汽车零部件产品开发流程
某汽车零部件生产企业配套市场开发、销售管理制度
某汽车零部件生产企业配套市场开发、销售管理制度第一章总则第一条为进一步规范本企业市场管理，强化市场开拓能力，优化营销机制，从而推进企业全面发展，特制定本管理制度。
第二条以质量求生存，以品种求发展，重视社会经济效益，生产物美价廉的产品投放市场，满足社会需要是本企业产品的销售方针。
第三条掌握市场信息，开发新产品，开拓市场，提高产品的市场竞争能力，沟通企业与社会，企业与用户的关系，提高经济效益，是本企业产品销售管理的目标。
第二章市场预测第四条市场预测是经营决策的前提，对同类产品的生命周期状况和市场覆盖状况要作全面的了解分析，并掌握下列各点：1.了解同类产品国内外全年销售总量和同行业全年的生产总量，分析饱和程度。
2.了解同行业各类产品在全国各地区市场占有率，分析开发新产品，开拓市场的新途径。
3.了解用户对产品质量的反映及技术要求，分析提高产品质量，增加品种，满足用户要求的可行性。
对知名汽车品牌的生产技术及需求进行跟踪，及时进行预测判断。
4.了解同行业产品更新及技术质量改进的进展情况，分析产品发展的新动向，做到知己知彼，掌握信息，力求企业发展，处于领先地位。
第五条预测国内各地区及外贸各占的销售比率，确定年销售量的总体计划。
第六条收集国外同行业同类产品更新及技术发展情报，外贸供求趋势，国外用户对产品反映及信赖程度，确定对外市场开拓方针。
第三章经营决策第七条根据公司中长期规划和生产能力状况，通过预测市场需求情况，进行全面综合分析，由市场销售部提出初步的年产品销售方案，报请公司总经理审查决策。
第八条经过公司会议讨论，总经理审定，确定年度经营目标并作为编制年度生产计划的依据。
第四章产销平衡及签订合同第九条执行价格政策，如需变更定价，报批手续由财务科负责，决定浮动价格，经经营总经理批准。
第十条销售科根据年度生产计划，销售合同，编制年度销售计划，根据市场供求形势编报季度和月度销售计划，于月前十天报计划科以便综合平衡产销衔接。
新能源汽车采购部供应商零部件开发管理办法
解释：批量后独家供货的供应商存在条件为：特殊原因配件（其他厂家暂时开发不了的）或配件价格占整车成本微小的配件，但采购部应在实际业务开展中积极寻找具备制作能力的第二采购商，完善采购体系，确保生产稳定。
五、零部件开发流程
采购部依据质量、交期、评审、成本等得分以及由供应商确认回复，正式进入配件开发阶段；
3、鉴于新产品的不确定性，为保证开发双方的共同利益，应同供应商签订零部件开发协议，由采购部根据新开发零部件模具的开发成本确定给予该采购商一定批量或时间的独家供货权。
6、考察评审小组组成成员：采购部长(或业务主管)、SQE小组成员。
（四）独家供货实施的状态与管理
1、新增配件或新车型配件，因前期有模具费投入，在其能保质保量供货而价格合理的情况下，可保证其供应商独家供货3-6个月，批量后及时引进开发第二家供货厂家。
2、现已批量生产的定型配件独家供货的，其供应商必须有批量生产能力和质量保证能力，同时价格最低，我公司可与其供应商签订独家供货协议，增大质保金金额（所供产品一个月的供货额）。其供应商确保库存我公司一个月生产数量的配件，如有一项达不到我公司要求，取消独家供货资格。
4、供应商签订商务协议时应同时提报详细项目推进计划；
5、配件样件到位后，由采购部开出样件送样通知书与配件技术认证表，研究院接送样通知单后安排试装试制，并就试装试制结论书面反馈采购部；
6、采购部在研究院完成配件技术认证表后，当日发出工程品保认证表，并记录在案；
7、工程品保认证完成后，采购部开发组提报定型配件交接表，转交期组，同时抄送物流中心、采购部审核员、审计部，进入配件价格审核以及10%比例执行阶段（进入正常采购程序后，必须保证质量、价格合理，允许比正常批量供货价格高10%，批量后价格下调）；
汽车研发：整车座椅制作设计开发方法与流程
任我通汽车整车座椅制作设计教程；首先制作汽车座椅目的是：个性，舒适，丢弃残旧内饰，进行整改翻新；整车座椅制作改装设计开发方法与流程交通事故统计分析表明，疲劳驾驶是造成交通事故的主要原因。
驾驶座椅是影响驾驶与乘坐舒适程度的重要设施，对于减少驾驶员疲劳程度，降低事故发生率有重要作用，汽车驾驶员座椅设计优劣与否直接关系到驾驶质量与安全。
故座椅的设计开发在整车的设计中尤为重要。
一、座椅组成及术语1座椅总成的组成1）座椅（seat）供一个成年乘员乘坐且有完整装饰并与车辆结构为一体或分体的乘坐设施。
它包括单独的座椅或长条座椅的一个座位。
2）固定装置（anchorage）将座椅总成固定到车辆结构上的装置。
包括车身上受影响的部件。
3）调节装置（adjustment system）能将座椅或其部件的位置调整到适应乘员乘坐姿态的装置。
该装置应有如下功能：A. 纵向位移（longitudinal displacement）B. 垂直位移（vertical displacement）C. 角位移（angular displacement）4）锁止装置（locking system）使座椅及部件保持在使用位置的装置。
5）头枕（head restraint）用于限制成年乘员头部相对于其躯干后移，以减轻在发生碰撞事故时颈椎可能受到的损伤程度的装置。
2相关术语1）“H”点(“H”point)二维或三维人体模型样板中人体躯干与大腿的连接点即胯点(HipPoint)。
2）“R”点“（R”point）GB11551—2003中附录C定义的乘坐基准点。
基准线（referenceline）为GB11551—2003中附录C附件1图C.1中所示的通过三维人体模型的线。
3）加速踏板踵点（AHP）在加速踏板未压缩时,人体模型的踵点在被压塌的地板覆盖件上的点。
4）拇趾参考点(BOF)在侧视图上过AHP点作人体样板鞋底的切线在该切线上离AHP点203mm处的一个点。
汽车研发：DMU（数字化电子样车）校核的内容、方法及流程！
汽车研发：DMU（数字化电子样车）校核的内容、方法及流程！很多兄弟走在路上，看到身材很棒的妹纸，都喜欢走到妹子的前面，回过身来假装往后看，校核一下妹纸的脸蛋，其实汽车也要校核，经过校核，能查出很多问题，提升设计，降低量产后的问题。
今天漫谈君就和大家讲一讲：DMU（数字化电子样车）校核随着汽车工业的发展，计算机三维设计技术的使用，DMU校核已经发展为研发工作中重要的一项工作。
随着产品更新换代速度的加快，现有样机的制造周期和制造成本已难以适应产品开发的需求，使用计算机三维设计技术建立数字样机，可实现实物样机的作用，有效缩短周期、降低成本。
一、DMU是什么DMU是Digital Mock—Up的缩写，又叫数字化电子样车，指一个正确的、完整的整车三维数模，是由3D软件设计出的零部件按照其内在逻辑而组成的结构性的虚拟样车模型，而且这个虚拟样车可以进行不同的模拟和评价。
二、DMU的作用1、对整车设计进行检查和监控，并指出相关的问题，以便保证设计质量和项目进度。
2、提供各类、各种档次的可视化功能，用不同方式对电子样车进行全方位的审视、评估和模拟真实的视觉效果。
尽可能在数字化环境中看到产品在真实世界中相同的效果，实现低成本、高效率的产品可视化模拟。
3、对车型或部件间进行功能性分析，包括：机构运动、干涉、拆装、空间和管理分析等。
尽可能在数字化环境中进行与真实世界中相同的分析，使设计师在设计早期就发现问题，在设计的各个阶段，及时、大量地进行各种分析，提高产品设计质量。
4、应用关联设计，按照自上向下的设计方式，实现装配之间、零部件之间、一个模型文件中的多个几何实体之间、曲面模型和实体模型之间、特征之间等多种层次的端到端的各类关联。
基于骨架的DMU 设计分析方式，实现数字样机的快速更改，降低成本，快速地进行多方案的评估与研讨，通过建立关联性的设计模板进行管理和重用，提高设计效率。
5、检查配置及零件完整性。
三、DMU校核内容1、DMU静态干涉检查静态干涉检查是DMU中也是整车设计中最重要的部分，干涉检查根据项目周期可以分为：1）设计过程中干涉检查；2）后期进行验证干涉检查；3）后期发生设计变更后的干涉检查。
PQE流程培训解析
质量目标、）； ? 项目投资计划 （内部供应商）； ? 项目进度计划 ；（零部件开发各节点“ E-1－E4”
的时间；各阶段测试、试验大纲； …）；
兰色字体：重要，必须达到
零部件开发流程图－－ E-1
零部件开发流程
开发阶设段计开发部工门艺部门制造部门品质部门检测部门 PQE 后工/客程户 文/件记录
8D报告
全尺寸测量合格 告
关键尺寸全检合 报告
型式试验合格
功能测试合格报
总经理批E2准
极限工况测试审评核价、确认
型式试验合格报 极限工况测试评
报告 提E供样2 件
S问2 题整改试生产控制生计产划作业指导书
8D报告
E3：生产确认
? E2型式试验不合格项、S2发现的问题全部解决（按照8D形 式进行解决，由负责人签字确认，严格执行）
认确能功
设计更改 工艺更改
设计更改记录 8D报告
样件确认量产用工、模、
E1
问题整改 夹、检具完成制作样件 测量全尺寸
关键尺寸全检功合能格测试
摸底试验 审核、确认
工、模、夹、 验收报告
全尺寸测量报
关键尺寸全检 报告
功能测试报告
总经理E批1准
提E供样1 件 摸底试验报告
E2：产品定型
? S1发现的零部件问题全部解决（按照 8D形式进行 解决，由负责人签字确认，严格执行）；
? 制作样件（使用生产用模具、工装、夹、检具制 作）；
? 全尺寸检测合格； ? 关键尺寸全检合格； ? 产品功能测试合格； ? 型式试验合格；『提供阶段性的型式试验报告；』 ? 极限工况评价测试
E1
电动汽车产品开发流程培训PPT课件
电机驱动车辆，但此時发动机還保持运转。 • 高速巡航時，发动机采用大负荷模式。 • 減速時，发动机采用Idle Stop 模式，发动机气門关闭並保持
SUCCESS
THANK YOU
2019/6/22
三大系统开发
1. 电力驱动系统 2. 车载电源系统 3. 整车控制器
电力驱动系统开发
• 电机及控制器的开发
–电动机本体的机械和电气参数设计 –电机控制器的硬件设计和软件开发 –要点：扭矩和转速范围要与整车要求匹配；
电机工作特性控制要精确； 系统安全可靠，寿命长，成本合适。
布置难点分级
车身、内外饰布置
仪表区域布置
乘客舱区域布置
行李舱区域布置
门、盖、附件布置
人机工程布置分析
法律、法规校核分析
确定更改设计方案 数据发布
输出 输出
电器、线束布置 整车电器件布置 整车线束布置
布置分析报告 布置评审
总布置设计工作2
总布置设计（二）
工程审查
更改件更新 数据输入
动、静态间隙及干涉 检查\法规标准项检查
输出 组织Benchmarking评价
工程设计目标
车型描述表 输出
基本尺寸定义
初步人机工程分析及目标 定义
基本的法律法规定义
绘制概念草图
初步定义更改件／ 新开发件
动力总成初步布置
更改件初步布置
初步定义新件位置限制
定义基本硬点 完善概念草图
输出
２Ｄ概念草图
概念设计工作3
1、动力性、经济性匹配
最高车速 加速时间 最大爬坡度
PQE流程培训解析
S1
S2
S3
P1
转入 批量 生产段
零部件 开发阶 段
E-1
E0
E1
E2
E3
E4
转入批 量生产段
E-1：项目启动
定点通知书（外部）、项目开发任务确认书（内
部）； 签订技术开发协议； 产品设计说明书（包含：产品定义，成本目标、 质量目标、）； 项目投资计划（内部供应商）； 项目进度计划；（零部件开发各节点“E-1－E4” 的时间；各阶段测试、试验大纲；…）；
产 品 定 型
开发阶段 设计开发部门
S2问题整改
生 产 确 认
E2
告 关键尺寸全检合格 功能测试合格 型式试验合格
零部件开发流程图－－E3
极限工况测试评价 零部件开发流程 审核、确认
关键尺寸全检合格 报告 功能测试合格报告 型式试验合格报告 极限工况测试评价 报告
工艺部门
试生产控制计划
制造部门 总经理批准 品质部门 E2
产品设计 制作样件 过程设计 制造可行性分析 样件确认 设计评审报告 二维工程图纸 DFMEA
E0：产品设计
样件确认； 数模确认； 产品二维图纸（经过公差分析、有公差要求），并由工程院会签、文控 受控发布； 产品技术条件； 产品检验规范； 测试评价程序； 材料清单（BOM）； 供应商清单； FMEAs； 产品工艺流程图； 设计评审报告； 样件控制计划； 确认批量生产用工装、模具、夹具、检具等计划；
4、PQE流程－－阶段定义
E-1：项目启动 E0：产品设计 E1：功能确认 E2：产品定型 E3：生产确认 E4：批量生产
E1
E4 E3
工 作 量
E2
吉利汽车研发流程
设计导航项目是在GPLM系统的基础上，将整车研发流程固化在系统中，同时将吉利几年总结的知识工程的结果，通过流程驱动的方式融合到工程师的实际设计中。
设计导航以“信息包”和“知识库”的形式将产品设计所需了解的相关法规、标准和专家总结的设计经验进行打包，并通过任务直接传递给设计工程师。工程师可以得到明确的工作目标，同时流程会根据任务，自动查询的信息包和资源库，将执行该任务所需要的全部信息以参考信息的方式，直接输出在用户界面上，设计工程师可以清晰的知道“要做什么和如何去做”。
3.3产品数据管理
设计人员通过CAD软件与PLM系统的接口，有效存储与管理数据，并通过零部件分类、零部件号、特征参数范围等对有效零部件进行查询，获得符合条件的零部件列表，同时可以查看零部件详细信息，以及相应的设计结果,以方便设计重用，避免零部件的无节制的增长。
3.4工程变更管理
严格按照CMII（国际技术状态管理协会（ICM）定义的一套关于配置管理的完整规范）进行。整个过程包括问题报告（PR）流程、变更请求（ECR）流程、变更通告（ECN）流程，使更改流程与问题报告机制紧密地结合在一起，.强化了更改许可审批机制，将各种更改通知单统一在完整的更改方案审批机制中，.建立变更管理的闭环机制，有效保证了数据更改的完整性和正确性；
1、吉利汽车在精益研发主要体现在以下几个方面
整车及动力总成数据管理平台：建立覆盖吉利汽车研究院的整车及动力总成产品资料库，建立良好的数据检索和共享平台。
数字化产品开发项目管理平台：利用PLM系统，将企业优化的整车及动力总成开发流程进行数字化，提高整车开发的标准化、规范化。
并行开发平台和电子化签审：优化产品开发流程和绩效考核体系，建立电子化的产品数据流转、共享和发放平台，实现并行汽车开发流程。
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汽车零部件产品开发流程
一、市场调研：在进行零部件产品开发之前，首先需要进行市场调研，了解市场需求和竞争对手的产品情况。
通过市场调研，可以收集到与产品
相关的信息，为后续的产品设计和开发提供参考。
二、产品规划：根据市场调研的结果，制定产品规划，明确产品的定位、功能、性能等要求。
同时，还需考虑到成本、工艺、适用车型等方面
的因素。
三、产品设计：在产品设计阶段，需要进行结构设计、工艺设计、材
料选择等工作。
结构设计是指确定产品的整体结构和各个零部件的布置方式，工艺设计是指确定产品的加工工艺和制造流程，材料选择是根据产品
的要求选择适合的材料。
四、工程开发：在产品设计确定后，需要进行工程开发工作。
工程开
发包括制造工艺开发、生产设备选型、生产工艺设计等工作。
这些工作是
为了保证产品能够顺利投产，达到设计要求。
五、样品试制：完成工程开发后，需要进行样品试制。
样品试制是为
了验证产品的设计和工程开发是否符合要求。
在样品试制过程中，需要对
样品进行测试和调试，以确保产品的质量和性能。
六、测试验证：在样品试制完成后，需要进行测试验证。
测试验证主
要包括性能测试、可靠性测试、耐久性测试等。
通过测试验证，可以评估
产品的性能和质量，并对产品进行改进和优化。
七、小批量生产：测试验证通过后，可以进入小批量生产阶段。
小批
量生产是为了进一步验证产品的生产能力和质量控制能力。
在小批量生产
过程中，需要对生产工艺进行调整和优化，并进行生产检验和质量控制。
八、大规模生产：小批量生产通过后，可以进入大规模生产阶段。
大规模生产需要建立起完善的供应链体系和生产管理体系，以保证产品的稳定性和交货能力。
九、产品投产：在经过大规模生产验证后，产品可以正式投产。
产品投产需要进行生产计划制定、生产组织和调度等工作。
经过产品投产后，产品将进入市场供应阶段。
综上所述，汽车零部件产品开发流程是一个较为复杂的过程，需要经历市场调研、产品设计、工程开发、样品试制、测试验证、小批量生产等多个环节。
通过这些环节的衔接和整合，才能最终将符合市场需求和产品要求的汽车零部件产品投入市场。