高速公路长大纵坡沥青路面施工技术分析
高速公路长大纵坡沥青路面施工技术分析
摘要在社会经济效益不断发展的过程中，高速公路网络建设重点逐渐由气候条件良好的平原区转向气候环境恶劣的山岭区发展。在山区高速公路施工中，在线形和交通荷载的作用下，给施工带来一定的困难与挑战，大纵坡是山区高速公路常见的形式，为最大限度的提高车辆行驶安全，有必要加强对其相关施工技术的研究。本文主要结合实际案例，详细阐述了长大纵坡路段沥青路面施工技术的控制要点，并从混合料压实度、施工温度和碾压方式等方面提出了预防措施。
关键词高速公路；长大纵坡；沥青路面施工
前言
针对地理条件、气候环境等自然条件相对恶劣的地区修建高速公路，对路面的结构设计、施工技术、设备组成等方面提出了更高的要求。长大纵坡路段是交通事故的高发地，再加上车辆重载、行驶坡度大等原因也会造成路面发生不同程度的破坏，为了最大限度地提高车辆行驶安全，对长大纵坡路段的沥青路面提出了抗滑耐磨、抗裂、抗车辙等要求，故有必要开展长大纵坡沥青路面施工关键技术研究，对我国山区高速公路沥青路面的设计和修筑具有十分重要的意义。
1 工程概况
某工程高速公路全长350km，设计行车速度为100km/h，该高速公路线路地质条件复杂，其中高程处在1600-1800m范围内，最高处为2000m，特别是A段施工处，属于大纵长坡路段，其最大高度值与最小高度值相差400m，且线路的平均纵坡与最大纵坡度分别达到了42%、49%，整体施工难度较大。基于此，在施工过程中，需要严格控制沥青混合料配比、拌和温度、摊铺以及碾压等施工工艺的合理性[1]。
2 长大纵坡沥青路面施工技术要点
2.1 纵向离析的防治技术
在施工过程中，可通过控制施工设备来实现对纵向离析问题的预防和处理。在具体施工前，需要结合工程特点选择高性能的设备，并且按照工程技术要求，调整机械送料口；在本工程施工过程中，为了控制摊铺质量，需对螺旋前导板进料板加以改进，防止在摊铺作业中出现离析现象。
2.2 横向离析的控制技术
在高速公路施工过程中，为了能有效控制沥青混合料产生离析现象，在施工时，需要采取有效的措施进行应对，在本工程中主要的预防措施有以下几点：
高速公路沥青路面施工技术
高速公路沥青路面施工技术 发表时间：2015-12-16T16:34:02.653Z 来源：《基层建设》2015年16期供稿作者：秦芸 [导读] 泰州市凯达工程投资管理咨询有限公司我国自行生产的交通沥青以及混凝土路面在质量性能上还存在一定的局限性，无法与高等级公路建设的实际需求相配合。 秦芸 泰州市凯达工程投资管理咨询有限公司 225300 摘要：沥青路面施工技术作为高速公路工程的主要施工技术，其施工技术水平的高低，直接对整个工程质量有着决定性的影响。因而作为高速公路施工企业，只有着力提高高速公路沥青路面施工技术水平，才能更好的确保高速公路沥青路面施工质量，本文对高速公路沥青路面施工技术作出几点分析。 关键词：高速公路；沥青路面；施工技术 我国自行生产的交通沥青以及混凝土路面在质量性能上还存在一定的局限性，无法与高等级公路建设的实际需求相配合。因此，如何在高速公路路面建设的过程当中，通过对良好材料的合理选型促进其建设质量的提升，此问题备受各方人员的高度关注与重视。 一、高速公路沥青路面的主要材料 1、沥青材料的选择标准 沥青路面中涉及到的沥青材料主要是起到粘合剂的作用，所以不同类型的高速公路其对沥青的选择标准也是不同的，比如稠度比较低的沥青材料主要用于气候较高的地区，稠度比较适中的沥青材料主要用于浇筑类型的沥青路面；稠度比较高的沥青材料则主要用于气温比较低的地区，沥青的具体稠度需要着重依靠沥青路面施工技术中的热拌施工技术，我国比较高等的高速公路沥青材料大部分是选取的国外进口材料，例如埃索沥青、壳牌沥青等等。 2、填料的选择标准 高速公路的沥青路面中填料的制取是经多种材料研磨得出的矿粉，其选取的研磨基料主要有白云岩、石灰岩以及岩浆岩等性能中性的岩石，填料矿粉的状态为洁净干燥、无团粒或颗粒，而且填料中也可掺入粉煤灰、水泥和石灰等材料，因为此材料呈现碱性，可促进沥青材料最佳程度的粘度。 3、细集料的选择标准 细集料的主要作用是作为填充层填补沥青路面的缝隙处，是保持沥青路面具备较高承重性能的主要的基础骨料，细集料的尺寸要控制在5mm以内，其组成主要有石屑、天然砂和人工砂，沥青路面的施工过程中一定要保障细集料的干燥清洁、坚硬无风化而且不能掺入任何杂质，严格按照细集料的级别进行配置，其在高速公路中应用的主要配置为：密度＞2.5t/m3，坚固度＜12%，砂石量＜60%，所以细集料的参数选择是一项重要的工作，其对高速公路沥青路面是有一定的施工影响的。 4、粗集料的选择标准 粗集料是组成沥青路面的一部分，因此粗集料最主要的钻则标准即是其性能的稳定性。高速公路沥青路面的施工中，粗集料主要为抗风化比较强，耐磨性比较高的颗粒状骨料，施工中粗集料要保持干燥清洁，我国在高速公路沥青路面的施工中选用的粗集料主要为筛选砾石、轧制砾石以及碎石，其中筛选砾石主要用在沥青路面的基础层和连接层，但是不能用在防滑层结构；轧制砾石和碎石主要用在沥青路面的层面结构和磨损层。 二、高速公路沥青路面施工准备阶段 1、对设计图纸进行审核 在高速公路沥青路面施工的准备阶段，要由施工技术人员对图纸进行全面的审核，并且对路面施工的现场进行详细的勘查，确保施工设计图纸与工程现场情况相符，对于图纸中存在的异议要及时沟通，了解设计者的意图，才能保证路面施工的质量。同时，要向项目经理选派专人对工程施工合同进行审核，对工程量有科学的计算。 2、施工工序的安排 高速公路沥青路面的施工作业需要保证每道工序之间的紧密连接，而且要保证作业的连续性，所以在施工之前，需要对各个工序进行精心安排，涉及到的施工技术和施工人员进行确定。对于施工过程中的关键工序，要选派技术较强的施工人员，而且要对相关岗位的工作人员职责进行明确，确保沥青路面施工过程中的每道工序都能高质量的完成。 3、对沥青混合料的配比进行科学的控制 在高速公路沥青路面工程中，沥青混合料是使用最多的材料，所以必须要对沥青混合料的配比进行严格的控制。为了满足高速公路沥青路面施工需要，必须要进行配比试验，而且要对原材料的质量进行严格控制，只有原材料的质量合格，才能保证路面施工质量。 三、沥青路面施工关键技术 1、混合料的运输 混合料运输应该考虑拌和能力及运距长短。装料前，运料车的车厢内需要涂一层防粘薄膜剂。为了防止混合料在运输途中热损失过量，运料车须配装防雨棚。如果车厢内的混合料被雨淋，已离析、硬化，或者温度降至铺筑温度以下，则要废弃。 2、沥青混合料的摊铺 当混合料输送到施工现场，需要再次进行质量检查之后，才可以进行摊铺，因为混合料在运输的过程中可能会受到污染。若混合料受到污染要及时清理，避免不合格的混合料对路面施工质量造成的不利影响。进行混合料摊铺时，需要根据混合料的颗粒大小，以及路面施工的质量标准，选择合适的摊铺机械。通常需要配置至少两台粗粒式摊铺机和一台细粒式摊铺机。开始摊铺之前，要对烫平板进行加热，并且确保其温度在合理的范围内；在摊铺的工程现场要保证有足够的混合料才能保证摊铺的顺利进行。进行摊铺时，要按照一定的方向匀速摊铺，使沥青混合料可以均匀、平整的摊铺在表面。对于摊铺过程中的温度也要进行合理的控制，运至现场的混合料温度应在130℃—165℃之间，摊铺的温度应在125℃—160℃之间，对各项指标进行严格的监控，保证材料车匀速前进，不得随意变换方向和速度，以免对摊铺的均匀性产生影响。需要注意的是，在沥青混合料的摊铺过程中，经常会出现离析的现象，所以不能随意中断，对于某些特殊路段要
纵坡规范
第二节纵断面设计 第５。２.１条纵断面设计原则如下: 一、纵断面设计应参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水得排除。 二、为保证行车安全、舒适、纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。 三、山城道路及新辟道路得纵断面设计应综合考虑土石方平衡，汽车运营经济效益等因素,合理确定路面设计标高. 四、机动车与非机动车混合行驶得车行道,宜按非机动车爬坡能力设计纵坡度。 五、纵断面设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候与排水要求综合考虑。 １．路线经过水文地质条件不良地段时,应提高路基标高以保证路基稳定。当受规划控制标高限制不能提高时，应采取稳定路基措施。 2。旧路改建在旧路面上加铺结构层时，不得影响沿路范围得排水。 3．沿河道路应根据路线位置确定路基标高。位于河堤顶得路基边缘应高于河道防洪水位０。５m。当岸边设置挡水设施时，不受此限。位于河岸外侧道路得标高应按一般道路考虑,符合规划控制标高要求,并应根据情况解决地面水及河堤渗水对路基稳定得影响。 ４.道路纵断面设计要妥善处理地下管线覆土得要求。 5．道路最小纵坡度应大于或等于０.５％,困难时可大于或等于0.３％，遇特殊困难纵坡度小于０.3％时,应设置锯齿形偏沟或采取其她排水措施。 六、山城道路应控制平均纵坡度。越岭路段得相对高差为2０0~500m时，平均纵坡度宜采用4.５%;相对高差大于5０0ｍ时,宜采用4％,任意连续３000m长度范围内得平均纵坡度不宜大于4。5%. 第5.２.２条机动车车行道最大纵坡度推荐值与限制值见表5。２.2。
第５.2。3条坡长限制规定如下: 一、设计纵坡度大于表5。２．2所列推荐值时,可按表5.２.3—１得规定限制坡长.设计纵坡度超过5%,坡长超过表5。2。３－１规定值时，应设纵坡缓与段。缓与段得坡度为3％,长度应符合本条第二款规定。 二、各级道路纵坡最小长度应大于或等于表５.２.3-2得数值，并大于相邻两个竖曲线切线长度之与。 第5．２.４条在设有超高得平曲线上,超高横坡度与道路纵坡度得合成坡度应小于或等于表５。２．４规定值。
高速公路长大纵坡沥青路面施工技术分析
高速公路长大纵坡沥青路面施工技术分析 摘要在社会经济效益不断发展的过程中，高速公路网络建设重点逐渐由气候条件良好的平原区转向气候环境恶劣的山岭区发展。在山区高速公路施工中，在线形和交通荷载的作用下，给施工带来一定的困难与挑战，大纵坡是山区高速公路常见的形式，为最大限度的提高车辆行驶安全，有必要加强对其相关施工技术的研究。本文主要结合实际案例，详细阐述了长大纵坡路段沥青路面施工技术的控制要点，并从混合料压实度、施工温度和碾压方式等方面提出了预防措施。 关键词高速公路；长大纵坡；沥青路面施工 前言 针对地理条件、气候环境等自然条件相对恶劣的地区修建高速公路，对路面的结构设计、施工技术、设备组成等方面提出了更高的要求。长大纵坡路段是交通事故的高发地，再加上车辆重载、行驶坡度大等原因也会造成路面发生不同程度的破坏，为了最大限度地提高车辆行驶安全，对长大纵坡路段的沥青路面提出了抗滑耐磨、抗裂、抗车辙等要求，故有必要开展长大纵坡沥青路面施工关键技术研究，对我国山区高速公路沥青路面的设计和修筑具有十分重要的意义。 1 工程概况 某工程高速公路全长350km，设计行车速度为100km/h，该高速公路线路地质条件复杂，其中高程处在1600-1800m范围内，最高处为2000m，特别是A段施工处，属于大纵长坡路段，其最大高度值与最小高度值相差400m，且线路的平均纵坡与最大纵坡度分别达到了42%、49%，整体施工难度较大。基于此，在施工过程中，需要严格控制沥青混合料配比、拌和温度、摊铺以及碾压等施工工艺的合理性[1]。 2 长大纵坡沥青路面施工技术要点 2.1 纵向离析的防治技术 在施工过程中，可通过控制施工设备来实现对纵向离析问题的预防和处理。在具体施工前，需要结合工程特点选择高性能的设备，并且按照工程技术要求，调整机械送料口；在本工程施工过程中，为了控制摊铺质量，需对螺旋前导板进料板加以改进，防止在摊铺作业中出现离析现象。 2.2 横向离析的控制技术 在高速公路施工过程中，为了能有效控制沥青混合料产生离析现象，在施工时，需要采取有效的措施进行应对，在本工程中主要的预防措施有以下几点：
高速公路沥青路面养护方法
高速公路沥青路面养护方法 一、沥青路面遭破坏的形式 1、沥青路面裂缝 气温、沥青面层和半刚性基层材料的抗裂性能对于裂缝的大小有着至关重要的作用。在沥青面层分路幅摊铺时，两幅接茬处如果未处理好，或者路基压实度不均匀时，路面在车辆和大气因素的作用下会逐渐发生开裂。 2、车辙 车辙的出现主要是在超重车、集装车、大吨位的车在公路上反复行驶碾压的作用下，产生永久性变形和塑性流动而形成的。它在沥青路面压缩沉陷的同时，出现横向隆起，其变形主要发生在沥青路面面层。 3、局部沉降 局部沉降主要由于路基不均匀沉降，而引起局部路面的沉陷，在施工过程中，一些小问题不能得以有效解决，出现质量控制不严的情况，也是导致路面局部沉降的重要原因。 二、沥青路面养护措施 1、局部养护 局部养护主要适用于病害发生的面积较小，或比较零散，在整个路段里，占有的比重较小，通过小范围的处理，就可以使破坏的路面恢复正常的使用功能的情况之下。具体养护办法如下： （1）沥青路面裂缝养护 相比较而言，现在新建的高速公路路面裂缝现象较少发生，而在早期修建的高速公路中，由于温度裂缝、半刚性基层反射裂缝和基层强度不足引起的网状裂缝的出现不足为奇，对于高速公路而言，出现裂缝现象严重影响着其使用功能，因而，对于高速公路沥青面层的要求，以及对裂缝的处理必须按高标准进行。 纵横向裂缝，裂缝的大小取决于当地的气温和沥青面层和半刚性基层材料的抗裂性能。对于出现的横向裂缝，裂缝宽度在5mm以内的，灌入热沥青，裂缝宽度在5mm以上的，先用机械开槽，用细粒式沥青混合料填充、捣实。如果裂缝出现较多，宜采用乳化沥青稀浆封层，由于基层强度不足而引起的网状裂缝，应将沥青表面铣刨或拉毛，再加铺一层沥青混凝土上封层。 （2）沥青路面车辙养护
长大纵坡路段沥青混凝土路面车辙病害成因分析及处治措施
长大纵坡路段沥青混凝土路面车辙病害成因分析及处治措施 【摘要】通过对吉林至黑河高速公路k177+050-k180+315长大纵坡路段上坡车道沥青混凝土路面车辙情况实地调查，分析长大纵坡路段沥青混凝土路面车辙病害成因，从改善沥青混合料性能、施工过程质量控制、交通管制等方面，提出具体防止车辙病害的处治措施，减小长大纵坡路段沥青混凝土路面车辙，提高沥青混凝土路面抗车辙能力，延长路面使用寿命，保证行车安全舒适。 【关键词】沥青路面；长大纵坡；病害成因分析；车辙防治 0.前言 在高速公路运营中，沥青混凝土路面车辙病害已经成为主要病害类型之一，在重载、超载交通的作用下，车辙出现的速度和严重程度大大超出设计预期，特别在山区高速公路体现更为显著，长大纵坡高速公路沿线地形复杂,长陡坡路段多、坡度大,受超载、重载及慢速行车等因素影响,车辙病害尤为突出，在纵坡大、纵坡长的上坡路段,当持续高温时,车辙病害形成和发展的速度很快,使高速公路使用寿命严重缩短，养护、维修费用增加，经济损失大，并严重影响了行车安全。 吉林至黑河高速公路北段孙吴至潮水段地处小兴安岭山地，属于原有202国道扩建工程，202国道原设计等级为二级公路，因考虑工程经济因素，k177+050-k180+315大纵坡、长上坡路段最大纵坡5%，连续上坡长度3265m，新建幅路基纵断与原设计相同，为上坡车道，仍处于大纵坡、长上坡状态，202国道因多年运营，上坡车道车辙十分严重，车辙深度在3-10cm，虽经养护部门多次维修，车辙病害无太大改观。 在扩建过程中，在路线纵坡无法调整的情况下，只能从分析长大纵坡路段沥青混凝土路面车辙病害成因入手，通过改善沥青混合料性能、加强施工过程质量控制、强化交通管制等因素控制，提出具体防治车辙病害的处治措施，减小长大纵坡路段沥青混凝土路面车辙，提高沥青混凝土路面抗车辙能力，延长路面使用寿命，保证行车安全舒适。 1.调查分析长大纵坡路段车辙病害成因 对国道202上坡车道车辙情况进行调查，通行车辆超载、重载车辆多，但同一坡度下,车辙深度由坡底至坡顶逐渐增大，坡度越大、坡长越长、车辆行驶速度越低，路面车辙深度就越大，坡度大，车辆重载，车辆低速行驶，坡底行驶速度较快，到坡顶行驶速度十分缓慢，增加了荷载作用时间，车辆行驶表现为间歇的跳跃式前进，对路面产生一定的水平冲击力，对于沥青混合料这种粘弹性材料，车辆低速行驶相当于增加了荷载作用时间，轮胎与路面间摩擦产生摩擦热，沥青路面瞬间温度升高，沥青材料劲度模量降低，从而导致车辙迅速增加。 2.处治措施
公路沥青路面施工技术试题
公路沥青路面施工技术管理试题库 （含单选题126题、填空题53题、简答题20题) 一、选择题：（共126题） 1、高速公路沥青路面不得在气温低于(B)，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。 A 5℃ B 10℃ C 0℃ 2、旧沥青路面的整平应按高程控制铺筑，分层整平的一层最大厚度不宜超过(C)mm。A150 B 200 C100 3、道路石油沥青必须按品种和标号分开存放，贮存温度不宜低于(C)℃，并不得高于170℃，桶装沥青应直立堆放，加盖苫布。 A 145 B 150 C 130 4、液体石油沥青在制作、贮存、使用的全过程中必须通风良好，并有专人负责，确保安全。基质沥青的加热温度严禁超过(A)℃，液体沥青的贮存温度不得高于50℃。 A 140 B 150 C 130 5、道路用煤沥青严禁用于热拌热铺的沥青混合料，作其他用途时的贮存温度宜为 (B)℃，且不得长时间贮存。 A 60～90 B 70～90 C 80～90 6、用作改性剂的SBR胶乳中的固体物含量不宜少于(A)，使用中严禁长时间暴晒或遭冰冻。 A 45% B 50% C 55% 7、改性沥青的剂量以改性剂占改性沥青总量的(A)计算，胶乳改性沥青的剂量应扣除水以后的固体物含量计算。 A 百分数 B 质量比 C 体积比
8、改性沥青宜在固定式工厂或在现场设厂集中制作，也可在拌和厂现场边制造边使用，改性沥青的加工温度不宜超过(A)℃。 A 180 B 170 C 200 9、用溶剂法生产改性沥青母体时，挥发性溶剂回收后的残留量不得超过(C)%。 A 1 B 3 C 5 10、改性沥青制作设备必须设有随机采集样品的取样口，采集的试样宜(B)在现场灌模。 A 当天 B 立即 C 不能超过第二天 11、沥青层用粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等，高速公路和一级公路不得使用(B)和矿渣。 A 破碎砾石 B 筛选砾石 C 钢渣 12、用于高速公路、一级公路时，多孔玄武岩的视密度可放宽至(C)t/m3，吸水率可放宽至3%，但必须得到建设单位的批准，且不得用于SMA路面。 A 2.5 B 2.6 C 2.45 13、钢渣作为粗集料在使用前，应进行活性检验，要求钢渣中的游离氧化钙含量不大于(B)%，浸水膨胀率不大于2%。 A 2 B 3 C 4 14、SMA混合料中不宜使用(A)。 A 天然砂 B 机制砂 C 石屑 15、天然砂可采用河砂或海砂，通常宜采用粗、中砂，规格应符合级配规定。砂的含泥量超过规定时应水洗后使用，海砂中的贝壳类材料必须筛除。热拌密级配沥青混合料中天然砂的用量通常不宜超过集料总量的(B)%，OGFC混合料不宜使用天然
纵坡规范
第二节纵断面设计 第５．２．１条纵断面设计原则如下： 一、纵断面设计应参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除。 二、为保证行车安全、舒适、纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。 三、山城道路及新辟道路的纵断面设计应综合考虑土石方平衡，汽车运营经济效益等因素，合理确定路面设计标高。 四、机动车与非机动车混合行驶的车行道，宜按非机动车爬坡能力设计纵坡度。 五、纵断面设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水要求综合考虑。 １．路线经过水文地质条件不良地段时，应提高路基标高以保证路基稳定。当受规划控制标高限制不能提高时，应采取稳定路基措施。 ２．旧路改建在旧路面上加铺结构层时，不得影响沿路范围的排水。 ３．沿河道路应根据路线位置确定路基标高。位于河堤顶的路基边缘应高于河道防洪水位０．５ｍ。当岸边设置挡水设施时，不受此限。位于河岸外侧道路的标高应按一般道路考虑，符合规划控制标高要求，并应根据情况解决地面水及河堤渗水对路基稳定的影响。 ４．道路纵断面设计要妥善处理地下管线覆土的要求。 ５．道路最小纵坡度应大于或等于０．５％，困难时可大于或等于０．３％，遇特殊困难纵坡度小于０．３％时，应设置锯齿形偏沟或采取其他排水措施。 六、山城道路应控制平均纵坡度。越岭路段的相对高差为２００～５００ｍ时，平均纵坡度宜采用４．５％；相对高差大于５００ｍ时，宜采用４％，任意连续３０００ｍ长度范围内的平均纵坡度不宜大于４．５％。 第５．２．２条机动车车行道最大纵坡度推荐值与限制值见表５．２．２。
第５．２．３条坡长限制规定如下： 一、设计纵坡度大于表５．２．２所列推荐值时，可按表５．２．３-１的规定限制坡长。设计纵坡度超过５％，坡长超过表５．２．３-１规定值时，应设纵坡缓和段。缓和段的坡度为３％，长度应符合本条第二款规定。 二、各级道路纵坡最小长度应大于或等于表５．２．３-２的数值，并大于相邻两个竖曲线切线长度之和。 第５．２．４条在设有超高的平曲线上，超高横坡度与道路纵坡度的合成坡度应小于或等于表５．２．４规定值。
沥青路面面层常见厚度
我国高速公路沥青面层的合理厚度应在12~18 cm（看交通量，实际采用的有很多更厚的，从工程实践的体会中了解到，16cm厚的面层仍感觉有点薄，18cm可能会较合适。）目前我国高速公路沥青面层的厚度差异很大，薄的仅10cm左右，厚的20cm左右，最厚达32cm。壳牌沥青路面设计方法在概括各国的观点和使用经验时指出，水泥底基层上沥青路面面层厚度取决于答应产生裂缝的程度，常变化在15～25cm之间。 采用沥青路面时，二级公路采用的沥青混凝土层厚度应不小于7cm，三级公路采用的沥青混合料层厚度应不小于3cm，并应根据道路交通量的大小等因素进行合理沥青层厚度的选择。采用水泥砼路面时，二级公路板厚应不小于22cm，三级公路板厚一般不小于20cm，四级公路路面宽度为3.5米时板厚不得小于16cm，路面宽度大于3.5米时板厚不得小于18cm。 新建、改建（路面）的农村公路，路面基层应采用水泥稳定碎石、二灰碎石等半刚性材料，其厚度不应小于16cm。新建的农村公路路面底基层应采用水泥稳定粒料（土）、石灰粉煤灰稳定土、石灰稳定粒料（土）、石灰工业废渣、填隙碎石等或其它适宜的当地材料铺筑。 三级公路：基层：水稳砂砾，厚度20厘米；面层：沥青碎石+沥青混凝土，厚度10厘米。三级公路为10年沥青贯入式适用于二、三级公路，也可作为沥青混凝土面层的联结层。沥青表面处治：沥青表面处治可改善路面行车条件，承担行车磨耗及大气作用，延长路面使用年限。所铺筑的沥青路面，其厚度可大于3厘米。在计算路面厚度时，其强度一般不计。沥青表面处治，一般用于三级公路，也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层。 我们此次调查的路段有：广州—佛山高速公路、广州—深圳高速公路、广州—花都高速公路和深圳深南大道一级公路。名称路段面层联结层基层广深4cm沥青混凝土磨耗层10cm沥青碎石23cm水泥碎石上基层8cm沥青混凝土上面层25cm级配碎石底基层10cm沥青碎石下面层广佛4cm沥青混凝土上面层6cm沥青碎石25cm6%水泥石屑上基层5cm沥青下面层25～28cm4%水泥土（石粉砂砾）底基层广花3cm沥青混凝土上面层20cm6%水泥稳定碎石上基层，30cm4%水泥稳定碎石、石粉底基层4cm沥青混凝土下面层深南5cm沥青混凝土上面层40cm6%水泥石屑上基层8cm沥青贯入下面层15cm4%水泥石屑底基层从表中的路面结构来看，广深高速公路是最厚的，包括联结层其面层厚度为32cm，路面总厚为100～110cm，这个结构是当时外商出于商业目的，自己定的，不是从技术角度考虑的，所以受到了专家的批评，被认为是不合理不经济的结构，尤其不适用于高温多雨的广东地区 深南大道是1990年建成通车的汽一级专用路，沥青面层13cm厚，沥青下面层是8cm的沥青贯入式，从使用情况来看，这段路结构较合理 杭甬高速公路的情况，这条路始建于1992年，完工于1995年，路面结构为：计划后续3～4cm细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土4～6cm沥青碎石5～8cm二灰碎石或水泥稳定碎石28～34cm级配碎石20cm杭甬路所经地带的软土深度在全国是最严重的，深达60m，含水量70～80％，沉降量达到填一半陷一半，全线145km，有94.5km为软土，占杭甬路总长的65.2％，考虑到深层特厚软土通车后必定会出现较大的不均匀沉降，计划采用过渡路面，分二期铺筑，一期面层厚度为12cm左右，二期路面间隔5年，铺筑后为12～18cm.全线路基平均高度为3.8m.由于当时工期紧，预压期没达到要求，提前1年完工。通车1年半以后，局部路段不同程度地出现了沥青混凝土路面裂缝、断裂、贫油、松散、龟裂，上基层、底基层开裂、变形、破损、唧浆等病害。由于破坏严重，有些数据已无法统计。从工程实践来看，采用超载
浅谈高速公路长大纵坡路段安全综合对策措施
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/1f451826.html, 浅谈高速公路长大纵坡路段安全综合对策措施 作者：范达伟程名 来源：《中小企业管理与科技·下旬刊》2013年第12期 摘要：山区高速公路高差起伏大、弯道多、纵坡陡且长，超长连续大纵坡对道路安全影响非常巨大，应采用综合对策措施，提供行车安全性。 关键词：高速公路长大纵坡安全 0 引言 在对长大纵坡路段进行施工的过程中，为了克服高差，设计过程中，需要交替使用陡坡和缓坡。这样的设计在一定程度上满足了技术标准和规范相应的要求，但是，在运营过程中出现了许多的问题。连续长大纵坡路段导致车辆，尤其是大型货车频繁制动，进而降低了制动效能，进而引发追尾撞车、坠车或弯道处车速过快而冲撞护栏，甚至路外引发恶性交通事故，直接威胁到人们群众的生命财产安全。超长连续纵坡对道路安全造成重大影响，需要在设计、施工、运营期间，采取综合对策措施、应急救援体系。 1 线形展线 改善高速公路的线形，对于连续下坡路段来说，这是根本性的安全措施，通过展线，对路线的长度进行延长，一定程度克服了高差，减小平均纵坡，山岭重丘区尽量进行线形展线，减缓平均纵坡，增加道路运营安全性。 2 加大安全行车宣传力度 在长大纵坡等重点路段和服务区增设安全行车警示牌、悬挂警示横幅、滚动播放警示片盒警示语。编印山区高速公路安全行车提示卡、危化品运输、应急防灾等警示宣传资料，通过沿线收费站口、服务区发放给过往司乘人员。争取沿线地方人民政府和移动、联通、电信等公司支持，通过全线情报板、公告牌及时准确发布路况信息。 3 加大交通安全设施投入力度 车辆在启动淋水装置后，通过调查研究发现，通常情况下，水箱中的水在行驶7公里左右就会基本用完，所以，在停车区设置相应的车辆加水及冷却设施，在一定程度上可以确保载重汽车制动性能的稳定性；另外，驾驶员在停车区内可以对车况进行检查，以及休息等，保持较好的状态进行下坡行驶。因此，增加或扩建野外停车区，因此宜适当设置、增加或扩建停车区。
高速公路沥青路面施工
高速公路沥青路面施工 任何一个国家的发展都离不开一项关键的基础条件，道路。它为国家的各项基础事业的发展提供必要的保证，同时人们的出行也离不开道路。最近几年，我国高速路的发展速度比较快，然而在发展的同时也面临一些影响要素，所以要认真地开展建设活动，以降低问题的发生几率，文章重点的讲述了沥青路面的建设工作。目的是为了更好的促进道路事业发展，带动国家经济进步。 标签：高速公路；沥青；施工 1 关于路面建设管控工作 1.1 关于场地铺筑活动 1.1.1 前期的品质管控活动。在建设之前时候，要对之前的活动进行检查，比如开展高度检测等等的一些测验活动，而且要查看下封层是否平整，要将表层的一些杂物处理干净。此处要注意的是，水冲活动应该尽快的进行，以免影响建设工作。 1.1.2 输送过程中的品质管控活动。在规划车辆的时候，应该确保其合乎运力规定，在运输之前的时候，应该将车槽清理好。在装料的时候，由专门的工作者负责指引，要分成堆来放置，防止发生离析等问题。 1.1.3 关于摊铺阶段的品质管控活动。首先要分析设备的特征，最好是使用一个牌子的设备，而且要保证相关的一些要素等方面没有差异，场地的工作者应该明确设备的关键结构，而且适当的进行调节。关于供料体系来讲，受料斗空板不能每一车料收一次，要利用刮板输送器和料斗阀门控制好进入摊铺室的供料量。要选择合适的料斗阀门开度，使其与供料速度恰当配合，进而达到刮板输料器连续、均匀地供料。 1.1.4 建设的时候，向轮碾中喷水的话，应该掌握好量的多少，以避免发生不良现象。 1.2 掌握好孔隙率以及饱和性等要素 这两者是对立的，而且对油石的比例也有很大的反映。所以，对于其管控要素，有一项规定，也就是说在目标配比的时期，规定它们要一致的符合，但是在平时的建设的时候，关键是分析空隙问题。除此之外，在我国的南方区域中，要防止其出现渗水等现象，而在建设的时候，还应该切实的分析一些实际状态，当生产配合比（标准配比）确定以后，对AC-25Ⅰ型，饱和度仅达下限或富余不多，实际施工中，还有一个沥青的允许偏差（±0.3）问题，如果出现-0.3，则有可能使饱和度稍些偏离最低要求值，此现象一般不常见，不过还是会有发生的几率的。假如该数值的偏离很大的话，要及时的调节。关于空隙率是配比中非常关键的一
高速公路沥青路面设计实例
高速公路沥青路面设计实例 一、设计资料： 本公路等级为高速公路，经调查得，近期交通量如下表所示。交通量年平均 区。 增长率为9.5%，设计年限为15年，该路段处于Ⅳ 2 二、交通分析： 轴载分析路面设计以BZZ-100为标准轴载。 1、以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次 （1）累计当量轴次 注：轴载小于25KN的轴载作用不计。 （2）累计当量轴次 根据公路沥青路面设计规范，高速公路沥青路面的设计年限取15年，六车道的车道系数η取0.3～0.4，取0.3。交通量平均增长率为9.5%。
2、验算半刚性基层层底拉应力中的累计当量轴次 （1）轴载换算 车型i P(KN) C1C2i N(次/日) 小客车 前轴16.5 1 18.5 6750 0.0686 后轴23.0 1 1 6750 0.05286 中客车 SH130 前轴25.55 1 18.5 2000 0.67194 后轴45.10 1 1 2000 3.42328 大客车 CA50 前轴28.70 1 18.5 1250 1.06448 后轴68.20 1 1 1250 58.5039 小货车 BJ130 前轴13.40 1 18.5 4250 0.00817 后轴27.40 1 1 4250 0.13502 中货车 CA50 前轴28.70 1 18.5 1500 1.27737 后轴68.20 1 1 1500 70.2047 中货车 EQ140 前轴23.70 1 18.5 2125 0.39131 后轴69.20 1 1 2125 111.74 大货车 JN150 前轴49.00 1 18.5 2125 130.647 后轴101.60 1 1 2125 2412.73 特大车日野 KB222 前轴50.20 1 18.5 1500 111.916 后轴104.30 1 1 1500 2100.71 拖挂车 五十铃 前轴60.00 1 18.5 187.5 58.2617 后轴100（3轴） 3 1 187.5 562.5 5624.304 注：轴载小于50KN的轴载作用不计 （2）累计当量轴次 根据公路沥青路面设计规范，高速公路沥青路面的设计年限取15年，六车道的车道系数η取0.3～0.4，取0.3。交通量平均增长率为9.5%。 三、设计指标的确定 8 2 1 ? ? ? ? ? ' ' P P n C C i i 8 2 1 1 ? ? ? ? ? ' ' ='∑ = P P n C C N i i i i
公路连续长大下坡安全措施(通用版)
( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 公路连续长大下坡安全措施(通 用版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.
公路连续长大下坡安全措施(通用版) 摘要：在对山区高速公路连续下坡路段交通组成、交通事故数据和道路几何线形指标进行分析的基础上,确定了山区高速公路连续下坡路段的典型车型,应用世界道路协会(PIARC)的温升模型对连续下坡路段的长度进行了界定,分析了道路几何线形指标对连续下坡路段交通安全性和驾驶员心生理的影响,并对连续下坡路段的安全保障措施进行了总结和分析。 关键字：高速公路连续下坡交通安全保障坡长坡度 山区高速公路由于地形、地貌、地质条件等因素的限制，在一些特殊困难路段不得不采用连续长下坡。从目前已建成的高速公路运营情况来看，连续长坡对公路的设计通行能力、服务水平都有很大影响，特别是对行车安全存在巨大的隐患。据相关资料表明，近年来高速公路交通事故死亡人数大幅攀升，远高于普通公路的交通
事故死亡人数。连续长下坡路段往往是重大、特大恶性交通事故的多发段。因此，设计人员应准确把握山区高速公路的特点、难点，合理掌握技术标准，灵活设计、创作设计，使公路设计融入自然环境，这不仅关系到公路的使用功能、服务水平及行车安全性，也充分展示高速公路建设“以人为本”的新理念。 1山区高速公路交通安全现状 1.1山区公路长大下坡路段交通事故 公路交通安全状况与其所处的地理条件有很大的关系。2002年公安部统计数据表明，山区公路事故死亡人数达到每100次事故24人死亡，远远高于丘陵区的17.5人事故和平原区的12.3人事故。从我国2002年万车死亡率数据来看，排名前几位的依次是西藏，青海，甘肃，新疆，均为山区地形所占比例较高的西部省份。公安部在通报2005年全国道路交通事故统计分析时指出，在全年47起特大交通事故中，有21起为坠车事故，多发生在西部多山地区，占总数的44.6%。 根据云南，贵州，四川，福建等多山区省份公路事故现场分析
高速公路沥青路面施工细节处理
浅谈高速公路沥青路面施工中的细节控制 [摘要]笔者结合多年高速公路沥青路面施工实践，总结了沥青路面施工技术规范中没有提及的一些施工细节，并阐述通过对这些细节的控制，进一步提高沥青路面的施工质量。 [关键词]沥青路面施工细节质量控制 0 前言 在高速公路建设中，沥青路面由于具有路面平整、行车舒适、耐磨抗滑、低噪音、施工周期短、维修简便而得到广泛的应用。我国目前高速公路沥青路面施工机械化程度高，施工工艺相对比较成熟。但由于沥青路面技术控制指标多，施工组织较复杂，稍有不慎，极易导致沥青路面出现质量病害，影响沥青路面的施工质量及使用性能。笔者结合多年的高速公路沥青路面施工实践，介绍在沥青路面施工技术规范中没有提及的一些需在施工中注意的细节，供同行参考。 1 沥青拌和厂的细节管理 沥青拌和厂是生产沥青混合料的场所，沥青拌和厂的管理是整个沥青路面施工的关键环节，关系到沥青路面施工的质量、进度、效益。 1.1拌和厂场地的建设 沥青拌和厂场地的设置要考虑几个方面：建设面积要满足材料的堆放、机械设备的布置、辅助设施的设置等需要；用水、用电、材料运输的方便；原材料及混合料的运距；同时还应考虑对周边环境影响，尽量避免噪音、灰尘污染而影响周边居民。场地内应认真规划，合理
布置。场内道路一定要硬化处理，保证施工期间运料车辆的安全通行。材料堆放场地通常可采用50cm厚5%石灰土+20cm厚低剂量水泥稳定土+15cm厚C20混凝土处理。 1.2材料的堆放与管理 细集料的堆放场地一定要搭设防雨大棚，大棚面积要满足能堆放规定进度所需80%的细集料，同时要注意大棚的稳固性，确保安全。为了避免各类石料之间出现混杂现象，不同规格的石料之间应设置隔墙，将料场合理分割成几个料仓，隔墙的高度不小于 1.5m，底宽不小于1m，最好在各料仓隔墙之间留一定距离的间隔。为了避免石料在堆放过程中产生离析，堆放高度宜小于4m，宜用推土机和输送带水平分层堆料，每层高度宜小于30cm。应在各料仓显著位置设置标识牌，标明材料的产地、规格、是否经过检验等。沥青材料的储存一定要注意防火、防雷电，对于聚酯纤维、木质纤维等外掺材料还要注意防潮，妥善保管。拌和厂内应建立完整的进出材料数量登记台帐，动态掌握料场进出材料的数量。 1.3拌和楼的保养与维护 拌和楼是否正常运行是沥青路面顺利施工的关键，由于拌和楼是大型机械设备，涉及的机械、电路、电子部件较多，通常在施工前一定要备好一些常规易损零配件，施工过程中一定要注意观察并仔细操作，出现异常情况要及时处理。拌和楼操作室要建立严格的管理制度，拌和楼设专人负责操作及保养。施工过程中应在冷料仓顶设置钢筋网，避免大块石料或杂物进入拌和楼；每天施工结束后，用油布覆盖
第五章_高速公路纵断面设计
第五章高速公路纵断面设计 第一节概述 定义：沿着道路中线竖向剖面的展开图即为路线纵断面。 纵断面设计：在路线纵断面图上研究路线线位高度及坡度变化情况的过程。 任务：研究纵断面线形的几何构成及其大小与长度。 依据：汽车的动力特性、道路等级、当地的自然地理条件以及工程经济性等。 路线纵断面图构成： 地面线：它是根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的折线； 设计线：路线上各点路基设计高程的连续。 地面高程：中线上地面点高程。 设计高程：一般公路，路基未设加宽超高前的路肩边缘的高程。 设分隔带公路，一般为分隔带外边缘。 路基高度：横断面上设计高程与地面高程之高差。 路堤：设计高程大于地面高程。 路堑：设计高程小于地面高程。 纵断面设计内容：坡度及坡长、竖曲线 第二节纵坡及坡长设计 一、纵坡设计的一般要求 1．纵坡设计必须满足《标准》的各项规定。 2．为保证车辆能以一定速度安全顺适地行驶，纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。 尽量避免采用极限纵坡值。 合理安排缓和坡段，不宜连续采用极限长度的陡坡夹最短长度的缓坡。 连续上坡或下坡路段，应避免设置反坡段。 越岭线哑口附近的纵坡应尽量缓一些。 3．纵坡设计应对沿线地面、地下管线、地质、水文、气候和排水等综合考虑，视具体情况加以处理，以保证道路的稳定与通畅 4．一般情况下山岭重丘区纵坡设计应考虑填挖平衡，尽量使挖方运作就近路段填方，以减少借方和废方，降低造价和节省用地。——即纵向填挖平衡设计。 5．平原微丘区地下水埋深较浅，或池塘、湖泊分布较广，纵坡除应满足最小纵坡要求外，还应满足最小填上高度要求，保证路基稳定。——即包线设计。 6．对连接段纵坡，如大、中桥引道及隧道两端接线等，纵坡应和缓、避免产生突变。交叉处前后的纵坡应平缓一些， 7．在实地调查基础上，充分考虑通道、农田水利等方面的要求。 二、最大纵坡 最大纵坡：是指在纵坡设计时各级道路允许使用的最大坡度值。 影响因素： 汽车的动力特性：汽车在规定速度下的爬坡能力。 道路等级：等级高，行驶速度大，要求坡度阻力尽量小。 自然条件：海拔高程、气候（积雪寒冷等）。 纵坡度大小的优劣： 坡度大：行车困难：上坡速度低，下坡较危险。
公路连续长大下坡安全措施标准范本
解决方案编号：LX-FS-A48002 公路连续长大下坡安全措施标准范 本 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
公路连续长大下坡安全措施标准范 本 使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 摘要：在对山区高速公路连续下坡路段交通组成、交通事故数据和道路几何线形指标进行分析的基础上,确定了山区高速公路连续下坡路段的典型车型,应用世界道路协会(PIARC)的温升模型对连续下坡路段的长度进行了界定,分析了道路几何线形指标对连续下坡路段交通安全性和驾驶员心生理的影响,并对连续下坡路段的安全保障措施进行了总结和分析。 关键字：高速公路连续下坡交通安全保障坡长坡度
高速公路沥青路面养护
高速公路沥青路面养护 一、沥青路面早期破坏的分类 1.裂缝 横向裂缝一般不是由行车荷载引起，主要是由于低温收缩引起。其共同特点是，沿路线方向每隔5-10m一道，严重路段甚至每隔4-7m一道，且分布较为均匀。纵向裂缝通常由路基、路面基层沉降，或施工接缝质量不好或路基承载力不足而引起。路基、基层不均匀沉降引起的裂缝，通常断断续续，绵延很长。 2.龟裂 龟裂在路面上首先产生于行车车道轮迹，逐步扩及全幅沥青面层。龟裂产生的原因有：一是路面结构设计不合理或厚度不足，路面强度明显不能满足行车要求。在行车荷载反复作用下，沥青路面很快碎裂;二是路面强度逐渐下降，路面回弹弯沉值逐渐增大，满足不了交通量迅速增长和汽车载重量明显增大的需要;三是水泥稳定粒料类基层中小于0.075mm的颗粒含量超过5%，甚至7%，基层进水后在行车荷载作用下在基层顶面沥青层底面形成唧浆，从而导致沥青路面出现龟裂。 3.车辙 车辙是指沥青路面表面行车轮迹的凹陷，深度在2-3cm，甚至在3cm以上，车辙一般都是沥青混凝土的热稳定性不好所引起，有成段的，也有小段的。经对所有产生车辙的路段调查发现，一般成段车辙出现的路段，都是由于沥青混合料设计不够合理，小段车辙出现的路段则是沥青混合料生产质量控制不好。 4.波浪 是指沥青路面表面沿行车方向出现有规律的纵向起伏，其产生原因一般与车辙产生的原因相同，产生地段往往出现在车辆经常启动和制动的区域或上下坡过渡区域。 二、预防性养护
预防性养护是在路面功能性衰减，对正常车辆通行影响不大，采取相应必要的养护措施。预防性养护不仅可以保证路面处于良好状态，不会产生严重的损伤。主要是对高等级公路面采取的一种高标准的养护方式，要求在路面尚处于良好状态时，即沥青混凝土路面出现微小裂缝、小坑槽或脱皮现象时采取保护性养护措施，把病害消灭在萌芽状态，使路面始终处于良好的服务状态。它又细分为裂缝处理、表面封层、薄层罩面。 1.裂缝填补 裂缝填补是针对沥青路面出现裂缝的一种有效养护方式。一般对于宽度在6mm～12.7mm的小裂缝进行修补，裂缝宽度大于12.7mm 属于结构性破坏范畴，用修护性养护的办法。对于小裂缝的修补主要是为了防止雨水的浸入对道路造成更大的破坏。小裂缝虽然宽度小但是对工艺的要求相当高。施工气温、裂缝的清洁和干燥处理对裂缝的缝合都有较大影响。现在较好的裂缝填封方法是先开槽进行热空气清理和干燥后用压力灌入填封材料等然后再进行撒沙封边。对于缝隙较深的的可在贴封前加入玄武岩石屑。 2.表面封层 沥青路面经常由于各种原因会出现网裂、松散、麻面、车辙、泛油、浅坑槽等破坏影响了道路的运输能力，对于这种破坏可根据程度的不同进行养护，程度較轻的可以直接涂一层特殊的路面强化剂，可以用沥青作为涂剂，也可以根据需要在沥青中添加其他材料，目前常用的表面封层技术有雾状封层、还原剂封层、石屑封层、稀浆封层等。不仅可以防止水，延缓沥青老化，提高路面抗滑阻力。 3.薄层罩面 薄层罩面是路面出现大的网裂、裂缝、车辙、路面松散，路面的外观看上去很干裂等状况时采用的预防性养护技术，在原有路面上加铺一层沥青混合料为原沥青路面提供一个新的表面，不仅有效防止路面继续恶化，治理路面表面破坏，改善其平整度和抗滑阻力。薄层罩面按其特点可以分为冷薄层罩面热薄层罩面温薄层罩面，一般
高速公路沥青砼路面施工方法参考详解
沥青混凝土路面面层施工方法参考 一、简述 1．工程任务[根据项目不同情况填写，以下为示例] 竹曲路第八合同段沥青砼路面面层主线全长11.86Km,单幅单层总长71.16Km（另有泗水互通立交匝道）。路面结构总厚度为15cm,自下而上依次为:6cm粗粒式沥青砼（AC-25Ⅱ）,5cm中粒式沥青砼（AC-20Ⅰ）和4cm改性沥青砼抗滑层（AK-13）。沥青砼方量为4.1万立方米,约合10万吨。 2.机械安排[根据实际情况填写，以下为示例] 配有日本田中铁工TAP-2000型沥青砼搅拌设备(160t/h)，德国DEMAGDF140CS沥青砼摊铺机（最大摊铺宽度12.5米,本段单幅沥青路面宽11.25米），美国英格索兰双钢筒变幅变频震动压路机,捷克泰脱拉大型自卸汽车等设备。其余详见B11《主要施工机械表》。 3.质量保证措施 3.1控制好原材料质量:沥青路面面层所用各种矿料均严格准确试验合格并定点厂家生产，同时做到提前备料,其中上面层集料选用反击式硬质玄武岩碎石，沥青使用改性沥青（MAC）。中、下面层沥青拟选用符合规范要求的进口重交通道路石油沥青,重点把住含蜡量指标。[根据不同业主的技术规范和供料方式具体阐述] 3.2抓好试验检测:安排有高速公路沥青路面试验专业技术、经验
和高度质量责任心的人员成立工地试验室,并配备先进准确齐全的试验检测仪器设备。(详见《本项目材料试验仪器和质检设备配备表》)。[与标书表名相同]做到按规范、规程进行及时准确的试验和检测。 3.3抓高程测量：为保路面高程、厚度准确，用精密水准仪测量高程。 3.4重点抓好拌和质量:调整、标定好搅拌设备，按配比准确计量，达到沥青混合料矿料级配、油石比、温度三准确，拟将沥混料的三个大筛孔的矿料级配允许偏差值各降一个百分点进行内控。 3.5 抓摊铺质量保证平整度：使路面各层的平整度σ值下面层、中面层、上面层分别内控在 1.2、1.0、0.7mm以下。[根据业主规范和本项目创优目标而定] 3.6抓压实质量保耐久性：压实度内控标准比规范提高一个百分点。 二、工艺流程及施工方法 1.工艺流程 (见次页图) 2.路面基层交接验收及下封层施工 路面基层交接验收重点检验标高、平整度、全面成型（无松散、无浮灰）。如有标高、平整度超限处用铣削机削平，有浮灰和松散处处理合格后才能接收。 验收后进行沥青封层施工。[注意：有的项目设计不是封层，根据设计编写]浇洒封层油前，严格对基层进行清扫、清除浮土、浮灰、浮石。在基层表面少量洒水，并在表面稍干后浇洒封层油。封层油选用中或慢裂洒布型阳离子乳化石油沥青，按设计量洒布沥青、石屑，用胶轮压路机碾压。 3.沥青砼面层施工准备