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客运专线大跨度连续梁（刚构）深水基础施工技术
1概述
1.1工程概况
武广客运专线新广州站及相关工程流溪河特大桥跨西华海连续刚构横跨白泥水道，跨径组合为（94+168+94）m。里程范围DK2189+053.58～DK2189+409.88,全桥长356m，桥墩轴线与水道成28°夹角。水中主墩基础为12根φ2.5m,桩长95m钻孔桩。承台尺寸为23.2m(长)×16.8m（宽）×5m（高），最近角距离岸边约6m。详见图1-1 平面位置关系图。
主墩的地质情况为岩层上覆盖厚4-5m的细砂层，强、弱风化炭岩分层交替，岩层裂隙发育，层深4m～10m，部分区域夹杂有3m～8m厚弱风化粉砂岩层，根据地质勘察报告显示,桩基所涉及的地层(由上而下)情况见表1.3。
表1.3 主墩桩基所处地层情况表
1.4水文气象
本桥址所处地区属亚热带季风气候。气候温暖多雨夏季中时有台风侵袭，接受阳光热能较多，且受海洋气候影响调节。夏季时间长，雨季充沛，没有严寒。年平均气温21.8℃，极端最高气温38.5℃，极端最低气温-1.9℃，年平均相对湿度80％左右。年平均降雨量1667mm，最大日雨量284.9mm，4～9月为雨季，占全年降雨量的80％，春夏季节多偏南风，冬季多偏北风，夏季与秋季常发台风，台风经过时夹带暴雨，最大风速达35.4m/s。
1.5工程特点及技术难点
主墩深水基础施工主要具有以下特点：
(1)水上与高空作业多，安全隐患多；
(2)过程控制环节多，且控制部位又位于水中；
(3)主墩间河道为III级航道，过往船只频繁；
(4)临堤建筑物及道路密集；
(5)工程工期紧，难度大；
(6)西华海连续刚构桥跨越珠江白坭水道，北岸为广州白云区管段，南岸为佛山南海区管段，桥梁的施工的各项审批手续须分别在两地办理，协调难度较大。同时，两岸存在不同程度的房屋拆迁和征地，影响全桥施工组织安排。
主墩深水基础施工主要具有以下技术难点：
(1)桩基钻孔孔深,又在西华海水道河床裸岩上 ,在长护筒的定位(垂直度和测量定位)方面难度很大，且岩层裂隙发育，桩底要求零沉渣；
(2)基坑开挖过程中，堤岸防护困难；
(3)水中基底开挖面积为615m2,开挖深度约水下16m，水流较急，测量难度大；
(4)在深水裸岩中进行钢管桩插打的定位与垂直度控制困难；
(5)钢围堰尺寸较大，焊接工作量大，焊接过程中围堰变形量控制困难；上下拼装、下沉及下沉过程中定位较困难；
(6)承台混凝土体积达1949m3，水化反应过程中水化热对严重影响混凝土质量。2施工方案的确定
2.1水下清礁方案的确定
主墩处水深约为10m且水流湍急，主墩边线距离堤岸最远距离约为22m，河面宽155m，要求最小通航净宽为135m，受上述诸多条件限制，不适宜采取筑岛施工；主墩处河床面为中粗砂，碳质泥岩，砂岩。承台角距离岸边最近6m，临岸厂房、民房密集。南边有西华山、西临草场村工业大道。结合地质条件及保证堤岸及附件建筑物安全考虑；决定采取水下开挖方式清除覆盖层及软石头后再采取水下爆破方式清除较硬的砂岩地层。
2.2钻孔平台方案的确定
钻孔钢平台一般有贝雷片和工字钢两种形式，以下对比其优缺点。
2.2.1贝雷片钢平台
优点：用钢量小、施工过程控制简单、施工工期短。
缺点：由于贝雷片高度为 1.5m，致使钢管桩露出水面高度较低，其剪刀撑与下部横撑位置在施工常水位以下，不能进行焊接；贝雷片与钢管顶盖板间不能焊接。上述部位只能采取抱箍进行加固连接，施工质量难以控制，钢平台结构不够紧凑，不适应大吨位、大扭力钻机施工。（图2.2-1 贝雷片钢平台立面示意图）
图2.2-1 贝雷片钢平台立面示意图
2.2.2工字钢钢平台
优点：工字钢主梁与钢管顶盖板可以进行焊接；工字钢结构高度小，钢管露出水面高度较高剪刀撑及水平横撑在水面以上，能够有效焊接。结构较稳定，可长时间使用。
缺点：用钢量大，特殊工种需求量多；施工工期较长。
主墩桩基采用动力气举反循环回转钻机(KPG-3000A) ，由于工作扭矩大，主机自重达60t，首节钻具加钻杆重量达80t，对钻孔平台承载能力和起重能力要求较高，同时要求平台上能上混凝土罐车、汽车吊、汽车泵等机械器具，对平台受力性能要求较高。结合上述二者优缺点及结构安全因素考虑，实际施工中主梁选用工字钢搭设钢平台。(图2.2-2 工字钢平台结构示意图)。
2.3钻孔机械的选择
据西华海水道主墩钻孔桩地质展示图及现场基槽开挖显示，承台底以下以强风化岩为主，夹层较多。通过其它地质相近的桩位进行机械成孔效率的试验，在有效工作时间内，普通冲击钻在50m桩长内钻孔效率为0.2m/h，50m～70m钻进效率已下降至0.1m/h。气举反循环钻机在50m～110m的钻进效率可达到0.35m/h。考虑到普通冲击钻在孔深超过50m时钻进效率极低，且难以保证桩底沉碴为零，为达到优化工期的和保证质量目的，综合比较后选择普通冲击反循环钻机钻进至40m～50m深度后，改用
图2.2-2 工字钢平台结构示意图
动力气举反循环回转钻机(KPG-3000A钻机)完成下半部分成孔作业，钻机的主要性能参数对比详见表2.3-1。
表2.3-1 钻机的主要性能参数对比表
2.4双壁钢围堰形状的确定
钢围堰平面形状的一般根据承台形状而定，常见的有圆形、矩形，也有哑铃型和异型钢围堰。该墩承台为矩形承台，可采用圆形双壁钢围堰或矩形双壁钢围堰，以下详述其优缺点：
2.4.1矩形双壁钢围堰：
优点：用钢量小，占用河道面积小。
缺点：受力条件复杂，结构复杂，由于设置内支撑，对承台施工有一定的干扰。
2.4.2圆形双壁钢围堰：
优点：受力条件好，可承受比一般围堰更大的围堰内外水头差，无须设置内支撑，施工干扰小；适用性强，基本不受墩位处水深限制，不受覆盖层深度限制。
缺点：占用河道面积较大，自身用钢量大，同时施工平台、封底、吸泥、水下清基等相应工作量也随之增大。
其各自经济、技术比较如下（壁厚：1.0m，高度：15.991m，操作空间：圆形0.7m，矩形0.1m，平台及围堰所用钢材型号相同）。
表2.4-1 矩形、圆形双壁钢围堰经济技术比较表
经论证和比较，采用1.0m厚矩形双壁钢围堰较为理想，同时也是满足广州市航道局关于施工期间通航宽度不小于135m的要求。围堰内设置斜支撑，支撑避开承台、墩身的施工位置，克服了内支撑对承台、墩身的施工影响，且优化设计后的矩形双壁钢围堰较圆形钢围堰更经济适用。(图2.4-1 矩形双壁钢围堰平面布置图)
图2.4-1 矩形双壁钢围堰平面布置图
3 深水基础施工 3.1 水下清礁及堤岸防护
3.1.1 地质确认
开挖前为保证开挖时堤岸的安全必须进行地质确认，有针对性的对沿堤岸进行地质勘查。地质取芯具体位置与编号详见图3.1-1。
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
289#墩承台底开挖边线
289#墩承台边线
开挖高度7.2m
（-7.6~-14.8）
开挖高度10.5m （-2.7~-13.2）
开挖高度10.1m （-1.8~-11.9）
开挖高度12.6m （-0.1~-12.7）
A
B
挡护桩堰
河堤线
河堤线
现西
华
海河
堤
线
现放
坡线
地质勘探7地质勘探4
地质勘探1
地质勘探2
地质勘探5
地质勘探6
地质勘探8
图3.1-1 地质取芯位置与编号示意图 图3.1-3 堤岸防护桩 3.1.2 堤岸防护措施
根据地质勘查报告及取芯岩样所显示河堤的地质分层状况，为保证开挖顺利进行和厂房安全，沿堤岸边布设21根直径为1.0米钻孔灌注桩加固防护堤岸。钻孔桩中心间距为1.5m ～2m 。两桩之间采用60KW 震动锤插打Φ63cm 钢管桩用以保证21根防护桩群的整体性，使之整体受力。详见图3.1-2；3.1-3，
河
堤
线
1
2
3
4
5
6
7
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289#墩承台底开挖边线
289#墩承台边线
开挖高度7.2m （-7.6~-14.8）
开挖高度10.5m （-2.7~-13.2）
开挖高度10.1m （-1.8~-11.9）
开挖高度12.6m （-0.1~-12.7）
A
B
勘1
勘2
勘5
勘6
勘4
勘7
勘8
1
2
3
4
5
6
7
8
9
12
13
15
16
17
18
19
202567455.467520008.330
现
卸
载
边
线
现水
边线
西侧自然刷坡线
10
11
14
21
2567443.740
520029.8412567448.053520039.415
图3.1-2 钻孔灌注桩与钢管桩布置示意图
3.1.3 清礁施工
防护桩施工完成后，立即采用反铲挖斗船进行水下挖礁工作。由测量组使用全站仪现场放样，指定所需开挖边线。开挖区域从围堰四周各放宽2.8m ，即顺桥向21.8m ，横桥向28.2m ，面积约为615m 2。为保证深水地段大面积开挖的准确性。采用分块与分层的开挖方式。将所需开挖区域分为9块，在岸边作明显标记标明。
图 3.1-4 水下开挖图
由岸边向河中心，从上游向下游逐块开挖。每天组织技术人员对开挖区域进行测量，到达指定高度（一般为1m ）时换至另一块进行开挖。待9块全部开挖完毕后返回第一块循环开挖，直至整体达到设计高程，详见图3.1-4。 3.1.4 水下爆破
(1)炮眼钻孔
炸礁船采用400t方驳，船弦处设置钻孔平台，钻孔采用三台潜孔冲击钻，每三个炮孔同时施工，钻头为φ91mm 金钢石钻头，配φ127mm套管，采用垂直钻孔方式，一次钻到的深度标高为-13.939m（考虑允许超深0.4m+超钻1.0m）。水下爆破与陆上爆破不同，炮孔不能随意调整，因此炮眼采用全站仪测量定位，并在水流较急或转潮时进行孔位复测。
(2)水下装药、堵塞
水下钻孔爆破由于炸药一般在水中浸泡时间比较长，因此炸药采用防水性能较好的乳化炸药，炸药直径φ75mm，药卷长度0.4m，单卷药重约2kg，每米药卷重5kg。
雷管：采用导爆管毫秒非电雷管，主要使用的有Ms1, Ms7、Ms9、Ms11、Ms13、Ms15六种规格。起爆雷管：采用击发枪起爆。
孔内根据孔深的不同，装与爆柱长度相等的导爆索作为起爆药柱，每个起爆柱装1个非电导爆破雷管，并将导爆管引出至南岸，采用孔内微差。
装药前将孔内的石渣清除干净，如药柱下不去，可用竹竿或塑料管等轻轻挤压；或取出药柱作进一步处理，排除后再装药。
根据《水运工程爆破技术规范》，水深大于6m的，由于水的压力不必堵孔。
(3)爆破参数确定
炮眼布置：孔位按2.1m×2m呈矩形方式布置，孔径90mm。
炮孔装最大药量计算公式为：Q=q.a.b.H；式中：Q—炮孔装药量（kg），q—炸药单耗（kg/m3）,本工程选取q取1.0kg/ m3,施工时，为提高爆破质量，可根据岩石情况进行调整；a、b、H—孔距、排距、孔深m，本工程取a=2.1m,b=2m,H=为钻孔孔深（设计开挖岩层厚度+设计允许超深0.5m+超钻1.0m）。
由于岩层为变化面，装药量根据实际钻孔深度、试爆效果和岩石软硬程度进行适当调整，在保证安全的前提下，取得最好的效果。
(4)网络爆破
每排三（四）个孔，孔内每个爆破体内分别装一发Ms9、Ms11、Ms13（Ms15）段的非电雷管每个船位装药完毕后，进行大把抓，每把用胶布绑扎Ms7非电雷管把每排进行串联。起爆采用Ms1段导爆管长40m的非电雷管进行起爆。详见图3.1-5。
接Ms1导爆管接Ms1导爆管接Ms1导爆管
图3.1-5 起爆网络图
(5)爆破效果
覆盖层开挖采用型号3m3反铲清礁船挖除，岩层开挖采用水下控制爆破破碎岩层，再用反铲船挖除岩渣。
通过水深雷达的测定，炸礁工程取得了预期目的，爆破岩面基本平整，误差在-10cm～－40cm，爆破区域标高及宽度满足围堰下沉需要，施工过程中未出现补爆破情况。
3.1.5开挖过程中出现的问题及处理方法
(1)水下清礁施工过程中先后出现了如下问题：
①西华海南岸场地出现裂缝，且裂缝发展迅速。
②场地内西侧（大门侧）有块孤石滑落水中，地面出现裂缝且发展迅速。
(2)原因分析
①振兴文具厂旁裂缝成因：
a、基坑开挖导致河砂向基坑内涌入。
b、临岸厂房及车流对堤岸的荷载作用。
在如上两方面因素作用下导致地面下陷地面出现裂纹。
②南侧（靠近山体侧）裂缝成因：
a、因开挖时放坡过小，开挖断面近90°。
b、开挖后炭岩裸露，经水浸泡后溶化与砂岩产生滑动面，同时导致防护桩入岩深度不足。
c、堤岸施工车辆对堤岸增加荷载。
在上述因素作用下岩土失稳，出现相对滑动，从而导致地表裂隙。降雨时雨水从裂缝中穿过，对裂缝形成冲刷导致裂缝加剧发展。
③东侧（靠近大门侧）因取芯时，2孔都取在孤石上，地质报告与芯样显示均为弱风化石灰岩，开挖时只采取放坡开挖，没有采取钻孔灌注桩防护。开挖时岩石裸露，浸泡溶解。由于自重失稳滑落水中。孤石后土体失稳，发生相对滑移从而导致地表产生裂缝，雨水冲刷导致裂缝加剧发展。
(3)处理方法
①为防止裂缝继续发展，采用水泥砂浆灌注裂缝并将表面抹平，阻止水流入，冲刷裂缝。
②沿振兴文具厂旁岸边插打24根Φ63 cm钢管桩，首根紧挨21＃防护桩插打。阻止堤岸边河砂及碎石向基坑内涌入。各钢管桩之间两两用槽钢焊接使之连接成整体。
③将南侧防护桩挖出地面50cm，使用风镐将庄头破除。用地梁将每三根防护桩连接起来，并使用锚定块与拉杆将其后拉于5米以外。详见图3.1-5 拉锚布置示意图。
a、锚定块结构尺寸为100 cm×200 cm×100 cm。使用混凝土浇筑。埋入地表以下150 cm。
b、拉杆采用L100×100×14 mm角钢制作。
c、地梁配筋采用Φ 25 mm钢筋于防护桩钢筋相连接，混凝土采用C25混凝土。地梁应埋入地表，顶面与地表平齐。详见图 3.1-6 地梁示意图
图3.1-5 拉锚布置示意图
地梁平面示意图地梁剖面示意图
图3.1-6 地梁示意图
④东侧沿河堤岸补设12根Φ1.0 m钻孔灌注桩，桩中心间距为2 m。桩之间插打Φ63 cm钢管桩，施工工艺与先前防护桩相同。
⑤对于滑落水中的孤石，先请潜水员下水模请孤石位置后，在岸边做显眼标记。采用水下冲击将其破碎后清除。
3.2钻孔平台施工
钻孔平台施工主要工序为：施工准备→测设定位→测量抛填土袋→插打钢管桩→钢管桩对接→剪刀撑焊接→墩顶搭设→架设主梁→过程监测。
3.2.1钢管支墩对接
根据现场河床覆盖层测量深度，提前将钢管桩接长至18 m；为保证钢管桩接缝的受力性能，对接要求如下：上下两对接后钢管桩轴线夹角不大于1°，对接口管壁错开量不大于2 mm，焊缝满足钢结构验收要求，焊条采用E 50(506)型。同时钢管桩对接时，沿钢管桩四周均匀设4块12 × 25 cm ；δ = 8 mm加劲钢板，焊缝要求同上，焊接时加劲板与钢管壁密贴，所有焊缝高度不得小于6 mm。
3.2.2测设定位浮标
利用全站仪和浮标船，根据测定的水流速度，计算出定位点，并在定位点上游抛下浮标。设置浮标后复测实际位置，定位偏差控制在10 cm以内。在利用浮标定位施工前，根据水位涨落情况推算浮标位置以便调整施工距离和方向，及时对浮标位置复核。
3.2.3抛填土袋
鉴于河床面砂层较厚，每天受潮汐影响河水流向变化两次。大量河砂被带入基坑内。
钢管桩插打前利用钢钎测量覆盖层深度，如不足3m需在支墩周围5m范围内抛填粘土袋；用尼龙袋装土，不得装入大石块和树根类杂物，利用工程驳船运至抛掷点上游，根据计算的距离抛掷。用铁丝将3 ～ 4个土袋绑扎在一起抛掷，为保证抛填范围内土袋均匀布置，抛掷时驳船缓慢向下行驶，反复进行直至抛填厚度达到3m以上。
3.2.4插打钢管桩
在350t驳船上设置25t汽车吊装配成浮吊，根据浮
标位置，抛锚定位浮吊和运输船。利用浮吊吊起钢管桩，
全站仪测量指挥定位后，利用60kW振动桩锤插打钢管桩
直至岩面。随后及时在桩四周抛掷土袋，并向桩内灌砂
至常水位以上2m。除第一根钢管桩外，其它钢管桩均及
时与已插打的桩利用槽钢进行临时连接。钢管桩插打顺
序为从上游向下游，从西岸侧向东岸侧，从平台角点处
向整个平台扩展。每班完成前及时焊接剪刀撑和水平撑。
钢管桩插打时定位偏差≤0.1m，倾斜度≤1%。(图3.2-1
钢管桩支墩插打)
图3.2-1 钢管桩支墩插打图3.2.5架设工字钢梁
钢管桩插打、连接固定后，割除钢管桩至设计标高并焊接桩帽，桩顶标高偏差≤0.01m。随后架设工字钢梁和铺设钢板，完成操作平台的施工。
φ63cm钢管桩、[22槽钢水平撑和斜撑焊接连接构成整体后，钢管桩顶焊接2cm 厚的顶钢板。横桥向铺设两根一束的I45b工字钢，纵桥向铺设三根一束的I45b工字钢，形成钻孔平台的骨架，在纵梁上铺设I28b工字钢作为分配梁。工字钢接长是两根并排工字钢错开至少5m。(图3.2-2 工字钢梁架设)
图3.2-2 工字钢梁架设图
3.2.6 过程监测
本钻孔平台使用时间长，承受荷载较重，又处于深水裸岩河床上。搭设完毕后需立即在平台钢管桩支墩及主梁上布设观测点。指定专人定时对平台稳定性进行检测，分工况收集数据，进行对比分析，并采用相应对比措施。
3.3 钻孔桩施工
钻孔桩施工主要工序为：钢护筒埋设→冲击反循环钻机开孔→气举反循环钻机钻进→成孔验收→钢筋笼下放→混凝土灌注。 3.3.1 钢护筒埋设
护筒采用δ＝16mm 的钢板制作，外径280cm ，为防止钢护筒底部卷口，底部30cm 刃角加厚。根据浮吊性能及工作平台高度,将护筒分为3节,每节长6m ，共18m,打入河床。护筒对接处焊缝必须光滑，无凹
凸现象和夹杂焊渣,钢护筒下沉前必须做煤油渗透实验，不得有渗漏现象。钢护筒安装在施工平台完成后进行，先粗略测放出桩孔中心位置后，在作业平台上安装钢护筒导向框架，钢护筒在导向框上分3层定位，导向架固定在平台上，
长6.0m ，以确保护筒入土深度和垂直度。 图3.3-1 钢护筒导向框架
导向框架采用型钢拼装成型,在工作平台调整水平,使其垂直并在同一平面内，固定安装在工作平台上，形成整体。
利用船吊或汽车吊将接长的钢护筒下放到位后，为
保证钢护筒的平面位置及倾斜度不会发生较大变化，且能够沿导向框架插入河床内。用两台全站仪从两个互相垂直的方向观察护筒的倾斜度是否符合施工规范的要求。用DZ-90震动打桩机在工作平台上插打钢护筒，钢护筒须逐节接高下沉，保证护筒中心位置和桩心位置偏差在2cm以内，倾斜度不得大于0.5%。护筒下沉过程中注意观察下沉速度，速度过快可能导致护筒倾斜，速度过慢则可能是护筒底遇到障碍物。碰到上述情况应停止作业，复核孔位中心后，查明原因，尽快处理。(图3.3-1 钢护筒导向框架)
3.3.2开孔冲进
护筒埋设完成后，采用冲击反循环钻机开孔。注意先用小冲程正常冲进，待整个钻头全部、均衡的进入岩层(离护筒底口2m左右)，再采用大冲程（1.2m）、高频次冲孔。冲击反循环钻机施工至40米后，若进尺效率明显降低，则改用KPG-3000钻机施工。(图3.3-2 冲击反循环钻机开孔；图3.3-3 冲击反循环钻机钻头)
图3.3-2 冲击反循环钻机开孔图3.3-3 冲击反循环钻机钻头
3.3.3气举反循环钻进
(1)气举反循环钻机(KPG-3000钻机)工作原理
气举反循环钻机采用大扭矩油顶，利用钻杆旋转带动底部钻头转动。钻头、钻杆及配重块重量可达80t，能将钻头底部的小钻头压入岩石中使其破裂，通过不断旋转及清碴，达到成孔目的。
钻杆为中空结构，通过向钻杆内通入高压空气，使管内上层形成负压，带动孔内泥浆循环。泥浆夹带孔内石碴排出孔外，经泥浆分离器过滤后回流至孔内，石碴则分离存放在存碴池，详见图3.3-4。
图3.3-4气举反循环钻机泥浆循环示意图
(2)泥浆制备及循环系统
主墩采用低固相PHP 泥浆，每方泥浆的材料配比见下表 水（kg/m3） 膨润土（kg ）
增粘剂PAC （kg ）
Na 2CO 3（kg ）
1.00×103
104.0
2.08
10
悬浮性和造浆性，质量等级为二级标准。
分散剂选用工业碳酸钠（Na 2CO 3），其指标符合GB210-92的Ⅲ类合格品的标准。其功能是提供Na +，对钙土进行改性处理。
增粘剂PAC 又可作为膨润土泥浆中的掺加剂，提高泥浆的粘度，降低泥浆的失水量。根据施钻地层的特点，在钻孔施工过程中，为防止发生流砂扩孔、塌孔、缩径等现象，保持孔壁稳定。(图3.3-5 气举反循环钻机；图3.3-6 泥浆配置)
图3.3-5 气举反循环钻机及钻头
图3.3-6 泥浆配置
根据钻孔所揭露地层情况，需选用的泥浆性能指标如下表所示。
地层粘度（Pa·S）容重（g/cm3）含砂率PH值胶体率（%）粘性土层18～20 1.05～1.15 ≤4 8～10 ≥95
破碎基岩层20～25 1.10～1.15 ≤4 8～10 ≥95
稳定完整基岩层18～20 1.05～1.10 ≤4 8～10 ≥95
泥浆循环的排渣管接在泥浆预筛设施上，泥浆循环时首先过滤去粒径大于1.0毫米的钻渣颗粒，然后再利用泥浆净化设备对泥浆进行最终处理。经过净化处理后的泥浆通过回浆管流回孔内，净化时排出的钻渣通过溜槽排放到指定地点,详见图3.3-7。
图3.3-7 泥浆分离设备图
(3)施工要点及注意事项
①钻机就位前,应对钻孔前的各项准备工作进行检查,包括主要机具设备的检查和维修,钻机安装就位必须做到天车中心、转盘中心、钻孔中心在一垂线上。钻机安
装就位后,底座和顶端应平稳,不得产生位移。
②本工程选用回转钻机气举反循环钻进成孔时，根据钻孔所揭露地层不同，选用的钻进参数如下表所示。
2～3 min,然后开动钻机,慢慢将钻头放至孔底,轻压慢转数分钟后,逐渐增加转速和增大钻压,并适当控制钻速。钻进加钻杆时,要在钻杆连接处,增加密封圈,确保钻进时不出现漏水、漏气现象。
④基岩层钻进
利用滚刀钻头大气量、低压慢转钻进，适当控制钻压及钻具转速，确保成孔钻进安全。由于孔深较深，基岩面起较大，钻进中钻头刚接触基岩面时，采用轻压慢转，控制进尺速度，待钻头全部进入基岩后再正常钻进，防止发生斜孔。钻进至软硬不均地层部位时，要加大扫孔频度，重点防止斜孔、台阶孔，同时要特别注意防止掉钻等孔内事故的发生。
⑤保持孔内水位并经常检查泥浆比重。反循环钻进时,孔内水位下降较快,应及时补水, 在钻进过程中保证护筒内的泥浆面始终高于江面水位1.5m左右，确保孔壁的稳定，同时还应控制泥浆比重。如易坍地层泥浆比重可适当提高到1.2左右。
⑥气举式反循环回转钻进时,接钻杆须将钻杆稍提升30cm左右,先停钻回转,再送风数分钟,将孔底钻渣吸尽,再放下钻头,进行拆装钻杆工作,以免钻渣沉淀而发生埋钻事故。另外,须随时注意护筒口泥浆面高度,发现有漏浆情况出现时,须及时补充泥浆入护筒, 以免水头不够而发生坍孔。
⑦防止孔斜
主墩钻孔嵌岩较深，基本是全孔入岩，一但发生孔斜很难纠正，因此在钻进中加
大对钻孔孔斜的控制是最好的预防办法，钻进中始终要保持减压钻进，发现孔斜现象后立即采取纠斜措施，可向孔内回填大块片石至钻孔垂直段，然后压实再复钻成孔，也可在孔斜部位注入低标号砼，初凝后再钻进成孔。
⑧钻进过程中应保证孔口安全，孔内严禁掉入铁件（如扳手、螺栓等物品），以保证钻孔施工正常顺利进行。
3.3.4成孔验收及清孔
钻进至设计高程后,可先检查钻杆长度,对
所钻孔深度进行复核。然后在不起钻的情况下,
将钻具提离孔底50cm左右,放入测绳对钻孔实
际深度进行验证。确认已达到设计要求的孔深后,
再停止钻进。保持钻头不接触孔底,慢速回转钻
具,开始清孔。提钻后,对钻孔的孔径、垂直度进
行测量。验孔器为一节10 m长的钢筋笼,直径与
钻孔桩的直径相同,上下口稍小。清孔采用反循
环换浆法进行,泥浆比重控制在1.05左右。清孔
时间,视孔径、孔深和钻渣含量而定。客运专线
对工后沉降量要求极为严格，为避免对墩台施工
的沉降影响，清孔时务必将孔内沉渣清除干净。
（图3.3-8 成孔后钻机提钻）图3.3-8 成孔后钻机提钻
3.3.5钢筋笼下放
在成孔过程中,钢筋笼同时制作。因本桥桩基深95m,钢筋笼长96.8m,钢筋笼分节制作,每节长度为9 ～12m。成孔后将验收合格的钢筋笼运至孔口，采用50T吊车依次按编号分节段将钢筋笼吊装入孔。在孔口处采用电弧焊连接钢筋笼。吊装钢筋笼采用专用钢丝绳、双[28槽钢扁担及滑轮组。吊装时吊点要对称，吊点处采用钢筋头进行加强，吊钩垂直于笼子中心，保证钢筋笼垂直下入孔内。
3.3.6混凝土灌注
(1)首盘混凝土灌注(砍球)
灌注前进行二次清孔，采用气举反循环加高压射风清孔。当二次清孔的泥浆性能指标和沉渣厚度达到设计和规范要求，并经监理工程师检查合格后，立即砍球进行首批水下混凝土灌注。
承台施工专项方案
承台施工专项方案 编制: 审核: 批准:
目录 承台施工专项方案 (1) 一、编制依据 (3) 二、标准及规范 (3) 三、使用范围 (3) 四、施工方案 (4) （一）工程概况 (4) （二）承台施工方法 (4) 五、质量保证体系、质量控制及保证措施 (9) （一）质量目标 (9) （二）质量保证体系 (9) （三）质量保证措施 (11) （四）质量控制措施 (11) 六、安全生产和文明施工 (14) （一）安全施工 (14) （二）文明施工 (15)
高架区间及车站工程 承台施工专项方案 一、编制依据 （1）重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司设计的重庆市轨道交通三号线南延伸段工程施工图设计; （2）铁道部、重庆市及重庆市轨道交通总公司颁发的现行规范、规程、规则、验标、评定标准及有关规定; （3）现场踏勘调查所获得的有关资料; （4）《跨座式单轨轨道梁桥工程质量检验评定办法》(试行)重庆市轨道交通总公司发布（2002年7月）； （5）《重庆市建设领域限制禁止使用落后技术的通告》； （6）《关于加强桩基检测的紧急通知》渝建质检2008-004。 二、标准及规范 （1）《地下铁道、轻轨工程测量规范》GB50308-99; （2）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）; （3）《铁路桥涵施工规范》（TBJ203-2002）; （4）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）; （5）《混凝土结构工程施工及验收规范》GB90204-92; （6）《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003; （7）《地基与基础工程施工及验收规范》（GB50299-99）; （8）《建筑工程施工验收规范》 （9）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） （10）《结构混凝土施工技术规定》（试行）重庆市轨道交通总公司发布（2002年4月）； 三、使用范围 本方案使用于重庆市轨道交通全线土建工程高架区间及车站工程
桩基础施工方案
青岛惠陆科技孵化中心项目 桩 基 础 施 工 方 案
青岛胶南万德建筑工程有限公司 桩基础施工方案 （一）施工工艺 本工程冲孔桩的施工工艺主要包括以下工序。 1、护筒设置及定位； 2、冲孔机冲击成孔； 3、钢筋笼制作、安装； 4、灌注水下混凝土。 （二）工艺流程和施工技术措施 （1）工艺流程 本工程的工艺流程如下采用如下工艺流程，（见图），并各工序的技术措施如下： 冲孔灌注桩施工工艺流程 （2）技术措施 1、准备工作 1．1、测量放线
建立临时施工控制网：为保证桩位定点的准确性，本工程拟采用外围控制网及场内定点控制网的方法进行施工测量、定点； （1）建立外围控制网：根据施工图纸各轴线关系，选择控制轴线，延伸至施工场地外建立控制点网，以便校对桩位时进行测量复核；（2）建立场内控制网：因本工程的轴线交错较大，场外控制网点不能完全确定轴位走向及定点，因而必须在场内建立与场外控制网关联的牢固网点，进行控制； （3）放桩定位，在建立控制网后，对全建筑物桩位进行放样，建立固定标桩，标桩采用≥ф16钢筋，其埋设深度不低于0.8m，并高出地面10cm，标桩固定用混凝土覆盖加以保护； （4）建立标桩时，应反复测量核对，建立放线册，交付监理单位存档及现场复核。 2、护筒设置及桩机定位： （1）冲孔桩径小，护筒一般用4～8mm厚的钢板加工制成，高度为1.5～2m。冲孔桩的护筒内径应比钻头直径大100mm。护筒顶部应开设溢浆口，并高出地面0.15～0.30m。 （2）护筒有定位、保护孔口和维持水位高差等重要作用。护筒位置要根据设计桩位，按纵横轴线中心埋设。埋设护筒的坑不要太大。坑挖好后，将坑底整平，然后放入护筒，经检查位置正确，筒身竖直后，四周即用粘土回填，分层夯实，并随填随观察，防止填土时护筒位置偏移。护筒埋好后应复核校正，护筒中心与桩位中心应重合，偏差不得大于50mm。
承台基础梁施工方案89528
基础梁、承台施工方案 一、工程概况 1、工程概述 XXXXXXX位于重庆市xxxxxxxxxxxxxxx。属于丁类多层厂房，建筑层数为5层，建筑高度22米，主要结构类型为钢筋混凝土框架结构。本高程±0.000标高相当与黄海高程217.8m。总建筑面积为：191857.22平米。 2、设计概述 ⑴、本工程桩基础设计为机械成孔灌注桩，基础地梁型号为：250×600；250×650；250×700；250×750；地框支梁为：600×800；700×800；承台型号为：1100×1100×800；1450×1300×800。 ⑵、基础混凝土：桩基C35，地框支梁为C35，地梁为C30，承台为C35，垫层为C15。 ⑶、承台、基础梁钢筋种类采用HPB300；HRB400；HRB400E(地框支梁）。
二、编制依据 本方案依据以下几项编制： 1.XXXXXXXXXXXXXXXXXX地勘资料、设计施工图。 2.国家及地方标准规范： 《建筑工程施工质量统一验收标准》GB50300-2013； 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2013； 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2015； 《混凝土结构施工图平面整体标示方法制图规则和构造详图》图集11G101-1～3； 3.现场勘察的实际情况； 三、施工部署 1.总体部署 基础梁、承台施工在桩基检测期间进行施工准备工作，待桩检完成后，承台、基础梁开始施工。主要施工流程如下：
2.进度控制 根据施工组织设计中总进度计划的要求，承台及基础梁根据主体施工缝划分为四个施工段（两侧边坡部分除外）的施工工期为 30 天。 3.机械配置 基础梁、承台开挖及主要施工机械配置详见下表：
井桩基础施工方案：
井桩基础施工方案 一、井桩基础： 1、井桩定位→人工成孔→扩孔清底→验收→下钢筋笼→二次清底→浇筑C30商品砼→插柱锚固钢筋→覆盖彩条布、塑料薄膜保温。 2、施工准备： （1）材料要求： A．砼采用C30商品砼，强度等级必须符合设计要求； B．钢筋：钢筋的级别，直径必须符合设计要求，钢筋表面必须清洁，无锈蚀、无损伤。 （2）施工机具： A、应具备辘轳，手推车或翻斗车，镐、揪、手铲、钎、线坠，吊桶、振动棒、插钎，粗麻绳，安全活动盖板，防水照明灯，电焊机，活动爬梯，安全帽，安全带等。 B、该基础为人工成孔井桩，深度大约在24米左右； 3、施工条件： （1）井桩开挖前准备好安全设施，低压灯泡、变压设备、空压机、风管、安全带、绳子等，并且检查垂直运输的设施是否完好，需要修理的进行修理，再检查无隐患时进行井桩土方开挖。 （2）熟悉施工图纸及掌握地质资料，做到心中有数。 （3）按基础平面图，设置桩位轴线，定位点，桩孔四周撒白灰砌砖圈。测定高程水准点。放线工序完成后，办理测量定位标高测量复核的验收手续。
（4）按设计要求制作钢筋笼。 （5）由于本工程无地下水，故不考虑降水。 （6）开挖前施工员应对操作人员进行全面的安全技术交底，对吊具等进行安全可靠的检查，确保施工安全。 4、施工方法： （1）定位放线法： A、确定桩位中心，以中心点为圆心，以桩身半径为半径，划出上部的圆周。 B、撒石灰线作为桩孔开挖尺寸线，然后用砖砌筑井圈。井圈上抹1：3水泥砂浆找平层，弹上轴线用红油漆三角形标记，便于插框架柱钢筋。 C、桩位线定好后，必须与监理公司、建设单位等共同复查验线，办理好验收手续后，方可开挖。 D、根据现场地质情况及设计院要求，布置5个探井，以便掌握实际情况，并核对与地质勘察资料是否相符，并由建设单位、勘察单位、设计单位、监理单位共同确定持力层等。 （2）开挖桩孔应间隔进行，且从上到下逐层开挖，先挖中间部分的土方，然后扩及周边，有效地控制开挖桩孔的截面尺寸。 （3）护壁加固： 为防止桩孔壁塌方，确保安全施工，全面开挖之前，有选择地先挖五个试验桩孔，分析土质等有关情况，如发现井壁土体有异常变化时，应及时采取护壁加固措施，即成孔设置3mm的铁皮筒长6M靠自重下沉与开挖速度下降，使之与井壁紧密结合，增强稳定性和整体性。 （4）安装辘轳作提升工具，地面运土用三轮或翻斗车。桩孔内人员必须戴好安全帽，系好安全带和安全绳，经常与地面人员通话。
基础桩头施工方案
.工程概况 本工程基础工程桩均采用钻孔灌注桩，为群桩基础。桩径分别为800、1000 和1100,桩长均为42M钻孔灌注桩共计3760根，桩顶绝对标高2.900米，凿桩高度均为1500,设计要求桩身进入承台100mm桩钢筋锚入承台35d。整体道床桩为直径400预应力管桩，约400根，桩顶标高相对标高-0.880米（绝对标高5.920米），桩身进入承台100mm桩钢筋锚入承台35d。 二.控制要点 在基础施工中，为了有效的保证工程桩身质量，需在施工中控制以下要点： 1、挖土施工中控制挖土机械不碰撞工程桩。 2、控制截桩的标高，截桩前测定桩顶标高，用红油漆做标记。截桩时不得 损伤桩身，桩顶标咼尽量控制在设计标咼。 3、截桩的桩头处理宜表面修平，钢筋伸入承台的锚固长度》35d。 4、管桩清孔和接桩处理，钢筋锚固与焊接应符合2002浙G22先张法预应力混凝土管桩图集和焊接规范的要求。 三、塔吊承台区域整体道床列检库、月检库工程桩处理措施 本工程5#、6#、9#、10#塔吊基础承台位于整体道床列检库、月检库工程桩区域。考虑到塔吊桩桩径（? 800）大于工程桩桩径（? 500），塔吊桩桩长长于工程桩，因此，塔吊桩的承载能力大于工程桩。对于这部分工程桩处理措施如下：塔吊基础桩与工程桩重叠位置，工程桩由塔吊桩来替换。两塔吊基础桩中间的工程桩在塔吊基础桩施工时一起完成。工程桩和塔吊基础承台的处理与塔吊桩与塔吊基础承台处理 塔吊基础桩与工程桩施工示意图
措施相同；具体施工事宜在后续施工过程中以联系单的形式同设计沟通，处理此部位施工问题。详见：塔吊基础桩与工程桩施工示意图。 四、工程桩截桩及桩头处理 1、基础挖土时200型挖机、120型挖机和人工配合施工，专人指挥作业，挖机不得碰撞工程桩，桩周边土方均用人工挖土。凿除的桩头和余土集中后由挖机配合塔吊运出基坑。 2、钻孔灌注桩凿除桩头时根据基础承台的设计标高施工，根据设计标高要 求，桩头进入承台高度100,桩头的钢筋预留35d长度伸入基础承台内，不得随意切除桩头预留钢筋，预留钢筋短的进行焊接加长，满定锚固长度35d的要求, 焊接长度，单面焊接10d，双面焊接5d,焊缝光滑平整。并应进清渣验收。 3、凿除桩头宜用人工配合电动空压气泵等工具施工，严禁直接用挖机拉断，桩头上口要根据设计标高凿除平整，不宜缺棱掉角，以便桩基动测检测。 4、承台处的土方开挖清理至设计标高止，对每道轴线承台部位的桩进行验线，并做好隐蔽验收的记录，桩位移超越规范应另行处理。 5、桩位检测，待截桩工序完成后，进行轴线测放定位，浇筑混凝土垫层施工，混凝土垫层施工完毕后，再次进行轴线测放定位和弹线，测量和记录每根桩X、丫方向偏移值，超出规范要求的由设计单位处理。 6本工程的工程桩需按设计要求做小应变检测、超声波检测，符合要求后再进行下道工序即基础承台施工 7、桩头处理的示意图：
承台基础施工方案
承台基础施工方案 1.编制依据 1、工程设计图纸 2、工程总体施工组织设计 3、工程地质勘察报告 4、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） 5、《钢筋焊接及验收规范》(JGJ18-2003) 6、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011） 7、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204—2011） 8、《预拌混凝土》（GB 14902—2003） 9、《泵送混凝土施工技术规程》（JGJ/T 10—95） 10、《建筑工程冬期施工规程》（JGJ 104—97） 11、《大体积混凝土施工规范》（GB 50496—2009） 2.工程概况 孔孟旅游快线先期建设示范段，即孔孟旅游快线邹城段，段落位于原宪站与孟庙站之间，线路长度为 9.9km，北起原宪站，南至孟庙站，主要国道 104、峄山路敷设，该段落自北向南分别设置有 7 座车站：原宪站、龙山站、中心站、钢山站、体育公园站、太平站、孟庙站，平均站间距约 1.592km，该建设段落内线路全部采用高架路中敷设方式，车站均为高架车站。本施工方案编制内容包涵线路承台、车站承台，道共计承台为421个（处）。
3.1 施工组织机构 项目经 总工程 质量办公技术财务施工管档案管采购安全部 木工土方施普工水、电施混凝土钢筋脚手架 工 3.2 施工进度计划安排 主要作业内容：施工便道、电力、水源、通讯、材料库等临时设施的修建以及施工场地的平整，并完成技术准备、现场接桩复测，原材料的检验、试验、采购进场等准备工作、扩大基础施工。 3.3.1临时道路 既有道路及修筑的临时便道可以满足施工需要，主要材料从施工便道运至施工现场。 3.3.2施工用水、用电 工程用电专配置500KW变压器1台，并在生产重点用电处设配电箱。工程用水采用水罐车运水到工地现场用水水箱，然后分配至各个用水部位的方法解决。
桥梁承台施工专项方案
编号：YJXB.BYG341-LJ4-015 G341白银至中川一级公路LJ-4标 桥梁工程承台专项施工方案 中国建筑股份有限公司 二〇一八年三月
目录 1. 编制说明及依据 (3) 1.1 编制说明 (3) 1.2 编制依据 (3) 2. 工程概况 (3) 3. 编制原则 (4) 4. 施工进度计划 (4) 5. 资源配置 (4) 5.1 机械设备配置 (4) 5.2 材料计划 (5) 5.2.1 主材 (5) 5.2.2 其他材料 (5) 5.3 人员配置 (5) 6. 施工工艺及要点 (5) 6.1 桩基检测 (6) 6.2 桩头凿除 (6) 基坑开挖完成后对桩头混凝土进行凿除，凿除深度为0.5～1.0m，并保证桩基伸入承台10cm（适用于桥墩承台），桩头凿除采用风镐人工凿除，严禁使用破碎锤。桩头凿除后，其桩顶面应平整，并清除松散的碎渣。测量放样 (6) 6.3 基坑开挖 (6) 8. 模板安装 (7) 9. 混凝土浇筑 (8) 7. 模板拆除 (8) 8. 混凝土养生 (9) 9. 质量控制 (9) 9.1.1 质量保证体系 (9) 9.1.2 保证工程质量的制度措施 (9) 9.1.3 建立健全质量检查评审制度 (9) 9.1.4 强化质量意识，加强培训，提高施工人员素质 (9) 9.1.5 建立“三检”管理制度和事故申报制度 (9) 9.2 落实质量保证体系的具体措施 (10) 9.3 质量控制措施 (10) 10. 雨季施工措施 (11) 11. 高温季节施工措施 (12) 12. 安全环保要求 (14) 12.1 安全要求 (14) 12.2 环保要求 (14) 13. 工期保障措施 (14) 13.1 人员配备： (15) 13.2 技术措施： (15)
灌注桩基础桥梁施工方案
东营市垦利区垦利街道土地综合整治项目 十五标西坨村西桥 施 工 方 案 编制人： 编制单位： 编制日期：
目录 一、编制依据 二、工程概况 三、工程施工技术准备 四、主要施工方法 五、安全保证措施 六、质量保证措施 七、环境保护及文明施工
一、编制依据： 1、《山东省土地整治工程建设标准》 GT 01-2014 2、《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2015 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-2004 4、《公路桥梁抗震设计细则》 JTG/T B02-01-2008 5、《公路圬工桥涵设计规范》 JTG D61-2005 6、《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTG D63-2007 7、《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011 8、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》 CJJ2-2008 9、《公路工程技术标准》 JTG B01-2014 10、《混凝土灌注桩用钢薄壁声测管及使用要求》 JT/T 705-2007 11、施工图纸 二、工程概况： 1、桥梁中心位于张镇河设计桩号5+158处。河道断面为梯形断面， 河道底宽为8.0米，设计底高程为1.77米，设计水位为4.27 米，斜坡坡度为1:3.0. 2、桥梁采用装配式先张法预应力混凝土简支空心桥板，共3跨， 每跨10.0米，总跨径30.0米，两端桥头搭板长5米；桥面设 计标高为6.5m，桥梁各墩台与路线前进方向右夹角为115°。 3、桥梁上部构造为预应力混凝土空心板，板厚600mm；桥墩处采 用桥面连续，桥台处设C40型伸缩缝；桥面铺装为100—153mm 防水钢筋混凝土铺装。
桩基础专项施工方案
第一章工程概况 1.1 编制依据 1、根据甲方提供的技术要求及地质勘察报告； 2、建筑桩基技术规范JGJ94—94； 3、混凝土结构工程质量验收规范(GB50204—2002)； 4、钢筋混凝土工程施工及验收规范(GBJ240—83)； 5、建筑安装工程质量检验评定统一标准(GBJ300—88)； 6、工程测量规范(GB50026—93)； 7、城市测量规范(GJJ8—85)； 8、混凝土外加剂应用技术规范(GBJ119—88)； 9、混凝土搅合用水标准(JGJ63—89)； 10、钢筋焊接机验收规程(JGJ18—96)； 11、混凝土强度检验评定标准(GBJ201—83)； 12、混凝土质量控制标准(GB50164—92)； 1.2工程简介 1.2.1工程简介 工程名称：龙腾御景城工程。 工程地点：地处大夏河沿岸，西临南滨河路。 业主名称：江西财茂实业发展有限公司 1.2.2工程概况 1、本工程桩基采用泵吸反循环钻孔灌注桩，持力层选用中风化泥质粉砂岩，岩石饱和单轴抗压强度标准值frk= MPa，桩端进入持力层1d且不小于1m，且需穿透软弱夹层。 2、一柱一桩桩中心对应于柱形心，桩身混凝土强度等级为C ，承台混凝土强度等级为C ，桩主筋保护层厚度为50mm。 3、桩基施工完成后，应按省有关规定对桩身质量和桩基承载力进行检测，检验合格后，才能进行下一道工序的施工。 4、本工程桩直径有 mm等。 1.3地质情况 1、杂填土：成分不均，埋藏浅，工程力学性能差，不可以做建筑物基础持
力层。 2、淤泥质粉质粘土：分布连续，埋藏浅，厚度较小，工程力学性能一般，不可以做建筑物基础持力层。 3、卵石：层位稳定，层面起伏大，厚度较小，承载力高，工程力学性能高，但不宜做高层基础持力层。 4、强风化-中风化花岗岩：层位稳定，层面起伏大，厚度大，承载力高，工程力学性能好，是理想的基础持力层。 1.4工程的质量要求 根据招标文件要求，本工程质量标准:合格。
承台基础施工方案1
承 台 施 工 方 案 山河（1）班五组二0一二年十二月十日
承台施工方案 会签栏编制人：黄月 审核人：黄武 批准人：俞小明
一、工程概况 建设单位： 设计单位： 监理单位： 1、工程特点 本工程由于考虑到工期和费用相关的制约施工要求要紧凑，混凝土用量相对较大，由于承台有将较大的何在要求因此对施工质量要求较高，材料一次性投入很大，在施工过程中要合理配备各种资源，搞好现场组织和管理，搞好工序的交叉和协调，确保各节点进度尤其是主体结构10天的节点进度的完成。 2、施工项目管理特点及总体要求 本工程位于市区,安全、文明及环保要求很高，施工过程中要严格按照业主及当地政府的有关规定施工，在施工过程中必须搞好交通管制、维护和疏导，以确保本工程的顺利实施。 二、编制依据 1、《建筑工程地基施工处理规程》JGJ-94 2．《钢筋砼结构质量验收规范》GB50204-2010 3.《建筑工程质量验收规范》GB50300-2010 6、建筑施工手册（2003第四版） 三、施工准备： 1、组织有关人员学习和《建筑工程地基施工处理规程》JGJ-94和《建筑工程质量验 收规范》GB50300-2010，对特殊工种操作人员进行培训和技能考核，必须坚持持证上岗。 2、工程部负责编制桩承台工程施工方案，并对施工班组进行技术交底，班组长负责对操作工人进行技术交底。 3、所用材料必须符合有关技术标准规定，使用前必须严格审核所选用材料的出厂合格证和试验报告，并送往试验室进行验证，合格材料才可使用，不合格的材料一律清除出场。
4、场地及水电的准备：整理施工所需场地；清查安装主要的施工机具，保证其工作状态良好；安装好施工现场所需水电供应设施；准备施工所需用的材料，并作好维护工作，避免受到污染；合理组织施工，做到责任明确，分工合理 5、认真熟悉图纸和有关技术资料以现行设计，施工验收规范，进行图纸自审，把图上问题解决在施工前。 施工仪器准备 施工机械准备 四、施工工序： 承台施工工序主要为：测量放样、基坑开挖、凿桩头封底、垫层浇筑、钢筋安装、模板安装、浇筑砼、砼养护、拆模、承台回填。 五、承台基础施工方案： 1、绑扎钢筋 进场钢筋必须报请监理现场取样做钢材复检实验，合格后，方可使用。
承台凿除专项施工方案
278#承台静态爆破专项施工方案
目录 1编制依据及原则 (1) 1.1编制依据 (1) 2工程概况 (1) 2.1工程简介 (1) 3凿除工程量 (1) 4.总体施工部署 (2) 4.1施工准备 (2) 4.1.1施工机具准备 (2) 4.1.2人员准备 (2) 4.2施工工序 (3) 5.承台静态爆破施工方案 (3) 5.1测量放样 (3) 5.2承台静态爆破 (3) 5.2.1安全防护 (3) 5.2.2静态爆破特点 (3) 5.2.3静态爆破施工工艺流程 (3) 5.3凿除注意事项 (6) 5.4质量控制 (6) 5.4.1爆破剂质量控制 (6) 5.4.2钻孔质量控制 (6) 5.4.3装药质量控制 (7) 5.4.4药剂反应时间控制 (7) 5.4.5喇叭口钢筋控制 (7) 6.安全文明施工 (7)
1编制依据及原则 1.1编制依据 (1)《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》建办质〔2018〕31号。 (2)《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）。 (3)《基坑工程技术规范》（DG/TJ08-61-2010）。 (4)《深基坑支护设计与施工暂行技术规定》。 (5)《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）。 (6)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2018）。 (7)《爆破安全规程》（GB6722-2014）。 (8)《XX桥施-Ⅲ-02承台钢筋布置图》。 2工程概况 2.1工程简介 XX特大桥为双线高速铁路，设计时速为350km/h，线间距为5.0m。全桥长为20.34km，其中278#承台中心里程为DK70+258.75，承台尺寸：9.8m*4.6m*2.2m，位于永固界沟中间，承台混凝土环境等级：H1、L1、Y1、D3，混凝土强度等级：C45。由于实际浇筑混凝土强度等级、环境等级条件不符合设计要求，根据设计要求，需将该承台静态爆破后，重新按照设计要求浇筑，特制定本方案。 3凿除工程量 278#承台工程量
井桩基础施工方案
井桩基础施工方案 工程概况及依据 1）武威五征西北汽贸城二期建设项目3#，4#4S店建设场地位于汽贸城场区内，拟建一栋2层框架结构楼，占地面积约为2888m2，基础以卵石层为持力层，人工挖孔井桩基础型式；井桩基础埋深为8.85米且桩端进入持力层不小于1．0米； 2）武威五征西北汽贸城二期建设项目3#，4#4S店施工图纸及相关规范条文。 一、工程地质及水文地质条件： 该场地工程地质勘察资料其地层概况如下： 1、杂填土及粉质粘土：以粉土为主含建筑垃圾人工回填，厚度1.2—4.6米； 2、粗砂层：全场地分布，厚度0.4—1.9米，该层厚度不均； 3、圆砾层：全场地均有分布，母岩主要为石英岩、石英砂岩、花岗岩等硬质岩石，粒径8—20cm 的约占75％，已做建筑工程基础持力层。 三、本工程针对性施工 本工程在桩基开挖过程中发现开挖至基地标高8.85米后，基础持力层与设计图纸持力层一致，然而发现在离基地标高2米左右时，有1米厚的砂层，故桩端扩大角开挖有出现部分塌落现象，为确保安全施工，建设单位组织相关单位专家会商后，决定做好以下技术或安全措施，详见附表01。 四、井桩基础施工方案 井桩直径均为0．9m、1．2m、1．8m的圆桩和椭圆桩，桩长为8.50m到8.85m不等，桩端进入持力卵石层大于1000mm，井桩砼强度等级为C30。 1、井桩工程 (1)工艺流程：定位放线→砌井圈→人工成孔→扩孔→人工清底→验收→浇底层砼→下钢筋笼→浇砼至高出设计标高→凿除浮浆→养护。 (2)施工准备： A、井桩砼采用商品混凝土。 B、钢筋：钢筋的级别、直径必须符合设计要求，钢筋表面必须清洁，无油污、无锈蚀。
地基基础桩基施工组织设计方案
地基基础-桩基施工组织设计方案 编制依据 1、按照《建筑桩基技术规范JGJ94-94》、《建筑地基基础设计规范GBJ50007-2002》、《建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002》等有关国家的法律法规及规范，进行编制。 2、本工程的招标文件、施工图纸、地质资料。 3、参照了国际标准ISO9001中有关的程序文件、质量手册、技术标准等。 4、现场踏勘、工程周边环境的了解。 5、公司类似工程经验。 目录 第一章工程概况3 第二章质量、进度、安全目标4 第三章施工部署5 第四章主要工艺技术措施12 第五章施工工期保证措施19 第六章工程质量保证措施22 第七章安全生产、文明施工管理措施28 第八章施工材料管理34 第一章工程概况 。工程建设地点位于镇针织工业功能区。 本工程为主厂房和烟囱钻孔灌注桩桩基础，±0.000m相当于黄海标高17.400m，自然标高为17.00m。桩砼强度等级C30,其中主厂房为直径Ф600桩141根、直径Ф800桩59根，要求桩端全截面进入6-3岩土（中风化凝灰岩）的长度不小于0.8米，有效桩长现场确定，单桩极限承载力标准值ZH-1为7000KNZH-2为4000KN，静载试验桩5根，另有3根做破坏性实验，大、小应变检测按规范规定执行;烟囱直径Ф600桩61根，要求桩端全截面进入6-3岩土（中风化凝灰岩）的长度不小于0.7米，有效桩长现场确定，单桩极限承载力标准值为3300KN，设计值为1650KN，静载实验桩2根，其中一根桩需确定单桩极限承载力，
大、小应变检测按规范执行。 招标编号为： 承包方式：包工包料；施工工期要求：总工期60日历天。 质量要求：符合（工程施工质量验收规范）标准。 工程地质情况:详见浙江省地矿勘察院对本工程的岩土工程勘察报告。 本工程为中硬场地,上部卵石层厚度达3-8m，进入持力层中强风化厚度较深、极易造成漏浆、坍孔、扩孔现象直接影响成桩质量，普通桩机难以施工,应采用冲击成孔桩机施工。在成孔期间将邀请建设设计勘察监理各方参加,并提出对设计桩型变更的合理化建议,使工程成桩质量提高到最佳状态。 第二章质量、进度、安全目标 根据招标文件要求，我公司将工程质量、进度、安全目标确定如下： 质量目标：工程施工质量和管理质量目标达到（工程施工质量验收规范）的合格标准。 进度目标：自甲方签字确认的开工日期后60天内完成投标范围内工作。（不包括不可抗力停待时间）。（具体以开工报告为准）。 安全文明施工目标：确保施工期内安全零事故；争创杭州安全、文明施工标化工地。 第三章施工部署 第一节施工策划和施工准备 一、施工策划 根据本工程地质条件，结合我公司的技术水平，机械装备和施工经验，使工期尽可能提前，实行桩基施工和保护周围环境二位一体的原则。同时考虑现场实际情况及配备的用水、用电情况，我公司拟投入8台CZ30-60型钻机。 针对本工程特定的地质条件，届时将针对实际情况采用改进钻头等措施，抽调精兵强将，科学合理安排各道工序，采用平行作业，交叉作业相结合的施工方法，精心组织，精心施工，确保质量；按期完成任务。 二、施工程序 按设计及工程要求，桩基工程按下图所示程序进行：
承台深基坑专项施工方案
目录 1.工程概况及特点 (1) 1.1工程概况 (1) 1.2工程特点 (1) 2.方案编制依据 (1) 3.施工准备工作 (2) 4.深基坑开挖施工方法2 4.1施工工艺 (2) 4.2放坡系数的设置............................ 错误!未定义书签。 4.3开挖方法及注意事项2 5.地基局部处理 (3) 5.1软弱填土、淤泥等的处理 (3) 5.2局部无放坡条件的地方的开挖支护处理 (4) 6.排水措施 (4) 7.安全防护及质量保证措施 (4) 7.1安全防护措施 (4) 7.2安全保证体系 (6) 7.3质量保证 (6) 7.4质量管理措施 (7) 8.局部地方垮塌的处理方案7 9.项目管理组织机构 (7) 10.施工部署及进度安排 (8)
10.1施工准备工作 (8) 10.2施工组织及进度安排 (8) 10.3保证施工进度计划的措施 (9) 10.4配备适宜施工机械设备、提高机械化水平 (9) 11.文明施工保证措施 (10) 12.环境保护保证措施 (10) 12.1环境保护目标 (10) 12.2环境保护措施 (11)
1、工程概况及特点 1.1工程概况： 本工程项目位于云南省大理市巍山县大仓镇境内，全线共有特大桥、大、中桥共计10座，其中特大桥两座，大桥4座，中桥4座，均为单线客货共线预应力T型简支梁铁路桥；桥梁承台共计88个，承台高度分为2.0m和2.5m 两种，均为群桩单墩承台；所施工深基坑为部分承台基坑。 本线路桥梁承台所处地质情况为硬塑性粉质黏土和圆砾土为主。工程区属地处低纬高原，四季温差不大，干湿季分明，以低纬高原季风气候为主，枯雨季明显，年均降雨量1078.9毫米。 1.2工程特点： 本项目工程承台基坑开挖最深9.6m（以承台中心顶处原地面综合考虑计算开挖深度），位于高明元中桥2号台处，其余大部分承台基坑开挖为2.５～５.５m，承台开挖深度范围内基坑基本在设计水位线以上。 2、方案编制依据 1、新建铁路大理至临沧线施工图 2、施工采用规范、规程及国家和地方相关标准 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-99） 《建筑工程施工测量规范》（DBJ01-21-95） 《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 《施工现场临时用电技术规范》（JGJ46-2005） 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） 《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002） 《岩土锚杆（索）技术规程》（CECS-22:2005）
长螺旋钻孔灌注桩基础施工方案(最新)2016
长螺旋钻孔灌注桩基础施工方案(最新)2016
长螺旋钻孔灌注桩施工方案 一、工程概况 1.1工程总体概况 1.1.1建筑名称：新建成都至绵阳至乐山铁路客运专线新都东站站房工程； 1.1.2建设地点：四川省成都市新都镇； 1.1.3建设单位：成绵乐客运专线有限责任公司； 1.1.4监理单位：成都大西南铁路监理有限公司； 1.1.5施工单位：中铁建工集团有限公司； 1.1.6本站房形式为线侧下式，站房总建筑面积为2489.50平方米，其中地上建筑面积为2465.72平方米，地下建筑面积为23.78平方米，建筑层数：一层（局部地下室），框架结构顶板标高为5.300m、6.300m、6.600m，建筑总高度为17.450米。建筑抗震设防类别乙类，建筑耐久年限：50年，建筑耐火等级为二级，屋面防水等级为Ⅱ级，地下室及地下通道防水等级为Ⅱ级，站房防雷等级为二级； 1.1.7结构形式：现浇钢筋混凝土框架结构，候车厅屋盖为正放四角锥螺栓球网架，站房基础为承台基础，雨棚柱、扶梯柱为人工挖孔灌注桩与承台基础，其中，雨棚桩基桩径为1050mm，桩长为13.200m，桩底标高为-8.600m；扶梯柱桩基桩径为1000mm，桩长为11m，桩底标高为-13.800m；地震烈度：7度，设计基本地震加速度值或分组为：0.1g，第三组； 1.1.8本工程±0.000相当于绝对标高48 2.984m，站房中心里程处线路轨顶标高为489.014m，站台高度为1.250m；旅客进出站地道宽度为8米，净高为 3.500米；站台雨篷面积为7200平方米，站台铺面面积为7200平方米； 1.1.9该站高峰小时旅客发送量为1200人，属于线侧下式小型铁路旅站房，设450*8*1.25米侧式基本站台和中间站台各一座，站台设有柱雨篷； 1.1.10混凝土等级：承台基础、独立基础、外包混凝土柱脚为C40P6抗侵蚀性砼，柱基础为C40P8抗侵蚀性砼，护壁为C40P6抗侵蚀性砼，混凝土垫层为C10、C20，构造柱、圈梁、压顶梁、站台挡墙混凝土为C25；
桩基础施工方案
基础工程施工方案审批表 本工程基础设计等级为乙级，采用大直径人工控孔灌注桩。（一）、桩基简介 基础设计采用人工挖孔桩，人工挖孔桩桩径为900mm共计65
根。持力层均为沙卵石层，桩端极限承载力为1900kpa。桩钢筋保护层厚度为50mm，桩纵筋采用焊接接头。其中桩径的数量及技术参数如下表： （二）、工程地质简介 根据勘察报告书，本工程地质情况分布为： 第一层为杂填土，层厚0.3~2.50m,主要由粉质粘土、粉土，及建筑垃圾、残积砂质粘性土回填，部分为淤泥及淤泥质土，局部含卵石、条石及块石等。本层全场均有分布，密实度及均匀性差，工
程性能差； 第二层为粉土，层厚1.3~3.20m，黄褐色—黄色，稍湿，稍密，具有含水量高、孔隙比大、强度低、易触变等特点，工程性能差，承载力110kpa； 第三层为砾砂，层厚0.80~2.40m，主要成分为石英，长石、少量云母，卵石砾石含量30％，泥质含量较高（一般为20%~50%），分布不均匀，属中压缩性土，工程性能较差，承载力120kpa； 第四层为圆砾石层主要成分为灰岩石、石英砂岩、次为脉石英，粒径0.5—2cm,填充物以细沙为主，少量粘粒，湿-饱和，稍密，层厚0.7—1.3m，工程性能一般，承载力180kpa。 第五层为稍密卵石层，厚度2.60~5.40m，颗粒主要成分为砾石、卵石（卵石粒径一般为20~40mm），含少量粘粒，工程性能较好，承载力300kpa，设计考虑作为基础地基持力层。 水文情况：场地地下水类型主要为第四系全新统冲积物中空隙性潜水，砾石卵石层为主要积水层，含水性和透水性较好，受大气降水和凯江河的补给，地下水位受季节性变化影响，水位变幅0.5—1.0m，目前地下水稳定水位为5.50m,为HCO3—Ca型淡水对砼无腐蚀作用。 气候条件：每年平均气温20.2°C，每年平均降雨量750mm，全年超过5mm的降雨天数为35天，超过10mm的降雨天数为12天。每年3～6月份为雨季。 二、主要施工方法
桩基础承台施工方案
长株潭城际铁路综合Ⅲ标 审批表 编制： 复核： 审核： 中铁二十五局集团有限公司 长株潭城际铁路CZTZH-Ⅲ标项目经理部 二〇一一年五月
长株潭城际铁路综合Ⅲ标桩基础承台施工方案 中铁二十五局集团有限公司 长株潭城际铁路CZTZH-Ⅲ标株洲分部 二〇一一年五月
桩基础承台施工方案一、编制依据 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 《施工图设计文件》 二、适用范围 适用于陆上、放坡开挖的桩基础承台施工。 三、施工工艺及技术要求 承台施工工艺流程图
3.1、基坑开挖 桩身砼达到一定的强度后进行基坑开挖。在基坑开挖线以外5m 处设置纵横向截水沟将地表水排入天然水沟。基坑排水采取在基坑四周设排水沟及集水坑，并由专人负责排除基坑积水，严禁积水浸泡基坑。 采用挖掘机放坡开挖，坑底预留30cm人工清底。并根据地质情况，设置木桩或钢板桩等临时支护措施，防止边坡坍塌。 基坑开挖坡度见下表：
3.2、凿除桩头、桩基检测 破桩头前，应在桩体侧面用红油漆标注高程线，以防桩头被多凿。破除桩头时应用采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有10～20cm由人工进行凿除。凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程，进行桩基检测。 桩头凿完后应报与监理验收，并经超声波等各种检测合格后方可浇筑砼垫层。
3.3、钢筋绑扎 承台基坑开挖至设计基底高程经检验合格后，立即浇筑基础垫层砼。钢筋绑扎应在垫层砼达到设计强度75%后进行。在垫层面上弹出钢筋的外围轮廓线，并用油漆标出每根钢筋的平面位置。承台钢筋集中加工，现场进行绑扎，底层承台钢筋网片与桩身钢筋焊接牢固；搭设钢管架绑扎、定好上层承台钢筋和预埋于承台内的墩身钢筋。3.4、承台综合接地 承台底层钢筋网兼作接地连接用，钢筋网纵横钢筋与桩基接地钢筋处采用φ16钢筋L型焊接。综合接地纵、横、竖向钢筋的连接，采用φ16钢筋L型焊接要求单面焊焊缝长度不小于200mm，双面焊焊焊缝长度不小于100mm，焊缝厚度不小于4mm，焊缝饱满无夹渣。 承台混凝土浇筑前要进行贯通性测试，浇筑完后进行接地电阻测试，电阻值填入承台综合接地检查记录表。
钻孔桩基础施工方案
桩基础施工方案 一、工程概况 本标段从K19+622.53-K26+500沿线共分布有大、中、小桥8座。钻孔桩332根，总长7193m。具体工程量见下表： 二、工程地质条件 项目地处华南褶皱系粤中坳陷和粤西隆起的交接部位，区域内出露的地层主要有第四系表土层、冲积层、坡残积层以及下伏基岩。 表土层分布范围较广，但厚度较小，主要为人工填土和种植土，主要由亚粘土组成。 坡残积层仅见于线路端和中部部分钻孔，以亚粘土为主，多分布于丘陵山坡表层，常含砂粒、碎石成分，以花岗岩、泥质砂岩、石英砂岩的残坡积层为主，工程性能较好。 下伏基岩主要有第三纪宝月组（Eby）泥质砂岩、砾岩、砂泥岩，泥盆纪石英砂岩、砂砾岩、粉砂岩、灰岩，燕山期花岗岩（γ52（3））等，工程性能较好。 三、水文地质条件： 地表水系发达，农用灌溉沟渠和鱼塘密布，但水流量不大。地下水由上部土层孔隙潜水和深部基岩裂隙水组成，水位埋深受季节性影响很大。该地下水对混凝土无腐蚀作用。
二、施工总体安排 1、人员配备 2、主要机械、试验仪器安排
三、整体施工方案
钻孔灌注桩施工工艺框图
2、主要施工方法 桩柱式桥台桩基在填土高度达到台帽底面且压实后（包括锥坡填土）进行桩基施工。桩基采用钻孔成孔，汽车吊配合安装钢筋笼，砼集中厂拌，混凝土运输车运送浇注砼。 1、施工准备 A、场地整平压实，施工用电的拉设。 B、设置泥浆池及泥浆净化系统，调制优质粘土泥桨以作护壁用。 C、护筒制作、埋设。 采用钢板制成护筒，保证坚实、不漏水，护筒内径比设计桩径大20cm，护筒顶面高出地面0.3m或水面1m，护筒埋设长度不小于2m。 D、测量放样，定出桩位。并用混凝土将测放的桩位加固，以防桩位移动。同时把桩引出护筒外，并加固引桩以备钻进过程过行检查。 2、钻孔 桩基采用钻孔方法成孔，在便道预留空旷位置处设置泥浆池、沉淀池和排渣储存池，钻孔所需泥浆通过泥浆池供给，形成泥浆循环系统，成孔过程中形成的残渣集中于排渣储存池后，通过汽车运输运离施工现场排放于垃圾堆放场地，不至影响施工沿线和周边范围和环境卫生。 A、钻机就位、固定，安装时要使转盘、底座水平、起重滑轮缘、固定钻杆的卡孔和护筒中心，三者应在一条直线上并经常检查校正。 B、钻进过程中，根据地质情况，控制进尺速度和泥浆比重。经常捞取钻渣，注意土层的变化，并记入记录表中，以便与地质剖面图核对。 C、施工作业分班连续进行，施工过程一气呵成，中途不停顿。 D、详细填写钻孔施工记录，交接班时交待钻进情况及下一班应注意事项。 E、钻孔桩施工每道工序均需有监理工程师在场认证和签证，并记录双方或多方的协商意见和最终采取的处理办法。 3、终孔、清孔 A、钻孔达到要求深度，经监理工程师检查符合要求后立即进行清孔。 a孔的中心位置偏差群桩不大于10cm，单排桩不大于5cm。 b孔径不小于设计规定：倾斜度小于1/100h（h为设计桩长），孔深不小于设计规定或符合设计终孔条件。
桩基承台基础方案
项目 桩承台基础施工方案 批准： 审核： 编制： 项目目录 一、项目概况综述 (1) 1、编制依据 (1)
2、工程概况 (2) 二、基础工程总体布置 (2) 三、主要施工方法 (2) 1、测量放线 (2) 2、桩头处理 (4) 3、钢筋工程 (5) 3、模板工程 (12) 4、混凝土工程 (14) 四、质量保证措施 (16) 1、测量质量保证措施 (16) 2、土方工程质量保证措施 (16) 3、钢筋工程质量保证措施 (16) 4、模板工程质量保证措施 (18) 5、混凝土工程质量保证措施 (19) 五、安全保证措施 (21) 1、土方工程安全措施 (21) 2、基础施工安全措施 (21) 3、安全生产措施 (24) 六、文明施工措施 (24) 七、成品保护 (24) 项目一、项目概况综述 1、编制依据 本施工组织设计依据国家现行规范标准，业主提供的招标文件、施工图纸、技术答疑以及我企业管理体系标准等编制而成。
项目国家及山西省市现行的其它与本工程相关的技术规范、质量规范及验收规范。 招标文件、图纸及其他技术文件。 2、工程概况 工程名称？？？基础类型为管桩承台基础。 二、基础工程总体布置 桩基础施工完成→桩间土清理→验槽→垫层施工→承台钢筋绑扎→承台模板支设→承台混凝土浇筑→拆模。 三、主要施工方法 1、测量放线 1）人力资源配备 1名专业测绘工程师，1名持证上岗测量工负责现场测量工作
2）设备配备 本工程拟采用一台J2—JDA激光经纬仪控制，检测轴线和垂直度；用一台S3型自动安平水准仪控制，检测水准点标高和平整度；垂球辅助控制，检测垂直度， 3）测量控制 定位放线依据 根据建筑设计总平面布置图，规划部门指定的建筑红线桩，甲方提供的高程标准桩及现场放点进行现场轴线控制网和标高控制点的引测。 项目4）轴线的测放 1、基础放线 测放时先根据建筑物矩形控制网的四角桩，检测各轴线控制桩位确实没有碰动和位移后方可使用。当测量放线使用平行借线时要特别注意防止用错轴线控制桩。根据基槽边上的轴线控制桩用经纬仪向基础垫层上投测建筑物四大角、四廓轴线和主轴线，经闭合校核后再详细放出细部轴线。 根据基础图以各轴线为准，用墨线弹出基础施工中所需要的中线、边界线、墙宽线等。 2、基础验线 首先检查各轴线控制桩有无用错和位移，再用经纬仪检查各轴线的投测位置(即基础的定位)，然后再实量四大角和各轴线的相对位置，以防整个基础在基槽内移动错位。验线时应检查垫层顶面的标高。 基础验线时的允许偏差为：长度L≤30m,允许偏差±5mm；30m＜L≤60m，允许偏差±10mm；60mm＜L≤90m，允许偏差±15mm；90m＜L，允许偏差±20mm。 3、轴线测放 轴线测放采用外测法。依据规划坐标及甲方提供的坐标点情况确定纵横十字轴线控制基线，十字基线再通过排距测角其余横轴线和纵轴线。 施测中要严格控制轴线的竖向偏差，竖向偏差在本层内不得超过±5mm(投点容许误差为±1mm)；全楼的累积误差不得超过20mm。 各楼层轴线测放并经现场自检后请监理、业主复核，复核无误并签字同意后方可进入下道工序的施工。