路面超高的概念
路面设计标高
路面设计标高路面设计标高是指道路或者路面中心线的高度，是道路设计和施工中非常重要的参数，对于确保道路的安全、舒适和耐久性都具有至关重要的影响。
路面设计标高通常由地形地貌、交通要求、排水等因素综合考虑得出，具有一定的科学性和技术要求。
接下来，我们将从路面设计标高的概念、重要性、影响因素、设计原则、施工要求等方面进行详细阐述。
一、路面设计标高的概念路面设计标高是指道路所在位置处于等高面或者等高线上的高程数值。
它通常是指道路中心线或某一个特定的点位的高程，并由此确定道路的纵向和横向坡度，是路面设计的重要依据之一。
路面设计标高的确定须综合考虑地形地貌、交通需求、排水要求等因素，以期实现路面的平顺、安全、耐久，提高行车舒适度。
二、路面设计标高的重要性1. 安全性路面设计标高直接影响道路的通行安全。
合理的标高能保证路面设施的正常使用，提高驾驶的舒适性，降低交通事故的发生率。
2. 舒适性通过合理设计路面标高，可以减少驾驶人员的疲劳感，提高行车舒适度，保障路面的平顺性，避免对车辆和乘客的损害。
3. 耗能良好的路面设计标高还能减少车辆的燃油消耗，提升能源利用效率，降低交通运输成本，对环境有良好的保护作用。
4. 治理排水路面标高的高低影响排水效果。
合理设计标高可以有效排除雨水，防止路面积水影响行车安全。
5. 基础施工的一致性路面设计标高能够保证在道路的设计、建设和维护中具有一致性和标准化，确保施工质量和效果。
三、路面设计标高的影响因素1. 地形地貌地形地貌是影响路面设计标高的主要因素。
不同的地形地貌会直接影响到路面的起伏和坡度，进而影响到标高的确定。
2. 交通需求道路所在地的交通要求会对设计标高产生影响。
如高速公路、市区道路、郊区道路等交通要求不同，对标高的要求也不同。
3. 排水要求路面设计标高还需要考虑到排水要求，特别是在雨季或者多雨地区，需要合理的标高设计来保证路面排水顺畅。
4. 环境影响环境影响包括气候、植被、生态和环境保护等因素，都可能对路面设计标高产生一定的影响。
道路超高计算演示文稿
hc'
bJ iJ
B 2
ib
0.75 0.03
7.0 2
0.07
0.268
HZ = K17+739.651
hc" bJ iG (bJ b)ib 0.75 0.03 (0.75 0.80)0.07 0.086
新《规范》公式
道路超高计算演示文稿
道路超高计算
5.4 道路路拱、边沟、边坡
5.4.2 曲线超高
1.超高及其作用
①绕内侧车道边缘旋转
2. 超高过渡方式：无中间带公路（三种） ②绕路中线旋转
③绕外侧车道边缘旋转
有中间带公路（三种）
3. 超高缓和段长度：
LC
i
p
①绕中间带的中心线旋转 ②绕中央分隔带边缘旋转 ③分别绕行车道中线旋转
新《规范》公式
hcx
x x0
B iG
hc' x
bJ iJ
B 2
iG
hc"x bx iJ
（2）K17+600 圆曲线（>HY，<YH）
ZH = K17+512.895 HY = K 17+587.895
hc Bib 7.0 0.07 0.490
QZ = K17+626.273 YH = K17+664.651
ho1 b1ib , ho2 ho1 b2ib , ho3 ho2 b3ib
旧《规范》：硬路肩宽度≥2.25m时，外侧路肩按向外侧倾斜。
ho2 hO1 b2i2 , ho3 ho2 b3i3 新《规范》：外侧土路肩按向外侧倾斜： ho3 ho2 b3i3
（3）双坡断面：（x≤x0）
算例:
公路平曲线超高计算
平曲线超高一、超高及其作用当汽车在弯道上行驶时，要受到离心力的作用，横向力是引起汽车不稳定行驶的主要因素。
所以在平曲线设计时，常将弯道外侧边道抬高，构成与内侧车道同坡度的单向坡，这种设置称为平曲线超高。
其作用是为了使汽车在圆曲线上行驶时能获得一个指向内侧的横向分力，用以克服离心力，减少横向力，从而保证汽车行驶的稳定性及乘客的舒适性。
二、超高横坡度的确定超高横坡度的大小与公路等级、平曲线半径及公路所处的环境、自然条件、路面类型、车辆组成等因素有关。
超高横坡度可按下式计算：即横向力系数的取值，主要考虑设置超高后抵消离心力的剩余横向力系数，其值的大小在0~ 之间，也与多种因素有关，如车速的大小、考虑快慢车的不同要求、乘客的舒适与路容之间的矛盾等。
因此，对应于确定的行车速度，最大超高值的确定主要取决于曲线半径、路面粗糙率以及当地气候条件。
《规范》规定，高速公路、一级公路最大超高值为8%和10%，正常情况下采用8%；对设计速度高，或经验算运行速度高的路段宜采用10%。
二、三、四级公路限定最大超高为8%是适宜的。
但对于积雪冰冻地区，考虑我国以货车为主的特点，限定最大超高为6%比较安全。
《标准》规定，当平曲线半径小于不设超高的最小半径时，必须设置超高。
超高值表见材料。
三、设置超高的一般规定和要求1．各级公路当圆曲线半径小于不设超高的最小半径时，应在曲线上设置超高。
一般地区的圆曲线最大超高值宜采用8%。
2．超高横坡度的大小按公路等级、圆曲线半径大小及公路所处的环境、自然条件、路面类型、车辆组成等因素合理确定。
3．各级公路圆曲线部分最小超高应于与该公路直线部分的正常路拱横坡度一致，以利于排水。
4．分向行驶的多车道公路位于纵坡较大的路段，其上、下坡的运行速度会有明显的差异，故可采用不同的超高值，以策安全。
5．二、三、四级公路混合交通量大且接城镇路段，或通过城镇作为街道使用的路段，当车速受到限制，按规定设置超高有困难时，可按表1-2-6规定设置超高。
道路超高计算(有中间带)
hi 2 hi1 b2i2 ,
ho 2 (2
hi 3 hi 2 b3i3
ho 3 ( 2 x 1)(b1 b2 b3 )i1 x0
x 1)b1i1 x0
x 1)(b1 b2 )i1 x0
旧《规范》：硬路肩宽度≥2.25m时，外侧路肩按向外侧倾斜。
①绕内侧车道边缘旋转 ②绕路中线旋转 ③绕外侧车道边缘旋转 ①绕中间带的中心线旋转 ②绕中央分隔带边缘旋转 ③分别绕行车道中线旋转
i
p
双坡阶段 旋转阶段 全超高阶段
5.4 道路路拱、边沟、边坡
5.4.2 曲线超高
• 绕分隔带边缘旋转超高值的计算
5.4 道路路拱、边沟、边坡
5.4.2 曲线超高
旧《规范》：硬路肩宽度≥2.25m时，外侧路肩按向外侧倾斜。
ho 2 ho1 b2i2 ,
ho3 ho 2 b3i3
新《规范》：外侧土路肩按向外侧倾斜： ho3
ho 2 b3i3
5. 路面超高方式图的绘制方法
路面超高方式图：就是指路面横坡度沿路线纵向的变化图。 应用：纵断面图中“超高”栏 设计文件组成部分之一：超高方式图
• 绕分隔带边缘旋转超高值的计算
（1）直线路段断面（不设超高）：
行车道边缘：
h1 b1 i1
硬路肩边缘： 土路肩边缘：
h2 h1 b2 i2
h3 h2 b3 i3
（2）全超高断面：
ib ib
hi1 ( b1 b )ib ,
hi 2 hi1 b2ib ,
hi 3 hi 2 b3ib （ib>3%） hi 3 hi 2 b3i3 （ib≤3%）
第四节 路拱及超高
第四节路拱及超高一、路拱及路肩、路侧带的横坡度为了利于路面横向排水，将路面做成由中央向两侧倾斜的拱形，称为路拱。
路拱对排水有利，但对行车不利。
路拱坡度所产生的水平分力增加了行车的不平稳，同时也给乘客以不舒适的感觉。
当车辆在潮湿或有水的路面上制动时，还会增加侧向滑移的危险。
规定值见表5-7。
高速公路和一级公路由于路面较宽，迅速排除路面降水尤为重要，在降雨强度较大的地区，路拱坡度可适当增大。
分离式路基，每侧行车道可设置双向路拱，这样对排除路面积水有利。
在降水量不大的地区也可采用单向横坡，并向路基外侧倾斜。
路拱的形式有抛物线形、直线接抛物线形、折线形等。
土路肩的排水性远低于路面，其横坡度较路面宜增大1.0~2.0% 。
硬路肩视具体情况可与路面同一横坡，也可稍大。
人行道横坡宜采用单面坡，坡度为1%~2% 。
路缘带横坡与路面相同。
二、曲线超高（一）超高及其作用为了抵消车辆在曲线路段行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式，这就是曲线上的超高。
合理的设置超高，可以全部或部分抵消离心力，提高汽车行驶的稳定性和舒适性。
汽车在圆曲线上行驶，离心力是常数；在回旋线上行驶，其离心力是变化的。
因此，超高横坡度在原曲线上应是与圆曲线半径相适应的全超高，在缓和曲线上是逐渐变化的超高。
这段从直线上的双向横坡渐变到圆曲线上的单向横坡的路段，称作超高缓和段或超高过渡段。
（二）超高率的计算1.最大超高和最小超高对最大超高和最小超高的规定见表3-1和3-2。
2.计算公式（1），由此计算得到超高，但是横向力系数μ不易确定。
（2）取μ=0，，ih>ih(max)后，离心力由f承担，V取设计速度。
（3）将（2）中的速度V取实际速度。
（4）以曲线的形式变化，在最大超高处，μ=0时的半径见图5-16（张雨化版），令1/R=1/RA、ih=ih(max),所对应的点为B；令1/R=1/Rmin、ih=ih(max),所对应的点为D。
路面设计标高
路面设计标高路面设计标高是指道路或者其他场地路面的设计高程。
它是指在设计道路或场地时，为了实现道路平整、舒适、安全的行车条件而确定的路面的高程,是道路设计的基本参数之一。
路面设计标高主要包括直线段的纵断面标高和曲线段的几何标高。
1. 纵断面标高纵断面标高是指道路纵向剖面上各横断面的标高。
它主要包括直线段的纵断面标高和曲线段的纵断面标高。
对于直线段的纵断面标高，主要考虑道路的纵坡和横坡。
纵坡是指道路的纵向坡度，它直接影响车辆的爬坡性能。
横坡是指道路横向的坡度，它主要影响车辆的侧倾和操控性能。
对于曲线段的纵断面标高，主要考虑了曲线半径对车辆行驶的影响，设计标高需要结合曲线的水平和垂直几何标高要求，提高车辆行驶的舒适性和安全性。
2. 几何标高几何标高是指道路中心线上各点的水平和垂直位置。
道路的几何标高主要包括横断面标高和纵断面标高。
在设计道路几何标高时，需要兼顾车辆行驶的舒适性、安全性和经济性。
横断面标高指的是道路横向截面上各点的标高，主要考虑了道路的横向坡度、横向曲率半径、车道宽度等因素。
纵断面标高指的是道路纵向剖面上各点的标高，主要考虑了道路的纵向坡度、纵向曲率半径、超高等因素。
设计标高需要满足车辆行驶的舒适性和安全性要求，同时兼顾道路的造价和施工难度。
正确认识和合理设置几何标高是保障道路交通安全、顺畅和舒适的基础，几何标高设计不合理将直接影响到交通运输的安全和运营。
3. 路面设计标高与景观设计在一些特定场合，路面设计标高也需要与景观设计相结合。
比如在城市中心地段、风景名胜区、文化古迹保护区等地方，路面设计标高需要与景观要求相协调。
在这些地方，路面设计标高不仅要满足行车的功能性要求，还需要考虑景观的统一性、美观性和文化性。
这就需要考虑路面设计标高与周边环境的协调性，结合地貌、植被、建筑等特点，合理设置路面设计标高，使路面与景观相融合，既满足了行车需求，又为周边环境增添了美感和文化氛围。
路面设计标高是道路设计中十分重要的一个参数，它直接关系到交通运输的安全、舒适和效率。
国道弯道设计标准
国道弯道设计标准国道弯道设计标准是为了确保道路的安全通行以及减少交通事故的发生而制定的标准。
这些标准既包括弯道的几何形态设计，也包括其他相关的设计要求和安全措施。
首先，在弯道的几何形态设计方面，国道弯道设计标准要求弯道的半径必须符合道路的等级和设计速度要求。
根据道路的等级和设计速度要求，确定合理的弯道半径范围，以保证车辆在弯道上能够安全通行，并具备足够的操控余地，避免发生侧滑和翻车等事故。
其次，国道弯道设计标准还规定了弯道的超高和超高消失长度的要求。
超高是指弯道处的路面坡度，用于提供足够的纵向空间，使车辆能够通过弯道时保持水平状态。
超高消失长度则是指超高的结束点至弯道切线的距离，要求足够长，以确保车辆在弯道内平稳转弯后再回到平路。
此外，国道弯道设计标准还强调了弯道的标线和标牌设置。
标线的设置要能够引导车辆准确驶入弯道，并提醒驾驶员控制车速；标牌的设置要能够提醒驾驶员注意弯道的存在，并提醒合理减速控制车速。
另外，国道弯道设计标准还要求设计人员在制定弯道几何形态时要考虑到不同驾驶条件下车辆行驶性能的差异。
例如，对于大型货车和客车来说，车辆的转弯半径相对较大，因此需要更大的弯道半径和更长的超高消失长度。
最后，国道弯道设计标准还要求弯道的设计要适应不同气候和地理条件下的变化。
在山区或者高海拔地区的弯道设计中，还需要考虑到地形和气候的限制，避免因路面结冰、雨雪等恶劣天气条件造成车辆失控和交通事故的发生。
综上所述，国道弯道设计标准包括弯道的几何形态设计、超高和超高消失长度的要求、标线和标牌设置以及适应不同驾驶条件和气候地理条件的考虑等方面。
这些标准的制定旨在确保道路的安全通行，减少交通事故的发生，提高驾驶人员的安全意识，提高道路的通行效率。
《弯道超高设计》课件
曲线长度
长曲线应采用较大的超高值，以提 高车辆行驶的稳定性。
纵坡
下坡路面，为防止车辆失控，应采 用较小的超高值；而上坡路面，应 适当增大超高值以提高车辆的牵引 力。
车辆行驶状态因素
车速
弯道超高设计应考虑车辆行驶速 度，速度越高，超高值应相应增 大。
车辆载荷
重载车辆在弯道行驶时对路面的 压力较大，因此应适当增大超高 值。
弯道超高设计的实施步骤
确定超高值
总结词
确定超高值是弯道超高设计的首要步骤 ，需要根据道路设计速度、车辆动力学 和道路几何条件等因素综合考虑。
VS
详细描述
在弯道超高设计中，首先需要根据道路设 计速度确定合适的超高值。超高值的确定 需要考虑车辆的侧向稳定性、行驶安全性 以及乘客的舒适度。同时，还需结合道路 几何条件，如弯道的曲率半径、路面宽度 等，进行综合分析和计算。
基于车辆行驶状态的调整方法
总结词
该方法根据车辆在弯道的行驶状态，如车速、横摆角速度等，调整弯道超高值，以适应不同车辆的行驶需求，提 高道路的安全性和通行效率。
详细描述
基于车辆行驶状态的调整方法考虑了不同车辆在弯道行驶时的动态特性，通过实时监测车辆的行驶状态参数，动 态调整弯道超高值。这种方法能够更好地适应不同车辆的行驶需求，提高道路的安全性和通行效率。
道路安全因素
视距
良好的视距可以确保驾驶者对路况的 判断和反应时间，视距不良的路段应 适当增大超高值。
护栏
为防止车辆冲出路外，在弯道处应设 置护栏，同时应考虑护栏对超高设计 的影响。
道路通行能力因素
交通量
弯道处交通量的大小直接影响到道路的通行能力，应根据交通量的大小调整超 高值。
交通组成
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路面超高的概念
路面超高是指道路建筑中，由于一些客观原因，为了满足设定的运输要求，采取一定的措施增大道路的垂直高度，以适应特定的需要。
它是在道路横断面设计中的一个重要参数，主要用于公路、高速公路等交通工程中。
下面我将从路面超高的概念、原因、设计要点和影响等方面进行详细阐述。
首先，我们来看一下路面超高的概念。
路面超高是指道路中心线两侧路面交接处，路缘石顶部与道路横向设计标高之间的高度差值。
也可以理解为横向超高的差值，通常用米（m）或毫米（mm）作为单位。
在道路交通设计中，经常会涉及到两种类型的超高：正超高和负超高。
正超高是指道路横断面中路缘石顶部高于路面标高，而负超高则是路缘石顶部低于路面标高。
路面超高的产生原因多种多样，下面列举几个常见的原因。
首先，道路纵断面的起伏会导致路面超高的出现。
在山区或丘陵地区，道路需要经过很多山坡和山谷，为了保证车辆行驶的平稳，就需要在坡度较大的区段设置超高，以便过渡高低段之间的高差。
其次，路面超高还可以用于处理陡坡路段的能耗问题。
在长陡坡路段，汽车下坡速度会加快，这样会增加制动和稳定控制的难度，为了减少制动能耗和保证行车安全，可以在陡坡路段设置超高，以减少下坡速度。
此外，路面超高还可用于增加道路的排水能力、塑形路面、减少沙石搬运、增加通行能力等。
在路面超高的设计中，有几个重要的要点需要注意。
首先，路面超高的设计应根据实际需要，确定超高的高度和路段长度。
不同的路况和交通需求会对路面超高
的参数有不同的要求，应结合实际情况进行设计。
其次，设计路面超高时应保证行车的安全和舒适性。
超高太大或太小都会对行车产生不利影响，应根据设计标准和要求进行合理的设定。
此外，超高的形状和距离也需要合理设计，以便车辆能够平稳过渡。
最后，超高的设计还应充分考虑施工和维护的可行性，以确保建设和运营的便利性。
路面超高对道路交通工程有着重要的影响。
首先，适当设置路面超高可以提高道路的通行能力。
通过设置超高，可以缩短车辆在坡度、高差等区段的行驶时间，提高道路的运行效率。
其次，路面超高还可以改善道路的行车安全性。
在陡坡、山区、弯道等易发生事故的路段设置超高，可以减少车辆制动能耗，提高制动和稳定控制的能力，减少事故发生的可能性。
此外，路面超高还可以改善道路的排水性能，减少积水，保障路面的平稳和稳定。
综上所述，路面超高是指道路横断面设计中的一个重要参数，用于满足特定的运输要求。
它主要由道路纵断面起伏和交通需求等原因产生，并通过合理的设计来提高道路的通行能力和安全性。
在设计路面超高时，需要考虑交通需求、安全和舒适性、施工和维护的可行性等方面的因素。
路面超高对道路交通工程有着重要的影响，可以提高道路的通行能力、安全性和排水性能。
因此，在道路建设中，合理设置路面超高是十分必要的。