钢铁物流产业发展现状和趋势研究2009
我国钢铁物流产业的发展现状和趋势分析2009-07-29 08:40:01
一、我国钢铁物流产业的发展现状
<一）我国钢铁生产与流通简况
我国是钢铁生产和流通大国，粗钢产量连续１３年稳居世界第一。２００８年，
我国生产粗钢５００４８．８万吨，同比增长１．１３％。２００９年上半年我国累
计生产粗钢２６６５８．２９万吨，同比增长１．２３％。２００８年全球钢铁企业
排行榜中，我国的宝钢集团、河北钢铁集团、武汉钢铁集团和山东钢铁集团四大钢铁
企业进入前十。
我国钢铁生产企业众多，最新的统计数据显示，我国共有钢铁企业７５６１家，
其中，冶炼企业<炼铁、炼钢、铁合金冶炼）２６９１家；钢材加工企业４８７０家。
当前我国的钢材流通主要方式仍然是直供和分销。中国钢铁工业协会统计数据显
示，２００８年，中国钢铁工业协会会员企业向终端用户直供１０２１０万吨，占销
售总量的３０．３７％，分销１４０２４万吨，占销售总量的４１．７１％，直供和
分销占总销售量的７２．０８％。
<二）我国钢铁物流产业的发展重点与取得的成果
近年来，我国的钢铁物流产业发展迅速，侧重于以下四个方面：１）传统的钢材
市场注重于向现代钢铁物流发展转型；２）政府和相关企业注重钢铁物流园区的扶持
和建设；３）注重第三方钢铁物流企业的成长和发展；４）注重钢铁物流的信息化建
设，使钢铁物流向电子商务时代全面迈进。
同时，我国钢铁物流产业取得了较为丰硕的成果，主要表现在以下三个方面：
１、钢材加工配送中心渐显规模
我国现有３００余家钢材加工配送中心，主要分布在华南、华东、中南部等经济
发达地区，涉及品种有冷轧薄板、电工钢、镀锌板、镀锡板、彩涂板、不锈钢板、热
轧酸洗板、热轧中厚板等，主要为汽车、家电、电子、建筑、轻工、钢窗、办公设备
等行业提供服务。
当前，钢材的加工配送呈现“三高”趋势，１）剪切线的技术装备水平越来越高；
２）产品加工精度越来越高；３）加工自动化程度越来越高。
我国钢材加工配送中心的投资主体主要有四种类型：１）钢铁企业投资建设钢
材加工配送中心，目的是延伸产品规格范围，提高直供用户比例，为用户提供更为便
捷、优质的服务。宝钢目前已拥有各类的剪切加工配送中心２７家，覆盖华东、华南、
东北、华北、西南、西北六大区域１８个重点用钢城市。２）有实力的钢铁贸易商积
极拓展经营触角，投资建设钢材剪切加工配送中心。如中钢集团天津公司在天津兴建
钢材加工配送中心。３）国外企业如韩国浦项、日本商社等在我国投资建设钢材剪切
加工配送中心；４）终端用户如造船、汽车、家电等生产企业自建分条、横切、冲片、
套裁、激光拼焊生产线，在满足自用后，向社会提供加工配送服务。
２、钢铁物流园区不断涌现
随着钢铁工业的快速发展，钢铁物流园区作为现代钢铁物流产业发展的一个新趋
势，建设速度加快，并越来越受到我国各级政府和相关企业的重视和支持。华南、华
北、西南、西北、华中等区域的钢铁物流节点城市都陆续建设了钢铁物流园区。广东
乐从钢铁物流基地、江苏惠龙港国际钢铁物流中心、天津国际金属物流园区等如今已
成长为中国规模最大的钢铁交易园区和钢铁贸易集散地。天津北辰钢铁物流园区被列
入天津市２０项重大服务业项目和天津区县重大项目。“石家庄筹建大型钢铁物流中
心”项目被列入２００９年河北省级重点项目。
钢铁物流园区依据业态大致有三种类型：１）传统的钢铁交易市场通过设施升级
改造以及钢铁贸易商的重新整合，转型为钢铁物流园区；２）大型钢铁生产企业为实
现专业化、现代化管理而投资建设钢铁物流园区；３）钢铁生产企业与流通企业共同
投资建设物流园区，实现生产和流通的有效衔接。
钢铁物流园区可以解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，减轻环境压力，提高
钢铁经营的规模效益，满足货物联运发展的需要。
３、钢铁行业电子商务发展迅猛
我国钢铁行业的电子商务日益成熟，在促进钢铁大物流的形成、活跃钢材流通市
场、降低物流成本、增加信息的透明度等方面起到应有的作用。
我国的钢铁行业的电子商务主要有以下四类：１）以钢铁资讯为主，如兰格钢铁
网、我的钢铁、中国联合钢铁网、钢之家以及中华商务网等；２）以钢铁远期合约为
主，国内前三甲分别是上海大宗钢铁电子交易中心、兰格钢铁电子交易市场以及中国
钢铁电子交易中心；３）以钢铁现货交易为主，如宝钢的东方钢铁在线、上海中金
钢铁电子交易中心；４）以钢铁产品搜索引擎为主，如兰格搜钢、上海搜钢网等。
<三）、我国钢铁物流产业发展存在的不足
我国钢铁物流产业起步较晚，从整体上看，在规模、效益、物流技术和管理水平
等方面与国外相比，还存在很大的差距，目前主要存在５个方面的不足：<１）钢铁
物流产业缺乏整体规划，各自为战和无序竞争并存，尚未建立全国范围内的物流体系；
<２）钢铁物流行业经营模式思路不清，缺乏行业规范；<３）基础配套设施等硬件
条件差，物流技术装备水平低；<４）物流系统效率低下，物流成本居高不下。<５）
经营管理理念和服务意识还有待进一步提高。
二、我国钢铁物流产业发展的挑战与机遇并存
１、目前钢铁物流产业面临的困难与挑战
２００８年下半年以来全球金融危机的蔓延和扩散，对实体经济造成很大冲击，
对钢铁物流的影响也是巨大的，钢材价格的急剧下跌、国内外需求的低迷，导致钢铁
物流企业业务量下降，盈利大幅缩减，如五矿发展在２００８年实现净利润９．４４
亿元，同比减少１１．９４％。同时导致钢铁物流园区和加工配送中心的投资和建设
步伐也放缓。
２００９年我国钢铁工业将经受产能严重过剩、国际国内钢材需求萎缩、钢材价
格低位徘徊、贸易摩擦加剧、出口环境恶化等问题的困扰。这势必将影响我国钢铁物
流的稳定发展。钢铁作为资金密集型产品，资金占用量巨大，周转时间长。钢铁需求
萎缩的形势一旦延续，钢铁物流企业资金不能及时回笼，再加上贷款艰难，资金压力
将加大。
２、钢铁物流产业发展的利好环境与机遇
我国的钢材需求主要来自建筑、机械、汽车、造船、铁道、石油、家电、集装箱
等八大行业，其中，建筑业的钢材需求量最大，其次是机械制造业，以上八大行业用
钢消费量基本占全国钢材消费量的７０％以上。国家出台的４万亿投资拉动内需计划
以及汽车、船舶、石化、装备制造四大产业振兴规划的推出，有利于我国钢铁需求的
恢复。同时，钢铁和物流两大直接相关钢铁物流的产业振兴规划的出台和实施，必将
给中国钢铁物流的发展迎来新的机遇。
此外，中国物流与采购联合会钢铁物流专业委员会的成立将对我国钢铁物流产业
的整合和健康发展起到强有力的促进作用。
三、我国钢铁物流产业未来发展趋势
１、钢铁企业向上下游拓展和延伸的趋势
钢铁企业向上下游拓展和延伸其实就是钢铁企业要建立自己的物流产业链，发展
现代钢铁物流。而现代钢铁物流的发展方向，一方面是钢铁企业新型营销模式服务定
位向加工、配送转化，另一方面是钢铁企业新型采购模式向外围资源基地延伸，采购、
仓储、运输，三位一体。
焦炭和铁矿石是钢铁企业保证生产和维护发展的两大命脉，是钢铁企业发展原燃
料供应链体系中的重点内容。特别是在铁矿石供应方面，钢铁企业要立足国内和国外
两种资源，积极实施走出去的战略，到海外投资和开发铁矿，达到对上游铁矿石资源
的实质性控制。另外，铁矿石海运费的持续高涨也是钢铁企业背负高成本的重要因素，
钢铁企业积极发展海运业务，也是其延伸产业链的一个重点方向，通过自造船只或与
海运企业、船舶公司、货物运输和存放港口建立长期合作关系，降低进口铁矿石的运
输成本。在焦煤、电力、铁合金的供应上，要与生产方建立长期战略合作，推进煤钢
一体化和其他原燃料的稳定供应。
在向下游延伸方面，钢铁企业重视与终端用户企业建立战略伙伴关系，注重建立
具有针对性的加工配送中心，加强增值服务。同时，在重点用钢地区和城市设立贸易
公司，并努力向国际市场挺进，在海外设立贸易公司，从而不断扩大企业自身产品在
国内外市场的份额。
钢铁企业必定要走信息化建设这条路，来提高企业自身素质，提高企业的整体管
理水平，真正提升企业在市场的核心竞争力。钢铁企业通过变革管理机构，优化管理
配置和管理流程，实现资金流、物资流、信息流三流同步、产销一体、管控衔接。
２、第三方专业化钢铁物流企业的发展趋势
第三方专业化的钢铁物流企业是独立于钢铁生产企业和钢铁消费企业，按照钢铁
消费企业的要求来对钢铁物流进行组织实施。通过采用第三方物流可以使钢铁企业集
中精力专注于自己的核心业务，更好地保持竞争优势，同时还可以降低企业的物流成
本、减少资金占用。
第三方专业化的钢铁物流企业的发展壮大要延续这样一个路线：
１）通过企业间的兼并重组或联合，建立大型钢铁贸易集团或钢铁贸易企业联盟。
借鉴中国钢铁生产企业兼并重组或联合的成功经验，通过“大吃小、强吃弱”的方式
进行兼并重组或实行企业间的“强强”战略性联合，形成资产高、规模大、实力雄厚的
钢铁贸易集团或钢铁贸易企业联盟。
２）借鉴日本钢材销售模式的经验，建立和完善钢铁生产企业和钢铁贸易企业的
钢材代理制关系；钢铁生产企业和钢铁贸易企业之间通过签订代理协议，明确和强化
双方的责权利，建立风险共担、利益共享的新型工商关系，逐步形成利益共同体，共
同开拓市场，稳定钢材价格，促进双方企业的共同发展。
３）结合中国钢铁生产和消费地域不平衡的特点，大力发展钢铁加工、分销的全
国连锁营销网络。我国的钢铁生产基地正逐步向沿海沿江地区发展，到２０１１年沿
海沿江钢铁企业产能要占到全国产能的４０％以上。钢材生产基地与钢材消费区域之
间的地域空间上的差异度将逐步加大。通过研究各地的钢材消费特点，做好分销机构
的品种、加工模式等方面的规划，钢铁贸易集团或企业联盟大力发展钢铁加工、分销
的全国连锁营销网络，保有和扩大自己的市场份额。
３、钢铁物流中心或园区功能拓展的趋势
钢铁物流园区通过对钢铁物流的统一规划，多元化服务手段等优势，使生产成本、
物流成本，原料成本降到最低，成为钢铁产业链上、下游之间的桥梁和纽带。钢铁物
流园区的定位功能主要有钢材交易、仓储、剪切加工、配送运输、物流金融、信息处
理、保税物流、中转分拨等八大功能。
目前大多数的钢铁物流园区都拥有这八大功能中的几种功能，但在这些功能上，
有的也不尽完善，还有提升的空间。
在交易方面，要全方位打造电子商务平台，实现网上选货、网上交易和网上支付，
实现钢铁交易的业态升级。像华南物流钢铁交易中心发展的钢铁供应商网络现货资源
遍布全国各地，利用其现货交易平台，客户就可以享受现货查询、钢铁超市、竞卖竞
买等服务，并能够在国内任何仓库实现货物的交收。
在仓储方面，将传统仓库向现代钢铁物流仓储中心转变，对出入库的钢材进行“
信息化、条码化”管理，建立数字式立体仓库。
在剪切加工方面，大力吸引钢材深加工企业落户园区，将园区的剪切加工能力从
单一化向全面化和精细化发展。
在配送运输方面，物流园区将运输企业结成联盟，通过电子商务平台实现统筹安
排，利用海运、河运、铁路和公路运输来提供低成本的综合货运方案，促进多式联运
的发展。
在物流金融方面，物流园区应具备使园区企业能够存款、贷款、抵押、贴现、保
险、有价证券发行与交易，以及金融机构所办理的各类涉及物流业的中间业务等功能
功能，帮助解决园区内中小企业融资难的问题。
信息已成为提高营运效率、降低成本、增进客户服务质量的核心因素。钢铁物流
园区的信息平台建设要注重钢铁物流核心业务流程的规划和设计、与相关信息系统的
对接和交换、以及不同层次客户对园区信息平台功能的需求等。
钢铁物流园区的发展不仅仅体现在其基本功能实现上，更要表现在提供增值服务
上，要发展钢铁物流园区的需求预测功能、物流咨询和培训等其他的增值服务功能，
以加快园区的钢铁物流进程、降低钢铁物流成本并提高钢铁物流的效率。
４、钢铁生产集中、流通集聚的趋势
钢铁产业集中度不高，是我国在铁矿石谈判中屡次受挫的主因。２００８年我国
产钢量最多的１０家企业集团合计生产粗钢２１２７３．５９万吨，占粗钢总量的４
２．５％，相比２００７年，提高了５．７１个百分点。但与此相对应的是，国外钢
铁产业的集中度较高。２００７年，美国最大的四家钢铁公司产量合计占美国总产量
的５２．９０％；韩国最大的三家钢铁公司钢产量占韩国总产量的８８．９３％，日
本最大的四家钢铁公司产量占日本总产量的７４．７７％。
提升钢铁产业集中度，是我国钢铁工业做大做强的大趋势所在。根据我国《钢铁
产业发展政策》的规划，２０１０年我国前１０家钢铁生产企业产量要占到全国产量
的５０％以上，２０２０年要达到７０％以上。《钢铁产业调整和振兴规划》也提出，
到２０１１年，要形成若干个具有较强自主创新能力和国际竞争力的特大型企业，国
内排名前５位钢铁企业的产能占全国产能的比例达到４５％以上。
对比钢铁生产领域，钢铁流通领域的集中度更低。这一问题在金融危机中显现出
较多的弊端来，其中最大的弊端就是钢铁贸易企业的抗风险能力弱。《物流业调整和
振兴规划》明确指出，当前的主要任务之一就是要推进物流企业的兼并重组。钢铁物
流产业向集群化发展将成为主流，形成地区集群、区域集群或中心城市集群。钢铁流
通企业通过参股、控股、兼并、联合、合资、合作等多种形式进行资产重组，逐步向
服务水平高、国际竞争力强的大型钢铁物流企业发展。
５、钢铁流通国际化的趋势
自２００１年我国加入ＷＴＯ后，我国的企业就开始了面对市场国际化的现实。
钢铁作为大宗商品，我国钢铁流通走向国际化是经济全球化的一个必然趋势。
对于钢铁行业来说，走向国际化的企业主体有两类，一是钢铁生产企业，二是钢
铁物流企业。钢铁生产企业通过对钢材产品的优化升级，提高产品档次和质量，提升
产品在国际市场的竞争力；另一方面，注重在海外设立销售机构，并加强向海外用户
宣传企业形象和产品。而钢铁物流企业可以通过与国外知名的物流企业进行合作，利
用其先进的物流技术和管理理念，提升企业参与国际贸易的核心竞争力。
四、结语
当前，我国正处于工业化和城镇化加快发展的历史时期，每年约有５亿吨钢材需
要流通，这为我国钢铁物流产业构筑了巨大的活动平台。中国钢铁物流企业应结合自
身发展条件明确定位，建立个性化、一站式的经营和服务模式，逐步形成集钢铁、分
销、交易、金融、信息、会展等相关配套服务齐全、具有较强拓展性的新型钢铁物流
产业链。对比欧美、日本较为成熟的钢铁物流产业，我国的钢铁物流产业仍属于一个
新兴产业，要想达到欧美或日本的水平，仍有相当长的路要走，需要政府、社会、行
业协会，特别是业内相关企业的关注、研究和共同实践，实现钢铁物流企业与钢铁生
产企业的合作、联动和共赢，推动并促进我国钢铁物流产业又好又快发展。
来源：中国冶金报－中国钢铁新闻网作者：刘长庆
申明：
所有资料为本人收集整理，仅限个人学习使用，勿做商业用途。
钢材行业现状及发展趋势分析
报告编号：1575932
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.360docs.net/doc/1d15690959.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息 报告名称： 报告编号：1575932←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥6750 元可开具增值税专用发票 网上阅读：iChangQianJingFenXiYuCe.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 钢铁工业系指生产生铁、钢、钢材、工业纯铁和铁合金的工业，是世界所有工业化国家的基础工业之一。钢材行业作为国民经济的基础产业，在经济建设、社会发展等多方面都发挥着重要的作用。 近年来，随着我国钢铁产量的不断增长以及高技术含量和高附加值产品产量提高，国产钢材的国内市场占有率不断提高。 2013年我国钢材产量首次突破10亿吨，达10.6762亿吨，同比增长11.4%；2014年全年钢材产量达11.26亿吨，与2013年相比，增长4.5%。 据中国产业调研网发布的2015年版中国钢材市场现状调研与发展前景趋势分析报告显示，“十三五”时期，对于大多数钢铁企业来说，其任务是将产品升级放在首位，档次和稳定性作为产品结构调整的重中之重；对于少数有实力企业，要开发高端钢材品种，同时防止高档次同质化发展。建筑业用钢、工业生产用钢和能源行业用钢将是拉动国内钢材消费的三大主力，其中房地产用钢仍将是最大的需求通道，预计2015年房地产用钢为4.05亿吨。 《2015年版中国钢材市场现状调研与发展前景趋势分析报告》对钢材行业相关因素进行具体调查、研究、分析，洞察钢材行业今后的发展方向、钢材行业竞争格局的演变趋势以及钢材技术标准、钢材市场规模、钢材行业潜在问题与钢材行业发展的症结所在，评估钢材行业投资价值、钢材效果效益程度，提出建设性意见建议，为钢材行业投资决策者和钢材企业经营者提供参考依据。 正文目录 第一章钢材相关概述
我国物流发展历程与现状分析
■一、我国物流发展经历的阶段 我国物流的发展历程,与我国的经济发展水平、经济结构、科学技术发展状况有直接关系,同时和我国的经济体制变革有直接关系。按照我国经济发展历程,对于我国的国民经济体系来说,物流社会化服务发展大致会经历下述几个阶段: 1、传统物流服务阶段 这一阶段中,物流服务的社会化是按照不同专业服务分门别类各自单独展开的形式存在的,它是一种最初始的物流社会化服务的供给形式。我国实行计划经济体制的时期,国家的整个经济运行处于计划管理之下、资源分配和组织供应是按行政区划进行的,物流活动的主要目标是保证国家指令性计划分配指标的落实,物流的经济效益目标被放到了次要位置、物流活动仅限于对商品的储存和运输,整体效益较低。 2、现代物流社会化阶段 这是在传统物流服务阶段的社会分工细化基础上,通过产业融合而形成的一种综合性物流社会化服务的形式和阶段。随着改革开放步伐的加快我国开始从计划经济向市场经济逐步过渡,市场在经济运行中的作用逐步加强,我国的经济运作从产品经济逐步向商品经济过渡,国内商品流通不断扩大,物流业开始受到重视和发展。物流业已逐步打破部门、地区的界限,向社会化、专业化的方向发展,各种运输方式综合利用和联合运输等系统应用形式,用系统思想对物流过程进行优化,使物流总费用最低,物流的经济效益和社会效益有所提高。 3、全社会集成物流服务阶段 这是在现代物流社会化未来将要达到的最高阶段,此时那些为各自独立的顾客企业提供综合性物流服务的第三方物流服务商通过全面集成企业以及全社会的物流服务,努力去实现全社会物流成本最低和效果最佳,从而形成了一种全社会集成的物流服务形式和阶段。党的十四届三中全会加快了经济体制改革的步伐,经济建设开始进入到了新的历史发展阶段。科学技术的迅速发展和信息技术的普及应用,消费需求个性化趋势的加强,竞争机制的建立,我国的工商企业,为了提高竞争力,不断提供新的物流服务,出现了一批适应市场经济发展需要的现代物流企业,外商独资和中外合资的物流企业也有了发展。物流按照市场规律的要求开展物流活动,物流更多地和信息技术结合使用,物流的范围和领域也不断扩大,社会效益高。 ■二、我国物流企业的发展现状和趋势 我国许多物流企业本身规模偏小,盲目追求多角化经营,服务质量不高。物流市场竞争日趋激烈,很多企业已经认识到发展物流的重要性,因此企业应树立现代物流管理思想,重视供应链管理,增强自身适应市场竞争的能力。 1、各地政府和企业重视现代物流的发展 近年我国部分省市政府认识到物流对于推动经济发展、改善投资环境和提高地区经济和工商企业在国内外市场竞争能力的重要性,把发展现代物流作为战略性问题来抓,上海市为了使地区经济持续保持高速发展,把发展现代物流作为经济腾飞的重要措施和经济发展的重要支柱。优化企业物流管理,改变传统物流模式,创造物流服务产业化的社会基础条件。同时培育物流企业,逐步满足工商企业对物流服务的需求。这些举措已取得了明显收益,并涌现出了一批企业物流管理先进典型,取得了一定的成绩。改善投资环境,加强物流基础设施、物流中心和物流园区的建设,工商企业开始重视物流管理,取得了明显的收效。 2、物流企业发展速度加快 随着我国社会物流需求的增加,以及对物流认识的深化,企业积极扩展经营范围,延伸物流服务项目。逐渐向多功能的现代物流方向发展。很多企业在经历了向市场经济转型的剧痛后,重新定位,努力转变经营机制,在传统与现代的融合中提高服务,对客户提供不同的系列化物流服务。近年来国际上一些著名物流企业普遍看好我国物流市场,在我国许多地方开始建立物流网络及物流联盟,他们运用国际成功的物流服务经验,为客户提供完整的综合物流服务。
我国钢铁行业人力资源现状及思考
我国钢铁行业人力资源现状及思考 随着"十二五"人才规划的提出，我国钢铁企业存在的人力资源总量庞大、结构不合理、整体素质不高等问题,严重影响和制约着我国钢铁企业的进一步发展。 为此钢铁企业应该高度重视人力资源管理工作，采取有效措施优化人才结构，推进各类人才队伍建设，完善人才激励机制，激发人才创造活力，开展职工教育培训，提高人才能力素质，加强企业文化建设，加大人力资源开发。 一、2005-2010年我国钢铁行业 人力资源统计基本情况根据上级部门要求，我中心对钢铁行业2005-2010年人力资源进行了有关数据调研统计。参与统计企业钢产量的比例达到全国产钢量80%以上，本文数据具有广泛的代表性、真实性，其统计分析结果可以基本代表我国钢铁行业的人力资源现状。 1.职工文化结构情况 2010年，在参与统计的企业中，博士生人数为878人、硕士（包括研究生班、双学士学位）14756人、本科145002人、专科216287人、中等职业教育150938人、高中249890人、初中及以下199916人，分别占职工总数的%、%、%、%、%、%、%。其中女职工博士106人、硕士3251人、本科37029人、专科53568人、中等职业教育30511人、高中38922人、初中级以下37708人。 图1 2010年职工文化结构 图1说明我国钢铁行业人才结构还有待优化，博士、研究生所占比例偏少，高学历文化结构人才还有待提高。 2005年与2010年相比，统计企业中，博士研究生比例增加了%，硕士生增加了1%，本科生增加了%，专科生增加了%，中等职业教育生减少了%，高中生减少了%，初中及以下减少了%。 表2表明伴随着我国钢铁行业由粗放式发展逐步向集约式发展的转变，钢铁行业对员工的需求总体上呈现出"学历由低到高"的趋势。 2.职工职称结构情况 2010年参与统计的企业中，获得高级职称的职工为27526人，中级职称的职工为7947 4人，初级职称的人数为90237人。分别占职工总数的%、%、%。其中女职工高级职称6515人、中级职称24011人、初级职称22785人，具有职称的员工占职工总数的%。 2005年与2010年相比，拥有高级职称的职工占总职工百分比提高了%，中级职称提高了%，初级职称降低了%。 图2 2005-2010年职工职称结构变化情况3.职工技能等级结构情况2010年参与统计的企业中，高级技师5246人、技师37201人、高级工261712人、中级工178462人、初级工及以下214896人，其中女职工高级技师413人、技师3441人、高级工44964人、中级工2 9199人、初级工及以下45405人。具有职称和工级的职工总数为894754人，占参加统计职工总数的%。
中国钢铁物流现状分析及未来发展策略_图文(精)
产业发展 一、引言经济全球化是２１世纪世界经济发展的主要趋势之一，世界各国都将 按照各自的比较优势参与世界分工。随着我国国民经济的迅猛发展，目前我国钢铁产量达到３．５亿吨， 几乎相 当于美国和日本的钢产量总和，据预 计在未来几年内还有可能继续攀升。巨大的钢铁产量带来了巨大的钢铁物流需求。现代钢铁物流是指钢铁产品从供应地向接收地的实体流动过程，具体包括：运输、 仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送及信息处理等基本功能，是以整个钢铁产业链为通道构建起来的无缝衔接的物流体系。钢铁企业的物流还可以分为采购物流、生产物流、销售物流、回收物流及废弃物流等五种基本物流模式，主要以生产物流、销售物流及采购物流 为主，回收物流与废弃物流是近一时期才被提出的。采购物流方面，铁矿石、废钢及煤炭等原材料的采购物流 创造了很大的物流需求空间。据统计我国铁矿石总进口量已达到１０亿吨， 涉及海关２９个，港口２２个。另外就销售物流而言，我国钢铁的产能主要分布在华北地区，消费地则主要在华东地区，此外随着我国钢铁产品技术 的提高，还有一部分要运到海外市场。因此钢铁产能的提高为钢铁物流提供了巨大的发展空间，同时也对钢铁物流提出了更高的要求。如何加快现代钢铁物流的进程，以适应日趋激烈的国内国际市场的竞争，这是值得钢铁物流企业思索和研究的重大课题。
二、我国钢铁物流现状分析 １．钢铁物流现状 随着社会的发展，生产制造型企业，尤其是钢铁企业在降低成本、改善产品品质和扩大销售等方面已较为成熟，在生产领域进一步挖掘利润的空间十分有限，在这种情况下，很多钢铁企业，尤其是一些大型钢铁集团已经把目光转移到了物流模式的改变上，并从不同的角度进行现代物流的建设。 （１）全球物流网络建设—宝钢宝钢目前正在依托其国内外的销售网点， 实施全球物流网络的建设。 当前，在国内华东、 华南、东北、华北及西部等地区建立了地区贸易公司。在上海、广东、天津、杭州、沈阳、青岛等地建立了钢材加工配送中心，形成了国内强大的物流分销网络［１］。近期又同日本三井物产国际进行合作，建立 了上海宝井———旨在对已经建成的钢材加工配送中心进行整合。国际方面，宝钢在欧洲、美洲、东南亚、中亚等地 中国钢铁物流现状分析及未来发展策略 赵道致 蒋宁 （天津大学管理学院，天津３０００７２） 【摘要】钢铁产能的大幅提高，为钢铁物流提供了巨大的发展空间，但同时也对钢铁物流提出了更高的要求。如何采取相应的对策加快现代物流的进程，这是钢铁企业物流部门及钢材流通部门所要思索和研究的重大课题。本文分析了钢铁物流
中国物流的发展历程与现状.
中国物流的发展历程与现状 物流活动与人类的物质生活和生产共生共长, 源远流长。可以说, 永不停息的物流活动是人类生活的保障, 是经济社会的动脉系统, 是社会生产过程连续进行的前提是经济社会发展的物质技术基础。但物流学是却是一个新兴学科,因为它只有60多年的历史。物流学的产生和发展, 使资本主义国家在经济发展过程中, 认识到了除资源和人力之外可以到来利润的第三个源泉,称为第三利润源。 一、中国物流的发展历程 近些年, 中国物流行业快速发展, 国务院更是在 2009年出台了《物流业调整和振兴规划》 , 并把物流业列为十大振兴产业之一,由此,物流业也称为了现代服务业的龙头产业。如今,物流这个朝阳的产业对国民经济发展起到举足轻重的影响。我们中国物流的发展历程是怎样的呢? 物流一词还未出世之前, 中国的物流活动是一直存在的, 只是没有物流的概念, 更没有系统管理物流活动的思想和机制, 各要素都是以单个活动分别进行的。新中国成立以后, 实行高度集中的经济计划体制。由国家来组织国民经济的运行和多数产品的生产, 特别关注的是增加产品的数量,以保证人民的基本需求。 20世纪 70年代末,流通企业开始组建储运公司,从商品经营机构分离出来。这个时期我们称为储运时代。 此后,一直到 1979年我国才开始使用物流一词。 1979年 6月,我国物资工作者代表团赴日本参加第三届国际物流会议, 回国后在考察报告中第一次引用和使用物流这一述语, 并介绍了日本物流的发展情况。中国也开始对物流进行理论研究, 而且是以探讨生产资料流通领域活动为主, 对其他领域的物流涉及却很少。这段摸着
石头过河的时期, 对以后的中国物流的崛起打下了基础。到 1989年 4月,第八届国际物流会议在北京召开,物流一词的使用在中国日益普遍。 90年代中期,现代物流才在中国真正的崛起。 1994年广州宝供的出现,标志着中国本土第一个第三方物流企业的诞生, 拉开了现代物流组织的序幕。另外, 香港和记黄埔开始投资建设和经营珠三角地区的港口。与此同时, 一些政府开始制定本地物流规划, 出台发展物流的政策措施,加大物流基础设施的投资力度,并鼓励企业整合物流资源、引进和开发物流技术等。 2001年中国物流与采购联合会的成立,可以说是中国物流业历史发展的一次飞跃。它的成立表明中国物流作为一个行业登上了历史舞台, 而物流行业是由物流企业组成的, 是物流企业的联合体, 物流企业的出现使中国企业大家族增加了新的成员, 改变了中国企业格局。并在这年,中国加入 WTO ,为中国带来了巨大的机遇和挑战。大量的外资开始进驻中国市场,而外资进入对中国物流业的全面发展起到了一个很大的促进作用。比如麦肯锡、埃森哲、科尔尼、摩根士丹利等等,他们进入中国,对中国的物流市场、物流现状进行研究,为我们提供了一个比较客观的、科学的研究数据和分析。联邦快递、联合包裹、美国总统轮船公司等等进入中国。 这些都为中国的物流发展引进的大量先进的物流管理和物流技术, 帮助我们引进了资金和人才。 2006年的“十一五”规划,在中国历史上第一次把现代物流业写进我们的五年计划,专门有一节叫“大力发展现代物流业” 。这么一段文字明确了中国物流在国民经济中的产业地位。在人大的政府工作报告,温家宝总理把物流作为生产性服务业放到第一位。而 2009年的《物流业调整和振兴规划》更是把促进物流业发展纳入应对国际金融危机的“一揽子计划” ,进一步提升了其在国民经济中的基础性支撑作用, 为物流业发展创造了良好的外部环境。随着政府各类“扩内需、保增长”政策的
我国钢铁行业发展现状及对GDP的推动作用
我国钢铁行业发展现状及对GDP的推动作用 选取中国钢铁行业三大主要产品粗钢、生铁、钢材，分析了我国钢铁行业发展现状，利用V AR模型、Granger因果关系检验、脉冲响应分析等技术证明并研究了钢铁行业与我国GDP增长的密切联系。结果表明：钢铁行业以一稳定增速缓慢发展，产量变化接近线性增长；钢铁行业在我国经济发展中处于重要地位，为国民经济稳定增长提供了保障。 标签：V AR模型；Granger因果关系检验；脉冲响应分析 1引言 韩晶利用DEA-TOBIT两步法对中国28家钢铁业上市公司的生产力和生产效率进行实证研究，总结出了我国钢铁业上市公司发展过程中表现出的共性和存在的问题。傅强和汪俊生采用V AR模型，对在美国次贷危机影响下中国八大行业股市收盘价波动的传染效应进行了研究，发现在次贷危机期间，钢铁行业收盘价的波动对大多数行业收盘价的波动有单项因果关系，与少数行业收盘价波动有双向因果关系。 目前对钢铁行业的研究多是定性研究，缺乏精确的数据说明；宏观研究多于微观分析，更多地是在整体上提供理论指导和政策建议，对钢铁行业主要组成部分的研究相对较少。本文希望在以下方面有所突破：（1）利用我国最近几年钢铁行业相关数据对钢铁行业发展情况进行定量分析；（2）对我国钢铁行业发展情况与GDP增长之间的关系做出数量描述。 2方法思路 本文采用2008年11月至2014年11月钢铁主要产品粗钢（CG）、生铁（ST）和钢材（GC）月产量数据来描述钢铁行业发展现状；经济发展情况用我国GDP 数据来描述。在研究我国钢铁行业发展现状时，我们选取三个代表性指标CG、ST和GC，对其月产量数据进行统计分析。在分析钢铁行业对经济发展的推动作用时，利用钢材（GGC）与GDP建立V AR模型，利用Granger因果关系检验说明钢铁行业与经济发展有紧密联系，然后通过脉冲响应分析这种联系，最后利用钢材综合价格、钢材产量、GDP数据等统计分析钢材总产值在国内生产总值中所占比，估计和预测钢铁行业对我国经济发展有多大推动作用。本文使用的分析软件是Stata11.2。 3实证分析 3.1钢铁行业发展现状 （1）描述性统计。
我国物流业现状与发展趋势研究
毕业论文 题目：我国物流业现状与发展趋势研究
【摘要】 经过60年的发展，我国物流业从无到有，从小到大，取得了令人瞩目的成就。然而随着我国经济的快速增长，如何优化资源配置，有效降低社会物资计划分配和运输成本已成为全社会广泛关注的焦点及亟待解决的问题。本文结合当前我国物流业发展的现状，剖析其中存在的问题和障碍，并提出若干建议。最后，分析得出未来物流发展的趋势：电子商务的普及、第三方物流快速发展和转变成第四方物流的趋势。论文分为八个部分。第一部分为绪论，第二部分为“物流”概念的界定；第三部分为我国物流业的发展历程；第四部分为我国物流业的现状；第五部分为我国物流发展的趋势；第六部分为我国物流业发展中存在的问题及障碍；第七部分为完善我国物流业发展的相关建议，第八部分为结束语。 关键词：物流；现状趋势；第三方物流
目录 一、绪论 (1) （一）现代物流的概念 (1) （二）中国物流的发展历程 (1) 二、中国物流业的现状 (2) （一）我国物流业发展处于粗放式扩张阶段 (2) （二）物流基础设施建设和装备发展初具规模 (2) （三）我国第三方物流企业类型 (3) （四）物流业促进了我国第三产业的发展 (3) 三、我国物流业发展的问题 (3) （一）我国物流企业规模偏小，缺乏竞争力 (4) （二）我国物流企业增值服务弱 (4) （三）现代物流信息系统尚未广泛应用 (4) （四）物流观念淡薄，政府政策透明度不够 (4) （五）物流企业从业者素质不高，专业人才匮乏 (4) （六）条块分割的管理体制的制约，导致缺乏统一协调的管理机构 (5) 四、中国物流市场的发展趋势 (5) （一）电子物流 (5) （二）物流规模和物流活动范围进一步扩大 (6) （三）第三方物流将快速发展 (7) 五、结论 (8) 参考文献 (9) 致谢 (10)
我国钢铁物流产业现状研究
我国钢铁物流产业现状研究 张若生 (北京科技大学 经济管理学院,北京 100083) [摘 要]本文以我国钢铁物流产业发展为研究对象,对我国物流产业的分类及钢铁物流特点进行了研究,并对我国物流产业发展过程中需要注意的问题进行了总结,得到了有益的结论。 [关键词]钢铁;物流;产业;现状 [中图分类号]F062 9 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432(2009)02-0076-02 Study on the Current Situation of the Chi na s Iron&Steel Logisti cs Industry ZHANG Ruo sheng (School of Econo m ics andM anage m en,t Beiji n g Science and TechnologyU n i v ersity,Beijing100083,China) A bstract:The paper discussed the current situati on of the Chi na s iron and steel l ogistics i ndustry,su mm arizes t he cl as sifi cati on,characteristi c,and anal yses so m e proble m s and m ake so m e useful concl usi on about Ch i na l og i sti cs industry K eyW or ds:stee;l l og i sti cs;i ndustry;st atus quo 我国自1978年从国外引进物流概念以来,已经走过了三十年的历程。2006年3月,十届全国人大四次会议通过的 国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要在第四篇!加快发展服务业?第十六章!拓展生产性服务业?里面,单列一节!大力发展现代物流业?。 规划纲要指出:!推广现代物流管理技术,促进企业内部物流社会化,实现企业物资采购、生产组织、产品销售和再生资源回收的系列化运作。培育专业化物流企业,积极发展第三方物流。建立物流标准化体系,加强物流新技术开发利用,推进物流信息化。加强物流基础设施整合,建设大型物流枢纽,发展区域性物流中心。? 规划纲要不仅明确了!十一五?时期物流业发展的战略目标与重点任务,而且表明物流业属于生产性服务业,其产业地位第一次在国家规划层面得以确立,对中国物流产业发展具有里程碑式的意义。 当今社会是建立在物质资料流动基础之上的社会,发达国家物流业的发展历史证明,物流业的大力发展是国民经济平稳较快发展的重要保障,对国民经济发展具有重大的促进作用。 我国物流市场需求旺盛,这是推动物流市场发展的主导力量。相应地,物流市场供给还没有跟上市场需求的步伐,我国物流业发展前景态势良好,具有很大的发展空间。 1 我国物流产业的分类 我国现代物流市场按照行业类型的不同,可以分为以下几类: (1)工业物流:顾客导向成为工业制造企业参与市场竞争的指导思想,而工业物流系统输出的正是顾客服务,所以越来越多的制造业已将物流管理视为提高企业赢利能力和竞争能力的关键所在。工业物流又可以细分为几种形式:原材料及设备采购供应阶段的物流;生产阶段的物流;销售阶段的物流;废品的回收物流;废旧物物流。在工业物流中,国有大型企业是物流的最大需求方,这是由其生产属性和规模属性决定的。另外,高技术产业将会成为工业物流的新型需求方。 (2)商业物流:商业物流主要有五种形式:批发企业的物流;销售企业的物流;仓储企业的物流;配送中心的物流;第三方企业物流。商业物流将成为我国物流业的另一个重要需求方,尤其是药品、连锁超市等零售行业物流被十分看好。 (3)农业物流:农业物流可以分为三种形式:农业供应物流;农业生产物流;农业销售物流。农业物流在我国有着尤为特殊和重要的意义,它可以使农业资源和农业生产力要素得以合理配置,推动农业生产本身的专业化和协作化发展,从而提高农业综合生产力。 (4)高技术产业物流及电子商务物流:高技术产业自身的特点要求其需要有高效快捷的全球流通渠道,通过这个渠道交换产品与信息,因此便产生了高技术产业物流。电子商务常常需要与实物经济相连接,物流就起到这一重要作用。高技术产业物流与电子商务物流与上物流与采购研究 2009年第2期(总第513期) 物流工程 76 2009 2
钢铁运输企业行业发展现状与市场需求情况分析
某钢铁运输企业 --行业发展现状与市场需求情况分析 21世纪是物流挂帅的世纪。物流发展的水平已经成为一个国家、一个地区、一个企业核心竞争力的重要标志之一。 一、我国物流业发展现状与趋势 近年来，我国物流业受到了社会各方面的广泛关注，成为经济生活中的一个热点和亮点。现代物流的发展方兴未艾，预计将在新世纪里得到更快的发展。 （一）发展我国物流业的重要性 当降低成本、提高生产效率的竞争发展到一定程度之后，企业竞争的焦点开始由生产领域转向流通领域。世界经济贸易一体化趋势的加速发展，导致了现代物流这一货运流通领域全新理论和技术的不断发展和创新，高新技术的突飞猛进和计算机信息网络的日益普及，促使传统物流在不断向现代意义上的物流转变。许多国家政府以及有关业界纷纷开始意识到：现代物流的发展水平已成为一个国家综合国力的重要标志。 物流费用是我国工业企业仅次于原材料采购成本的最大支出。我国的流通费用约占GDP的20%，而发达国家如美国仅占10%左右。我国2001年GDP总量为95933亿元，当年全社会的物流费用支出为19186亿元，如果将这笔物流费用平均每降低1个百分点，全社会就能节约190亿元，而要达到发到国家的10%左右的水平，还有10个百分点的发展空间，粗略的估计也有9000亿元。 由此可见，发展现代化的物流产业，是关系到国计民生的重要举措。 对于我国企业来讲，物流管理不仅在提高运输效率，降低库存水平和对市场变化的快速反应方面卓有成效，更重要的是，物流管理可以帮助企业打破部门本位主义思想，协调各部门的努力，使之方向一致。因此，物流管理问题对于企业来讲，应该放到战略角度来考虑，发挥企业的整体优势，充分发掘第三利润源。 （二）我国物流业发展现状 现代物流在中国已经起步，标志主要有以下三点： （1）工商企业已经不满足于传统储运企业的单一、单项、分散的储运服务，正在向社会、向市场寻求现代物流服务。 （2）传统储运（运输、仓储、货代、邮电等）企业纷纷包装，改换门庭，向现代物流企业发展；工商企业内部的储运机构也有独立化的趋势，向物流企业发展。 （3）陆续产生了一批三资、民营或股份制的现代物流企业。 1.物流需求市场现状
中国物流发展现状分析
物流行业巨大增长潜力； 政策上，我国政府坚决鼓励物流市场的发展； 我国企业将运输和仓储功能外包的比例日益增大。 相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，主要特点是：（1）企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初见端倪 近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的第三利润源开始有了深刻的认识。优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。这说明，我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理活动仍然是全社会物流活动的重点。 与此同时，专业化的物流服务需求已经出现，且发展势头极为迅速。其一是跨国公司在中国从事生产经营活动，销售活动，分拨活动以及采购活动过程中对高效率、专业化物流服务的巨大需求，这是带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础；其二是国内优势企业对专业化物流服务的需求。 （2）专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展 近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分组成： 6041 一是国际物流企业。这些国际物流公司一方面为其原有的客户--跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务；另一方面，针对中国市场正在生成的专业化物流服务需求提供服务。 二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸物流服务，逐步向现代物流企业转化。 三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠先进的经营理念、多样化的服务手段、科学的管理模式在竞争中赢得了市场地位，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。 2第三方物流市场现状 我国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发展初期，而且呈地域性集中分布。 （1）2002年，我国与物流相关的总支出有19，000亿元人民币，物流成本占GDP的比重为20%左右，第三方物流市场的潜力很大，2001年的市场规模在400亿元人民币以上，70%的物流服务提供商在过去的三年中，年均业务增幅都高于30%，预计2003年我国第三方物流市场规模在600-700亿元以上，整个中国第三方物流市场2000年至2005年的年增长率将达到25%。 推动中国第三方物流发展的主要因素有方面：跨国企业正在将更多的业务转向中国，并通过外包他们广泛的物流功能来降低供应链成本；其次是中国公司面临着降低成本和关心核心竞争力的压力，增加了物流外包的需求；最后，我国政府的激励措施也是刺激中国的第三方物流市场迅速发展的重要因素。 （2）中国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱。物流服务商的收益85%来自基础性服务，如运输管理和仓储管理，增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15%。增值服务主要是货物拆拼箱，重新贴签／重新包装，包装／分类／并货／零部件配套，产品退货管理，组装／配件组装，测试和修理。原因是：一方面，多于一半的物流服务商认为企业将内物流外包的计划；另一方面，企业认为我国缺少高水平的物流服务商，再加上企业认为自己有条件把企业内物流做好。 在这种状况下，物流服务商所提供的物流服务只能局限在相对低利润的物流服务上，一直到客户愿意外包增值服务为止。就目前的发展状况而言，我国物流企业与真正意义上的第三方物流仍有相当长的距离。 （3）整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，没有一家的物流服务供应商拥有超过2%的市场份额。 （4）物流服务商认为阻碍其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业
钢铁物流产业发展现状和趋势研究2009
我国钢铁物流产业的发展现状和趋势分析2009-07-29 08:40:01 一、我国钢铁物流产业的发展现状 <一）我国钢铁生产与流通简况 我国是钢铁生产和流通大国，粗钢产量连续１３年稳居世界第一。２００８年， 我国生产粗钢５００４８．８万吨，同比增长１．１３％。２００９年上半年我国累 计生产粗钢２６６５８．２９万吨，同比增长１．２３％。２００８年全球钢铁企业 排行榜中，我国的宝钢集团、河北钢铁集团、武汉钢铁集团和山东钢铁集团四大钢铁 企业进入前十。 我国钢铁生产企业众多，最新的统计数据显示，我国共有钢铁企业７５６１家， 其中，冶炼企业<炼铁、炼钢、铁合金冶炼）２６９１家；钢材加工企业４８７０家。 当前我国的钢材流通主要方式仍然是直供和分销。中国钢铁工业协会统计数据显 示，２００８年，中国钢铁工业协会会员企业向终端用户直供１０２１０万吨，占销 售总量的３０．３７％，分销１４０２４万吨，占销售总量的４１．７１％，直供和 分销占总销售量的７２．０８％。 <二）我国钢铁物流产业的发展重点与取得的成果 近年来，我国的钢铁物流产业发展迅速，侧重于以下四个方面：１）传统的钢材 市场注重于向现代钢铁物流发展转型；２）政府和相关企业注重钢铁物流园区的扶持 和建设；３）注重第三方钢铁物流企业的成长和发展；４）注重钢铁物流的信息化建 设，使钢铁物流向电子商务时代全面迈进。 同时，我国钢铁物流产业取得了较为丰硕的成果，主要表现在以下三个方面： １、钢材加工配送中心渐显规模 我国现有３００余家钢材加工配送中心，主要分布在华南、华东、中南部等经济 发达地区，涉及品种有冷轧薄板、电工钢、镀锌板、镀锡板、彩涂板、不锈钢板、热
钢铁企业发展物流产业浅析
钢铁企业发展物流产业浅析 发表时间：2019-09-18T11:38:37.500Z 来源：《房地产世界》2019年7期作者：高金 [导读] 钢铁企业物流产业的发展应立足当下，着眼未来，将钢铁制造业与物流业紧密结合、联动发展，发挥物流产业以服务上下游客户的理念为宗旨，助推钢铁企业在激烈竞争浪潮中立于不败之地，并实现物流产业价值回归。 冶金工业规划研究院北京 100013 一、钢铁物流概述 （一）基本概念 钢铁物流产业概念：专业从事在钢铁生产及流通过程中，从起始地到消费地发生空间位移，对其进行流动及储存等一系列经营（活动）的营利性事业组织的集群，主要经营的业务内容包括运输、仓储、加工配送、货代等。同时，近年来钢铁物流园区建设、经营也出现在钢铁物流产业经营活动中。 （二）钢铁企业与物流产业联动性 1.宏观政策层面 站在供应链的角度分析，钢铁企业物流是一个集商流、信息流、资金流、实物流为一体的系统性工程，包括原燃材料、半成品、成品及废弃物在资源地至生产地、生产地内部仓储地点与生产车间、生产车间与生产车间、仓库与仓库之间、生产地至消费地之间每个环节的流转、移动和储存及有关的管理与运行活动，主要由采购物流、生产物流、销售物流、回收物流等组成。 同时，伴随国家陆续出台包括《国务院关于加快发展服务业的若干意见》《关于促进两业联动发展的意见》《物流业调整和振兴规划》等促进制造业及物流业联动发展的宏观政策，充分为两业联动奠定了良好的宏观基础环境。 2.微观运行层面 钢铁企业和物流业联动发展是制造业与物流业发展的典型领域。 首先，物流活动贯穿于整个钢铁企业生产制造与流通的全过程中。随着钢铁行业规模的不断扩大，制造过程的不断专业化，从原燃料的供应到产品销售逐步从制造业中分离出来形成了流通业，部分物流也随之从制造活动中分离出来，由企业自身专业化物流部门或外包第三方物流公司承担，形成了专业化的物流活动和物流企业。但不管物流过程是否与制造过程分离，都无法改变制造过程中包含了物流过程这一本质特征，物流过程都应该作为制造过程的一部分加以规划和管理，尤其是对从钢铁企业中分离出来的由钢企专业物流组织或外部第三方物流企业承担的业务，更应该与制造过程中保留的物流活动一起做整体优化，这样才能保证钢铁企业与物流环节之间形成真正的联动发展。 其次，物流环节的专业化发展是钢铁企业多元化发展的渠道之一。从我国现有的制造业行情来说，钢铁企业在所有制造业中占有龙头地位，而物流业发展与制造业强相关，因此钢铁物流的专业化及产业化发展，是进一步促进钢铁物流业自身功能完备与创新的有效路径。 最后，钢铁企业的发展离不开物流服务。钢铁企业的变革从来没有停止过，每一次重大的变革都与物流业紧密关联，并产生一系列连锁反应，使钢铁企业整个供应链体系发生变革。针对原燃材料供应商选择、管理与评估，原燃材料的采购，原燃材料与备品备件的集散、配货、运输，钢材成品的库存控制与在库管理，钢材成品的检验、仓储和加工配送，承运托盘及包装物的回收与周转等全部纳入到物流业务体系当中，其已经成为整个钢铁供应链联动的纽带。 二、钢铁企业物流产业发展现状 近年来部分大型钢铁集团公司，包括宝武集团公司、河钢集团等，已经把重点放在产业链延伸服务及多元产业发展的方面。特别是与钢铁企业强相关的物流产业，更是从降本增效、价值回归等多个层面受到钢铁企业的重视。 武钢物流公司于2013年成立。该公司现今为宝武武钢集团旗下专业从事物流经营的现代物流企业，经营业务包括原燃料、成品材的接卸、仓储、货运，同时具有客运、汽车和工程机械检修检测、物流信息、商贸物流园区规划管理和运营等服务。 太钢集团旗下物流公司——太原钢运物流有限公司于2007年成立。该公司为以钢铁服务业（货运、仓储、配送、客运、机械装卸、汽车修理、机动车检测）为核心主业的多元化的物流企业。 同时，包括马钢、包钢、鞍钢、昆钢等均成立了物流产业板块的实体，经营包括运输、仓储以及物流园区经营等多种物流业务，依托钢铁主业实现物流产业的“开源节流、价值回归”。 三、钢铁企业物流产业发展存在的问题 （一）钢铁企业对现代物流认识不清，对发展现代物流的意义认识不足 大部门钢铁企业仍然“只重生产轻视服务”，为了争夺有限的市场空间，纷纷采用降价的方式抢占市场。就钢铁行业物流环节发展的现状来看，物流仍然处于严重忽视的阶段，相当部分的企业对发展现代物流还缺乏清晰的认识和实践，特别是物流管理水平与发达国家的物流管理水平差距巨大。 （二）钢铁企业物流产业信息技术水平不高 除现今发展的各钢铁电商平台、大型钢铁企业的物流部门以及钢铁贸易巨头已建立较为专业化的信息技术管控平台外。众多钢铁企业以及较多的流通贸易企业绝大部分所谓“钢铁物流中心”的信息技术大多数处于传统的物流管理水平，企业ERP系统缺少物流功能板块，很多仍为手工式记账，条码技术、GPS 及EDI 等物流信息技术也没有大规模的使用。 （三）钢铁企业物流产业技术装备落后 钢铁企业物流产业发展主体主要为原钢铁生产板块独立的物流部门，在降本增效的大背景下其物流装备设施严重落后。包括运输车辆、仓储设施以及仓储信息采集管理等设备设施等均处于较为落后的阶段。造成车辆运成本高、车辆载货种类单一，无法形成规模效益。 （四）钢铁企业物流产业服务功能单一 钢铁企业的供应链贯穿原燃材料采购、钢材产品制造，货物运输、仓储、代理、配送、国内销售、进出口等多个环节，钢铁企业上游和下游相关产业数量多、地理分布较为分散。现有钢企物流产业运行模式，一方面规模经济和效益无法实现，另一方面供应链环节无法协
中国物流业的发展现状
中国物流业的发展现状、机遇及政策取向 丁俊发国家国内贸易局副局长 一、中国的物流业有了较大发展，但仍处于传统物流阶段 物流业涉及到生产制造企业和商品流通企业，包含仓储、运输、货代、包装、配送、信息处理等一系列环节。中国的物流业在改革开放以来尤其是近几年有了较大的发展。一是商品仓储面积位于世界前列，仅商业、物资、供销社、粮食、外贸与铁路系统就有3亿多平方米，有一部分已改造成立体库、恒温库与机械化库；二是加大了对铁路、公路、水运、航空与管道运输等各种运输方式的投入，"九五"期间，公路建设投资比"八五"增长4.5倍，铁路新增里程6000多公里，各种运输方式1999年的货运量达到1289631万吨。我国运输基础设施的落后面貌已有很大改变，各种运输方式的运力大大增加；三是物资配送经过我国政府多年的积极推动，已被广大企业和消费者所接受，配送商品的规模、种类、形式和相关服务与以前相比都有了很大的发展；四是货运代理等其它物流服务企业近几年在企业数量和服务水平方面也都有了较大的增加和提高。第三方物流企业开始起步，有些物流企业的信息系统建设加快，与物流相关的电子商务网站开始建立。 但是我们应该承认，中国基本上仍处于传统物流阶段。主要表现在：①从总体讲还没有把解决宏观物流(或叫社会物流)作为提高国民经济运行质量与提高国民经济总体效益的一项战略问题来解决，投入仍不足；②从采购订货、运输、包装、仓储、加工配送等环节都是独立的分割的经济活动，尚未形成一体化物流；③企业"大而全"、"小而全"思想影响仍很严重，专业化程度低，把提高企业物流(或叫微观物流)水平作为利润的第三源泉认识差，流通费用占生产成本的比例居高不下；④第三方物流企业发展缓慢，供应链管理刚刚起步，严格 讲还没有进入。 二、中国物流业面临良好的发展机遇，但形势仍很严峻 发展现代物流是中国经济发展的必然选择，进入新的千年，又加入WTO，中国目前是启动现代物流产业的最好时机，现代物流业必将成为中国经济发展一个新的经济增长点。 (一)中国国民经济的发展对物流业的发展提出了更高、更紧迫的要求。发展是硬道理，是解决中国所有问题的关键。据预测中国在"十五"期间GDP有8%左右的中速发展。国民经济从粗放型向集约型、效益型的转轨，对现代物流的发展有了更紧迫的要求，这对物流业发 展会带来强大的需求拉动。 (二)我国加入WTO将对现代物流发展起到强大的推动作用。我国加入世贸组织后，中国经济将与全球经济更紧密地融合在一起，将会促进国外资本的进入，推动中国进出口贸易有更大的增长，对中国物流业带来了新的发展机遇，提供了更大的物流市场需求。另一方面中国加入WTO以后，物流运作方面也要同国际接轨，对中国传统物流业将带来巨大冲击， 加速向现代物流转化。 (三)电子商务的发展对商品物流配送的要求提高，将推动物流配送上一个新的台阶。目前电子商务的发展很快，虽然前一时期，网络发展上有一些泡沫成份，但应当看到，电子商务对传统的流通业是一场深刻的革命。目前，电子商务物流大大落后于电子商务网站的发展，已成为制约电子商务发展的一个瓶颈，要求物流配送体系能够适应电子商务所具有的范围广、选择强、速度快、成本低的优势，提供相配套的物流服务。今后电子商务的发展将成为 中国物流配送水平升级的重要推动力。 (四)西部大开发对中国物流发展提供了新的机遇。我国西部大开发战略的实施，必将推动西部与中部、东部的商品交流以及对外贸易的增加，拓展我国物流市场发展的空间。同时
浅析我国钢铁行业的信息化发展现状
浅析我国钢铁行业信息化发展现状（上）我国钢铁企业对信息化的探索开始于20世纪80年代中期，至20世纪末已开发出30余个实验系统，不少系统在局部业务中发挥了一定作用。但由于当时计划经济体制的束缚，这些系统拘泥于当时的管理模式，缺乏管理创新和体制创新，多数IT系统与钢铁企业生产经营的核心业务有隔膜，所以作为整体系统留用的不多。 新世纪以来，党中央提出了关于信息化的一系列重大战略部署，从“以信息化带动工业化，以工业化促进现代化，实现跨越式发展”到“以信息化带动工业化，以工业化促进信息化”等都为钢铁工业信息化建设指明了方向，中国钢铁企业的信息化在新世纪拉开了序幕。 近年来，我国钢铁企业在总结国外先进钢铁企业信息化建设经验的基础上，善于学习，敢于创新，勇于创造，突破性的解决了产销一体、管控衔接等重大关键性技术难题，一批体现自主创新的信息化工程涌现。钢铁企业的发展战略中开始纳入信息化容，信息化的目标、方针、容、任务、技术路线逐渐明晰，企业信息化的管理体系逐步确立，企业最高决策层逐渐领衔领先信息化，信息资源的开发利用水平得到提高；信息基础设施建设不断完善，网络信息安全防意识增强；信息产业队伍逐渐强大，系统集成与维护、软件设计能力不断增强，自主创新、集成创新、引进消化吸收再创新的能力在信息化建设中得到提高；管理信息化建设不断深化；生产过程自动化建设快速发展，信息技术广泛应用于生产经验管理各个层面；信息化为推进钢铁企业实现精细化管理、优化业务流程提供了手段和平台，生产过程自动化为实现柔性制造、敏捷生产提供了条件。在钢铁企业信息
化过程中，伴随着管理创新、技术创新、体制创新，造就了一批兼具管理和技术的复合型人才。 随着国国际环境的巨大变化，增强我国钢铁行业信息化环境下的工业竞争能力成为当前钢铁行业亟须自行探索和实践的迫切任务。 钢企逐渐对信息化建设加深重视 从资金投入方面来看，中钢协的统计显示，企业近年来对信息化的资金投入占销售收入比重呈上升趋势，如图1和图2所示。 促进企业信息化投资增长的因素有三个方面。一是金融危机的冲击使企业面临市场、价格和技术创新等一系列问题，在这种的动荡调整中，很多企业是靠信息化练好功，增强企业的核心竞争力和抵御风险的能力；二是国家政策导向对信息化投入影响较大；三是企业自身发展的需要。 从企业对信息化的发展规划方面来看，中钢协的统计显示，近92％的企业制定了信息化规划，其中80％以上的企业能够较好的根据规划完成任务。同时，80％以上的企业建立了运维管理制度、规管理制度、安全管理制度和信息化考核机制，有87％以上的企业能够较好的执行信息化制度。目前，多数钢铁企业都具有坚实的“两化”融合发展基础。尤其是宝钢、武钢、鞍钢等特大型企业在制度建设的执行力度方面做出了表率。 钢铁企业对信息化发展与规划很重视，最根本的影响因素是人为因素。目前大部分企业都由决策层领导亲自主管信息化工作，信息化规划也成为企业常态化管理的一项容。中钢协统计显示，43.3％的企业在决策层（如董事会）建立了信息化常设机构，进90％等等企业建立了公司级信息化工作领导小组。多数企业都设立了信息化主管（CIO），其中76％的企业有副总经理以上级别的领导主管