项目部临时设施搭建方案

苏州工业园区丰茂巷工程

临

时

设

施

搭

建

方

案

建设单位：苏州工业园区地产经营管理公司监理单位：

施工单位：苏州市水城市政工程有限公司

一、工程概况

苏州工业园区丰茂巷工程位于园区苏胜路北侧，琉璃街东侧。是园区规划住宅区内一东西向次干道。本工程起点为琉璃街交叉口，终点至锦溪街交叉口，全长1.19公里，沿线与钟南街（已建）相交，沿线经过两处规划河道，宽度分别为20米和25米，分别新建6+8+6米和8+8+8米桥梁一座。沿线主要为农田和部分河塘，原地面标高基本在

1.1~3.6米之间。

二、设计依据

1、建设单位提供的资料

苏州工业园区CSSD的设计项目委托书（2007.12.18）。

苏州工业园区CSSD的“园区星塘街东侧支路等工程设计成果中间汇报会议纪要”（2008.1.4）。

苏州工业园区规划建设局的建设项目选址意见书（文件号E120070011）。

苏州工业园区规划建设局提供的道路平面图。

上海海洋地质勘察设计有限公司苏州分公司提供的测量成果（2008.1.2）和地质勘察报告（2008.1.7）。

2、技术标准及规范

中华人民共和国交通部《公路路基设计规范》JTGD30-2004

中华人民共和国交通部《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2006 中华人民共和国国家标准《公路沥青路面施工技术规范》

JTGF40-2004

中华人民共和国建设部《城市道路设计规范》CJJ37-90

中华人民共和国交通部《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000

中华人民共和国建设部《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50-2001

以及国家、建设部及交通部有关专业的现行设计标准、规程、规范。

三、道路设计标准

本工程按城市次干道Ⅱ级道路标准设计，设计车速V=40kg/h。

四、设计概要

本工程起点为琉璃街机动车道边，桩号为K0+008.89，终点至锦溪街交叉口，桩号为K1+193，全长1184.11米。

沿线与琉璃街、钟南街、锦溪街相交，沿线交叉口需进行改造，根据规划要求，琉璃街还需进行渠化拓宽改造，改造内容包含在本工程范围内。

沿线在K0+408.32新建6+8+6米1#桥梁一座，在K1+154.99新建8+8+8米2#桥梁一座。

1、平面设计

本工程道路为一直线，控制点如下：

QD桩号K0+000坐标X=44617.070 Y=66020.759 琉璃街交叉口；

ZD桩号K1+193.99坐标X=44672.756 Y=67213.454 锦溪街交叉口。平面布置在琉璃街交叉口道路进出交叉口进行渠化拓宽处理，在钟南街交叉口路进出交叉口进行渠化拓宽处理，均为向外拓宽一条车道，宽度为3.5米。

在交叉口两侧预留D=42.5钢管涵，以便今后穿越地下管线。

2、横断面设计

道路标准横断面为单幅式，路幅宽度为22米，路幅布置为：14米机动车道+4米人行道*2.

机动车道横坡为2%，人行道横坡1.5%，路拱采用直线形式。

3、纵断面设计

设计标高为道路中心线上的标高，高程系统为85年国家高程基准。纵断面控制标高为：沿线已建道路交叉口标高，规划河道上新建桥梁的桥面标高。最低标高2.82米以上，满足园区道路防洪要求。道路最小纵坡为0.3%，满足路面纵向排水要求。

4、路基

A、路基设计

本路段沿线基本为农田、河塘。根据地质钻探资料，道路沿线表层为素填土，含水量平均31.8%，中等~高压缩性。土质不均匀，工程性能差；其下为亚粘土，含水量30.9~34.1%，承载力90KPa，软塑状态，中等偏高压缩性，土质欠均匀。因此低填方及挖方路基需进行浅层换填处理。

一般填方路段，挖除原地面20厘米耕植土，回填6%石灰土，车行道路槽下80厘米采用6%灰土填筑，人行道路槽下30厘米采用6%灰土填筑。

低填方及挖方路段，在保证车行道路槽下80厘米6%灰土处理厚度的基础上，全路幅范围再增加40厘米的超挖深度，然后用6%石灰土回填，以形成人造硬壳层，车行道及人行道路槽下处理同一般填方路段。

路基位于位于河、塘内，先筑坝抽水、清除淤泥后，回填50厘米道碴，然后填4%灰土至路槽下80厘米，路槽下处理同一般路基。

B、路基施工要求

中华人民共和国《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006

路基填土应采用不含有害杂质的砂性土、粘性土，不得使用淤泥或含有腐植质的土。填料粒径不大于10厘米。路基应分层填筑，机械碾压。

道碴粒径不宜小于30厘米，且小于30厘米粒径含量不超过20%。道碴垫层应人工铺筑，先铺大块石料，大面向下，摆平放稳，再用小块石找平，石屑塞缝，最后压实，以压路机碾压无明显沉陷为宜。

石灰土采用路拌法施工，土块应粉碎，最大粒径不应大于15毫米，配料应准确，石灰应摊铺均匀，灰土压实时应控制在最佳含水量。

为保证道路路基的稳定，河塘段路基边坡外侧设3米宽反压护道，护道填筑标高为2.0米，护道与路基一同填筑。

C、路基压实度标准

车行道：填方路段，路床下0~80厘米内为95%，80~150厘米为94%，大于150厘米为92%；低填方及挖方路段，路床下30厘米内为95%，30~60厘米内为93%，60~80厘米内为90%，80~120厘米内为不小于87%，人行道土基顶面压实度为90%，原地面均不低于87%。以上均为重型击实标准。

土基回弹模量车行道取E0=30Mpa，土基顶面弯沉控制为3.1毫米；人行道E0=25Mpa，土基顶面弯沉控制为3.7毫米；以上均为（BZZ-100）测试标准。

五、路面结构设计

A、路面弯沉设计值

根据本道路在园区路网中的位置，路面设计使用年限为15年，路面设计弯沉值L d=0.32mm。

B、路面材料设计参数，见下表：

路面材料设计参数表