港口时间计算
港口收费计费办法汇总
港口收费计费办法汇总
1.港口基本收费：港口基本收费是指港口对所有船舶和货物收取的基本服务费用，包括停靠费、岸线使用费、码头使用费等。
这些费用通常根据船舶的吨位和货物的种类和数量进行计算。
2.港口作业费：港口作业费是指港口对船舶进行装卸作业所提供的服务费用，包括装卸费、装卸劳务费等。
这些费用通常根据货物的种类、数量和作业难度进行计算，有时还会根据船舶的尺寸和作业时间进行调整。
3.港口设施费：港口设施费是指港口为船舶提供设施和服务所收取的费用，包括码头设施费、船舶设备使用费等。
这些费用通常根据港口的设施和设备投资额、维护成本以及使用频率进行计算。
4.港口清污费：港口清污费是指港口对船舶进行污水、垃圾等废物处理所收取的费用。
这些费用通常根据船舶的吨位和污物产生量进行计算，旨在鼓励船舶减少和合理处理污染物。
5.港口安全费：港口安全费是指港口为保障航行安全提供的相关服务费用，包括强制性安排的港口安全巡查、防火、防爆等检查、安全设备维护等费用。
这些费用通常由港口管理机构根据安全要求和投入成本制定。
6.港口保证金：港口保证金是指船舶在进入港口前需要交纳的一定金额作为保证，以确保船舶在港口停靠期间按照规定进行作业，并遵守港口的相关规章制度。
这笔保证金通常在船舶离港时返还。
以上是常见的港口收费计费办法汇总，根据不同的港口和国家、地区的规定，具体的收费项目和费率可能会有所差异。
此外，港口收费计费办法还可能根据市场需求和政策法规的变化进行调整和优化。
广东省港口收费规则粤价〔2000〕26号
广东省港口收费规则广东省物价局、省交通厅关于印发《广东省港口收费规则》的通知（二０００年一月十三日粤价〔２０００〕２６号）各市物价局、交通局，省港务监督局、船舶检验局，深圳市港务管理局，省航运集团有限公司：现将重新修订后的《广东省港口收费规则》印发给你们。
从２０００年５月１日起，我省所有港口（除国家另有规定的港口外）和各有关单位都应严格执行新的《广东省港口收费规则》，任何部门、单位都不得在本规则外增加收费项目和提高或降低标准收费。
广东省港口收费规则第一章总则第一条广东省港口、码头，除交通部《中华人民共和国港口收费规则》另有规定的港口外，向航行国内航线的船舶及进出口货物收取的各项费用，均按本规则办理。
航行我省各港口与香港、澳门间运输的船舶进出口货物的港口收费按《中华人民共和国交通部港口收费规则（外贸部分）》所规定标准的８０％计收（其中系解缆费按本规则附表二计收）。
另各港按上年度到港船舶的净吨统计，对到港船舶净吨分别达到或超过本港到港船舶总净吨３０％、２０％、１０％的船公司，其船舶本年度在该港发生的船舶费用再分别给予２０％、１５％和１０％的优惠。
航行国际航线的船舶及进出口货物的港口收费，按《中华人民共和国交通部港口收费规则（外贸部分）》办理。
第二条计费单位和进整办法１、船舶以净吨（无净吨按总吨，无净吨、总吨按载重吨）为计费单位的，不满１吨按１吨计，以马力（１马力＝０．７３５千瓦）为计费单位的，不满１马力按１马力计。
２、以日为计费单位的，按日历日计，不满１日按１日计；以小时为计费单位的，超过１小时的尾数，不满半小时按半小时计，超过半小时的按１小时计。
３、以米为计费单位的，不满１米按１米计。
４、以平方米为计费单位的，不满１平方米按１平方米计。
５、集装箱以箱为计费单位。
可折叠的标准空箱，４只及４只以下摞放在一起的，按１只相应标准重箱计算。
６、货物的计费吨分重量吨（Ｗ）和体积吨（Ｍ）。
重量吨为货物的毛重，以１００千元为１计费吨，体积吨为货物“满尺丈量”的体积，以１立方米为１计费吨。
港口收费结算协议
港口收费结算协议1. 引言本协议旨在规范港口收费的结算方式和相关事宜，确保港口运营、船舶管理及货物运输的正常进行。
以下是双方达成的一揽子协议。
2. 协议内容2.1 港口收费项目根据港口的服务项目和实际情况，港口收费包括但不限于以下几项：•泊位费：根据船舶的吨位和靠泊时间来计算，以每吨每小时的标准收费。
•港口作业费：针对货物装卸过程中的劳动力成本、设备使用费等相关费用，具体标准根据当地市场行情确定。
•港口设施费：用于港口设施设备的维护和更新，包括码头、堆场、仓库、照明等。
•港口安保费：用于港口安全设施和人员的维护费用。
双方应根据具体情况，在协议中明确规定收费标准和计算方式。
2.2 结算周期结算周期可根据实际情况而定，通常为月结或季度结。
具体结算日期双方应在协议中约定，并在每个结算周期结束后的7个工作日内进行结算。
2.3 结算方式结算方式可以选择现金支付或者银行转账。
若选择银行转账，双方需提供相应的银行账户信息，并在每次结算前核对确认账户准确无误。
2.4 税费问题根据国家税务政策，港口收费可能会受到增值税等税费的影响。
双方应按照国家税收政策合规缴纳相关税费。
具体的税费计算和缴纳方式可以在协议中约定。
2.5 双方义务2.5.1 港口方的义务：•按照协议规定的收费标准和计算方式收取费用；•及时向船舶或货物管理方提供结算单据和明细，确保费用的透明度和合理性；•维护港口设施的正常运营，确保提供的服务达到约定的质量要求；•配合船舶或货物管理方的监督和检查工作，提供所需的相关数据和资料。
2.5.2 船舶或货物管理方的义务：•按照协议约定的结算周期和方式及时支付费用；•监督港口方的收费行为，确保收费的合理性和合规性；•使用港口设施时，保护设施的完好性，避免损坏或浪费资源的行为；•定期提供船舶或货物的运输计划，并与港口方进行有效的沟通和合作。
2.6 违约处理双方在履行过程中，如有违反协议的行为，应按照相关法律法规进行处理。
统计预测在港口生产统计中的应用—利用时间序列分解法对深圳港吞吐量进行预测
维普资讯
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数据 的网络传输 。 六 、加 强 统 计 法 制 建 设 国际 经 济 是 法 制 经 济 ，世 界 贸 易组 织 就
而 存在 差 异 ，也 要 设 计 出能 够 与 国 际惯 用 指 标 口径 相 同 的 数 据 转 换 方 法 。其 次 ，要 建立
新 的 统 计 指 标 ， 以适 应 人 世 后 经 济 发 展 变化 的 需 要 。如 应 计 算 一 些 派 生 指 标 。以 反 映 我 国经 济 、特 别 是 服 务 业 发 展 状 况 ；进 一 步 加 强 “ 资 ”统 计 。特 别 是 加 强对 外 资 的 进 入 三
是 由一 个 庞 大 的法 律 体 系组 成 。人 世 后 ， 中 国将 进 一 步 参 与 国 际经 济 竞 争 。所 以 首 先 必
须 熟悉 世 贸 组 织 的各 种 规 则 。同 时制 订 相 应 的 法 律 法 规 以维 护 本 国 利 益 。 中国 统 计 也 不
例 外 。它 不 仅 要 为 中 国参 与 国 际 经 济 竞 争 提 供 服 务 ，而 且 其 本 身也 要 参 与 国际 竞 争 。所 以 ，必 须 进 一 步 提 高 法 律 意 识 ，依 法 规 范 统 计 行 为 。依 法行 使 统 计 权 利 。但 目前 我 们 的 统 计 法律 体 系 还 不 完 备 ，参 与 国际 竞 争 还 有
许 多空 白 ，统 计 法 》 《 的许 多条 文 还 过 于原 则 ，
及 存 在 方 式 的统 计 。 了解 外 资 进 入 我 国情 况 。 为 宏 观 决 策 提 供 依 据 ； 建 立 健 全 我 国在 境 外
企 业 统 计 。以适 应 贯 彻 “ 进 来 。 出去 ”并 引 走 举 的方 针 要 求 ；建 立 相 关 指 标 加 强 对 环 境 资 本 、人 力 资本 及科 技 创 新 的 统 计 ；为 建 立 国 民经 济 运 行 安 全 预警 监 测 系 统 提 供 必 要 的统 计 资料 。 五 、统 计 手 段 要 现 代 化 中 国 统 计 要 与 国 际 统 计 接 轨 。适 应 中 国 人世 后 的需 要 ， 须 实 现统 计 手 段 现 代 化 。 必 从 统 计 调 查 手 段 来说 。我 国应 大 力 推 广 应 用 国
港口通过能力的计算步骤
三、港口通过能力的计算步骤(一)选择计算公式对计算公式的基本要求是，既能全面、准确地反映各项影响因素，又能利用港口已有的统计资料进行尽可能简便的计算，还要便于分析，以找出提高通过能力的措施。
(二)收集原始材料1.港口平面图;2.港口装卸搬运设备的类型、技术参数、技术状况、数量等;3.仓库(堆场)的类型、主要尺寸，技术状况、专业化情况，一次堆存能力，货物平均保管期，每平方米货物堆存技术定额及库场堆存面积利用率等;4.码头和作业区的分工及专业化的情况;5.车、船装卸工艺及有关装卸的作业技术定额;6.车、船主要参数，作业条件及技术性能等;7.近期内港口营运统计报表，了解历来的货物装卸量及效率、主要指标的水平等;8.港口年工作天数，营运期，作业制度(班次、班制小时)，港口有关规章制度和操作规程等;9.水文气象等影响港口作业时间和效率的自然条件。
(三)确定参数的数值确定参数时，应尽量使之反映客观实际。
可以通过对历年数据的统计资料进行分析，确定参数值。
(四)计算各主要环节的通过能力一般应计算泊位通过能力、库场(仓库)堆存能力、铁路装卸线通过能力、机械装卸能力以及工人装卸能力。
(五)确定港口综合通过能力通过对各主要环节的能力进行分析和平衡后确定港口综合通过能力。
一般把泊位系统看成一个由泊位、库场、装卸线三个子系统串联而成的综合系统，而一个港口装卸企业的生产系统则是由若干个泊位系统并联而成的。
(二)库场通过能力(库场堆存能力)库场通过能力，即在一定时期内，库场可能堆存货物的最大数量。
它是港口通过能力的一个主要组成部分。
(三)铁路装卸线通过能力铁路装卸线通过能力，是指港口铁路装卸线在一定时间内(年、月)所具有的装卸货物的能力。
(四)机械装卸能力机械装卸能力，是指港口各类机械在一定时期内所具有的最大装卸货物的数量。
(五)工人装卸能力更多免费资料：经济师资料下载中心。
装运条款
范例： 装卸率 装卸率： 公吨每晴天工作日， 范例：1装卸率：8000公吨 15000公吨每晴天工作日，星 公吨 公吨每晴天工作日 期天以及节假日包括在内。 期天以及节假日包括在内。 2滞期费：18000美元天；速遣费：9000美元天，不足一 滞期费： 美元天； 美元天， 滞期费 美元天 速遣费： 美元天 天按比例计算。 天按比例计算。
装运港和目的港
装运港又称装货港，是指货物起始装运的港口。目的港又称卸 装运港又称装货港，是指货物起始装运的港口。 货港，是指最终卸货港的港口。在国际贸易中。 货港，是指最终卸货港的港口。在国际贸易中。装运港一般由 卖方提出，经买方同意确认后；目的港一般由买方提出， 卖方提出，经买方同意确认后；目的港一般由买方提出，经卖 方同意后确认。 方同意后确认。 (一）装运港和目的港的规定方法 一 1.装运港和目的港分别规定一个 装运港和目的港分别规定一个 2.分别规定两个或两个以上的装运港或目的港 分别规定两个或两个以上的装运港或目的港 3、规定选择港 、 （二）规定国内外装运港和目的港应注意的问题 1、规定国内外装运港的目的第应注意的问题 、 2、规定国内装运港或目的港应注意的问题 、
装运通知
买卖双方为了互相配合，共同搞好车、 买卖双方为了互相配合，共同搞好车、船、货的衔接和办理货运保 不论采用何种贸易术语成交， 险，不论采用何种贸易术语成交，交易双方都要承担互相通知的义 因此，装运通知也是装运条款的一项重要内容。 务。因此，装运通知也是装运条款的一项重要内容。 按国际贸易的一般做法，在按 条件成交时， 按国际贸易的一般做法，在按F0B条件成交时，卖方赢在约定的装 条件成交时 运期开始以前，一般是30或45天，向卖方发出货物备妥通知，以便 运期开始以前，一般是 或 天 向卖方发出货物备妥通知， 安排买房及时排船接货。买方接到买方发出的备货通知后， 安排买房及时排船接货。买方接到买方发出的备货通知后，应按约 定的时间，将船名、船舶到港受载日期等通知卖方，以便卖方及时 定的时间，将船名、船舶到港受载日期等通知卖方， 安排货物出运和准备装船。 安排货物出运和准备装船。 范例：卖方应在货物装船后 天内以传真或电子邮件的方式把注明合同 范例：卖方应在货物装船后2天内以传真或电子邮件的方式把注明合同 商品名称、已载数量、发票总金额、毛重、 号、商品名称、已载数量、发票总金额、毛重、运输工具名称以及起始 日期等内容的装船通知发送给买方。 日期等内容的装船通知发送给买方。 The sellers shall dispatch the shipping advice,indicating the contract no.,name of commodity,loaded quantity,invoice values,gross weight,name of vessel and shipment date,to the buyyers within 2 days after the loading of the goods by fax or email
港口拖轮租赁服务方案费用
港口拖轮租赁服务方案费用港口拖轮租赁服务是港口管理中非常重要的一项服务，通过租赁拖轮可以为船舶提供拖行、牵引、推进、停靠等功能，确保船舶在港口内的安全和顺利运行。
根据每个港口的需求和具体情况，港口拖轮租赁服务方案的费用会有所不同。
下面将介绍一种常见的港口拖轮租赁服务方案费用。
一、基本费用1. 租赁费：港口拖轮租赁服务的主要费用是租赁费用。
根据拖轮的类型、规格、使用时间和船舶的需求，租赁费用会有所不同。
一般来说，大型拖轮的租赁费用会相对较高，而小型拖轮的租赁费用则相对较低。
2. 人员费用：拖轮使用期间所需的人员费用也是需要考虑的一部分。
这包括拖轮驾驶员、船员和维修人员的工资和津贴等。
3. 燃料费用：拖轮在运行过程中需要燃料，因此燃料费用也是需要计入费用中的一项。
二、额外费用1. 保险费用：港口拖轮租赁服务中，船舶所有权和责任往往还是属于客户。
为了保证租赁期间的服务和船舶的安全，客户需要购买相应的保险，并承担保险费用。
2. 维修费用：如果拖轮在使用过程中出现故障或需要维修，客户可能需要承担相应的维修费用。
这包括维修设备和零部件的费用，以及维修人员的工资和津贴等。
3. 管理费用：港口拖轮租赁服务过程中，可能还存在着管理费用，包括租赁交接、合同管理、船务管理等。
三、费用计算方法港口拖轮租赁服务方案的费用计算是根据租赁期限、拖轮类型、使用时间等多个因素综合考虑的。
一般来说，费用计算方法可以采用以下几种方式：1. 固定费用：根据租赁期限和合同约定的服务范围，计算出一个固定的费用。
这种方式适用于长期租赁合同，费用相对稳定。
2. 计时费用：以每小时或每天的方式计费，根据实际使用时间计算费用。
这种方式适用于短期租赁或按需租赁的情况。
3. 综合费用：综合考虑多个因素，如使用时间、拖轮类型、人员费用、燃料费用、保险费用、维修费用和管理费用等，计算出一个综合费用。
这种方式比较全面，适用于多方面的租赁需求。
四、其他注意事项在制定港口拖轮租赁服务方案费用时，还需要考虑以下因素：1. 合理定价：根据市场行情、竞争对手的价格、服务质量和实际情况等因素，制定合理的租赁费用。
滞期费、速谴费计算.doc
国际货代补充内容：装卸时间和滞期费 /速谴费的计算实例实例一：合同规定：WWD SHEX 装货2天，卸货4天，滞期费率USD4000 / 天，速遣费率为滞期费率的一半。
1、根据事实记录编制装卸港的装卸时间表见表—1，按装卸时间分别计算原则，计算滞期费和速遣费。
表—1 装卸时间表（一）装货港节省时间：1天，产生速遣费：USD2000 /天×1天= USD2000卸货港滞期时间：4天，产生滞期费：USD4000 /天×4天= USD16000本航次承租人应付滞期费：USD16000 —USD2000 = USD140002、按装卸时间平均计算原则：用装货港速遣时间1天去冲减卸货港滞期时间4天，总滞期时间3天（4 —1 = 3天），滞期费：USD4000 / 天×3天= USD12000.3、按共同使用装卸时间原则（合并一张时间表），见表—2表—2 装卸时间表（二）装卸两港共产生滞期费：USD4000 /天×2天= USD8000实例二：已知某轮船航次出租，并知：（1）航次租船合同规定：①装货时间和卸货时间分别为3个和4个“良好天气工作日，星期日、节假日除外”(WWD SHEX); ②如果在上午12：00以前递交装卸准备就绪通知书，装卸时间从下午13：00时起算；如果在下午18：00时以前递交，装卸时间则从次日上午08：00时起算；③滞期费USD800 / 天；速谴费400USD / 天。
（2）装货港和卸货港港口的规定：星期日和节假日前一日下午18：00时以后及次日上午08：00时以前的时间不工作。
租船合同规定该时间不计入装卸时间。
（3）该轮船在装货港和卸货港的装卸时间事实记录资料分别见表—3和表—4表—3装货港装卸事实记录表—4 卸货港装卸事实记录问题1：按“一旦滞期，永远滞期”（once on demurrage ,always on demurrage）原则，分别计算两港滞期时间和速谴时间（见表—5、表—6）装货港滞期费= 3 ×800 = 2400（美元），卸货港速谴费= 2.1667 ×400 = 866.68（美元）承租人应付滞期费= 装货港滞期费–卸货港速谴费= 2400 – 866.68 =1533.32（美元）问题2：按装卸时间平均计算原则，装卸二港的滞期= 3 – 2.1667 = 0.8333 (天)总滞期费= 0.8333 ×800 = 666.64 （美元）表—5 装货港装货时间表可用装货时间3W.W.D. SHEX船舶抵港时间3月5日16：00 装卸准备就绪通知书递交时间3月5日16：40 装卸准备就绪通知书接受时间3月5日16：40 装货起算时间3月6日08：00 装货开始时间3月6日08：00 装货完毕时间3月12日12：00表—6 卸货港卸货时间表可用卸货时间4W.W.D. SHEX船舶抵港时间3月20日08：00 装卸准备就绪通知书递交时间3月20日10：00 装卸准备就绪通知书接受时间3月20日10：00 卸货起算时间3月20日13：00 卸货开始时间3月20日13：00 卸货完毕时间3月22日11：00问题3：按共同使用装卸时间原则计算两港允许使用时间相加为：7个晴天工作日速谴时间= 允许时间–实用时间= 7 —6.25 = 0.75（天）速谴费= 0.75 ×400 = 300（美元）表—7 装卸二港装卸时间表。
泊位利用率
泊位利用率（1）什么是泊位利用率泊位利用率是指港口客货船舶停泊在泊位上的时间与可供使用的时间总和的比例，也被称为泊位利用率。
它是测量港口装卸作业效率的参考指标，它有助于改善港口运行效率。
（2）计算泊位利用率的方式计算泊位利用率的方式有三种：1）小时泊位利用率：小时泊位利用率指的是在一小时固定时间内，泊位被使用时间与可供使用时间总和的比率。
它反映了港口一小时内的运行状况。
2）吞吐量单位时间的泊位利用率：吞吐量单位时间的泊位利用率是指每一船舶处理一般时间与可供使用时间总和的比率。
它反映了港口单船舶处理作业效率和泊位利用率。
3）完整作业单位时间的泊位利用率：完整作业单位时间的泊位利用率是指完成一船舶装卸作业所需要的时间与可供使用的时间总和的比率。
它反映了港口对一船的整体作业效率和泊位利用率。
（3）泊位利用率的重要性提高泊位利用率是改善港口运行效率的重要手段，有助于提高货物的装卸效率，提升港口行业的发展程度，增加港口利润，改善港口社会经济效益。
（4）如何提高泊位利用率1）建立有效的港口船舶管理体系：建立有效的港口船舶管理体系是提高泊位利用率的重要举措，它可以帮助船舶及时靠离泊，监控船舶作业的运行情况，保证船舶的及时到船。
2）加大港利控制力度：加大港口经营机构对港口拆港费用的控制力度可以有效地提高港口的泊位利用率。
3）建立有效的信息共享平台：建立有效的信息共享平台可以帮助双方解决问题，并且共享有用的信息，能够及时发现异常情况，提高港口效率，从而提升泊位利用率。
4）建立船舶分拣系统：船舶分拣系统是另外一种提高泊位利用率的重要手段，通过不断的检测和分析对码头临时作业的影响，实时调整船舶停泊位置，把最合适的船舶停泊在最合适的船位上，从而提高港口泊位的利用率。
中华人民共和国交通部港口收费规则(外贸)
中华人民共和国交通部港口收费规则（外贸部分）【颁布单位】交通部【颁布日期】19970429【实施日期】19970620【章名】第一章总则第一条中华人民共和国港口向航行国际航线的船舶及外贸进出口的货物计收港口费用，均按本规则办理。
各港与香港、澳门之间的运输及涉外旅游船舶的港口收费，除另有规定的外，比照本规则办理。
第二条本规则所订费率，均以人民币为计费单位。
国外付费人以外币按中国人民银行正式兑换率进行清算，国内付费人以人民币进行清算。
第三条租船合同和运输合同中有关港口费用负担的约定，船方或其代理人应至迟于船舶到港的当天，将有关资料书面送交港口和有关部门，否则向代理人进行清算。
船方或其代理人提供的进出口舱单及有关资料有误或需变更的，必须在卸船或装船前书面通知港口和有关部门。
第四条计费单位和进整办法：（一）船舶以净吨（无净吨按总吨，也无总吨按载重吨）为计费单位的，不满１吨按１吨计；以马力（１马力＝０．７３５千瓦）为计费单位的，不满１马力按１马力计。
船舶无净吨、总吨和载重吨，则按５００吨计收港口费用。
（二）以日为计费单位的，除另有规定的，按日历日计，不满１日按１日计；以小时为计费单位的，不满１小时按１小时计，超过１小时的尾数，不满半小时按半小时计，超过半小时的按１小时计。
（三）集装箱以箱为计费单位。
可折叠的标准空箱，４只及４只以下摞放在一起的，按１只相应标准重箱计算。
（四）货物的计费吨分重量吨（Ｗ）和体积吨（Ｍ）。
重量吨为货物的毛重，以１０００千克为１计费吨；体积吨为货物“满尺丈量”的体积，以１立方米为１计费吨。
计费单位为“Ｗ／Ｍ”的货物，按货物的重量吨和体积吨择大计算。
订有换算重量的货物，按“货物重量换算表”（表１）的规定计算。
（五）每一提单或装货单每项货物的重量或体积，起码以１计费吨计算，超过１计费吨的尾数按０．０１计费吨进整。
同一等级的货物相加进整。
（六）每一提单或装货单项费用的尾数以１．００元计算，不足１．００元的进整；每一计费单的起码收费额为１０．００元。