东南汽车的OBM转型
专家观点：车企贸然转型出行服务商易落入陷阱
整车企业围剿“滴滴”专家观点：车企贸然转型出行服务商易落入陷阱文／中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家 张永伟当前，全球主要车企提出向出行服务商转型，国内大量车企也提出了这一战略目标。
汽车制造商能不能向出行服务商转型？怎样才能成功转型？这已经是一个非常热门、也非常急迫的问题。
中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟经过专项课题研究后指出，这次转型是一次巨大的挑战，对汽车厂商而言，在各方面能力没有逐步培养成型的时候，贸然转型可能会落入陷阱，但是转型又势在必行。
车企为什么要向出行服务商转型？近年来业内有一个词——“重新定义汽车”，即过去技术基因是主导，进入出行变革时代，技术和出行的需求同等重要，出行在很大程度上甚至主导汽车的定义。
出行本身是一个巨大的市场，相关学者提出了 “出行即服务（MaaS）”的概念，它的范畴更大，是一个万亿级市场，所以这是一块巨大的蛋糕，相对于制造商而言，更大的价值、更大的机会可能是在汽车的运行过程中，也就是出行服务中。
所以，出行端依靠主导力量和巨大的市场份额，引起了汽车厂商的极大关注，这是驱动他们转型的一个重要因素。
国内外大量企业提出转型的战略性主张，他们都处在转型的过程中，进程不一。
据我们了解，目前主要车厂都在向出行服务商转型，但是多数还停留在规划层面，或者说研究层面，真正落地的不是很多。
提出转型的企业如何从制造业转向服务业，从目前来看，自主、投资、合作及收购是车企加强出行领域布局的四大主要方式和途径，其中，国外车企通过四种方式的不同组合完成，国内车企的布局方式相对单一，多数采取自主发展形式，少数企业采用共同合作的方式。
从业态上来看，分时租赁、专车和P2P租车是车企选择进入的三大业态。
其中新能源汽车分时租赁是国内外车企探索出行领域的主流选择，不少企业拥有自主分时租赁平台或汽车共享平台。
车企把分时租赁作为首选的目的有两个：一是协同企业自身新能源汽车业务的发展，通过分时租赁平台消化企业新能源汽车产能；二是通过分时租赁项目的小规模尝试，积累车辆运营及用户出行数据，通过大数据积累优化新能源汽车的产品设计，并为将来的无人驾驶做准备。
【新车速递】DX7 2.0T车型解析及销售话术
新车采用三菱4G63T 全铝2.0T涡轮增压发动机+日本爱信最新手动变速器的动力组合， 同时保留全景天窗、行李架、导航大屏幕等超值配置，打造运动豪华SUV。
行销主轴： 高产品力、高性价比，满足高动力需求消费者；
16
（4） 维度对比
造型 操控 配置 空间 安全
变速箱
日本爱信5速手动变速箱
变速箱
国产6速手动变速箱
VS
日本爱信5速变速箱
东南DX7
东南DX7
国产变速箱
猎豹CS10 长安CS75
优 势
DX7使用的5MT手动变速箱完美的匹配三菱发动机，产于日本爱信国际一流厂商，功率损失小， 性能上远猎豹的6MT手动变速箱。经过多次测试研究，该款发动机与爱信的5MT能够完美匹配， 使整车性能发挥到最佳状态，所以综合权衡下，最终选择爱信5MT变速箱。而猎豹CS10的客户 反映手动挡车型挂挡生涩。
车型亮点： 2.0T发动机强劲动力 + 高配置 + 性价比 1、配置调整，保留全景天窗、行李架、中控大屏幕等显性配置； 2、降低2.0T车型购车门槛，保持性价比优势；
1
DX7 2.0T CCPC冠军版USP解析
三菱4G63T 2.0T全铝涡轮增压发动机
最大功率143kW，最大扭矩265Nm，动力澎湃强劲；
配置的对比上， CS10 卓越版舒适性配置极少，而DX7 冠军版有10项以上的舒适性配置，数量优势明显；
而DX7 冠军版相对CS10 卓越版，不仅有EPB电子手刹、AUTO HOLD自动驻车、HDC陡坡缓降等实用高科技安全配备， 还配备语音提示、换挡提示、后排空调出风口等人性化便利配备，使您在用车过程中，更安全，更舒适。
中国纺织服装业OEM向OBM转型研究
宋默 西
（ 香港理工大学 ，香港 ）
摘要：本文针对 目前我国纺织服 装企业 ＯＭ与 Ｏ Ｍ的现实情况 ，对我国纺织服 装企业 的选择行为进行 了深入 的分析 。 Ｅ Ｂ
首 先，对我 国纺织服装业 Ｏ Ｍ模式优劣势进行分析 ；其次 ，阐述了我国纺织服装 业从 Ｏ Ｍ 向Ｏ Ｍ转型 的必要性 ；再次． Ｅ Ｅ Ｂ
９３ ５ ７
２＇９ （ Ｏ
Ｉ７ ．５ ｌ５３
二、我国纺织服装业 Ｏ Ｍ的现 状分析 Ｅ
１ 劳 动 力 成 本优 势 ． 从 总 体 上 看 ， 目前 世 界的 纺 织 品 服 装 业 总 额 Ｉ Ｉ
２ ３． ８ ０ ２
压 力 很 大 ，因 此 劳 动 力 价 格 非 常 低 廉 。 美 国 Ｗ ｅ Ｄ ｒ国 际咨 询 部 分 行 业 投 资 增 幅 很 快 ， 一 些 企 业 的 盲 目扩 张 加 剧 了 行 业 的 过 ｒｅ 研 究 所 提 供 的 ２ １ 国 际 纺 织 服 装 、 小 时 美 元 工 资 数 据 显 度 竞 争 从 表 ２ ２可 看 出 ，国 内纺 织 品 服 装 企 业 仍 主 要 局 限 在 ０ ０年 每 ． 示 ， 我 国 纺 织 服 装 业 每 小 时 资 为 ０ ６ ．９美 元 ，排 名 世 界 第 ４ 劳 动 力 的 成 本 优 势 ， 中 低 端 市 场 的 趋 同 定 位 引 起 了价 格 竞 争 。 ８ 从 ２０ ０ ６年 到 ２ ０ 年 ３月 ， 中 国 无 配 额 纺 织 品服 装 类 产 品 平 均 ０９ 位 。 分 别 相 当 于 日本 的 ｌ ３ ， 美 周 、 西 欧 的 ｌ２ ／７ ／ ０左 右 ，韩 国
提 出我国纺织服装企业 由Ｏ Ｍ向Ｏ Ｍ转型的有效策略。 Ｅ Ｂ
汽车ota运营方案
汽车ota运营方案第一章绪论近年来，随着互联网和智能手机的普及，汽车行业也开始加速向数字化、智能化转型。
汽车OTA（Over-the-Air）技术的出现，为汽车行业带来了新的发展机遇。
OTA技术不仅可以帮助汽车制造商降低成本、提高效率，还可以为用户提供更好的用车体验。
本文将探讨汽车OTA运营方案的相关内容，以期为汽车行业的数字化转型提供一些借鉴和思考。
第二章汽车OTA技术概述汽车OTA（Over-the-Air）是指通过互联网对汽车进行无线升级、配置和维护的技术。
与传统的车载软件升级方式相比，OTA技术具有便捷、高效、低成本等优势。
通过OTA技术，汽车制造商可以更快地推送新的软件功能和车载系统更新，同时还可以对车辆进行故障诊断和远程维护。
对于用户来说，汽车OTA技术能够让他们在不去4S店的情况下就能享受到最新的车载软件和功能，提升了整车的使用体验。
第三章汽车OTA运营方案的重要性随着车联网技术的发展，汽车OTA运营方案已经成为汽车制造商和用户都十分看重的一个问题。
首先，对于汽车制造商来说，OTA 技术可以帮助他们更好地掌握车辆的使用情况，及时发现车辆的故障并进行快速处理，减少了售后服务的成本。
其次，OTA技术还可以为汽车制造商提供一个新的盈利增长点，通过推销各种增值服务和车载应用，实现收入的多元化。
对于用户来说，汽车OTA 技术可以提供更好的用车体验，让他们在使用汽车的过程中能够享受到更多的便利和乐趣。
第四章汽车OTA运营方案的关键要素汽车OTA运营方案的具体实施需要考虑到很多方面的因素，其中包括以下几个关键要素：4.1 车辆数据安全性对于汽车OTA技术来说，车辆数据安全性是一个非常重要的问题。
汽车制造商需要建立一套完善的车辆数据安全管理体系，确保车辆数据不会被恶意攻击和泄露。
同时，还需要考虑如何合理使用车辆数据，保护用户的隐私权。
只有在用户对车辆数据的安全性能够得到保障的情况下，他们才会愿意使用OTA技术。
2023大众汽车转型,要面对哪些挑战-
2023大众汽车转型，要面对哪些挑战?2023大众汽车转型，要面对哪些挑战?当地时间7月22日，合同任期截止至2025年的迪斯突然宣布辞职。
其职位将由保时捷首席执行官奥博穆自9月1日起接任。
那么今天在这里给大家整理一下大众汽车的相关知识，我们一起看看吧!转型的下半场刚刚开始自2015年接手大众品牌、2018年掌舵整个大众集团以来，迪斯带领下的大众集团可谓是传统汽车厂商这一旧贵族圈子之中最“开明专制”的异类。
无论是包括MEB、PPE和SSP在内的集团纯电动平台，还是已经从ID.2排到ID.9的套娃ID.家族，抑或是敢于和硅谷科技巨头叫板的大众软件子公司CARIAD，以及初具雏形的欧洲240GWh动力电池工厂网络，这些无一例外都是迪斯给大众集团留下的丰厚“遗产”。
相比于至今仍在挣扎着开启电动转型的通用汽车，不得不借用大众纯电平台的福特汽车，以及刚刚发布第一款纯电动汽车bZ4X还掉了链子的丰田集团，大众可谓是在纯电动汽车领域罕逢敌手──当然前提是排除特斯拉以及中国的造车新势力们。
若从销售终端角度观察，传统车企内唯二能够和大众ID.家族掰掰手腕的只有雷诺的Zoe以及菲亚特500电动版。
其中前者被戏称为租车行的最爱以及法国外卖专用车，后者更是典型的意大利老头乐。
若从生产端的角度观察，大众集团已经率先将德国本土一半的产能转为纯电动汽车生产，其中就包括已完成转型的德累斯顿和茨维考工厂以及转型之中的狼堡本厂。
电动汽车产能的浪潮也随之刮到了美国的田纳西工厂和中国的安亭新能源工厂。
除了制造整车之外，很早便将触手伸到了动力电池领域的大众集团不仅成为了国轩高科的第一大股东，还从风头无限的瑞典动力电池新势力Northvolt手中接过了萨尔茨吉特电池工厂的全部股权。
当法国人的标致雪铁龙还在为两座16GWh的动力电池工厂成为欧盟总部产业新战略的PPT案例而兴奋不已时，大众集团在欧洲本土搭建的240GWh产能规划甚至都超过了特斯拉柏林工厂画下的大饼。
东南汽车1.5T发动机
东南汽车1.5T发动机作者：来源：《汽车与运动》2015年第10期专家现场点评：李理光这款1.5T发动机在标定上做得还是不错的，怠速时的NVH处理也不错，发动机的一些数值也不错，只是实际驾驶时感觉对于这么大的一款SUV来说，发动机扭矩不够充足。
手动变速器的挡位很清晰，可发动机与变速器的匹配还需要进一步调校。
作为东南汽车最近推出的标志性车型，DX7承载了东南汽车的希望，被注入了大量的心血。
和宾尼法利纳的合作，让这款车拥有了相当高的颜值。
而在动力性能方面，为了符合当前小排量涡轮发动机雄霸天下的大势，DX7也从善如流采用了这一策略，并且表现出了不俗的成绩。
一台代号为4A91T，传承自三菱的发动机被装备在这款车上，三菱工程师们在原有的基础上对这台发动机做了重新的标定，使其较之原来有了很大的进步。
全铝合金机体、塑料进气歧管、VVT都是这台发动机的亮点。
和世界范围内的知名零部件供应商的合作，也让这款车的整体水平达到了自主品牌汽车的高标准。
目前配备在DX7上的发动机有两台，1.5T和2.0T。
参加本届评选的是眼前的这台1.5T发动机。
这台发动机可以输出115kW的最大功率和215Nm的峰值扭矩，涡轮在1800rpm时的介入让215Nm从2000rpm时便会悄然出现，并且会一直延续到4500rpm。
和这款发动机搭档的是来自德国格特拉克的6挡手动变速器，高达95%的传动效率让动力可以尽可能多地传递到前轮。
小排量涡轮增压发动机的特性，让这款车在中低转速时的表现相当不错，但在高转速区间，小排量的劣势显现出来，超过1.5t的车重，让发动机在超过5500rpm时不堪重负，在车速提升到一定程度后，加速度变得缓慢下来，在高转速区涡轮渐渐失去优势。
但在整个测试过程中，这台1.5T的发动机的综合表现依然得到了专家评委们的一致认可。
东南DX3
测试地点：中国·珠海东南DX3DX7让大众重新认识了东南，接下来的这款DX3就有资本顺理成章地被消费者接受文/杨建军摄影/崔凯@崔凯是我很多自主品牌开始涉足小型SUV市场，比如比亚迪元、江淮S3，还有早期的哈弗H2，作为后起之秀，东南汽车这次也带来了他们的诚意之作，DX3。
DX系列是东南汽车正向开发的一个开端，首款DX7车型经过一年的市场打拼，目前销量已经超过了10万辆，可见市场的认可度还算不错。
第二款DX3对于东南汽车来说也是肩负着重要的使命。
当然，第一炮打响了很重要，如果像老罗的锤子手机那样高调上市，但没人喝彩也是不行的。
DX7让大众重新认识了东南，接下DONGNAN DX3来的这款DX3就有资本顺理成章地被消费者接受。
早在2014年，东南汽车就开始与宾尼法利亚（以下简称宾法）设计公司着手准备这款DX3产品，对于这款车的造型，作为合作者的两家公司也是有着不少的碰撞。
虽说对于车辆的设计，宾法肯定是行家，但是之前的很多案例表明，他们对于中国消费者的审美和需求把握得并不准确，所以作为合作的一方，东南汽车的设计师也给出了很多建议。
准确地说，最终量产车型的外观并不是全由宾法设计出来的，其中也有很多东南人的考量。
在完成超过300张的设计图之后，DX3的外观终于确定下来。
如果非要与其他自主品牌的同级别产品进行比较，我认为以目前的眼缘度来看，DX3应该是最漂亮的一款，运动中带有精致感，这种感觉很不好抓。
车辆的外观固然重要，但内饰的种种设计和安排其实更能够体现出车辆的整体品质。
DX3的内饰设计朝着简洁化、运动化方向在发展，因为中央的那块9英寸触摸屏幕（mini iPad大小）原因，它的中控台部分其实没有几个物理按键。
空调采用了旋钮式，让1 D X 3的仪表盘中规中矩2 这部分的功能按键不够美观3 发动机舱被一整块护板盖住它内饰的中央位置看起来很清爽。
车辆的一些功能被安排在了方向盘的左下方，那里有高配车型配备的一键启动按钮，还有下坡辅助按钮以及倒车雷达按钮。
【案例分享-搜索广告】东南汽车showcase
优化前
➢ 整体风格繁琐，构图复杂； ➢ 车图文案无关信息较多，重点不突出； ➢ 车图主文案过于抽象文艺，用户作用力较弱。
优化后
➢ 图片整体风格简化； ➢ 去除冗余文案信息，聚焦重点； ➢ 车图文案突出优惠政策，吸引用户点击转化。
2
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广告素材——优化建议
➢ 东南汽车整体转化效果明显优于搜索广告整体水平（2.6倍） ➢ 点击效果与搜索广告整体数据基本持平
东南汽车vs搜索整体 点击效果对比
0.30% 0.25% 0.20% 0.15% 0.10% 0.05% 0.00%
0.25% 搜索整体
0.24% 东南
东南汽车vs搜索整体 转化效果对比
1.20% 1.00% 0.80% 0.60% 0.40% 0.20% 0.00%
词：
东南DX7
东南DX7
10万左右SUV
博越、长安CS75
东南DX3
东南汽车、东南DX7
博越、长安CS75
32
竞品策略——品牌借东风
竞品借势，借助竞品新车上市/大型活动宣传期强势曝光，借助竞品关注获取更多流量。
时机
竞品新车上市/活动宣传
拦截
更多兴趣人群关注
刺激
优质活动刺激转化
竞品新车/活动品宣 流量积累
28
专题页——优化建议
头图文案强调活动信息
单一slogan slogan+活动信息
16%
表单标题加强活动引导
预约试驾 免费试驾 有奖试驾
52%
表单首屏露出
表单首屏无露出 表单首屏部分露出
表单首屏全露出
93%
简化表单填写字段
东南DX3 SRG
测试地点：中国·西安东南DX3SRG来自爱信的这台6MT变速器是个“新货”，之前DX3上一直使用的是5MT，而这次的SRG版本上，东南为1.5T发动机准备了这台6MT文/杨建军 摄影/崔凯@崔凯是我东南的这款DX3可以说是我们的老朋友了，2017年初的时候我们就驾驶它的1.5T CVT车型畅游了平潭岛。
与上次不同的是，这次我们试驾的是它的最新车型，DX3 SRG。
你想说名字很特别对不对？我也是同感。
对于运动版车型，东南赋予了它特殊的三个英文字母，这三个字母代表了sport、racing、grand，似乎一个运动版车型通常喜欢使用的一个S并不能说出这款车的全部含义。
为了能够与它很酷的名字搭一搭，东南为它准备了一台1.5T发动机以及6MT的变速器。
这台发动机在之前的DX3产品上已经搭载，源自沈阳航天三菱（driven中的东风风行景逸X5车型搭载的发动机同样出自这家发动机制造公司），这台4A91 TURBO发动机最大输出功率115kW，最大输出扭矩225Nm，参数上来看其实还可以，只是最大扭矩的输出稍晚，要等到发动机转速来到1800rpm时才会到来。
还好匹配的MT变速器可以将动力直接地传送到传动轴上，没有中间的动力损耗对这台发动机来说是个利好消息。
在技术方面，它拥有进排气门的可变正时系统，这一类控制系统也是非常主流的气门控制技术。
来自爱信的这台6M T变速器是个“新DONGNAN DX3 SRG货”，之前DX3上一直使用的是5MT，而这次的SRG版本上，为1.5T发动机准备了这台6MT。
它的离合脚感非常舒服，而且结合点比较清晰，控制起来得心应手。
西安城区正在修建地铁，交通非常拥堵，还以为手动挡的DX3会让我吃些苦头，但没想到原来是让我重温下手动挡车的驾驶乐趣。
在2、3挡时，变速器对于动力的传递非常灵敏，发动机此时也是最佳的发力时期，实际在转速超过1500rpm之后，动力增加得就已经比较明显了。
东南汽车A5翼舞
东南汽车A5翼舞作者：杨建军来源：《汽车与运动》2019年第01期2018年11月的广州车展上，东南汽车的新款车型A5翼舞正式上市，售价区间定为4.99万元-7.59万元。
这款轿车针对中国四五线城市以及乡镇设计，外观融入了东南汽车最新的家族设计语言，东南汽车意将其打造成为让用户倾心、省心、安心、舒心、放心的产品。
A5翼舞的目标用户群最关心什么，在做产品规划时东南汽车已经有了计划。
首先是颜值，东南汽车之前打造的产品已经有了强烈的产品辨识度，这款新产品也不例外，A5翼舞是东南汽车联合宾西法利纳共同设计，车型外观原创度很高，时尚美观，不输于合资品牌的产品，让用户开出去不丢面子。
内饰也是采用了时下流行的双色设计，深棕色的座椅还有中控台面板大幅提升了整车的品质感，我们试驾的车型是高配车型，它的中控台处还配备了一个9英寸的超清彩色触控屏，可以通过这个屏幕来控制车辆的车载娱乐系统，这套系统还融合了百度的carlife以及车载wifi功能，让你时刻在线享受各种娱乐功能和导航功能。
A5翼舞的长宽高分别为4588mm、1780mm、1485mm，車身不大，介于小型车与紧凑级车型之间，轴距为2625mm，能够保证车内的驾乘者相对舒适的落座。
它的行李厢空间是450L，容积不小，开口很大，方便日常使用过程中拿取物品。
技术成熟稳定的三菱1.5L全铝发动机是A5翼舞惟一的动力配置，这款发动机最大输出功率为88kW，最大输出扭矩为143Nm，与这款发动机匹配的是Punch的CVT以及一款5MT，在变速器方面给了用户更多的选择。
此次我们试驾的一款CVT车型，在驾驶过程中可以感受到CVT传递出的顺滑感，因为车型不大，1.5L发动机提供的动力感受也基本上够用，从产品的定位来看，目标用户应该也不会对动力表现有太多的偏向，实用性应该是他们更多考虑的范围。
考虑到乡镇道路的复杂性，A5翼舞在悬架方面采用了前麦弗逊、后多连杆的设计，同时悬架设定更注重舒适，形式与调校的双重考量让A5翼舞在驾乘感受上表现不错，驾控更加省心。
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东南汽车的OBM转型
专 业：物流管理
班 级：12级四班
姓 名：张程涛
学 号：201235420036
授课教师：徐玲玲
2015年4月
一、公司简介
东南（福建）汽车工业有限公司，简称东南汽车于1995年11月23日诞生
在福建省福州市，由福建省汽车工业集团有限公司与台湾最大的汽车企业裕隆集
团所属中华汽车公司共同组建，注册资本6030万美元，总投资9982万美元，闽
台双方各占50%股份，是迄今为止经国家正式批准成立的最大的海峡两岸合资汽
车企业。
两岸优势互补合资成立的东南汽车公司 ,承袭了三菱汽车和中华汽车的研
发科技优势,顺应国际车厂强强联合的发展趋势，加强与戴姆勒-克莱斯勒集团的
合作，促进技术与规模上的攀升，建立先进的东南汽车研发中心，提升车身底盘
工程整合、衍生车型开发与动力系统的匹配能力，从联合开发方式走向具有自主
研发能力的大型车厂。气度非凡的现代化汽车基地以前瞻性的规划与破天荒的手
笔，全盘导入具国际先进水准的台湾中华汽车体系 35家专业配套厂，紧密环绕
于主机厂周围，组成占地近200万平方米的东南汽车城，发挥自前段工序配套件
乃至后段工序整车组装，皆具自主发展能力的专业汽车生产基地，独树一格的高
效率、低成本与一贯作业生产流程创举，更被业界誉为“东南模式”！同时，东南
汽车更严格甄选了国内100多家(含东南汽车城35家)具有优良品质管理的配套
厂合作，不断提升产能与素质，为打造世界品质名车奠定最坚实的基础。
二、公司的OEM阶段
OEM生产，也称为定点生产，俗称代工（生产），基本含义为品牌生产者不
直接生产产品，而是利用自己掌握的关键的核心技术负责设计和开发新产品，控
制销售渠道，具体的加工任务通过合同订购的方式委托同类产品的其他厂家生产。
之后将所订产品低价买断，并直接贴上自己的品牌商标。这种委托他人生产的合
作方式简称OEM，承接加工任务的制造商被称为OEM厂商，其生产的产品被
称为OEM产品。
东南汽车在1995年成立之初，是台湾裕隆集团与日本三菱重工的汽车生产
代工企业，主要负责为三菱汽车生产在中国销售的MPV旅行车以及家用轿车。
三菱通过对中国市场的调查开发出符合中国市场需求的汽车，再交由东南汽车
生产，产出的成品车在贴上三菱的标志之后，使用三菱汽车在中国的销售渠道进
行销售。
在20世纪90年代，这是中国汽车产业的普遍运行模式，在OEM中，东南
汽车和日本三菱汽车取得了双赢的结果。东南汽车作为新成立的汽车制造公司，
只具备基本的生产能力，并不具备车型研发和销售能力，而三菱汽车则是非常成
熟的汽车研发、生产和销售企业，但是由于实行进口销售运输、生产、税费成本
高，导致车辆实际销售价格较高，使得三菱汽车在华汽车销售辆并不理想，同时，
日本国内的汽车产能难以应对未来中国内地对汽车井喷需求，所以寻找一个代工
厂商便成为三菱最好的选择。在这一背景下，东南汽车能够为三菱提供所需的产
能，为三菱极大程度降低成本，提高产量，减少税费；三菱汽车则能够为东南汽
车直接提供车辆图纸和整车销售渠道，这有利于东南汽车日后发展自身的研发能
力和铺设自己的销售网络。
三、公司的OBM阶段
OBM(OriginalBrandManufacture，原始品牌制造商)。即代工厂经营自有品牌，
或者说生产商自行创立产品品牌，生产、销售拥有自主品牌的产品。
2000年初，东南汽车在进行了5年OEM代工生产之后，已经基本掌握了
整车的销售渠道，也具备了一定的整车设计能力。于是在2001年，他们推出了
第一款号称自主知识产权的东南富利卡，车型实际为三菱Freeca的高仿品，使
用的发动机也是直接从三菱购买。由于车身外形新潮，内饰漂亮，质量品质出色，
故障率低，富利卡一下跃居成为MPV车型中销量第一，也为东南汽车在消费者
中的优秀口碑打下良好的基础。随后，东南汽车又趁热打铁推出了东南菱帅和东
南菱智两款车型，仿制自三菱EVO二代以及三菱SpaceCar，同样采用了三菱的
底盘和三菱原装进口发动机。
三菱汽车之所以允许东南汽车大肆仿制自己的车型也是有原因的。之前由
东南汽车代工的三菱车型由于种种原因在中国内地销量不佳，三菱汽车并未从中
获取预期的利润，整车产量也不断下滑。而这时，东南汽车又志在发展自己的品
牌，对于三菱汽车的生产逐渐放松，导致了产成品故障率上升。考虑到合作代工
已经无利可图，于是三菱汽车便逐渐撤出了东南汽车的代工订单，转而向东南汽
车收取专利费以及底盘、发动机等零配件费获取利润。这对于东南汽车发展自己
的车型是有极大好处的，虽然在21世纪初，东南汽车已经具备了一定了研发能
力，但是也仅仅限于按照图纸照葫芦画瓢，而这也只适用于车身制造，对于发动
机和底盘等核心技术，东南汽车无论是在研发还是在生产工艺上都无法满足要求。
为了开发出高品质的车型，发动机、底盘等核心技术必须要外购，而作为合作伙
伴，向三菱汽车购买相关部件无论在经济上还是渠道上都是有利于东南汽车的。
三、公司的OEM和OBM混合阶段
东南汽车经过几年的“自主研发，自主销售”，其问题也暴露出来。由于几
年的发展均采用了整车仿造，核心部件外购的模式，企业的研发能力并没有整体
进步，所以在后续车型的开发方面处于停滞阶段，即便是改款也只是“拉皮”式
的外观内饰小改动，车型技术和车款已经落后，销量直线下滑。到了2008年左
右，东南汽车的销量已经基本处于边缘阶段。
在这个背景下，东南汽车只能开始再次转型，采用OEM代工和OBM自主
开发双线战略。这一次，他们再度和三菱合作，为三菱代工轿车。而三菱这几年
在中国的发展也不顺利，其轿车及MPV产品市场占有率远远低于预期和市场平
均线，并且生存空间不断的被欧美系和其它日系挤压，其销售量基本只是依靠着
进口和合资代工SUV车型支撑。同时，东南汽车还与戴姆勒克莱斯勒公司签订
奔驰VINO系列MPV的生产协议，为其代工VINO系列车型。原本，克莱斯勒
公司有计划在东南投产克莱斯勒300C中型轿车，但是由于和三菱戈蓝轿车的产
品出现冲突，在受到三菱阻扰后只能作罢。
通过与三菱和克莱斯勒的合作，东南汽车再度开始占领市场，通过生产和销
售获得了资金和新技术，进一步投入自主研发之中。这一次，东南汽车组建了全
新的开发团队，摈弃了之前仿造外形、引进底盘发动机的方法，通过精英团队以
及过去二十余年积累的生产销售经验，开发出了全新一代车型，研发了自己的发
动机和加强版三菱底盘，并且以10万元以下的价格推入市场，获得了市场的欢
迎，东南汽车再度进入了中国十强汽车品牌之一。但是为了保证不与三菱以及克
莱斯勒的产品线冲突，东南汽车不能推出中型轿车及MPV车型。
在这一阶段，东南汽车的研发能力和销售能力取得了长足的进步，可是拯救
他们的OEM合作却成为了制约其发展的主要因素。
四、公司转型预期
东南汽车想要成为一个真正的OBM厂商，第一要义就是不断提高自主研发
能力，掌握汽车制造的核心技术和关键技术，增强将科技和理论转化为成果的能
力，提升企业整体技术水平，大力开发高新技术，争取获得政府的支持和政策倾
斜，建立完善的质量管理体系，提升生产效率和工艺，降低次品率。同时，提高
员工的素质和责任心，加大力度引进创新型人才，提高企业的研发型人才储备，
为企业的长远发展做好准备。完善销售渠道建设，加强广告宣传，在消费者心中
树立良好的品牌形象，有利于产品的销售。适时“断奶”终止与外部企业的OEM
代工合作，摆脱外部因素的限制，告别中下游低利润的OEM代工模式，从中国
制造变为中国创造。