重庆市轨道交通三号线要求自动扶梯及电梯
第十五篇自动扶梯及电梯
15.1 自动扶梯
15.1.1标准和规范
1.《跨座式单轨交通设计规范》（GB50458-2008）
2.《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》
（GB15899-97）
3.《电梯工程施工质量验收规范》（GB50310-2002）
4.《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）
5.《电梯制造与安装安全规范》（GB7588-2003）
6.相关专业的其它标准和规范
15.2 设计原则及技术要求
1.设计原则
(1)一般车站站台层至站厅层设置上行自动扶梯，枢纽站的站台层至站厅层设置上、下行自动扶梯。车站一般出入口设置上行自动扶梯；枢纽站的出入口、靠近公交枢纽、行政中心以及客流密集的公共场所的出入口设置上、下行自动扶梯。
(2)自动扶梯的输送能力应与该站远期超高峰小时客流的需要及车站各部位的通过能力相适应，并与消防紧急疏散要求相适应。
(3)自动扶梯应有可靠的供电电源。作为事故疏散用的自动扶梯按一级负荷供电，其他扶梯按二级负荷供电。
(4)车站按一条无障碍通道设计，设置残疾人用垂直电梯。垂直电梯除了供盲人、手动轮椅者使用外，亦可供车站工作人员运送工具、货物使用。垂直电梯按乘客自助使用方式设计。在无条件设置垂直电梯的车站出入口，可设置轮椅升降机。
(5)垂直电梯应有可靠的供电电源。车站内的垂直电梯不作为消防通道使用，按二级负荷供电。
(6)自动扶梯及垂直电梯均应选用技术先进、性能可靠的国产定型产品。
2.技术要求
(1)自动扶梯
①自动扶梯应选用具有变频节能控制功能，且能够适应重庆地区的气候环境的公共交通重载型自动扶梯。
②出入口自动扶梯按露天设计，应采取能够防止被雨淋、日晒及沙尘污染的措施，同时要便于管理，能有效防止设备人为破坏。
③自动扶梯周围及出入口处，要求无固定障碍物，应保证客流畅通，并有明显的导向标志或指示牌。
④自动扶梯的控制柜和变频器采用内置式，放置于上端水平桁架内。
(2)垂直电梯
①车站内采用能够适应重庆地区气候环境的客货两用无机房垂直电梯。
②垂直电梯应设置在易发现的位置，轿厢内设置残疾人专用的扶栏及带有按钮控制面板，并具有语音报站功能。
③垂直电梯的轿厢内均设置摄像头与CCTV系统相连。
④垂直电梯具有在停电时，自动平层的功能。其轿厢内均设与车控室直通的电话，且具有轿厢、检修盒及车控室三方对讲功能。
15.3 设备技术参数
15.3.1自动扶梯
型式：公共交通型重载扶梯
运行方向：上、下可逆
工作时间：每日20小时，全年工作365天
运行速度：0.65m/s；变频速度：0.13m/s
梯级宽度：1000mm
倾斜角度：30°
理论输送能力：11700人/小时；设计通过能力：9600人/小时水平梯级：上、下端四级
供电电源：动力电源：AC380V，三相五线，50HZ
照明电源：AC220V，单相，50HZ
15.3.2垂直电梯
（1）车站及出入口、车辆段垂直电梯
型式：客、货两用无机房垂直电梯
额定载重量：1000kg（13人）
提升速度：不小于0.63m/s
轿厢净尺寸：1500mm×1400mm×2200mm（宽×深×高）
轿厢开门尺寸：1000mm×2100mm（宽×高）
供电电源：动力电源：AC380V，三相五线，50HZ
照明电源：AC220V，单相，50HZ
（2）车辆段垂直电梯
型式：客、货两用有机房垂直电梯
额定载重量：2000kg
提升速度：不小于0.63m/s
轿厢净尺寸：1700mm×2400mm×2200mm（宽×深×高）
轿厢开门尺寸：1700mm×2100mm（宽×高）
供电电源：动力电源：AC380V，三相五线，50HZ
照明电源：AC220V，单相，50HZ
15.4设备运营管理及控制方式
15.4.1正常运营
车站不设专职的工作人员对自动扶梯与垂直电梯进行操作，只在每天运营开始前和结束后，由值班人员在现场进行启动和关停。
同时，BAS系统对自动扶梯的上行、下行、停运、故障维修等4种状态；垂直电梯的运行/非运行、轿厢报警、故障维修等3种状态进行监视。垂直电梯的日间运行，只接收轿厢指令、层站召唤信号的控制。15.4.2 灾害情况
紧急或灾害情况下，BAS接收FAS指令，通过紧急停止按钮，垂直电梯自动返回基站并打开厅门，并向BAS提供已停靠信号后停止运行。停止运行后的扶梯，可由现场值班人员根据情况，再进行就地控制。
车站的垂直电梯不作消防通道使用，紧急灾害情况下，BAS系统能够通过设在车控室内的垂直电梯消防操作开关（火灾发生，返回设定楼层的控制开关）可使垂直电梯自动停靠在基站，轿厢门保持打开，不再响应层站召唤指令。
15.4.3维修管理
自动扶梯、垂直电梯的维修、保养均采用外协的方式，故障时，车站综合控制室的值班人员可及时通过维修管理人员排除故障。其正常的运营及使用均由站内值班人员负责，在现场直接控制。不在各车站设专门的维修房屋及维修定员。
15.5与相关专业的接口
15.5.1自动扶梯
(1)建筑
①自动扶梯的踏步面至顶部洞口处的建筑物底面垂直净空高度不
应小于2300mm。
②自动扶梯穿越楼板处，洞口边缘与自动扶梯扶手带中心的水平距离不应小于500mm，小于500mm时，应设防撞安全标志，标志高度不得小于300mm。
③当自动扶梯靠墙布置时，扶手带中心至墙的装饰面的净距离应不小于400mm。
④自动扶梯在楼层地面开孔周围需设防坠落安全护栏，高度不小于1200mm。
(2)结构
①自动扶梯土建结构所开孔洞、支承点处的结构预埋件由结构专业负责，自动扶梯专业依据设备供货商要求提出孔洞尺寸、支承点荷载及预埋件尺寸要求。
②站内及出入口自动扶梯结构顶板或中层板须按照设备供货商的要求设安装吊钩或吊孔。
③自动扶梯的桁架在任何时候都不能作为其他设施或设备的支承使用。
(3)动力照明
①自动扶梯用电负荷及用电位置等按设备供货商的要求进行设计。
②站台层至站厅层自动扶梯的配电箱应统一设置在扶梯下的三角房内，出入口扶梯的配电箱应尽量统一设置位置。
③动力照明与自动扶梯接口界面为自动扶梯的控制柜，事故疏散用一级负荷供电的两路电源自动切换由动力照明专业负责。
(4)给排水及消防
①出入口自动扶梯下工作平台机坑应设集水坑，以排放机坑内积
水。集水坑内的积水在不能满足自然排放的情况下，应考虑机械排水。
②站台至站厅层的自动扶梯下的三角房内应配备干粉灭火器。
(5)设备监控系统（BAS）
自动扶梯设备本身预留与BAS系统信号接口，车站BAS系统通过该接口可监视扶梯的运行状态，并接收扶梯故障报警信号，但不控制自动扶梯的运行。
BAS系统与自动扶梯接口界面为自动扶梯控制柜。
15.5.2垂直电梯
(1)建筑
①站台至站厅的垂直电梯设于付费区内。地面至站厅层的垂直电梯井道尽量与出入口相结合设计，出地面部分井道及候车厅要与周围建筑规划相协调，要求造型美观且方便管理，能有效防止设备人为破坏。
②垂直电梯必须设有为残疾人服务的导向或指引设施，如在地面垂直电梯出入口和站厅、站台层地板设盲带等。
(2)结构
①垂直电梯井道、预埋件由结构专业负责，垂直电梯专业依据设备供应商要求提出井道土建尺寸、导轨支承荷载及预埋件尺寸、位置等要求。
②垂直电梯井道为专用井道，与垂直电梯无关的其他管线不允许进入或穿过。
③垂直电梯井道必须能够防渗、漏水。
(3)动力照明
垂直电梯的用电负荷及用电位置等按设备供货商的要求进行，垂直电梯配电箱应尽量统一布置。
动力照明与垂直电梯接口界面为垂直电梯的控制柜。
(4)给排水
设在车站出入口的垂直电梯机坑内设集水坑，并配备排水设施。站台层至站厅层垂直电梯的机坑内设排水管，与附近的排水干管相连，以排放机坑的积水。集水坑内的积水在不能满足自然排放的情况下，应考虑机械排水。
(5)设备监控系统（BAS）
设备本身预留与BAS系统信号接口，车站BAS系统通过该接口可监视垂直电梯的运行状态，并接收垂直电梯故障报警信号，但不控制垂直电梯的运行。
BAS系统与垂直电梯接口界面为垂直电梯控制柜。
（6）通讯系统
①电梯向通信系统提供轿厢摄像机及其安装位置、电缆接口，通信系统提供摄像机安装要求和接口要求，并引电缆至电梯顶层层站门旁的控制柜接线端子排。
②电梯提供轿厢内直线对讲电话及其安装位置、电缆接口，通信系统提供接口要求，并引电缆至电梯顶层层站门旁的控制柜接线端子排。
通讯系统与垂直电梯接口界面为垂直电梯控制柜。
重庆市轨道交通三号线要求自动扶梯及电梯
第十五篇自动扶梯及电梯 15.1 自动扶梯 15.1.1标准和规范 1.《跨座式单轨交通设计规范》（GB50458-2008） 2.《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》 （GB15899-97） 3.《电梯工程施工质量验收规范》（GB50310-2002） 4.《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） 5.《电梯制造与安装安全规范》（GB7588-2003） 6.相关专业的其它标准和规范 15.2 设计原则及技术要求 1.设计原则 (1)一般车站站台层至站厅层设置上行自动扶梯，枢纽站的站台层至站厅层设置上、下行自动扶梯。车站一般出入口设置上行自动扶梯；枢纽站的出入口、靠近公交枢纽、行政中心以及客流密集的公共场所的出入口设置上、下行自动扶梯。 (2)自动扶梯的输送能力应与该站远期超高峰小时客流的需要及车站各部位的通过能力相适应，并与消防紧急疏散要求相适应。 (3)自动扶梯应有可靠的供电电源。作为事故疏散用的自动扶梯按一级负荷供电，其他扶梯按二级负荷供电。 (4)车站按一条无障碍通道设计，设置残疾人用垂直电梯。垂直电梯除了供盲人、手动轮椅者使用外，亦可供车站工作人员运送工具、货物使用。垂直电梯按乘客自助使用方式设计。在无条件设置垂直电梯的车站出入口，可设置轮椅升降机。
(5)垂直电梯应有可靠的供电电源。车站内的垂直电梯不作为消防通道使用，按二级负荷供电。 (6)自动扶梯及垂直电梯均应选用技术先进、性能可靠的国产定型产品。 2.技术要求 (1)自动扶梯 ①自动扶梯应选用具有变频节能控制功能，且能够适应重庆地区的气候环境的公共交通重载型自动扶梯。 ②出入口自动扶梯按露天设计，应采取能够防止被雨淋、日晒及沙尘污染的措施，同时要便于管理，能有效防止设备人为破坏。 ③自动扶梯周围及出入口处，要求无固定障碍物，应保证客流畅通，并有明显的导向标志或指示牌。 ④自动扶梯的控制柜和变频器采用内置式，放置于上端水平桁架内。 (2)垂直电梯 ①车站内采用能够适应重庆地区气候环境的客货两用无机房垂直电梯。 ②垂直电梯应设置在易发现的位置，轿厢内设置残疾人专用的扶栏及带有按钮控制面板，并具有语音报站功能。 ③垂直电梯的轿厢内均设置摄像头与CCTV系统相连。 ④垂直电梯具有在停电时，自动平层的功能。其轿厢内均设与车控室直通的电话，且具有轿厢、检修盒及车控室三方对讲功能。 15.3 设备技术参数 15.3.1自动扶梯 型式：公共交通型重载扶梯
自动扶梯安全管理制度
第一章总则 第一条为加强深圳经济特区（以下简称特区）电梯、自动扶梯的安全管理，保障电梯、自动扶梯使用人、所有人和其他利害关系人的人身和财产安全，制定本条例。 第二条特区内电梯、自动扶梯的安装、大修改造、维修保养、安全检测和使用的安全管理，适用本条例。 第三条本条例所称电梯是指用电力拖动，具有运送乘客或货物的轿厢，轿厢运行于铅垂方向倾斜不大于十五度角的刚性导轨之间的固定设备。本条例所称自动扶梯是指向上或向下输送人员、并具有循环转动功能的动力驱动设备。 第四条深圳市质量技术监督行政主管部门（以下简称市质量技术监督部门）对电梯、自动扶梯安全实行监督管理。深圳市人民政府建设行政主管部门（以下简称市建设行政部门）对电梯、自动扶梯的安装施工依法实施监督管理。 第五条市质量技术监督部门依本条例对新安装的电梯、自动扶梯和大修改造后的电梯、自动扶梯以及有安全隐患的电梯、自动扶梯进行强制性安全检测，对电梯、自动扶梯的年检进行抽样检验。市质量技术监督部门设立电梯、自动扶梯安全检测机构（以下简称市电梯安全检测机构）承担本条例规定的强制性电梯、自动扶梯安全检测及抽样检验，并对从事电梯、自动扶梯维修保养业务的企业进行安全技术指导和监督。 第二章安全资格认证 第六条凡从事电梯、自动扶梯维修保养业务的企业，应当向市质量技术监督部门申请取得电梯、自动扶梯维修保养安全资格证书（以下简称安全资格证书）。非深圳市注册登记的企业在特区内从事电梯、自动扶梯安装的，应取得市建设行政部门的施工许可，并向市质量技术监督部门备案。 第七条凡从事电梯、自动扶梯维修保养业务的企业应当符合下列条件： （一）有注册安全主任； （二）有与其业务量相适应的注册安全检测员； （三）有与其业务量相适应的工程技术人员和技术工人； （四）有与其维修保养的电梯、自动扶梯相关的原理图、接线图、零部件结构图和其他的技术资料； （五）有健全的安全管理制度和必要的安全设备。申请从事电梯、自动扶梯维修保养业务的企业应向市质量技术监督部门提供本条第一款规定的有关证明材料。市质量技术监督部门接到申请后，应在三十日内决定是否批准。决定批准的，由市质量技术监督部门发给《电梯、自动扶梯维修保养安全资格证》；不予批准的，应自决定之日起七日内书面通知申请的企业。第八条对电梯、自动扶梯维修保养安全资格实行年审制度。 第九条实行注册安全检测员制度。注册安全检测员是指取得市质量技术监督部门电梯、自动扶梯注册安全检测员证书，接受委托从事电梯、自动扶梯安全检测和安全技术监督的专业人员。 第十条具备下列条件之一，可参加市质量技术监督部门组织的注册安全检测员资格考试。考试合格的，由市质量技术监督部门授予注册安全检测员资格。 （一）机电类专业高级工程师、工程师或技师，现从事电梯、自动扶梯技术工作； （二）机电类专业助理工程师，现已从事电梯、自动扶梯技术工作一年以上； （三）机电类专业技术员，现已从事电梯、自动扶梯技术工作三年以上； （四）机电类专业技校毕业，现已从事电梯、自动扶梯技术工作五年以上。 第十一条注册安全检测员资格每两年复审一次。 第十二条注册安全检测员不得以个人名义从事电梯、自动扶梯的安全检测和维修保养业务。每个注册安全检测员每年检测和监督的电梯、自动扶梯总数不得超过一百台。
重庆轨道交通三号线南延伸段工程精
重庆轨道交通三号线南延伸段工程 环境影响评价第二次公示 各位公众： 您好！ 重庆市轨道交通总公司正在筹建重庆轨道交通三号线南延伸段工程，按照《中华人民共和国环境影响评价法》、《环境影响评价公众参与暂行办法》有关规定，现将该工程的环境影响报告书简本向各位公示，以广泛征求受工程建设影响的公众、关心工程建设的公众、专家、组织对工程建设的意见与建议，起到预防、减轻或消除工程建设对环境带来的不利影响的目的。您可以在本公示发布后10个工作日内以信函、传真、电子邮件或其它便利的方式，向建设单位或者环境影响评价单位提交书面意见，逾期不再受理。 联系方式如下： 建设单位：重庆市轨道交通总公司 联系人：吴静 联系电话：，023- 68002256 环评单位：中煤国际工程集团重庆设计研究院 联系人：郭方琴 联系电话： 环境影响报告书简本附后。 1 建设项目工程概况 1.1 项目概况 （1）工程名称：重庆市轨道交通三号线南延伸段工程。 （2）建设业主：重庆市轨道交通总公司。 （3）建设性质：新建。 （4）工程类别：交通运输。
（5）系统制式：采用跨座式单轨交通系统制式，采用轨道梁上刚性接触轨供电。 （6）工程总投资：三号线南延伸段总投资480336万元，平均经济指标为29458万元/正线公里。资本金投入197850万元，占投资总额的41％。国内商业银行贷款282486万元，占投资总额的59％。 （7）项目范围：本次评价范围为二塘站～鱼洞站，位于重庆市巴南区。其中，二塘站~炒油场站全长6km，与三号线一期连接。 （8）主要工程内容 从南岸区二塘站至巴南区渔洞站，线路全长16.3km，设车站10座，全为高架车站，平均站间距1.743km；设板田湾主变电站1座，设道角车辆段1个，控制中心设在两路口（一、二、三号线公用）。 1.2 工程线路走向 线路从二塘站的站后折返线引出后，沿南岸区的学府大道南行。进入巴南区后沿渝南大道B段向前延伸，行至凯恩国际家具名都附近设置高架侧式车站——八公里站；然后线路沿着路中隔离带继续前行，于交通管理局车辆管理所江南分所前设置高架侧式车站——麒龙站；出站后沿路中隔离带到达李九路口，跨过李九路口，在李九路南侧设置高架岛式车站——九公里站，在此处形成与规划八号线的换成关系，九公里站后设置折返线。然后线路沿道路中心隔离带继续南行，通过岔路口立交后，在红光大道以南设置高架侧式车站——岔路口站。出站后线路依次经过民主新街和另一处既有丁字路口，然后到达宗申集团。过了宗申集团，线路进入渝南大道A段，线路在渝南大道A段沿即将实施的中央隔离带南行至规划的宗申大道立交南侧设置高架侧式车站——炒油场站。从炒油场站出站后，在AK6+873处转向道路东侧，并在东侧平行渝南大道向南走行，于既有的磨滩河大桥东侧跨过花溪河，然后在里程AK7+800处重新转入路中隔离带走行，经通往上届高速公路的路口，继续南行。下穿上界高速公路，在其南侧设置高架侧式车站——大山村站。然后线路沿路中走行至龙海大道路口后约300m的距离设置高架岛式车站——学堂湾站。学堂湾站站后引出出入场线接入道角停车场。线路从学塘湾站引出后继续南行，经过祥龙大道路口，上跨一处规划道路后在鱼胡路转盘道北侧设置高架侧式车站——鱼胡路站。此站以北有鱼洞加油站。车站距离此加油站50m以外，符合消防安全距离的要求。线路经过鱼胡路转盘道后右转西行，进入渝南大道C段范围。此段公路中间有3米宽隔离带，线路沿既有隔离带
关于重庆轻轨轨道建设的造价及详细信息
关于重庆轻轨轨道建设的造价及详细信息 集团文件发布号：（9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-
关于重庆轻轨轨道建设的报告 重庆市轨道交通(集团)有限公司是重庆市唯一承担城市轨道交通的建设、运营和沿线资源开发的市属国有大型企业。重庆轻轨公司是国有独资的轨道交通客运企业，经市政府授权，负责城市轨道交通的建设、运营和沿线资源开发工作。 公司于1992年经重庆市政府批准成立，在2009年6月改制为重庆市轨道交通（集团）有限公司。 重庆轨道交通开放的第一对象是国家铁路部门。铁道部是中国铁路的主管部门，也是国家铁路的投资方、建设方、运营方。在国外，广义城市轨道交通包括铁路。 其次是向社会投资者的开放。一是对于已经制定的九线一环规划，可以拿出某一条线或一段线路，对社会投资者开放，可以采用合资、独资办法，政府给予指导和支持。二是在现有规划线路以外，借鉴日本私铁经验可让社会投资者另辟新线路。 再次是针对外资投资者开放。 重庆的轨道项目的概况： “地铁”：单向高峰小时能运送3.0万人次以上乘客的轨道交通系统，称为“地铁”，它是一种大运量的客运交通系统。它可以埋于地下，也可高架。但由于钢轮钢轨运行的振动噪音大，故一般埋于地下，仅在人口较少的郊区，才敷设于地面或高架,但需采取声屏障措施。 “轻轨”：单向高峰小时能运送1.0～3.5万人次的轨道交通系统，称为“轻轨”，它主要敷设于地面或高架。它是一种中运量的客运交通系统，跨座
式单轨、直线电机、低速磁悬浮、现代化有轨电车等，均属于中运量的轻轨系统。 地铁和轻轨的主要区别在运能、线路的技术标准、列车的最大长度和经济指标等四个方面 地铁和轻轨主要区别点一览表 以下是重庆主要轻轨线路的介绍： 重庆轻轨一号线工程? ? 信息类别：VIP项目 所属行业：交通运输,水利桥梁 所属地区：重庆? 主要设备: 轨道衡、机车车辆、通信系统、信号系统、监控系统。 最新进展阶段：2007年6月8号开工建设,预计2011年开通运营 项目简介：轨道交通一号线，线路长47km主要分三期； 一期和二期：
自动扶梯管理制度
自动扶梯管理制度应急救援预案 北京XXX 有限公司
目录 一、自动扶梯安全操作规程 二、维修保养制度 三、操作人员岗位责任制 四、自动扶梯钥匙使用保管制度 五、自动扶梯技术档案管理制度 六、自动扶梯机房管理制度 七、紧急情况处置预案 八、自动扶梯应急处置预案的实施
一、自动扶梯安全操作规程 （一）、自动扶梯符合安全运行前提条件： 1、自动扶梯是经认证可生产的合格产品， 2、自动扶梯应经经核准的特种设备检验机构检验合格。并向特种设备安全监察机构注册登记。 3、自动扶梯运行的环境状态、电源等条件符合自动扶梯的技术要求。 4、自动扶梯作业人员取得特种设备作业人员资格证，身体状态良好。 （二）、自动扶梯日常运行操作基本规程 1、电梯安全管理员在自动扶梯运行前的准备工作 （1）、自动扶梯的各标示标牌完整、齐全，照明良好，急停按钮工作正常。 （2）、自动扶梯运行异常或有部分功能装置失效的，应暂停使用自动扶梯，并通知维修人员进行维修，修复后才能继续使用。 2、自动扶梯运行操作规程 （1）准备阶段 在梯头或梯尾的照明开关处用梯匙开自动扶梯照明。 （2）自动扶梯的启动 a）检查确认梯级上无乘客且电扶梯围无障碍物。 b）在梯头或梯尾的启动开关处用梯匙启动电扶梯。 c）在达到额定转速前，检查电扶梯是否启动自如，若有异常，即按急停按钮停止。 d）一切正常交付使用。 3）自动扶梯的应急停止 紧急情况时，先通知乘客，后按急停按钮停止运行。 （4）自动扶梯的转变行程向
a）检查确认扶梯梯级无乘客。 b）停止自动扶梯运行。 c）待完全停止后，再转向启动。 二、维修保养制度 1、格按照相关规定，自动扶梯委托给依照条例取得相应维修资质可的单位或原制造单位进行日常维修保养，禁无资质单位维保。 2、电梯安全管理员必须对维保单位的维保次数及项目进行质量监督。应检查维保单位是否按时派出维保人员对自动扶梯保养，保养是否格遵照有关规定制定的维保计划按时逐项进行。 3、电梯安全管理员应要求自动扶梯维保人员提供有效的资格证件和做好每次的维修保养记录，安全管理员应在维修保养记录单（卡）上签名确认，定期将各记录整理归档，以备查阅。 4、维保单位必须格做到维护要到位、隐患早发现、故障不放过。维保人员在维保过程中发现需更换零部件的，应通知市场，经市场确认同意后予以更换，以保证自动扶梯的安全运转。 5、维保单位应保持维修现场清洁畅通，材料和物件必须堆放整齐、稳固，以防坠落伤人。并根据任务单要求和实际情况，采取切实可行的安全防护措施后，在井坑外“自动扶梯维修、暂停使用”的警示标志，可进行维修保养。 6、自动扶梯的维保期和维保项目应符合的相关规定或制造单位的维保要求。定期进行季度检修及年度检审，发现存在安全隐患必须立即整改和更换，确保自动扶梯符合质量技术监督局规定的安全标准。 7、检修时各种急停开关应灵活可靠；在上下端检修时应将电源总开关断开；
重庆市轨道交通三号线要求车辆段
第十八篇车辆段 18.1 一般要求 (1)轨道交通三号线延伸段建设道角车辆段，道角车辆段定位为车辆段，与正在建设的童家院子车辆段及综合维修基地形成一段一场的车辆设施布局。三号线近期向北延伸到环城北路后将建设环城北路停车场，最终全线形成“二段一场”的车辆设施布局。 (2)对于跨座式单轨交通系统，我国还未形成系统、成熟的建设运营模式。车辆段设计应根据跨座式单轨车辆的特点，结合我国和重庆市的实际情况，参考重庆二号线大堰村车辆段与综合基地、三号线童家院子车辆段及综合基地的建设经验和相关资料进行。 (3)车辆段建设，应考虑初、近、远期相结合。车辆配属应满足建成运营后第三年（初期）的运输需要，以后根据客流量的增长逐步增加。列车运用检修设施宜按近期规模建设，按远期规模预留，用地范围按远期规模控制。对不易改扩建的设施可考虑一次建成。 (4) 车辆段设计，应有完善的消防设施。总平面布置、房屋建筑、设备和材料的选用等均应符合有关防火规范的要求。 (5) 车辆段设计，应对所产生的废气、废液、废渣和噪声等进行综合治理，并达到国家和地方现行有关规范、规定的要求。环境保护设施应与主体工程同时设计、同时施工、同时投产。 (6) 贯彻节约用地的方针，尽量减少拆迁工程。 (7) 贯彻节约能源的方针。 (8) 应积极推广采用行之有效的新技术、新工艺、新材料和新设备；选用机具、设备时，宜采用国家（或行业）的标准系列产品；选用专用设备时，宜采用标准设备或成熟的非标准设备，其中涉及人身、行
车安全者必须经有关部门鉴定批准方可使用。 18.2设计采用规范、规程及技术标准 车辆段内各专业配套设计，除应符合本技术要求外，还应遵循或参照有关规范、规程和标准的规定： (1)《跨坐式单轨交通设计规范》（GB50548－2008） (2)《地铁设计规范》（GB50157－2003） (3)《铁路机务设备设计规范》（TB10004－98） (4)《铁路线路设计规范》（GB50090－99） (5)《铁路车站及枢纽设计规范》（GB50091－99） (6)《铁路路基设计规范》（TB10001－2005） (7)《铁路给水、排水设计规范》（TB10001－2005） (8)《铁路房屋暖通空调设计规范》（TB10056－98） (9)《铁路工程设计防火规范》（TB10063－99） (10)《铁路工程抗震设计规范》（GBJ111－87） (11)《建筑设计防火规范》（GB50016－2006） (12)《建筑结构荷载规范》（GB50009－2006） (13)《建筑抗震设计规范》（GB50011－2001） (14)《厂房建筑模数协调标准》（GBJ6－86） (15)《混凝土结构设计规范》（GB50010－2002） (16)《砌体结构设计规范》（GB50003－2001） (17)《建筑地基基础设计规范》（GB50007－2002） (18)《钢结构设计规范》（GB50017－2003） (19)《建筑给水排水设计规范》GB50015－2003） (20)《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140－2005，2005年） (21)《生活饮用水卫生标准》（GB5749－851997年）
重庆市轨道交通体制改革调研分析报告
重庆市轨道交通体制改革调研分析报告（提纲） －沈晓阳（2003年6月） 为实现20年建成长江上游经济中心的战略目标，重庆主城区社会经济的高速发展要求加快建设城市轨道交通，充分发挥快速轨道交通的客运骨干作用。城市轨道交通的特点和重庆轨道交通规划、筹备、建设现状与经营、发展新形势，对重庆轨道交通建设、运营、经营模式提出了新的要求。重庆市轨道交通总公司在市建委的组织指导下，通过对国内轨道交通建设经营体制和运作模式的调研分析，结合重庆城市建设发展的需要，提出我市轨道交通投资、建设、运营、经营模式的调研报告，作为重庆市轨道交通总公司改制成为轨道交通控股集团公司的重要依据。 一、重庆市轨道交通建设现状与发展目标： 1、重庆主城区受两江分割的影响，形成山地城市特有的多中心组团式结构，山高坡陡、道路曲折的地理环境决定了市民出行主要依靠公共客运，大运量、方便快捷的城市轨道交通对适应市民交通出行，促进城市社会经济发展具有十分重要的作用。 2、重庆市轨道交通规划经过1988年、1995年、2002年的三次编制工作已日趋完善，建设规模由3条50公里，5条130公里，增加到目前待审批的7条300公里（六线一环），规划思路由过去缓解乘车难矛盾的滞后型转变为引导城市发展型。 3、在轨道交通建设前期工作开展十年，地铁一号线、轻轨二号线、轻轨三号线技术准备工作相继成熟的基础上，重庆市首先实施了轻轨二号线一期工程建设，并紧接着完成二期工程的施工准备。轻轨二号线一二期工程共19公里投资40亿将在2005年内全线通车。全长38公里总投资95亿的轻轨三号线一期工程（21公里，投资54亿）国家计委已进入项目审批程序，2004年内将动工，目前已与菜元坝大桥、渝澳 大桥、龙头寺火车站、江北机场等重要结点同步建设实施。朝天门——双碑的地铁一号线（23公里、投资95亿）已对原初步设计方案进行调整完善，着手进行BT、BOT 等投资机会研究，予计在2006年后将动工。2010年上述3条线约80公里将建成投运，投资达225亿。 4、重庆市轨道交通总公司经过10年的规划、筹资、建设、经营的发展，已成为专业化的轨道交通建设、经营管理机构。已全面承担了轻轨二号线轻轨三号线、地铁一号线的筹资、建设工作以及运营准备工作。并经建设行政主管部门批准取得了五条轨道交通线路的专营权，已经全面开展轨道交通总体规划与组织实施工作。轨道交通投融资、建设、经营组织机构健全，已有从事规划、筹资、建设、运营管理工作的技术与管理人员300人，下辖运营公司、建设公司、物业发展公司、前期工作部和财务投资部、合同法律部等核心机构，并控股轨道交通设计咨询公司、设备工程公司、广告公司等主要成员单位。 已拥有国有投资形成的8亿资产，资产负债率37%，净资产5亿，公司资产结构良好。同市内外金融机构与投资人有长期稳定的融资联系，良好的企业信用，已经为在建和待建轻轨工程筹措日元贷款20亿人民币，国内配套资金50亿。 5、重庆市轨道交通建设经营工作已经全面开展，并对城市经济社会的发展起到
乘坐自动扶梯安全教案
乘坐自动扶梯安全教案 乘坐自动扶梯安全教案 教学目标1、初步了解电梯的主要特点、作用及乘电梯的安全。 2、遵守乘坐电梯的各种规则，并掌握正确的操作方法保障自己与他人的安全。 3、使学生树立“安全第一、珍爱生命”的意识。 教学过程一、导入提问明明的爸爸的办公室在九楼，他怎样上楼呢，二、讨论电梯的功能提问明明的爸爸上班下班时自己爬楼梯好呢，还是乘坐电梯好呢，为什么，小结电梯可以乘人、运货，乘坐电梯又快又省力。 三、讨论电梯的不同类型及功用提问你们在哪里，乘坐过什么样的电梯，1、根据回答，观看轿厢式电梯的录像，讨论其特点和功能。 2、观看扶手式电梯录像，讨论其特点和功能。 3、观看观光式电梯录像，讨论其特点和功能。 四、知道乘电梯的安全。问答游戏1、电梯是如何运行的，答电梯具有一个轿厢和一组对重，通过曳引钢丝绳
将它们连接起来，在驱动装置，曳引机、的驱动下，使电梯轿厢和对重沿井道内的导轨做上下运动。 2、怎样召唤电梯，答当您需要乘坐电梯是，应在电梯厅的呼梯面板上选择你要去的方向按钮。电梯运行方向如与您选择的方向相同，在运行到此层是会自动停靠，反之则不停靠。但当电梯满载，不能再上乘客时，电梯不会停靠，您只有耐心等待电梯的下一次运行时再乘坐了。 3、有人在呼梯时将上、下方向的按钮都按了，这样有用吗，答电梯轿厢的运行就如同在轨道上行驶的一辆地铁列车一样，如果为了尽快登上列车，而不管列车的行驶方向是否与我们的'目的地相同，除了耽误自己与大家的时间外，没什么用处。 4、电梯轿厢进入的人数或运输货物的重量有限制吗， 答有。电梯的乘客人数或载重量在出厂时就设定好了，为了防止超载运行，还安装了超载报警装置，一旦电梯超载，会自动报警，并使电梯停止运行。 5、有的乘电梯时孩子淘气，把楼层按钮都按了，这时突然所有按钮又都不亮了，电梯也不走，这是故障吗，答不是。有些电梯针对此种情况设计了防捣乱功能，只要重新选择呼梯信号后，电梯便会运行。
重庆市轨道交通一号线中梁山隧道施工组织设计
第一章编制依据及原则1.1 编制依据 1.2 编制原则 1.3 指导思想 1.4 编制范围 第二章工程概况2.1 工程简介 2.2 自然条件 2.2.1 地形地貌 2.2.2 水文地质条件 2.2.3 可能的不良地质条件 2.2.4 气候条件 2.3 主要工程数量 第三章施工总体布置3.1 施工准备 3.1.1 图纸核对与地质复勘 3.1.2 编制实施性施工组织设计 3.1.3 技术交底、交接桩和复测 3.1.4 组建工地试验室 3.1.5 机械设备准备 3.1.6 物资准备 3.1.7 生活、卫生医疗保障
3.2 临时设施 3.2.1 临时工程数量表 3.2.2 施工便道 3.2.3 施工用电 3.2.4 施工用水 3.2.5 砼拌和站 3.2.6 临时通讯 3.2.7 储料场与加工棚 3.2.8 生产、生活用房 3.2.9 急救设施 3.2.10 防火设施 3.2.11 弃碴场 3.3 施工平面布置图 第四章项目管理组织机构4.1 组织机构 4.2 管理职责 第五章工期计划 5.1工期目标 5.2工程进度计划安排 5.3任务划分 5.4施工计划进度横道图 5.5施工计划进度网络图
第六章资源配置 6.1劳动力组织及进场计划 6.1.1劳动力组织的原则 6.1.2劳动力安排计划 6.1.3保证劳动力供应的措施 6.2物资设备 6.2.1主要材料的供应 6.2.2主要材料供应保证措施 6.3 拟投入本工程的主要机械设备及试验、测量、检测仪器设备 第七章总体施工方案及施工总目标 7.1 总体施工安排 7.1.1 总体施工安排原则 7.1.2 总体施工安排 7.2 总体施工方案 7.2.1 控制测量方案 7.2.2 超前地质预测预报方案 7.2.3洞口防护棚施工方案 7.2.4 进洞施工方案 7.2.5 掘进施工方案 7.2.6 超前支护方案 7.2.7 临时支护方案 7.2.8 监控量测方案
自动扶梯安全运行管理制度
仅供参考[整理] 安全管理文书 自动扶梯安全运行管理制度 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共4 页
自动扶梯安全运行管理制度 一、落实管理部门及人员 为了做好自动扶梯与自动人行道的管理工作，拥有自动扶梯与自动人行道的单位应落实好管理部门及人员，为设备建立好档案并保管好档案，有条件的且使用数量较多的单位若欲自行维护保养，其维修保养人员必须经过培训考核，并取得地(市)级质量技术监督部门颁发的资格证书。自动扶梯与自动人行道在投入使用之前，应在入口处附近设置使用须知标牌。这些标牌应尽可能用象形图表示，其最小尺寸为80mm80mm。其内容应至少包括：a、必须拉紧住小孩;b、狗必须被抱着;c、站立时面朝运行方向，脚须离开梯级边缘;d、握住扶手带。维护保养人员应做好记录工作，无维修保养资格人员的使用单位应委托有资格的维修保养单位进行日常维保工作。自动扶梯与自动人行道的使用管理工作要制定以岗位责任制为核心，包括技术档案管理、安全操作、常规检查、维修保养、定期报检和应急措施等在内的设备安全使用和运营的管理制度，并严格执行。 二、建立自动扶梯与自动人行道的档案 1.将随机来的所有技术文件和图纸进行编号并归档，妥善保管的同时还应便于查阅。在这些资料中，自动扶梯与自动人行道的使用维护说明书、电气控制原理图以及电气接线图应该放在醒目位置，以便日常维护保养随时查阅。 2.每年特种设备检验机构对自动扶梯与自动人行道的检验报告书、每次维修记录以及发生事故记录也应相应建立档案。 三、建立正常的管理制度 1.新增自动扶梯与自动人行道的使用单位必须持特种设备检验机 第 2 页共 4 页
重庆轻轨地铁线及换乘指南
重庆轻轨地铁1,2,3号线及换乘指南 换乘方便不? 多数站点100米内可换乘公交 上班倒是方便了,以后我出去耍,游魅力重庆,有没游更方便的路线呢。小杨还想“开发”点“新玩法”。经过研究她找出了好几种不用出轨道交通站点就能到达目的地的“懒人换乘法”。重庆轨道交通站内换乘指南(不出站换乘,地铁1号线、轻轨2号、轻轨3号)。 轨道交通换乘轨道交通: 不用出站就可随意换乘 换乘点1:牛角沱站 换乘方法:3号线和2号线,可以在牛角沱换乘,也就是说,如果你在渝北、江北或者南坪,都可以坐3号线列车到牛角沱站,再坐2号线列车前往渝中(解放碑临江门、较场口站)、九龙坡(杨家坪站)和大渡口(新山村站)方向。 “换乘点2:大坪站、较场口站 换乘方法:1号线和2号线的换乘,可以在较场口和大坪换乘。也就是说明年10月你上下班,如果是从较场口到大坪,那么两条线路随你选,哪条不打挤坐哪条,其实那条都打集。 换乘点3:两路口 换乘方法:3号线和1号线,只需上下一层楼就可以在两路口站换乘。两路口站是地铁1号线和轻轨3号线的换乘点 轨道交通换乘公交: 多数站点100米内可换公交 市交委副主任乔墩说,目前,轻轨2号线新山村车站已建成公交车港,沿线的平安站、大渡口站也准备启动建公交站计划。 “明年内,这35处超出100米距离的站点,我们将进行优化改造,实现100米内的对接。”乔墩说。 另外,即将通车的轻轨1、3、6号轨道交通线路沿线共82个车站,有47处站点与地面公交站点的距离在100米之内;有13处站点距离在100至300米之间;有22处与公交车站点超过了300米。 还有很多堵点可能缓堵 1、2、3号线投用后,也许会真的实现畅通重庆。以1号线为例,这条线路通后,从沙坪坝到朝天门沿线的乘客都将分流,这样三角碑、小龙坎、两路口、文化宫等地方的拥堵都有可能缓解。 3号线通了之后红旗河沟、观音桥、华新街、渝澳大桥、黄花园大桥等堵点都会得到一定程度的缓解。 《重庆市轨道交通条例》今起施行 禁止在车厢内饮食”删除了 《重庆市轨道交通条例》二审时,饱受争议的“禁止在车厢内饮食”条款已被删除。不过,市城乡建委总工程师吴波仍建议市民,尽量不要在车厢和车站里吃东西。 “食物残渣极易滋生老鼠、蟑螂,这些动物进入或者咬断轨道交通设备线路会造成通讯、信号、电力中断,直接影响行车安全。密闭空间也容易产生异味。” 出于安全的考虑,条例还规定,不能带着宠物上车“兜风”。另外,车厢里吸烟、随地吐痰、吐口香糖、乱扔果皮纸屑,也将遭到警告或者20元以上100元以下罚款。
重庆市轨道交通三号线一期工程规划研究.doc
重庆市轨道交通三号线一期工程规划研究 - 摘要重庆市轨道交通三号线是一条贯通市中心的南北向轨道交通干线,与在建的二号线十字交叉,构成重庆市快速轨道交通基本骨架。介绍三号线一期工程的概况、总体方案、建设规模、轨道交通模式和车辆选型,并分析工程的特点。 关键词重庆市轨道交通三号线轨道交通模式跨座式单轨 1 概述 重庆市位于长江上游的丘陵地区,1997年升格为直辖市,是西南地区和长江上游的中心城市,全国重要的工业基地、交通枢纽和贸易口岸。主城区座落在中梁山和真武山之间,被长江、嘉陵江分隔成三个部分。城市依山傍水、高低错落,兼具山城与江城特色。 轨道交通三号线是重庆轨道交通路网中一条南北走向的骨干线路。该工程跨越了长江及嘉陵江,将重庆市南岸区、渝中区、江北区及北部新区串联在一起,沿途经过南坪、菜园坝、观音桥、江北客站等客流集散中心,具有很强的地区服务性和交通联络性,是一条十分重要的客运交通干线。它与在建的二号线(较新线)十字交叉,构成重庆快速轨道交通基本骨架。 重庆市轨道交通三号线工程全长约57ｋｍ,计划分三期实施。一期工程:二塘至龙头寺;二期工程:龙头寺至江北机场(16.1ｋｍ);三期工程:二塘至鱼洞(19ｋｍ)。 2 线路及工程规模
2.1 线路走向 重庆轨道交通三号线一期工程由二塘至龙头寺,途经南岸、渝中、江北、渝北、北部新区等五个行政区。线路走向为:二塘———四公里———南坪———工贸———铜元局———菜元坝———牛角沱———华新街———观音桥———红旗河沟———加州花园———狮子坪———江北客站———龙头寺。 2.2 与其它轨道交通的换乘衔接 重庆市轨道交通“六线一环”的路网规划呈以渝中半岛为中心,沿城市发展轴线的方向辐射的形态。规划线路总长300ｋｍ。三号线与路网中的一号线、二号线、环线(四号线)、六号线相交,换乘与衔接关系分述如下: ①一号线 一号线朝天门至大坪段与本线在菜园坝相交,两线为“Ｔ”型换乘关系。 ②二号线 二号线是与三号线制式相同的跨坐式单轨线路, 目前在建,计划2005年通车。与本线初期在牛角沱“Ｌ”型相交,通道换乘,远期两线均延伸至鱼洞可实现衔接。 ③环线(四号线) 四号线是重庆轨道交通路网中的一条环线,钢轮钢轨制式。与本线在四公里和江北客站相交,均为“Ｌ”型换乘。 ④六号线 六号线的冉家坝至五里店段在红旗河沟与本线“Ｔ”型相交,因两线制式不同,形成通道换乘关系。 2.3 工程规模车站规模按6节编组设计,站台有效长为90ｍ,并预留按8节编组扩建的条件。
重庆轨道交通调查研究解析
重庆市主城区轨道交通情况调查研究 摘要：伴随着城市化进程的不断加快，经济的迅速发展，汽车拥有量的不断增加，各种各样的交通问题也开始出现，交通拥挤、交通堵塞、酒后驾车、无证驾驶、停车位 不足……轨道交通的发展已成为解决市民出行问题的必要手段。但随着轻轨、地铁等 各种轨道交通工具的逐渐普及，重庆市的轨道交通仍然面临着严峻的问题。本文就重 庆市轨道交通所存在的问题及发展状况做了分析，提出一些解决办法及建议。 关键词：重庆市轨道交通交通问题发展对策未来规划 引言：从各国城市化发展的实践来看,轨道交通以其运量大、速度快、安全可靠、准点舒适的技术优势在日、美、欧等国家和地区已经成为主要的城市交通工具。通过对纽约、 巴黎、伦敦、东京和莫斯科等城市市内交通客运量结构的分析与研究表明,在这些发达 城市,公共交通所占比例一般为60%～80%,其中有轨交通的比例达30%～45%。无论私人 交通如何发展,公共交通作为主体的地位一直没变,轨道交通往往又占有较大优势,居 主导地位。[1] 随着重庆经济的持续快速发展,城市化进程的不断加快,各种交通问题的不断严峻，集中精力大力发展轨道交通已成为重庆交通发展的必然趋势,是重庆交通发展的 必然选择。只有大力发展城市轨道交通运输,才能真正解决城市的交通运输问题,同时 也能改善重庆的环境、居民出行等问题，并带动经济发展。 一、重庆市轨道交通基本情况 重庆轨道交通是中国重庆市的城市轨道交通系统，有重庆市轨道交通（集团）有限公司运营，于2004年11月6日开通。截止2013年底，运营路线已有5条，运营里程突破160公里，日最高客运量突破百万次。其中，轨道交通2号线是中国西部地区首条城市轨道交通线，也是中国首条跨座式单轨交通线路。
重庆轻轨规划线路图及站点
【重庆主城区轻轨地铁线路规划】重庆的快速轨道交通规划线路及站点 重庆市轻轨地铁彩图： 以下十条线路以及相应的站点规划即是重庆1996~2020年的轻轨线路规划（一号线设计成地铁式，二号三号设计成轻轨式，其它暂定）： （简易版） 环线：四公里——谢家湾——奥体中心——陈家坪——巴山——天星桥——沙坪坝——重庆大学——冉家坝——江北客站——五里店——四公里，全长约44.9公里，其中地下线30.4公里，高架线14.5公里 一号线：朝天门——大坪——沙坪坝——双碑——西永——璧山，全长约46.1公里，主城区线路长度为38公里，其中地下线21.6公里，高架线16.4公里 二号线：较场口——大坪——杨家坪——大堰村——新山村——鱼洞，以及中梁山支线，线路全长约37.2公里，含中梁山支线，长约6.6公里，其中地下线5.6公里，高架线31.6公里 三号线：鱼洞——李家沱——二塘——南坪——两路口——观音桥——新牌坊——江北客站——福特汽车城——两路——机场，及机场——空港开发区支线，全长约63.4公里，含机场——空港开发区支线长约6.3公里，其中地下线15.3公里，高架线48.1公里
四号线：海峡路——南坪——七星岗站——曾家岩——江北客站——寸滩——鱼嘴——复盛，全长约47.3公里，其中地下线总长约26.1公里，高架线总长约21.2公里 五号线：鸳鸯——田家湾——人和——冉家坝——红岩村大桥——石桥铺——二郎——中梁山——西彭——江津，线路全长71.9公里，主城区线路长约62.1公里，其中地下线约31.6公里，高架线30.5公里 六号线：茶园——上新街——渝中区——江北城——五里店——松树桥——冉家坝——大竹林——礼嘉——蔡家——北碚以及蔡家——渝北南山支线，全长约70.6公里，含蔡家——渝北南山支线长约9.56公里，其中地下线约39公里，高架线31.6公里 七号线：北碚——歇马——凤凰——青木关——大学城——曾家——金凤——含谷——白市驿——石板——西彭，全长约56公里，其中地下线12公里，高架线44公里 八号线：跳蹬——建胜——李家沱——鹿角——茶园——四坪——广阳——鱼嘴，全长约54.4公里，其中地下线约14.7公里，高架线39.7公里 九号线：沙坪坝——红岩村——观音桥——江北城——五里店——溉澜溪以及弹子石——江北机场支线，全长约39.1公里，含弹子石——江北机场支线长约22.3公里，其中地下线24.6公里，高架线14.5公里 （详细版） 一号线：主城区全长38公里，设22座车站 朝天门-小什字-较场口-七星岗-两路口-鹅岭-大坪-歇台子-石桥铺-高庙村-马家岩-小龙坎-沙坪坝-磁器口-双碑南-双碑北-赖家桥-土主-虎溪-大学城-西永-璧山 二号线：全长约37.2公里，共设28座车站 较场口-临江门-黄花园-大溪沟-曾家岩-牛角沱-李子坝-佛图关-大坪-袁家岗-谢家湾-杨家坪-动物园-大堰村-马王场-平安-大渡口-新山村-互助村-刘家院子-茄子溪-白居寺-大江厂-前家岩-鱼洞 支线：曹家院子-田坝-中梁山(长约6.6公里) 三号线：全长约63.4公里，共设42座车站 鱼洞-刘家院子-学堂湾-板田湾-炒油场-岔路口-青岗湾-祺龙-花溪-交通大学-工商大学-教育学院-四公里-南坪-会展中心-铜元局-两路口-牛角沱-华新街-观音桥-红旗河沟-加州-郑家院子-唐家院子-狮子坪-重庆火车北站-龙头寺-童家院子-经开园-鸳鸯-渝北南山-长安福特-桐岩-两路-两路中学-江北机场-迎宾大道-风新路-外环北路 支线：江北机场-航站大楼-桐子沟-工业园区（其中机场-空港开发区支线长约6.3公里） 四号线：全长约47.3公里，共设25座车站
自动扶梯安全开关
自动扶梯运行是否安全可靠，直接关系到每一个乘员的生命安全，所以必须在设计、生产、安装、使用等过程中，将可能发生的危险情况全面周到地考虑清楚，并采用有效的措施加以防范和控制。目前在自动扶梯中，设置了较多的安全装置。 自动扶梯常设置的安全装置一般可分为两大类，一类是必备的安全装置；一类是辅助的安全装置，这些安全装置在扶梯上的安装位置见图8-24所示。 1、必备的安全装置 （1）、工作制动器 工作制动器是自动扶梯正常停车时使用的制动器。一般采用制动臂式制动器、带式制动器或盘式制动器。详见8.1.4中关于工作制动器的介绍。 （2）、紧急制动器 紧急制动器是在紧急情况下起作用的。在驱动机组与驱动主轴间采用传动链条进行连接时，应设置紧急制动器；为了确保乘客的安全，即使提升高度在6m以下，也应设置。详见8.1.4中关于紧急制动器的 介绍。 （3）、速度监控装置 自动扶梯或自动人行道在超过额定速度或低于额定速度时都是危险的。如果发生上述情况，速度监控装置应能切断自动扶梯和自动人行道的电源，详见8.1.4中关于辅助制动器的介绍。 （4）、牵引链伸长或断裂保护设备 牵引链条由于长期在大负荷状况下传递拉力，不可避免地要发生链节及链销的磨损、链节的塑性拉伸、链条断链等情况，而这些事故在发生后，将直接威胁到乘客的人身安全，所以在牵引链条张紧装置中张紧弹簧端部装设触点开关，如果牵引链条磨损或其他原因伸长或断链时，触点开关能切断电源使自动扶梯停止运行。 图&24安全装置安装位置示育 1、驱动槌安全装彘梯级锚安全装置匚彳、扶手蒂入口案全SH*氛电砾制动器$ 5^8速器』 氣裙板安全装記人夏曲部导轨安全装剧8. 梯级滚轮安全装蛊i氛不反转装畫匚HK急停按 钮?装畫； （5）、梳齿板保护装置 梳齿板安全保护装置是当异物卡在梯级踏板与梳齿板之间，导致梯级无法与梳齿板正常啮合时，梯级的前进力将梳齿板抬起移位，使微动开关动作，导致扶梯停止运行，达到安全保护的作用。 （6）、扶手胶带入口防异物保护装置 为防止有异物随扶手带进入其入口（特别是小孩由于好奇而用手抓扶手带时，手被带入），在扶手带的入口处安装有安全保护装置，当位于扶手带入口的橡胶套受到30?50N的压力时，微动开关动作，使 扶梯停止运行。 （7）、梯级塌陷保护装置 梯级是运载乘客的重要部件，如果损坏是很危险的。在梯级损坏而塌陷时，梯级进入水平段无法与梳齿板啮合，图8-25即为此保护装置。如图所示在梯级辅轮轴上装一角形件，另在金属结构上装一立杆，与一转轴相连，转轴其下为开关。当梯级因损坏而下陷时（如图8-25中虚线位置），角形杆碰到立杆， 转轴随之转动，触发开关，自动扶梯停止运转。 （8）、裙板保护装置 如图8-26所示，自动扶梯正常工作时，裙板2与梯级4间保持一定间隙，单边为4mm两边之和 为7mm为保证乘客乘行自动扶梯的安全，在裙板的背面安装C形钢，离C形钢一定距离处设置开关。当
自动扶梯安全运行管理制度标准范本
管理制度编号：LX-FS-A13318 自动扶梯安全运行管理制度标准范 本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
自动扶梯安全运行管理制度标准范 本 使用说明：本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 一、落实管理部门及人员 为了做好自动扶梯与自动人行道的管理工作，拥有自动扶梯与自动人行道的单位应落实好管理部门及人员，为设备建立好档案并保管好档案，有条件的且使用数量较多的单位若欲自行维护保养，其维修保养人员必须经过培训考核，并取得地(市)级质量技术监督部门颁发的资格证书。自动扶梯与自动人行道在投入使用之前，应在入口处附近设置使用须知标牌。这些标牌应尽可能用象形图表示，其最小尺寸为 80mm×80mm。其内容应至少包括：a、必须拉紧
重庆市轨道交通三号线要求限界
第二篇限界 2.1技术规范与标准 重庆市轨道交通三号线南延伸工程限界施工图设计应符合下列规范与标准： 1.《跨座式单轨交通设计规范》(GB50458-2008) 2.《地铁设计规范》（GB50157-2003） 3.《地铁限界标准》(CJJ96-2003) 4.《城市轨道交通工程项目建设标准》(建标104-2008) 5.《城市轨道交通技术规范》(GB50490—2009) 2.2设计范围 重庆市轨道交通三号线延伸线工程施工图设计范围为承接三号线二塘站南端，起于八公里站，止于鱼洞站。线路总体走向为：起点为南岸区二塘站站后折返线，经过八公里、麒龙站、九公里、岔路口、炒油场、大山村、学堂湾、鱼胡路、鱼洞东，至终点站鱼洞站。线路全长16.531km，全部为高架线路。 工程共设10座车站，全部为高架站。设道角车辆段，板田湾主变电站。 2.3一般要求 2.3.1 限界是为保证车辆安全运行而对车辆、邻近建筑物和设备及管线等所规定的不允许超出的轮廓线，是确定行车构筑物净空的大小和安装各种设备、管线相互位置的依据。限界设计应安全可靠且经济合理。2.3.2 跨座式单轨交通系统的限界主要包括车辆限界、设备限界和建筑限界。集电装置限界和接地装置限界是车辆限界的组成部分，接触轨限界和接地板限界属于设备限界的辅助限界。其中建筑限界是控制建筑结构断面净空大小的主要依据。 2.3.3 车辆限界
车辆限界是车辆在平直线上正常运行状态下的最大动态包络线。车辆限界分为高架及地面线车辆限界。高架及地面车辆限界是在地下线车辆限界的基础上，另加风荷载引起的横向及竖向偏移量。 2.3.4 设备限界 设备限界是用来限制设备安装的控制线。直线地段设备限界是在车辆限界外扩大一定安全间隙后确定，曲线地段设备限界是在直线地段设备限界的基础上，按平曲线不同半径、车辆参数和轨道梁超高等因素计算确定。 2.3.5 建筑限界 建筑限界是为确保单轨车辆运行安全的一切建筑物、设备在任何情况下均不得侵入的最小有效断面。是根据车辆限界、考虑轨道梁状态不良及车轮爆胎等因素引起的车辆偏移和倾斜、各种设备安装所需净空以及施工及养护维修并考虑适当的安全量等因素计算确定。 2.3.6 设备和设备限界之间的安全间隙为50mm。当建构筑物侧面和顶面没有设备和管线时，建筑限界和设备限界的间隙不宜小于200mm，困难情况下不得小于100mm。 2.3.7 道岔区建筑限界应在直线段建筑限界的基础上，根据道岔的导曲线半径和车辆有关参数，按曲线加宽公式计算加宽。 2.3.8 永久性建构筑物须留有不小于100mm的安全余量。设备及管线与建筑限界之间须留有不小于50mm的安全余量。 2.3.9 曲线地段的限界，应在直线段限界的基础上根据平曲线和竖曲线半径及超高进行内外侧限界加宽和加高。小半径曲线地段还应考虑两线线间距的加宽。 2.3.10 道岔区限界应在直线段限界的基础上，根据道岔的种类和车辆有关尺寸计算加宽量。 2.3.11 单轨交通的建筑限界尺寸不包括施工误差、结构沉降、测量误差、位移变形等因素，结构设计中应充分考虑并严格控制，以保证车辆安全运行及设备管线安装所需要的最小有效净空尺寸。 2.3.12双线高架桥面设置疏散通道。