船舶主机滑油串油方法详解
（Flushing Procedure for Main L.O System & Main Engine）
2009. 02. 01~7?
HHI-EMD
（Contents）
内容（Contents）1.清洗目的（Flushing Purpose）
2.润滑油的清洗范围（Scope of Oil Flushing）
3.造船厂的主要润滑油清洗步骤
（Flushing Sequence of Main Lube Oil Systems –Yard Line）4.主机清洗步骤（Flushing Sequence of Main Engine）5.绕过法兰盖的種類（Kinds of By-pass Blind Flange）6.错误清洗的案例（Case Study of Bad Flushing）
1.清洗目的（Flushing Purpose）
2.润滑油的清洗范围（Scope of Oil Flushing）
3.造船厂的主要润滑油清洗步骤（Flushing Sequence of Main Lube Oil Systems –Yard Line）
4.主机清洗步骤（Flushing Sequence of Main Engine）
5.绕过法兰盖的種類（Kinds of By-pass Blind Flange）
6.错误清洗的案例（Case Study of Bad Flushing）
1）为了清除掉在主要润滑系统，存储箱和管道里的杂质
（To remove particles in Main lube oil system, tanks and piping ,etc.）
§喷砂处理（Sand blast）-砂, 鋼片§焊接（Welding）-桿, 棒, 淺
(Spatters)
§其他外来材料-衣料等（Other foreign materials -clothes, etc.)
u 主机启动之前，所有润滑油要流进主机必须要对它进行清洗
（All oil systems flowing into Main Engine must be flushed before Engine start-up）
u 在连接主机管道之前，外部管子应该将汚染物等清洗掉
（External pipes should be free of dirt and particles before connection to engine pipes
2) 为了保持系统清洗油的质量
（To maintain clean oil in the system.）
§清洁NAS 9级（Cleanliness NAS grade 9）or ISO 4406 level 19/15
( Pls contact HHI Supervisor for detail)
3) 防止杂质流进主机
（To prevent Main Engine from particle inflow.）
l 所有轴承(All bearings) :主轴承(Main),十字头(X-head),曲拐销(Crankpin)l 曲轴颈和销（Crankshaft Journal & Pin）l 增压器（Turbocharger）l 凸轮和滚筒（Cam & Rollers）
l 主链条和链轮（Main chain & Chain Wheels）l 其他运行部分（Other running parts）l 燃油泵（Fuel pumps）
u 不合适的清洗将导致严重损坏
(Improper flushing shall result in serious damage on engine components)
2. 润滑油清洗范围（Scope of Oil Flushing）
NORMAL OPEN
Main Engine
PURIFIER
(5 μm)
2. 润滑油清洗的范围（Scope of Oil Flushing）
u主机系统
（Main Engine Systems）
1.主轴承润滑油管道（Main Bearing L.O Line）
2.适塞冷却/十字头轴承润滑油管道
（PCO/Crosshead Bearing L.O Line）
3.凸轮轴承&排气阀润滑油管道
（Cam Bearing & Exh. valve L.O Line）
4.链条盒的润滑油管道(Chain Case L.O Line）
5.增压器润滑油管道（Turbocharger L.O Line）
6. Others & Optional Parts
3. 船厂管道主要润滑油系统清洗
(Flushing of Main L.O Systems –Yard Line)
NORMAL OPEN
By-pass Line
Main Engine
PURIFIER
(5 μm)
3. 船厂管道主要润滑油系统清洗
（Flushing of Main L.O Systems –Shipyard Line）
NORMAL OPEN
MAIN ENGINE PIPE LINE
By-pass Line
Main Engine
PURIFIER
(5 μm)
By-pass hose
3. 船厂管道主要润滑油系统清洗
(Flushing of Main L.O Systems –Yard Line)
NORMAL OPEN
MAIN ENGINE PIPE LINE
By-pass Line
Main Engine
PURIFIER
(5 μm)
Check bag
3.船厂管道主要润滑油系统清洗
(Flushing of Main L.O Systems –Yard Line)
NORMAL OPEN
MAIN ENGINE PIPE LINE
By-pass Line
Main Engine
PURIFIER
(5 μm)
4.主机清洗顺序(Flushing of Main Engine)
4-1 Preparations & Check before Flushing v Attention!
注意!船厂的清洗工作非常重要为了保持已清洗好的发动机
要跟着第3章的步骤进行清洗工作.
HHI已准备好帮助船厂做清洗工作.
Shipyard flushing is so important to keep M/E & vessel’s service.
Flushing procedure on Chapter 3 should be followed
to keep engines of already flushed and cleaned condition.
HHI are ready to support shipyard & M/E flushing on request.
为了更干净的质量和省事(For better cleanness quality and saving works)
1. 跟着第三章所显示，检查润滑油的清洁和外管系统
(To check the L.O cleanness and the external piping system as Ch 3,
By means of checkbags and recommended particle counting)
2.和HHI-EMD服务工程师一起检查主机的清洁程度
(To consult M/E clean condition & scope of flushing with HHI-EMD service engineer
/inform HHI of M/E status)
3.如需要，HHI可以提供更多的说明和派专家
(HHI can support more detail instruction & delegate specialist on shipyard
request)
4. Main Lub. Oil flushing(Yard+Engine Line)
Crossheadpin
open space
4.主机清洗顺序(Flushing Sequence of Main Engine)
2
3
8
3
4
1
4-3 Main Engine Inside Flushing &
Location of blind flange
①拆下到主机的主要管道
Main bearing pipe line
②曲拐箱里的十字头轴承(活塞冷却油)
Cross head bearing (PCO) pipe line
③Main chain, cam & exh.valve drive pipe line ④Thrust bearing pipe line
⑤Axial vibration damper pipe line
⑥Torsional vibration damper pipe line(Option)⑦
Moment compansator chain drive line(Option)
⑧增压器管道
Turbo charger Lub.oil line
⑨Hydraulic chain tightener pipe line(Option)
4.主机清洗顺序(Flushing Sequence of Main Engine)
Mount between main brg.cap& L.O. pipe Nord lock washer
Attention ! Correct use of Nord lock washer(see page 23)
Be careful of falling down into chamber /crankjournal
Nord lock washer
4. 主机清洗顺序(Flushing Sequence of Main Engine)
1.Dismantle PCO bolts
only one cylinder first at BDC 2. Lift PCO pipe 3. Mount by-pass blind flange
only one cylinder
Be careful of falling down into chamber / crank journal
4. After one blind mounting,
Check the gap 2mm
between bolts at TDC 5. If bolt head touched, at least two bolts loose
Gap : Min. 2mm
6. Mount by-pass blind on all cylinders
By-pass Hose Connection
1.T/C Inlet pipe to be disassembled
2.By-pass hose to mount and connect with drain line underside.
3.
L.O for T/C inlet should be by-passed & flushed during a whole period of flushing
T/C underside & Inlet pipe
Drain line underside
grating
4-3-4. Main chain & Chain wheel bearing blind flange
4-3-5. Thrust pad & aft.most bearing blind flange
4-3-6. Axial vibration damper blind flange
AFT.
Side
4-3-8. 2’nd moment compensater blind flange
滑 油 系 统
滑油系统 一、滑油的性质和品种 1. 滑油的性质 ⑴粘度。粘度也是滑油的重要性质之一，它在很大程度上决定着油膜的形成。粘度过大，滑油在摩擦表面不能很快散开，不易形成连续而均匀的油膜，致使柴油机摩擦损失增大； 粘度过小，则可能不形成可靠的油膜，出现半液体摩擦，润滑效果降低，致使柴油机承载能力下降。滑油粘度随温度变化而变化，温度升高，粘度降低。评定不同品种的滑油粘度随温度变化的程度，常采用粘度指数或粘度比。 滑油的粘度指数是通过两种标准油相比较而得出的。粘度指数在85 以上者叫高粘度指数，小于45 为低粘度指数。粘度指数高，说明该滑油粘度随温度变化的程度小，它在高温时有足够的粘度，低温时粘度又不过高，这样的滑油品质好。 说明该滑油粘度随温度变化的程度小，它在高温 时有足够的粘度，低温时粘度又不过高，这样的滑油品质好。 粘度比也是评定滑油随温度变化的性能指标。它是滑油在50℃时粘度与100℃时粘度的比值。粘度比小，表示滑油在规定温度范围内粘度变化小，质量也就好。 ⑵酸值。滑油中所含的酸类有两种，一种是有机酸，它本来就存在于石油中；另一种 是无机酸，即硫酸，它是在炼制过程中，经清洗和中和后残留在滑油中的。为了去除滑油中杂质，冶炼中必须使用硫酸，再用淡水洗涤，然后用碱溶液中和，所以滑油中存在的无机酸， 就是指残留的硫酸。它对金属的腐蚀性很强，可能引起轴承等零件产生麻点。微量的有机酸对于金属并没有腐蚀作用，但当有机酸含量较多时，铅和锌很快会起化学变化，铜也会氧化成氧化铜。 滑油中的酸值是以中和一克滑油所需的氢氧化钾毫克数来表示的。滑油不但在炼制过程中会残留一定的酸值，而且使用过程中，由于受到氧化和分解作用酸值还会增加。这些酸的总值称为总酸值，无机酸值称为强酸值（又称水溶性酸）。 滑油总酸值的迅速增加，表示滑油质量在急剧恶化，滑油中将产生沉淀物，颜色变黑。 按规定，滑油总酸值不允许超过2.5mg，否则就要更换滑油。 ⑶抗氧化安定性。抗氧化安定性是滑油抵抗空气氧化的能力。它可以通过试验测得。 如果在混有60ml 水的300ml 油样中安放有钢-铜线制作的催化环，并把它放在温度为95℃， 流量为0.5 l/h 的氧气流中，在整个试验过程中间和终了时，又分别去测定它的酸值，当达到最大酸值时，就可以判断滑油的抗氧化安定性。 滑油氧化后，不仅使酸值增加，而且由于生成胶状和沥青状结晶物质而使油色变深，粘 度增加。 ⑷抗乳化度。它是衡量油水混合物分离能力的指标。抗乳化度是指将相同体积（40ml）的油和水在54.6℃温度下搅拌5min，形成乳化液。静置后，油水逐渐分离，当达到油水基本分离（乳化液尚剩下3ml 以下）时，所需要的时间即为抗乳化度。 海水或淡水混入滑油中会使滑油乳化。滑油乳化后，要生成泡沫，影响滑油压力。另 外滑油乳化后，不溶解杂质就浮在油中，污染摩擦表面。使部件磨损加剧。 滑油乳化后，要生成泡沫，影响滑油压力。另 外滑油乳化后，不溶解杂质就浮在油中，污染摩擦表面。使部件磨损加剧。 2. 滑油的品种
船舶主机滑油串油方法详解
（Flushing Procedure for Main L.O System & Main Engine） 2009. 02. 01~7? HHI-EMD
（Contents） 内容（Contents）1.清洗目的（Flushing Purpose） 2.润滑油的清洗范围（Scope of Oil Flushing） 3.造船厂的主要润滑油清洗步骤 （Flushing Sequence of Main Lube Oil Systems –Yard Line）4.主机清洗步骤（Flushing Sequence of Main Engine）5.绕过法兰盖的種類（Kinds of By-pass Blind Flange）6.错误清洗的案例（Case Study of Bad Flushing） 1.清洗目的（Flushing Purpose） 2.润滑油的清洗范围（Scope of Oil Flushing） 3.造船厂的主要润滑油清洗步骤（Flushing Sequence of Main Lube Oil Systems –Yard Line） 4.主机清洗步骤（Flushing Sequence of Main Engine） 5.绕过法兰盖的種類（Kinds of By-pass Blind Flange） 6.错误清洗的案例（Case Study of Bad Flushing）
1）为了清除掉在主要润滑系统，存储箱和管道里的杂质 （To remove particles in Main lube oil system, tanks and piping ,etc.） §喷砂处理（Sand blast）-砂, 鋼片§焊接（Welding）-桿, 棒, 淺 (Spatters) §其他外来材料-衣料等（Other foreign materials -clothes, etc.) u 主机启动之前，所有润滑油要流进主机必须要对它进行清洗 （All oil systems flowing into Main Engine must be flushed before Engine start-up） u 在连接主机管道之前，外部管子应该将汚染物等清洗掉 （External pipes should be free of dirt and particles before connection to engine pipes 2) 为了保持系统清洗油的质量 （To maintain clean oil in the system.） §清洁NAS 9级（Cleanliness NAS grade 9）or ISO 4406 level 19/15 ( Pls contact HHI Supervisor for detail) 3) 防止杂质流进主机 （To prevent Main Engine from particle inflow.）
600MW机组主机润滑油及净油系统
600MW机组主机润滑油及净油系统 施晶 一、概述 主机润滑油系统必须在汽轮机盘车、启动、运行、停机惰走时不间断地供给各轴承清洁足量的润滑油。同时必须使润滑油温度、压力保持在规定的范围内，从而使汽轮机各轴承温度及润滑油回油温度不超限。 主机润滑油系统的作用： 1、向汽轮机各轴承输送符合要求的润滑油。使汽轮机的各轴颈在运行中 与轴瓦之间建立油膜润滑条件，同时带走磨擦产生的热量和高温转子的传导热量。 2、在机组处于盘车和启动初期，润滑油系统向各轴承供给高压顶轴油。主机油系统的主要性能参数： 容量 30m3 主油箱 (1个) 2450×1950×6250mm 主油泵(1台) 汽轮机轴通过减速齿轮带动 流量：50 l/s 出口压力：4.9bar 转速：1308rpm 交流辅助油泵 (1台) 流量：55 l/s 出口压力：4.85bar 转速：2900rpm
直流事故油泵(1台) 流量：17 l/s 出口压力：1.31bar 转速：1500rpm 顶轴油泵(4台) 流量：0.24 l/s 出口压力；350bar 转速：1450rpm 冷油器(2台) 水侧(并联)：6bar 油侧(串联)：4.9bar 我厂主机润滑油系统主要由主油泵、交流辅助油泵、直流事故油泵、顶轴油泵、冷油器、主油箱、油滤网、主油箱排烟风机、恒压阀、温度控制阀等设备和一系列管道组成。主机润滑油系统可分成两个油路：润滑油油路、顶轴油油路。 主机油系统中的主要设备都集中布置在一个密封的主机油室中，位于汽轮机机头前平台下方。这样布置的目的是：如果油系统着火，也只会在此小室中缺氧闷烧，并且在主机油室中设有自动灭火装置，能很快将火扑灭。 二、主机润滑油系统特点 机组正常运行时，汽轮发电机各轴承的润滑油是由主油泵供给的。主油泵是齿轮泵，安装在汽轮机前轴承座内，由汽轮机同轴旋转的传动齿轮装置带动，主油泵的入口从主油箱油位下接出，入口带有滤网，该泵不需要注油，额定运行时主油泵的最大吸入高度为5.5米，它能将主油箱中的油直接打出，供各轴承润滑、冷却用。主油泵出口设有逆止门，主油泵出口连接至主机冷
润滑油系统设备及管道安装
1号机油系统设备及管道安装作业指导书 1．工程概况 润滑油系统简介 山西国金一期2×350MW煤矸石发电供热工程#1机组安装汽轮机润滑油系统采用主油泵—油涡轮供油方式。主油泵由汽轮机主轴直接驱动，其出口压力驱动油涡轮投入工作。润滑油系统主要用于向汽轮发电机组各轴承提供润滑油；向保安布套供油，为顶轴装置油泵提供充足的油源,为汽轮发电机组转子联轴器提供冷却油。系统工质为ISO VG32汽轮机油。该系统主要由主油泵、集装油箱、油涡轮、事故油泵、启动油泵、辅助油泵、冷油器、切换阀、低润滑油压遮断器、排烟分离器、顶轴装置、油烟分离器、单双舌止回阀、套装油管路、油位指示器及连接管道，监视仪表等设备构成。为了方便运行和监视油系统大部分设备集中在一起布置在油箱内。 滑油系统管道包括：汽轮机本体以及给水泵汽轮机润滑油管道、顶轴油管道、事故放油管道、排油烟管道、润滑油净化管道及贮油箱管道。其中汽轮机本体润滑油管道及顶轴油管道采用套装结构。套装油管路是将高压油管路布置在低压回油管内的汽轮机供油回油组合式油管路，将各种压力油从集装油箱输往轴承箱及其它用油设备和系统；将轴承回油及其它用油设备和系统的排油输回到集装油箱。套装油管路为一根大管内套若干根小管道的结构，小管道输送高压油、润滑油、主油泵吸入油，大、小管道之间的空间则作为回油管道。这样，既能防止高压油泄露，增加机组运行的安全性，又能减少管道所占的空间，使管道布置简单、整齐。 主机润滑油套装管路分为两路：一路为去前轴承箱的套装油管路，另一路为去后轴承箱及发电机轴承的套装油管路。顶轴油管也采用套管结构，各顶轴油管从润滑油母管进到各轴承箱。套装油管路主要由管道接头、套管、弯管组、分叉套管、接圈等零部件组成，在制造厂内已将其分段做好，在现场需要进行组装。套装油管路中的小管道采用不交叉的排置形式，增加了套装油管的安全可靠性，保证了套装油管路的制造质量，并有利于安装。 主要设备的特性参数及简介： 集装油箱 温度：65℃净重：20t 运行容积：m3 最大运行容积：35 m3 冷油器YL-400 冷却面积：400m2设计压力
船用液压系统串油工艺
船用液压系统的投油、压力试验 一、系统投油前的准备 1、准备好一套独立的投油装置，包括油箱、泵、滤器等，考虑到船厂一 年四季都有可能施工，最好在投油装置中设置一个加热装置(因船东或设备厂家一般不会同意直接用设备厂家配套的液压泵站来直接投油，所以建议船厂自行购置一套专用的投油装置)； 2、在头油泵站油箱内注入约适量的的液压油（根据经验：约为整个液压 系统用油的80%即可；如油量过多不仅造成船厂的成本浪费，而且不利于系统的投油效率，延长投油时间、影响施工进度）；特别需注意投油用液压油牌号和系统用油需一致。 液压油牌号根据系统用途、船舶航区的因素的不同一般选用：ISO VG15、 32、 46、68等。 3、准备好５０μ、１０μ滤芯各若干个。 4、凡是可能引节流或可能被高速的清洗油损坏的液压元件，都应用合适 的跨接管来旁通（注意旁通管的压力不能低于系统的试验压力，因后后续的压力实试验也需用旁通管）。一般来说，系统中的液压元件在设备厂家供货到船厂前已经清洗过并密封好的。包括油箱、油泵、阀组、油缸、回油滤器等。 5、根据不同系统，用跨接管(可用高压软管或紫铜管)组成一个或多个回 路，以达到最好的清洗效果。要确保回路中没有死路，清洗油最后能流回投油装置。 二、清洗投油步骤 1、把用跨接连接的循环回路接入投油装置。检查油液是否能连续的流经 管路并返回投油装置的油箱。 2、投油清洗的油液温度应为50°C~60°C，达到溶解剩余的润滑油的程度。 如油液温度达不到该值，可用投油清洗装置内的电加热器对油液加热，同时注意有叶温度不宜过高。 3、管路清洗投油时，需用木榔头在管路的长度方向上敲打，使粘附在管壁 上的杂质脱落（或用管路振动器）。
1.2.4 船舶柴油机润滑系统
1.2.4 船舶柴油机润滑系统 1. Lubrication for the main reduction gears used with diesel engines is usually supplied by ____. A.oil from the main engine sump B.an independent(独立的)lube oil system C.the stem beating head tank D.the stern bearing(艉轴承)sump tank 注在内燃机船上，减速齿轮箱的滑油系统与主机的滑油系统是相互独立的，以避免发动机产生的污染物损害减速齿轮。B By which of the following types of lubricating oil systems are lubricating oil systems for diesel engine journal bearing usually lubricating ? A.Splash B. Gravity C. Pressure D. Bypass 注在滑油系统中柴油机曲轴轴颈轴承（主轴承）为压力润滑。C * 3. Mechanical lubricators for diesel engine cylinders are usually small reciprocating pumps which are ____. A.operated manually once an hour B.operated until the engine has started C.placed into operation only at maximum load D.adjustable to meet lubrication requirements 注柴油机气缸注油器一般都是小型的往复式泵，该泵能调节以满足不同的润滑要求。D 4. The lube oil cooler is located after the lube oil filter in order for ____. A.the filter to operate more efficiently B.the lube oil cooler to be bypassed C.positive lube oil pump suction to be assured D.galvanic action(电流作用)in the cooler to be 注滑油冷却器位于油滤器之后，主要是为了使滤器运行效率更高（温度较高时易过滤净化）。A 5.Why do we use cylinder oil? A.To neutralize the sulphur and get a lubricating oil film between piston rings and liner B.To get a lubricating oil film between piston rings and liner C.To neutralize the sulphur in the fuel D.To avoid blow-by 注汽缸油是用来中和酸和在活塞环和气缸之间形成油膜润滑A
23滑油、液压管道串洗作业指导书
滑油、液压管道串洗作业指导书 1、概述 本指导书对滑油、液压管道系统串油清洗作业作出了规定，以清除船舶管系在加工运输以及安装时都可能受到污染和颗粒杂物的附着。 2、范围 适用本公司船舶建造过程中，对滑油、液压管路的串洗作业。 3、职责 3.1机装工区负责滑油、液压管道系统的串洗作业。 3.2检验科负责串洗质量验收。 4、实施 4.1严格遵照《管道、油舱（柜）清洗作业指导书》（NCS-WP-7.5-18），对油舱（柜）、设备、阀件等进行清洗达标，对管道在内场进行拉洗，串油，使之符合规范要求。 4.2管系安装结束后，对系统进行再次串油。 4.3串油时，应选用与工作时油性相同的油，一般选择低于工作油的粘度，对于主机滑油要将油加热至40℃左右。 4.4串油时应当顺油的循环方向用木锤敲打管壁四周，特别是管子弯曲处和焊接部位，以促使附在管壁内部的杂质加速被带走。在串油清洗过程中还要间断地停止和开动循环油泵，系统内的截止伐也要间断地开大开小，以便促进管内流体产生波动，加速清洗效率。 4.5为了提高清洗效果，保护重要（精密）设备，串油可分为几次进行，第一次可以对这些设备使用旁通管路，使循环油不经过这些设备第二次打开旁通，使整个系统内串油。 4.6对于主机滑油管系，可以先使用旁通滤器，待检查袋中较少发现颗粒粉末后，再使用滑油自清滤器。 4.7第一次清洗打开循环泵10—20分钟要停泵，对整个系统的滤器进行清洗以后可以每隔几小时检查一次，清洗滤网。 4.8在串油过程中，要注意滤器进出口压力的情况，如发现压差较大，不管时间长短，施工人员都应立即检查清洗滤器。 4.9每次检查，连续三次发现无肉眼所看到的颗粒为止。 4.10串洗自检完毕后施工人员向检验科、船检、船东报验。
某船舶主机滑油系统毕业设计
某船舶主机滑油系统毕业设计 目录 第一章绪论.............................................................. . (7) 1.1 选题背景及意义.............................................................. .. (7) 1.2 国外研究动态.............................................................. .. (7) 第二章船舶主机滑油系统概述.............................................................. (8) 2.1 船舶主机滑油系统概念及作用 (8) 2.2 气缸润滑.............................................................. (8) 2.3轴承润滑.............................................................. .. (10)
2.4润滑系统形成.............................................................. .. (10) 第三章船舶主机滑油系统设计.............................................................. ..13 3.1 设计总则.............................................................. .. (13) 3.2 滑油舱柜设计.............................................................. .. (14) 3.3 滑油供给泵设计.............................................................. . (15) 3.4 滑油冷却器设计.............................................................. . (16) 3.5 滑油系统滤器选型.............................................................. (17) 3.6 滑油系统管路设
主机滑油投油工艺规范模板
1 范围 本规范规定了新造船舶主滑油管系冲洗工艺的冲洗条件、冲洗前的准备、冲洗程序、冲洗要求以及检验规则和系统复位。 本规范适用于MAN B&W 系列主机的滑油管系冲洗, 其它型号主机的滑油管系冲洗可作参考。 2 规范性引用文件 ISO4406 固体污染物颗粒数量等级标准（见附录A ） JNSR44-047 主滑油系统施工工艺规范 MAN B&W 主机滑油管系清洗和处理 3 人员 3.1 安装人员应具备专业知识并经过相关专业培训, 方可上岗。 3.2 安装人员应熟悉本规范要求, 并严格遵守工艺纪律和现场安全 操作规程。 4 冲洗条件 4.1 主机定位安装及提交验收工作应全部结束。 4.2系统设备应符合JNSR44-047主滑油系统施工工艺规范的规定。 4.3 主机内部、油底壳、滑油循环舱清洁结束提交（包括测量管、
透气管、液位报警管均要清洁）。 4.4 凡能拆下的主滑油管路必须经过二次清洗, 对无法拆卸的管子 必须现场清洁, 经有关人员认可后涂油封口 4.5 相关系统和设备应能正常使用。如: 蒸汽凝水管系、机舱供水管 系、压缩/控制空气管系、滑油净化及相关的淡水冷却管系。 4.6 系统中的箱柜和附件应安装、清洁结束, 并处于正常待用状态。 4.7 主滑油系统设备, 如主滑油泵、滑油冷却器、三通调温阀、滑 油滤器（自动反冲滤器及旁通滤器）等能正常运行。 4.8 设置加热设备或系统中的辅助加热设备处于可用状态。 4.9 检查所有管口、螺纹接头等的防锈封堵状态。 4.10 对检查完毕的配套设备必须有相应的保洁、防潮、防擦伤等安全 措施。 5 冲洗前的准备工作 5.1 主滑油管系原理图及相关工艺文件。 5.2 工具和附件 5.2.1 振荡器 522 检查滤器（过滤精度为50卩）； 523 主机回油孔临时滤芯（过滤精度一般为10目?12目）； 5.2.4 检查袋（过滤精度为50卩）；
主辅机燃油油管路串油工艺
燃油系统管路串油工艺 The flushing procedure for M/E Fuel oil pipe 1. 管路系统串油说明General Information 1.1 在管路串油过程中，在滤器附近的明显处，应挂有串油的滤纸样片（大 小相等、排列整齐）的附着板，并标有各样片的使用时间和日期，以便对串油管路的清洁程度一目了然；应对每天的串油工作进行记录，串油记录表见附页； During flushing for piping, at the obvious positions near the filter, should have the sticking board for flushing filter paper sample( equal size, arranged in order), and mark the use time and date of each sample, so that it could be know clearly the cleanliness degree of pipe. The daily flushing work should be recorded. The record sheet see the attachment; 1.2在管路串油期间，应使用木锤或振荡器对所有的串油管路进行间断的敲 击，以提高串油的效率；特别是焊接部分和弯头部分； During flushing the pipe, should use wooden hammer or vibrator to knock all the pipe at intervals. 1.3在主辅机燃油系统管路串油过程中，使用临时泵、油柜及滤器； During the flushing of M/E and A/E fuel oil pipe, the temporary pump, oil tank and filter should be used 1.4使用柴油对管路进行串油。The diesel oil should be used to flush the pipe 2. 管路串油前的准备工作 Preparation 2.1所有系统的管子在上船前，所有的敞口应做好有效的封闭，在船上安装 过程中，施工部门应做好监督，以防止异物、脏物等进入管路； Before install the pipe of all systems on board, all the openings should be blocked out, during installation on board, construction department should do supervised work well to keep the foreign bodies, dirty things away from pipe;
关于船舶滑油管理的几点意见
关于船舶滑油管理的几点意见 船工三部各轮： 船舶滑油管理对船舶设备的使用寿命、安全运行以及了解设备状况和降低营运成本极为重要，是船舶轮机部门特别是轮机长日常管理的重要内容之一。从最近一段时间船舶滑油管理的情况来看，有些船舶还存在着一些问题，望能引起注意并督促船舶做好滑油管理工作。 现对船舶滑油管理存在的问题提出如下意见： 1、加强对主、付机滑油的分油工作，分油的温度和分油流量要按油公司和分 油机厂商建议的进行控制，以确保使用中的滑油清洁度。 2、做好主要设备滑油的化验工作。根据我司目前主要使用的三家滑油公司的 建议，主机系统油的化验周期为3个月，付机滑油的化验周期为3个月，液压系统（主要是舵机，锚机和绞缆机和侧推器）的液压油的化验周期为6个月，其中付机在3个月中使用时间少于500小时的化验周期可延至6个月。 以上周期均以油品的使用时间计算，换油后周期重新计算。所有送验油样的取样必须是在设备运行中以及固定的取样位置进行，取样时间可根据抵达准备寄送油样的港口时间进行适当的调整，一般在抵港前1～2天取样以保证化验结果可以较真实地反映油品当前的实际情况。 艉轴油的化验周期为6个月，送验油样的取样也必须是在运行中进行，由于目前入CCS船级船舶艉轴油监控化验须由CCS认可的化验室进行，CCS 船级船舶的艉轴油样请送至CCS认可的化验室，不必送到油公司化验室。 对其它设备使用的滑油，如发现问题认为需要化验的可随时通过公司与有关油公司服务工程师联系，取样后寄送有关油公司化验室化验。 对使用MOBIL滑油船舶，该公司提供了主机残余气缸油化验项目。该项目主要是给船舶在调节气缸油注油量时提供参考，为了较准确地反映残余气缸油的情况，油样取样要求先对取样考克所在的扫气箱内进行清洁，一般可在扫气箱清洁后的1～2天内进行，防止过多的杂质和水分混入油样，取样时要求在主机常用工况下和海况良好时进行。对残余气缸油的控制要求为TBN 在27以上，铁含量在100ppm以下。由于主机的缸数较多，不必全部进行化验，各轮可选择几个典型的气缸进行化验和监控，选定后的气缸不要改变以免影响跟踪效果。另外，BP公司也不定期地提供残余气缸油化验服务，如船舶需要可通过公司与BP公司服务工程师联系，取样后寄送专门的化验室化验。 船舶轮机长要对船舶滑油的取样和寄送负责，严格按照各油公司的要求填好送验油样的标签，对标签上所需的信息要进行认真核实，防止出现张冠李戴等低级错误，造成化验结果的错误和油质监控失准。对油公司在化验报告中发现的问题及提出的处理意见要及时采取措施并将结果报告公司。 3、做好各种设备滑油的使用档案，尤其是主付机等关键设备。滑油的使用档 案内容应包括设备的使用时间、油品的使用时间、换油或补油的时间和数量、化验结果及油质变化曲线等。 4、为搞好船舶的滑油管理工作，应将滑油管理作为对轮机部人员特别是轮机 长工作的考核内容之一。 船工三部 二○○四年四月二十二日
主机运行时滑油中漏入海水的处理和体会
编号：AQ-CS-03150 ( 安全常识) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 主机运行时滑油中漏入海水的 处理和体会 Treatment and experience of seawater leakage from lubricating oil of main engine
主机运行时滑油中漏入海水的处理 和体会 备注：安全是指没有受到威胁、没有危险、危害、损失。人类的整体与生存环境资源的和谐相处，互相不伤害，不存在危险、危害的隐患, 是免除了不可接受的损害风险的状态，安全是在人类生产过程中，将系统的运行状态对人类的生命、财产、环境可能产生的损害控制在人类能接受水平以下的状态。 [内容提要]：本文介绍某轮主机在海上运行时滑油中漏入大量海水应急情况下，采取的具体技术措施及有关注意事项，做到既维持主机运行，又不至于损坏机器，使主机在超常规的条件下使用获成功，该做法对轮机管理人员在遇到类似问题时可供参考。 众所周知，船舶大型低速十字头式柴油机对曲柄箱油中水和盐的含量有着严格的要求，其含量的高低将直接影响滑油的理化性能和发动机的安全运行。但在海上由于某种原因，滑油中大量进水，且因海上条件限制既无法换油，一时又无法除去水和盐分，轮机长遇到此情况，应采取什么对策才能做到既维持主机短期运行又不致于损坏机器部件呢？笔者在YQ轮担任轮机长期间，曾遇到此棘手问题。现将当时所采取的技术措施及心得体会与同行们商讨，并供同
行遇到类似情况时参考。 1事情经过 YQ轮某日1400从槟城北海港开出，1600发现主机循环油柜的油位迅速上升，因当时海面航道复杂，岛屿众多，既不能抛锚，又不能漂泊，只能适当减速，一个小时后到达较宽阔的海面时停机查漏。将机舱污水排尽后，很快查明主机循环柜加油管与舱底交接处严重损坏，海水由此处漏入循环柜。当时油柜的标尺刻度为24，即油柜内油水混合液有24m3。进水前油柜内的存油量为14.9m3，漏入的海水量为9.1m3，含水比例为37.9%（容积）。因船上储备的滑油有限，途中要停靠港口才能补给新油，只能采取应急措施部分换油，达到逐步降低含水量的目的。当时从循环油柜中抽出7m3，其中5m3放入沉淀柜，2m3放入污油柜。循环油柜中还有17m3滑油（其中水含量为6.4m3），加入3.5m3新油，这时水比例为31.4%。抢修后船于22：00开航，航行19小时后抵达巴生港。在该港口因等货停留10天，期间做过试验，分油机每小时可分离出3升水，10天共分离掉0.72m3左右，巴生港开船时又加入2.85m3
第一章_船舶动力装置系统_第二节 滑油管系
第二节滑油管系 一、滑油管系的任务及组成 滑油管系的基本任务是保证供应主、辅机，压缩机、传动设备及轴系等各运动部件一定压力和温度的滑油进行润滑和冷却。其目的是在两个接触机件间以液体摩擦防止发生干摩擦，从而减低摩擦功的消耗，减少摩损，以及带走机件中因摩擦而产生的金属屑和炭渣等有害物质。 滑油与燃油不同，除因部分滑油烧掉或变质而需要更换部分滑油外，其余极大部分经重新处理后可再行利用。故滑油的消耗量比燃油要小得多，柴油机的滑油消耗率一般仅为2~7g/Hp·h，蒸汽轮机与燃汽轮机（包括减速齿轮箱）的滑油消耗率为1g/Hp·h左右。 但为了延长滑油的使用期，对大中型舰船的滑油管系设置滑油分离机。分离机及其管系布置应保证机组在停机或运行过程中，能分离滑油中渗入的水份和杂质。 滑油管系仍包括：注入、贮藏、输送、净化、供应及计量等六个部份。 二、滑油管系的设计一般要求 钢质海船的滑油管系的设计要求见有关规定，而军用舰艇滑油管系的设计与布置应满足如下要求： 1.每台主、辅机组，应有各自独立的滑油系统。 2.标准排水量在1000t以上的舰船，每台主机应设二台滑油泵，其中至少有一台为独立动力的备用泵。每台泵的容量应能满足主机最大功率工作时所需的油量。 3.主、辅柴油机的滑油泵如为柴油机本身带动，一般均需设置预注油泵，小型柴油机除外，管系中的其它滑油泵，在压头和容量满足下，亦可作为预注油泵。预注油泵一般应满足下列要求： (1) 作为发电机组的柴油机，其电动预注油泵的电源应来自蓄电池。否则还需设置应急手动预注油泵。 (2) 电动预注油泵的连续工作时间应能满足柴油机的启动要求，一般应不少于1min。 4.可直接换向且自带滑油泵的柴油主机，若未设置独立的备用泵时，应设有供主机换向时润滑的油泵。 5.辅汽轮机的滑油泵应由本身带动，并设有满足启动和停机时润滑的辅助油泵。 6.废汽涡轮增压器的滑油若由柴油机自带泵供给时，应设有备用泵或其它措施，当柴油机停车后，应能自动接入增压器滑油管系工作。 7.滑油管系中应设有抽除各油舱中沉渣的手动泵。 8.柴油机滑油泵的吸入管路应装设磁性过滤器。输出管路应装设精滤器。 9.主机滑油管系的滤器应为双联式。功率大于300Hp的柴油机滑油管系应设有滑油高温、低温报警装置，一般还应设有滑油低压自动停车装置。
汽轮机润滑油系统全解
汽轮机润滑油系统 一、作用 1、为汽轮机、发电机径向轴承提供润滑油； 2、为汽轮机推力轴承提供润滑油； 3、为盘车装置提供润滑油； 4、为装在前轴承座内的机械超速脱扣装置提供控制用压力油。 二、工作原理 润滑油系统包括主油箱、主油泵、交流润滑油泵、直流备用泵、密封油备用泵、冷油器、射油器、顶轴油系统，排烟系统和储油箱、油净化装置等。 2.1 供油系统 这种供油系统中装有射油器，在运行中安全可靠，其工作原理如下：润滑油系统为一个封闭的系统，润滑油储存在油箱内。离心式主油泵由汽轮机主轴直接带动，由主油泵打出的油分成两路，其中绝大部分的压力油至射油器，并将油箱内的油吸入射油器。尚有一小部分经逆止阀及节流孔后向高压备用密封油系统和机械超速自动停机装置及注油试验系统提供工质。从射油器出来的油分三路，一路向主油泵进口输送压力油，一路经过逆止门送到冷油器，向机组的润滑系统供油，同时有一路供给低压密封备用油。 在润滑系统中设置两台冷油器。一台运行、一台备用。在运行中可逐个切换。经冷油器冷却后的油温应小于45℃，以便去冷却、润滑推力瓦、支持轴承及盘车齿轮等。轴承的排油由回油母管汇集后流回主油箱。如果遇到汽轮机停机或某些意外事故，主油泵不能提供上述油流，当润滑油压下降到0.076～0.082Mpa 时，则同时启动轴承油泵及密封油备用泵，轴承油泵一方面提供低压密封备用油及主油泵入口的供油，一方面经冷油器冷却后向各轴承及盘车提供润滑冷却用油。密封油备用泵的出口油经过逆止阀向高压密封备用油系统、注油系统及机械超速装置提供动力油源。 当汽轮机盘车时或启动初期，由于离心式主油泵进口侧没有吸油能力，因而必须开启轴承油泵及密封油备用泵，只有当汽轮机转速升到2700RPM 左右时，主油泵才能供应机组全部所需的油量。当机组满速稳定后，并且集管中油压满足需
主机润滑油系统
主机润滑油系统 1 润滑油系统概述 汽轮机润滑油系统采用主油泵——射油器供油方式。主油泵由汽轮机主轴直接驱动，其出口压力油驱动射油器投入工作。润滑油系统主要用于向汽轮发电机组各轴承提供润滑油；向危急遮断装置供油；向发电机氢密封空侧提供密封用油以及为顶轴装置中油泵提供充足的油源。系统工质为ISO—VG32汽轮机油。 2 系统的构成 本系统主要由主油泵、射油器、集装油箱、交流润滑油泵、直流事故油泵、溢油阀、冷油器、切换阀、排烟装置、顶轴装置、油氢分离器、低润滑油压遮断器、单舌止回阀、双舌止回阀、套装油管路、油位指示器、连接管道及监视仪表等设备构成。 .3 主油泵 主油泵是汽轮机透平油供油系统中最重要的元件。在汽轮机组达到额定转速后，机组正常运行期间，它向整个透平油系统提供动力油源。主油泵采用汽轮机主轴直接驱动，它与汽轮机主轴为钢性联接，安装在汽轮机的前轴承箱内。本主油泵为单级双吸卧式离心泵，吸入油采用压力供油。 3.1 主油泵设计参数
3.2 结构概述 3.2.1静止部分：主油泵的静止部分主要由泵壳、端盖、密封环和浮动轴承等零部件组成。主油泵的进、出接口并排设置在主油泵下部，与主油泵底座融合为一体。在泵壳各腔室顶部分别设置了一个带孔螺塞，在机组启动时用来排出各腔室中的气体，保证主油泵及油系统的运行稳定。 3.2.2 转动部分：主油泵的转动部分主要由叶轮、泵轴、套筒、键等零部件组成。主油泵转子在厂内组装后进行了动平衡试验，从而保证了主油泵运行的稳定。主油泵的泵轴与汽轮机主轴之间采用凹凸榫对中型式的刚性联接方式，泵轴与汽轮机主轴用12只M20的螺栓联接。泵轴上的测速齿盘用来测定汽轮机组的转速
主机润滑油油净化装置
机润滑油净化装置说明 1流程及说明 1.1流程 1.1.1润滑油流程 主机油箱至油净化装置入口手动门（或净油箱至油净化装置入口手动门）→入口电磁阀→粗过滤→红外线加热器→缓冲器→油水分离塔（离心室→油水分离塔）→切换阀1→真空分离塔（雾化分配器→真空分离塔）→齿轮泵→止回阀→精虑Ⅰ(国产)→精虑Ⅱ(德国) →回油手动门→油净化装置至主机油箱手动门（或油净化装置至净油箱手动门）。 1.1.2真空泵流程 闭式水供水 ↓ 充气阀（关闭）→真空分离塔→真空表→强制冷凝器→真空阀及破坏阀→真空泵→排水阀 ↓↑ ――→冷凝器出水电磁阀―→ 1.1.3排水流程 强制冷凝器→凝液收集器→排水隔离阀→储水箱→排水阀 ↓↑ 油/水探测器储水箱排气阀 1.2说明 1.2.1粗过滤使用200目滤网；
1.2.2加热器为红外线加热器，装有温控仪，温度控制在40℃～50℃之间，45℃净化效果最佳； 1.2.3油水分离器装有水位计和排水阀； 1.2.4乳化室有路切换阀1、2，正常运行开启切换阀1，关闭切换阀2；利用硅胶对乳化的透平油进行处理，3～5天可净化30T； 1.2.5真空分离塔真空控制在0.075～0.095MPa之间，以就地真空表读数为准； 1.2.6真空泵为西门子水冷循环真空泵(水环式)，属免维护产品； 1.2.7齿轮泵出口溢流阀设定值为0.6MPa； 1.2.8精虑Ⅰ为国产设备，正常工作压力0.35MPa(≯0.4MPa)；装有溢流阀至缓冲器，溢流压力为１MPa； 1.2.9在精虑Ⅱ后装有取样手动门。 2操作流程 2.1启动过程 2.1.1确认净化装置已送电，将就地控制柜内各空气开关，保险合入，检查就地控制屏上电源指示灯亮； 2.1.2关闭系统所有放油门，开启切换阀1，关闭切换阀2，打开油净化装置回油手动门，主机油箱至油净化装置（或净油箱至油净化装置）出口手动门，关闭主机油箱至油净化装置（或净油箱至油净2 化装置）入口手动门，并检查其它阀门位置正确，系统无漏油； 2.1.3启动真空泵，确认进油电磁阀联开，检查真空分离塔就地真空表读数在0.075～0.095MPa之间；首次启动或检修后，从引水室对真空分离
主机润滑油及顶轴油系统调试(1)
1. 编制目的 1.1检验润滑油、顶轴油系统设备的安装及工作情况，发现并消除油系统存在的各种问题，按要求对润滑油及顶轴油系统各定值进行整定。 1.2通过试验检查热工保护联锁信号及动作是否正确可靠，以保证机组的安全运行。 1.3通过试运调整使润滑油、顶轴油系统及盘车装置达到优化运行的目的。 2. 编制依据 2.1 《火电工程启动调试工作规定》1996年版 2.2 《火力发电建设工程启动试运及验收规程》DL/T 5437-2009版 2.3 《火电工程调整试运质量检验及评定标准》1996年版 2.4 《电力建设施工及验收技术规范》(汽轮机机组篇) DL 5011-92 2.5 《汽轮机启动调试导则》DL/T 863-2004版 2.6 《中华人民共和国工程建设强制性条文》（电力工程部分）（2011年版） 2.7 《汽轮机启动运行说明书》东方汽轮机有限公司 2.8 《汽轮机润滑油系统说明书》东方汽轮机有限公司 2.9 《集控运行规程》（辅机部分）神华神东电力新疆准东五彩湾发电厂 2.10 《神华新疆准东五彩湾电厂（2×350MW）工程机组调试大纲》 西安热工研究院有限公司 3. 调试质量目标 符合部颁《火电工程调整试运质量检验及评定标准（1996年版）》中有关系统及设备的各项质量标准要求，全部检验项目合格率100%，优良率90%以上，满足机组整套启动要求。 专业调试人员、专业组长应对调试质量的关键环节进行重点检查、控制，发现问题应及时向上级领导汇报，以便协调解决，保证启动调试工作顺利进行。 4. 系统及主要设备技术规范 4.1 系统介绍 汽轮机润滑油系统采用主油泵—射油器供油方式。主油泵由汽轮机主轴直接驱动，其出口压力油驱动射油器投入工作。润滑油系统主要用于向汽轮发电机组各轴承提供润滑油；向
主机滑油串油工艺
主机滑油串油工艺 编制：————————————年————月—————日校对：————————————年————月—————日审核：————————————年————月—————日审定：————————————年————月—————日
前言 在主机的安装调试以及管子的制作安装过程中不可避免产生硬质颗粒、焊渣、铁锈、油漆皮、棉纱毛头等各种杂质，它们会对主机喷油嘴、轴承、滚轮、汽缸壁等造成损伤。所以，采取各种有效措施来保证机内和管子内的清洁是必要的。串油是最后一道也是最重要的程序，通过串油来保证系统内部的清洁，从而达到保护主机的目的。 1．总则 1．1滑油管制作、焊接报验时，应严格检查焊接飞溅、焊瘤、割瘤的清除； 1．2管子在车间内场酸洗后，用拉布球方法检查内部清洁，经质检员和船东、检验合格后，用钢盲板法兰封实； 1．3船上的滑油系统贯通件，装管前必须逐个检查清洁； 1．4管子在船上安装前，不能随意拆除盲板法兰，盲板拆除一条马上安装一条，安装前，需经质检员确认清洁合格； 1．5未装好的管子，应即时用盲板法兰封实，不可露空； 1．6管子安装期间，应特别注意减少附近的风割、打磨及油漆作业，确保管系完整性安装的清洁度。 1．7主机安装时应特别小心，以避免脏物污染主机内。轴承、十字头等容易污染的部分应用帆布等盖住； 1．8冲油的管路和净化管路（特别是由分油机至循环仓管段）必须用压缩空气吹净； 2．外部串油前的准备工作 2．1串油前所有主机滑油系统机外管子已拆出酸洗清洁好，主机滑油系统管安装完整，经质检和船东确认合格。 2．2系统的设备、管路及附件安装前必须内部清洁，垫片安装正确，不凸出管内壁。并对如下部位进行重点清洁检查 A.两台主滑油泵 B.两台主滑油泵出口阀 C.循环油舱加热盘管及管卡 D.循环油舱内透气管、回油口等 2．3主机内部、机带滑油总管及主机滑油循环舱的清洁检查，须经质检和船东确认合格。循环油舱打磨前，舱内各管口必须用木塞堵住，报验前拆除，并需QC确认。 2．4因滑油分油机投入串油，有利于缩短串油周期；所以分油机应具备效用条件，将酸洗清洁后的分油机回至主机循环油舱部分的管子处加装临时滤器，并作定时检查清洁。
主机润滑油系统清洗步骤[1]_图文(精)
對外秘主机润滑油系统清洗步骤（Flushing Procedure for Main L.O System & Main Engine） HHI-EMD 内容（Contents）（Contents） 1. 1. 清洗清洗目的目的（Flushing （Flushing Purpose） Purpose） 2. 2. 清洗清洗范范围围（Scope （Scope of of Oil Oil Flushing） Flushing） 3. 3. 造船造船厂厂的的主润滑油清洗步主润滑油清洗步骤骤（Flushing （Flushing Sequence Sequence of of Main Main Lube Lube Oil Oil Systems Systems –– Yard Yard Line） Line） 4. 4. 主主机机清洗步清洗步骤骤（Flushing （Flushing Sequence Sequence of of Main Main Engine） Engine） 5. 5. 绕过绕过法兰法兰盖的盖的種類種類（Kinds （Kinds of of By-pass By-pass Blind Blind Flange） Flange） 6. 6. 错误错误清洗清洗的的案例案例（Case （Case Study Study of of Bad Bad Flushing） Flushing） 1 1.润滑油清洗目的（Purpose of Oil Flushing）主机启动之前，所有润滑油要流进主机必须要对它进行清洗（All oil systems flowing into Main Engine must be flushed before Engine start-up）在连接主机管道之前，外部管子应该将汚染物等清洗掉（External pipes should be free of dirt and particles before connection to engine pipes 1）为了清除掉在主要润滑系统，存储箱和管道里的杂质（To remove particles in Main lube oil system, tanks and piping ,etc. ）喷砂处理（Sand blast）- 砂, 鋼片焊接（Welding）- 桿, 棒, 溅 2 为了保持系统清洗油的质量其他外来材料-衣料等（Other foreign materials - clothes, etc. (Spatters （To maintain clean oil in the system.）清洁NAS 9级（Cleanliness NAS grade 9）or ISO 4406 level 19/15 3 防止杂质流进主机 ( Pls contact HHI Supervisor for detail （To prevent Main Engine from particle inflow.） Engine & Machinery Division 2 HHI-EMD/SCR/090121 1.润滑油清洗的目的（Purpose of Oil Flushing）不合适的清洗将导致严重损坏(Improper flushing shall result in serious damage on engine components 所有轴承(All bearings :主轴承(Main,十字头(X-head, 曲拐销(Crankpin 曲轴颈和销（Crankshaft Journal & Pin）增压器（Turbocharger）凸轮和滚筒（Cam & Rollers）主链条和链