相比国外我国交通安全方面的主要问题(2021新版)
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors.
（安全管理）
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相比国外我国交通安全方面的主
要问题(2021新版)
相比国外我国交通安全方面的主要问题
(2021新版)
导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一"
的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。
1.交通事故中死亡人数与受伤人数之比偏高
统计表明,2000年在中国交通事故中受伤人数与死亡人数的比例为4·5∶1,这个比例在日本和美国分别为128∶1和76∶1。提高道路交通系统的安全性能,提高车辆的主、被动安全性能,建立交通事故预警系统,提供驾驶员以充足的反应时间,建立交通事故紧急事件保障系统(RescueandFirst-aidSystems),将对改善这一被动局面有积极的意义。
2违章驾驶造成交通事故者占有较大的比例
2000年《道路交通事故统计》表明,驾驶员酒后驾车、疲劳驾车、超速行驶等违章操作造成的交通事故占总数的60%,因此,应该强化驾驶员的教育、培训、考核和交通管理执法的力度,提高驾驶人员和交通参与者的整体素质。
3安全带等的使用状况较差
国内关于事故统计资料中没有关于使用车辆安全设施的统计资料,如安全带、空气气囊等的使用情况。从国外的统计研究来看,被动安全装置的使用对降低事故的伤害程度,挽救交通参与者的生命具有积极
的意义但国内交通参与者佩戴安全带的情况不容乐观。
4高速公路的事故率偏高
高速公路在提高道路交通通行能力的同时,不应忽视交通安全。无论在设计、建造,还是交通管理方面,高速公路都具有得天独厚的有利条件,惟其如此,高速公路的整体安全性能更得人们担忧。与国外相比,我国高速公路交通安全状况有较大差距。在道路交通安全方面,日本在发达国家中一直处于中间水平。其高速公路亿车公里事故率20世纪80年代中后期在50~60件之间,90年代初略有反弹。
美国是高速公路最多、路网最发达、设备最完善的国家。美国公路总里程626.4万公里,其中高速公路发展迅速,总长度达83956公里,截止1987年占全世界高速公路的2/3。美国高速公路系统承担全国公路运输任务21%以上,各大城市之间都有州际高速公路相通。由于有完善的安全设施和管理措施,州际高速公路每年可减少车祸丧命者8000人及受伤者50万人,因此减少20亿美元车祸费、汽车修理费及医药费。统计表明,各国高速公路的交通事故率和死亡率分别只有一般公路的
1/3和1/2。日本高速公路交通事故死亡人数仅
为普通公路的1/40,负伤人数为1/62,一般公路上每亿车公路交通事故有195起,而在高速公路上只有27起。美国1980年在一般公路上交通事故死亡人数为51153人,平均每亿车公里死亡2.1人(该指标近几年没有变化),而高速公路的死亡人数为4643人,平均每亿车公里仅1人,减少了一半。英国1981年高速公路的事故率仅为一般公路的
1/10。
我国高速公路亿车公里事故率指标与日本相当,与美国、法国仍有差距。但从亿车公里死亡率来看,我国则明显高于日本。从20世纪80年代至90年代,日本高速公路亿车公里死亡率均在0.5~0.8人之间波动,而我国几乎是日本的十倍。我国建成较早的沈大高速公路1993年的交通事故的致死率为28%,而同期202国道的交通事故的致死率仅为16%。
其主要的交通工程特点表现为:
①重特大事故比例较大;②事故救援体系不完备等。
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浅析国内外道路交通安全的现状、汽车主动和被动安全技术的现状与发展趋势
谈谈国内外道路交通安全的现状、汽车主动和被动安全技术的现状及发展趋势 于成祥 （江苏大学汽车及交通工程学院 212013） 摘要：道路交通安全研究早在六十年代就受到了机械化水平较高的发达国家的重视，并己经取得了显著效果。综合研究了国外40多年来在道路交通安全方而系统的研究历程，将其研究现状及发展趋势总结归纳为：国内外交通安全状况、主动被动汽车安全技术。以期为我国道路交通安全工作的计划和开展提供借鉴。 关键词：道路交通安全主动安全被动安全 1国外交通安全状况 据1992年-统计，全世界每年发生的交通事故中有30万人死亡。1000—1500万人因交通事故而受伤。1994年全球每年的交通事故中有50万人死亡。也即全球每分钟有1人死亡。有15000万人遭受交通伤害。其中有1%致残。每年因交通事故要支出的费用上亿美元。1994年德国环境预测学会估计：在1995 - 2030年期间。如果今后机动车交通仍按1994年趋势发展.以1995年各国家的人口数据为依据。全球因交通事故死亡人数将是法国人口总数的90%。受伤人数是中国人数的90% 。日前全球机械化水平的进一步发展，结果将更是不容乐观的。所以道路交通安全问题是全球性问题.各国都面临交通肇事对道路交通安全带来的危机。 一下为几个国家资料统计制。表1、表2显示了一些国家在1990—1993年间及2000年按 国际统计指标口径统计的道路事故死亡人数和死亡率情况。从这近二十年的统计数据可以看到我国每万辆车死亡人数远远高出机械化水平较高的发达国家。日前我国交通事故的严重性己受到了国际有关组织的关注。在我国从政府管理部门、交通执法机构、研究机构到每一位公民（包括幼儿)都应觉醒，关注道路交通安全、参与到治理道路交通安全的工作中来。
相比国外我国交通安全方面的主要问题(最新版)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 相比国外我国交通安全方面的 主要问题(最新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
相比国外我国交通安全方面的主要问题 (最新版) 1.交通事故中死亡人数与受伤人数之比偏高 统计表明,2000年在中国交通事故中受伤人数与死亡人数的比例为4·5∶1,这个比例在日本和美国分别为128∶1和76∶1。提高道路交通系统的安全性能,提高车辆的主、被动安全性能,建立交通事故预警系统,提供驾驶员以充足的反应时间,建立交通事故紧急事件保障系统(RescueandFirst-aidSystems),将对改善这一被动局面有积极的意义。 2违章驾驶造成交通事故者占有较大的比例 2000年《道路交通事故统计》表明,驾驶员酒后驾车、疲劳驾车、超速行驶等违章操作造成的交通事故占总数的60%,因此,应该强化驾驶员的教育、培训、考核和交通管理执法的力度,提高驾驶人员和
交通参与者的整体素质。 3安全带等的使用状况较差 国内关于事故统计资料中没有关于使用车辆安全设施的统计资料,如安全带、空气气囊等的使用情况。从国外的统计研究来看,被动安全装置的使用对降低事故的伤害程度,挽救交通参与者的生命具有积极的意义但国内交通参与者佩戴安全带的情况不容乐观。 4高速公路的事故率偏高 高速公路在提高道路交通通行能力的同时,不应忽视交通安全。无论在设计、建造,还是交通管理方面,高速公路都具有得天独厚的有利条件,惟其如此,高速公路的整体安全性能更得人们担忧。与国外相比,我国高速公路交通安全状况有较大差距。在道路交通安全方面,日本在发达国家中一直处于中间水平。其高速公路亿车公里事故率20世纪80年代中后期在50~60件之间,90年代初略有反弹。 美国是高速公路最多、路网最发达、设备最完善的国家。美国公路总里程626.4万公里,其中高速公路发展迅速,总长度达83956公里,截止1987年占全世界高速公路的2/3。美国高速公路系统承担
相比国外我国交通安全方面的主要问题(2021新版)
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 相比国外我国交通安全方面的主 要问题(2021新版)
相比国外我国交通安全方面的主要问题 (2021新版) 导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 1.交通事故中死亡人数与受伤人数之比偏高 统计表明,2000年在中国交通事故中受伤人数与死亡人数的比例为4·5∶1,这个比例在日本和美国分别为128∶1和76∶1。提高道路交通系统的安全性能,提高车辆的主、被动安全性能,建立交通事故预警系统,提供驾驶员以充足的反应时间,建立交通事故紧急事件保障系统(RescueandFirst-aidSystems),将对改善这一被动局面有积极的意义。 2违章驾驶造成交通事故者占有较大的比例 2000年《道路交通事故统计》表明,驾驶员酒后驾车、疲劳驾车、超速行驶等违章操作造成的交通事故占总数的60%,因此,应该强化驾驶员的教育、培训、考核和交通管理执法的力度,提高驾驶人员和交通参与者的整体素质。 3安全带等的使用状况较差
我国道路交通安全分析及国内外对策简易版
In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities. 编订：XXXXXXXX 20XX年XX月XX日 我国道路交通安全分析及国内外对策简易版
我国道路交通安全分析及国内外对 策简易版 温馨提示：本安全管理文件应用在平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。文档下载完成后可以直接编辑，请根据自己的需求进行套用。 摘要：我国的交通安全形势更加严峻。车 祸在日益严重地威胁着人们的生命安全与健 康。所以，为了预防和减少交通事故，保障交 通安全畅通，除了国家和社会加大投入，尽快 改善道路交通硬件条件之外，当务之急是加强 道路交通管理工作。 关键词：道路交通安全；成因分析；对比 国内外；预防措施 1引言 交通安全是当今世界各国面临的社会问题 之一，美国学者乔治·维伦在他的著作《交通
法院》中写道：“人们应该承认，交通管理已成为今天国家的最大问题之一，它比火灾更严重，因为每年交通事故所造成的死伤和财产损失比火灾更大。它比犯罪问题也严重，因为它与整个人类有关，不管你是强者还是弱者，富人还是穷人，聪明人还是愚蠢人，男人、女人、小孩、或老人，只要他们在公路或街道上，每分钟都有死于交通事故的可能。” 据世界卫生组织统计，目前全球每年有120多万人死于交通事故，因交通事故受伤人数约为5000万；交通事故造成的社会经济损失占国民生产总值1％～2％。若不采取措施，预计2020年全球交通事故死伤人数将比20xx年增加65％。迄今，全球交通事故造成的死亡人数远远超过了两次世界大战中罹难人数，故此交通
我国交通安全与国外对比分析
我国与西方国家交通安全措施的对比分析 【摘要】近年来，随着我国交通事业的发展，显现了我国经济的繁荣与过快的发展，但经济发展、交通发展的同时，带来了诸如交通事故等一系列严重的交通安全问题。本论文相比较发达国家交通安全问题，提出我国交通安全方面解决措施有待提高。 【关键词】交通安全行为意识交通事业改善提高 一前景 改革开放三十年，是我国经济社会快速发展的三十年，也是国际形势深刻变化的三十年。回顾发端于1978年的改革开放，可以说，这场深刻的变革不仅大大提升了我国国防实力，改善了我国周边安全环境，更深刻变革了人们的安全理念，拓展了安全视野。当然，随之发展的各行各业都有卓越的成绩，随着我国交通事业交通发展不断增加的趋势，人人有目共睹。 自80年代以来，我国交通事故死亡人数呈上升趋势。随着交通网络的改善以及机动车数量的不断增加，道路交通事故的死亡人数也逐年增多。但是与此同时，随着交通环境的改善以及机动车辆总量和性能的不断提高以及交通管理水平的改善，万车死亡率指标有所下降。一方面，交通基础设施的改善带来了高等级公路数量的增加，相应地造成了行车速度的不断提高；另一方面，机动车驾驶员总量的增加造成了驾驶员素质的良莠不齐，加剧了交通事故的严重性，每万人死亡率开始上升。随着交通安全事故发生频率的上升和事故破坏性的增加，交通事故带来的经济损失也在逐年增加。 所以说，我们应该依据关于交通方面相关的科学研究，在通过对与西方发达国家交通安全方面所做的成绩与成就做一定的对比，从而提出一些合理化的方案与措施来逐个避免这一系列所遇到阻碍交通安全发展的问题。 二主要内容 2．1什么叫交通安全，我国现在处于发展阶段所面临的交通安全现状； 荷兰学者认为，交通安全应分为发达国家交通安全与发展中国家交通安全两种。因为交通安全因素中的人、车、路、环境的水平都与国家的经济发达程度有关。当发展中国家的汽车逐渐增多，人与汽车的关系更密切的时候，老人、孩子遭遇危险程度也在增加。而在发达国家，酒后驾车和违章超速是事故的主要原因【2】。
国内外交通安全事故对比分析
国外交通安全事故对比分析 摘要：随着经济的发展和社会的进步，随着交通运输业的发展以及机动车辆保有里的增加，交通事故发生量呈不断增加的趋势。道路交通事故已被公认为当今世界最大的公害之一。全世界每年死于道路交通事故的人数高达120 万, 受伤者多达5000 万, 即每天有3000 多人死于道路交通伤害。在我国，交通事故同样令人担忧，据统计，仅2010年一年，全国共接报道路交通事故3906164起，同比上升35.9%。其中，涉及人员伤亡的道路交通事故219521起，造成65225人死亡、254075人受伤，直接财产损失9.3亿。由此可见，在我国处于快速发展建设的今天,对比分析中外交通安全的状况，为我国道路交通安全的发展提供了一些可以借鉴的东西，对于我国的交通发展建设和交通安全管理具有十分重要意义。 关键词：交通安全；事故；研究；对比分析 一、引言 随着我国交通运输业的发展以及机动车辆保有里的增加，我国交通事故发生量呈不断增加的趋势。我国自1951年开始统计交通事故数据，当年全国共发生交通事故5922起，死亡852人，伤5159人。1951年至1984年的30多年间，交通事故各项指标的变化基本上是平稳的。80年代中期以后至今，社会交通需求日益旺盛，城乡交通活动随之剧增，而道路建设和交通管理的发展却不能满足交通运输发展的客观需要，道路交通事故急剧增加，尤其是1991年后随着国家总体经济实力的不断增强，机动车保有量急剧增加，交通运输发展迅速，交通事故及其死亡人数急剧增长。从1998-2002年的5年中，全国道路交通事故绝对数呈上升趋势，事故起数、死亡人数、受伤人数年均增长率分别为32.5%, 8.8%, 42.7%.2002年全国一般以上道路共发生交通事故77.31万起，造成10.94万人死亡、56.21万人受伤，直接经济损失33.24亿元，与2001年相比分别增长了2.41%,3.26%, 2.85%、和7.66%.是历年之最。因交通事故而死亡的人数、10万人死亡率等指标近年来持续攀高。 公路交通受人、车、路、环境等复杂因素的影响，因此不可避免地发生交通事故，这是一个社会问题，世界各国都投入了大量的人力、物力来研究应对交通事故的政策与具体的安全管理措施。英国交通研究实验室和国际红十字会的联合研究报告预测，未来的交通事故将与严重疾病一样成为全球主要的死亡原因之一。道路交通事故伴随着交通
国内外交通安全事故对比分析
国内外交通安全事故对比分析 摘要：随着经济的发展和社会的进步，随着交通运输业的发展以及机动车辆保有里的增加，交通事故发生量呈不断增加的趋势。道路交通事故已被公认为当今世界最大的公害之一。全世界每年死于道路交通事故的人数高达120 万, 受伤者多达5000 万, 即每天有3000 多人死于道路交通伤害。在我国，交通事故同样令人担忧，据统计，仅2010年一年，全国共接报道路交通事故3906164起，同比上升35.9%。其中，涉及人员伤亡的道路交通事故219521起，造成65225人死亡、254075人受伤，直接财产损失9.3亿。由此可见，在我国处于快速发展建设的今天,对比分析中外交通安全的状况，为我国道路交通安全的发展提供了一些可以借鉴的东西，对于我国的交通发展建设和交通安全管理具有十分重要意义。 关键词：交通安全；事故；研究；对比分析 一、引言 随着我国交通运输业的发展以及机动车辆保有里的增加，我国交通事故发生量呈不断增加的趋势。我国自1951年开始统计交通事故数据，当年全国共发生交通事故5922起，死亡852人，伤5159人。1951年至1984年的30多年间，交通事故各项指标的变化基本上是平稳的。80年代中期以后至今，社会交通需求日益旺盛，城乡交通活动随之剧增，而道路建设和交通管理的发展却不能满足交通运输发展的客观需要，道路交通事故急剧增加，尤其是1991年后随着国家总体经济实力的不断增强，机动车保有量急剧增加，交通运输发展迅速，交通事故及其死亡人数急剧增长。从1998-2002年的5年中，全国道路交通事故绝对数呈上升趋势，事故起数、死亡人数、受伤人数年均增长率分别为32.5%, 8.8%, 42.7%.2002年全国一般以上道路共发生交通事故77.31万起，造成10.94万人死亡、56.21万人受伤，直接经济损失33.24亿元，与2001年相比分别增长了2.41%,3.26%, 2.85%、和7.66%.是历年之最。因交通事故而死亡的人数、10万人死亡率等指标近年来持续攀高。
国内外道路交通安全对比分析
国内外道路交通安全对比分析 摘要：道路交通安全是一项复杂的系统工程，我国的道路交通安全与国外相比有很大差别。如何提高我国道路交通安全的水平是我们研究的重要课题。本文重点描述了国内外道路交通安全的情况，全面分析了我国道路交通安全的现状。希望国家从一些实际出发，提高我国道路交通安全的水平。 关键词：国内外道路；交通安全；对比；分析；形势 1 引言 交通安全已被公认为当今世界最大公害之一。美国学者乔治·维伦在他的著作《交通法院》中写道：“人们应该承认，交通管理已成为今天国家的最大问题之一，它比火灾更严重，因为每年交通事故所造成的死伤和财产损失比火灾更大。它比犯罪问题也严重，因为它与整个人类有关，不管你是强者还是弱者，富人还是穷人，聪明人还是愚蠢人，男人、女人、小孩、或老人，只要他们在公路或街道上，每分钟都有死于交通事故的可能。” 当前,我国道路交通管理落后,缺乏先进的现代化交通控制手段和安全管理、事故检测、处理系统。目前大多数城市的道路交通管理仍主要处于由人工管理的阶段,大量的统计数据无法发挥其在分析预测、动态调度、实时控制方面的作用。我国道路交通安全的形势也十分严峻，每年要死亡5万多人，伤15万人，而且在采取了很多措施之后，事故仍在不断上升。据专家预测，今后若干年我国仍处在一个事故上升时期，这是因为我国道路交通的总需求和基础设施不相适应的情况短期内不会有根本转变，全国基本还是平面混合交通的现状造成的。道路安全问题是道路的交通质量问题，当它最终能决定基础设施的投资时，它与其它问题如服务水平、出行目的地、环境影响、费用等是同样的重要。在公路项目的前期阶段确定一个基础设施的项目时，应尽可能多的考虑道路安全问题。目前这种新的防止事故发生的方法正在英国、美国、澳大利亚和新西兰等国得到运用，法国于 1995 年对其收费的两条高速公路进行了安全审核实验。因此对与我国来说，道路交通安全的发展还有很多的路要走。
中外道路交通安全对比分析标准版本
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中外道路交通安全对比分析标准版 本 操作指导：该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 【摘要】：本文探讨，分析，比较了中外道路交通安全的现状以及对比分析了国内外道路交通安全管理的措施。通过对比分析，为我国道路交通安全的发展提供了一些可以借鉴的东西。 【关键词】中外；交通现状；安全管理；对比分析；措施 随着我国交通运输业的发展以及机动车辆保有量的增加，我国交通事故发生量呈不断增加的趋势。我国自1951年开始统计交通事故数据，当年全国共发
生交通事故5922起，死亡852人，伤5159人。1951年至1984年的30多年间，交通事故各项指标的变化基本上是平稳的。80年代中期以后至今，社会交通需求日益旺盛，城乡交通活动随之剧增，而道路建设和交通管理的发展却不能满足交通运输发展的客观需要，道路交通事故急剧增加，尤其是1991年后随着国家总体经济实力的不断增强，机动车保有量急剧增加，交通运输发展迅速，交通事故及其死亡人数急剧增长。从1998-20xx年的5年中，全国道路交通事故绝对数呈上升趋势，事故起数、死亡人数、受伤人数年均增长率分别为32.5%、8.8%、42.7%。20xx年全国一般以上道路共发生交通事故77.31万起，造成10.94万人死亡、56.21万人受伤，直接经济损失33.24亿元，与20xx年相比分别增长了2.41%、3.26%、2.85%、和7.66%，是历年
国外交通安全管理各有绝招
52 湖南安全与防灾·2011年 第2期 SAFETY 海外传真 国外交通安全管理各有绝招 文/本刊整理 交通安全管理是一个系统工程，为进一步降低交通事故率，世界各国都在探索建立可以大范围、全方位发挥作用的交通综合管理系统，提高道路的利用效率，确保道路交通安全，最终达到人、车、路的和谐统一。 德国： 培养马路文明 在欧洲，德国可以称得上是人多、自行车多、汽车多的“三多”国家。但德国人开车很守规矩，在城市里，驾车人是该让就让，抢道、并线不打灯等情况非常罕见。虽然在街 头几乎看不到交通警察，但路上秩序井然。 德国人的马路文明是从小开始培养的。在一些著名的汽 车公司销售厅里常备有特制的电动小汽车，经常有大人带着孩子在那里“路考”，过关后还发放“执照”，以鼓励孩子从小了解、重视并遵守交规。德国各级政府为马路文明推出“人性化”服务，绝大部分城市的马路两边都可停车。为充分、有效利用空间，交通管理部门按交通流量情况，分时间和地段，规划了限时和不限时、收费和免费等形式不一的停车带。 在德国，对人的尊重体现在道路交通的每一处。德国人会说，“车是可以修复的，而人是无法修复的”。当前面有 阅读提示：
SAFETY 海外传真 行人的时候，司机不会按喇叭示意行人让开，而是等待行人觉察后自行闪开；或者在后面慢开，想办法绕开行人。斑马线则是行人绝对的安全线。有时候，行人即使离斑马线还有一点距离，车子也会停下来，等行人穿过斑马线。此外，德国的公交车像火车一样准时，几乎分秒不差。乘客们均排队上车，车上设有老人、残疾人专座，一般乘客不能也不会占用这些座位。 在德国，大的十字路口的红绿灯都是自动装置，中小路口有指示先行或后行的交通牌，居民区有专门设置的路障，以督促司机开慢车。在学校、幼儿园或孩子集中的地区，路牌上会印有小孩的图案；在自然保护区则有印有动物的路牌，提醒司机注意。德国人十分爱惜这些多如牛毛的交通标志，如有交通标志受损，有关部门会立即前来修复。德国还对信号灯进行智能化控制，如果没有机动车通行，人行横道的红灯时间可以缩短，提前切换到绿灯；如果这一时间段人流量相当大，可以把人行横道的绿灯时间延长。研究显示，行人对马路口红灯的等待时间忍耐限度是60秒，所以红灯最长时间都不超过60秒。 法国： 处罚与教育并重 法国的交通事故大多源于超速行驶，所以法国将超速作为重点打击对象，在高速公路、国家公路和省级公路上增加了电子警察——雷达测速器，自动测速并拍下违章超速行驶的车辆，并按车牌号对车主实行罚款。对超速行驶的车辆加大惩罚力度，超速罚款135欧元（15天内缴纳罚款者减为90欧元），并按不同情况扣减记分；超速达40公里至49公里罚款750欧元；超速50公里以上罚款1500欧元，吊销驾驶证，最长为３年，在３年中重犯者则罚款3750欧元，并判3个月监禁，甚至可能没收车辆。如果对罚款熟视无睹，将会加倍处罚。如果再不理会，法院将发出 传票。在法国，还规定大型客车、大型 货车的司机，每天最多驾驶8小时，且 驾驶4小时后必须休息45分钟，违反者 要受到处罚并强制休息；如果出现疲劳 驾驶，车主也要负相应责任，并受到处 罚。驾车人不准在行驶时打手机；儿童 乘坐小轿车必须使用专门的固定座椅； 驾车人和乘客在车辆行驶时必须系上安 全带，包括在后排座上的乘客，否则将 被罚款90欧元。 据统计，15岁至24岁青年人是交 通事故最大的受害者。为此，法国政 府决定交通安全管理从娃娃抓起，从 小学三年级开始增设道路安全课程， 讲授交通法规，熟悉各种交通标志， 增强学生的道路安全意识。在中学开 设“道路安全执照”课程，为今后考驾 照做准备。法国对青少年开展的安全 教育形式多样，生动活泼：让家长志 愿者陪同学生集体上街步行，讲解交通 安全法规；设立交通安全顾问，向学生 介绍学校周边的交通状况；在校外学生 活动场所设立交通安全基本知识教板。 法国每年都会举办道路安全周活动， 主题各不相同。期间，在城市主要街 道张贴有关标语，电视台专门播放宣 传片，请酒后驾车的司机讲述车祸给 家庭带来的不幸，以增强人们对交通 安全的观念。 新加坡： 遵循3“E”原则 据统计，新加坡全国公路干线总 长度已超过3000公里，其中以泛岛高 速、中央高速和淡滨尼高速为主的9 条高速公路的总长已达140多公里。每 天，奔驰在大街小巷上的机动车约有 80多万辆，其中私家车有50多万辆， 尽管如此，人们却很难看到交通警察的 身影，因为许多交通路口都配有监视 器，高速干道上也设有照相监控设备， 几乎所有的交通疏导工作都是由信号 灯及路牌来指示完成的。新加坡陆路 交通管理局（以下简称“陆交局”） 隶属于交通部，是交通管理的职能部 门。多年来，它一直遵循着3“E”原 则，即管理（Engineering）、教育 （Education）、执法（Enforcement） 同步并重，既大力加强基础设施等硬件 建设，又非常重视软件建设，以确保城 市的交通顺畅、安全。 陆交局对交通规则与标志的设计 较为完善，为新加坡设计出符合国际安 全标准的道路。新加坡道路上交通标志 非常多、密度也很高，如十字路口的红 绿灯、单行线标志、不准拐弯标志、准 许掉头的提示、提示前方有红外线摄像 机等标志随处可见。在每个路口都设有 停示灯，行人要通过路口时，需要按动 停示灯，路口的红绿灯会以此显示红 灯、指示司机停车，这样既避免了不必 要的等候时间，也便利了行人的通行。 除特殊地点外，道路上的指示牌只限用 英文标示，因为专家认为，如果方向牌 信息太多，驾车者可能会忽略其中重要 的部分，因此规定方向牌最好只用一种 语言。特别值得一提的是，新加坡的多 数路口都标划出醒目的黄色方格，表示 “车辆不可停留在黄格内阻碍其他方向 出入的车辆通行”，有效地制止了交叉 路口出现“我走不了，你也别想通过” 的行为。 近年来，新加坡还开始限制行人 在公共汽车转换站及终点站乱穿马路行 为，违规者最高处以500新元的罚款， 严重者将实行长达3个月的监禁。同 时，交警还增添了新型便携式数码摄 像机，加大对超速驾驶等违章行为的 治理；在一些重要路段设立临时检查 点，严控酒后驾车及车辆的非法改 装，从而有效保障人们的出行安全。 除交通设施完善、处罚严格外，新加 坡交管部门还十分重视驾驶员素质的 培养，重视交通安全的宣传教育工作， 倡导行人优先、直行车优先。在新加坡 的路口，经常可以见到虽然是绿灯通行 标识，但是转弯车辆仍然放缓速度、让 路人先行的情景。 责任编辑 宋雨佳 53 湖南安全与防灾·2011年 第2期
国内外交通安全对比分析
国内外交通安全对比分析 北京交通大学交通运输学院 牛 虎 [摘 要]本文根据世界交通安全情况,从绝对评价指标和相对评价指标分别对比分析了中外交通安全的情况,讨论了各指标的显著特性以及如何合理使用各评价指标,以图能更好地加强我国的交通安全管理和建设。 [关键词]交通安全 绝对评价指标 相对评价指标 0、引言 道路交通事故已被公认为当今世界最大的公害之一。据统计,全世界每年死于道路交通事故的人数高达120万,受伤者多达5000万,即每天有3000多人死于道路交通伤害,故有人称其为“世界第一公害”、“和平时代的战争”。 我国正处于发展建设时期,交通安全问题日益突出,对比国内外交通安全的状况对于我国的交通发展建设和交通安全管理有重要意义。为进行更好的对比分析,需要选取相应的评价指标。道路交通安全评价指标是政府相关部门用以比较、分析和评价道路交通安全水平的度量标准。这些指标对于全面衡量和评价道路交通安全水平有着重要作用。 1、世界交通安全情况 尽管各国的道路交通伤害情况很不相同,甚至一个国家的各个地区也不相同。从20世纪六七十年代开始,道路交通事故死亡率在高收入国家已经开始下降,与此同时,在中等收入和低收入国家道路交通伤亡死亡率则大幅度攀升。 由TRL(T ran spo rtati on R esearch L ab s)的一项研究表明,在上世纪末即1999年道路交通事故的全球分布如图一所示。 可以发现将近一半的死亡事故(约44%)发生在亚太地区。机动化程度较高的国家如美国、日本、西欧等国家,在国内通过实施“3E”工程,交通安全的形式大为改观,车辆事故率及里程事故率均持续下降,多年来道路交通事故维持在较低的水平上并趋于稳定。,印度等,交通安全问题较为突出并且交通事故呈上升趋势,随着这些国家机动化水平的提高,如果不对道路安全项目进行改进,这种趋势将一直继续下去。 2、评价指标分类与特性 用于道路交通安全评价的指标通常可分为两类,即绝对指标和相对指标。目前较为常用的绝对指标有事故次数、死亡人数、受伤人数和经济损失;相对指标有10万人口死亡率、万车死亡率和亿车公里死亡率。这些评价指标在使用时均存在一定的局限性,只能表征道路交通安全水平的某一方面,合理的使用这些指标,首先必须了解其特性及相互关系。 道路交通安全评价指标应该具有以下三个主要特性: (1)代表性。代表性是指评价指标所表征的范畴,例如一些指标可反映整个国家或地区宏观的交通安全状况,一些指标则只反映某种局部特征,指标的代表性决定指标的应用范围。 (2)易测性。易测性是指评价指标的源数据是否易于获得、统计或计算。易测性是评价指标的基础,反映了获取指标数据的可操作性。随着信息技术的进步,基础数据的统计方法和内容有可能发生改变,某些指标的易测性也会随之发生变化。 (3)可比性。可比性是指所选择的指标在各评价对象中具有统一的定义和计量标准,这样才能保证评价比较在同一基础上进行。 3、绝对指标分类比较分析 道路交通安全水平普遍采用事故次数、受伤人数、经济损失和死亡人数这4个绝对统计指标来评价。4个评价指标分别从不同的角度表征一个国家或地区道路交通安全的整体状况,均具有易测的优点,但可比性方面存在区别。 3.1事故次数 事故次数这一指标可比性不强。大多数交通事故仅涉及物损(如1985～1990年在德国的交通事故中约83%的事故为物损事故),因为不涉及人员伤亡,所以在统计中被大量遗漏,即使在同一国家或地区,由于交通警察的主观因素的影响,统计中这类事故的遗漏程度也不同。 3.2受伤人数 在受伤人数的统计中也存在着诸多问题。首先是各国对受伤的定义不同,伤与非伤的界限很难确定;其次是受伤统计中存在大量遗漏,伤势越轻被遗漏的可能性越大,这些因素使各国问交通事故受伤人数的统计值缺乏可比性。例如,2000年中国因道路交通事故受伤为418721人,而美国同年的统计数据为3 189000人,若不能确认两国对于受伤的统计标准及统计精度是否相似,则无法根据这一统计数据得出有意义的结论。 3.3经济损失 经济损失最缺乏可比性,因为各个国家和地区的货币和价格体系不同,对经济损失的计量标准也有很大差别。 3.4死亡人数 涉及人员死亡的交通事故历来受到各国的高度重视,因此在统计中很少遗漏,是最有可比性的评价指标。但是,目前各国对死亡时间的界定略有不同,所以在比较分析时,应注意死亡时间的界定标准。 3.5综合分析 综上所述,交通事故死亡人数是最具可比性的道路交通安全宏观评价指标。但由于各国的规模、人口、道路交通状况及经济发展水平的差异,仅用死亡人数的绝对值进行比较显然是不全面的,因而应配合采用死亡率这类相对评价指标。这就需要将死亡人数与所谓参照量联系起来。 我国的交通事故基本是随着国民经济的发展而逐步上升的,并受当时的社会经济状况产生很大的波动。每年全国交通事故死亡人数在20世纪50-60年代为几百至几千人,70年代发展至1-2万人,1984年后事故死亡人数急剧上升,1988-1990年期间稍有回落,1991年后随着国家改革开放的深化,国家总体经济实力不断增强,汽车工业和交通运输业迅速发展,交通事故死亡人数又急剧增长。 下图为我国从1990年起到2003年每年道路交通死亡人数发展趋势。 美国是汽车最为普及的国家之一,在2001年,其交通事故 — 3 3 —
中外交通安全对比分析
中外交通安全对比分析 摘要：随着机动化水平的不断提高，道路交通安全的形势越来越严峻，我国的道路交通事故也呈上升趋势。发达国家在应对交通事故方面研究较为深入，理论和经验丰富。本文通过对中外交通安全情况和交通事故预防措施进行对比，简要分析了我国交通安全形势严峻的原因和特点，试图找出我国在交通安全研究方面的不足。结合我国实际合理学习借鉴国外交通安全管理的先进经验，对减少我国交通事故的发生有重要意义。 关键词：交通安全；事故原因；事故预防；对比分析 引言 交通安全是当今世界各国面临的社会问题之一。交通事故给全世界带来了巨大的生命财产损失，而其中道路交通事故已被公认为当今世界最大的公害之一，据统计全世界每年死于道路交通事故的人数高达120万，受伤者多达5000万，即每天有3000多人死于道路交通伤害，交通事故造成的社会经济损失占国民生产总值1%～2%。故有人称其为“世界第一公害”、“和平时代的战争”[1]。而且随着社会经济的发展，若不采取有效措施，交通安全问题将更加严峻。有专家预测，至2020年，经济发达国家交通事故死亡人数基本保持稳定，但全球交通事故死伤人数将比2000年增加65％，全球交通事故死亡人数将达200 万。 我国正处于快速发展建设时期，交通安全问题日益突出。相比发达国家，我国在道路交通安全方面面临的形势要严峻得多。目前，我国道路交通事故仍处于上升趋势，道路交通事故死亡的绝对数、交通事故致死率居世界第一[2]。从二十世纪八十年代末中国交通事故年死亡人数首次超过五万人至今，中国(未包括港澳台地区)每年交通事故50万起，因交通事故死亡人数均超过10万人。2009年，中国汽车保有量约占世界汽车保有量的3%，但交通事故死亡人数却占世界的16%。 通过对欧美、日本等交通发达国家与我国的交通安全状况的对比分析，找出我国在交通安全管理方面的不足，并结合中国交通的实际情况合理借鉴这些国家在治理道路交通安全方面的经验和技术，对提高我国交通安全管理水平有重要意义。 1 交通安全的含义 交通安全是指交通参与者在交通出行中遵守城市交通法规，避免发生人身伤亡和财产损失的全过程。 荷兰学者认为，交通安全应分为发达国家交通安全与发展中国家交通安全两种。因为交通安全因素中的人、车、路、环境的水平都与国家的经济发达程度有关。当发展中国家的汽车逐渐增多，人与汽车的关系更密切的时候，老人、孩子遭遇危险程度也在增加。而在发达国家，酒后驾车和违章超速是事故的主要原因。 2 世界交通安全情况
我国道路交通安全分析及国内外对策(新编版)
我国道路交通安全分析及国内外对策(新编版) Safety work has only a starting point and no end. Only the leadership can really pay attention to it, measures are implemented, and assessments are in place. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0265
我国道路交通安全分析及国内外对策(新 编版) 摘要：我国的交通安全形势更加严峻。车祸在日益严重地威胁着人们的生命安全与健康。所以，为了预防和减少交通事故，保障交通安全畅通，除了国家和社会加大投入，尽快改善道路交通硬件条件之外，当务之急是加强道路交通管理工作。 关键词：道路交通安全；成因分析；对比国内外；预防措施 1引言 交通安全是当今世界各国面临的社会问题之一，美国学者乔治·维伦在他的著作《交通法院》中写道：“人们应该承认，交通管理已成为今天国家的最大问题之一，它比火灾更严重，因为每年交通事故所造成的死伤和财产损失比火灾更大。它比犯罪问题也严重，因为它与整个人类有关，不管你是强者还是弱者，富人还是穷人，
聪明人还是愚蠢人，男人、女人、小孩、或老人，只要他们在公路或街道上，每分钟都有死于交通事故的可能。” 据世界卫生组织统计，目前全球每年有120多万人死于交通事故，因交通事故受伤人数约为5000万；交通事故造成的社会经济损失占国民生产总值1％～2％。若不采取措施，预计20XX年全球交通事故死伤人数将比2000年增加65％。迄今，全球交通事故造成的死亡人数远远超过了两次世界大战中罹难人数，故此交通事故又被称为“无休止的战争”。交通事故已成为全球非正常伤亡的重要因素之一。 我国的交通安全形势更加严峻。随着市场经济的迅速发展和我国交通运输量的不断加大，机动车辆大幅度增加，据公安部交管局统计，截至2011年底，全国机动车保有量为2.25亿辆，其中汽车1.06亿辆。机动车流量的过速增长与社会对道路交通的投入不足形成反差，加之交通安全涉及人、车、路、环境和管理诸多方面，致使道路交通中的不安全因素增多，按我国公安部发布的数字，在2003年以前，连续多年车祸死亡人数都在10万人以上，2004年跌至9.4
相比国外我国交通安全方面的主要问题(2020新版)
相比国外我国交通安全方面的主要问题(2020新版) Safety management refers to ensuring the smooth and effective progress of social and economic activities and production on the premise of ensuring social and personal safety. ( 安全管理) 单位：_______________________ 部门：_______________________ 日期：_______________________ 本文档文字可以自由修改
相比国外我国交通安全方面的主要问题 (2020新版) 1.交通事故中死亡人数与受伤人数之比偏高 统计表明,2000年在中国交通事故中受伤人数与死亡人数的比例为4·5∶1,这个比例在日本和美国分别为128∶1和76∶1。提高道路交通系统的安全性能,提高车辆的主、被动安全性能,建立交通事故预警系统,提供驾驶员以充足的反应时间,建立交通事故紧急事件保障系统(RescueandFirst-aidSystems),将对改善这一被动局面有积极的意义。 2违章驾驶造成交通事故者占有较大的比例 2000年《道路交通事故统计》表明,驾驶员酒后驾车、疲劳
驾车、超速行驶等违章操作造成的交通事故占总数的60%,因此,应该强化驾驶员的教育、培训、考核和交通管理执法的力度,提高驾驶人员和交通参与者的整体素质。 3安全带等的使用状况较差 国内关于事故统计资料中没有关于使用车辆安全设施的统计资料,如安全带、空气气囊等的使用情况。从国外的统计研究来看,被动安全装置的使用对降低事故的伤害程度,挽救交通参与者的生命具有积极的意义但国内交通参与者佩戴安全带的情况不容乐观。 4高速公路的事故率偏高 高速公路在提高道路交通通行能力的同时,不应忽视交通安全。无论在设计、建造,还是交通管理方面,高速公路都具有得天独厚的有利条件,惟其如此,高速公路的整体安全性能更得人们担忧。与国外相比,我国高速公路交通安全状况有较大差距。在道路交通安全方面,日本在发达国家中一直处于中间水平。其高速公路亿车公里事故率20世纪80年代中后期在50~60件之间,90