低碳经济下的物流发展文档
低碳经济下的物流发展
［摘要］自2009 年的哥本哈根气候大会之后,世界各国纷纷提出低碳、绿色、环保等概念，尽管哥本哈根会议并未达成实质性的决议,但毋庸置疑的是低碳经济已经开始深入人心。于是,各种低碳经济发展理论与低碳相关概念如雨后春笋涌现。我国政府也做出了降低碳排放的庄重承诺，发展低碳经济成中国经济发展面临的一个严峻挑战。低碳经济的概念，也不可避免地传递到物流行业,从而演变而来了一个新生词汇低碳物流。
[关键词] 低碳经济;低碳物流;节能减排
?所谓低碳经济,是指在可持续发展理念指导下,通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。
?随着全球人口和经济规模的不断增长,酸雨、化学烟雾、大气中二氧化碳浓度升高带来的全球气候变化等由于能源使用所带来的环境问题，不断的被人们所认识和了解,人们开始寻找一条适合全球人类发展生存的道路。发展低碳经济,一方面是积极承担环境保护责任,完成国家节能降耗指标的要求;另一方面是调整经济结构,提高能源利用效益,发展新兴工业,建设生态文明。这是摒弃以往先污染后治理、先低端后高端、先粗放后集约的发展模式的现实途径,是实现经济发展与资源环境保护双赢的必然选择。
在2０10 年召开的两会上,九三学社代表委员的关于推动我国低碳经济发展的提案被列为一号文件,一时间,两会上也刮起了低碳之风。其实早在两会之前,《积极应对气候变化,走中国特色低碳发展道路》、《关于推进我国低碳产业发展的提案》等众多有关低碳的提案议案也纷纷被提出，至少当时的国际国内环境还没有引起决策层、媒体的广泛重视。然而，伴随着全球经济的缓慢回暖，为了经济的发展模式、新的经济增长点、可持续发展等有关经济增长模式的话题，摆着了决策层的案头。低碳下的经济发展模式到底什么样,能否找到经济发展与环境改善的平衡点，我们都在思考。
?相关数据显示，全世界的能源消耗中,交通运输占四分之一。这就表示,如果要推动我国低碳经济的发展，交通运输行业是节能减排的重中之重。对于汽车对环境的污染，曾经有环保专家专门做过测试得出相关结论：一辆货车每发动一次，其尾气所释放出来的污染物至少需要用五到八棵树来平衡。作为能源消耗大户、碳排放量大户的物流行业,在国家出台《物流业调整和振兴规划》的同时,也要将发展低碳物流作为当前物流行业未来的一个发展方向,提供政策、资金、技术方便的支持。
?我国的物流业发展相对于国外来说，无论是技术水平、人员素质、发展模式还都比较落后,正在经历由传统物流向现代化物流转变的过程。在这个转变的过程中,由于国外的物流行业倡导低碳物流时间较早,发展起来相对也有属于自己
的一套成功经验,各项法律法规比较健全,行业内也形成了一个共识。就已经积极投身于低碳物流事业当中的全球航运巨头马士基物流而言，由于碳排放量和客户的运营成本直接挂钩，企业本身就会综合考虑各方面因素，然后才能最终确定哪种经营成本对企业自身更有利，就倾向采取哪种运营方式。就同样一批货物而言，如果通过不同企业运送到同一地点，转运次数过多，碳排放量必然会增多。因此,马士基物流专门单独设置一个部门,向客户介绍最节约，能源消耗最低的运输方式。尽管为了减少碳排放,企业的运营成本相对之前大概提高了1５％左右，但是对环境造成的危害却大大降低，这种运行模式也开始也运输行业流行。
?与此同时,为了降低成本，国际零售业巨头沃尔玛和家乐福经过了很长时间的进行竞争。如果在同一个城市里，在给每个厂家进行货物配送的时候,无形之中就增加了交通压力，并且也带来了环境的污染。
?目前，世界最大的零售商沃尔玛于近日宣布,希望到2０15 年底，沃尔玛供应商能够减少200０万吨的温室气体排放。在持续不断的扩张中沃尔玛深知，未来能源的成本会越来越高，减少供应链中的碳需求将日益迫切，在环境污染和生产成本之间，沃尔玛将与供应商一起合作努力,共同减少排放量,降低成本,实现低碳物流，建设绿色供应链。
?一个企业的发展,常常要考虑的就是成本问题,只有降低成本才能有效益。假如发展低碳物流不仅企业成本能降低，并且对环保也起到很好的效果,那么企业将会有很大动力去推动低碳物流的发展。而目前我们面临的问题是：当低碳经济成为全球发展的趋势,而实现低碳物流却又需要提高成本,那么，物流行业走这条低碳之路就会相当艰难。在这方面,就需要国家制定一定的标准,并且将一些指标进行量化,制定优惠的政策，鼓励企业提高信息化水平、更换符合环保的机械设备，在物流流程的运作方便,建立一套低碳环保、科学合理的制度,同时，企业自身也要逐渐树立环保思想,使企业自身能够对低碳经济有很深刻的认识，自主自发的加入到低碳物流行列中来。
?科学技术是第一生产力。提高技术毫无疑问的是提升企业核心竞争力的基础。而在低碳技术上,不管是国家,还是企业自身，都必须要提高研发能力,从而在技术上取得优势,这样才能推动国家经济发展,提高企业效益。并且将其落实在行动上，大力优化企业软硬件设施,选择低碳减排的技术设备来进行物流服务。
从环境保护和节能减排的目标看，发展低碳物流，不仅需要考虑正向的物流环节低碳化，也要考虑相关供应链上逆向的物流体系低碳化。物流企业可以通过整合现有资源,优化资源配置以及对运输的线路进行合理布局与规划，通过缩短运输路线，节约运输时间，来提高车辆装载率等措施,真正实现节能减排的目标。将物流企业的仓库选址布局合理化，节约运输成本，减少仓储成本；提高一些包装等材料的回收利用率,有效控制资源消耗，避免环境污染等相关举措，国家对于扶持实行低碳物流企业的相关政策正在积极制定中。
?当能源、经济与价值观进行碰撞的时候,擦出的将是不一样的火花。当曾经的传统增长模式已经无法适合现代社会的发展时,我们应该果断的创新技术与机
制，通过低碳经济模式与低碳生活方式，实现社会的可持续发展。目前，低碳物流在我国并未形成一个完整全面而系统的概念。如何发展低碳经济,如何发展低碳物流,这将是未来我们亟待研究的课题。
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基于“外包+自营”组合模式的
企业物流管理优势分析?[内容摘要］
先阐述了现代企业物流外包的利
弊,提出现代企业物流核心部分的自?营能构筑企业核心竞争力的观点，然?后结合企业案例，分析了“外包＋自?营”企业物流管理组合模式特点和优
势,在此基础上提出了作者自己对这?一策略的看法。?[关键词］?企业物流管理;组合模式；外包物流、
自营物流；优势
从整体上看,物流是贯穿现代企业经
营首尾的一条基线，并深刻地影响着企业
全面发展。随着企业核心竞争力战略的推
进和第三方物流的发展,物流外包不断在
现代企业竞争中显现优势，包括集中资?源、节省管理费用、增强核心竞争力等。这?否意味着未来外包物流将一直成为企业物
流管理的主流模式？是否物流自营的比重?势必越来越小??一、企业外包物流利弊分析
随着供应链的全球化，物流活动变得?越来越复杂，物流成本也越来越高。据资料显示,有近60%的公司认为物流不是他
们的主业,这就意味着物流不是这些企业
的核心能力,且企业的物流资源与能力难
以满足企业自身的需求与顾客需求,那么?企业就应该实施物流外包，将物流交给第?三方物流企业运作。而对于第三方物流企
业，物流经营和管理则是第三方物流企业?的核心能力，在物流服务水平、服务
质量?等方面可以获得竞争优势,为众多的物流?需求企业提供服务，能够实现规模效益和
系统协调效益,从而大大降低物流需求企?业的经营成本。
虽然物流外包能给企业带来许多利?益，但其也会给企业带来诸多风险:信息
共享意味着企业信息传递范围的扩大,这
无疑使得信息更易外泄,增加了企业的风
险成本;第三方物流企业的败德行为。这?是指签订物流服务合同后,第三方物流企?业为了自身利益而不惜损害用户企业利益?的行为;“世界是复杂的,协议是
不完全
的”,物流外包合同不可能包含所有后果
并且将它们进行明确地规定，这在双方不
对称信息的前提下履约就极易产生冲突和?纠纷；业务外包会使原来的职能型组织结?构转变为流程型的网络结构,这个过程如
果处理不当,可能会导致企业内部员工的?阻挠和反对，从而影响企业正常的生产经?营活动。
二、现代企业物流核心部分的自营能
构筑企业核心竞争力?依据核心能力理论，企业在经济组织?中,如果通过物流自营能够比竞争对手利?用大众化的第三方物流以更低的成本和更
快的速度形成自己的特色，就能构筑企业
的核心能力；如果物流资源是企业所稀缺?的、有价值的、一般竞争企业难以模仿的
就可延展为企业的核心能力;如果物流的?自营部分通过战略构造,能保持企业内部
资源的一致性,就能与品牌、技术、治理
结构有机结合形成合力,构筑企业核心竞
争力。如果物流的自营部分是构成企业核?心能力的一部分,或有潜力转变成企业的
核心能力，物流资源在公司范围应该保?持，不应该外包或一部分外包，而核心部?分应该自己运作。所以,自营物流并非企?业必须放弃的物流模式，外包也非企业物?流的必然选择。?现代企业自营物流已不是传统企业的?物流作业功能的自我服务，它是基于供应?链物流管理以制造企业为核心的经营管理
新概念。企业物流的内涵不仅仅停留在实?体移动作业层面，不只是运输仓储等基本
功能的整合，而且已上升到管理学与供应
链层次，成为企业战略的一部分,是对企?业物流的系统化管理，现代企业物流活动
环节与管理职能往往是构成企业生产经营
管理活动的一部分,企业是难以外部化?的,它是现代企业所独有的、难以模仿的、有价值的,往往可延展为企业的核心能
力。因此,目前企业物流外包的只是部分
物流作业功能环节而已，大部分的物流系
统管理职能仍由企业自身经营。在现代企
业经常外包给３ＰL的物流活动中，报关代
理、仓库管理、运费支付、货代、配载、直
接运输等名列前茅;而外包存货管理、订
单处理和执行、分销控制、供应链管理、采
购、车队管理、物流信息技术和IＴ系统设?计比重却相对比较小。显然,如果越来越
多的企业把物流服务看作核心竞争力或作?为非常重要的经营环节来看待的话，现代?企业物流外包的速度和深度就必然会放?慢，物流自营的价值会增加。?三、现代企业物流“外包+自营”组?合管理模式的优势
结合物流作业外包的规模优势与物流?系统自营的管理价值，将部分非核心的物流作业功能外包而整个物流系统企业自我
营运的“作业功能外包+系统管理自营”?的组合物流模式,应该是现代企业今后企
业物流发展的主营模式。安利(中国）公?司“外包＋自营”的物流管理组合模式给
我们提供了一个成功的范例。安利（中国)
的储运成本仅占全部经营成本的4．6％,具
体策略有:非核心环节通过外包完成、仓
库半租半建、核心环节自身大手笔投入。
１、非核心环节通过外包完成?安利的“店铺+推销员”的销售方式,?对物流储运有非常高的要求。安利的物流?储运系统,其主要功能是将安利工厂生产
的产品及向其它供应商采购的印刷品、辅
销产品等先转运到位于广州的储运中心，?然后通过不同的运输方式运抵各地的区域?仓库（主要包括沈阳、北京及上海外仓)暂?时储存,再根据需求转运至设在各省市的?店铺，并通过家居送货或店铺等销售渠道
推向市场。与其它公司所不同的是，安利
储运部同时还兼管着全国近百家店铺的营?运、家居送货及电话订货等服务。所以，物?流系统的完善与效率,在很大程度上影响?着整个市场的有效运作。?但是,由于目前国内的物流资讯极?为短缺，他们很难获得物流企业的详细信?息，如从业公司的数量、资质和信用等,?而国内的第三方物流供应商在专业化方面?也有所欠缺,很难达到企业的要求。在这?样的状况下,安利采用了适应中国国情的
?“安利团队＋第三方物流供应商”的全方位运作模式。核心业务如库存控制等由
安利统筹管理,实施信息资源最大范围?的共享，使企业价值链发挥最大的效益。而非核心环节,则通过外包形式完成。如?以广州为中心的珠三角地区主要由安利?的车队运输，其它绝大部分货物运输都
是由第三方物流公司来承担。另外,全国
几乎所有的仓库均为外租第三方物流公
司的仓库,而核心业务，如库存设计、调
配指令及储运中心的主体设施与运作则
主要由安利本身的团队统筹管理。目前?已有多家大型第三方物流公司承担安利?公司大部分的配送业务。公司会派员定?期监督和进行市场调查，以评估服务供?货商是否提供具竞争力的价格，并符合?公司要求的服务标准。这样,既能整合第三方物流的资源优势，与其建立坚固的
合作伙伴关系，同时又通过对企业供应
链的核心环节——管理系统、设施和团
队的掌控,保持安利的自身优势。
2、仓库半租半建
从安利的物流运作模式来看，至少有?两个方面是值得国内企业借鉴的。首先,?是投资决策的实用主义。在美国,安利仓
库的自动化程度相当高，而在中国,很多?现代化的物流设备并没有被采用，因为美
国土地和人工成本非常高,而中国这方面?的成本比较低。两相权衡,安利弃高就低。
安利物流管理层的考虑是：如果安利中国
的销售上去了,有了需要,他们才考虑引
进自动化仓库。安利新物流中心也很好地
反映出安利的“实用”哲学。新物流中心?占地面积达４００00平方米，是原来仓库的
4倍,而建筑面积达１60０0平方米。这样?大的物流中心如果全部自建的话,仅土地?和库房等基础设施方面的投资就需要数千
万元。安利采取和另一物业发展商合作的
模式，合作方提供土地和库房，安利租用
仓库并负责内部的设施投入。只用了1年?时间，投入1500万元,安利就拥有了一个?面积充足、设备先进的新物流中心。而国
内不少企业，在建自己的物流中心时将主?要精力都放在了基建上，不仅占用了企业?大量的周转资金,而且费时费力，效果并
不见得很好。
３、核心环节自身大手笔投入
其次，是在核心环节的大手笔投入。
安利单在信息管理系统上就投资了９000
多万,其中主要的部分之一,就是用于物
流、库存管理的ＡS４０0系统,它使公司的
物流配送运作效率得到了很大地提升,同
时大大地降低了各种成本。安利先进的计
算机系统将全球各个分公司的存货数据联
系在一起，各分公司与美国总部直接联
机,详细储存每项产品的生产日期、销售?数量、库存状态、有效日期、存放位置、销?售价值、成本等数据。有关数据通过数据
专线与各批发中心直接联机,使总部及仓?库能及时了解各地区、各地店铺的销售和?存货状况，并按各店铺的实际情况及时安?排补货。在仓库库存不足时,公司的库存?及生产系统亦会实时安排生产，并预定补?给计划，以避免个别产品出现断货情况
安利（中国)公司成功运用物流“外?包+自营”的组合管理模式，即采用了适?应中国国情的“安利团队＋第三方物流供
应商”的全方位运作方式,使物流成本节
约卓有成效，突显了现代企业物流管理的?非凡价值,也为众多中国企业提供了宝贵?的借鉴经验。
[参考文献］
１、《企业物流管理》,赵启兰著,机械
工业出版社,２005年出版.
2、《企业物流管理-供应链的规划、组?织和控制》（,美）Rｏnald H Balloｕ著,?王晓东、胡瑞娟等译，机械工业出版?社,200５年出版.
３、中国物流与采购联合会网站，www.?chinａwuｌiu．cｏｍ.cn.
我国绿色物流发展的现状
我国绿色物流发展现状及其未来策略 摘要 低碳环保逐渐成为21世纪的发展主题，从而绿色物流是现代物流发展的必然趋势，是实现经济社会可持续发展的重要内容之一。以科学发展观为指导，推动绿色物流发展已成为我国现代物流发展的重要课题。为更好的推动我国绿色物流的发展，应正确认识到绿色物流的主要内容，并积极学习借鉴国外先进的经验及成果，结合我国的实际现状，制定出我国绿色物流发展的目标及措施，完善物流管理体制，制定物流环保法规，构建新型绿色物流系统。 关键词绿色物流可持续发展现状发展 正文 一.绿色物流的含义及内容 所谓绿色物流,就是融入了环境可持续发展理念的物流活动,在我国2001年出版的物流术语中,对绿色物流的定义是:在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时,实现对物流环境的净化,使物流资源得到充分利用。 绿色物流建立在物流进一步发展的基础上,是物流操作和管理全程的绿色化,它一般包括以下内容: （1）集约资源。这是绿色物流最本质的内容,也是发展物流的主要指导思想之一。通过整合现有资源,优化资源配置,企业能够提高
资源利用率,减少资源消耗和浪费。这正是可持续发展所提倡的,也 是我国发展绿色物流亟待逾越的障碍。 （2）绿色运输。是指运输过程中的燃油消耗和尾气排放,是物 流造成环境污染的主要原因之一。绿色运输首先是要对货运网点、 配送中心的设置做合理布局与规划,通过缩短路线和降低空载率,实 现节能减排的目标。绿色运输的另一个要求是改进内燃机技术和使 用清洁燃料以提高能效。绿色运输还应当防止运输过程中的泄漏问题,以免对局部地区造成严重的环境危害 （3）绿色仓储。绿色仓储要求仓库布局合理,以节约运输成本。布局过于密集,会增加运输的次数,从而增加资源消耗;布局过于松散,则会降低运输的效率,增加空载率。仓库建设前还应当进行相应的环境 影响评价,充分考虑仓库建设对所在地的环境影响。 （4）绿色包装。包装是商品营销的一个重要手段,但大量的包 装材料在使用一次以后就被消费者遗弃,从而造成环境污染。绿色包 装要求提供包装服务的物流企业进行绿色包装改造,包括使用环保材料，提高材质利用率，设计折叠式包装以减少空载率，建立包装回 用制度等。 （5）逆向物流。逆向物流是指所有与资源循环，资源替代，资 源回用和资源处置有关的物流活动,它能够充分利用现有资源,减少 对原材料的需求,也常被发达国家作为建设循环型经济的重要举措。 实施逆向物流是一项系统的工程,需要有完善的商品召回制度，废物
《低碳经济与健康绿色生活》参考答案(专业继续教育试题库)..
单选题 第1题:对气候变化影响最大的温室气体是（） A.臭氧 B.氧化亚氮 C.二氧化碳 D.甲烷 第2题:气候变暖是（）之路的必然结果 A.工业文明 B.农业文明 C.生态文明 D.人类文明 第3题:（）的高低，一定程度上反映人类能源利用方式和水准，从本质上讲，则是当代人类文明的新标志 A.废气排放量 B.废水排放量 C.污染物排放量 D.碳排放量 第4题:以下生活方式，哪种是绿色生活方式所倡导的？ A.多买衣服，多去干洗店 B.多吃肉类，少吃蔬菜 C.养成卫生习惯，尽量使用一次性筷子 D.减少自驾车出行，尽量选用公共交通 第5题:我国提出的“自主减排”目标之一是，到2020年，实现非化石能源占一次能源消费比重达到（）左右 A.25% B.15% C.35% D.45% 第6题:目前世界第二大经济体是（） A.中国 B.日本 C.俄罗斯 D.德国 第7题:《京都议定书》提出应对气候变化要遵循的原则是（） A.发展中国家因发展需要可以不承担责任 B.发达国家因为已经实现碳的低排放而不具有责任 C.共同而有区别的责任 D.共同无区别的责任 第8题:2009年12月7日召开的（）全球性峰会，被冠以“有史以来最重要的会议”、“改变地球命运的会议”等重量级头衔
D.巴厘岛联合国气候变化大会 第9题:我国《环境保护法》是哪一年颁布的？ A.1989年 B.1990年 C.1991年 D.1992年 第10题:坐哪种交通工具去较远的地方旅游最绿色？ A.飞机 B.汽车 C.轮船 D.火车 第11题:汽车跑高速开窗不仅噪音大，还会降低车速，增加不必要的( )？ A.空气 B.油耗 C.灰尘 D.发动机损耗 第12题:第一次工业革命是以（）为标志的？ A.蒸汽机 B.电力 C.水力 D.风力 第13题:第二次工业革命是以（）为标志的？ A.蒸汽机 B.电力 C.水力 D.风力 第14题:（）是低碳经济的核心 A.低碳工业 B.低碳农业 C.低碳服务业 D.低碳产业 第15题:我国人均水资源占有量仅为世界人均水平的几分之几？ A.四分之一 B.五分之一 C.六分之一 D.七分之一 第16题:（）领域的能源消耗比30年前增加了一倍，其排放的污染物和温室气体占到了全社会排放总量的30% A.生产 B.交通
智能低碳物流发展策略探讨
智能低碳物流发展策略探讨 物流业属于新型服务产业之一，对我国经济做大做强有重要意义，而信息技术的运用是我国物流业做到低碳的重要因素之一。在此，就以信息技术牵引低碳物流发展策略问题进行探讨。 标签：信息技术；智能低碳物流；策略 低碳经济是人类积极应对人类社会进入工业化以来大气中温室气体排放量过高而导致的全球气候变暖问题而产生的概念。而作为国民经济的支柱产业和供应链上下游企业连接的纽带的物流产业，占据国家经济活动的重要位置。实现低碳经济是与现代物流的支持分不开的，同时由于物流业本身作为能源消耗、碳排放的大户的特殊角色，发展低碳经济位置特殊。而物流业作为第三产业中的高端服务业就需要走低碳经济道路，以发展低碳物流发展低碳经济。当下我国政府已经把转变经济增长方式和大力发展低碳经济作为重要战略性举措。 1低碳物流发展与信息技术关系密切 低碳经济是以减少温室气体排放为特征的经济行为。低碳经济有两个基本点：一是经济活动低碳化，把二氧化碳排放量尽可能减少到最低限度乃至零排放，获得最大的生态经济效益；二是社会再生产全过程能源消费高效化，形成低碳能源与无碳能源的国民经济保证生态经济社会有机整体的清洁发展、绿色发展、可持续发展。低碳经济是为减少温室气体排放所做努力的结果。低碳经济的本质是提高能源效率和清洁能源结构问题，核心是能源技求创新和政策创新。但实质上，低碳经济是经济发展方式、能源消费方式、人类生活方式的一次新变革，它将全方位地改造建立在化石燃料（能源）基础之上的现代工业文明，转向生态经济和生态文明。全球化石能源价格上涨是市场对资源稀缺性的反应，尽管对全球经济增长会带来负面影响，但是，对化石能源的高效使用、清洁开发、节约利用起到积极的推动，也给高新技术产业和现代服务业等低碳乃至无碳产业的发展注入活力。 低碳物流的发展与信息技术密不可分。随着计算机技术的发展，信息时代已经到来，信息技术带来的巨大经济效益会使得各行各业加快脚步进行信息化。目前国际上比较成功的大型现代综合物流企业，都拥有铁路、公路、水运、空运和仓储等综合运输体系网络以及出色的物流管理人力和信息技术。低碳物流运用信息技术，将一系列软件和硬件设施，帮助监控、优化和管理整个物流过程，如优化运输网络设计的软件，使用集中的输送网络，运行可以促进灵活传递到客户的管理系统等。通过ICT优化秩序，可以在全球范围的运输过程中减排16%，在存储过程中减少27%。 2牵引智能低碳物流发展主要信息技术 物流信息技术被视为提高生产率和竞争能力的主要来源。与其他资源不同，
低碳经济下物流企业应对措施
低碳经济下物流企业应对措施 低碳经济下物流企业应对措施 【摘要】低碳物流是目前我国经济发展的必然趋势，为了顺应这一趋势，本文对首先中国物流企业低碳物流现状及必要性进行了介绍，然后对物流企业应该采取的措施提出了建议。 【关键词】低碳物流；物流企业；措施 一、引言 在2010年12月哥本哈根联合国气候变化大会上，中国政府承诺，到2020年全国单位G D P二氧化碳排放比2005年下降40%～45%。目前，我国还没有与碳排放相关的政策措施和法律规定，预计在“十二五”期间，我国将出台有关减少碳排放的具体政策，比如考虑增收碳排放税等。一旦相关法规和政策出台，届时将直接左右制造业和物流业的发展。“低碳”在给物流业带来冲击的同时，也为物流企业创造了新的机遇，低碳技术、能效技术、节能减排技术的研发为物流企业带来了新的商机，新的发展空间，如何在技术更新中占用一席之地，低碳物流就将成为物流企业的战略选择。 二、中国物流企业低碳物流现状及必要性 我国低碳物流与发达国家在低碳物流的理念、政策以及技术上均存在较大的差距。很多企业只注意自身的成本，对资源和环境的影响往往忽视。目前我国大多数物流企业还只是一些规模较小、缺乏先进管理理念的企业。物流运输成本居高不下，导致产生大量废气，如在运输过程中出现迂回运输、重复运输等都导致大量废气排出。而诸如能源和资源消耗过高，在物流的包装、转运中多会产生大量的多余碳排放量。 中国物流与采购联合会副会长戴定一曾说到：“从企业角度来说，追逐利益是其天然的动机，多数企业将受政策法规及市场供求关系的驱使，被动接受减排任务。毕竟，企业为公益事业投入巨大成本是不现实的，需要机制的杠杆作用，包括相应的价格、税收和法规、政策等几方面措施出台后，企业就可以在追逐自身利益的过程中，实
发展低碳经济的建议
我国低碳经济发展的建议 摘要：在全球变暖的趋势的影响下，人类的可持续发受到极大的威胁，西方发达国家纷纷提出发展低碳经济，大力发展和研究课替代的经济能源。我国由于在这一方面起步较晚，所以与发达国家在技术和政策上都有较大的差距。本文通过对我国低碳经济发展的原因和必要性的分析，结合当前我国低碳经济发展的现状，提出相关问题，并针对这些问题给出自己的见解。 关键词：低碳经济必要性问题建议 中东部地区出现大规模的雾霾天气，给社会的生产生活带来了极大的损失，人民的出行、工作都受到了或多或少的影响。各大中小学校更是停止了上课，人们在积极应对雾霾灾害的同时更是展开了对这种极端天气和对我国经济发展模式的思考，把低碳经济这个概念更加深刻的引入人们的脑海，唤醒了广大群众对低碳经济的重视。 一、低碳经济的概念 低碳经济是以低能耗、低污染、低排放为基础的经济发展模式，其实质是高能源利用效率和清洁能源结构问题，核心是能源技术创新、制度创新和人类生存发展观念的根本性转变。面对全球气候变暖和能源短缺等问题，发展低碳经济成为世界各国应对危机的重要战略选择。我国经济在发展过程中付出的资源环境代价过大，经济增长与资源环境承载能力失衡，给我国的经济发展造成了长期的包袱和隐患，制约了我国的经济稳定、高效和可持续发展。因此，探索低碳经济发展路径，对于加快转变经济发展方式，推动我国经济可持续发展具有重要意义。 二、中国发展低碳经济的原因和必要性 1、世界经济发展趋势和国际社会要求的压力 国际社会普遍存在这样的共识“：碳排放”将成为今后重要的国际战略资源金融危机以来，各国纷纷以低碳经济作为经济的新增长点，有的国家甚至为保护“碳技术”设起了“碳关税”。而中国处在工业化中期阶段，在国际贸易中，出口的产品主要是资源和能源密集型产品，因此对能源消耗特别大。这就造成了国际上对中国的雅致与误解，使得我国在进出贸易中常常处于不利的位置。更何况，为了避免气候变化的负面影响，为了保持人类的可持续发展，全球各国必须要团结一致，采取切实有效的强有力措施来控制大气中温室气体的浓度变化，以此保证全球气候不会发生剧烈变化。我国作为第三大经济体，应该以一种负责任大国的形象处理全球气候治理问题，更要积极的参与到这中间来。 2. 我国的能源需求现状和生态安全面临威胁 我国传统的发展道路是“高污染，高消耗”的。但传统的高碳经济从根本上来说是一种不可持续的经济增长模式，我国是世界第二大能源生产国，但因人口众多，人均资源能源占有量与世界整体水平还存在明显差距，这样的发展模式显然已经远远不能满足我国现在发展的需求。 其次，我国能源利用率远远低于发达国家的平均水平温室气体排放量高于其他国家，经济发展与减排目标双重压力矛盾突出。我国未来的碳排放形势相当严峻，发展低碳经济是实现我国可持续发展的战略选择。 三、发展低碳经济时存在的问题 1传统的经济发展方式导致高耗能和高排放，产业结构调整尚需时日 长期以来中国走的是粗放式的发展方式，改革开放以来，中国传统的粗放型产业结构正在向集约型产业结构转化，成效显著，但依然存在诸多问题，全面优化尚需时日。中国现有产业结构中，第一产业比重过大，第二产业基础薄弱，第三产业依然落后，这导致了资源浪费严重，污染率很高，再加上有些地区仍旧有着优先发展重工业的思想，使得第三产业的发展一直受到限制，低碳经济的发展周期延长
全球现代物流业发展综述
全球现代物流业发展综述 “现代物流”的概念最早在1927年由美国学者提出，第二次世界大战期间美军应用物资管理的理念和方法解决军用物资供应，取得良好效果。故战后这一管理模式被推广到商界并逐渐普及。日本在20世纪60年代从美国引进物流概念，并迅速发展形成自己的特色；欧洲国家的物流业也是在美、日影响下发展起来的，也已达到较高水平。总体上讲，美国和日本的物流发展无论在规模总量、企业能力和先进技术应用上都代表了世界的较高水平。当前，在全球金融危机和能源环境问题引起广泛关注的背景下，低碳物流、面向高附加值和优质服务的物流以及信息化和智能化物流成为国外现代物流业的发展趋势，现代物流业发展水平已成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志。 第一，全球物流业市场规模持续稳定发展。据国际知名的咨询机构美国Armstrong & Associates统计，2010年，全球物流业市场规模约为万亿美元，其中美国物流业市场规模高达万亿美元，占全球的%，位居世界第一；其次是中国，物流业市场规模约为万亿美元，占全球的%；日本物流业市场规模约为4749亿美元，占全球的%，位居世界第三；德国物流业市场规模约为2752亿美元，占全球的%，位居世界第四；巴西、法国、印度、意大利、英国、加拿大等国物流业市场规模分别为2424亿美元、2376亿美元、1999亿美元、1932亿美元，1910亿美元和1558亿美元，依次位居世界第5、第6、第7、第8、第9和第10。从主要区域看，2010年，亚太地区物流业市场规模为万亿美元，占全球的%，是全球最大物流市场。中国是亚太地区最大的物流市场，占据了该地区50%的市场份额，印度、越南市场也在不断发展，预计未来10-15年全球物流业的发展仍将以亚太地区为重心；北美地区物流业市场规模为万亿美元，占全球的%；欧洲地区物流业
绿色低碳经济的进展
绿色低碳经济的进展 低碳经济是一种“低能耗、低排放、低污染”的绿色经济，符合可持续发展的一种新型的经济模式。发展低碳经济，促进绿色发展，以可持续发展理论为基础的，是解决全球气候问题的一个重要思路和解决办法，它是不同于传统模式的经济发展模式[1]。当前气候变化问题日益严重，绿色低碳经济的发展战略越来越受到广泛关注，作为高碳行业的石油企业，应当顺应当前社会经济发展总趋势，实施绿色低碳经济可持续发展战略。 一、绿色低碳经济发展模式内涵 可持续发展理论的内涵是实现人、自然、经济三方面协调、平衡、持续状态的过程，体现了人与自然关系和谐发展的重要性、人与经济社会关系科学发展的重要性、人类自身实现自由全面发展的重要性[2]。而绿色低碳经济发展模式是一种绿色环保的经济发展模式，具有低能耗、低排放、低污染的特征，是经济发展、自然界发展、人类社会发展有机统一的过程，很好地秉承了可持续发展的内涵。绿色低碳经济发展模式具有三个特征，首先，绿色低碳经济发展模式的低能耗特征体现人、自然、经济三方面和谐发展的思想；其次，绿色低碳经济发展模式的低排放要求在实现经济增长的基础上，不损害资源的恢复再生能力，正确处理了经济发展与自然界环境保护的关系，体现了经济
发展与自然界发展的协调统一；第三，污染物排放量的减少，不仅能够改善人类生存环境，引导人们改变传统的生产生活方式，实现绿色生活、绿色消费，推动了社会经济的可持续发展，体现经济发展与人类社会发展协调统一的思想。 总之，绿色低碳经济发展模式所体现的“低能耗、低排放、低污染”的特征正是可持续发展的理念，兼顾了“低碳”和“经济”的一种发展模式。“低碳，意味着经济发展必须最大限度地减少或停止对碳基燃料的依赖，实现能源利用转型和经济转型；经济，意味着要在能源利用转型的基础上，继续保持经济增长的稳定和可持续性”[3]，所以石油企业要走绿色低碳经济发展道路，不断进行技术创新、管理机制创新，提高能源利用效率，开发清洁能源技术，优化产品结构，重构企业可持续发展的战略模式。 二、中国石油企业绿色低碳经济发展现状及制约因素 建立石油企业绿色低碳经济发展模式，实现绿色低碳经济发展主要产业结构、政策措施、传统观念、技术水平四个因素制约中国石油企业绿色低碳经济发展。 1.产业结构单一。未来的能源结构是以可再生的新能源为主，虽说石油、天然气等化石能源相对比较环保，但也是不可再生能源，只
低碳经济和低碳物流
低碳经济和低碳物流 一、低碳发展的重要意义 最近，中央关于制定十二五规划的建议中，顶层第一项（共十一项）是“加快转变经济发展方式，开创科学发展新局面”。其中对“十二五”规划的指导思想，凝练为方向、支撑、落脚点、着力点和推动力五个方面，而“推广低碳技术，积极应对气候变化”是作为一个着力点提出的。 国家自然科学基金委根据有关国家宏观管理部门和专家提出的项目建议和相关咨询意见，决定由管理科学部设立2010年第1期应急研究项目《低碳发展的特征、路径及战略研究》，对低碳经济的研究给以高度重视。重视的原因是由于以使用化石燃料为基础的经济社会发展模式中，化石能源生产和消费排放的大量温室气体导致全球气候变化，引发了气候变暖、极端天气、气象灾难、海平面上升，危及整个人类的生存和发展。 举世瞩目的上海世博会已经开幕，我们注意到低碳技术成为这届世博会的一个重要亮点。从世博会开园仪式，展品物流，新能源汽车，LED景观照明，到2万吨世博垃圾的处理，都坚持低碳的设计理念，应用新的低碳技术运营。这些技术和理念的展示不是即兴和随意的，而是表明上海城市未来60年的进程，要走可持续的低碳经济发展道路。2010上海世博会留下了低碳发展的宝贵经验，是一次难得机会，我们要用好这笔遗产。 未来的经济社会发展模式必须建立在低碳基础之上，通过低碳发展、研发和推广低碳能源技术、增加碳汇、发展碳吸收技术，以及节能减排、产业升级、消费模式更新和制度创新，大幅提高单位碳排放的生产效率，推动应对气候变化取得新的重大进展。这种变化代表着一种新发展模式的出现，必将深刻地改变人类的生产和生活方式。 物流是一个宽泛的概念，低碳物流目前也没有一个系统的定义。本文试图分析低碳物流的科学内涵，探讨低碳物流发展的特征、路径和战略。 二、低碳物流的内涵 低碳经济（Low-Carbon Economy）是近几年出现的新概念，是从应对气候变化问题考虑，旨在减少人类活动所产生的温室气体（Grenhouse Gas, GHG）总量而提出的未来经济发展的战略。气候变化已被确定为未来几十年内各个国家、政府、商业界和居民所面临的最大挑战之一。过去和当前的行为，包括通过人类活动排放二氧化碳（CO2）和其它温室气体，将对未来的全球气候造成影响。 我们用低碳经济与现代物流两个概念之交集来定义低碳物流。低碳物流（Low-Carbon Logistics）是指在管理物流活动过程中所形成的温室气体排放量的同时，寻找降低温室气体排放的机会。 “低碳”战略的提出主要是为了应对气候变化。根据实施低碳物流的不同主体，即政府、企业和住户，低碳物流可以划分为三个不同的层面：低碳社会物流、低碳企业物流和低碳住户物流。这三个层面分别关注不同的问题。以政府为主实施的为低碳社会物流；以企业为主实施的为低碳企业物流；以住户或个人为主实施的为低碳住户物流。 低碳社会物流的领域涉及建造和管理物流基础设施网络所形成的温室气体排放量，以及制定碳税（Carbon Tax）、总量管制和交易（cap-and-trade）规则等相关的政策。例如，提高海陆空交通运输工具的能源效率，大力发展水运和铁路作为物流干线网，鼓励创新控制排放技术, 投人资金进行关键技术的研发。政策层面主要是研究解决那些企业效益与社会效益不一致的问题, 通过法律、政策价格、税收等, 促使企业的经营目标符合科学发展观, 与社会公众的利益一致起来。
低碳经济下的物流发展文档
低碳经济下的物流发展 ［摘要］自2009 年的哥本哈根气候大会之后,世界各国纷纷提出低碳、绿色、环保等概念，尽管哥本哈根会议并未达成实质性的决议,但毋庸置疑的是低碳经济已经开始深入人心。于是,各种低碳经济发展理论与低碳相关概念如雨后春笋涌现。我国政府也做出了降低碳排放的庄重承诺，发展低碳经济成中国经济发展面临的一个严峻挑战。低碳经济的概念，也不可避免地传递到物流行业,从而演变而来了一个新生词汇低碳物流。 [关键词] 低碳经济;低碳物流;节能减排 ?所谓低碳经济,是指在可持续发展理念指导下,通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。 ?随着全球人口和经济规模的不断增长,酸雨、化学烟雾、大气中二氧化碳浓度升高带来的全球气候变化等由于能源使用所带来的环境问题，不断的被人们所认识和了解,人们开始寻找一条适合全球人类发展生存的道路。发展低碳经济,一方面是积极承担环境保护责任,完成国家节能降耗指标的要求;另一方面是调整经济结构,提高能源利用效益,发展新兴工业,建设生态文明。这是摒弃以往先污染后治理、先低端后高端、先粗放后集约的发展模式的现实途径,是实现经济发展与资源环境保护双赢的必然选择。 在2０10 年召开的两会上,九三学社代表委员的关于推动我国低碳经济发展的提案被列为一号文件,一时间,两会上也刮起了低碳之风。其实早在两会之前,《积极应对气候变化,走中国特色低碳发展道路》、《关于推进我国低碳产业发展的提案》等众多有关低碳的提案议案也纷纷被提出，至少当时的国际国内环境还没有引起决策层、媒体的广泛重视。然而，伴随着全球经济的缓慢回暖，为了经济的发展模式、新的经济增长点、可持续发展等有关经济增长模式的话题，摆着了决策层的案头。低碳下的经济发展模式到底什么样,能否找到经济发展与环境改善的平衡点，我们都在思考。 ?相关数据显示，全世界的能源消耗中,交通运输占四分之一。这就表示,如果要推动我国低碳经济的发展，交通运输行业是节能减排的重中之重。对于汽车对环境的污染，曾经有环保专家专门做过测试得出相关结论：一辆货车每发动一次，其尾气所释放出来的污染物至少需要用五到八棵树来平衡。作为能源消耗大户、碳排放量大户的物流行业,在国家出台《物流业调整和振兴规划》的同时,也要将发展低碳物流作为当前物流行业未来的一个发展方向,提供政策、资金、技术方便的支持。 ?我国的物流业发展相对于国外来说，无论是技术水平、人员素质、发展模式还都比较落后,正在经历由传统物流向现代化物流转变的过程。在这个转变的过程中,由于国外的物流行业倡导低碳物流时间较早,发展起来相对也有属于自己
第三章 低碳经济在国内外的发展现状及政策()
第三章?低碳经济在国内外的发展现状及政策 第一节全球气候变暖与发展低碳经济 一、全球及中国气候变暖现状 地球的气候一直是呈波动式变化的，冷暖交替出现。近一万年来，地球上气温的波动幅度在摄氏2度到摄氏3度之间，期间一共经历了3次暖期，即全新世大暖期（距今8000年至3000年前），中世纪温暖期（10世纪至13世纪），以及从19世纪中后期开始的这次暖期。目前地球的气候系统正经历一次以全球气候变暖为主要特征的显着变化，这是近万年来地球上出现的第3次暖期。 在目前的这个暖期中，气候也是波动的，从19世纪中后期到20世纪40年代温度一直上升。上个世纪60年代至70年代变冷，以后又上升，90年代是近百年最暖的时期。自20世纪初以来(1906—2005年)，全球地表气温显着升高，全球平均表层温度已上升了0．74℃，海平面上升17em。在北半球过去1000年的任何世纪中，此次升温最为剧烈。21世纪高温、热浪、热带气旋(台风和飓风)及强降水频率增加明显。 百年来，中国气候也发生明显变化，20世纪中国年均气温升高了0．5~0．8℃；年均降水量变化趋势不明显，但区域降水量变化波动较大；我国气候变暖最明显的地区在西北、华北和东北地区，特别是西北变暖的强度高于全国平均值，长江以南地区变暖趋势不显着，有些地区如四川甚至出现变冷的情况。我国已连续出现了16个大范围的暖冬，从上世纪50年代以来降水逐渐减少。2007年为中国1951年以来最暖的一年，年平均气温10．1℃，为有观测记录以来最暖的一年。据预测，21世纪中国地表气温将继续上升，降水也呈增加趋势。2040年以前，不同情景下中国地区变暖趋势差异不大，而2050年以后则可能出现明显的变暖程度的差异。低排放情景下，增温趋势缓慢，到21世纪末变暖不会超过1-3℃，高排放情景下，则将会增加3~6℃。（全球气温再上升2摄氏度，上海将被淹没）。 二、全球气候变暖的应对 1、欧盟加大开发可再生能源 气温升高造成的极端天气和水资源紧缺正袭扰欧洲：英国遭遇了60年不遇特大洪灾；强风暴降临法国；阿尔卑斯山冰川在过去150多年消退了近200米；西班牙遭遇40年未遇的大旱，第二大城市巴塞罗那不得不紧急调派轮船从法国买水供应居民；沙漠化威胁着伊比利亚半岛，有报告说，西班牙的气候已经开始“非洲化”；热浪和干旱引发的森林火灾频仍，葡萄牙、西班牙、意大利、希腊等国深受其害；气候变暖还影响到南欧一些地区的葡萄种植，农民不得不考虑毁掉葡萄园，到海拔更高的地区开辟新的种植区。 为应对气候变暖，欧盟准备在2013年前投资1050亿欧元发展“绿色经济”。加大开发可再生能源力度，减少对化石能源依赖，计划到2020年将温室气体排放量在1990年基础上减少20%。到2020年把可再生能源占能源消费的比例提高到20%，把用于交通
关于绿色物流的文献综述
关于绿色物流的文献综述 摘要：绿色物流建立在维护生态环境和持续发展的基础上，改变一般物流单向作用关系。作为一种新的物流模式，绿色物流的可持续发展要求和人类生存发展的方向和趋势。中国实施绿色物流具有紧迫性和必要性，但中国在快速发展绿色物流中还面临一些问题，对这些问题的全面和深刻理解，有助于找到更好的解决办法，从而使中国的物流业尽快和国际接轨。 关键词：绿色物流，可持续发展 Abstract：Green logistics based on maintenance of the ecological environment and sustainable development, and on the basis of general logistics one-way function relation change. As a new kind of logistics mode, the green logistics requirements and the sustainable development of human survival and development direction and trend. The implementation of China's green logistics has the urgency and necessity, but China in the rapid development of green logistics is still faced with some problems, to these questions comprehensive and profound understanding, helps to find a better solution, so that China's logistics industry and the international community as soon as possible Keywords: green logistics, sustainable development 1引言 高群钦，路克久，陈安宇（2009），根据物流的发展认为传统物流活动的各个环节，都在不同程度上对环境产生负面影响。例如，物流资源的利用率底；运输环节中车辆的燃油污染和尾气排放；不可降解的废弃包装材料；流通加工产生边角废料照成的废弃物等[1]。因此，丁东升（2009）认为物流企业必须树立绿色观念，发展能促进经济和消费健康持续发展的现代绿色物流，做到物流去环境共存[2]。 2绿色物流的文献统计 依据我国绿色物流的发展历程，收集2008年至2011年间在专业期刊上发表的涉及绿色物流的较高水平的学术论文，分析总结这些文章中所研究的绿色物流的
发展低碳经济打造绿色物流.doc
发展低碳经济打造绿色物流 发展低碳经济打造绿色物流 （市交通运输局） 前言：在地球环境日益恶化的大背景下，人类生存遇到了极大的挑战，“保护家园、爱护环境”已成为全球性关注的焦点话题。发展低碳经济，减少温室气体排放，既是全人类的共同责任，也是全人类赖以生存的重要条件之一。天更蓝、水更清、地更绿是我们的共同呼唤和美好愿景，让我们携起手来，担当起拯救地球、保护环境的责任，树立低碳环保意识，从我做起，从现在做起。 打造绿色物流的途径：绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。 主要途径：1、公路运输以发展厢式运输、甩挂运输为目标，鼓励货运车型逐步向多轴化、重型化、厢式化方向发展，提高运输效率和节约能源消耗。2、铁路运输以创新运输组织模式、增加列车重量、加快列车运行速度、发展多式联运，提高信息化水平为手段，节能降耗。3、水路运输减少船舶的废气排放、严格控制含油污水的任意排放、妥善处理船舶垃圾；加快船舶专业化、标准化、优化船舶运力结构，提高船舶的安全性和港口航道的防污染能力，是发展绿色航运的重点。4、航空运输要走技术性道路，通过引进更先进、燃油效率更高的飞机和更新发动机，来有效降低燃油消耗。
物流企业三条举措打造绿色物流：1、整合资源，优化配置。利用先进物流技术对物流过程的各个环节所消耗的资源进行控制，节约成本，使资源消耗降至最低。2、科学选择运输方式。根据客户物流需求量身订做运输模式，发展多式联运服务，节能降耗。3、倡导使用环保型运输装备。通过使用新型环保运输装备，减少二氧化碳等有害气体排放，将造成的污染降至最低。 发展低碳经济打造绿色物流 （市交通运输局） 前言：在地球环境日益恶化的大背景下，人类生存遇到了极大的挑战，“保护家园、爱护环境”已成为全球性关注的焦点话题。发展低碳经济，减少温室气体排放，既是全人类的共同责任，也是全人类赖以生存的重要条件之一。天更蓝、水更清、地更绿是我们的共同呼唤和美好愿景，让我们携起手来，担当起拯救地球、保护环境的责任，树立低碳环保意识，从我做起，从现在做起。 打造绿色物流的途径：绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。 主要途径：1、公路运输以发展厢式运输、甩挂运输为目标，鼓励货运车型逐步向多轴化、重型化、厢式化方向发展，提高运输效率和节约能源消耗。2、铁路运输以创新运输组织模式、增加列车重量、加快列车运行速度、发展多式联运，提高信息化水平为手段，节能降耗。3、水路运输减少船舶的废气排放、严格控制含油污水的任意排放、妥善处理船舶垃圾；
低碳经济与绿色生活考试试卷和答案最终版
《低碳经济与绿色生活》考试试卷 姓名 _________ 单位得分 一、单项选择题（每题1分，共20分） 1、（“”）将环境保护与人们的日常衣食住行的各方面融为一体，体现出一种新文明、新时尚。 A、绿色饮食 B、绿色生活方式 C、网络生活方式 D、绿色建筑设计 2、中国是世界上少数几个能源结构以（）为主的国家。 A、石油 B、天然气 C、煤 D、太阳能 3、如果南北极两大冰盖全部融化，会使海平面上升近（）米。 A、50 B、60 C、70 D、80 4、绿色消费也称可持续消费，是一种以（），避免或减少对环境的破坏，崇尚自然和保护生态等为特征的新型消费行为和过程。 A、适度节制消费 B、满足需求消费 C、超前消费 D、选择性消费 5、2011年12月，《国务院关于印发“十二五”控制温室气体排放工作方案的通知》中再次明确提出要强化（）对控制温室气体排放工作的支撑作用。 A、创新 B、植树造林 C、减排 D、科技 6、不论是全球总量的减排还是各个国家的减排，都需要一个共同的基础——（）。 A、工业碳排放清单 B、污染物排放量 C、温室气体排放清单 D、统计报告 7、预计到2050年城市化率将达到（）以上，届时，城市规模和数量都将迎来一个质的飞跃。 A、50% B、60% C、70% D、80% 8、（）是陆地生态系统中最大的碳库，在降低大气中温室气体浓度、减缓全球气候变暖中，具有十分重要的独特作用。 A、草原 B、森林 C、河流 D、藻类 9、通常所有温室气体排放用（）当量来表示。 A、一氧化碳 B、臭氧 C、二氧化硫 D、二氧化碳 10、碳中和又叫做碳补偿、碳抵消，指的是通过计算二氧化碳的排放总量后以（）等方式把排出的二氧化碳吸收掉，以达到“零排放”的目标。 A、植树 B、减排 C、技术 D、改造 11、风是地球上一种自然现象，它是由（）引起的。太阳照射到地球表面，地球表面各处受热不同，产生温差，从而引起大气的对流运动形成风。 A、地球自转 B、地球公转 C、太阳辐射热 D、海流运动 12、低碳经济对能源的开发与利用提出了清洁低碳的必然要求，这也进一步说明，（）是未来能源战略的根本宗旨。 A、经济性 B、生态性 C、国际性 D、本土性
(发展战略)第三章 低碳经济在国内外的发展状态及政策
第三章低碳经济在国内外的发展现状及政策 第一节全球气候变暖与发展低碳经济 一、全球及中国气候变暖现状 地球的气候一直是呈波动式变化的，冷暖交替出现。近一万年来，地球上气温的波动幅度在摄氏2度到摄氏3度之间，期间一共经历了3次暖期，即全新世大暖期（距今8000年至3000年前），中世纪温暖期（10世纪至13世纪），以及从19世纪中后期开始的这次暖期。目前地球的气候系统正经历一次以全球气候变暖为主要特征的显著变化，这是近万年来地球上出现的第3次暖期。 在目前的这个暖期中，气候也是波动的，从19世纪中后期到20世纪40年代温度一直上升。上个世纪60年代至70年代变冷，以后又上升，90年代是近百年最暖的时期。自20世纪初以来(1906—2005年)，全球地表气温显著升高，全球平均表层温度已上升了0．74℃，海平面上升17em。在北半球过去1000年的任何世纪中，此次升温最为剧烈。21世纪高温、热浪、热带气旋(台风和飓风)及强降水频率增加明显。 百年来，中国气候也发生明显变化，20世纪中国年均气温升高了0．5~0．8℃；年均降水量变化趋势不明显，但区域降水量变化波动较大；我国气候变暖最明显的地区在西北、华北和东北地区，特别是西北变暖的强度高于全国平均值，长江以南地区变暖趋势不显著，有些地区如四川甚至出现变冷的情况。我国已连续出现了16个大范围的暖冬，从上世纪50年代以来降水逐渐减少。2007年为中国1951年以来最暖的一年，年平均气温10．1℃，为有观测记录以来最暖的一年。据预测，21世纪中国地表气温将继续上升，降水也呈增加趋势。2040年以前，不同情景下中国地区变暖趋势差异不大，而2050年以后则可能出现明显的变暖程度的差异。低排放情景下，增温趋势缓慢，到21世纪末变暖不会超过1-3℃，高排放情景下，则将会增加3~6℃。（全球气温再上升2摄氏度，上海将被淹没）。 二、全球气候变暖的应对 1、欧盟加大开发可再生能源 气温升高造成的极端天气和水资源紧缺正袭扰欧洲：英国遭遇了60年不遇特大洪灾；强风暴降临法国；阿尔卑斯山冰川在过去150多年消退了近200米；西班牙遭遇40年未遇的大旱，第二大城市巴塞罗那不得不紧急调派轮船从法国买水供应居民；沙漠化威胁着伊比利亚半岛，有报告说，西班牙的气候已经开始“非洲化”；热浪和干旱引发的森林火灾频仍，葡萄牙、西班牙、意大利、希腊等国深受其害；气候变暖还影响到南欧一些地区的葡萄种植，农民不得不考虑毁掉葡萄园，到海拔更高的地区开辟新的种植区。
低碳物流的几点思考
随着哥本哈根气候大会的召开。低碳经济成为人们议论的热点，各行各业也开始探究产业“低碳化”问题。而作为“十大振兴产业”之一的物流业如何践行低碳，也成为物流企业和相关行业所关注的重点问题。目前，针对低碳物流的研究得到了普遍重视，但是现有的研究成果大多是在低碳的角度下对绿色物流等进行理论探讨，如低碳经济下我国物流产业的绿色发展趋向、从低碳经济谈包装业如何实现绿色经济等，尚未对低碳物流进行系统化的分析。 为此，本文在物流系统的基础上，针对“低碳”的特性，提出低碳物流管理一些思考和建议，以期为低碳物流的进一步研究提供理论支持。 1 低碳物流的思考 目前学术界尚未对低碳物流做出一个定义。我国物流标准术语中也未对低碳物流做出定义。但低碳物流的定义必须建立在科学、合理的依据之上。低碳物流不是单纯的绿色物流，也不是单纯的物流低碳化，而是要在物流系统的基础上，对低碳物流进行合理的分析。 物流作为一个系统化的概念，包含了仓储、运输、配送、装卸搬运、包装、流通加工以及物流信息等诸多要素，是一个整体。因此。我们可以从这个角度去分析低碳物流，低碳物流是一个系统，在解决系统的问题时，任何一个要素都要考虑到。因此，我们不但要考虑低碳运输、低碳包装等一些物流系统的低碳化问题，还要从一些更加实质化的角度去思考低碳物流。 2 实现低碳物流的有效途径 如何实现低碳物流，笔者认为应从物流信息化、逆向物流、构建供应链和实现绿色物流等途径进行思考。
2.1 物流信息化 物流信息化是指物流企业运用现代信息技术对物流过程中产生的全部或部分信息进行采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪、查询等一系列处理活动，以实现对货物流动过程的控制，从而降低成本、提高效益的管理活动。 物流信息化是现代物流的灵魂，是现代物流发展的必然要求和基石。 物流信息化是实现物流低碳的最有效的方法之一。其实质就是用有效的信息流代替多余的物流。 (1)在公认的碳排放量最大的运输领域引入信息技术，不仅可对运输业务进行有效的整合，极大地提高运输质量，避免运输过程中的空载，降低物流成本，还可以真正的实现运输过程的节能减排。 (2)在库存管理的过程中，用信息库存代替物料，使仓储和库存成本降到了最低。DELL成功的经验告诉我们。用供应商信息网络，有效地控制原材料和零配件库存的供需信息，不但降低了物流成本，还最大限度的挑战了“零库存”。 (3)在物流领域实现信息化，还可以减少一些纸质的浪费，如在EDI平台上进行电子数据交换，可以通过电子订单等一些电子单据有效的替代传统的纸质单据。不但减少浪费，还可以提高检索效率，真正的实现低碳。 2.2 有效的供应链管理 供应链管理是一种集成的管理思想和方法．它执行供应链中从供应商到最终用户的物流的计划和控制等职能。从单
低碳经济下的生鲜物流优化研究
低碳经济下的生鲜物流优化研究 一、低碳经济与生鲜物流 人类社会迈入工业社会之后，日益发达的工业在给人们提供丰富的质优价廉的商品的同时，也消耗着过多的生产资料，而且对环境输出了大量的废气废物，造成全球变暖、土壤恶化等多种问题。为了改善生态环境，实现经济良性发展，有必要借助各种技术实现资源的合理利用，将对环境的污染降到最低，由此催生了“低碳经济”。低碳经济是指以持续发展为核心理念，采用各种科学合理的方法，实现能源耗费最少、对环境负面影响最小，从而促成生态环境均衡、社会和谐统一的一种经济模式。哥本哈根世界气候会议在20XX年将低碳理念带给了大众，之后低碳经济陆续在各国生根发芽。生鲜类产品是居民日常生活所需的一个重要品种，重复购买次数多，消费总需求较大。在我国生鲜品不仅损耗大，配送到消费者手中的生鲜度很低，时效性也差。我国蔬菜采摘后的消耗在30%左右，而在欧美发达国家如美国的消耗率控制在5%以内。在这样的背景下，我国居民对生态、有机生鲜品有着大量的需求。随着生活方式的转变，人们的消费更加理性化，从主要的数量认知，转化为今天的绿色、环保、安全、低碳理念的认知。同时，越来越多的绿色壁垒应用在中国的出口产品上，使中国生鲜类产品在国际市场上的竞争压力也越来越大。由此可见，我国生鲜物流新模式的发展有很长的路要走，这也是可持续发展的必经之路。 二、生鲜类产品发展低碳物流的重要性 有别于其他普通商品，生鲜类产品具有容易腐烂、保鲜期短、季节性强和区域特色鲜明等特点，运用信息技术来策划和运作生鲜流通是极其重要的。生鲜低碳式物流是指生鲜类产品在物流过程中
采用更加合理的方式运作，确保生鲜类产品不变质、不被污染，同时尽可能使经济总成本最低，促成生鲜最佳价值的经济活动。生鲜流通包含供应、运输、仓储、包装和退货等环节。近几年我国经济快速发展的同时，各种资源消耗量巨大，给环境保护也带来了一定的压力，城市交通拥堵日益严重，温室效应日益突出。在这样严峻的背景下，建立低碳模式具有重要的现实意义。 （一）发展低碳物流是社会的要求在20XX年单位GDP在20XX 年基础上减少碳排放40%~50%，因此，开展低碳产业，降低能源消耗，控制二氧化碳排放量是当务之急。而众所周知的是，物流运输消耗了大量燃油，同时带来了大量的尾气污染且加剧了交通拥堵。因此，建立低碳模式是社会进步的必然趋势。 （二）生鲜类产品发展低碳物流是经济全球化的要求近几年，虽然我国农产品物流总额连年增长，但是占整个社会物流总额的比例却连续下滑，这说明我国的农产品物流还有很大的发展空间。近年来，我国出口商品包括生鲜类产品在进出口贸易中出现了越来越多的被拒绝、索赔、退货等现象，绿色贸易壁垒已经逐渐取代关税壁垒和非关税壁垒作为新的进出口限制。一些生鲜类产品出口被绿色壁垒拒之门外，遭到拒绝或退货。这不仅给出口企业带来了巨大的经济压力，而且造成了巨大的声誉损失，影响了品牌的建设。 三、低碳经济下我国生鲜类产品物流的现状 （一）低碳物流的观念不强近几年随着物流行业的快速发展，物流理念也得到了人们更多的关注，但低碳物流始终没有得到重视。课题组对XX80家从事果蔬流通的企业进行了问卷调查。图1为生鲜物流低碳发展各影响因素的调查结果分析。无论是产品的生产者还是流通者都缺乏对产品低碳物流的认识，同时政F对于低碳物流的
中国低碳经济发展现状和前景分析
中国低碳经济发展现状和前景分析 刘莎5000109092 新闻091 摘要：“低碳经济”这一最早见诸于2003年的英国能源白皮书《我们能源的未来：低碳经济》的词汇，已经深深烙进了当今世界各国的经济发展。2010年8月，中华人民共和国发展与改革委员会确定在5省8市开展低碳产业建设试点。“金砖四国”之一的中国，以当今世界最大发展中国家的身份，如何面对时下的低碳经济发展，今后又可能遇到怎样的经济挑战？有没有什么可行性策略？本文将对这些问题展开分析。 关键词：低碳经济发展中国家经济挑战可行性策略 一、低碳经济概念界定 低碳经济，是指在可持续发展理念的知道下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。【1】 随着全球人口和经济规模的不断增长，除酸雨、光化学烟雾、臭氧层空洞等大气灾害之外，大气中二氧化碳浓度升高带来的全球气候变化，也成了不争的事实，当下已经显现的气候异常和预测可能出现的灾难，是人尽皆有的体验和担忧。摒弃20世纪以来经济的传统增长模式，迈向生态文明的新路子，是世界经济的出路，也是中国经济关注度重点。 二、世界走向低碳经济 近年来，世界正在酝酿着低碳的技术创新，低碳经济的突破可能成为经济危机后新一轮的主要带动力量，首先突破的国家可能成为新一轮世界经济增长的领跑者。 我们来看看世界各大国都在低碳经济这场经济“赛跑”中处于怎样的位置。 美国：将低碳产业作为重振经济的战略选择。主要的措施可以分为节能增效、开发新能源、应对气候变化等多个方面，其中锁定新能源为核心。 日本：将低碳社会作为发展方向。提倡物尽其用的节俭精神，通过更简单的生活方式达到更高质量的生活，从高消费社会向高质量社会转变。同时发展提高新能源利用技术，削减温室气体排放。 巴西：大力推动生物燃料发展。进一步完善乙醇、生物柴油等的提炼和利用技术，利用政府推出的一些列金融支持政策，发展农业种植，以满足生物柴油的原料需求。 韩国：将“低碳绿色增长作为国家战略。这一战略通过减少能源依赖、提升绿色技术、发展再生能源，促进就业和人民增收。 世界各国都根据自身的自然资源、社会资源和人力资源，发挥各自的优势发展本国的低碳经济，以便在新一轮的经济赛跑中抢占先机。中国的情况又是如何呢？ 三、中国低碳经济的发展现状和未来 中国正处于经济社会高速发展的阶段，又面临着人口基数大、农村人口比重大、产业结构不合理、生产技术落后、粗放型经济发展模式积重难返等问题，在发展经济、消除贫困和节能减排上形势严峻。 基于这些原因，有人说，经济要发展，工业是先导，要发展工业就必然有排放。保持低碳状态，除非人们不开车，不烧煤，放弃重工业发展。这种说法显然是极端的。中国有些城市一开始对低碳经济、低碳城市很有热情，但后来却不愿意高调践行，就是英文害怕大型的化工、钢铁行业投资受到限制。任何社会都需要一些高耗能、高排放的产业和产品来保障经济的运行和生活的质量，否则社会将无法运转。低碳经济不是要排斥高耗能、高排放的产业和产品，而应该想办法提高碳效率。在这一点上，科技的力量不可或缺。