我国交通安全与国外对比分析

我国与西方国家交通安全措施的对比分析

【摘要】近年来，随着我国交通事业的发展，显现了我国经济的繁荣与过快的发展，但经济发展、交通发展的同时，带来了诸如交通事故等一系列严重的交通安全问题。本论文相比较发达国家交通安全问题，提出我国交通安全方面解决措施有待提高。

【关键词】交通安全行为意识交通事业改善提高

一前景

改革开放三十年，是我国经济社会快速发展的三十年，也是国际形势深刻变化的三十年。回顾发端于1978年的改革开放，可以说，这场深刻的变革不仅大大提升了我国国防实力，改善了我国周边安全环境，更深刻变革了人们的安全理念，拓展了安全视野。当然，随之发展的各行各业都有卓越的成绩，随着我国交通事业交通发展不断增加的趋势，人人有目共睹。

自80年代以来，我国交通事故死亡人数呈上升趋势。随着交通网络的改善以及机动车数量的不断增加，道路交通事故的死亡人数也逐年增多。但是与此同时，随着交通环境的改善以及机动车辆总量和性能的不断提高以及交通管理水平的改善，万车死亡率指标有所下降。一方面，交通基础设施的改善带来了高等级公路数量的增加，相应地造成了行车速度的不断提高；另一方面，机动车驾驶员总量的增加造成了驾驶员素质的良莠不齐，加剧了交通事故的严重性，每万人死亡率开始上升。随着交通安全事故发生频率的上升和事故破坏性的增加，交通事故带来的经济损失也在逐年增加。

所以说，我们应该依据关于交通方面相关的科学研究，在通过对与西方发达国家交通安全方面所做的成绩与成就做一定的对比，从而提出一些合理化的方案与措施来逐个避免这一系列所遇到阻碍交通安全发展的问题。

二主要内容

2．1什么叫交通安全，我国现在处于发展阶段所面临的交通安全现状；

荷兰学者认为，交通安全应分为发达国家交通安全与发展中国家交通安全两种。因为交通安全因素中的人、车、路、环境的水平都与国家的经济发达程度有关。当发展中国家的汽车逐渐增多，人与汽车的关系更密切的时候，老人、孩子遭遇危险程度也在增加。而在发达国家，酒后驾车和违章超速是事故的主要原因【2】。

近年来，随着我国交通运输业的发展以及机动车辆保有量的增加，交通事故发生量呈不断增加的趋势。1995年，我国公安交通部门共受理道路交通事故271843起，造成71494人死亡，159308人受伤，直接经济损失15.2亿元，平均每天有196人死于交通事故。1998年346129起道路交通事故造成78067人死亡，222721人受伤，造成直接经济损失19.3亿元，平均每天因交通事故死亡人数为214人，到2002年，交通事故达773137起，死亡人数达109381人，平均每天因交通事故而丧生人数高达300人。因交通事故而死亡的人数、10万人死亡率等指标近年来持续攀高。1998年度我国民用机动车拥有量不及世界的3.5%，而道路交通事故死亡人数却占20%，居世界之首【5】。

自80年代以来，我国交通事故死亡人数呈上升趋势。随着交通网络的改善以及机动车数量的不断增加，道路交通事故的死亡人数也逐年增多。但是与此同时，随着交通环境的改善以及机动车辆总量和性能的不断提高以及交通管理水平的改善，万车死亡率指标有所下降

驾驶员违章操作、行为规范差是交通事故的主要原因。据对2000年交通事故原因的分析可知，机动车辆驾驶员违章操作、经验不足、行为规范差，造成的交通事故发生次数占总数的83.7%，导致的死亡人数占总死亡人数的67.2%，造成的直接经济损失占所有经济损失的88.7%【4】。

交通基础设施供应不足加剧了交通安全的严峻性。同欧美国家相比，我国的道路交通状况还存在巨大的差距交通安全问题在城市基础建设和交通基础建设规划中没有引起足够的重视，如一些城市交叉十字路口的四角建有高楼，犹如四大金刚站在一起，挤占了道路用地，压缩了驾驶员观察道路交通情况的有效视野，同时使车辆的转弯半径变小，交通冲突点趋于集中，严重影响交通的畅通，给安全行车带来隐患。

2．2西方发达国家交通现阶段所面临的现状，及有何解决措施；

纵观发达国家道路交通安全问题，其认识也经过了一个逐步转变的过程。在道路交通机动化的初级阶段，和现在许多发展中国家一样，发达国家也将交通事故更多地理解为道路交通不可避免的后果，是提高流动性和发展经济的必然代价。

但是，在20世纪60年代和70年代初，许多道路交通高度机动化的国家在

经历了道路交通事故高速增长后，改变了被动和无所作为的态度，调整了交通安全管理模式，颁布了一系列道路交通安全法规，制定了交通安全计划，对道路交通事故进行了综合治理。70年代初，这些措施开始见效，道路交通事故的死亡率大幅度降低，证明了道路交通安全问题很大程度上是可以预防的。在发达国家处理交通安全问题上可以看到发达国家解决道路交通安全问题的支持体系：（一）健全的道路交通安全法律法规体系

（二）高效透明的交通事故统计系统

（三）完整的道路交通安全科研体系

（四）专门的政府交通安全管理部门

（五）跨部门的道路交通安全合作机制

可见，发达国家在经历了道路交通事故高速增长后，改变了被动和无所作为的态度，调整了交通安全管理模式，颁布了一系列道路交通安全法规，制定了交通安全计划，对道路交通事故进行了综合治理。并且还制定了相关解决交通安全问题的相关措施：【2】

1）道路交通安全干预理念的调整和转变

2）设计、建设可以预防交通事故的道路系统

3）建立车辆安全技术标准，提高车辆的安全可靠性

4）加强道路交通安全教育和宣传活动

5）建立交通事故发生后的医疗紧急救助制度

6）通过费用效果评估选择合理的干预措施

选择合理的交通安全干预措施是发达国家解决道路交通安全问题的重要步骤之一。由于可行的措施较多，在实施交通安全对策的过程中，必须知道优先度，方法之一是采用对策所需费用与安全效果的比较，即成本对效益之比。在发达国家实施的所有干预措施中，有些措施并不需要很高的成本，但取得的效果却非常明显，这些措施就会优先得到应用。

2．3我国在面临与发达国家交通安全同样的问题进行对比，发现、分析、研究、解决等过程中存在各种不同的差异；

通过对欧美发达国家交通安全状况的分析可以看出，其对交通安全的研究程度深、管理水平高，我国与之相比，还有较大的差距。主要表现在以下几方面：

1、交通安全问题在城市基础建设和交通基础建设规划中没有引起足够的重视，如一些城市交叉十字路口的四角建有高楼，犹如四大金刚站在一起，挤占了道路用地，压缩了驾驶员观察道路交通情况的有效视野，同时使车辆的转弯半径变小，交通冲突点趋于集中，严重影响交通的畅通，给安全行车带来隐患。

2、交通大环境差异大。发达国家汽车普及率高，交通工具的整体性能好，交通秩序好。我国是发展中国家，经济发达程度和人民生活水平与发达国家相比还有一定的差距，人们出行、运输所使用的交通工具各种各样，有轿车、卡车、摩托车、拖拉机、自行车等等，混合交通情况严重，这是我国现阶段的国情。

3、安全教育不力，交通违章情况严重。群众交通法规观念淡薄，不论城市街道还是乡村公路上，许多交通参与者没有养成遵守交通法规的习惯，任意违章行车和穿越马路，给交通安全带来重大隐患。霍尔说，长途车人满为患，摩托车见缝插针和胆大司机在没有警察的情况下违规行驶的现象比比皆是。据资料表明：1992年全国由于当事人违章行为造成交通死亡事故的就有49778起，死亡55136人，分别占死亡事故起数、死亡人数94.6%和94.5%。

4、道路标识不清。一些道路上的交通标识过小，模糊不清，驾驶员不易辨认，或悬挂过高，驾驶员看不到。更有一些标识遭到人为破坏，失去了作用；

5、交通执法不力。一些交通民警业务素质不高，管理水平较低，在处理少数严重违章和肇事者时因为是亲戚、熟人而过于宽宥，甚至放一马。有些地方交通管理的观念和措施跟不上迅速变化的形势，事故防范体系不健全，缺乏严格的管理。综合治理得不到有效落实，不能形成严密的交通管理网。

6、交通安全课题研究的起步晚，方法、手段落后。我国交通安全研究只是近几年才重视起来，而面临的交通安全形势却又十分严峻，在研究方法和手段上显得落后，力不从心。首先在交通安全资料的收集方面欠全面、准确，使研究工作难以全面顺利地开展，研究成果对交通安全管理的指导和决策参考作用小；其次，研究分析的方法不够科学合理，研究手段比较落后。没有形成具有中国特色的交通安全理论。

2．4通过与西方发达国家对比，我们应该采取哪些合理的措施来保证交通安全；

其实从建国初期至现阶段，我国的交通安全意识也是有一定增长与进步的，只是在进步与推广的形势与速度上还是有些不太合理与迅速，但保证交通安全是

作为每一个合法公民的责任同时也是对自己安全的保证与维护。

2.4.1针对儿童的交通安全措施

（1）对儿童的交通安全教育

教育能提高人的意识，意识能改变人的行为，行为决定了后果。交通安全教育是解决交通事故的根本途径。只有有了很好的交通安全知识和自我防卫意识，才能确保交通的安全。此项工作可从系统教育和强化教育两方面来做。在系统教育上学校要给每个学生分发《交通安全教育手册》，定期开展交通安全教育，学习交通安全知识。在强化教育上采取交通安全活动形式。

（2）对儿童的交通安全管理

教育提高了学生的的自觉性，但还需要良好的管理来确保其安全。学校可以从下面两个方面来落实。

第一：建立交通安全小分队，由校长牵头，主抓交通安全的若干教师负责，各班班长或宣传委员为骨干，有兴趣并有一定活动能力的学生为成员建立一支交通安全小分队。定期举办相关活动，经常在校园中巡逻并进行交通安全知识的宣传，时刻提醒同学们注意交通安全。

第二：上学和放学时，在路口分配一位值日教师和值日学生（也可由家长协会成员或自愿者来担任），身穿橙色马夹，戴上红色手套，为学生的安全过街“发号施令”（必要时用口哨）。学生过街时成立小方队，手拿黄色小旗或者头戴黄色小帽，也可佩戴斜披在肩上的彩色绶带等作为警示信号。夜晚过街时要佩戴反光袖章或背反光的书包以加强醒目性。

（3）加强家长的交通安全意识

很难对家长进行交通安全教育，但家长的交通安全意识对孩子的交通安全很重要，因为大多情况下孩子是在家长的带领或嘱咐下完成交通的。学校可采取“小手拉大手”的形式（就是在日常生活中如家长接送小孩上下学途中让小孩来提醒家长遵守交规）来提高家长遵守交通规则的意识。从而在生活中形成一种互动，家长和子女互相学习和提醒。在没有接送孩子上、下学的情况下，家长应知道叮嘱哪些事项，告诉孩子们在单独时要等到与大人或大龄同学一起过街。

儿童交通安全是个长期而艰巨的工作，需要全社会的共同努力和关心。上述诸点措施，我们可根据自身条件和能力有选择地加以实施。相信通过大家的众志成城，儿童的交通安全问题一定能够得到很好的解决。让祖国的花朵能在完善的交通管理制度下、浓厚的交通规章学习的气氛和高度的交通意识中茁壮成长，成为国家的栋梁之才【1】。

2.4.2保证每年春运的交通安全措施

为确保今年春运工作安全展开，公安部作出不合格车辆禁止上路、严禁长途客车超员、超速、疲劳驾驶等规定。公安部交通管理局局长杨钧介绍，春运期间，各级公安机关要组织开展客运交通安全大检查，要会同道路运输管理机构督促客运企业和业主对大、中型客车的运行安全状况进行全面检查。

另外，要加强路面交通管理和控制，及时了解掌握雨、雪、雾等恶劣气候对道路通行的影响，加强恶劣天气条件下山区公路和高速公路交通事故预防工作。

候车时，应依次排队，站在道路边或站台上等候，不应拥挤在车行道上，更不准站在道路中间拦车。上车时，应等汽车靠站停稳，先让车上的乘客下完车，再按次序上车，不能争先恐后。上车后，应主动买票，主动让座给老人、病人、残疾人、孕妇或怀抱婴儿的乘客。车辆行驶时，要拉住扶手，头、手不能伸出车窗外，以免被来往车辆碰擦。下车时，要依次而行，不要硬推硬挤。下车后，应随即走上人行道。需要横过车行道的，应从人行道内通过；千万不能在车前车尾急穿，这样很不安全【3】。

三文章结论

本文对于国内外交通安全问题的研究目前只是一个初步的探索，有很多方面的进一步调查研究正在进行。随着交通法制化进程的深化、道路条件的改善、交通管理先进技术的应用，交通环境将有改善，但交通流量的激增会导致新的问题的出现，如城市交通瘫痪等。因此，新时期的交通安全问题仍不能忽，我国在处理交通安全问题上的手段措施有待更为科学与提高。

参考文献

【1】道路交通安全预警系统关键理论与方法作者：张洪宾

【2】交通工程安全主编肖贵平朱晓宁中国铁道出版社【3】道路交通安全常识相关文献

【4】汽车驾驶员安全行车须知刘建军北京：人民交通出版社

【5】道路交通事故概论北京：中国人民公安大学出版