第2讲 山地的形成 人教高考地理(通用版)一轮复习

第2讲 山地的形成 测控导航 考点 题号 地质构造 2、3、4、5、9、10、11、12、13、14 山地对交通运输的影响 1、6、7、8、13、14 一、选择题 印度尼西亚的喀拉喀托火山位于爪哇岛和苏门答腊岛之间的巽他海峡,现在海拔813米,水上面积10.5平方千米。2018年12月22日晚,喀拉喀托火山喷发,随后海啸袭击了巽他海峡沿岸,造成了重大人员伤亡和财产损失。读图,回答1～2题:

1.苏门答腊岛( ) A.常年风力强劲,降水季节变化大 B.以山地为主,多地形雨 C.聚落分布不均,多沿河沿海分布 D.经济发达,科技水平高 2.下列叙述可能正确的是( ) A.火山处于亚欧板块和印度洋板块的生长边界 B.巽他海峡是日本通往澳大利亚的必经通道 C.火山喷发产生的大量火山灰导致重大人员伤亡 D.火山喷发导致该山海下部分滑坡而引发海啸 解析:1.C 2.D 第1题,苏门答腊岛地处赤道无风带,常年风力小,A错;地形以山地丘陵为主,多对流雨,B错;结合图中城市和乡镇的分布可知,聚落主要分布在平原地带,多沿河沿海分布,C对;该地经济相对落后、科技水平不高,D错。故选C。第2题,图中区域多火山,是因为处于亚欧板块和印度洋板块的挤压碰撞地带,属于消亡边界,A错;巽他海峡不是日本通往澳大利亚的必经通道,日本可以通过太平洋航线直接到达澳大利亚,B错;材料提示火山喷发引起的海啸导致大量人员伤亡,C错;喀拉喀托火山处于近海,火山喷发引起火山锥体坍塌,形成海底滑坡,诱发了海啸。故选D。 (2019·重庆凤鸣山中学期中)下图示意某地垂直于构造线(区域性构造在地面上的延伸线,如大的断层线等)方向所作的地质剖面,图中数字为岩层编号。读图,回答3～5题:

3.图中a、b、c三处( ) A.a、c两处地质构造线都大致呈东南—西北走向 B.a处背斜岩层受到水平挤压成山 C.b处附近多泉水出露,不宜建设大坝 D.c处向斜上覆岩层受外力侵蚀成谷 4.图中⑥处的岩石位于侵入岩附近, ⑥处的岩石类型是( ) A.岩浆岩 B.沉积岩 C.变质岩 D.岩浆 5.图中地质构造的形成过程中,最早发生的地质作用是 ( ) A.岩浆侵入 B.断层作用 C.沉积作用 D.褶皱隆起 解析:3.C 4.C 5.C 第3题,本题主要考查地质构造。b处位于断层附近,为地下水出露地带,岩层不稳,不宜筑坝,C正确。a、c两处地质构造线垂直于图示剖面方向,故呈东北—西南走向,A错误。a处岩层中间新两翼老,为向斜构造,向斜槽部受挤压变得坚硬,难以被侵蚀,形成山岭,B错误;c处岩层中间老两翼新,为背斜构造,背斜顶部因受张力岩石破碎,易被侵蚀成谷,D错误;故选C。第4题,本题主要考查岩石类型的判断。⑥位于侵入岩和沉积岩接触带,是沉积岩在岩浆侵入过程中受高温高压变质而成的,故选C。第5题,本题主要考查地质作用过程。图示地区的地质作用过程是沉积作用→水平挤压→褶皱隆起→岩浆侵入→侵入接触带岩石变质作用→断层发生。故选C 6.有关公路线区位选择的叙述,正确的是( ) ①要尽可能多地穿过人口聚居地 ②为节省投资和运费,在居民点之间一律采取距离最短的直线线路的设计 ③穿行在山谷中应远离陡坡地 ④山区公路选线,受自然条件影响较大 A.①②③ B.②③④ C.①②④ D.①③④ 解析:D 公路要尽可能多地穿过人口聚居地,以方便联系;为节省投资和运费,在居民点之间一律采取距离最短的直线线路的设计是错误的,特别是在山区,应沿等高线呈“之”字型弯曲修建;穿行在山谷中应远离陡坡地,避免坡度太大;山区公路选线,受自然条件影响较大,主要是地形影响,结合选项,D正确,其余选项错误。 下图示意区域经济发展中地形复杂程度、人口经济密度、交通运输负担、投入产出效率的相互关系。读图,回答7～8题:

7.根据图中信息判断,下列说法正确的是( ) A.地形越复杂,投入产出效率越高 B.地形越复杂,人口经济密度越小 C.交通运输负担大,投入产出效率高 D.交通运输负担小,人口经济密度小 8.下列关于地形与交通运输的说法,正确的是( ) A.地形种类单一,区域经济发展的运输负担小 B.地形复杂,区域交通运输线路建设成本低 C.平原地形,交通运输方式种类多 D.相对高度小的地形,交通运输网密度大 解析:7.B 8.C 第7题,图中箭头方向表示某因素影响增强,结合曲线形态,地形越复杂,投入产出效率越低,A错误。地形越复杂,人口经济密度越小,B正确。交通运输负担大,投入产出效率低,C错误。交通运输负担小,人口经济密度大,D错误。故选B。第8题,地形种类单一,如山区,人口经济密度小,区域经济发展的运输负担大,A错误。地形复杂,区域交通运输线路建设成本高,B错误。平原地形,对交通运输方式的限制少,种类多,C正确。相对高度小的地形,如青藏高原内部,交通运输网密度小,D错误。故选C。 如图为某地岩层及等高线分布示意图(单位:m)。读图,回答9～10题:

9.该地地质构造及地表形态是( ) A.背斜,山脊 B.向斜,山脊 C.背斜,山谷 D.向斜,山谷 10.形成该地地表形态的主要地质作用是( ) A.地壳运动 B.火山地震 C.搬运作用 D.沉积作用 解析:9.D 10.A 第9题,该处岩层两翼老,中间新,是向斜。等高线向高值处凸出,判断该地地表形态为山谷。第10题,该地地表形态属于“向斜成谷”,主要是受地壳运动的影响而形成的。 (2019·湖南岳阳一中三模)读“某地地质剖面示意图”,回答11～12题: 11.判断图中a～f岩石形成的先后顺序正确的是( ) A.dcbfa B.dcbaf C.fabcd D.cdabf 12.推断该区域地质演变过程经历的主要地质作用依次是( ) A.沉积、褶皱、断层、侵蚀、沉积、火山喷发 B.褶皱、沉积、侵蚀、断层、沉积、火山喷发 C.沉积、侵蚀、褶皱、断层、火山喷发、沉积 D.火山喷发、沉积、断层、侵蚀、褶皱、沉积 解析:11.B 12.A 第11题,图中abcd岩层具有层理结构,为沉积岩。沉积岩形成的先后顺序为越靠下岩层形成时间越早。又根据图中f侵入到abcd中可以判断f为最后形成。故先后顺序为dcbaf,选B。第12题,据图示意,图中bcd岩层均出现弯曲并产生断层,可以判断先有沉积作用之后由于地壳运动出现褶皱弯曲,之后在强大的挤压力作用下出现断层,之后被侵蚀,由于断层线并未深入到a层可以判断a层的沉积作用发生在侵蚀之后,又由于f层侵入到所有岩层中可以判断火山喷发为最后形成,故选A。 二、非选择题 13.(2019·山东济南一轮复习)阅读图文材料,回答下列问题: 2016年10月5日,中国企业组织施工的“非洲天路”——亚吉铁路正式通车。亚吉铁路西起埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴(下图M城市),东抵吉布提首都吉布提(下图N城市),设计时速为120千米,是一条以货运为主的客货共线铁路。下图为埃塞俄比亚与吉布提两国区域图。

(1)据图描述埃塞俄比亚的地形特征。 (2)分析图中湖泊众多且呈带状分布的原因。 (3)亚吉铁路设计时速160千米,但最终将时速调整为120千米,分析调整的原因。 (4)中方建设者在亚吉铁路建设过程中大胆创新,利用火山碎渣作为路基材料。说明该做法的可行性。 解析:第(1)题,根据图示等高线、海拔等信息,从地形类型、地势起伏、特殊地貌等角度描述埃塞俄比亚的地形特征。由图可知,埃塞俄比亚海拔较高,部分等高线稀疏,是高原;部分等高线密集,地势起伏大,是山地。该地以高原山地为主;河流自中部流向西北和东南,故地势由中部向西北、东南方向倾斜。由图中呈带状的湖泊和经纬度位置以及海陆轮廓可推出当地有东非大裂谷通过,东非大裂谷斜穿高原中部,呈东北—西南走向。第(2)题,根据图示经纬度以及埃塞俄比亚、红海以及等高线特征,判断图中湖泊与断裂带的关系。结合板块构造学说理论以及内外力共同作用角度来综合分析。该地为板块的张裂地带,岩层断裂下陷,形成凹陷地带;地表水在凹陷地区汇聚积水成湖,因而在东非大裂谷断裂带沿线地带形成众多的湖泊,湖泊呈带状分布。第(3)题,从地形地势、地质地貌等自然条件和行驶安全、运输需求、经济效益等社会经济条件等方面分析亚吉铁路调低时速的原因。据图铁路线路和等高线可知,该铁路西段穿越高原和深切河谷,地势起伏大。东北段途径沙漠地区,风沙活动多,降低车速保证列车运行安全。两国经济欠发达,降低时速能节约建设成本。两国货运量较少,降低车速足以满足货运需求,调低时速能大幅降低成本,实现运营效益的最大化。第(4)题,从原料、运输成本角度分析利用火山碎渣作为路基材料的可行性。根据图可知该铁路穿过东非大裂谷,火山多,火山碎渣丰富。铁路离火山近,可就地取材,降低运输成本。火山碎渣开采便利,节省时间,提高铁路建设效率。 答案:(1)以高原、山地为主;地势由中部向东北、东南方向倾斜;裂谷斜穿高原中部,呈东北—西南走向。 (2)两国位于东非大裂谷断裂带上,为板块的张裂地带;岩层断裂下陷,地表积水成湖;因而在东非大裂谷断裂带沿线地带形成众多的湖泊,湖泊呈带状分布。 (3)西段穿越高原和深切河谷,地势起伏大,调低时速以保证行车安全;东段途经沙漠地区,风沙活动多,影响列车运行安全;两国经济欠发达,货运量较小,调低车速兼顾货运需求和运营安全;调低时速能大幅降低成本,实现运营效益的最大化。 (4)东非大裂谷火山多,火山碎渣丰富;铁路离火山近,可就地取材,降低运输成本;火山碎渣开采便利,节省时间,提高铁路建设效率。