安全气囊的组成
sab侧安全气囊training
SAB侧安全气囊通常位于座椅的侧翼或门板内，当车辆受到 侧面冲击时，气囊会迅速充气膨胀，以减缓碰撞对乘员躯干 部位的冲击。
SAB侧安全气囊的工作原理
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传感器
车辆的传感器系统监测到 侧面碰撞的冲击力，当达 到一定的阈值时，传感器 触发气囊充气。
气体发生器
气囊系统中的气体发生器 在接收到传感器的信号后， 迅速产生大量气体填充气 囊。
模拟演练与案例分析
通过模拟演练和案例分析，使参与者了解侧安全气囊在实际事故中 的保护作用，并学习如何应对紧急情况。
互动讨论与经验分享
鼓励参与者进行互动讨论和经验分享，以便互相学习和借鉴，提高 整体培训效果。
03 SAB侧安全气囊的使用和 维护
如何正确使用SAB侧安全气囊
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在使用SAB侧安全气囊之前， 请务必阅读并理解车辆的使用 手册和安全气囊的安装说明。
持续创新
未来SAB侧安全气囊将继续在材料、工艺、智能化等方面进行创新， 提高其性能和可靠性。
法规推动
政府和相关机构可能会出台更加严格的汽车安全法规，进一步推动 SAB侧安全气囊的发展和应用。
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减少事故风险
通过培训，使参与者了解侧安全气 囊在事故中的保护作用，从而减少 事故风险和减轻伤害程度。
Training的内容
侧安全气囊的工作原理
侧安全气囊的正确使用方法
详细介绍侧安全气囊的工作原理、组成结 构和设计特点，使参与者了解其工作原理 和作用机制。
介绍侧安全气囊的正确安装、调整和使用 方法，以及在紧急情况下如何迅速启动侧 安全气囊的步骤和注意事项。
汽车安全气囊SRS
4保护电路和稳压电路
保护电路的作用是防止汽车电器系统中所产
生的瞬时过电压，使安全气囊系统中的电子 元件遭受损坏 稳压电路是为了保证汽车电源电压发生变化 时， 安全气囊系统能正常工作
授人以鱼不如授人以渔
（三）SRS指示灯
SRS指示灯又称SRS警告灯
其作用是指示安全气囊系统功能是否处于正 常状态。它安装在驾驶室仪表板面膜的下面， 并在面膜表面相应位置制作有图形或SRS、 AIR BAG等字样。 当点火开关处于“ON”或 “ACC”位置时，如果SRS指示灯发亮或是闪 烁约6秒（闪6下）后自动熄灭， 表示安全气 囊系统正常。如果不同或异常现象表示安全 气囊有问题， 应及时排除
授人以鱼不如授人以渔
（3）碰撞约60ms后， 驾驶员头部及身体上部 压向气囊， 气囊背面的排气孔在气体和人体压 力作用下排气， 利用排气节流作用吸收人体与 气囊之间弹性碰撞产生的动能， 图2-8-2(c) 所 示
（4）碰撞约110ms后， 大部分气体已从气囊逸 出， 驾驶员身体上部回到坐椅靠背上， 汽车 前方恢复视野，图2-8-2（d） (5) 碰撞约120ms后， 碰撞危害解除， 车速降 低至零
第一节 安全气囊系统概述
为了减少碰撞事故中对驾驶员，乘员的伤害， 现代轿车大都装有电子式安全气囊系统(即 SRS系统) 一、电子式安全气囊系统的组成和工作原理 电子式安全气囊主要由碰撞传感器、 辅助 保护系统指示灯(SRS指示灯)、带防护碰撞 传感器的SRS电脑和SRS气囊组件四部分组 成 其中气囊组件组件主要由STS气囊， 气体发 生器和点火器组成
授人以鱼不如授人以渔
当汽车发生撞击时，振动块振动， 缓冲介 质随之振动， 使电阻应变计的应变电阻发 生变形，从而使其电阻值也发生变化， 经 信号处理与放大后， 传感器S端输出的信号 电压就会发生变化。 SRS电脑根据电压信号 强弱便可判断碰撞的程度。 如果信号电压 超过设定值， SRS电脑就会立即向点火器发 出点火指令引爆点火剂， 使充气剂受热分 解产生气体给气囊充气
SRS原理
10/millisecond
20/millisecond
30/millisecond
80/millisecond
120/millisecond
左右前侧气囊（左右前座外侧或车门）、卫星传感器（侧碰撞）、诊断传感器单元（同正面）、警告灯（同正面）和线束等。
3、其他碰撞保护装置：头部、后排乘客保护等。
SRS
三、安全气囊维修注意事项
由于，千万不可鲁莽从事，任何不正确的维修保养都有可能导致非常严重的安全隐患。此外，不按正确的顺序进行维修操作，还有可能会使SRS在维修过程当中意外张开，从而导致严重事故。所以，在对该系统进行维修保养时，应严格按照操作规程进行，以避免不必要的麻烦和损失，总的来讲应遵循以下几点：
6．不要让安全气囊、传感器、安全带收紧器直接暴露在热空气或火焰中。
7．如果传感器、安全气囊、安全带收紧器、控制电脑等元件的紧固件已经脱落，或外壳、托架、连接件有裂纹、凹陷及其它缺陷，应予以更换。
8．应使用高阻抗(至少10kΩ/V)的仪表诊断系统故障。
9．在SRS零部件上都有说明标牌，必须严格按照这些注意事项进行操作。在系统维修工作完成后，应检查SRS警告灯，看系统工作是否正常
13．方向盘必须正确地装入转向柱内，否则会引起电缆接触不良，同时，螺旋形电缆应处于中间位置。拆下转向机后，不要转动方向盘或转向柱，否则极易在转动方向盘时遭到损坏。
14．安全气囊应轻拿轻放，而且不可重叠堆放，拆下的安全气囊应顶面朝上放置(安全气囊金属面朝上放置时，如果安全气囊因某种原因突然充气张开，可能会导致严重事故)。放置侧气囊时应将双头螺栓一侧朝下。
汽车安全气囊的构造、原理及检修
汽车安全气囊的构造、原理及检修
1.2 安全气囊的组成
位于气囊下部的充气元件由电雷管、火药、气体发生剂、缓 冲垫、过滤屏、过滤网及外壳等组成， 见图15所示。当碰撞发生后， 电雷管引爆火药，产生大量高温 气体，冲撞或粉碎气体发生剂， 同时使高温气体降温并继续产生 气体。经过多次过滤，除去烟雾 及灰尘，从气体喷口喷入气囊， 使气囊在车辆碰撞的瞬间充满 气体。 图15 充气元件结构
图4 碰撞传感器外形
汽车安全气囊的构造、原理及检修
1.2 安全气囊的组成
1-传感器总成 2-壳体 3-偏心旋转质量中心 4-偏心转子 5-旋转触点 6-固定触点 7-螺旋弹簧 8-偏心重块 9-限位器 10-螺旋弹簧恢复力 11-传感器触点 12-连接检测电阻 13-插座
图5 碰撞传感器的结构
汽车安全气囊的构造、原理及检修
汽车安全气囊的构造、原理及检修
学习目标
1. 理解常见汽车安全气囊系统组成、结构 及工作原理。 2 ．熟悉一般汽车安全气囊系统的检修内容 以及注意事项。 3 ．掌握本田车系和帕萨特轿车安全气囊系 统的检修要领和步骤。 4．列举汽车安全气囊的常见故障现象及原 因。
安全气囊保护视频1 安全气囊保护视频2 安全气囊保护视频3
汽车安全气囊的构造、原理及检修
2 安全气囊检修注意事项
8. 发生过碰撞且 SRS系统已触发的碰撞传感器不可重复使用。无论 是左侧或右侧，甚至中间碰撞传感器都应同时更换。安装碰撞传感器时， 传感器上的箭头应朝向车辆前方。碰撞传感器的定位螺栓是经过防锈处 理的。当传感器拆下后，必须换用新的定位螺栓。接上连接器时必须将 电气检测机构可靠锁住，否则诊断系统上会检测出故障码。 9. 拆卸方向盘安全气囊总成时，应将方向盘衬垫顶面向上正臵， 不可翻转倒臵。在搬动新的方向盘衬垫时也务必注意将其顶面朝上。方 向盘衬垫上不得涂润滑脂，不得用任何类型的洗涤剂清洗。方向盘衬垫 总成应放在环境温度低于93℃、湿度不高且远离电场干扰的地方。车辆 报废或仅报废方向盘衬垫机构时，在废弃前用专用工具使气囊触发张开， 且操作时应选择在远离电场干扰的地方进行。 10. 切不可用万用表去测量安全气囊电雷管的电阻，因为微小电流 即可引爆电雷管，使安全气囊充气。安装螺旋接线器时，必须将其预臵 在中间位臵，使方向盘由中间位臵向左右两个方向各转2.5圈时不致拉 断螺旋导线或引起其它故障。
安全气囊的构成与工作原理
题目：《安全气囊的发展与运用》院系：汽车与电气工程系专业：汽车检测与维修姓名：杨旭东学号：0902020330指导教师：许和进2 0 1 1 年6 月12 日论安全气囊的发展与运用第一章：概述随着公路条件的大幅度改善，现代汽车的行驶速度日益提高，“安全”已成为汽车发展进程中一个十分突出的问题。
作为汽车被动安全性重要措施之一的乘员辅助保护系统（SRS），近年来在车辆上得到了迅速普及。
1.1安全气囊系统的功能：当汽车遭受碰撞导致车速急剧变化时，气囊（图1-1）迅速膨胀，在驾驶员、乘员与车内构件之间迅速铺垫一个气垫，使驾驶员、乘员头部与胸部压在充满气体的气囊上，利用气囊的阻尼作用和气囊排气节流的阻尼作用来吸收人体惯性力产生的动能，从而减轻人体遭受伤害的程度。
现代汽车在驾驶员前端方向盘中央普遍装有安全气囊系统，有些汽车在驾驶员副座前的工具箱上端也装有安全气囊系统。
图1-1 安全气囊1.2安全气囊系统的分类：（1）按照气囊的数量包可分为单气囊系统（只装在驾驶员一侧）、双气囊系统（正、副驾驶员侧各有一个安全气囊）和多气囊系统（前排安全气囊、后排安全气囊、侧面安全气囊）。
图1-2 多方位安全气囊（2）按大小可分为保护全身的安全气囊、保护整个上身的大型气囊和保护面部的小型护面气囊。
（3）按照保护对象不同可分为驾驶员防撞安全气囊、前排乘员防撞安全气囊、后排乘员防撞安全气囊与侧面防撞安全气囊几种。
1、驾驶员防撞安全气囊驾驶员防撞安全气囊装在方向盘上，分美式和欧式两种。
美式气囊是假定驾驶员没有佩戴座椅安全带设计的，其容积较大，为60L。
欧式气囊是假定驾驶员佩戴座椅安全带而设计的，其窖较小，约40L。
2、前排乘员防撞安全气囊由于副驾驶位置乘员在车内位置不固定且前方空间较大，因此为保护其撞车时免受伤害，设计的防撞安全气囊也较大。
美式约160L左右，欧式约75L左右（后者考虑了乘员受座椅安全带的约束）。
3、后排乘员防撞安全气囊装在前排座椅上，防止后排乘员在撞车时受到伤害。
二节汽车安全气囊安全系统原理与维修
第二节汽车安然气囊安然系统道理与维修一、安然气囊系统的布局构成安然气囊系统的主要电子元器件有ECU、碰撞传感器〔集中式系统安设于ECU内部，分散式系统安设在ECU外部〕、警示装置、安然气囊组件、乘员位置传感装置及接头和线束等。
二、安然气囊系统典型ECU布局对於单点碰撞传感－集中式安然气囊ECU，采用了与放大和滤波电路相关联的电子加速度计〔传感器〕，能不变地保持对汽车加速度跟踪〔即能按照汽车的加速度成比例地输出电压〕。
与单片微机相关联的装置包罗：电源供应装置，给所有的电路提供工作电压。
属於这局部的两个重要电气装置包罗电荷泵和能量贮备〔又称备用电源，在碰撞过程中，一旦蓄电池连接松脱，仍能提供足够的贮电容量触发引爆管使安然气囊张开〕。
电荷泵具有提升能量贮备电压，使其高於汽车工作电压的能力。
当蓄电池、充电系统或发电机呈现故障时，电荷泵能维持能量贮备装置的最低工作电压。
别的，在提升能量贮备电压的同时，能检测引爆路电阻偏高等类似的故障；供单片微机监控用的监视计时器；供警示灯控制和故障诊断用的接口电路；触发司机或乘客侧充气组件的引爆电路。
引爆路一般由ECU内部电路及ECU的外部元器件组成。
外部元器件有：接头、电缆、滑环/盘簧〔仅司机路才有〕引爆管，对於分散式安然气囊系统还有电子机械碰撞传感器等。
ECU监控的首要任务，是在碰撞过程中监测可能阻碍成功引爆安然气囊的所有故障；进一步的任务是监测使安然气囊发生致伤、甚至致死的不当令引爆；与ECU 集成在一起的机－电安然传感器；选择输入电路。
“选择输入〞是用来向安然气囊ECU提供乘客座位、司机和乘客安然带的状态信息，这些信息经ECU处置後，除了具有前面提到能改变安然气囊充气速率的功能外，还有安然按捺功能。
对於乘客安然气囊，只有在乘客座位被占用、乘客安然带扣上以及安然气囊在较高阈值的情况下，才会引爆充气。
将司机安然气囊与乘客安然气囊分开控制，可以减少安然气囊不必要的张开；便利接入外部诊断设备，帮忙维修的串行数据线路。
汽车--安全气囊系统SRS
①按照用途的不同，碰撞传感器分为触发碰 撞传感器和防护碰撞传感器。触发碰撞(/碰撞强 度)传感器,用于检测碰撞时汽车的减速度或惯性， 并将碰撞信号传给气囊电脑，作为气囊电脑的触 发信号；防护碰撞传感器也称为安全(碰撞)传感 器，它与触发碰撞传感器串联，用于防止气囊误 爆。 ②按照结构的不同，碰撞传感器分为机电式、 电子式以及机械式碰撞传感器。触发碰撞传感器 一般采用机电结合式结构或机械式结构，防护碰 撞传感器一般采用电子式结构。
1.2 发展趋势
未来安全气囊技术的发展趋势，将主要朝着 以下几个方向发展： 1）智能化 2）绿色环保化 3）虚拟技术化 4）小型、轻型化 5）保护全方位化
第二讲 安全气囊系统概述 2.1 概述 汽 车 安 全 气 囊 系 统 (Supplemental Restraint System, 缩写为SRS)是汽车上 的一种辅助保护系统，也称“辅助乘员保 护系统”。它是一种当汽车遇到冲撞而急 剧减速时能很快膨胀的缓冲垫，与座椅安 全带配合使用，可以避免车内乘员直接碰 撞到车内构件造成的伤害，是一种被动安 全装置。它可以有效降低驾驶员和汽车乘 员的伤亡率，具有不受约束、使用方便等 优点。
• 欧洲Euro-NCAP：碰撞测试有两个基本项目，即正 面和侧面碰撞。正面碰撞速度为64公里/小时，侧 面碰撞速度为50公里/小时。测试的成绩通过由五 个星级表示，星级越高表示该车的碰撞安全性能 越好。
• 美国NHTSA-NCAP：对车辆的测试主要包括正面碰 撞时速56公里、侧面碰撞时速62公里，以及抗翻 滚测试等，评测结果也用星级来表示，最高5星， 最低1星。
3.2 SRS电脑（安全气囊电脑）
SRS电脑是安全气囊系统的控制中心，其功用 是接收碰撞传感器及其他各传感器输入的信号， 判断是否点火引爆气囊充气，并对系统故障进行 自诊断。
安全气囊点火器组成
安全气囊点火器组成安全气囊点火器是汽车安全系统中非常重要的一部分，即使在发生汽车碰撞的情况下也可以保护乘客的生命安全。
安全气囊系统是由多个部分组成的，其中点火器是其中最关键的之一。
本文将介绍安全气囊点火器的构成和作用。
安全气囊点火器是由点火电容器和点火电路组成的。
它们之间通过铜线或导线连接。
点火电容器的充电电压在3000～4000伏之间。
它的作用是将电荷积累在电容器的电极之间，从而储存一定的能量。
点火电路则是将充电电容器的能量释放，以点燃火药混合物，从而引燃气囊。
在汽车发生碰撞时，控制单元将向点火器发送指令，点火器接收指令后就会通过点火电路将电容器中的电荷释放，点燃火药混合物，并将火药燃烧产生的气体迅速注入气囊中，使其迅速膨胀并挡住乘客的身体。
安全气囊点火器通常是由金属、塑料和纪元元素组成的。
金属通常用来制作传导电荷的部件，这些部件承受着高压和大电流的作用。
点火电容器通常由金属导体制成，它可以承受高压和高电荷，并且具有可靠的电学特性，从而确保电容器可以正常地为汽车提供安全功能。
塑料通常用于点火电路的支撑和保护。
它不仅轻便且坚固，而且耐腐蚀，这些特性使得塑料在汽车行业中的应用十分普遍。
纪元元素通常用于点火器点燃火药混合物的引线。
这是因为纪元元素反应迅速，可以在极短的时间内引发火药混合物的燃烧。
在安全气囊点火器的生产和使用中，需要考虑多种因素。
其中最重要的是安全和可靠性。
因此，在制造过程中应该遵循ISO/TS16949质量管理系统的规范，确保点火器的质量和可靠性。
此外，还应该对点火器进行严格的测试和检验，以确保其在危急情况下的可靠性和安全性。
总之，安全气囊点火器是汽车安全系统中非常重要的一部分。
它的设计和制造需要非常高标准的技术和方法。
只有这样，才能确保它在汽车碰撞等危险情况下的可靠性和安全性。
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安全气囊的组成
安全气囊是一种重要的汽车被动安全装置，可以在车辆碰撞时起到保护驾驶员和乘客的作用。
它是由多个组件组成的，每个组件都有特定的功能。
下面将介绍安全气囊的主要组成部分。
1. 气囊模块
气囊模块是安全气囊的核心部分，通常由一个或多个气囊组成。
气囊通常由柔软的材料制成，如尼龙布或聚酯纤维。
当车辆发生碰撞时，气囊模块会迅速充气，以提供缓冲和保护。
气囊模块通常安装在驾驶员和乘客位置的方向盘、仪表板、车门等位置。
2. 碰撞传感器
碰撞传感器是安全气囊系统的关键组件之一。
它可以感知车辆是否发生碰撞，并触发气囊的充气。
碰撞传感器通常通过监测车辆的加速度和速度变化来判断是否需要充气气囊。
当传感器检测到碰撞时，它会向气囊模块发送信号，触发气囊的充气。
3. 控制单元
控制单元是安全气囊系统的大脑，负责监测和控制气囊的充气。
它接收来自碰撞传感器的信号，并根据预设的算法判断是否需要触发气囊。
控制单元还可以根据不同的碰撞情况调整气囊的充气力度和时间。
同时，控制单元还可以与车辆的其他安全系统进行通信，以实现更好的整体安全性能。
4. 气体发生器
气体发生器是安全气囊系统的动力源，负责提供充气气体。
一般来说，气体发生器使用化学反应来产生高温高压气体，然后将气体通过管道送入气囊中。
气体发生器在碰撞传感器触发气囊充气信号后立即启动，以确保气囊能够在瞬间充气。
5. 电子线路
电子线路是安全气囊系统的连接和控制部分，负责传输信号和控制气囊的充气。
它连接着控制单元、碰撞传感器、气囊模块和气体发生器，确保它们之间的正常通信和协调。
电子线路通常由导线、插头、连接器等组成，需要具备良好的耐高温和抗振性能。
6. 安全带预张紧器
安全带预张紧器是安全气囊系统的辅助装置之一，它通过拉紧安全带来进一步保护乘员。
当碰撞传感器检测到碰撞时，预张紧器会迅速拉紧安全带，使乘员紧密地贴合在座椅上，减少碰撞时身体的位移和摩擦力。
7. 气囊开关
气囊开关是安全气囊系统的控制开关，可以手动打开或关闭气囊。
一般情况下，气囊开关是关闭的，只有在严重碰撞或事故中才会自动触发气囊充气。
通过气囊开关，驾驶员可以根据需要选择是否启用气囊。
安全气囊的组成主要包括气囊模块、碰撞传感器、控制单元、气体发生器、电子线路、安全带预张紧器和气囊开关。
这些组件相互配合，共同构成了安全气囊系统，为驾驶员和乘客提供了更高的安全保护。
在车辆碰撞时，安全气囊能够迅速充气，减少乘员受伤的风险，起到了非常重要的作用。
汽车制造商和研发人员不断改进和创新安全气囊技术，以提高汽车的安全性能，保护乘员的生命和健康。