城市轨道交通车站暖通空调系统的组成17页PPT

标题：城市轨道交通车站暖通空调系统的组成

第一页：引言

-介绍城市轨道交通车站的重要性和暖通空调系统在车站中的作用第二页：背景

-介绍城市轨道交通车站的历史和发展现状

-强调车站对乘客的舒适度和温度控制的重要性

第三页：车站暖通空调系统概述

-解释车站暖通空调系统的定义和目的

-强调系统在提供舒适环境以及保障车站功能的重要性

第四页：主要组件-暖通系统

-介绍暖通系统的主要组成部分，如供暖设备、循环水系统和管道网络等

-强调供暖设备的重要性以及确保供暖效果的关键因素

第五页：主要组件-空调系统

-介绍空调系统的主要组成部分，如冷却设备、送风系统和排风系统等

-强调空调系统对车站内温度和空气质量的重要影响

第六页：空调系统的工作原理

-详细解释空调系统的工作原理，包括制冷循环和热泵技术等

-强调系统运行过程中的能耗和效率问题

第七页：节能措施

-介绍车站暖通空调系统中的节能措施，如使用高效设备和控制系统优化等

-强调节能措施对减少能耗和环境保护的重要性

第八页：保养和维护

-提供保养和维护车站暖通空调系统的重要性

-强调定期检查、清洁和维修的必要性，以确保系统的正常运行和高效性能

第九页：案例分析

-提供一个成功实施暖通空调系统的城市轨道交通车站案例

-强调该案例的技术创新和节能效果

第十页：现代化趋势

-介绍现代城市轨道交通车站暖通空调系统的发展趋势

-强调数字化和智能化技术的应用，以提升系统的效率和控制能力第十一页：挑战和解决方案

-分析城市轨道交通车站暖通空调系统面临的挑战和问题

-提供解决方案，如优化系统设计、改进能耗管理等

第十二页：结论

-总结车站暖通空调系统的重要性和组成部分

-强调未来发展的重点和关键问题

第十四页：致谢

第十五页：附录1-车站暖通空调系统的示意图

第十六页：附录2-案例分析中的成功实施车站暖通空调系统的图片或图表

第十七页：Q&A环节。

城市轨道交通车站暖通空调系统的组成

城市轨道交通车站暖通空调系统的组成 1.供热系统：为了保证车站内部的温度在合适的范围内，车站通常会设置供热系统。供热系统一般包括锅炉、热力站、燃气系统、管网以及相应的辅助设备。锅炉是主要的供热设备，通过燃烧燃料产生热量，然后通过管网和热交换设备将热量传递给车站室内。热力站负责接收供热管网的热水或蒸汽，并向车站各个区域提供供热。 2.供冷系统：为了保证车站在夏季能够提供舒适的温度，车站通常会设置供冷系统。供冷系统一般包括制冷机组、冷水机组、冷却塔等设备。制冷机组是主要的供冷设备，通过制冷循环原理将车站内部的热量吸收，并将冷量释放到外界。冷水机组通过循环水来吸收车站内部的热量，并通过冷却塔将热量释放到空气中。 3.通风系统：通风系统是车站空气质量管理的重要组成部分，它能够有效地控制车站内部的温度、湿度和气流的流向。通风系统一般包括风机、风管、排风设备和送风设备等。风机通过自然或机械方式循环车站内部的空气，并通过风管将新鲜空气分配到各个区域。排风设备能够及时将车站内部的污浊空气排放到室外，保持车站内部的空气清新。 4.空气净化系统：为了确保车站内部的空气质量符合相关的标准，车站通常会设置空气净化系统。空气净化系统一般包括空气过滤器、空气净化设备和空气监测设备等。空气过滤器能够有效地去除空气中的颗粒物、细菌和病毒等有害物质。空气净化设备能够去除空气中的污染物质，如甲醛、苯等有害气体。空气监测设备能够实时监测车站内部的空气质量，及时采取相应的措施进行调整。

5.自动控制系统：为了方便对车站暖通空调系统进行监控和调整，车站通常会设置自动控制系统。自动控制系统一般包括温度湿度控制器、风速控制器、压力控制器、阀门执行机构等。温度湿度控制器能够根据车站内部的温度和湿度变化自动调节供热和供冷系统。风速控制器能够根据需要调节通风系统的风速。压力控制器能够确保供热和供冷系统的正常运行。阀门执行机构能够根据控制信号自动调节供热和供冷系统的流量。综上所述，城市轨道交通车站暖通空调系统的组成包括供热系统、供冷系统、通风系统、空气净化系统和自动控制系统等几个基本部分。这些部分共同协作，为车站提供舒适的室内环境。

暖通空调系统的基本组成

暖通空调系统的基本组成（一）暖通空调系统的基本组成一个完整独立的空调系统基本可分为三大部分，分别是：冷热源及空气处理设备、空气和冷热水输配系统、室内末端装置。夏季由制冷设备（冷源）提供冷水或液态制冷剂，冬季由锅炉（热源）提供热水或蒸汽。通过冷热水输配系统将冷热水送至空调机组（空气处理设备）将空气处理到送风状态点，通过空气输配系统将处理后的空气送入室内消除热湿负荷，或者将冷热水送至房间末端设备（空气处理设备）换热来满足房间负荷要求。局部处理方式A和集中处理方式B可以分别独立使用，也可以联合使用。（二）工作原理空调系统的工作原因主要是制冷原理，也就是逆卡诺循环。下面图为“卡诺循环”示意，逆卡诺循环为其相反循环，但原理是一样的。卡诺循环是由四个循环过程组成，两个绝热过程和两个等温过程。它是1824年N.L.S. 卡诺（见卡诺父子）在对热机的最大可能效率问题作理论研究时提出的。卡诺假设工作物质只与两个恒温热源交换热量，没有散热、漏气、摩擦等损耗。为使过程是准静态过程，工作物质从高温热源吸热应是无温度差的等温膨胀过程，同样，向低温热源放热应是等温压缩过程。因限制只与两热源交换热量，脱离热源后只能是绝热过程（三）主要的系统类型1.按使用目的分类舒适性空调——要求温度适宜，环境舒适，对温湿度的调节精度无严格要求、用于住房、办公室、影剧院、商场、体育馆、汽车、船舶、飞机等。工艺性空调——对温湿度有一定的调节精度要求，另外空气的洁净度也要有较高的要求。用于电子器件生产车间、精密仪器生产车间、计算机房、生物实验室等。2．按设备布置情况分类集中式（中央）空调——空气处理设备集中在中央空调室里，处理过的空气通过风管送至各房间的空调系

城市轨道交通车辆空调系统

城市轨道交通车辆空调系统摘要：我国城市轨道交通车辆空调发展主要经历了定速空调、变频空调、智能化变频空调几个主要阶段，不同阶段代表着城市轨道交通车辆空调系统技术的提升与发展。利用大数据技术、监测及分析技术、大容量车－地传输技术等为用户提供关键零部件的健康评估、故障状态预警预测、关键故障精确定位、检修建议策略高效推送、备品备件库存智能建议及更换提醒、列车健康状态及全面监控，提高车辆安全性和检修效率、降低维修成本，满足动车组全生命周期管理需求，实现列车服役性能由阈值管理向状态管理的提升。关键词：轨道交通车辆；智能控制；空调系统；故障诊断１空调系统结构及原理动车组的每节车厢配置独立的空调系统。空调系统具备如下功能：供应新风与排放废气、采暖和制冷、气流的输送和分配、新风过滤或与回风混合后过滤、应急通风、调节和控制等。客室内设废排风道，废气通过废排单元排出车外。卫生间内的废气不得参与回风。采暖方式采用电加热装置。强制对流电加热装置设有可恢复和不可恢复两级超温保护。动车组每节车厢均设置应急通风功能。应急通风设备由车载蓄电池供电。应急通风量不得少于１０ｍ３／（ｈ·人），时间不小于９０ｍｉｎ。新风口应设在无污染气体区，新风或混合过滤网便于清洁。客室内回风口和废排风口的设置保证车内气流和温度分布的均匀性，不受客室门打开或关闭的影响。空调系统每车设置一台车顶单元式空调机组、一套风道系统，车下设置一台废排装置，车内设置一台空调控制柜，头车设置一台分体式司机室空调。空调系统制冷、制热时，由回风道吸入车厢内空气，与新风混合，通过空调过滤器，与热交换器或电加热器进行热交换，形成冷、热风送入客室，用于调节客室内的空气温度、湿度、气流速度、空气清洁度，保证客室内舒适度。在此基础上，结合高速动车组技术发展方向，本研究通过对列车状态、运行环境信息广泛感知、融合处理，在智能行车、智能运维和智能服务等方面提升智能化水平，对系统进行优化提升。

城市轨道交通车站设备暖通空调系统

城市轨道交通车站设备暖通空调系统一、前言城市轨道交通（简称地铁）已经成为现代城市交通运输的重要组成部分，为人们提供了快速、便捷、舒适的出行方式。在地铁站内，暖通空调系统是保证乘客舒适度的重要设备之一、本课件将对城市轨道交通车站暖通空调系统进行介绍。二、暖通空调系统的作用地铁车站作为大型封闭空间，在一年四季都需要保障乘客的舒适度。暖通空调系统的主要作用有以下几个方面： 1.控制车站室内温度：地铁车站由于客流量大，一般都是人满为患，特别是高峰期更是拥挤不堪。通过暖通空调系统，可以控制车站室内温度，保持在舒适范围内。 2.控制车站室内湿度：地铁车站由于封闭性强，人员聚集，容易产生潮湿气氛。通过暖通空调系统，可以调节车站室内湿度，提供干燥的环境。 3.保持车站空气品质：地铁车站由于客流量大，人员密集，会产生大量废气、异味等有害气体。通过暖通空调系统，可以通过空气过滤、换气等方式，提供清新的室内环境。三、暖通空调系统的构成 1.空调机组：空调机组一般位于车站的机房内，通过冷凝器和蒸发器的相互作用，实现制冷和供热。 2.风机盘管：风机盘管是暖通空调系统的核心设备之一，通过风机将室内的空气经过盘管进行冷却或加热。

3.风管系统：风管系统是将空气从空调机组引入到车站各个区域的管道系统，通过风管的连接，实现室内的空气分布。 4.温控系统：温控系统用于监测车站室内温度，并控制空调机组和风机盘管的运行，以达到舒适的温度。 5.新风系统：新风系统主要负责引入新鲜空气，通过换气和过滤来提供优质的室内空气。四、暖通空调系统的工作原理暖通空调系统的工作原理如下： 1.制冷运行：空调机组通过制冷剂的循环，将车站内热量吸收，通过冷凝器排出。冷凝器和风机盘管将冷风送入车站室内，通过风管系统和新风系统的配合，实现室内空气循环。 2.供热运行：空调机组通过供热装置，将外部热源通过蒸发器传热给风机盘管，再通过风管系统将热风送入车站室内，通过温控系统的控制，实现室内温度控制。五、暖通空调系统的应用暖通空调系统广泛应用于城市轨道交通的各个车站，在不同的地区和不同时段，根据室内温度和人流状况的变化，进行相应的温度调控。六、总结城市轨道交通车站的暖通空调系统是保证乘客舒适度的重要设备之一、通过制冷和供热运行，控制车站室内温度、湿度和空气品质，提供舒适的室内环境。暖通空调系统的组成部分包括空调机组、风机盘管、风管系统、

城市轨道交通车辆构造-项目六城轨交通车辆空调系统

城市轨道交通车辆构造-项目六城轨交通车辆空调系统首先，空调装置是空调系统的核心部分。它通常由压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀装置等组成。压缩机的主要功能是将低温低压的制冷剂压缩成高温高压的气体，然后通过冷凝器将热量释放出去，同时将气体制冷剂转变成高温高压液体制冷剂。液体制冷剂通过膨胀装置进入蒸发器，通过蒸发释放出冷量，将车厢内的热量吸收，并将制冷剂转变为低温低压气体制冷剂，然后再进入压缩机循环，以实现持续的制冷作用。其次，送风系统是将冷空气输送到车厢内的系统。它通常由风机、风管和出风口等组成。风机负责提供动力将冷空气从空调装置送到车厢内，并通过风管将冷空气均匀分布到各个出风口上。出风口的设计在保证送风效果的同时，还要尽量避免直接对乘客造成不适。另外，回风系统是将车厢内的热空气排出去的系统。它通常由排风口、回风管和排风扇等组成。排风扇负责将车厢内的热空气抽出，并通过回风管排到车厢外。回风管的设计要保证乘客在任何位置都能感受到相对均匀的温度分布。最后，控制系统主要是负责监测和控制车厢内的温度和湿度。它通常由温度传感器、湿度传感器和控制器等组成。温度传感器和湿度传感器用于感知车厢内的温度和湿度，并将数据传送给控制器。控制器根据传感器提供的数据来判断是否需要调整空调系统的运行状态，以达到乘客舒适的乘坐环境。总之，城市轨道交通车辆的空调系统在提供乘客舒适环境方面起着重要的作用。它不仅需要具备稳定的制冷和送风能力，还需要考虑到乘客的

需求以及与其他系统的协调。随着科技的发展，城市轨道交通车辆的空调系统也将不断向更高效、更节能、更环保的方向发展。

浅谈地铁暖通空调系统设计中的关键问题

浅谈地铁暖通空调系统设计中的关键问题摘要：随着科技进步发展，人们的生活品质得到快速提高，人们利用多种交通工具方便日常交通需求，确保日常经济建设的发展和环境稳定，实现交通便捷的基本需求。国家大力开展轨道交通，是利用地下空间，不占用地面生活空间，有效利用地下资源完成交通畅通发展的效果。而地下交通的暖通极为重要，良好的地下暖通空调系统是完成地下轨道交通运输的基础环节。本文针对地铁暖通空调系统设计中的关键问题及完善措施进行了探讨。关键词：地铁；暖通空调系统；设计；关键问题现代城市的交通发展已经由传统的地上交通发展为地下交通，地铁已经成为城市交通的重要部分，地铁通风空调系统是地铁工程的重要组成部分，其作用是对地下车站及相应区间隧道内温度、湿度、风速和空气质量进行全面控制，为乘客提供较舒适的环境，为地铁工作人员和设备提供良好的工作条件。 1地铁车站通风空调系统的概念地铁车站通风系统由大/小系统、水系统三部分有机组成，且地铁运行过程，此三部分共同发挥作用，即大/小系统用来保持地铁车站内良好的通风环境，保证设备管理房的正常排风，调控地铁车站的温/湿度；水系统用来为地铁车站空调系统供给充足的冷源，以协助组合空调机完成制冷工作。总体而言，通风空调系统是用来调控地铁车站的环境参数，以改善乘客的乘车环境。结合此定义可知，地铁车站通风空调系统的运行原理为：地铁运行过程，经空调新风机向站内输送充足的新风，同时经排风机把站内浑浊的空气排出站外，注意组合空调机具备送风与制冷的功能；地铁进出站或停站过程，经地铁运行过程产生的活塞风或经轨道顶端的排热风口把站内热量排出站外，以保证地铁的安全运行。 2地铁暖通空调系统设计关键问题 2.1技术参数设置不合理地铁是城市的重要交通工具之一，为了给人们创造更良好的乘车环境，地铁列车投入了暖通空调系统，同时，地铁的正常运行也离不开暖通空调系统，如，输入新鲜空气、净化空气等。地铁暖通空调系统在运行过程中需要结合实际的情况来设置相关的技术参数。然而，在现阶段地铁暖通空调系统技术参数设置的过程中，存在很多不合理之处，例如，湿度、温度、风速等方面参数的设置，会造成地铁暖通空调系统的能耗过高，而且，也会给乘客带来不适宜的空气问题，尤其是湿度过大会引起病菌的生长，对人体健康造成严重的危害。 2.2暖通空调系统运行管理不足，导致能耗过大一般情况下，地铁暖通空调系统在运行的过程中，都会对其进行相应的管理，根据实际的运行情况及时做出调整，及时发现系统中的不足并进行改进，这也是提高地铁暖通空调系统运行效率以及节能的关键。但是，现阶段地铁暖通空调系统运行管理中存在不足之处，不仅影响到暖通空调系统的运行效率，甚至导致运行能耗过大的现象。例如，对操作人员业务水平的管理不到位、对岗位责任的落实不明确等。 2.3地铁空调的水循环系统地铁站内的水循环系统是有冷水机组构成的，通过对车站空调负载值的分析，通过制冷机完成冷水机组的运行，在换乘站设定设备机房，确保主要供冷源的合理性作用。设置辅助的供冷源机组，在运行过程中对车站的负载量实时监控，对不同的冷却需要采用不同量级的机组，确保车站的节能运行效果。这是采用定流

地铁车站空调通风系统

地铁车站空调通风系统随着城市化进程的加快，包括中国在内的许多国家都在大力推进城市轨道交通的建设。而地铁车站空调通风系统是地铁系统的重要组成部分，不仅能够在炎热的夏季中为乘客带来舒适的空气环境，还可以在火灾等紧急情况下，保证车站内的空气流通，减少人员损失。本文将从地铁车站空调通风系统的设计原理、实现方式以及维护保养等方面进行分析和解析。地铁车站空调通风系统的设计原理地铁车站空调通风系统是指车站内设置的空气过滤、循环和新风供应等系统设备，通过对内外空气的调节和流通，使车站内的空气始终保持清新卫生，预防因窒息、感染等原因引发的人员伤亡事故。设计原理包括了三个主要组成部分：空气过滤系统、空气循环系统和新风供应系统。空气过滤系统：地铁车站空调通风系统的过滤器主要是用于过滤车站内的粉尘、细菌、病毒、烟雾等有害物质，通常采用机械过滤器和电子过滤器两种方式。机械过滤器可以过滤掉空气中0.3微米以上的颗粒物，但无法过滤掉气体和游离细菌，因此需要加入电子过滤器来对这些有害物质进行处理。空气循环系统：地铁车站空调通风系统的空气循环系统可以将车站内空气循环流通，使车站内部的空气能够均匀地分布，并通过增加空气质量控制模式，保持恒温恒湿的舒适空气环境。通常采用电扇等设备来实现循环，保证车站内外的空气流通。

新风供应系统：地铁车站空调通风系统的新风供应系统能够将新鲜的空气投入到车站内，用于替换内部的消耗氧气，使车站内维持大气环境的平衡。新风供应系统通常采用空气处理器和吸氧设备等设备，维持车站内的新鲜空气质量，为乘客创造更为舒适的乘车环境。地铁车站空调通风系统的实现方式地铁车站空调通风系统的实现方式通常采用集中控制系统或分布式控制系统，以控制整个系统的工作状态。集中控制系统需要将各个设备进行统一管理，以实现整个系统的集中化控制，一般采用计算机控制系统进行操作和管理。而分布式控制系统则采用多节点的控制器来控制除新风、空气过滤和空气循环外的设备，实现自动化、人性化的运行。此外，地铁车站空调通风系统的实现方式也会根据车站的特定情况进行设计和调节。例如在市中心等车站，由于人流量大、空气污染严重，需要加强对空气的净化和对新风的供应；而在靠近公园等地区，需要根据当地的自然气候特征设置恰当的空气流量和温湿度，以满足不同的气候条件下乘客的各种需求。地铁车站空调通风系统的维护保养地铁车站空调通风系统需要定期进行维护和保养，以确保设备的稳定运行和乘客的健康安全。维护保养的具体内容包括： 1.检查滤网和风扇等设备并清洁 2.定期检查和更换过滤器

城市轨道交通车站设备单元暖通空调系统

城市轨道交通车站设备单元暖通空调系统城市轨道交通车站设备中，暖通空调系统是至关重要的设备之一、它在车站内提供舒适的室内温度和空气质量，保证乘客在车站内待的时间中获得良好的环境条件。下面将从系统组成、设计原则和性能要求等方面来详细介绍城市轨道交通车站暖通空调系统。一、系统组成 1.供热系统：车站供热系统是为了在寒冷季节保持车站内的温度。一般采用地暖供热方式，通过埋设在地面下的辐射管路向上散发热量，将地面传输的热能直接传递给乘客，提供舒适的温暖感。 2.供冷系统：车站供冷系统是为了在炎热季节保持车站内的低温。一般采用中央空调或分散式空调方式，通过冷却设备、冷水系统和冷风系统来降低车站内的温度，提供清凉的空气。 3.通风系统：车站通风系统是为了保证车站内空气的新鲜和流通。通过安装通风设备，如风机和通风管道，将室外的新鲜空气引入车站内，同时将室内空气排出，让车站内的空气保持清新，并保证乘客的舒适感。 4.空气处理系统：车站空气处理系统用于过滤、除尘和净化车站内的空气。通过安装各种过滤器和净化设备，如空气调节器和空气净化器，对车站内的空气进行处理，使其具备较高的质量，提供健康的室内空气环境。二、设计原则车站暖通空调系统的设计需要考虑以下几个原则： 1.能源节约：车站暖通空调系统需要具备较高的能源利用效率，确保在提供舒适室内环境的同时对能源的消耗保持在合理范围。

2.系统稳定：车站暖通空调系统需要确保长时间稳定运行，减少因系统故障引起的停机维修时间，提高系统的可用性。 3.安全性：车站暖通空调系统需要符合相关的安全标准和规范要求，确保运行过程中不会对乘客和工作人员的安全造成威胁。 4.适应性：车站暖通空调系统需要根据不同季节和天气条件的变化，能够自动调节室内温度和空气质量，满足乘客的需求。三、性能要求车站暖通空调系统的性能要求主要包括以下几个方面： 1.温度控制：系统应能够在设定的温度范围内自动控制车站内的温度，保持稳定的舒适温度。 2.空气质量：系统应能够保持车站内的空气清洁和新鲜，及时排除污染物和异味，提供良好的室内空气质量。 3.噪音控制：系统应具备良好的隔音和降噪效果，降低车站内的噪音水平，提供安静的室内环境。 4.能耗控制：系统应能够在保证舒适性的前提下，尽可能降低能源的消耗，提高节能效果。 5.维护管理：系统应具备良好的可维护性和管理性，便于日常的维护和管理工作，减少停机维修时间。总之，城市轨道交通车站暖通空调系统在保障乘客的舒适性和生活质量方面起到了至关重要的作用。它的设计和性能要求需要综合考虑多个方面的因素，以实现系统的高效运行和可靠性。同时，应采用先进的技术和设备，不断推进系统的能源节约和环境保护。

地铁暖通空调系统设计问题分析

地铁暖通空调系统设计问题分析摘要：为缓解我国城市近年来突出的交通拥堵问题，顺应城市现代化发展步伐，减少交通设施的城市占地面积，地铁逐渐成为了城市公共交通的重要工具。为了给乘客营造舒适、便捷、安全的地铁乘车环境，就必须确保地铁暖通空调系统设计的科学性和适宜性，确保其在满足地铁空间环境协调管理的基础上，尽量降低其运行能耗。本文对地铁暖通空调系统设计环节的关键问题进行了研究，以供参考。关键词：地铁工程；通风空调；设计措施 1地铁通风空调系统设计中制式及参数的确定问题 1.1系统制式的确定地铁车站通风空调系统主要包括开式系统、闭式系统、屏蔽门系统三种制式。采用不同的系统制式，会使地铁车站站台以及区间隧道的空气质量、温度等环境条件产生很大的差异。开式、闭式的通风空调系统：地铁车站与区间保持相通，系统运行过程会呈现出较显著的季节性特征；屏蔽门制式的通风空调系统：应用屏蔽门隔断地铁车站站台与区间，使二者形成独立的区域，分别设置独立的通风空调系统。在设计地铁通风空调系统过程中，如果在非空调季节，相应的暖通空调系统适宜采取开、闭式制式，但是在空调季，则适宜应用屏蔽门制式。因此，系统制式的选择应根据地理环境因素、能耗因素、安全因素等综合考虑确定。 1.2系统参数的确定在地铁车站或区间隧道内存在多种影响其环境的因素，其中最为常见的一个干扰源就是列车。列车在运行过程中，列车闸瓦摩擦以及空调运行过程中所产生的热量为地铁运行的主要热量来源，这使得列车在地铁车站站台往返期间会周期性地改变其热环境。在设计地铁通风空调系统时，如果仅依照平均负荷值进行设计，那么很难满足相关设计规范与要求。同时，由于隧道周围土壤不断蓄热，到远期时，其环境温度不断升高，可能超出允许范围。因此，为了通风空调设计效果符合实际的温度分布与变化情况，需要全面掌握相应的动态变化过程，同时配合隧道风模拟以及仿真计算等为地铁通风空调系统设计提供设计选型的相关数据，这是隧道通风系统设计的关键所在。 2地铁通风空调系统的设计问题 2.1车站公共区通风空调系统设计地铁车站公共区通风空调系统设计主要包括地铁车站的站台与站厅的通风空调设计；根据隧道风制式的不同，地铁车站通风空调系统有许多可供选择的布置形式，如利用屏蔽门将区间隧道与车站公共区域连通或者设置成两个独立的通风系统。如果是闭式系统则需有效组合大型表冷器、空气过滤器以及挡水板等相关通风空调设备，且需要将它们布置在送风风道中，这样能够有效完成车站排风与通风工作。为了满足地铁车站的环控需求，需科学设计通风空调系统。屏蔽门系统制式下公共区通风空调系统方案可从以下两个方面入手：一是立足于地下空间空气品质，从运维方便等角度出发，采用组合式空气处理全空气空调系统。该种系统设计方案可以有效提升地下空气品质，可实现过渡季节的全新风运行，设备集中在机房可有效减少运维管理难度，是目前普遍使用的公共区通风空调系统形式。二是立足于减小地铁车站公共区通风空调系统的风机电耗，满足末端调控需求视角，采取风机盘管系统将制冷剂输送到末端来达到降低风机输送能耗，改善

地铁暖通空调及防排烟工程技术总结及分析

地铁暖通空调及防排烟工程技术总结及分析摘要：地铁工程是一项综合多专业的庞大系统性工程，地铁暖通空调及防排烟设计更是常规机电设备专业中设备种类最多、接口专业最多、管线最大、对土建规模和方案影响最大的专业。要想做出“设计合理、运营良好”的作品，最为重要的是要树立“由点到面、再由面到点”的设计理念，即先把地铁暖通空调及防排烟设计专业这个点弄懂吃透，再去深入了解与这个点相关的其他专业的设计知识，将专业之间的接口设计方案考虑到最优，进而再回到本专业这个点上去优化完善自己专业的设计。关键词：设计方案；地铁；施工；专业接口一、专业结构组成本专业分为隧道通风系统、公共区通风空调及防排烟系统、设备管理用房区通风空调及防排烟系统、通风空调水系统、冗余空调系统等多个大型系统，其中设备管理用房区通风空调及防排烟系统根据设备管理用房的性质、功能又拆分为由不同的通风空调设备系统来服务，形成不仅系统多、占用车站地面面积多、管线占用地铁内顶部空间比例也是最高的专业特征，并且各个系统之间存在密切关联、控制工艺设计环环相扣。这就要求专业技术人员充分学习自身专业的规范和知识，弄懂吃透各个系统的用途是什么，怎样才能最简单有效的实现系统功能，如何便捷的实现运营后的设备巡检或更换维护等。二、前期方案设计前期方案设计，即初步设计尤为重要。初步设计的工作内容一般仅占整个工程设计的三分之一，但其对整个工程项目的影响是百分之百，初步设计的重要目的之一就是确定车站规模，从而得出工程概算投资，地下车站内的风道、隧道风机房、通风空调机房、冷水机房一般占用面积在2000㎡以上，多层或复杂大型车站更是占到数千平方米，是决定车站规模的重要因素之一，因此，在初步设计阶段，优先重点工作就是配合土建专业风亭、风道、机房的布置。地面风亭的布置不仅需要满足规范要求，同时要满足城市规划部分的要求，风亭的位置直接决定地下风道的长度；根据单双活塞风道面积要求布置活塞风道规模，根据设备发热量、换气次数等核算总风量、风速，从而布置出新、排风道的规模；结合隧道通风系统原理图来布置隧道风机和组合式风阀，TVF风机、轨行区排热风机两端进出风口距离墙体或柱子需控制在4米以上，风路需顺畅，以免导致阻力过大烧毁电机，隧道风机侧面应留出大于一倍风机直径的空地以备运营后检修更换，需设置从轨行区到大型设备处的运输路径，从而确定出隧道风机房的占地规模；根据车站公共区、设备区的土建布置方案进行通风空调系统划分，布置空调器、风机、冷源设备，同时需考虑各个设备的检修维护空间，从而确定出通风空调机房、冷水机房的规模。设备区配合土建专业的工作主要为同类设备用房应尽可能集中布置，以简化通风空调风管的布置，另外需确定穿越中板的孔洞位置，孔洞不能开到电气房间内，必要时需设置单独的风室供穿越风管。公共区配合土建专业主要为顶板纵梁、轨顶轨底风道及土建预留风口，管线横穿顶板纵梁较多不能满足装修吊顶净空的区域，顶板纵梁高度需部分上翻或全上翻。总之，配合土建方案要在全面掌握本专业技术要求的基础上，实事求是、精益求精，拿技术为依托来控制专业需要的土建规模，切忌盲目要面积、甚至要求土建专业将风道或机房面积做的越大越好等，地下工程投资较大、寸土寸金，把控好工程概算投资是初步

城市轨道交通车辆机械检修(彭育强) 7-1-1.1空调通风系统的结构和基本功能

七、空调通风系统的维护与检修 1、空调通风系统的结构、基本功能及特点 1.1空调通风系统的结构和基本功能城市轨道交通车辆空调系统是调节车厢内空气的温度、湿度、洁净度和气流速度的装置，是满足乘客乘坐安全和舒适的重要设备。城轨车辆的空调系统包括空调机组、风道、排风口、控制柜等装置本次任务建议在城市轨道交通车辆检修车间的空调检修班组进行现场教学，或者在城轨车辆空调实训演练基地进行。城轨车辆空调系统一般由通风系统、空气冷却系统、空气加热系统、空气加（减）湿系统以及自动控制系统共5大部分组成。作用是将一定量的车外新鲜空气和车内再循环空气混合，经过滤、冷却或加热、减湿或加湿等处理后，以一定的流速送入车内，并将车内一定量的污浊空气排出车外，从而控制客室内温度、湿度、风速、清洁度及噪声，并使之达到规定标准，以提高车内的舒适性，改善乘车环境。（1）空调系统的概念用人为的方法处理室内空气的温度、湿度、洁净度和气流速度的系统，称为空气调节系统，简称空调系统。（2）空调系统的分类根据空气调节的使用分为舒适性空调和工业性空调两大类，城轨车辆空调为舒适性空调根据空气调节的目的分为：制冷系统、供热系统、除湿系统、除尘系统等 1）按空气处理设备的集中程度划分为集中空调系统、半集中空调系统和局部式空调系统。

2）按负担冷热负荷的介质划分按负担冷热负荷的介质划分为全空气系统、空气-水系统和制冷剂式系统。 ①全空气系统。全空气系统是空调房间的冷热负荷全部由经过处理的空气来承担，比如，集中式空调系统就是这种系统。 ②空气-水系统。空气-水系统是空调房间的冷热负荷既靠空气，又靠水来承担，比如，风机盘管加新风系统就是这种系统。 ③制冷剂式系统。制冷剂式系统是空调房间的冷热负荷直接由制冷系统的制冷剂来承担，比如，局部式空调系统就属此类。 3）按冷却介质的种类划分按冷却介质种类划分为直接蒸发式系统和间接冷却式系统。 ①直接蒸发式系统。制冷剂直接在冷却盘管内蒸发，吸取盘管外空气热量。它适用于空调负荷不大，空调房间比较集中的场合。 ②间接冷却式系统。制冷剂在专用的蒸发器内蒸发吸热，冷却冷冻水（又称制冷剂水），冷冻水由水泵输送到专用的水冷式表面冷却器冷却空气。它适用于空调负荷较大、房间分散或自动控制要求较高的场合。 4）按采用新风量划分按采用新风量划分为直流式系统、闭式系统和混合式系统。

地铁空调系统

地铁空调系统一、背景地铁车站及区间隧道是狭长的地下建筑,除各车站出入口、送排风口与外界相通外,根本上与外界隔绝.由于列车运行及大量乘客的集散,使得地铁环境具有如下特点：列车运行过程中产生大量的热被带入车站；列车及各种设备的运行产生的噪声不易消除,对乘客造成很大影响；地铁列车运行时产生活塞效应,假设不能合理利用,易干扰车站的气流组织,影响车站的负荷；地层具有蓄热作用,随着运营时间的增加,地铁系统内部的温度会逐年升高；当发生火灾事故时,将导致环境恶化,不易救援. 二、地铁通风空调系统地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统.根据使用场所不同、标准不同又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备治理用房通风空调系统. 1、开式系统开式系统是应用机械或"活塞效应〞的方法使地铁内部与外界交换空气,利用外界空气冷却车站和隧道.这种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25C 且运量较少的地铁系统. 1〕活塞通风当列车的正面与隧道断面面积之比〔称为阻塞比〕大于 0."4时,由于列车在隧道中高速行驶,如同活塞作用,使列车正面的空气受压,形成正压,列车后面的空气稀薄,形成负压,由此产生空气流动. 利用这种原理通风,称之为活塞效应通风. 活塞风量的大小与列车在隧道内的阻塞比、列车行驶速度、列车行驶空气阻力系数、空气流经隧道的阻力等因素有关.利用活塞风来冷却隧道,需要与外界有效交换空气,因此对于全部应用活塞风来冷却隧道的系统来说,应计算活塞风井的间距及风赶时井断面授尺寸,使有效换气量到达设计要求.实验表明：

当风井间距小于300m、风道的长度在25m以内、风道面积大于10m2时, 有效换气量较大. 在隧道顶上设风口效果更好.由于设置许多活塞风井对大多数城市来说都是很难实现的,因此全"活塞通风系统〞只有早期地铁应用,现今建设的地铁多设置活塞通风与机械通风的联合系统. 暖通-空调-在线 2〕机械通风当活塞式通风不能满足地铁除余热与余湿的要求时,要设置机械通风系统. 根据地铁系统的实际情况,可在车站与区间隧道分别设置独立的通风系统.车站通风一般为横向的送排风系统；区间隧道一般为纵向的送排风系统. 这些系统应同时具备排烟功能.区间隧道较长时,宜在区间隧道中部设中间风井.对于当地气温不高,运量不大的地铁系统,可设置车站与区间连成一起的纵向通风系统,一般在区间隧道中部设中间风井,但应通过计算确定. 2、闭式系统闭式系统使地铁内部根本上与外界大气隔断,仅供应满足乘客所需的新鲜空气量.车站一般采用空调系统,而区间隧道的冷却是借助于列车运行的"活塞效应〞携带一局部车站空调冷风来实现. 这种系统多用于当地最热月的月平均温度高于25C、且运量较大、顶峰时间内每小时的列车运行对数和每列车车辆数的乘积大于180的地铁系统.暖通空调在线 3、屏蔽门系统在车站的站台与行车隧道间安装屏蔽门,将其分隔开,车站安装空调系统,隧道用通风系统〔机械通风或活塞通风,或两者兼用〕. 假设通风系统不能将区间隧道的温度限制在允许值以内时,应采用空调或其他有效的降温方法. 安装屏蔽门后,车站成为单一的建筑物,它不受区间隧道行车时活塞风的影响.车

城市轨道交通车站暖通空调系统的设备

城市轨道交通车站暖通空调系统的设备城市轨道交通车站作为城市公共交通的重要组成部分，其车站暖通空调系统在保证舒适乘坐环境和乘客安全的同时，也对能源消耗和环境污染有着直接的影响。因此，设计一个高效、可靠、节能的车站暖通空调系统显得尤为重要。首先，车站暖通空调系统的设备需要包括空调主机、风机盘管、新风机组、热水锅炉、冷热水泵、冷水机组等核心设备。空调主机负责控制车站的温度和湿度，常用的有空气源热泵、地源热泵等。风机盘管用于冷热风的输送，可根据不同场合选择不同的型号和风量。新风机组则负责车站内空气的补充和循环，确保空气质量良好。为了满足车站的热水需求，需要使用热水锅炉和冷热水泵来实现热水的供应和循环。冷水机组则用于车站的制冷，保证车站内的温度适宜。其次，车站暖通空调系统的设备还应配备相应的控制设备和传感器。控制设备包括集散控制器、变频器、传感器等，用于调节和控制各个设备的运行。传感器可以用来感知车站的温度、湿度、CO2浓度等参数，并将这些信息反馈给控制设备，以实现自动控制和调节。此外，为了进一步提高车站暖通空调系统的能效，可以使用一些辅助设备和节能设备。例如，地源热泵可以利用地下温度进行热泵循环，实现节能的目的。太阳能板也可以用于车站的热水供应或电力供应，减少对传统能源的依赖。在选购车站暖通空调系统的设备时，需要考虑以下几个方面：

第一，设备的性能要符合车站的需求。车站的尺寸、客流量、使用形式等因素都会影响设备的选择。比如，大型车站可能需要多个空调主机、风机盘管和冷热水泵来满足需求。第二，设备的可靠性要高。车站作为城市交通的重要节点，其运营不能中断。因此，选择可靠性高的设备可以有效避免设备故障造成的服务中断和安全问题。第三，设备的能效要好。随着能源问题的日益凸显，选择能效高的设备可以降低车站的运营成本和能源消耗，并对环境产生较小的影响。第四，设备的维护和管理要方便。车站经常有大量的乘客流动，所以选择易于维护和管理的设备可以减少运营成本和人力投入。综上所述，城市轨道交通车站暖通空调系统的设备需要包括空调主机、风机盘管、新风机组、热水锅炉、冷热水泵、冷水机组等核心设备，同时还需要配备相应的控制设备和传感器。在选购设备时需要考虑设备的性能、可靠性、能效和维护管理等方面的要求。只有通过科学合理地选择和配置设备，才能实现城市轨道交通车站暖通空调系统的高效、可靠和节能运行。

地铁车辆空调系统故障分类处理与维护保养

地铁车辆空调系统故障分类处理与维护保养摘要：随着城市现代化水平不断提升，人们对于出行舒适度的追求逐渐增加，其中地铁已经成为日常生活中最主要的出行方式，为了向人们提供更好的交通体验，地铁中都安装了空调系统，因此如何保证空调系统的正常运行成为地铁运行系统中最重要的部分，本文针对地铁车辆空调常见的故障进行了分类和研究，并给出了相应的处理办法与日常的维护保养。关键词：地铁空调系统；故障；处理办法；维护保养引言：目前地铁运营有人流量大、需求量高的特点，且地铁大多处于封闭的地下空间，因此地铁系统中空调的使用至关重要，在节约成本的前提下，需要加强对地铁空调系统的维护及保养。一、地铁空调系统的结构和原理。简单来说空调系统就是通过蒸发机、压缩机、冷凝器等装置相互配合，将车厢内外空气进行循环混合利用，根据使用者的要求，达到制冷或加热的目的。空调的使用让人们感受到舒适，是地铁运作系统中必不可少的重要组成部分。二、地铁空调系统常见故障分类及处理方法（一）机组不运转故障。故障分类：一般来说，机组不运转故障主要是由于通路不通造成的。本文将其分为两大类，一是由于线路断路或开关间短路造成的机组运转不良。二是控制回路插件之间接触不良。故障处理方法：当空调系统发生不运转故障时，首先检测是否是线路短路或断路问题，此时可以选用万用表进行检查，当电压为零时说明该机组的线路发生

了短路现象，需要检查线路或开关内部是否短路，当电压为无穷大时，则说明线路发生了断路现象，需要检查相应故障位置并进行修复。（二）通风机不转故障故障分类：当空调的压缩机或是通风机发生不转动现象时，主要有三类原因，一是在冷凝器和压缩器交流接触器之间发生了断路现象，二是温度控制开关或者是压力开关没有调节好，三是温度控制器的常开触点不闭合。故障处理方法：首先根据故障原因分类依次检查各机组之间是否存在故障，找到故障位置后对发生故障的位置进行修复或更换，然后连接电源通过温度调节开关进行温度调节，观察通风机和压缩机是否恢复运转。（三）冷气量不足，制冷效果变差故障分类：发现地铁车辆空调制冷效果变差时，一般有以下两类原因。一是冷气输送通道堵塞，一般是过滤器内部或是冷凝器内部堵塞，阻碍了冷气的输送。二是制冷剂量不足导致冷气量下降。故障处理方法：首先对空调系统进行检查，更换和清洗过滤器、过滤网，更换排气管和气缸垫盖片，清除设备灰尘，做好清洁工作。其次需要补充制冷剂，保证制冷效果。（四）空调机组运行正常，制冷效果变差。故障分类：发生该类问题时，由于原因较多需要进行详细排查。一是灰尘或杂质堵塞了膨胀阀门进口处的过滤网。二是由于机体发生破损造成制冷剂泄漏，此时机组整体正常运行，但制冷效果变差。三是破裂的气缸盖垫片无法控制冷气按照原来的方向流动，造成冷气外溢，四是空调系统排气管破裂。故障处理方法：首先，对可能存在堵塞的部分进行清洗更换，然后补充制冷剂，若是制冷剂发生外溢则需要对存在破损的位置进行修复，同时检查机体内部排气管或垫片是否有破裂破损，对破损零件进行更换。三、地铁空调系统的保养与维护

城市轨道交通车辆(空调系统)规范

城市轨道交通车辆空调系统Air-conditioning system for urban rail transit vehicles

目次前言................................................................... 错误!未定义书签。 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 车辆类别 (3) 5 系统构成 (3) 6 总体要求 (4) 7 舒适度要求 (4) 8 主要部件要求 (8) 9 控制要求 (10) 10 试验 (11) 11 检验规则 (22) 12 标志 (27) 13 包装、运输及贮存 (28) 附录A（规范性）乘客散热散湿量 (29) 附录B（规范性）内部设定温度曲线 (30) 附录C（规范性）车内舒适区域测点布置 (32) 附录D（规范性）舒适区域空气相对湿度 (34) 附录E（规范性） TL1级试验程序 (36) 附录F（规范性） TL2级试验程序 (38) 附录G（规范性）当量太阳负荷 (40) 附录H（规范性）内表面传感器布置 (41) 附录I（规范性）车外传感器布置 (42) I

城市轨道交通车辆空调系统 1 范围本文件规定了城市轨道交通车辆空调系统（以下简称空调系统）的系统构成、总体要求、舒适度要求、主要部件要求、控制要求、试验、检验规则、标志、包装、运输及贮存。本文件适用于最高运行速度不大于160km/h的城市轨道交通车辆的空调系统。 2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 191 包装储运图示标志 GB/T 2423.1 电工电子产品环境试验第2部分: 试验方法试验A: 低温 GB/T 2423.2 电工电子产品环境试验第2部分: 试验方法试验B: 高温 GB/T 7928 地铁车辆通用技术条件 GB/T 18049 热环境的人类工效学通过计算PMV和PPD指数与局部热舒适准则对热舒适进行分析测定与解释 GB/T 21413.1 轨道交通机车车辆电气设备第1部分：一般使用条件和通用规则 GB/T 21562 轨道交通可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例 GB/T 21563 轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验 GB/T 24338.4 轨道交通电磁兼容第3-2部分：机车车辆设备 GB/T 33193.1—2016 铁道车辆空调第1部分：舒适度参数 GB/T 34571 轨道交通机车车辆布线规则 GB 50736—2012 民用建筑供暖通风与空气调节设计规范 TB/T 1802 铁道车辆水密性试验方法 TB/T 1804 铁道车辆空调空调机组 TB/T 2704 铁道客车及动车组电取暖器 ISO7726:2001热环境的人类工效学物理量测量仪器(Ergonomics of the thermal environment —Instruments for measuring physical quantities) ISO 16890-1 一般通风用空气过滤器第1部分：基于颗粒物效率（ePM）的技术规范，要求和分类系统（Air filters for general ventilation—Part 1:Technical specifications, requirements and classification system based upon particulate matter efficiency (ePM)） ISO19659-3:2022 铁路应用轨道车辆采暖通风与空气调节第3部分：能源效率（Railway applications -Heating, ventilation and air conditioning systems for rolling stock—Part 3: Energy efficiency） CIE 85日光光谱辐照（Solar spectral irradiance） 3 术语和定义 1

城市轨道交通地下车站公共区通风空调系统方案分析

城市轨道交通地下车站公共区通风空调系统方案分析摘要：城市轨道交通地下车站公共区通风空调系统可为乘客和地铁工作人员提供舒适的环境。传统公共区通风空调系统一般采用集中式全空气一次回风系统方案，存在设备区管线布置困难、运输能耗增加、控制较为复杂等问题。半集中式空气-水（或冷媒）系统方案因其可释放管线空间、节约运输能耗等优势，逐渐在地铁工程建设中受到更多的重视。关键词：地铁公共区通风空调系统、全空气一次回风、半集中式空气-水（或冷媒）系统引言城市轨道交通地下车站公共区通风空调系统（含防排烟系统）简称“大系统”，可在地铁正常运营时为乘客和地铁工作人员提供舒适的热湿环境、在火灾时及时排除烟气。大系统方案的选择，对项目建设初投资、运营节能、后期维护等方面影响较大，值得深入研究分析。目前国内地下车站大系统方案以全空气一次回风系统居多，一直以来，全空气一次回风系统因其设备集中布置易于管理维护、可根据室外条件实现多种工况等优势受到业主的青睐。但对于地铁车站而言，由于其设备大端通风空调机房距离公共区较远，全空气一次回风系统存在设备区管线布置困难、运输能耗增加等问题。 1.集中式全空气一次回风系统方案（1）系统配置

传统车站大系统采用全空气一次回风系统，其主要功能为排除公共区的余热和余湿，保证公共区达到设计的温、湿度和空气质量标准，设置排烟风机并兼用排风管道为公共区排烟。空调机房一般设在车站站厅层的两端，各负责半个车站的空调通风。每端的空调机房内设置一台组合式空调器，一台回排风机，一台排烟风机，组成全空气一次回风空调系统。区间事故风机和列车停站区域排热风机兼做公共区站台层火灾时的排烟风机。车站公共区空气处理机组内部设置初效过滤器和静电除尘杀菌装置，整体上达到中效过滤器的标准，并有一定的杀菌能力。为了实现节能运行，车站公共区组合式空气处理机组和回排风机均采用变频控制，根据回、排风温度控制组合式空气处理机组和回排风机的转速，实现全年变风量运行以节省通风机电耗。典型车站大系统原理图（全空气一次回风系统）（2）传统公共区集中式全空气系统存在问题 1）设备区管线布置困难、管路翻弯过多、无检修空间。地下车站设备区管线过多，检修困难是目前国内地铁车站普遍存在的问题，随着技术的发展，服务地铁车站的专业越来越多，分工也越来越细，造成管线类型也越来越多，而且几乎所有的管线都要从狭长的设备区穿过，走道经常5-6层管线上下叠落，加上走道狭长的特点，管道能全部安装下去已非常不容易，检修空间经常被压缩甚至占用。