柔性路面与半刚性路面性能对比

文/刘纪锋

【期刊名称】交通世界（建养机械）

【年(卷),期】2013(000)001

【总页数】2

改革开放以来的20年，中国公路建设的成绩有目共睹，2006年近4.6万公里，居世界第二位。根据交通部最新公布的《国家高速公路网规划》，从2005年起到2030年，国家将斥资两万亿，新建5.1万公路高速公路，使得中国高速公路里程达到8.5万公里。然而已修建的沥青路面存在很多早起病害问题，例如车辙、低温缩裂、疲劳开裂、反射裂缝等，据统计，这些路面90%以上的基层或底基层采用半刚性材料。目前，为了减少路面早起病害的产生以及适应日益增长的交通量、重载和超载车辆的不断增长，我国逐步引入了柔性基层沥青路面。这种路面最早起源于欧洲，其特点是在较长的使用期内能够提供优质、稳定的运输服务，并且维修方便，通过使用较厚的沥青层，减少沥青层底面开裂，避免出现结构性损坏，使路面损坏仅限于路面表层，因此只需要定期的表面铣刨、罩面修复就能够使路面在较长的使用年限内不需要大型的结构性修复，具备十分可观的经济性和实用性。下面将对柔性路面与半刚性路面性能进行对比分析。

路面特点分析

半刚性路面

半刚性路面基层通常采用包括石灰土、石灰粉煤灰、石灰粉煤灰土、水泥土等以细颗粒组成的材料和以石灰土、石灰粉煤灰、水泥等结合料组成的材料。其