探析水运工程码头混凝土面层裂缝原因及治理策略
探析水运工程码头混凝土面层裂缝原因及治理策略【摘要】水运工程中施工质量的通病就是码头混凝土的面层裂缝，这种裂缝严重影响着码头的整体观感。特别是在混凝土面层中的管道，这些管道都是高出面层标高的基础并且需要大量预填，使得很难控制码头面层混凝土的裂缝。本文简单阐述了水运工程中码头混凝土面层裂缝，并以唐山液化天然气项目码头工程为例，综合分析和探讨了码头混凝土面层裂缝的原因以及治理策略。
【关键词】水运工程；码头混凝土面层；裂缝原因；治理策略目前，施工技术随着迅速发展的科学技术和逐渐提高的施工水平也在逐渐地完善。针对码头工程，不管是在外观上，还是在实体中的混凝土施工质量都已经达到了相当高的水平，但是基于码头多是建在地基条件不占优势的地方，导致其混凝土面层出现裂缝这种不利的现象。如果裂缝出现在梁顶或者板缝等这些结构部位，不能及时地根据工程实际采取有效的整改措施的话，那么这个裂缝就很容易沿着拼缝的方向发展和延伸，这样不仅会使码头面层的外观美感受到影响，还会使码头面层混凝土内的钢筋由于进一步扩大的裂缝而发生锈蚀，从而使混凝土的结构性能遭到破坏，导致整个工程的综合质量水平、耐久性以及使用寿命受到影响。因此，研究水运工程码头混凝土面层裂缝原因及治理策略是分成重要的，本文就唐山液化天然气项目码头工程为例来加以说明。
1工程概况
唐山液化天然气项目码头工程，包括65座大型混凝土墩台，其
码头面层龟裂的产生和防治
码头面层龟裂的产生和防治 随着港口建设的发展扩大，施工工艺和施工技术不断完善和提高，码头工程的内部和外部质量都达到了一个新的水平，但作为水上施工的高桩码头面层龟裂现象一直是施工单位比较头痛的问题。鉴于码头施工有其自身的特点，水上施工条件不如陆上方便，受到施工船机、天气影响较大，质量控制相对较难，就本人所了解工程中均存在着面层龟裂现象，下面就这些工程面层龟裂的共同特点及产生的原因和防治措施做以下探讨： 一、码头砼面层龟裂的特点： 龟裂属于码头面层裂缝中的一种，也是最为常/考试大一级建造师/见的一种，此类裂缝细小，数量多，地规则，往往遍布整个码头面层。出现的时间有早有晚，有的两三天内就出现，有的在面层施工完毕后15~30天后出现，而有的则在半年或者一年后才变得较为明显，严重影响码头的观感得分，是工程创优的绊脚石。 二、码头砼面层龟裂产生原因分析： 经过几个工程的观察、探讨和实践，认为面层龟裂产生的主要原因有以下三种：砼约束性龟裂、砼干缩性龟裂、砼不均匀性龟裂。 1、砼约束性龟裂： a. 钢筋砼预制面板对现浇面层收缩的约束力较大，当面层收缩变形较大时，就易产生约束性龟裂。
b. 现浇面层砼中存在从多余的游离水，水份蒸发后砼表面/考试大一级建造师/与内部变形不一致，导致约束性龟裂产生。 c. 现浇面层砼坍落度过大，可塑性差，一经振捣，砼中石子下沉，水泥砂浆上浮，导致砼面层材料上下不均匀，砼硬化后上下收缩不一致，产生约束性龟裂。 2、砼干缩性龟裂 a. 面层砼养护期内养护方法不当或养护不及时，造成表面失水过多、多早，水泥没有充分水化，发生较大的干缩变形面产生干缩性龟裂。 b.面层砼浇筑前，面板表面未进行冲洗、湿润，预制面板吸收大量面层砼中的水份，使面层上下产生不均匀性收缩龟裂。 c. 面层抹面收面时间掌握不好或抹面时风力较大，气温较高，使得砼表面水份蒸发较快，易产生干缩性龟裂。 3、砼不均匀性龟裂 a. 砼中所用的砂石中杂质（如泥土、粉尘、有机物等）含量过大、砂石级配不良或骨料粒径过大，拌制砼时计量不准确，砼时干时稀等原因导致砼均匀性差而产生不均匀性龟裂。 b.砼振捣时插点随意，不均匀，振捣时间不一致使面层砼不均匀而产生不均匀性龟裂。 三、面层砼龟裂的防治措施： 面层砼龟裂虽是一个老大难问题，但并不是不可克服的顽症，只要我们针对施工实际情况，制定严密的施技术措施，采取得力有效
混凝土裂缝的预防措施和处理方案
混凝土裂缝的预防和处理 混凝土的裂缝问题是一个普遍存在而又难于解决的工程实际问题，针对兰渝正线浩口双线大桥11#承台出现的一些裂缝问题，项目技术负责人带领领工及班组施工在现场进行了探讨分析，同时通过查询资料，针对混凝土的各种具体裂缝情况提出了系统的探讨，并提出了相关的预防和处理措施，作为书面交底，希望大家遵照执行，避免出现裂缝，影响工期、质量及加大项目成本。 一、混凝土裂缝产生的原理及危害 混凝土是一种由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合而形成的非均质脆性材料。由于混凝土施工和本身变形、约束等一系列问题，硬化成型的混凝土中存在着众多的微孔隙、气穴和微裂缝，正是由于这些初混凝土建筑和构件通常都是带缝工作的，由于裂缝的存在和发展通常会使内部的钢筋等材料产生腐蚀，降低钢筋混凝土材料的承载能力、耐久性及抗渗能力，影响建筑物的外观、使用寿命，严重者将会威胁到人身安全。 二、凝土工程中常见裂缝起因及预防 混凝土裂缝产生的原因很多，有变形引起的裂缝：如温度变化、收缩、膨胀、不均匀沉陷等原因引起的裂缝；有外载作用引起的裂缝；有养护环境不当和化学作用引起的裂缝等等。在实际工程中要区别对待，根据实际情况解决问题。 1.干缩裂缝及预防 干缩裂缝多出现在混凝土养护结束后的一段时间或是混凝土浇筑完毕后的一周左右。水泥浆中水分的蒸发会产生干缩，且这种收缩是不可逆的。干缩裂缝的产生主要是由于混凝土内外水分蒸发程度不同而导致变形不同的结果：混凝土受外部条件的影响，表面水分损失过快，变形较大，内部湿度变化较小变形较小，较大的表面干缩变形受到混凝土内部约束，产生较大拉应力而产生裂缝。相对湿度越低，水泥浆体干缩越大，干缩裂缝越易产生。干缩裂缝多为表面性的平行线状或网状浅细裂缝，宽度多在0.05~0.2mm之间，大体积混凝土中平面部位多见，较薄的梁板中多沿其短向分布。干缩裂缝通常会影响混凝土的抗渗性，引起钢筋的锈蚀影响混凝土的耐久性，在水压力的作用下会产生水力劈裂影响混凝土的承载力等等。混凝土干缩主要和混凝土的水灰比、水泥的成分、水泥的用量、集料的性质和用量、外加剂的用量等有关。 主要预防措施： 一、是选用收缩量较小的水泥，一般采用中低热水泥和粉煤灰水泥，降低水泥的用量。 二、是混凝土的干缩受水灰比的影响较大，水灰比越大,干缩越大，因此在混凝土配合比设计中应尽量控制好水灰比的选用，同时掺加合适的减水剂。 三、是严格控制混凝土搅拌和施工中的配合比，混凝土的用水量绝对不能大于配合比设计所给定的用水量。 四、是加强混凝土的早期养护，并适当延长混凝土的养护时间。冬季施工时要适当延长混凝土保温覆盖时间，并涂刷养护剂养护。 五、是在混凝土结构中设置合适的收缩缝。 2.塑性收缩裂缝及预防 塑性收缩是指混凝土在凝结之前，表面因失水较快而产生的收缩。塑性收缩裂缝一般在干热或大风天气出现，裂缝多呈中间宽、两端细且长短不一，互不连
《剖析码头裂缝处理方法》
《剖析码头裂缝处理方法》 摘要。码头施工的面层裂缝现象较为常见，但不容忽视，关系到施工的质量。码头混凝土砼面层裂缝表现地尤为突出。有必要采取一定的设计与施工措施，可以克服并控制住很多的裂缝。为了进一步加强对码头砼面层混凝土裂缝的认识，尽量避免工程中出现危害较大的裂缝，本文对码头砼面层混凝土建筑物裂缝的种类和产生的原因进行分析，以方便设计、施工，找出控制裂缝的可行办法，达到防患于未然的作用。从几个方面分析了产生的原因，并针对提出了解决的方法。 关键词：码头裂缝处理方法 一、工程概况 京杭运河常州市区段改线工程建设的西港池全长1195m，港区陆域占地面积247亩，码头前沿设置18个泊位：散货泊位7个（1000t 泊位4个，500t泊位3个），件杂货泊位6个，多用途泊位5个。起讫桩号为6k+510～7k+705，其主体结构形式为钢筋砼扶壁式码头。 二、混凝土收缩引起的裂缝 混凝土主要是由水泥和水发生水化反应而形成水泥胶体，将砂、石等材料胶合起来的一种非匀质材料，其功能主要是设计用来抗压。混凝土的材料的非均匀性，对混凝土抗拉甚为敏感，故抗拉强度的离散程度远大于抗压强度。混凝土裂缝绝大多数是由抗拉强度和极限拉伸不足而引起的。混凝土浇筑后，其裂缝有粘着裂缝和水泥石裂缝，粘着裂缝主要是在混凝土干燥硬化的水化过程中，由于水泥石、骨料的干缩系数不同，在水泥石与骨料间产生极为微细的分裂裂缝，当混
凝土受温湿作用，产生内力时，粘着裂缝就慢慢扩大，深入附近的水泥石，而在混凝土面层产生网状连续的裂缝。 在没有外部荷载作用时，施工期码头面层出现裂缝主要是混凝土自身的收缩变形超过其拉伸极限而引起的，而影响该变形的因素有组成材料的性质、水灰比、外界约束、时间及环境温湿度等。混凝土的收缩分为硬化收缩、塑性收缩、失水干缩，当收缩变形得不到满足时，将引起变形应力（内应力）。工程上80％的裂缝是因变形而产生的，具体分以下几种情况： 1、硬化收缩混凝土的收缩过程实际上是水泥和水发生水化作用的过程，在此过程中，混凝土的收缩变形可正可负，普通硅酸盐水泥混凝土的收缩变形是正的，即缩小变形，而矿碴硅酸盐水泥及掺粉煤灰混凝土的收缩变形是负的，即膨胀变形，对抵抗裂缝的产生有利。 2、塑性收缩混凝土浇筑4～10h左右，水泥水化反应剧烈，水泥凝胶的晶体结构越来越多，出现泌水和水分急剧蒸发现象，引起失水收缩，这都发生在初凝过程，终凝以前。一般情况下，码头面层的顶面先干，内部后干，致使外部发生塑性收缩，而内部还未发生，这时就使面层顶部任一微小的单元体受到变形产生的拉应力作用。而此时混凝土处于凝结过程或硬化初期，抗拉强度极低，极易产生裂缝。 3、失水干缩混凝土中含有大量的空隙，粗细毛细孔。这些空隙、毛细孔中存在着以物理力学结合水方式存在的自由水及以物理化学方式结合的吸附水。当环境干燥，太阳直射时，自由水先期蒸发，并且在细孔及微细毛细孔中产生毛细压力，水泥石承受毛细压力后产生
某高桩码头施工组织设计
某高桩码头工程 施 工 组 织 设 计 审核人：赵苏政 主编人：张翰坤 编制日期：2011.04.12
目录 1.编制说明 (3) 2.工程概况 (3) 3.施工总体计划和关键节点计划，各项工程施工安排，施工方法的一般描述，各分项工程的施工工序衔接 (6) 4.主要工程项目的施工方案、施工方法 (8) 5. 质量保证体系、质量保证措施 (12) 6. 安全保证体系保证措施 (12) 7. 环境保护措施、文明施工方案 (14) 8. 附表 (15) 1.编制说明 1.1编制依据
1.1.1码头工程“施工合同”。 1.2.2 设计院提供的相关设计图。 1.2.3 有关规范与标准： 1）《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）； 2）《高桩码头设计及施工规范》（JTJ291-98）； 3）《水运工程混凝土施工规范》(JTJ268-96)； 4）《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269-96）； 5）《港口工程混凝土结构设计规范》（JTJ267-98）； 6）《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ275-2000）； 7）《港口工程粉煤灰混凝土技术规程》（JTJ/T273-97）； 8）《港口设备安装工程质量检验评定标准》（JTJ244-93）； 9）《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）； 10）《水运工程混凝土试验规程》（JTJ270-98）； 11）《港口工程质量检验评定标准》(JTJ221-98) 及其局部修订； 12）《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001)； 13）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB20204-2002）； 14）《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-2002）； 15）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）； 16）《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55-2000）； 17）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； 18）《建筑防腐蚀工程施工及验收规范》（GB50212-2002）； 19）《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175-99）； 20）《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-98）； 21）《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-91）； 22）《普通低碳钢热轧光圆盘条》（GB701-97）； 23）国家、交通部及地方政府颁布的有关技术法规和规范； 24）设计文件规定的其它规范及标准； 25）其它与本工程有关的国家及部颁规范、标准。 2.工程概况 2.1概况 2.1.1工程内容 60米高桩码头工程。
混凝土裂缝预防及处理
混凝土裂缝的预防与处理 混凝土的裂缝问题是一个普遍存在而又难于解决的工程实际问题，本文对混凝土工程中常见的一些裂缝问题进行了探讨分析，并针对具体情况提出了一些预防、处理措施。 一、前言 混凝土是一种由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合而形成的非均质脆性材料。由于混凝土施工和本身变形、约束等一系列问题，硬化成型的混凝土中存在着众多的微孔隙、气穴和微裂缝，正是由于这些初始缺陷的存在才使混凝土呈现出一些非均质的特性。微裂缝通常是一种无害裂缝，对混凝土的承重、防渗及其他一些使用功能不产生危害。但是在混凝土受到荷载、温差等作用之后，微裂缝就会不断的扩展和连通，最终形成我们肉眼可见的宏观裂缝，也就是混凝土工程中常说的裂缝。 混凝土建筑和构件通常都是带缝工作的，由于裂缝的存在和发展通常会使内部的钢筋等材料产生腐蚀，降低钢筋混凝土材料的承载能力、耐久性及抗渗能力，影响建筑物的外观、使用寿命，严重者将会威胁到人们的生命和财产安全。在混凝土工程中裂缝问题是不可避免的，在一定的范围内也是可以接受的，只是要采取有效的措施将其危害程度控制在一定的范围之内。 钢筋混凝土规范也明确规定[1]：有些结构在所处的不同条件下，允许存在一定宽度的裂缝。但在施工中应尽量采取有效措施控制裂缝产生，使结构尽可能不出现裂缝或尽量减少裂缝的数量和宽度，尤其要尽量避免有害裂缝的出现，从而确保工程质量。 混凝土裂缝产生的原因很多，有变形引起的裂缝：如温度变化、收缩、膨胀、不均匀沉陷等原因引起的裂缝；有外载作用引起的裂缝；有养护环境不当和化学作用引起的裂缝等等。在实际工程中要区别对待，根据实际情况解决问题。 二、凝土工程中常见裂缝及预防 1、干缩裂缝产生原因及预防措施 （1）裂缝现象及产生原因 干缩裂缝多出现在混凝土养护结束后的一段时间或是混凝土浇筑完毕后的一周左右。水泥浆中水分的蒸发会产生干缩，且这种收缩是不可逆的。干缩裂缝的产生主要是由于混凝土内外水分蒸发程度不同而导致变形不同的结果：混凝土受外部条件的影响，表面水分损失过快，变形较大，内部湿度变化较小变形较小，较大的表面干缩变形受到混凝土内部约束，产生较大拉应力而产生裂缝。相对湿度越低，水泥浆体干缩越大，干缩裂缝越易产生。干缩裂缝多为表面性的平行线状或网状浅细裂缝，宽度多在0.05~0.2mm之间，大体积混凝土中平面部位多见，较薄的梁板中多沿其短向分布。干缩裂缝通常会影响混凝土的抗渗性，引起钢筋的锈蚀影响混凝土的耐久性，在水压力的作用下会产生水力劈裂影响混凝土的承载力等等。混凝土干缩主要和混凝土的水灰比、水泥的成分、水泥的用量、集料的性质和用量、外加剂的用量等有关。 （2）预防措施
大体积混凝土裂缝产生原因及其预防控制措施(正式)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 大体积混凝土裂缝产生原因及其预防控制措施(正 式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-1365-69 大体积混凝土裂缝产生原因及其预 防控制措施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、前言 随着我国基础建设的快速发展，大体积混凝土施工日益增多(如斜拉桥的索塔、承台及基础、高层建筑的箱型基础或筏型基础)，而大体积混凝土施工中普遍会遇到裂缝控制问题，这是因为混凝土体积大，聚集的大量水化热会导致混凝土内外散热不均匀，在受到内外约束的情况下，混凝土内部会产生较大的温度应力并很可能导致裂缝产生，最终为工程结构埋下严重质量隐患。因此，大体积混凝土施工中应严格控制裂缝产生和发展，以保证工程质量。 二、大体积混凝土裂缝类型及裂缝产生原因分析
大体积混凝土结构裂缝主要包括干燥收缩裂缝、塑性收缩裂缝、自身收缩裂缝、安定性裂缝、温差裂缝、碳化收缩裂缝等。 1.收缩裂缝 混凝土在逐渐散热和硬化过程中会导致其体积的收缩，对于大体积混凝土，这种收缩更加明显。如果混凝土的收缩受到外界的约束，就会在混凝土体内产生相应的收缩应力，当产生的收缩应力超过当时的混凝土极限抗拉强度，就会在混凝土中产生收缩裂缝。影响混凝土收缩的主要因素主要是混凝土中的用水量、水泥用量及水泥品种。混凝土中的用水量和水泥用量越高，混凝土收缩就越大。水泥品种对干缩量及收缩量也有很大的影响，一般中低热水泥和粉煤灰水泥的收缩量较小。
混凝土路面开裂的原因总结(最全版)
混凝土路面开裂的原因总结 1.路面厚度设计问题 路面厚度设计的依据是设计年限内的累计当量轴次。笔者认为，实际上不管是按标准车的轴载还是非标准车的轴载，车辆的实际轴载远大于设计轴载。由此得知，设计路面实际承受的当量轴次远远大于作为其设计依据的设计年限内的累计当量轴次。即现阶段新建路面早期开裂破坏情况较多的症结之一是公路在短期内（如1～2年）已达到设计年限内的累计当量轴次。 2.基层的影响 基层的强度及稳定关系面层的强度和稳定性。基层松铺系数（或基层标高）控制不严而导致的二次补加层，因二次补加层与下层基层无法紧密连接，自身厚度又小，因而极易松散，进而引起路面破坏。地基强度不均匀，路基填料混杂或压实不好，产生不均匀沉降，基层平整度差，导致混凝土面层厚度不匀，离散性大，在行车荷载及温度翘曲应力作用下，使路面应力集中。当应力超过极限强度时，就会在厚度薄弱处产生裂缝。 3.路面窨井yìnjǐng及管线的影响 （1）路面窨井四周的塘渣(风化石和土的混合物；宕渣是爆破后的碎石，粒径较大，是土石混合物。)填筑是实际施工中的薄弱环节。施工单位在推土机推塘渣时，往往将大块塘渣推至窨井边，同时此处压路机很少压到，造成应力薄弱区。实际施工中，路面裂缝很大部分发生在窨井处。 （2）路面下雨污管线渗漏会冲刷路基部分，特别是对流沙土的冲刷更为厉害。 4.混凝土质量的影响 （1）不同标号及品种的水泥混杂使用，硬化时间及收缩量不一样，同样会形成裂缝。 （2）集料质量的影响。
（3）搅拌质量的影响。搅拌时间过短，则拌合不均匀，造成面层强度相差过大，硬化时间及收缩量不同，从而导致裂缝产生；搅拌时间过长，则容易导致骨料破碎、离析，影响混凝土的强度。 （4）振捣质量的影响。振捣不足，易使混凝土中出现气孔、蜂窝，在行车荷载及自然因素作用下产生应力集中而导致裂缝；振捣过量，则粗骨料下沉，混凝土离析，影响其强度。 （5）养护的影响。混凝土的养护对其早期强度增长和防止收缩裂缝极为重要。因此，一定要加强混凝土的早期养护，在表面手浆后尽快予以覆盖和洒水养护。同时必须保证养护的时间，实际养护天数根据混凝土强度增长情况而定，一般宜为14～21天。 5.横向缩缝质量的影响 设置横向缩缝是为了减小收缩应力和翘曲应力。切缝施工是混凝土施工中的一个重要环节，如不加强控制，极易引发裂缝。 （1）切割时间。当混凝土达到设计强度的25％～30％时，应采用切缝机进行切割。切缝太早，粗骨料会从砂浆中跳脱；切缝太晚，如果产生的拉应力大于混凝土容许值，混凝土板就会开裂。气温高，混凝土强度增长快，切割时间要提早。温差大，切割时间也要提早。切缝时间一般遵循的原则是“能切就切，宁早勿晚”。切缝机，宜采用机型小、转速快、振动小的，在混凝土浇筑几小时内即可切割。 （2）切割深度。切缝深度应控制为板厚的1／4～1／5.切得太深，板间的传荷能力难以得到保证。切得太浅，混凝土截面的强度削弱得不够，面层上会产生不规则裂缝 （3）接缝料。接缝料是保证混凝土板正常使用的主要组成部分，如处理不好，则极易出现问题。6.拉杆和传力杆的影响 胀缝传力杆的质量控制主要有两点：一是传力杆的一端应涂沥青，且加管套，以保证其伸缩距离；二是传力杆必须与路面平行，以保证其伸缩方向。前
混凝土坝裂缝产生的原因和防治措施建议
混凝土坝裂缝产生的原因和防治措施建议 发表时间：2009-02-13T15:45:37.000Z 来源：《黑龙江科技信息》2008年9月下供稿作者：肖文强[导读] 分析了混凝土坝裂缝产生的原因及裂缝的危害，提出预防裂缝的主要措施。摘要：分析了混凝土坝裂缝产生的原因及裂缝的危害，提出预防裂缝的主要措施。关键词：混凝土坝；裂缝；成因；防治措施 前言各种混凝土坝以及其他大体积混凝土建筑物的裂缝，主要是温度变化引起的。这种裂缝，特别是其中的深层裂缝和贯穿裂缝，对混凝土坝的整体性、耐久性和防渗能力具有严重的危害。为了确保混凝土大坝的安全和长期正常运行，必须对混凝土坝裂缝产生的原因有一个正确的认识，并在施工期有计划地控制混凝土的浇筑温度、养护方法，防止产生裂缝。 1 混凝土坝裂缝的种类及其产生的原因1.1混凝土的特点水泥是水硬性胶凝材料，随着工程建设发展的需要，水泥的品种越来越多，常用的品种有：硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥等。硅酸盐水泥的主要矿物成分：硅酸三钙（3CaO.SiO2）、硅酸二钙（2CaO.SiO2）、铝酸三钙（3CaO.AlO3）、铁铝酸四钙（4CaO.AlO3.FeO3）。水泥遇水后的凝固过程是一种化学放热反应，放出可观的热量，称为水化热。混凝土是以水泥为胶凝材料，与水、砂及石子四种主要材料，按适当比例配合拌制成拌和物，经硬化后所得到的人造石料。混凝土具有较高的抗压强度及耐久性能，但它的抗拉强度很低，容易受温度变化的影响而产生裂缝。 1.2表面裂缝及其产生的原因在混凝土浇筑后的初期，混凝土随着水化热的逐渐释放而升温，产生内外温差，特别是当气温骤降时，内外温差更大，此时由于内部混凝土产生膨胀，外部混凝土产生收缩，互相约束，将使混凝土产生强迫变形，并由此引起表面温度应力，这个应力是拉应力，当它超过混凝土的抗拉极限强度时，就会产生表面裂缝，这种裂缝的特点是方向不规则、深度不深。 1.3深层裂缝和贯穿裂缝及其产生的原因在混凝土凝结硬化过程中，当混凝土逐渐散热降温时，体积将随之收缩，若受到基岩（或老混凝土）的约束，不能自由收缩将产生强迫拉伸变形而产生拉应力。当拉应力超过了混凝土的极限抗拉强度时，就会产生温度裂缝。这种由基础约束产生的温度裂缝，称为基础约束缝。它大体垂直基岩面，由下而上地开展，宽度较大（可达1～3mm），延伸长，切割深（缝深达3～5m以上），当裂缝垂直于坝轴线时称为深层裂缝。当平行于坝轴线时，则称为贯穿裂缝。 1.4干缩裂缝及其产生的原因由于混凝土坝体内湿度变化很小，表面湿度变化较大，如施工中养护不良，表面受到内部的约束，将在混凝土表面产生拉应力，当拉应力超过了混凝土的极限抗拉强度时，就会产生干缩裂缝。干缩裂缝的形态细微，略成网状，仅限于极浅的表层。 2 裂缝对混凝土坝的危害平行于坝轴线的贯穿裂缝，会削弱坝体承受水压荷载的刚度，影响大坝的整体性，恶化其受力状态，严重影响坝体的安全运行。迎水面的深层裂缝与水相通，在运行中使坝基大扬压力分布大为恶化，有压水进入缝内，又会将裂缝进一步被“撕开”，继续向下游发展，同样有很大的危害。混凝土坝表面裂缝容易形成应力集中，成为深层裂缝扩展的诱发因素。与大气、库水和河水相接触的坝面上的表面裂缝，将影响混凝土的抗风化能力和坝体的耐久性。 3 预防混凝土坝裂缝的主要措施做好混凝土温控，防止混凝土发生温度裂缝，保证建筑物的整体性和耐久性。防止裂缝的主要措施有：降低混凝土的水化热温升、降低混凝土的浇筑温度、混凝土人工冷却散热和表面保护等措施。 3.1严格控制混凝土基础容许温差、上下层混凝土温差、混凝土内表温差，混凝土施工过程中严格控制相临坝体的高差，浇筑时间不宜间隔太久。 3.2根据混凝土温控要求，做好混凝土浇筑分层分块，并据此进行混凝土水平运输、垂直运输及仓面设备的配置。 3.3在不影响混凝土强度和耐久性的前提下，应积极采取以下措施来降低水泥用量，减少水化热。 3.3.1浇筑低流态混凝土或干硬性混凝土。 3.3.2使用外加剂。 3.3.3加掺合料等综合措施。在水泥中加掺合料以代替水泥，可以降低混凝土的水化热。 3.3.4采用微膨胀低热水泥。 3.3.5做好混凝土级配设计的优化，在结构允许的情况下，尽量加大骨料粒径，改善骨料级配。 3.3.6采用发热量较低的水泥和减少单位水泥的用量，是降低混凝土水化热的有效措施。 3.4合理安排全年混凝土浇筑量，充分利用冬春低温季节浇筑混凝土，特别是大量浇筑基础部位的混凝土，在夏季应考虑在早晚进行混凝土浇筑，中午停止。 3.5利用浇筑层顶面散热，削减水泥水化热温升。夏季减少浇筑层厚度，保证正常的间歇时间，在浇筑层顶面集水、浇水或层面喷雾，以加速表面散热。 3.6在骨料堆上洒水、喷雾、料堆加高、地垅取料、冷却水拌和、加冰拌和混凝土等措施，必要时可采取骨料预冷及埋设冷却水管进行初期通水，降低混凝土入仓温度和浇筑温度。 3.7做好混凝土坝面、层面、侧面的保温和保湿养护。应通过保温设计，选定保温材料，确定保温时间。孔口、廊道等通风部位应及时封堵。寒冷地区特别要重视冬季的混凝土表面保温。 3.8混凝土人工冷却。在混凝土内埋设冷却水管，通水冷却，以控制混凝土浇筑块的最高温度以满足基础温差、内外温差和上下层温差要求。
高桩码头混凝土面层裂缝原因及治理方法分析
高桩码头混凝土面层裂缝原因及治理方法分析 在高桩码头中，混凝土的应用十分广泛。但是高桩码头混凝土面层经常会出现裂缝现象，其是一个一直无法彻底解决的施工难题，它对混凝土的外观质量和耐久性都有一定的影响。根据多年从事高桩码头工程项目管理的经验，本人对混凝土面层裂缝的防治提出相应具有可操作性和针对性的措施。 标签：高桩码头;面层裂缝;成因分析;防治措施 引言 随着我国科学技术的发展，码头施工的技术水平也得到了极大的发展，施工技术也日益完善，从目前施工的成功案例来看，高桩码头工程不论是外观还是实体的混凝土施工质量都已经达到了比较高的水平，有力的支撑了我国经济的发展。但是，从实践的情况来看，由于高桩码头的施工大多数都在地基状况不优越的地方，这样造成了混凝土面层出现龟裂或是结构裂缝等现象，若裂缝发生在梁顶或板缝等部位，若不及时采取相应的补救措施，混凝土面层裂缝将会沿着拼缝的方向扩大，这样不仅影响了整个工程的外观还会造成严重的质量问题，进而影响混凝土面层内部的结构性能，缩短工程的使用寿命。因此，我们有必要深入的研究高桩码头混凝土面层裂缝产生的原因，并找出裂缝的预防措施，以保障整个工程的质量。 1高桩码头混凝土结构裂缝防治的重要性 码头是船舶靠泊建筑物。在船舶停（靠）泊的过程中，码头承受船舶的横向冲击力较大。虽然有橡胶护舷作为缓冲，但主要靠桩基和上部结构协同起到抗冲击的作用。同时，码头多为工业用码头，按功能区分主要有集装箱码头、件杂货码头、通用码头及其他各类专用码头。这些码头均要承受较大的静动荷载，因此对码头结构的要求也较高。民用码头主要以客运为主，其可靠性要求也是非常高的。由于高桩码头均建于水域环境，受此环境影响，防止钢筋锈蚀是保证结构可靠性的关键之一。特别是近些年大量海港码头的新建，如何解决海洋环境下混凝土结构的耐久性和可靠性问题，成为结构设计和施工的考虑重点。在工程实践当中，通过采取增加保护层厚度、运用高性能混凝土、混凝土防腐措施等方式，来增加混凝土的抗腐蚀性。结构混凝土的裂缝问题，一直困扰着工程实践。但是，一旦结构混凝土出现裂缝，海水或淡水顺缝侵入钢筋混凝土内部进而腐蚀钢筋，最终还是会给混凝土结构带来较大的隐患。由于结构的特点，这些裂缝还经常出现在桩基、梁段中部等结构敏感部位，也给结构的安全和可靠性带来较大的问题。因此，交通部早在20世纪八九十年代就将码头结构混凝土的裂缝防治，作为水运工程通病防治的重点。 2高桩码头混凝土面层裂缝分类 一般而言，面层裂缝是码头施工中常见的问题，形成的原因多种多样，按照
混凝土裂缝的预防与处理措施
混凝土裂缝的预防和处理措施 一、前言 混凝土结构在建设和使用过程中出现不同程度、不同形式的裂缝，这是一个相当普遍的现象。由于混凝土施工和本身变形、约束等一系列问题，硬化成型的混凝土中存在着众多的微孔隙、气穴和微裂缝，正是由于这些初始缺陷的存在才使混凝土呈现出一些非均质的特性。微裂缝通常是一种无害裂缝，对混凝土的承重、防渗及其他一些使用功能不产生危害。但是在混凝土受到荷载、温差、湿度、地基变形以及碱骨料反应等作用之后，微裂缝就会不断的扩展和连通，最终形成我们肉眼可见的宏观裂缝，也就是混凝土工程中常说的裂缝。混凝土建筑和构件通常都是带缝工作的，由于裂缝的存在和发展通常会使内部的钢筋等材料产生腐蚀，降低钢筋混凝土材料的承载能力、耐久性及抗渗能力，影响建筑物的外观、使用寿命，严重者将会威胁到人们的生命和财产安全。很多工程的失事都是由于裂缝的不稳定发展所致。 近代科学研究和大量的混凝土工程实践证明，在混凝土工程中裂缝问题是不可避免的，在一定的范围内也是可以接受的，只是要采取有效的措施将其危害程度控制在一定的范围之内。钢筋混凝土规范也明确规定：有些结构在所处的不同条件下，允许存在一定宽度的裂缝。但在施工中应尽量采取有效措施控制裂缝产生，使结构尽可能不出现裂缝或尽量减少裂缝的数量和宽度，尤其要尽量避免有害裂缝的出现，从而确保工程质量。 二、混凝土工程中常见裂缝及预防 1. 温度裂缝及预防 温度裂缝多发生在大体积混凝土表面或温差变化较大地区的混凝土结构中。混凝土浇筑后,在硬化过程中,水泥水化产生大量的水化热，导致内部温度急剧上升，而混凝土表面散热较快，这样就形成内外的较大温差，较大的温差造成内部与外部热胀冷缩的程度不同，使混凝土表面产生一定的拉应力。当拉应力超过混凝土的抗拉强度极限时，混凝土表面就会产生裂缝，这种裂缝多发生在混凝土施工中后期。温度裂缝的走向通常无一定规律，大面积结构裂缝常纵横交错；梁板类长度尺寸较大的结构，裂缝多平行于短边；深入和贯穿性的温度裂缝一般与短
海工混凝土裂缝及其防治_4294
海工混凝土裂缝及其防治_4294 海工混凝土裂缝及其防治 海工混凝土裂缝及其防治海工混凝土建筑物的裂缝是最常见的一种病害，这些裂缝往往是结构物承载能力，耐久性及防水性能降低的主要原因。混凝土的裂缝是由于混凝土内部应力作用和外部荷载作用，以及温差变化等因素作用下形成的。一般桥梁结构构件中，裂缝宽度小于或等于0.05mm的那部分，对使用没多大危害，可允许其存在。但大于0.05mm的裂缝，终究会影响结构物的耐久性，并且有些裂缝在使用荷载或外界物理、化学因素的作用下，不断扩展，不但影响混凝土表面的美观、减小钢筋的混凝土保护层厚度、而且易引发混凝土面层剥落、加速钢筋的锈蚀、降低混凝土的抗冻性及耐久性、严重时甚至发生垮塌事故，所以必须加以控制[1]. 近年来大量裂缝的出现，并非与荷载作用有直接关系，而是由于变形所引起，包括温度变形(水泥的水化热、气温变化、环境产生的热)、收缩变形(塑性收缩、干燥收缩、碳化收缩)及地基不均匀沉降(膨胀)变形。由于这些变形受到约束引起的应力超过混昆凝土的抗拉强度而导致的裂缝统称“变形作用引起的裂缝” [2]. 产生裂缝的工程实例: 黄河小浪底水利枢纽工程在小浪底孔板(导流)洞闸室以下洞身段、排沙洞明流段、明流洞和溢洪道C70高标号硅粉混凝土施工过程中，混凝土都有不同程度的裂缝出现，裂缝宽度一般在0.4-0.8mm，最大宽度2mm，裂缝平均长度4m，掺加粉煤灰25,-40,尽量减少水泥用量，降低混凝土水化热温升，提高混凝土的后期强度及抗裂能力 [3]. 恰甫其海水利枢纽工程用当地32.5普通硅酸盐水泥掺I级粉煤灰与优质外加剂配制的大流动度高性能混凝土;用当地42.5硅酸盐水泥与硅粉、粉煤灰并掺入膨
高桩码头计算说明
第6章水工建筑物 6.1 建设内容 本工程拟建5万t级通用泊位2个。水工建筑物包括码头平台、固定引桥与护岸。结构安全等级均为二级。 6.2 设计条件 6.2.1 设计船型 5万t级散货船：船长×船宽×型深×满载吃水=223×32.3×17.9×12.8m 6.2.2 风况 基本风压 0.70Kpa 按九级风设计，风速为22m/s，超过九级风时，船舶离港去锚地避风。 6.2.3 水文 （1）设计水位（85国家高程） 设计高水位： 2.77m 极端高水位： 4.18m 设计低水位： -2.89m 极端低水位： -3.96m （2）水流 水流设计流速 V=1.2m/s 流向：与船舶纵轴线平行。 （3）设计波浪： 波浪重现期为50年，设计高水位下H1%=1.81m; H4%=1.52m;H13%=1.22m; T mean=3.8s，L=22.96m。
6.2.4 地质条件 码头平台与固定引桥区在勘察控制深度范围内地基土层为海陆交互相沉积、陆相冲洪积成因类型和凝灰岩风化岩层，从上而下分别为淤泥、块石、残积粘性土、强风化凝灰岩与中风化凝灰岩。其中淤泥层厚为20.95m ～51.15m ；块石厚度分布不均；残积粘性土厚度3.5～9.69m ；强风化凝灰岩厚度分布不均；中风化凝灰岩最大揭露厚度为5.70m ，未揭穿。其物理力学性质指标见表3-2。 护岸与陆域部分在勘察控制深度范围内地基土层自上而下分别为耕土、淤泥、粘土、角砾混粉质粘土、粘土、含角砾粉质粘土、强风化基岩与中等风化基岩等。其中，淤泥厚15.50～37.00m ；粘土层厚0.7～26.00m ；角砾混粉质粘土厚0.8～16.00m ；含角砾粉质粘土厚4.5～32.80m ；强风化基岩厚0.2～3.70m ；中等风化基岩最大揭露深度为6.90m ，未揭穿。其物理力学性质指标见表3-3。 6.2.5 设计荷载 6.2.5.1 船舶荷载 （1）系缆力 [ ]sin cos cos cos y x F F K N n αβαβ = +∑∑ 式中：∑x F ，∑y F ——分别为可能同时出现的风和水流对船舶作用产生的横向分力总和及纵向分力总和(kN)； K ——系船柱受力分布不均匀系数，K 取1.3； n ——计算船舶同时受力的系船柱数目，取n=5； α——系船缆的水平投影与码头前沿线所成的夹角 (°)，取α=30°； β——系船缆与水平面之间的夹角(°)，取β=15°。 情况一：风向与船舶纵轴线垂直时，22/x V m s =；0y V =。
混凝土裂缝的控制措施
摘要 混凝土的裂缝问题是一个普遍存在而又难于解决的工程实际问题。本文从设计、材料、配合比、施工现场养护等方面对混凝土工程中常见的一些裂缝的成因进行了分析探讨。针对混凝土裂缝产生的原因，在混凝土结构设计、混凝土材料选择、配合比优化、以及施工现场的养护等方面提出了控制裂缝发展的措施。依据相关文献，并总结了混凝土裂缝的处理方法：表面处理法、填充法、灌浆法、结构补强法、混凝土置换法、电化学防护法、仿生自愈合法等。 关键词：混凝土，裂缝，成因，控制
目录 第1章概述 (7) 1.1 课题的提出 (7) 1.2 本论文的研究内容 (7) 1.3本论文的研究方法 (8) 第2章裂缝的成因 (8) 2.1 设计原因 (9) 2.2 材料原因 (9) 2.3 混凝土配合比设计原因 (10) 2.4 施工及现场养护原因 (10) 2.5使用原因(外界因素) (11) 第3章裂缝的控制措施 (11) 3.1 设计方面 (11) 3.1.1 设计中的‘抗’与‘放’ (11) 3.1.2尽量避免结构断面突变带来应力集中 (11) 3.1.3采用补偿收缩混凝土技术 (12) 3.1.4 设计上要注意容易开裂部位 (12) 3.1.5 重视构造钢筋 (13) 3.2 材料选择 (13) 3.3 混凝土配合比设计 (13) 3.4 施工方面 (14) 3.4.1 模板的安装及拆除 (14) 3.4.2 混凝土的制备 (15) 3.4.3 混凝土的运输 (15) 3.4.4 混凝土的浇筑 (16)
3.4.5 混凝土的养护 (17) 3.5 管理方面 (18) 3.6 环境方面 (18) 第4章混凝土裂缝的处理方法 (19) 4.1 混凝土裂缝的处理方法 (19) 4.1.1.表面处理法 (19) 4.1.2填充法 (19) 4.1.3灌浆法 (19) 4.1.4.结构补强法 (19) 4.1.5混凝土置换法 (20) 4.1.6电化学防护法 (16) 4.1.7仿生自愈合法 (20) 第5章结论 (20) 5.1 混凝土裂缝产生原因 (20) 5.2 混凝土裂缝的控制措施 (21) 5.3 混凝土裂缝的处理方法 (21) 参考文献 (23)
水运高桩码头混凝土面层裂缝原因及治理措施论文
水运高桩码头混凝土面层裂缝原因及治理措施探讨摘要：在对高桩码头混凝土面层裂缝类型进行简单概述后，对高桩码头混凝土面层裂缝产生主要原因和综合防治措施进行了认 真分析研究。 关键词：高桩码头；混凝土面层；裂缝；综合防治 abstract: in the concrete surface layer of high pile wharf crack types for simple outline, the concrete surface layer of high pile wharf cracks main reason and comprehensive prevention and control measures of a careful analysis research. keywords: high pile wharf, the concrete surface layer; crack; comprehensive prevention and control 中图分类号：tu528文献标识码：a文章编号： 随着科学技术的进一步发展和施工水平的进一步提高，施工技术也日趋完善，高桩码头工程无论是外观、实体混凝土施工质量均已达到非常高的水平，但由于高桩码头大多在地基条件不太优越的地方，其混凝土面层经常出现龟裂和结构裂缝等不利现象。尤其当裂缝发生在梁顶、板缝等结构部位处时，如果不根据工程实际情况，采取有针对性的整改措施，则混凝土面层裂缝就很容易沿拼缝方向发展，这样不仅会影响到高桩码头面层的美观质量，而且随着裂缝的进一步扩大，会引起码头面层混凝土内部钢筋发生锈蚀破坏混凝
[裂缝,水利,原因]水利施工中砼裂缝产生的原因与防治分析
水利施工中砼裂缝产生的原因与防治分析 【摘要】本文分析了水利施工中砼裂缝产生的原因，并针对防治与处理措施进行了阐述。 【关键词】水利工程；砼裂缝；防治 裂缝是水利建筑物混凝土结构中普遍存在的一种现象，它的出现不仅会降低水利建筑物的抗渗能力，影响水利建筑物的使用功能，而且会引起钢筋的锈蚀，混凝土的碳化，降低材料的耐久性，影响水利建筑物的承载能力。分析裂缝的成因，探讨防治措施，对水利工程建筑物的应用有着极其重要的意义。 1水利施工中砼裂缝产生的原因 1.1塑性收缩裂缝 混凝土在凝固的过程中，会逐渐散热和蒸发，这是引起混凝土体积收缩的主要原因，尤其是一些大体积的混凝土。如果混凝土在收缩时受到外界环境的约束，就会自然的形成收缩应力，当这种应力超出当时混凝土极限抗拉强度时，混凝土就会产生裂缝。裂缝是混凝土建筑物最常见的病害之一。裂缝是材料的不连续现象，属于物理性病害，是水工混凝土耐久性的首要影响因素。裂缝的出现，多数在施工期就存在，有的虽然在施工期以后，也多在运行初期5～10年以内，不是由于运行期长工程老化问题，而是早期的问题。裂缝的存在直接导致混凝土抗拉性能的降低，裂缝也会引导有害物质进入混凝土内部，造成钢筋锈蚀，甚至混凝土结构破坏。对于水库蓄水发电和灌溉来说，挡水混凝土结构的裂缝会直接引起渗漏，如果渗漏量达到一定程度，就直接危及工程的蓄水能力；对于混凝土重力坝来说，如果裂缝达到一定贯穿深度和宽度，会引起坝体扬压力的急剧增长，削弱坝体的抗滑能力，对结构抗震非常不利、甚至会对整个坝滑能力，对结构抗震非常不利，甚至会对整个坝体的结构稳定和安全造成威胁。 1.3安定性裂缝 安定性裂缝主要是龟裂，通常是因为混凝土的质量不合格引起的。另外，钢筋因为外界的腐蚀也会引起混凝土裂缝。 2.水工砼裂缝的防治措施 2.1优化混凝土的设计配合比 采集原材料进行试拌，尽可能地减少水泥用量，添加I级粉煤灰，将水胶比控制在规范允许的范围内，粗骨料采用二级配。掺入适量的粉煤灰对改善混凝土的和易性、降低温升、减少收缩、提高抗侵蚀具有良好的作用。在裂缝易发生部位如孔洞周围以及转角处布置一些斜筋，从而让钢筋代替混凝土承担拉应力，这样可以有效的控制裂缝的发展。为了避免裂缝的出现，在设计中利用中低强度底水泥充分利用混凝土的后期强度。在工程结构设计
高桩码头现浇混凝土面层的质量控制
高桩码头现浇混凝土面层的质量控制 10 号～12 号化工码头（泊位）工程位于天津南港工业区西港池西岸北端660 米岸线上，建设 3 个5000 至20000 吨级顺岸液体石化泊位，码头总长度为660m，码头顶面标高为+6.0m，码头宽度为26m 及16m，码头上部结构形式分为高桩梁板和高桩墩台两部分，工艺设备较多的 3 个结构段为墩台结构，其余九段为梁板结构。该码头为液体化工泊位码头，为满足装卸以及运输要求，码头承台设置了很多设备基础和管道支架基础等。为了保证相关设备的供电及控制，面层预埋了大量镀锌钢管，码头现浇混凝土面层的质量控制难度大大增加。 ng面层混凝土早期开裂的机理与影响因素ng ng混凝土约束性裂缝ng面层混凝土是叠合混凝土，表面积大，极易受基层界面的约束产生约束应力，同时，面层混凝土在浇后养护过程会产生很大的收缩应力，这两种应力，都使面层混凝土下方产生压应力，而顶面则产生拉应力。另外，混凝土养护过程中，有一个强度增长过程，一般前几天强度增长缓慢，而达7 天龄期至14 天龄期后，则强度增长迅速，一般在7 天～10 天龄期时，可达设计强度的70% ～90%。当混凝土抗压、抗拉强度增长过程中，在与约束应力，收缩应力增长值一直在比拼，当混凝土抗拉强度小于约束、收缩应力值时，就会造成面层混凝土开裂，又由于基层变化极大，开裂方向无规律。 现浇面层混凝土中存在多余的游离水，水份蒸发后混凝土表面与内
部变形不一致，导致裂缝产生。现浇面层混凝土塌落度过大、可塑性差，一经振捣，混凝土中石子下沉、水泥砂浆上浮，导致混凝土面层材料上下不均匀，混凝土硬化后上下收缩不一致，产生裂缝。面层施工切缝不及时，混凝土膨胀出现裂缝；分缝宽度过大，混凝土应力集中产生裂缝。 ng混凝土干缩性裂缝ng 面层混凝土养护的方法不当或养护不及时，造成表面失水过多、过早，水泥没有充分水化，发生较大的干缩变形而产生裂缝。面层混凝土浇筑前，面板表面未进行冲洗、湿润，预制面板吸收大量面层混凝土中的水份，产生裂缝。面层抹面收面时间掌握不好或抹面时风力较大、气温较高，混凝土表面水分蒸发较快，易产生裂缝。 ng原材料及配合比设计不当ng 原材料及配合比的设计直接影响混凝土的性能，是造成混凝土裂缝不可忽视的原因。配合比不当是造成混凝土收缩的增加和强度降低的双重原因导致混凝土开裂。 ng现浇混凝土面层质量控制过程ng ng面层浇筑前的质量控制ng 混凝土配合比、碱含量、氯离子含量的审查内容包括选用的原材料品种、规格、质量等符合设计要求，做配合比试验的原材料为批准已进场的或拟进场的、合格的原材料；水灰比应符合规范规定的强度、耐久性要求，且满足设计与施工工艺要求；坍落度应满足施工条件；初
码头面层裂缝的产生及施工预防
码头面层裂缝的产生及施工预防 摘要:在港口工程中,码头面层产生裂缝,影响工程的观感质量,海水渗入深度大的裂缝腐蚀内部钢筋,影响结构的耐久性。因此,混凝土构件表面裂缝问题不容忽视。本文结合工程实际,介绍码头胸墙面层裂缝的预防及处理。 关键词: 码头面层；混凝土裂缝；预防；处理 abstract: in port engineering, cracks in wharf surface, influence the visual quality of project, the sea water into the deep cracks internal reinforcement corrosion, affect the structure of durability. therefore, concrete component surface crack problem cannot be neglected. combined with the engineering practice, this paper introduces xiongqiang dock cracks of prevention and treatment. keywords: wharf surface; concrete crack; prevent; processing 中图分类号：tu528 文献标识码：a文章编号： 1 码头胸墙面层裂缝产生的原因分析 某港集装箱码头面层第一段胸墙面层质量不太理想,出现几道0.2mm左右的裂缝；小型龟裂较多。产生裂缝的原因是多方面的, 主要有以下4类:①外荷载作用引起的裂缝；②施工过程中形成的裂缝；③因混凝土组成成份产生的裂缝；④因使用条件、温度和环境改变导致的裂缝。