基于MSFLB的邯郸国际陆港物流园区规划
1.基于MSFLB的邯郸国际陆港物流园区规划
邯郸国际陆港物流园区是邯郸综合物流园区的子项目之一，其规划面积1700亩，拟选址位于南环路以南，邯郸机场以北，铁路编组站以西，位于机场路和河大路两侧。其所处位置东临京广铁路，107国道，靠近京珠高速、青兰高速（2009年开始修建），南临邯郸飞机场，有建设用地和发展预留用地。邯郸政府计划通过该园区的规划建设，打造具备大通关能力的内陆港，使邯郸成为中原现代物流聚集区。
对于处于战略转型期的邯运来说，该项目为其打造“一站式”物流服务提供了难得的契机。一方面，由于园区对入驻企业的业务标准、服务水平、信息化程度等方面提出了更高要求，这会促使邯运在这些方面快速改善，从而为其发展“一站式”物流服务打下坚实基础；另一方面，园区内聚集了一些有实力的物流企业，它们各有自身优势，邯运可以与它们合作，一起完成“一站式”物流服务，从而避免一次性巨额投资和过高的转型风险。
MSFLB物流园区规划法是世界一流的物流咨询和研究机构——德国弗劳恩霍夫物流研究院(Fraunhofer IML)在众多的国际性物流园区规划项目实践中总结出的，它通过五个步骤来实施，它们分别是:市场分析Market Study、战略定位Strategic Positioning、功能设计Function Design、布局设计Layout Design和商业计划Business Plan，MSFLB是这五个步骤英文首字母的简称。考虑到园区规划的复杂性和重要性，我们决定采用这套系统化方法来规划邯郸国际陆港物流园区。虽然案例中已经给出了园区战略定位和功能设计的初步设想，但这些设想对于实施而言仍显太粗略，所以我们将从头至尾使用MSFLB法进行园区规划。
2.1市场分析
（1）邯郸市物流服务业需求分析
为了对园区进行合理规划布局，对邯郸市的物流需求进行科学预测是十分必要的。下面是我们运用灰色预测法获得的预测结果。
社会经济指标预测结果
邯郸市2009至2013年GDP及其产业构成的灰色预测结果如图4-11及表4-14所示。
图4-11 邯郸市GDP 及其产业构成预测曲线 表4-14 邯郸市GDP 及其产业构成预测表（单位：亿元）
年份 2009 2010 2011 2012 2013 GDP 2114.53 2472.85 2891.88 3381.92 3955.01 第一产业增加值 304.29 362.67 432.24 515.17 614.01 第二产业增加值 1188.37 1420.61 1698.24 2030.13 2426.87 第三产业增加值
776.2
916.3
1081.7
1276.95
1507.45
邯郸市2009至2013年进出口总额及社会零售消费品总额的灰色预测结果如图4-12、4-13及表4-15所示。
图4-12 邯郸市进出口总额预测曲线
20 40 140
2009
2012
2013
邯郸市进出口总额
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 2009
2010
2011
2012
2013
年
亿 元
邯郸GDP
邯郸第一产业增加值 邯郸第二产业增加值 邯郸第三产业增加值
图4-13 邯郸市社会零售消费品总额预测曲线
表4-15 邯郸市进出口总额及社会零售消费品总额预测结果表 年份
2009 2010 2011 2012 2013 进出口总额（亿美元） 32.61 45.37 63.11 87.79 122.13 社会零售消费品总额（亿元）
560.77
649.36
751.95
870.74
1008.3
货运总量预测结果
邯郸市2009至2013年货运总量及其构成的灰色预测结果如图4-14及表4-16所示。
20004000600080001000012000
140001600018000200002009
2010
2011
2012
2013年
万吨
货运总量
公路货运总量铁路货运总量
图4-14 邯郸市货运量及其构成预测曲线
表4-16 邯郸市货运量及其构成预测表（单位：万吨）
200 400 600 800 1000 1200
亿元 邯郸市社会零售消费品总额
年份2009 2010 2011 2012 2013 货运总量14224.98 15181.94 16203.29 17293.34 18456.73 公路货运总量11698.99 12644.84 13667.15 14772.12 15966.42
铁路货运总量2571.18 2619.46 2668.64 2718.75 2769.8
●集装箱中转量预测结果
据有关专家预测，到2010年，邯郸市国际集装箱中转量达到16万标箱，并且吸引四省交界其他城市10万标箱的国际中转量，两者相加达26万标箱。
（2）邯郸市物流服务业供给分析
随着经济的持续快速发展和投资环境的改善，邯郸市的物流业有了较快发展。据有关部门不完全统计，截止2005年底，邯郸市主城区拥有各类运输、物流企业近200家，其中比较成型的物流配送企业30家，除邯运集团、邯郸铁路枢纽站等少数运量在千万吨以上外，绝大多数是小型企业。“一间房、几辆车”的企业大量存在。全市拥有载货汽车7.3万辆，专用载货汽车2000多辆，年运送货物8000万吨以上，涌现出了邯郸顺达国际集装箱联运有限公司、九鼎物流有限公司、华诚运业股份有限公司、华恒运业有限公司，以及阳光集团连锁配送中心和美食林集团千鹤物流配送中心等一批较具规模的物流配送企业。
邯郸市的现代物流业虽然有了一定发展，但总体上仍处于起步阶段，发展水平低，规模小，竞争力差，与国内物流工作搞得好的城市相比，还有很大差距。同时，也存在很多问题和制约因素：
●政府各部门在抓物流工作时，政策、措施、步调不统一，各行其是，政出多门，致使邯郸市物流业发展缺乏统筹规划和整体协调。
●缺乏配套的扶持现代物流业发展的政策措施。
●生产企业“重生产、轻物流、重自给、轻外协”的传统观念根深蒂固，对现代物流给企业带来的好处认识不足，习惯于“大而全”、“小而全”，企业一般都有为自身服务的小型车队，横向联合度差，大宗物资采购自成体系，效益低下，没有按照现代物流理念对企业内部物流进行整合和重组，或者实行业务外包。
●社会对现代物流的需求不足导致物流企业生存空间狭窄，整体水平偏低，存在“小、散、乱、差”现象，功能发挥单一，大多只能提供简单的运输和仓储服务，很难提供“一站式”的现代物流服务。
●物流资源浪费与不足并存，现有车辆及仓储设施使用率不高，新型物流设施与设备又较为短缺。
●对现代物流的内涵理解不深入、不全面，也不一致；具有专业理论和实践经验的高
级物流管理人才十分短缺。
2.2战略定位
（1）总体定位
邯郸国际陆港物流园区的总体战略定位为：立足邯郸、面向全国，将外贸、内贸、报关、报验、配送、储存、加工等基本功能有机融合在一起，使软件硬件设施和经营管理达到国内先进水平，在中原地区规模最大、功能最全、档次最高，能支撑邯郸物流产业快速、健康发展的现代化大型内陆港。
确定"陆港物流园区"的定位，主要考虑了河北省建设沿海经济社会发展强省的大背景以及中原协作区城市远离出海口的现实。建设陆港物流园区，邯郸市可以借此联合数家水、陆运输企业，再依靠天津港、青岛港、黄骅港等港口以股份制的形式组成现代港口物流中心，成为装卸、仓储、运输的统一体，开展一条龙、门到门的综合性服务，率先成为四省交界区域在现代物流产业领域中进行供应链管理的陆港，从而在经济区位和交通区位上把中原协作区紧密地结合在一起。
初步考虑物流园区发展产业定位：农副产品、煤、钢铁、汽贸、快速消费品、消费电子产品、纺织产品、建材产品等。选择这些产业有两个方面的原因：一方面，这些产业在邯郸本身已经有良好的经济基础；另一方面，它们对于物流功能的需求与邯郸陆港物流园区的整体定位相吻合。
（2）阶段目标
表4-17 邯郸国际陆港物流园区分阶段发展目标
2.3功能设计
目前国际陆港物流园区主要用途的初步设想为：货物的集中仓储和堆存、中转分拨、配送、分拣、包装、增值加工、展示交易、国际集装箱多式联运、国际货运代理、报关，报检、集装箱还箱点、管理信息系统及EDI应用、保税通关等。为进驻园区企业提供金融、保险、工商、税收、车辆及其他设施检修以及生产服务等全方位的配套服务等。按照这一设想，我们为陆港园区确定了图4-15所示的各种基本功能、增值服务功能和配套服务功能，下面简要介绍一下几个主要功能。
图4-15 邯郸国际陆港物流园区的功能
保税通关功能：通过“一次申报，一次查验，一次放行”的运作模式，实现港口对接，为企业进出口货物提供报关、商检、动植物检疫、卫生检疫、保税仓储、签单等“一站式”大通关服务和商务代理服务。
多式联运功能：为外贸进出口提供集装箱货物运输、仓储堆存、拆装分拨、清洗修理、中转还箱和公铁联运、陆海联运、陆港联运等服务。
中转分拨功能：接收通过各种运输方式的到达货物，并进行分拣、储存，将本市发出货物进行集中，通过直接换装方式向外发运。
配送分拣功能：通过园区内的现代化物流配送中心实施对客户的商品分拣、配送服务。
仓储保管功能：充分发挥仓储功能，减少工商企业对仓库的投资。
物流信息服务:物流状态查询、物流过程跟踪、物流要素信息记录与分析、物流客户关系管理、物流决策支持、物流公共信息平台等。
2.4布局设计
（1）区域划分
根据对邯郸国际陆港物流园区的功能设计，同时考虑实际运营和管理的需要，我们将园区划分为表4-18展示的功能分区：
表4-18 各区域的主要功能和预估面积
（2）平面布局
在对园区进行平面布局规划时，我们采用了系统布局规划(System Layout Planning，SLP)方法。首先，综合考虑园区内任意两个功能分区之间的物流联系及非物流联系，并转换为密切程度代码，从而绘出各功能区综合相互关系图（图4-16）。
图4-16 各功能区综合相互关系图
根据得出的各功能区的综合相互关系图以及各功能区的预估面积，绘制平面布局规划图，再结合园区的实际情况对其进行修正，得出最后平面布置方案（图4-17）。
图4-17 邯郸国际陆港物流园区总平面布局规划图
2.5商业计划
（1）开发模式
考虑到邯郸市的当地经济发展状况、物流企业发展水平、物流服务需求因素、交通区位优势的方面，并结合物流园区发展的各种可能模式的特点及应用条件，建议邯郸市物流园区
采取政府与企业联合开发的经济开发区模式。
（2）经营模式
基于邯郸市物流园区发展的现实条件，以及政府企业联合的经济开发区模式的选择，我们建议物流园区在运作管理上采取“政府统筹规划，企业化经营管理，入驻企业自主经营”的方式。具体实施方案是：由市政府提供物流园区建设用地，并组建物流园区管理委员会，由其代替政府行使对物流园区的宏观管理职能；由邯运根据管委会制定的建设开发规划进行具体的项目建设，并承担未来园区设施的租赁、转卖、维护等经营性活动；入驻企业依据自身经营需要租赁或者自己投资建设物流设施进行运营。
（3）赢利模式
企业投资者的赢利方式，主要来自五个方面，即土地增值、出租收入、服务费用、项目投资收益及其他收益。
（4）鼓励企业入驻的政策
邯郸国际陆港物流园区的最终目标是为园区企业服务，而要吸引企业入驻，邯运在制定园区初期的准入规则的同时，还要争取政府对物流园区的系列优惠政策。如：土地政策、贷款优惠政策、建议资金来源政策、税收政策、便捷通关政策等。
另外，为了吸引企业入驻园区，物流园区在规划建设时必须要制定和考虑未来企业的利益。如：
●物流园区规划前期，应充分研究和分析参与各方的需求，从帮助企业降低成本、提高效率；
●对企业所需用的土地实行土地期权制，即一次性锁定土地价格，企业先采用租用和合作的方式，待企业发展以后，再办理土地有关手续；
●以税抵租；
●对物流企业投资者的子女就读提供方便和服务。
（5）园区信息系统规划
园区信息系统规划的目标是:以信息平台为基础，整合政府、金融、海关、税务、交通、企业等部门的各种资源，整合和集成各应用系统功能，提高物流效率，提升社会效益。邯郸国际陆港物流园区信息平台的建设必须从两方面进行供应链集成，纵向集成港口主要客户(承运商/航运、供应商和经销商)，横向集成其他港口、园区和本地或外地的提供物流服务的第三方物流企业。功能向供应链上、下游扩展，从传统意义上功能单一的运输、仓储、装卸服务提供商，发展成为虚拟的流通中心，为客户提供长期契约性的综合物流服务，保证客户物流体系的高效运作，实现整个供应链的增值。
邯郸国际陆港物流园区信息平台由物流业务平台、协同作业平台和综合信息平台3部分组成。
园区综合信息平台由各基础功能子系统组成，通过基础功能子系统实现与交通、税务等
政府各相关行业管理部门信息分系统;与港口、公路、铁路、机场及其它物流园区等相关物流枢纽信息系统;与银行、保险等相关服务机构信息系统建立信息沟通渠道，构成综合信息平台系统。综合信息平台起着信息交换、控制和技术支持中心的作用。
协同作业信息平台是对园内物流企业进行行业管理和信息服务的平台。通过物流企业的接入，实现园内物流企业的统一管理和服务。物流园区(或相应机构)搜集、处理、储存后的信息通过协同作业信息平台向园内物流企业提供信息服务，园内物流企业通过协同作业信息平台达到信息共享的目的。
物流业务信息平台主要是向园内物流企业提供一个完整的生产作业平台，满足物流企业完成生产过程的各项功能需求。设置物流作业信息平台的目的是为了满足不自建信息网络系统的物流企业的需求，减少重复建设，提高中心信息网络系统资源的利用率，降低物流成本。
邯郸国际陆港物流园区信息系统的总体功能结构如图4-18所示。
图4-18 邯郸国际陆港物流园区信息系统的总体功能结构
电子商务
供应链管理
决策支持
采购包装管理 网上订购 进货验收 包装管理
应付账款管
供应商管理 采购决策 存货控制 采购价格管
自动分拣及理货 自动连续补不间断供货
智能仓储 物品存放 状态报告
毁损登记
货位管理
库存统计 库容统计 装卸及调度 智能配送
配送路线 发送顺序 发送时间 车辆类型 货物跟踪
集装箱堆场管理 集装箱跟
箱号管理
装卸作业计划管
箱位管理 箱区规划 电子通关
客户服务
在线交易 在线金融
电子税务
EDI 数据交换
公共信息平台
（6）依托物流园区的邯运发展途径
物流园区对于园区内企业最大的好处在于：园区内各企业通过共享相关基础设施和配套服务设施，可以发挥整体优势和互补优势，进而实现物流积聚的集约化、规模化效应。邯运作为国际陆港物流园区的主要入驻企业，应该如何利用物流园区这一平台，促进自身逐步向“一站式”综合物流服务提供商转型呢？我们认为：
首先，邯运应该根据园区环境以及自身战略、实际情况，正确选择进入园区发展的业务；
其次，邯运应该努力建立与其他入驻企业的合作关系，充分利用他们的优势弥补自身不足，这一点在邯运转型的各个时期都十分重要；
最后，在邯运发展到适当程度后，应考虑利用“陆港”物流园区相比于一般物流园区的独特优势，开展相关的“一站式”物流服务。
●选择进入园区发展的业务
邯运现在拥有汽车客货运输、物流经营、汽贸、房地产四大业务块，综合考虑各业务运作现状、进入园区的效益和成本后，我们选择了汽车货运、物流经营两块进入物流园区发展。汽贸不进入园区发展主要是因为邯运的汽贸已进入专门的汽车物流园区；房地产不进入物流园区是因为它与物流联系并不明显，难以从物流园区的聚集效益中获利。
●建立动态物流联盟
动态物流联盟是具有不同资源与优势的企业通过一系列外包契约建立起来的松散管理的合作伙伴关系，其本质上是一条由各个企业贡献自己核心能力而组成的价值链。
物流企业间建立动态联盟的好处是显而易见的。对于处在战略转型这个关键时期的邯运来说，与园区内的其他物流企业建立动态联盟是其实现平稳转型的有效途径。通过前面对邯运现状的分析，我们已经清楚地看到，邯运现在仍然处于较低水平的功能性物流服务阶段，许多基础功能有待提升，增值物流服务几乎是空白，在这种状况下邯运要实现向“一站式”综合物流服务提供商的转型，必须循序渐进，逐步发展。在转型初期，邯运可以通过与其他入驻企业的动态联盟，借助他们相应的功能，实现对客户的“一站式”物流服务。对于转型完成后的邯运，园区内的动态联盟仍然是其提升核心竞争力的有力保障。
●开展“一站式”通关服务
陆港物流园区的规划建设重在打造内陆港，当地的进出口货物可以在石家庄内陆港直接办理海关、检验检疫等进出口手续，即邯郸市成为真正意义上的口岸城市,实现沿海港口和边境口岸功能向内陆地区的延伸。邯运在发展到一定程度后，应该思考同马士基公司、中远集团、中海集团等大型船公司、进驻内陆港的大型国际货运物流公司以及报关行建立协作关系,并利用邯郸同天津港、青岛港已建立的密切关系，逐步涉足国际货代服务领域，打入国际市场。
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目录 第1章总论 (1) 1.1项目概况 (1) 1.1.1项目名称 (1) 1.1.2项目建设单位 (1) 1.1.3单位性质 (1) 1.1.4建设内容 (1) 1.1.4建设地址 (1) 1.2可研编制依据及内容 (2) 1.2.1编制依据 (2) 1.2.2编制内容 (2) 1.2.3建设背景 (3) 1.港务区建设背景 (3) 1.2.4可研过程 (5) 1.2.5研究内容范围 (5) 1.3项目建设地址及规模 (6) 1.3.1项目建设地址 (6) 1.3.2建设规模 (6) 1.4可行性研究结论提要 (7) 1.4.1项目建设的意义 (7) 1.4.2项目建设的必要性 (8) 1.4.3项目方案的合理性 (8) 1.4.4项目建设社会效益 (9) 1.4.5项目建设经济效益 (10)
1.4.6项目建设风险提示 (10) 第2章市场调研及需求预测 (12) 2.1市场调研的目的、思路及步骤 (12) 2.1.2市场调研的目的 (12) 2.1.2市场调研的思路及步骤 (12) 2.2市场调研的主要内容 (14) 2.2.1区域经济特征分析 (14) 2.2.2铁路运输的地位和作用 (19) 2.3铁路运输供需调研分析 (21) 2.3.1西安铁路货运现状及发展 (21) 2.3.2西安国际港务区开展集装箱业务的必要性和可行性 (24) 2.3.3铁路货流分析 (27) 2.4铁路物资仓储物流中心货运量需求分析与预测 (34) 2.4.1需求分类与分析 (34) 2.4.2铁路物资仓储物流中心物流需求预测分析 (37) 2.4.3预测方法的选择 (38) 2.4.4铁路物资仓储物流中心货运量预测 (39) 第3章项目功能设计 (44) 3.1项目总体定位及功能设计原则 (44) 3.1.1指导思想与设计原则 (45) 3.1.2基本原则 (46) 3.2功能需求分析与功能设定 (47) 3.2.1功能需求分析 (47) 3.2.2具体功能设定 (52) 3.3项目定位及总体构想 (60) 3.3.1战略目标 (60)
宁波市江北陆港物流中心发展模式研究【开题报告】
开题报告 宁波市江北陆港物流中心发展模式研究 一、立论依据 1.研究意义、预期目标 研究意义： 随着宁波以及周边地区经济的发展，城市内部和城市之间的物流量急剧增加，江北陆港物流中心的出现正好可以满足物流量增加对提高物流运作效率的要求，可以逐渐缓解江北地区出现的瓶颈问题。江北陆港物流中心作为城市货运车辆集散中心，可以进一步优化宁波市物流中心的布局，并提高宁波市物流中心供给能力。江北陆港物流中心建成使用后不仅会成为江北区的支柱产业带动江北及宁波的经济发展成为新的增长点，而且会在改善江北区的投资环境的同时提高江北区经济整体竞争力。所以，对江北陆港物流中心的发展模式进行研究具有深远的意义。 预期目标： 通过分析对比宁波市物流需求和江北陆港物流中心货运处理量说明陆港物流中心的建设必要性，在此基础上分析江北陆港物流中心发展模式为促进江北陆港物流中心的发展提供参考，使江北陆港物流中心真正成为宁波依托干线公路和铁路的内外衔接物流枢纽,宁波第四方物流市场的重要组成部分，宁波现代物流系统主框架的重要节点，宁波现代物流业发展的重要支撑。 2.国内外研究现状 物流中心是随着社会经济的发展而逐步产生和完善的一种先进的流通组织形式，是市场经济条件下大市场大流通的必然产物。对于西方国家来说物流中心也是近年才发展起来的新事物。美国和日本从本世纪七十年代开始出现了真正意义上的物流中心。我国学术界的学者和业内人士从八十年代末开始探索，直到九十年代初期，我国也产生了一批数量不多的物流中心。所以目前国内对物流中心的研究还比较粗浅而国外一些发达国家物流中心的发展起步较早,且近些年发展态势良好。 从国内外专家学者对物流中心概念方面的研究情况看，物流中心到目前为止尚没有一个非常明确的界定。在日本物流中心被称为“物流团地”(Distribution Park)，在德国被称为“货运村”(Freight Village)。在国内有的被称为“物流基地”，如深圳平湖物流基地、浙江传化物流基地；有的被称为“物流中心”，如大连国际物流中心、深圳华南国际物流中心；还有的称“物流园区”，如北京通州物流园区、宁波现代商贸物流园区等等。2001年，由国家质量技术监督局发
心得体会：做大做强枢纽经济,加快徐州国际陆港建设(最新)
心得体会：做大做强枢纽经济，加快X国际陆港建设（最新） 大力发展枢纽经济，规划建设国际陆港，是提升X区域商贸物流产业竞争力、推动X高质量发展、加快建设淮海经济区中心城市、连接长三角一体化进程的重要举措。省委书记X在参加省十三届人大二次会议X代表团审议时强调指出，X要把做大做强枢纽经济作为今后发展的重点任务，加快建设国际陆港，打造东西双向开放的内陆型国际中转枢纽港。 X作为国家“一带一路”建设重要节点城市、全国重要的综合性交通枢纽、淮海经济区中心城市，区位优越、交通便捷，铁路货场、内河港口、综合保税区等口岸平台和功能设施齐备，在加快发展现代商贸物流、电子商务等产业，做大做强枢纽经济方面，有着得天独厚的条件和优势。一方面，十分突出的区位交通优势奠定了X发展枢纽经济的坚实基础。X地理区位优越，地处苏鲁豫皖四省接壤点，素有“五省通衢”之称，向来为兵家必争要地和商贾云集中心。X是“一带一路”重要节点城市，具备“米”字形高速铁路网，是沟通南北、连接东西的全国重要综合交通枢纽，具有发展枢纽经济的先天优势，加之公铁水空管多式联运体系加快构建，全国重要的综合
交通枢纽地位逐步提升。另一方面，不断攀升的城市能级构筑了X发展枢纽经济的稳固支撑。近年来X市经济社会发展取得了重大成就和长足进步，经济总量跃居全国地级市第33位，全省地级市排名第六。产业发展量质双增，“6+6”先进制造业体系和“333”现代服务业体系不断完善，八大千亿元产业日益壮大。城市功能显著提升，双向开放格局不断拓展，平台经济发展步入快车道，中心城市的首位度和辐射影响力持续提升，为做大做强枢纽经济提供了重要保障。 随着“一带一路”建设、长江经济带发展和长三角区域一体化发展等国家战略的深入实施，X国际陆港建设迎来了千载难逢的机遇，积极学习借鉴国内外陆港经济发展经验，发挥区位交通优势，把交通枢纽优势转化为创新发展的竞争优势，把X的枢纽功能和枢纽经济做大做强，将为X不断扩大对外开放、提升城市国际化水平、增强城市辐射力和带动力提供有力支撑。 一是强化顶层设计，凝聚建设国际陆港的强大合力。国际陆港建设需要放在全国、全省和淮海经济区大局中超前谋划、统筹部署，健全工作推进机制，创新管理运营机制，完善服务保障机制。必须切实加强组织领导，高位谋划，多点发力，系统推进，进一步完善国际陆港的投资、建设、运营机制，重点抓好X国际陆港的物流体系和开放体系构建，全面提升X国际陆港的规划建设水平。科学规划近期、中期和远期
大名县城市总体规划(2012—2030年
目录 第一章总则 (1) 第二章城市性质、规模发展目标与战略 (2) 第三章县域城乡统筹与城镇体系规划 (4) 第一节县域经济社会发展战略 (4) 第二节县域城镇体系规划 (4) 第三节县域交通规划 (10) 第四节县域基础设施统筹规划 (10) 第五节县域社会公共服务设施统筹规划 (13) 第六节县域综合防灾规划 (14) 第七节县域生态环境与资源保护规划 (18) 第八节县域文物保护规划与旅游发展规划 (19) 第九节县域空间发展管制区划 (23) 第四章中心城区总体规划 (26) 第一节城市用地总体布局 (26) 第二节中心城区道路系统规划 (33) 第三节城市园林绿地系统及景观风貌规划 (35) 第四节城市基础设施建设规划 (37) 第五节城市综合防灾规划 (41) 第六节生态环境保护规划 (42) 第七节近期建设规划 (43) 第八节规划实施 (47) 第五章附则 (48) 附表1：中心城区现状建设用地汇总表（2011年） (49) 附表2：中心城区2015年建设用地平衡表 (50) 附表3：中心城区2030年建设用地平衡表 (51) 附表4：中心城区规划道路一览表 (52)
第一章总则 第1条规划目的 为指导大名县城乡建设和发展，协调城乡空间布局，改善人居环境，促进城乡经济社会全面协调可持续发展，根据《中华人民共和国城乡规划法》和建设部《城市规划编制办法》等有关法律、法规，特制定《大名县城市总体规划（2012-2030）》（以下简称本规划）。 第2条规划指导思想 1、以科学发展观为指导，以构建社会主义和谐社会为基本目标，坚持五个统筹，坚持中国特色的城镇化道路，坚持节约和集约利用资源，保护生态环境，保护人文资源，尊重历史文化。 2、从城市的实际出发，坚持因地制宜确定城市发展目标与战略，促进城市全面协调可持续发展。 3、以人为本，改善人居环境，方便群众生活，充分关注中低收入人群，保障公众利益，维护社会稳定和公共安全。 第3条规划依据 1、《中华人民共和国城乡规划法》 2、《中华人民共和国土地管理法》 3、《城市规划编制办法》 4、《中华人民共和国国民经济和社会发展第是二个五年规划纲要》 5、《河北省城镇体系规划（2006-2020）》 6、《邯郸市国民经济和社会发展第十二个五年规划及2020年远景目标纲要》 7、《河北省人民政府关于加快壮大中心城市促进城市群快速发展的意见》 8、《河北省人民政府关于加快城市化进程的实施意见》 9、《河北省县（市）域城乡总体规划编制导则（试行）》
基于MSFLB的邯郸国际陆港物流园区规划
1.基于MSFLB的邯郸国际陆港物流园区规划 邯郸国际陆港物流园区是邯郸综合物流园区的子项目之一，其规划面积1700亩，拟选址位于南环路以南，邯郸机场以北，铁路编组站以西，位于机场路和河大路两侧。其所处位置东临京广铁路，107国道，靠近京珠高速、青兰高速（2009年开始修建），南临邯郸飞机场，有建设用地和发展预留用地。邯郸政府计划通过该园区的规划建设，打造具备大通关能力的内陆港，使邯郸成为中原现代物流聚集区。 对于处于战略转型期的邯运来说，该项目为其打造“一站式”物流服务提供了难得的契机。一方面，由于园区对入驻企业的业务标准、服务水平、信息化程度等方面提出了更高要求，这会促使邯运在这些方面快速改善，从而为其发展“一站式”物流服务打下坚实基础；另一方面，园区内聚集了一些有实力的物流企业，它们各有自身优势，邯运可以与它们合作，一起完成“一站式”物流服务，从而避免一次性巨额投资和过高的转型风险。 MSFLB物流园区规划法是世界一流的物流咨询和研究机构——德国弗劳恩霍夫物流研究院(Fraunhofer IML)在众多的国际性物流园区规划项目实践中总结出的，它通过五个步骤来实施，它们分别是:市场分析Market Study、战略定位Strategic Positioning、功能设计Function Design、布局设计Layout Design和商业计划Business Plan，MSFLB是这五个步骤英文首字母的简称。考虑到园区规划的复杂性和重要性，我们决定采用这套系统化方法来规划邯郸国际陆港物流园区。虽然案例中已经给出了园区战略定位和功能设计的初步设想，但这些设想对于实施而言仍显太粗略，所以我们将从头至尾使用MSFLB法进行园区规划。 2.1市场分析 （1）邯郸市物流服务业需求分析 为了对园区进行合理规划布局，对邯郸市的物流需求进行科学预测是十分必要的。下面是我们运用灰色预测法获得的预测结果。 社会经济指标预测结果 邯郸市2009至2013年GDP及其产业构成的灰色预测结果如图4-11及表4-14所示。
西安陆港
西安陆港 目录 一、陆港概念简介 （一）、港口的重要性 （二）、港口简介 二、陆港研发过程 （一）、陆港的的研发过程 （二）、内陆港务区的研发过程（三）、内陆港务区进入实施过程
三、陆港发展原则 大处着眼，小处着手，扎实基础，合作发展。 作者：席平 二〇〇五年二月十六日 一、陆港概念简介
在西安国际陆港下设立上海、青岛、天津等港口在西安的港务区（那些港口愿意在西安设立港务区，有待进一步商谈）。西安国际陆港还应该包含货运火车站、集装箱铁路专用站台、集装箱堆场、一关三检的综合服务办公大厦、外运服务中心、公路货运中心和连接西安市区、312国道、310国道、108国道、西临高速公路的专用道路等基础设施，以增强疏港能力和辐射能力。 西安陆港硬件建设的基本要求。新筑火车站集装箱货场的到发线与货物装卸线应该呈横列式、贯通布置、道轨面与货场面平齐，使集装箱专列有直接到发装卸线的条件，满足无编组快速运营；满足双层集装箱专列进出车站和装卸要求；满足货物进出陆港的海关查验、商品检验、卫生检疫、边境检查等港口配套设施；满足新亚欧大陆桥畅通运营后的东西双向国际运输。目前，因该尽快与铁路等部门取得联系，提出对新筑火车站的设计要求。 （一）、港口的重要性 西安国际陆港是大型中转海港在内陆地区的支线港口，是国际海洋运输向内陆地区的延伸，是新亚欧大陆桥国际运输的中心站点，是陕西省铁路、公路运输的中心枢纽、辐射西北地区，是陕西省连接国内、国际的货运中心，它承东启西，是陕西省通往世界各国的大门。 “内陆地区”和“沿海地区”的内涵并不是指一个地区距海边远近地理上的概念，而已引申为一个宏观经济上的概念。沿海地区是
国内外成功物流园区的案例
国内外成功物流园区的案例 一、航空物流园区 1、日本临空城物流中心 日本以中部国际机场、关西国际机场、东京成田国际机场为依托，分别规划建设三个现代航空物流区。 中部临空都市 中部临空都市是邻近日本中部国际机场的现 代临空产业/城市的联合体。都市由两个区域 组成：发展区（约107公顷）位于机场岛，即 伊势湾海上；空港对岸区在机场岛对岸（约 123公顷）的陆地上。 a.空港岛发展区主要分为临空生产区、港湾 交流区和综合物流区。其中综合物流区占 地32公顷，集中发挥国际物流的综合功 能，如推进、配送、贮藏、分配、流通加工、展示和贸易的基础设施，并提供机场支持功能（清洁、飞行时的配餐、飞机配件的修理和维护）。 b.空港对岸区主要分为港湾区、中央区、生活文化区、研发生产区。其中港湾区占地13 公顷，由于其独特的海、陆、空交汇的地理优势和高效的配送设施，该区将发展成为重要的现代物流区。 关西临空都市 关西国际机场位于大阪湾东南泉州海面5千 米，是一座填海建成的24小时运行的海上机 场。为了加强和完善机场性能，改善周边环境， 振兴地方事业，日本在关西机场对岸建设了临 空城（Rinku Town）。 临空城面积为318.4公顷，其中物流区的面积 近25公顷，包括国际航空货物运输服务机构、 物资与保税仓库；24小时货物装卸基地支持 海、陆、空的物流。临空国际物流中心是日本 西部规模最大的处理国际航空物资的地方。 成田机场物流联盟 成田机场于1978年5月开航，是日本空中交通的中心，也是日本经济增长的主要因素。2002年成田机场货物吞吐量203万吨，2003年达215万吨，排名世界机场前列。自从20世纪80
邯郸市人民政府办公厅关于印发邯郸市第四期城市总体规划实施方案
邯郸市人民政府办公厅关于印发邯郸市第四期城市总体规划 实施方案(2013―2015年)的通知 【法规类别】市政公用与路桥 【发布部门】邯郸市政府 【发布日期】2012.12.28 【实施日期】2012.12.28 【时效性】现行有效 【效力级别】XP10 邯郸市人民政府办公厅关于印发邯郸市第四期城市总体规划实施方案（2013-2015年）的 通知 有关县（区）人民政府、市对口各单位，市政府各部门，冀南新区、邯郸经济开发区管委会： 《邯郸市第四期城市总体规划实施方案》（2013-2015年），已经市政府研究同意，现印发给你们，请认真组织落实。 邯郸市人民政府办公厅 2012年12月28日 邯郸市第四期城市总体规划实施方案
（2013-2015年） 根据《国务院办公厅关于批准邯郸市城市总体规划的通知》（国办函〔2012〕61号）、省住房和城乡建设厅《关于实施〈邯郸市城市总体规划（2011-2020年）〉有关意见的函》精神和要求，遵照2012年3月19日第九次市委常委会议议定意见，现就我市第四期城市总体规划近三年实施工作制定如下方案。 一、指导思想 以贯彻落实党的十八大精神为纲领，以市委、市政府确定的打造冀中南重要经济增长极、四省交界区域中心城市、生态宜居城市、全面建成小康社会为目标，以建设资源节约型、环境友好型社会主义现代化新城镇为主线，按照国务院批准的《邯郸市城市总体规划（2011-2020年）》确定的城市定位、发展规模、空间布局、发展方向和一些强制性内容，认真抓好实施，充分发挥好规划在城乡建设和国民经济发展中的引领作用，优化空间资源布局，促进资源节约，统筹城乡发展，着力改善民生，加大生态和环境保护力度，促进生产空间集约高效，生活空间宜居适度，生态空间山青水秀，建设天蓝、地绿、水净的美丽新邯郸。 二、总体目标 到2015年底，基本形成组团城市发展新格局，初步建成城市功能完善、产业重点突出、生态环境良好、社会稳定和谐、城市特色鲜明、历史底蕴深厚、文化魅力彰显的现代化大城市。 三、工作任务 （一）统筹城乡，优化城镇发展格局。以中心城市“1＋6”为重点，深入推进全市域规划统筹。
新陆港物流产业基地项目简介
新陆港物流产业基地项目简介 补充材料： 一、项目规划占地及投资规模 新陆港物流产业基地核心区规划占地1300亩，总投资26亿元。 二、项目发展步骤： 新陆港物流产业基地项目按照“一次规划、分步实施”的原则启动建设。 第一步：启动启动现有货场，开通公铁联运 启动现有货场，完善各项基础设施，大力发展集装箱业务，通过对铁路和公路的资源优势整合，实行“一次委托，一次收费，一票到底”的“门对门”服务，为客户提供最佳物流解决方案。 第二步: 发展建设核心区，拓展园区功能 核心区建设完成。打造物流信息网络；搭建先进的电子商务平台；开展物流金融等各项增值服务；组建物流联盟；聚集商流、物流、资金流、信息流，将新陆港物流产业基地打造成为首都经济圈最大的物资集散基地。 第三步：总部经济设置总部，形成网络 将新陆港物流产业基地项目的成功模式沿全国铁路网络进行复制，全力打造以永清为总部，遍布全国的铁路物流网络。充分发挥基地对区域经济的支撑和带动作用，将基地打造成发展成为优化区域产业结构，引领经济发展的巨大引擎。 三、项目进度
1、2011年3月21日，衡水车务段已将《永清站开通货场货物线使用及开办货运业务的请示》报北京铁路局，北京铁路局审核批准，并责成天津工务段对永清货场进行全面整修；9月14日货场内道岔、信号、牵引线均整修完毕，达到通车条件；9月15日衡水车务段给永清县政府发来《关于支持河北新铁惠昌物流有限责任公司与北京铁路局（衡水车务段）合作发展永清火车站货运业务的复函》，明确与河北新铁惠昌物流有限责任公司合作发展永清火车站货运业务事宜。 2、2011年9月15日货场至永信线连接线划线动工，道路全长2公里，总投资1000万元，预计年底前完成路基建设。 3、目前，项目可行性研究报告的编制工作已经完成，正在办理项目备案、组卷和土地预审工作和省级示范园区的申报工作。 河北新铁惠昌物流有限责任公司 二〇一一年十一月十六日 恒都美业现代农业园基本情况 一、现代园基本情况 河北恒都美业现代农业园区是由河北恒都美业农业开发有限公司开发，以河北恒都美业集团为投资主体的现代农业园区，成立于2010年5月。园区规划涉及三乡一镇：龙虎庄乡、养马庄乡、大辛阁乡和永清镇。园区总占地面积32万亩，213万平方公里，总投资100亿元人民币。建设内容有:农业种植观光园、农产品物流园、农业总部基地、新农民培训基地、育苗基地、籽种研发学院和新民居建设等项目。
物流园区
国外研究现状物流园区的建设和发展为全球性经济的发展带来了繁荣。但是，目前国际上 对于物流园区的概念并没有统一的定义，国外文献中通常将物流园区定义为“物 流中心”或“物流节点”。在已出版的专着和发表的学术论文方面单独、专门对物 流园区功能定位探讨的文献不是很多，多与园区的整体规划与建设或具体地区实 证研究相结合，其研究现状大致可概括为以下几个方面: 美国学者EiichiT’ ani罗ehi和 MichihikoNoritake(1995)对物流园区的整体功 能进行了研究，提出物流园区具有缓解交通堵塞、节省能源、降低劳动成本和环 保等重要功能，并使用排队论和非线性理论确定物流园区的理想区位。 英国的EstomiliM峨 in(1995)对物流园区设施选择和设施布局进行研究，分 析了园区功能与设施布局间的相互关系。 和年首次提出用组合预测法对物流需求量进 行预测，并运用整到物流园区功能定位和体规划中。主要从物流需求结构和需求 量两方面对园区物流需求进行分析。
shafl七 r(1998)从生产企业和供应链管理角度给出了建设物流园区的必要性， 并为其功能发展和运营模式提出一些建议。 德国数学家Dubois和 Prade(1999)采用二级模糊综合评价法对物流园区功 能定位进行评价计算，克服了德尔菲法(Delphi)或专家咨询法主观随意性较大的 缺点，开拓了物流园区功能定位评价的新思路，为现在广为应用的评价方法。 BrianSlack(2000)从系统角度提出物流园区功能定位的概念及其影响因素，包括物流市场需求、交通设施、劳动力成本、社会、自然等多方面。国内研究现状 随着我国各地物流园区的规划、建设蓬勃兴起，对物流园区相关问题的研究 逐渐深入。国内许多城市的政府部门已经意识到物流园区所带来的经济和社会效 益，在积极规划和开发物流园区的同时，大力推进对物流园区的理论研究。国内 的大专院校、科研院所在物流园区的建设规模、开发模式、选址等方面进行了较 多的研究，并发表了不少相关文章或研究成果。 这些研究涉及的内容可以概括为以下几个方面:
(发展战略)邯郸市城市定位研究与发展战略框架
邯鄲市城市定位研究与发展战略框架 城市定位，從最基本的意義上說，就是對一個城市的性質、地位和功能進行定位。在制定21世紀頭二十年邯鄲市城市經濟和社會發展戰略的工作中，首先廣泛深入地開展城市定位研究，是高站位、整體性、集約化地把握國情和市情、把握城市現實和未來的中心環節和重要舉措。這一研究的深入開展，無疑將使戰略規劃建立在更加科學和理性、更加開放和民主的基礎上，使戰略規劃具有更强的生命力和感召力，具有更强的自覺性和有效性。 一、城市定位研究的背景和指導思想 城市定位從本質上說，屬于歷史範疇。是以一個城市的經濟、政治、文化、地理的歷史演變和歷史積累爲基礎，在不同的歷史階段對一個城市的性質、功能及其前景的階段性認識和把握。邯鄲市的城市定位在公開宣傳和文獻資料中曾有過幾種不同的表述，最常用、最具影響力、感召力和公信力的主要有三種：（1）國家歷史文化名城；（2）晋冀魯豫接壤區經濟中心，或晋冀魯豫接壤區經貿中心；（3）綜合性工業基地，或新興基礎工業基地。這些表述從歷史、文化、區域、經濟等不同的角度深刻地揭示了邯鄲市城市的性質、地位和作用，在認識城市、把握城市，指導戰略規劃和戰略决策；在塑造城市形象、擴大對外開放，提高城市知名度和美譽度；在凝聚人心、鼓舞鬥志，促進城市經濟和社會發展等方面曾經發揮了幷將繼續發揮其重要作用。 但是，進入21世紀的今天，特別是經過了25年改革開放和90年代初地市合幷以後，邯鄲市的政治、經濟、文化、資源、城市建設及其外部環境等各方面都發生了深刻的變化，黨的十六大按照“三步走”的戰略構想，又提出了21世紀頭二十年“全面建設小康社會”的戰略目標和“工業化、城市化、開放型”的戰略方針。新的城市變化和新的歷史任務，內在地和外在地要求我們對邯鄲市的城市定位重新進行認識和評價，以利于全面建設小康社會新時期城市經濟和社會發展戰略的科學制定和有效實施。也就是說，新時期的城市定位研究應當與時俱進，賦予其新的歷史使命和時代特徵；應當適應市情和國情變化，緊扣“全面建設小康社會”和“工業化、城市化、開放型”這一時代主題；
昆明南亚国际陆港(大桃花物流园区)
昆明南亚国际陆港（大桃花物流园区）昆明南亚国际陆港,大桃花物流园区, 控制性详细规划公示情况 昆明南亚国际陆港,大桃花物流园区,控制性详细规划于 2012年3月2日至2012年4月2日 ,三十天,在云南省人民 政府重要事项公示网站上公示,截止公示期止,我单位未收到任 何意见。 一、规划依据 1、《中华人民共和国城乡规划法》(2008年); 2、《关于加强和改进城乡规划工作的通知》(国办发,2000,25号); 3、《城市规划编制办法》(建设部2006年4月1日); 4、《城市用地分类与规划建设用地标准》(GBJ137—90); 5、《城市居住区规划设计规范》(GB50180—93); 6、《云南省城市规划管理条例》(1997年12月); 7、《昆明市城市规划管理条例》(2004年) 8、《昆明市城市总体规划(2008—2020)》; 9、《安宁市城市总体规划(2008—2020)》; 10、《安宁工业园区总体规划》(2008—2020)》; 11、《昆明市规划管理技术规定(征求意见稿)》(2010年); 12、《昆明市“十二五”商务发展规划》(2011-2015); 13、《昆明“十二五”现代物流业发展规划》(2011-2015) 14、《昆明市“十二五”工业发展规划》(2011-2015) 15、《安宁市金方工业园控制性详细规划》(2009-2020) 16、其他相关的法律、法规、规范与标准等。 二、规划范围
(一)昆明南亚国际陆港物流园区位 昆明南亚国际陆港物流园位于云南省安宁市主城区东南部，属安宁工业园区安晋线工业片区的一部分。规划用地属丘陵地区，海拔1842 米至1972 米。规划区域南与海口相接、北与武家庄片为邻，东与太平新城街道办事处一山相隔、西接昆钢工业生产区，处于主城区、昆钢用地、武家庄片区、太平太平新城街道办事处核心区环抱之中，与各部分联系距离均在一公里左右，区位优势十分优越。整个规划范围南至南绕城路，北到沙河，东以安晋高速为界，西以安海公路为界，区位和交通优势十分明显。安楚高速公路、安楚一级公路和安晋高速公路，在园区周围构成了极为便利的对外交通网。 (二)昆明南亚国际陆港物流园规划范围 规划的范围为沙河、安海路、安晋高速、规划的南绕城路(现为安海路一段)合围区域及锅盖山与安晋高速之间的一片低洼地。规划总用地面积为1317.25公顷，其中城市建设用地面积841.99公顷。 三、规划期限 规划的基础年为2011年，水平年为2020年。 四、功能定位 (一)昆明南亚国际陆港物流园战略定位 1、云南“桥头堡”战略、西部大开发战略的组成部分和基础设施。 2、云南省中国西部物流中心区和昆明市西部物流中心的重要载体和责任实体。 3、中国西部最高水平的国际商贸物流基地和物流产业技术的创新基地。面向中国西部、南亚、东南亚的商品分拨中心和补货基地。 4、中国西部铁路货物运输的物流基地，泛亚铁路西线、中线物流集散的重要节点和重要配套设施。
国际国内空港物流园区发展案例
国际国内空港物流园区发展案例 一、航空物流园区 1、日本临空城物流中心 日本以中部国际机场、关西国际机场、东京成田国际机场为依托，分别规划建设三个现代航 空物流区。 中部临空都市 中部临空都市是邻近日本中部国际机场的现 代临空产业/城市的联合体。都市由两个区域 组成：发展区（约107公顷）位于机场岛，即 伊势湾海上；空港对岸区在机场岛对岸（约 123公顷）的陆地上。 a.空港岛发展区主要分为临空生产区、港湾 交流区和综合物流区。其中综合物流区占 地32公顷，集中发挥国际物流的综合功 能，如推进、配送、贮藏、分配、流通加工、展示和贸易的基础设施，并提供机场支持 功能（清洁、飞行时的配餐、飞机配件的修理和维护）。 b.空港对岸区主要分为港湾区、中央区、生活文化区、研发生产区。其中港湾区占地13 公顷，由于其独特的海、陆、空交汇的地理优势和高效的配送设施，该区将发展成为重 要的现代物流区。 关西临空都市 关西国际机场位于大阪湾东南泉州海面5千 米，是一座填海建成的24小时运行的海上机 场。为了加强和完善机场性能，改善周边环境， 振兴地方事业，日本在关西机场对岸建设了临 空城（Rinku Town）。 临空城面积为318.4公顷，其中物流区的面积 近25公顷，包括国际航空货物运输服务机构、 物资与保税仓库；24小时货物装卸基地支持 海、陆、空的物流。临空国际物流中心是日本 西部规模最大的处理国际航空物资的地方。 成田机场物流联盟
成田机场于1978年5月开航，是日本空中交通的中心，也是日本经济增长的主要因素。2002年成田机场货物吞吐量203万吨，2003年达215万吨，排名世界机场前列。自从20世纪80年代后半期以来，成田机场的航空货运量就一直增长，航空货运设施一直处于过饱和状态。 为了解决这个问题，成田机场管理局进行了一系列的动作，包括： a.建立成田国际物流联盟。成田国 际物流联盟是由千叶地方政府 的公共企业部门推动并组建而 成的，共占地78万平方米。包 括成田在内的3个城市、9个市 镇和1个乡被批准建设成临港 区域的国际物流中心。公共企业 部门下属的工业园区有：位于 Shibayama的机场南工业园区 和位于Yokoshiba的Yokoshiba 工业园区。2002年，千叶政府申请开辟一块机场特区作为体制改革的试点，特区有更加宽松的政策环境，允许建立和运营独资的私营企业。 b.兴建机场周围的货运设施。近几年，在成田机场外围，由大型货代公司运营的保税货运 设施也快速增长，机场南工业园区现 在成为了货代企业的物流中心。2003 年9月，有25家公司在机场周围5 千米的辐射范围内的28个地方建造 了仓库，总面积达26万平方米。这 差不多与机场所占的26.59万平方米 的面积相等，可以很好地缓解机场的 阻塞压力。由于选址相对集中，特别 是在机场南工业园区，位于机场南面 1公里的地方，货代公司们形成了一 个物流园区。一家大型的美国房地产 公司建造了占地5万平方米的物流设 施，并在2003年9月29日投入使用。 c.整合原木物流园区。原木物流园区是日本最著名的四个物流园区之一，通过原木物流园 区的整合，每天进出成田机场的车辆从原来的4000辆下降到300辆。原木物流园区提供和机场类似的监管仓库和物流设施，设有地区海关，并提供监管运输。货主和承运人可以自由选择在原木或成田机场通关。日本成田机场管理局事实上拥有园区内部的主要 物流设施（如货站、货物大楼和仓库等），拥有专营权的日航、国际航空物流货站公司 (IACT)负责向航空公司提供服务。作为回报，日航和IACT每年必须向机场当局缴纳专营费。这一费用和其他设施出租的费用占成田机场收入的31%。 2、新加坡机场物流园区 新加坡机场物流园区(ALPS)是CAAS与JTC公司（新加坡主要工业用地开发商）的合作项
邯郸市土地利用总体规划(2006-2020年)
邯郸市土地利用总体规划（2006-2020年） 邯郸市人民政府 二〇一一年九月
目录 前言 (1) 第一章规划背景 (1) 第一节土地利用基本情况 (1) 第二节《上轮规划》实施评价 (3) 第三节土地利用面临的形势 (5) 第二章指导思想、战略与目标任务 (7) 第一节总则 (7) 第二节经济社会发展战略 (7) 第三节土地利用战略、目标与任务 (8) 第三章土地利用结构调整与布局优化 (13) 第一节土地利用结构调整 (13) 第二节土地利用空间布局优化 (15) 第四章统筹区域土地利用 (19) 第一节土地利用综合分区 (19) 第二节土地利用功能区 (21) 第三节县（市、区）规划指引 (24) 第五章耕地与基本农田保护 (27) 第一节严格保护耕地 (27) 第二节加强基本农田保护与建设 (29) 第六章建设用地节约集约利用 (31) 第一节严格控制建设用地总量 (31) 第二节引导城镇工矿用地理性增长 (31) 第三节合理布局农村居民点用地 (33) 第四节统筹安排基础设施用地 (34) 第五节市域建设用地空间管制 (36) 第七章土地利用与生态建设 (38) 第一节土地生态建设目标 (38)
第二节环境友好型土地利用模式 (39) 第三节基础性生态用地的保护和建设 (40) 第八章中心城区土地利用控制 (42) 第一节中心城区规划控制范围 (42) 第二节中心城区用地控制 (42) 第三节中心城区建设用地空间管制 (43) 第九章土地利用重大工程与重点项目安排 (46) 第一节土地利用重大工程 (46) 第二节土地利用重点项目 (49) 第十章规划实施保障措施 (51) 第一节强化规划实施的制度保障 (51) 第二节发挥规划实施的经济调节作用 (53) 第三节完善规划实施的社会监督 (54) 第四节推进规划实施技术创新 (54) 第十一章附则 (56) 附表 (57) 附图 (81)
(最新版)国际陆港综合物流园建设项目的可行性研究报告
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 国际陆港综合物流园建设项目 可行性研究报告 二○一一年十一月
目录 第一章总论 (1) 1.1项目背景 (1) 1.2项目概况 (4) 1.3结论与建议 (8) 第二章市场分析与建设规模 (9) 2.1市场分析 (9) 2.2建设规模 (10) 第三章建设方案及设备方案 (12) 3.1工程概况 (12) 3.2主要设备配置 (16) 第四章节能 (17) 4.1 设计依据 (17) 4.2 主要技术措施 (17) 4.3 主要能耗 (19) 第五章环境保护、安全消防 (20) 5.1 环境保护 (20) 5.2 劳动安全与消防 (23) 5.3 消防 (24) 第六章项目组织管理与劳动定员 (26) 6.1企业组织机构 (26) 6.2 行政管理 (29) 6.3 工作制度及劳动定员 (30) 6.4 人员培训 (30)
第七章项目实施进度与招投标 (31) 7.1 项目建设进度安排 (31) 7.2 招标 (31) 第八章投资估算及资金筹措 (33) 8.1 项目概况 (33) 8.2投资估算范围 (33) 8.3编制依据 (33) 8.4建设投资估算 (33) 8.5铺底流动资金估算 (34) 8.6建设期利息估算 (34) 8.7总投资及资金来源 (34) 第九章财务评价与经济效益分析 (40) 9.1 基础数据与参数的选取 (40) 9.2 营业收入 (40) 9.3 总成本费用估算 (40) 9.4 财务盈利能力分析 (42) 9.5 财务评价结论 (42) 9.6 项目盈亏平衡分析 (42) 第十章结论与建议 (43) 10.1 结论 (43) 10.2 建议 (43)
义乌物流园区
义乌物流园区Last revision on 21 December 2020
义乌物流园区 一、概况：义乌物流站场空间布局方案为：“两园四专业两站点一备 用”的总体结构，共由十三个地块组成。 a)“两园”即义乌国际物流园区和义乌国内物流园区。 b)义乌国际物流园区由三个功能区组成： (一)在建的义乌内陆口岸站场（1050亩，位于义乌市国际商贸城 西侧，距国际商贸城1公里，西城路以东、大通路以南、快速 通道以西、银海路以北，诚信大道横穿其中。目前该地块正在 建设实施。） (二)规划建设的义乌青口监管中心（893亩，该地块由阳光大道两 侧的观音塘和白莲塘村地块组成，总用地面积约为893亩，其 中观音塘村地块约629亩，白莲塘村地块约264亩。义乌青口 监管中心观音塘地块，用地现状为低丘缓坡山地，位于规划的 义乌外环线和甬金高速公路之间，条件较好。白莲塘村地块， 原规划为高压走廊和甬金高速公路之间的绿地。） (三)现有义乌国际物流中心（450亩，机场路东北侧，雪峰路两 侧。） c)义乌国内物流园区由三个功能区组成： (一)江东物流中心（150亩，位于篁园路与环城南路交汇处北侧） (二)规划建设的城西物流中心（2192亩，位于四海大道北侧，浙 赣铁路义乌货站至甬金高速公路徐村互通连接线以西，紧贴规 划建设的义乌中国小商品原材料市场等生产资料市场群，规划
用地面积约为2192亩） (三)廿三里物流中心（2996亩，涌金大道北侧，阳光大道东侧， 北至义乌外环线，东至高压走廊） d)“四专业”即 (一)义乌市铁路物流中心（1200亩，其中铁路海关监管区200 亩。义乌铁路物流中心由两个功能区构成，一是铁路货运站前 已建煤炭、粮食、油品等物流服务区块，集中在货运站西侧的 站前大道两边，主要有煤炭、建材、粮食、盐业、化肥农药、 重件货物等物流作业功能区；二是货运站东北侧的义乌铁路海 关监管区。）、 (二)义乌夏迹塘物流中心（1997亩，浙赣铁路义乌货站至甬金高 速公路徐村互通连接线以东，站前路以南）、 (三)空港物流中心（100亩，义乌空港侯机大楼西南侧）、 (四)义乌邮政速递中心（202亩，义乌城西物流中心中段区域）； e)“两站点”即 (一)大陈物流站（15亩，义乌大陈联托运市场为已建设施，大陈 镇镇中路原味精厂内） (二)佛堂物流站（100亩，绸佛公路与上溪——佛堂公路交叉口的 西北角）； f)“一备用”即义南物流中心（1000亩，甬金高速公路义亭出口 处）。 g)上述物流站场建设用地总计约为11345亩（不包括备用地）。
物流园区定义一
物流园区定义一 物流园区定义二：指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。 物流园区的定义归纳为 物流园区（distribution park）,是指符合相关条件的（进入企业及标准或规则)一家或多家企业或单位（运营主体和投资主体）采纳相关设施设备（物流设施）治理和从事具有特定功能物流活动（物流功能和服务）在一定区域空间上（土地规模）集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。 物流园区功能 现代物流园区从大的方面讲，要紧具有两大功能，即物流组织治理功能和依靠物流服务的经济开发功能。作为都市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及治理中心和物流信息中心，以及适应都市物流治理与运作需要的物流基础设施；作为经济功能区，其要紧作用是开展满足都市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产和经营活动。 物流园区的内部功能可概括为8个方面，即综合功能、集约功能、信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能、停车场功能。其中，综合功能的内容为：具有综合各种物流方式和物流形状的作用，能够全面处理储存、包装、装卸、流通加工、配送等作业方式以及不同作业方式之间的相互转换。 物流园区类型 货运服务型 货运枢纽型物流园区应符合以下要求： 依靠空运或海运或陆运枢纽而规划，至少有两种不同的运输形式衔接；提供大批量物资转换的配套设施，实现不同运输形式的有效衔接；要紧服务于国际性或区域性物流运输及转换。注1：空港物流园区依靠机场，以空运、快运为主，衔接航空与公路转运；注2：海港物流园区依靠港口，衔接海运与内河、铁路、公路转运；注3：陆港物流园区依靠公路或铁路枢纽，以公路干线运输为主，衔接公铁转运。 生产服务型 生产服务型物流园区应符合以下要求： 依靠经济开发区、高新技术园区等制造产业园区而规划；提供制造型企业一体化物流服务；要紧服务于生产制造业物料供应与产品销售。
国际陆港区位优势分析
国际陆港区位优势分析 中国加入WTO以来，利用世贸规则不断加强贸易发展，展望中国外贸发展整体呈现稳中向好的趋势发展，随着一带一路的战略规划，西部面临前所未有的发展机遇，一带一路国际丝绸经济带也随之建成，2018年，我国将持续深化供给侧结构性改革。推动多式联运示范工程建设，扩大集装箱铁水联运示范，推进江海直达运输。持续推进无车承运人试点，支持平台型物流企业和企业联盟发展。推进交通强国、贸易强国、科技强国建设。同时，“一带一路”国际合作、长江经济带建设、区域一体化发展等国家战略的叠加为我国陆港的发展提供了有利支持。我国陆港发展即将进入快车道。承接东西部产业转移、链接国家物流大通道的平台。陆港也是沿海港口在内陆经济中心城市的支线港口和现代物流的操作平台，为内陆地区经济发展提供方便快捷的国际港口服务。作为内陆经济和城市发展的驿站，在一带一路的发展连接中具有重要的作用。是内陆城市经济发展和国际贸易交流发展的必经之路， 关键词：陆港；国际陆港；陆港建设； 1.全球陆港的发展建设背景 （1）陆港的定义 国际陆港定义是设在内陆经济中心城市铁路、公路交汇处，便于货物装卸、暂存的车站，是依照有关国际运输法规、条约和惯例设立对外开放的国际商港。陆港也是沿海港口在内陆经济中心城市的支线港口和现代物流的操作平台，为内陆地区经济发展提供方便快捷的国际港口服务。 （2）陆港与海港的对比优势分析 1.运输优势分析 （1）政策优势 我国陆港建设相对较晚，受铁路网设施影响较大，随着我国基础设施的完善，和高铁线路的完善，陆港运输作为当前推动一带一路丝绸之路经济带的发展，陆港运输也成为时效性发展的时代标杆。 （2）运输特点优势 陆港运输成本相对海港运输成本较高，因为陆港运输运输量对于海港运输运输量相对较少，单件商品成本高。运输成本高。陆港运输受制环境制约因素影响小， 2.运输时间成本 陆港运输时间相对较快，海港运输时间相对较久。不会因为台风海浪等因素制约。陆港运输在路面行驶比较安全，风险可控，具有时效性准，稳定性强的性能。
(完整版)邯郸市城市轨道交通线网及建设规划环评报告简本
邯郸市城市轨道交通规划环评报告简本 1 线网规划概况 邯郸市轨道交通线网由8条线组成，全长186.7km。中心城区包含6条市区线，分别为1～6号线，线路总长134km。都市区包含2条市域线，分别为R1和R2号线，线路总长52.7km。轨道交通系统制式拟采用跨座式单轨。 近期建设初步方案拟实施2条市区线，分别为1和4号线。线路总长度50.984km，其中1号线线路长度32.471km，4号线线路长度18.513km。全线设置车辆基地1处、车辆段1处，停车场1处，设主变电站3座。 城市轨道交通线网规划年度： 近期2020年，远期2030年，远景2050年 表1 邯郸市城市轨道交通线网规划方案表
邯郸市城市轨道交通线网规划方案示意图 2 环境影响评价主要结论 2.1 规划与相关政策的符合性评价 （1）邯郸市目前各项指标均达到《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发［2003］81号文）要求的申
请建设轻轨的最低标准。 （2）邯郸市大力发展轨道交通符合国家能源政策的要求，通过这一绿色交通建设规划的实施，将减少邯郸公共交通对燃油的依赖，促进邯郸市能源结构的调整优化。 （3）根据邯郸市经济、土地资源特点和城市现状布局结构，城市交通发展应选择以公共交通为主的交通模式，本次邯郸市城市轨道交通线网及建设规划将推动邯郸市轨道交通的发展，促进轨道交通网络的形成，有利于公共交通的发展，维护公共交通的主体地位，符合《建设部关于优先发展城市公共交通的意见》的有关要求。 2.2规划相容性和协调性分析 （1）与邯郸市城市总体规划的协调性 轨道交通线网的建设可以缓解城市交通的主要矛盾，完善城市服务功能，提高城市区域中心地位，具有减少大规模道路建设对城市街区产生切割与破坏，减少污染、优化环境、资源节约利用等优势，符合邯郸市城市总体规划的城市发展策略，与城市性质是相容的。 邯郸市城市发展方向为“十字型”，近期建设规划在主城区构筑“十字型”线，符合邯郸市的城市发展方向，线网规划通过加强中心城区线网密度，突出了轨道交通引导城市核心区向外围发展的核心理念，充分考虑了邯郸城市发展要求，轨道交通建设规划的建设时序与城市近期建设发展方向是相符的。因此，轨道交通建设符合邯郸城市总体规划中关于城市性质及规模的定位；轨道交通规划线网总体布局与总体规划中的城市空间布局结构的一致性较高；轨道交通建设规划的建