船舶风险评估的看法
船舶风险评估的看法
（注：参考《上海保险》2005年6期）船舶作为水上交通运输工具，其作为一个独立的平台要面对各种风险各种各样的自然天气和各种未知的自然灾害的挑战；还有船舶本身构造的缺陷导致的倾覆和触礁搁浅，以及船员自身的素质未达到要求，出现的违法和不负责任行为导致船舶的事故的发生和船员的操作不规范以及船舶管理的漏洞导致的船舶扣押。
而对于船舶的风险评估对于船舶的安全运行起着至关重要的作用。随着航海的日益现代化，和船舶的大吨位化，船舶的价值越来越大一旦遭遇灾害事故损失往往特别巨大。风险评估是在确定风险的存在及其客观分部情况的基础上，分析影响风险程度的各种因素。通过主次排列的方法找出高风险区和关键的风险因素，可分析事故发生和事故后果的之间的关系，以便采取针对性的改善措施。风险评估的程序主要包括准备，危险因素的辨识与分析，定性、定量评估，制定安全的应对措施和方案，费用和效益，风险评估的结论及建议，制定风险评估报告等。而针对不同种类的船舶所制定的风险评估报告有所不同，尤其是高危种类的船舶如：液化气船，油船和化学品船等，所制定的安全评估报告应更为详细。同时评估也应该更为规范化，根据FSA的系统性和综合性的评估方法有效的提高海上的人命，船员的健康，海洋的环境，
船舶和货物等方面的安全程度。我认为在此评估过程中最为重要的是风险的控制方案，因为他为船舶可能存在的安全隐患，针对性的降低风险的措施，并针对这些措施制定出可行的风险控制方案，在风险控制方案中应仔细考虑已存在或可能发生的风险。应考虑到发生风险时的具体可操作性，制定出切实可行的安全防范措施和补救措施。风险评估应该着重考虑风险水平，事故发生的频率和后果的严重性。2014年4月16日韩国“岁月号”客轮沉没事件就折射出船舶在风险评估及控制方面的不足，岁月号是由日本长崎船厂1994年6月造成船高5层6852吨位级是一艘滚装船，由于船舶的重心较高因此可能出现侧翻的情况再加上船员的不规范化操作导致了这次悲剧的发生，再加上船员素质的低下在事故发生后责任意识不强没有开展及时而有效的救援导致了大量的人员伤亡。在此次的事故中没有制定清晰的风险补救措施，补救措施不够细致化，对船舶货物的管理存在的风险没有正确的评估，由于货物的不规范化放置导致穿在转弯时货物的倾斜导致了船的重心改变而侧翻。
因此我觉得船舶的风险评估的补救措施应制作的更为详细，当事故发生时，船员能够有条可依从容应对因而把风险降为最低。
有限空间安全作业注意事项
有限空间安全作业注意事项 1. 有限空间作业前，有关人员应针对有限空间作业内容、作业环境等 方面进行风险评估，根据风险评估的结果制定相应的控制措施； 2. 有限空间作业人员必须进行安全教育，熟悉现场环境和作业安全要 求； 3. 有限空间作业严格遵守“先通风、再检测、后作业”的原则。未经 通风和检测合格，任何人员不得进入有限空间作业。检测的时间不得 早于作业开始前30分钟； 4. 检测人员作业时采取相应的安全防护措施，防止中毒窒息等事故发 生； 5. 有限空间内盛装或者残留的物料对作业存在危害时，作业人员应当 在作业前对物料进行清洗、清空或者置换，方可进入有限空间作业； 6. 在有限空间作业过程中，作业现场应当采取通风措施，保持空气流 通，禁止采用纯氧通风换气。 7. 在有限空间作业过程中，作业人员应对作业场所中的危险有害因素 进行定时检测或者连续监测。作业中断超过30分钟，作业人员再次进 入有限空间作业前，应重新通风、检测合格后方可进入； 8. 有限空间作业还应符合下列要求： （一）保持有限空间出入口畅通； （二）设置明显的安全警示标志和警示说明； （三）作业前清点作业人员和工器具； （四）作业人员与外部有可靠的通讯联络； （五）监护人员不得离开作业现场，并与作业人员保持联系； （六）存在交叉作业时，采取避免互相伤害的措施。 9. 有限空间作业结束后，作业现场负责人、监护人员应当对作业现场进行 清理，撤离作业人员。物业安保培训方案 为规范保安工作，使保安工作系统化/规范化,最终使保安具备满足工作需要的知识和技能，特制定本教学教材大纲。 一、课程设置及内容全部课程分为专业理论知识和技能训练两大科目。 其中专业理论知识内容包括：保安理论知识、消防业务知识、职业道德、法律常识、保安礼仪、救护知识。作技能训练内容包括：岗位操作指引、勤务技能、消防技能、军事技能。 二．培训的及要求培训目的
某银行操作风险与控制自我评估管理办法
某银行操作风险与控制自我评估管理办法
某银行操作风险与控制自我评估管理办法 第一章总则 第一条为及时识别我行经营管理中的操作风险，准确评估风险等级，提供风险管理决策参考，提升我行操作风险管理水平，根据中国银监会《商业银行操作风险管理指引》、《某银行操作风险管理政策》等规定，制定本办法。 第二条本办法所称操作风险与控制自我评估(Risk andControl Self-Assessment，RCSA)是指我行各部门、分支机构对自身经营管理中存在的操作风险点进行识别，评估固有风险，再通过分析现有控制活动的有效性，判断剩余风险，并提出优化控制措施的过程。 第三条固有风险指在未采取控制措施或其他风险缓释措施之前本身就存在的风险。 控制活动是指能够避免或减少风险发生可能性或者不利影响的所有流程和行动。 剩余风险是指采取现有的控制活动或其他风险缓释措施后仍存在的风险。
第四条自我评估的目标是建立覆盖我行各项经营活动的操作风险动态识别、评估、防控机制。自我评估单位要及时识别面临的风险点，避免违规操作，控制风险隐患，并为操作风险管理决策提供依据。 第五条自我评估遵循以下原则： （一）全面性。自我评估范围应包括各相关部门、分支机构、各业务品种、各流程环节和风险点。 （二）及时性。自我评估工作应及时开展，评估结果应及时 报送，优化措施应及时实施，实施效果应及时检查。 （三）客观性。自我评估工作应当谨慎、客观，并充分考虑我行内、外部环境变化因素。 第二章自我评估流程 第六条自我评估的流程包括（不限于）制定自我评估方案、组织相关部门实施、制订控制优化措施、后续跟踪检查四个阶段。 第七条总行法律与合规部、各业务管理部门、分支机构为自我评估发起单位，负责制定自我评估方案，按照有关内部控制的要求和频率开展实施。
SMS风险评估手册实例
前言 1. 海安会通函MSC.273（85）决议中关于ISM规则修正案第1章1. 2.2的修改内容在2010年7月1日正式生效。根据决议要求本评估手册 对安全管理体系规定下的关于船舶、人员和环境的安全活动中所有已认定的风险，进行评估，并按照评估结果，制定了相应的防范措施。 2. 根据评估手册评估结果，比对与现行公司安全管理体系文件的差异，再对现有体系文件进行相应修改、完善和增加，使修改后的体系文件， 符合ISM修正案的评估要求。本手册的层次应在安全管理手册之下。各程序文件和操作手册应根据本评估手册编写。 3. 本手册得到的评估结果，仅仅涉及了对船舶、人员、货物、环境的风险，不包括其他如投资、财务等风险因素。各公司根据自己的具体情 况合理地增删本手册内容，以满足ISM修改后的要求。 4. 关于船舶现场风险评估，本手册附录给出了船舶各种操作活动的风险内容，并提出避免发生危险的要求。可做为船舶现场风险评估的参考。 考虑到船舶的实际情况，本手册提出了船舶现场操作需进行现场评估的项目的建议，各公司可根据自己公司的要求进行增减。建议船舶进行比较关键和特殊的操作时都应进行现场评估并填写风险评估表。如进入封闭处所、热工作业、高空作业、舷外作业和比较大的维护保养项目等。 5. 风险评估手册在实施后，应定期对评估手册进行评审，以验证评估手册中对风险的认定和提出的应对措施在实际中是否正确有效，如果发 现问题，及时进行修改。 6. 本手册是由多位有经验的船长、轮机长及资深审核员编写。可做为各公司编写本公司评估手册的参考。由于各个公司经营的船型不同，营 运区域不同，各公司可根据本公司具体情况进行删改。特别是风险评估内容部分，本手册考虑了目前营运中比较多的船种，各公司可删除本公司不经营的船种的评估内容。由于时间有限，内容中可能有疏漏，各位在使用期间，可补充完善。
船舶风险评估的看法
船舶风险评估的看法 （注：参考《上海保险》2005年6期）船舶作为水上交通运输工具，其作为一个独立的平台要面对各种风险各种各样的自然天气和各种未知的自然灾害的挑战；还有船舶本身构造的缺陷导致的倾覆和触礁搁浅，以及船员自身的素质未达到要求，出现的违法和不负责任行为导致船舶的事故的发生和船员的操作不规范以及船舶管理的漏洞导致的船舶扣押。 而对于船舶的风险评估对于船舶的安全运行起着至关重要的作用。随着航海的日益现代化，和船舶的大吨位化，船舶的价值越来越大一旦遭遇灾害事故损失往往特别巨大。风险评估是在确定风险的存在及其客观分部情况的基础上，分析影响风险程度的各种因素。通过主次排列的方法找出高风险区和关键的风险因素，可分析事故发生和事故后果的之间的关系，以便采取针对性的改善措施。风险评估的程序主要包括准备，危险因素的辨识与分析，定性、定量评估，制定安全的应对措施和方案，费用和效益，风险评估的结论及建议，制定风险评估报告等。而针对不同种类的船舶所制定的风险评估报告有所不同，尤其是高危种类的船舶如：液化气船，油船和化学品船等，所制定的安全评估报告应更为详细。同时评估也应该更为规范化，根据FSA的系统性和综合性的评估方法有效的提高海上的人命，船员的健康，海洋的环境，
船舶和货物等方面的安全程度。我认为在此评估过程中最为重要的是风险的控制方案，因为他为船舶可能存在的安全隐患，针对性的降低风险的措施，并针对这些措施制定出可行的风险控制方案，在风险控制方案中应仔细考虑已存在或可能发生的风险。应考虑到发生风险时的具体可操作性，制定出切实可行的安全防范措施和补救措施。风险评估应该着重考虑风险水平，事故发生的频率和后果的严重性。2014年4月16日韩国“岁月号”客轮沉没事件就折射出船舶在风险评估及控制方面的不足，岁月号是由日本长崎船厂1994年6月造成船高5层6852吨位级是一艘滚装船，由于船舶的重心较高因此可能出现侧翻的情况再加上船员的不规范化操作导致了这次悲剧的发生，再加上船员素质的低下在事故发生后责任意识不强没有开展及时而有效的救援导致了大量的人员伤亡。在此次的事故中没有制定清晰的风险补救措施，补救措施不够细致化，对船舶货物的管理存在的风险没有正确的评估，由于货物的不规范化放置导致穿在转弯时货物的倾斜导致了船的重心改变而侧翻。 因此我觉得船舶的风险评估的补救措施应制作的更为详细，当事故发生时，船员能够有条可依从容应对因而把风险降为最低。
受限空间风险评价控制措施(标准版)
Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 受限空间风险评价控制措施(标 准版)
受限空间风险评价控制措施(标准版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 受限空间作业必须办理《受限空间作业许可证》，落实各项安全措施后，方可进行作业，具体如下： （一）落实各类人员的安全职责 1、作业负责人的职责 ⑴对受限空间作业安全负全面责任。 ⑵在受限空间作业环境、作业方案和防护设施及用品达到安全要求后，可安排人员进入受限空间作业。 ⑶在受限空间及其附近发生异常情况时，应停止作业。 ⑷检查、确认应急准备情况，核实内外联络及呼叫方法。 ⑸对未经允许试图进入或已经进入受限空间者进行劝阻或责令退出。 2、监护人员的职责 ⑴对受限空间作业人员的安全负有监督和保护的职责。 ⑵了解可能面临的危害，对作业人员出现的异常行为能够及时警
觉并做出判断。与作业人员保持联系和交流，观察作业人员的状况。 ⑶当发现异常时，立即向作业人员发出撤离警报，并帮助作业人员从受限空间逃生，同时立即呼叫紧急救援。 ⑷掌握应急救援的基本知识。 3、作业人员的职责 ⑴负责在保障安全的前提下进入受限空间实施作业任务。作业前应了解作业的内容、地点、时间、要求，熟知作业中的危害因素和应采取的安全措施。 ⑵确认安全防护措施落实情况。 ⑶遵守受限空间作业安全操作规程，正确使用受限空间作业安全设施与个体防护用品。 ⑷应与监护人员进行必要的、有效的安全、报警、撤离等双向信息交流。 ⑸服从作业监护人的指挥，如发现作业监护人员不履行职责时，应停止作业并撤出受限空间。 ⑹在作业中如出现异常情况或感到不适或呼吸困难时，应立即向作业监护人发出信号，迅速撤离现场。 4、审批人员的职责
最新商业银行操作风险评估
商业银行操作风险评 估
商业银行操作风险评估 ——基于EVT理论的CVaR模型* 摘要：近年来，操作风险的衡量呈现出模型化的趋势，本文通过极值理论（EVT）来构建操作风险的条件风险价值（CVaR）模型，以此来度量商业银行小概率，大损失特点的操作风险。并认为操作风险模型化的趋势应与加强操作风险管理有机结合起来。 关键词：操作风险；风险价值（VaR）；条件风险价值（CVaR）；极值理论（EVT） 中图分类号：F830.33 文献标识码：A 一、引言 随着金融衍生产品的不断创新,金融业电子化潮流和金融业的全球化竞争,各金融机构面临的操作风险呈不断上升的趋势。巴塞尔委员会（巴塞尔，2001）给出的一个关于操作风险的定义认为操作风险是“源于内部程序不完善、人为失误、系统故障或是外部事件所引发的直接或间接损失的风险”。目前，风险管理者们相信金融机构面临的风险中大约有30%来自操作风险。尽管如此，人们在数量方法度量这类风险方面所作的工作仍显得不足。 在操作风险的度量上，新巴塞尔资本协议给出了从简单到复杂的三种方法,即基本指标法、标准法和内部度量法。并提出银行最终可通过估计操作风险的 *本文得到了江苏省教育厅高校哲学社会科学基金（06SJB790025）和江苏省科技厅软科学项目 （BR2006505）的资助。
损失分布，采用方法估计和确定资本要求，使对监管资本的计算更加精确。尽管 VaR 和 CVaR 提出以后，有不少的计算方法出现，但它们都有各自的缺陷。因为几乎所有的传统方法采用的观测值都集中在分布中部，实际上，分布尾部才是VaR 和 CVaR 计算所最关心的。分布在尾部的点都是一些极少发生又具有显著影响的观测值，或者称为极值，而极值理论正是对这些极值提供统计分析的模型。 二、VaR 与CVaR 概述 2.1 VaR 的定义 VaR 是一种用规范的统计技术来全面综合地衡量风险的方法, 较其它主观 性、艺术性较强的传统风险管理方法能够更加准确地反映金融机构面临的风险状况，大大增加了风险管理系统的科学性。VaR 方法是用概率统计原理估计金融风险的方法，其英文全称是 Value-at-risk ，一般译为“风险价值”。其含义是指在未来一定时期内，在给定的概率置信水平α(通常比较大，一般在0.95~1之间)下，任何一种金融工具或投资组合所面临的潜在的最大损失。其数学定义为： ()()t P X VaR αα≤= 其中X 为某项金融资产在时刻 t 的负对数回报，当为正代表损失，为负时代表收益。置信水平为α(>0.9)。这样当我们已知损失的分布时， ()1 x VaR F αα-=- 1 x F -是x F 的反函数。VaR 关心市场风险，它是金融头寸风险的一种度量， 此度量用来评估或被管理委员会用来设置资本保证金，VaR 保证金融机构在一次灾难性的事件后不致于破产。 2.2 CVaR 的定义
内部控制风险评估报告
风险评估报告 内部控制建设领导小组： 根据财政部《行政事业单位内部控制规范（试行）》和我局《内部控制手册》和《内部控制管理制度实测》的有关规定，我们组织开展了对我局各科室的风险评估工作，现将结果报告如下： 一、风险评估活动组织情况 （一）工作机制 本次风险评估活动，是在我局内部控制工作领导小组的领导下，由风险评估小组具体组织实施。为顺利完成风险评估工作，经局领导同意，财务科从各科室抽调相关工作人员组成内风险评估小组，专门从事此次风险评估活动。 （二）风险评估范围 1、单位层面风险 单位层面风险主要包括组织架构风险、经济决策风险及关键岗位人员风险、会计体系风险、信息系统风险等。 （1）组织架构风险：内部机构设置不合理、部门职责不清晰、内部控制管理机制不健全等情况导致的风险。 （2）经济决策风险：经济活动决策机制不科学，决策程序不合理或未执行等情况导致的风险。 （3）关键岗位人员风险：岗位职责不明确、关键岗位胜任能力不足等情况导致的风险。
（4）会计体系风险：会计机构和岗位设置不健全、会计制度不完善、会计业务处理不合规等情况导致的风险。 （5）信息系统风险。信息系统的选型不科学、日常维护不及时、输入系统数据不准确和不完整等情况导致的风险。 2、业务层面风险 经济活动业务层面的风险主要包括预算管理风险、收支管理风险、政府采购管理风险、资产管理风险、建设项目管理风险、合同管理风险以及其他风险。 （三）风险评估的程序和方法 1、风险评估程序 （1）风险评估工作由财务科牵头组织，风险评估小组根据经内部控制建设领导小组、局长办公会审批通过的本年度风险评估工作计划具体实施风险评估工作。 （2）各科室按负责风险信息收集、风险识别和科室内部评估并提出相应的风险应对策略建议。 （3）风险评估小组负责对风险评估过程中出现的各类问题进行解释与指导，确保各科室及时完成本科室的风险评估工作。风险评估小组完成对科室风险评估结果的汇总整理并形成单位年度风险评估工作报告草案。 （4）风险评估小组各成员应对风险评估工作报告草案认真分析研究，并以召开会议的形式对报告草案提出正式审议意见，审议不通过的由责任部门重新修订后再次报审，审议通过的应当出具会议决议，提请内部控制建
风险评估程序
风险评估程序 1 目的和适用范围 1.1目的 为确保在船船员人身安全、船舶施工作业顺利完成，在制定操作方案时应对可能出现的风险做出评估。以及为保证公司安全管理体系满足ISM/NSM规则的要求，特制定本程序。 1.2适用范围 本程序适用于公司岸基及船舶。 2 定义和缩写 2.1 本程序采用安全管理手册中有关定义和缩写以及下列定义。 船舶安全风险评估——指公司（含船舶）对船舶营运过程中已认定风险，通过评估予以标明、更新并采取积极措施予以控制的过程。 3 职责与权限 3.1指定人员 监控船舶安全风险评估、控制情况，必要时向公司总经理报告。 3.2体系办公室 按照指定人员指示，组织公司体系内相关部门研究制定相应的控制措施纳入公司的体系文件；组织公司体系内相关部门定期对船舶风险控制绩效进行总结。协同消除相关船舶安全风险，或将相关风险降低到可控制的范围。 3.3船机技术部 负责搜集来自机损、船体及重要结构损坏、船舶机舱火灾、以及船舶通信事故等方面的风险信息；及时为船舶提供必要的岸基支持；跟踪船舶实施控制措施的实际效果；整理影响船舶安全的各类风险信息，及时传递给船舶和公司体系内相关部门；对职责范围内的船舶安全风险制定控制措施，定期总结职能范围内船舶风险控制绩效。协同消除相关船舶安全风险，或将相关风险降低到可控制的范围。 3.4海务部 负责搜集来自船舶海损（含碰撞、触礁（进水）、搁浅、及恶劣气候条件下航行风险）、船舶火灾（除机舱外）及海盗及暴力袭击等方面的风险信息；及时为船舶提供必要的岸基支持；跟踪船舶实施控制措施的实际效果；整理影响船舶安全的各类风险信息，及时传递给船舶和公司体系内相关
第五章 操作风险管理-操作风险评估步骤
2015年银行业专业人员职业资格考试内部资料 风险管理 第五章 操作风险管理 知识点：操作风险评估步骤 ● 定义： 包括准备、评估和报告三个阶段 ● 详细描述： （1）准备阶段 ①确认评估对象 ②绘制流程图 ③收集整理操作风险信息 （2）评估阶段 ①识别评价固有风险 ②识别评估现有控制 ③评估剩余风险 ④提出优化方案 （3）报告阶段 ①整合评估成果 ②提交报告 例题： 1.自我评估的工作流程为()。 A.报告自我评估工作和日常监控—作业流程分析和风险识别与评估—控制活 动识别与评估—制定与实施控制优化方案—全员风险识别与报告 B.全员风险识别与报告—作业流程分析和风险识别与评估—控制活动识别与 评估—制定与实施控制优化方案—报告自我评估工作和日常监控 C.作业流程分析和风险识别与评估—全员风险识别与报告—控制活动识别与 评估—制定与实施控制优化方案—报告自我评估工作和日常监控 D.控制活动识别与评估—全员风险识别与报告—制定与实施控制优化方案 —作业流程分析和风险识别与评估—报告自我评估工作和日常监控
正确答案：C 解析：自我评估的工作流程为作业流程分析和风险识别与评估—全员风险识别与报告—控制活动识别与评估—制定与实施控制优化方案—报告自我评估工作和日常监控 2.每位员工依据本岗位工作职责以及体系文件、场所文件，识别本岗位各项工作环节中的风险点及对应的控制措施，初步评估风险程度和控制措施，并提出控制优化的建议。这一步骤的工作属于操作风险与内部控制评估工作流程的()阶段。 A.控制活动识别与评估 B.全员风险识别与报告 C.作业流程分析和风险识别与评估 D.制定与实施控制优化方案 正确答案：B 解析：这一步骤的工作属于操作风险与内部控制评估工作流程的全员风险识别与报告阶段。 3.商业银行施行操作风险自我评估的合理流程是（）。(1)全员风险识别与报告(2)控制措施评估(3)报告自我评估工作与日常监控(4)制定与实施控制优化方案(5)作业流程分析、风险识别与评估 A.（1）（5）（2）（4）（3） B.（1）（5）（4）（2）（3） C.（1）（3）（4）（5）（2） D.（1）（3）（2）（5）（4） 正确答案：D 解析：①商业银行内部控制体系的基础上 ②开展全员风险识别，发现风险点 ③影响程度和发生概率来评估 4.操作风险评估准备包括（）三个步骤。 A.准备 B.评估 C.确认 D.报告
船舶碰撞桥梁事故通报
船舶碰撞桥梁事故通报 2004年8月13日清晨，珠江航道珠江大桥水域发生船只争道碰撞的水上交通事故：一艘从香港驶往广州市花都港的集装箱货轮与一艘运石船“对垒”后撞向正在扩建的珠江新桥（东桥），导致一座价值数百万元的百吨桥墩施工平台倒塌。 2006年8月11日12时左右，新加坡籍货轮由于涨潮作用走锚失控，货轮的右舷顺流撞击了杭州湾跨海大桥中引桥和北航道桥南高墩区结合部位，货轮的驾驶台及其桅杆也因撞击大桥后卡在梁下，该次事故造成经济损失高达2000万元 2007年6月15日，广东佛山市南海裕航船务有限公司经营的“南桂机035”轮从佛山高明开往顺德途中偏离主航道，触碰325国道九江大桥非通航孔的桥墩，造成九江大桥部分桥面坍塌，“南桂机035”轮沉没。初步调查有4辆汽车坠入河中，造成9人失踪。 通报要求，要督促各航运单位对船舶航行安全设备、通讯设备以及应急设备进行一次全面仔细的安全检查，排查可能存在的设备安全隐患，并切实进行整改。对存在影响航行安全缺陷的船舶，坚决予以滞留。另外，这份通报还要求各相关部门，要对通航水域的桥梁、船闸、取水口、管道和石油平台等进行隐患排查和安全风险评估，按规定设置明显警示标志，并采取防止船舶碰撞的保护措施。 2007年8月29日12时左右，在江苏省昆山市大洋桥水域，一艘货船因避让船只，撞上大洋桥桥墩，致使大桥部分桥面发生坍塌，同时事故还造成一船员被砸伤，两人落水失踪。 2008年3月27日1时，台州籍“勤丰128”货轮撞击在建中的金塘大桥，致使这座连接宁波与舟山的我国第三长跨海大桥遭受重大损失，并造成4名船员死亡。 珠江大桥惨遭“五连撞” 一撞 2002年6月17日凌晨5时，珠江大桥西桥第四孔曾被一艘不明身份船只撞坏。 二撞 2003年3月2日晚10时许，长约40多米、582总吨的货船“南罗机6213”当逆流而上途经珠江大桥珠江西桥时，货船一头撞进了珠江大桥第三桥孔底部，龙门架被撞成了弧形。 三撞 2003年4月18日，又有一艘货船撞断了珠江大桥西桥底的导轨钢梁，被卡在桥底动弹不得。 四撞 2003年6月24日下午5时30分左右，一艘货船从珠江大桥西桥正中桥孔驶过时，桅杆撞到桥梁，结果撞断了桥底面的两根钢梁。 五撞
船舶安全管理风险评估
船舶安全管理风险评估 发表时间：2019-07-31T09:48:33.153Z 来源：《防护工程》2019年8期作者：罗小华 [导读] 船舶管理是确保船舶安全运营的重要手段，风险评估是实现船舶安全管理的重要环节。 中交广州航道局有限公司广东广州 510290 摘要：船舶管理是确保船舶安全运营的重要手段，风险评估是实现船舶安全管理的重要环节。本文针对船舶安全管理中的风险评估，包括方式、类型、内容、管控措施和应用等进行分析、判断，以探讨风险管理和安全指导工作，有效实现船舶管理安全。 关键词：风险评估；船舶安全管理；管理要求 风险评估属综合性安全评估范畴，是个复杂的过程，按照综合安全评估内容和管理要求（FSA方法），风险评估是一个工具，不是规则，根据组织的管理需求和评估指导流程，通过识别风险内容、类型，确定和运用合理的控制措施，达到防范事故发生的目的。 一、风险评估分析 在船舶安全管理过程中，依据风险管控流程和要求完成的对应决策管理内容，主要考虑风险因素和其他变量因素，风险评估分析作为重点环节，明确安全管理的各项指标、了解风险控制的流程、掌握实际风险，以减少管理工作误差，提升整体优势。 （一）风险管理需要进行风险信息的界定，其主要内容是以不确定的目标，掌握事件的不确定性，根据风险发生的几率和实际要求，确定目标影响的程度。在风险预设中，可能存在不同程度风险，有些风险是不能避免的，但可以进行评估、经有效处理后，降低风险[1]。按正常、异常和紧急三种状态和过去、现在和将来三种时态，收集如下风险信息： (1)安全评价及法律法规相关信息； (2)能量主体（电能、机械能、压力能、水能、重力能、辐射等）相关信息； (3)施工作业准备相关信息； (4)制度的适用性、执行力相关信息； (5)个人防护用品配备及正确穿戴相关信息； (6)可能引发职业病的作业环境或操作相关信息； (7)施工设备、机具、船舶及安全防护设施完整性相关信息； (8)工作现场、办公区、食宿区电气安全、消防安全等相关信息； (9)施工区域自然条件和环境，及施工可能造成环境变化等相关信息； (10)员工的不良习惯、心态、健康状况、疲劳作业及管理缺陷、违章操作等不安全行为相关信息； (11)水陆交通工具、航道、锚地相关信息； (12)施工中可能发生的事故、险情，及应急处置情况等相关信息； (13)不可抗力因素（如台风、海啸、地震等）及应急预案等相关信息。 船舶安全管理风险种类繁多，可能发生淹溺、触电、食物中毒、窒息等人员伤害事故，船舶水上交通、油污染、滞留等船事故，及自然灾害可能导致次生的人身伤害和财产损失。 （二）在风险评估操作过程中需要进行风险判断和更新 （1）风险识别 船舶实际管理中，确定工作范围后落实风险评估模式、实施风险评估是工作重点，需要做好全面分析和实际观察工作，有些风险的识别本来不容易，并不是所有风险初次就可以判断，风险评估需要对整个过程的系统掌握，作业人员必须经过培训和指导，方能准确把握风险评估的作用，且风险不能和是其他意外事故混淆。风险管理流程图如下： 在风险识别阶段，当单一方法不能判断时，可以技术标准和流程对风险进行再识别。 （2）判定风险 风险评估有多种方法，船舶管理风险评估一般采用是非判别法和作业条件危险性评价法（LEC法）对船舶安全风险进行判定：对识别出来的风险因素先用“是非判断法”直接判断，判断结果是重大风险或中度风险的可直接纳入风险管理清单；对不适合直接用“是非判断法”判断的风险因素再用“作业条件危险性评价法（LEC法）”进行评价：（3）重点介绍作业条件危险性评价法 计算公式： D = L× E ×C 式中 D——风险值大小， L——发生事故或危险事件（险情）的可能性，分别以0.1、0.2、0.5、1、3、6、10取值； E——人体在这种危险环境频繁程度，分别以0.5、1、2、3、6、10取值； C——一旦出现事故会造成损失的后果，分别以1、3、7、15、40、100取值： (1)根据风险值D=L×E×C的结果，判定危险程度，区分风险等级：70～160的风险值 D，属显著危险，需要整改，风险等级为三（低度风险）；160～320的风险值D，属高度危险，需立即整改，风险等级为四（中度风险）；对于>320的风险值D，属极其危险，不能继续作业，风险等级为五（重大风险）。 (2)对“LEC危险性评价法”评价结果风险等级在三级的危害因素，应制订安全控制措施加以管控。 (3)风险等级在四级和五级的危害因素属重要风险源，应严格执行国家法律法规、行业标准和规范要求，并予以公示和告知。 在标准化分析中，各类分析和故障模式和后果都可能影响结果，需要进行具体问题具体分析。在船舶管理实践中，风险的识别采用对
有限空间作业生产安全事故专项应急预案
编号: 版本: **** 有限公司 有限空间作业生产安全事故专项应急预案
****年*月*日发布年*月*日实施 ****有限公司 颁布公告 各有关单位、部门： 根据《工贸企业有限空间作业安全管理与监督暂行规定》 (国家安全生产监督管理总局令第59号)的规定，及《生产 经营单位生产安全事故应急预案编制导则》( GB/T29639-2013 )的要求，结合公司实际，编制了《***** 有限空间作业生产安全事故专项应急预案》，现批准发布实施。望有关单位、部门认真组织落实，并按此预案进行演练。 批准人：*** 批准日期：****年*月**日
目录 1 事故风险分析................................................... 1.. 1.1 有限空间的概念............................................... 1. 1.2 事故类型..................................................... 1.. 1.3 事故风险严重程度分析......................................... 1. 1.4 事故发生的诱因............................................... 1. 1.5 事故风险评估................................................. 2.. 2 应急指挥机构及职责............................................. 2. 2.1 应急指挥机构................................................. 2.. 2.2 职责......................................................... 3.. 3 事故险情信息报告程序........................................... 7. 3.1 应急值守..................................................... 7.. 3.2 事故单位内部信息报告......................................... 7. 3.3 信息上报..................................................... 8.. 4 应急指挥....................................................... 8.. 5 资源调配....................................................... 8.. 6 应急救援....................................................... 9.. 7 扩大应急 (10)
SPR090201风险评估手册
DALIAN GRAND OCEAN SHIP MANAGEMENT CO.，LTD 前言 1. 海安会通函MSC.237（85）决议中关于ISM规则修正案第1章1. 2.2的修改内容在2010年7月1日正式生效。根据决议要求本评估手册 对安全管理体系规定下的关于船舶、人员和环境的安全活动中所有已认定的风险，进行评估，并按照评估结果，制定了相应的防范措施。 2. 根据评估结果，对现有体系文件进行相应修改、完善和增加，使修改后的体系文件，符合ISM修正案的评估要求。 3. 关于船舶现场风险评估，根据本手册给出了船舶各种操作活动的风险内容，考虑到船舶的实际情况，在须知SIVS30《船上工作风险评估 须知》提出了船舶现场操作需进行现场评估的项目，进行现场评估并填写《日常工作风险评估及风险控制报告》。标有★号的《日常工作风险评估及风险控制报告》，船舶在操作时必须按照要求进行评估。未标★号的，船长根据当时现场情况决定。如进入封闭处所、热工作业、高空作业、舷外作业和比较大的维护保养项目等。 4. 风险评估手册在实施后，应定期对评估手册进行评审，以验证评估手册中对风险的认定和提出的应对措施在实际中是否正确有效，如果发 现问题，及时进行修改。
DALIAN GRAND OCEAN SHIP MANAGEMENT CO.，LTD 目录 一、手册概述Manual Overview (3) 二、评估内容及基本概念Major Assessment items and basic concept (8) 三、评估时机When to assesses (12) 四、评估范围Assessment scope (13) 五、评估人员Assessment persons (13) 六、评估方法Assessment methods (14) 七、船舶、人员和环境的所有已认定的风险评估报告The assessment reports for all identified risk to ships,personnel and the environment (16) 八、风险评估活动评审Periodical Review to Risk Assessment Report (58) 九、船上现场评估Site Risk Assessment Report (60)
有限空间作业安全考试试题1
2019年有限空间作业安全考试试题 姓名：部门：考试日期：成绩： 注意：1.考试时间：60分钟 2.本套试卷共三道大题，满分100分 一、填空题：（在横线处填写，共10题，每空2分，共计40分） 1、有限空间作业应当严格遵守“、再检测、”的原则。 2、在含有浓度大于或等于1000mg/m3硫化氢气体的空间内停留瞬间或几分钟，人就会或。 3、工贸企业应当按照有限空间作业方案，明确作业现场负责人、、作业人员及其。 4、受限空间作业事故中容易发生伤亡人员有、，因为操作或者施救不当造成伤亡。 5、需封闭有限空间前，由作业和作业共同检查作业现场内外，清点作业人数和验收人，现场确认无误后可封闭。 6、有限空间作业前，现场负责人要对有限空间作业人员进行安全和。 7、进入有限空间作业的人员对违章指挥、强令冒险作业、未落实等情况下，有权提出作业。 8、有限空间氧气浓度应保持在----。 9、作业前，应当将有限空间和作业现场可能存在的危险有害因 素、告知作业人员。 10、工贸企业对其发包的有限空间作业安全承担责任。承包方对其承包的有限空间作业安全承担责任。 二、判断题：（在括号内填写“√”或“×”，共10题，每题3分，共计30分） 1、一氧化碳中毒不会致人死亡。（） 2、强制通风可将新鲜空气导入到有限空间，增加氧气浓度，降低有毒气体浓度。（） 3、生产经营单位应按照国家标准或者行业标准为从业人员无偿提供合格的劳动防护用品，也可以根据从业人员需要，以货币形式或者其他物品替代。（） 4、如果有限空间内部空间较大，作业人员可以在其中长期连续作业。（） 5、可燃气体检测报警仪应在“洁净”的空气中开机，自检调“零”后进行检测，
小肠镜规范操作风险评估及应急预案
第一、小肠镜检查技术操作规范： 小肠镜检查的准备①向病人阐明检查的重要性和必要性，耐心解释，争取配合；②家属签署手术同意书；③备好内镜及其相关附件(如活检钳、注射针等)；④初学者最好在X线监视下进行，便于及时解襻，提高安全性；⑤建立静脉通道，监测心电和血氧饱和度；⑥经口腔进镜者取左侧卧位，松开领扣及腰带。放松身躯，经肛门进镜者需肠道准备，按结肠镜检查的体位；⑦术前适量应用镇静剂及解痉剂。最好行静脉麻醉(经口迸镜者气管插管、呼吸机辅助更安全)。 在进镜时，先进镜至肠道，之后通过调整角度钮将镜身前端勾住住肠管，沿镜身滑入外套管至内镜前端，将外套管气囊注气固定肠管，调整角度钮将内镜前端放直解除勾拉状态，将内镜和外套管一起外拉；进镜，通过调整角度钮将镜身前端勾住肠管，再进外套管，如此反复进行，将肠管不断套在外套管上，将内镜插入小肠深处。在进镜和退镜中仔细观察病变，发现病变后染色（色素或电子染色）、活检、标记。 第二、小肠镜操作的风险评估 患者术前需常规检查肝、肾功能和心电图、血常规、凝血功能等，排除严重心肺疾病，即明确适应症，排除禁忌症，使患者对该项检查有正确的认识并签署知情同意书。 (一)适应证1．原因不明的消化道(小肠)出血及缺铁性贫血。 2．疑小肠肿瘤或增殖性病变。 3．疑小肠克罗恩病(Crohn’s disease)。
4．不明原因小肠梗阻。 5．不明原因腹泻或蛋白丢失。 6．小肠内异物。 7．外科肠道手术后异常情况(如出血、梗阻等)。 8．已确诊的小肠病变治疗后复查。 9．相关检查提示小肠存在器质性病变可能者。 (二)禁忌证1．严重心肺功能异常者。 2．有高度麻醉风险者。 3．无法耐受或配合内镜检查者。 4．相关实验室检查明显异常(重度贫血、严重低蛋白血症等)。5．完全性小肠梗阻无法完成肠道准备者。 6．多次腹部手术史者。 7．低龄儿童。 8．其他高风险状态或病变者(如中度以上食管胃静脉曲张、大量腹水等)。 9．孕妇。 第三、应急预案 1.监护：实时监测心电图、呼吸、血压血氧饱和度，常规鼻导管给氧、建立静脉通道并输液。 2.准备急救器材及药品：心肺复苏仪、人工呼吸机、肾上腺素等。 3.完成小肠镜检查后，不急于将患者送出内镜中心，除观察生命体征、麻醉恢复状况外，还要询问患者有何不适观察腹部情况等。
防台防洪期间预防船舶
防台防洪期间预防船舶 碰撞下白石公铁两桥应急预案 （修定稿） 1、总则 1.1 目的 沈海高速公路下白石特大桥（简称公路大桥）和福温铁路白马河特大桥（简称铁路大桥）（以下合称公铁两桥）的设计通航1000吨级海轮兼顾通航3000吨级海轮，桥梁通航净空尺度小，且两桥间距短，两桥主通航孔法线不在同一直线上，航道转弯角度大（达41度），船舶航行操纵难度高，影响公铁两桥的安全运行。公铁两桥上下游水域建有多家3000吨级以上船厂及港口货运码头，公铁两桥上下游来往及停靠船舶多，公铁两桥船舶通航的现实要求与桥梁设计通航能力之间存在突出矛盾。在台风、洪水期间，容易出现船舶漂移、走锚、断缆、偏航等突发事件，可能引发船舶碰撞公铁两桥事故。 公铁两桥关系到南北交通大动脉的安全运行，为了切实加强防台防洪期间预防船舶碰撞公铁两桥突发事件的应急管理工作，建立科学有效的应急管理机制，提高船舶碰撞公铁两桥突发事件的应对能力，确保公铁两桥及上下游水域船舶在台风洪水期间的安全，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，制订本预案。 1.2 依据
《中华人民共和国突发事件应对法》 《中华人民共和国港口法》 《中华人民共和国海上交通安全法》 《中华人民共和国安全生产法》 《中华人民共和国防洪法》 《中华人民共和国内河交通安全管理条例》 《船舶防台技术操作规则》（交督〔1957〕于字第339号）《交通运输部〈水路交通突发事件应急预案〉的通知》（交水发〔2009〕3号） 《国务院办公厅关于印发突发事件应急预案管理办法的通知》（国办发〔2013〕101号） 《福建省人民政府办公厅关于印发〈福建省突发事件预警信息发布系统运行管理办法〉的通知》（闽政办〔2016〕27号）《福建省突发事件应对办法》（福建省人民政府令第200号）《宁德市突发公共事件总体应急预案》 《宁德市气象灾害应急预案的通知》 《宁德市防汛防台风应急预案》 《宁德市海上搜救、溢油应急预案》 宁德市人民政府《关于研究预防船舶碰撞下白石公铁两桥有关问题的会议纪要》（专题会议纪要〔2008〕74号） 1.3 适用范围 本预案适用于防台防洪期间预防船舶突发碰撞公铁两桥突
有限空间作业的安全检测和安全防护
编号：SM-ZD-87745 有限空间作业的安全检测 和安全防护 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
有限空间作业的安全检测和安全防 护 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 英国职业安全健康法规给有限空间的定义为：“有起火、爆炸、失去意识、因存在毒气、有害气体或缺少氧气而窒息、因缓慢自由流动的固体而窒息或陷入危险的，人工或自然封闭的空间”。 法规还规定了，如果可以选择的话，应该避免在有限空间作业。如果，必须在有限空间作业，那么就必须要建成完善的安全作业系统。没有任何人可以在没有足够救援人员的条件下，进入有限空间作业。虽然，仅仅有可能出现不良的反应，但是救援准备还是必须提供的。 危险和救援 确定一个区域是否为有限空间，通常需要依靠个人的理
解。近些年来，很多单位希望通过清晰的定义，来将一些作业区域划出有限空间的范围，这样能够降低一定的生产成本。我还发现，有些认定有限空间的工作人员，根本不到作业现场，不作风险评估。仅凭经验和图纸就认定作业区域是否为有限空间。真正掌握有限空间作业区域的危险点，对于作业人员来说至关重要。 在很多行业和领域都存在有限空间作业。所以，很需要一套操作方案来满足所有的工作场景。有限空间不仅仅是指“地下的孔洞”，随着工业和商业模式的演化，存在很多新的作业危险。要根据每一个作业环境，选择最合适的安全系统。每一名雇主都有法定的职责，保护他的雇员和他合同商的安全。同样，每一名雇员和合同商也都应该确认安全系统是否完善。虽然雇主和雇员之间可以有很多自由地约定，安全确是必须强制保障的。 要从多个方面对有限空间作业做好准备，比如作业方案、正确的劳动力选择、合适的工具和有效的培训、对任务完成
高空作业风险评估
高空作业风险评估 一、目的 为使某某有限公司高空作业工作能够更好、更安全的进行，根据国家、行业相关标准和《诺诚综合五星系统常规工业指导手册》的要求，对全厂涉及高空作业区域进行评估，并根据评估结果进行改善。 二、评估依据 国家安全生产监督管理总局令第30号特种作业人员安全技术培训考核管理规定 GB 电业安全工作规程（第1部分：热力和机械） GB 3608—2008 高处作业分级 JGJ80-91 建筑施工高处作业安全技术规范 JGJ5027－1992 高处作业吊篮安全规则 三、范围 评估范围包括我公司范围内所有的高空作业施工、高空作业环境及人员风险。通过对所有的高空作业施工、高空作业环境及人员风险进行评估，确定高空作业的风险。 我公司引起高空作业的因素主要为：锅炉受热面检修（高过、屏过、高再、水冷壁）、烟囱施工、脱硫塔检修、烟风道检修、其他脚手架作业。 四、现状评估 1、锅炉受热面检修
某某有限公司公司一期工程为两台320兆瓦热电联产机组，锅炉主机为东方锅炉厂生产；公司二期工程两台630MW级国产超临界燃煤发电机组锅炉主机为哈尔滨锅炉厂生产；一期、二期锅炉的高过、屏过、高再布置位置均在标高50米以上，水冷壁的检修也经常达到标高40米的位置。在受热面检修时通常在锅炉炉膛内部搭设专用的炉内升降平台，并且按照安健环要求编制统一专门的施工方案，施工前做好风险预控分析和对施工人员做安全交底，脚手架搭设和升降平台施工、操作人员都是专门的特种作业人员，持有特种作业证上岗。在高处作业人员系挂检验合格的双钩安全带、防坠器。在检修作业区域必须配备安全绳和安全网。受热面检修所使用的大型脚手架经检修单位、技术部、安监部的三级验收，验收合格后方可进行作业，脚手架按照公司的《脚手架管理规定》做到每天一检。高空作业人员有县级以上医院出具的体检证明。 2、烟囱施工 在烟囱上进行施工作业时，按照安健环要求编制统一专门的施工方案，施工前做好风险预控分析和对施工人员做安全交底，脚手架搭设和升降平台施工、操作人员都必须是专门的特种作业人员，持有特种作业证上岗。在高处作业人员系挂检验合格的双钩安全带、防坠器。在施工作业区域配备安全绳和安全网。施工所使用的大型脚手架经检修单位、技术部、安监部的三级验收，验收合格后方可进行作业，脚手架按照公司的《脚手架管理规定》做到每天一检。施工区域做隔离，非工作人员禁止入内。高空作业人员有县级以上医院出具的体检证明。 3、脱硫塔检修 在脱硫塔区域上进行施工作业时，按照安健环要求编制统一专门的施工方案，施工前做好风险预控分析和对施工人员做安全交底，脚手架搭设是专门的特种作业人员，持有特种作业证上岗。在高处作业人员须系挂检验合格的双钩安全带、防坠器。在施工作业区域