[轮机] 主机活塞环断裂原因分析及故障排除

一．查找故障原因
笔者接手后，对于活塞环经常断裂，引起燃气下泄、扫气温度异常和无法到达正常转速的原因进行了多方面的分析和查找。
1．首先从燃油净化方面着手。发现重、轻油分油机的排渣时间继电器都已损坏，分油机在分油过程中实际上没有排渣，分离效果差，导致燃油二、三级滤器经常脏堵，即使使用二台分油机并联分油效果也不理想。更换排渣时间继电器、选大一号比重环以及缩短燃油二、三级滤器自动冲洗时间间隔，定期将重油日用柜循环分油，燃油分离质量得到明显的改善。
2．检查和改善活塞环工况。第50航次从澳洲回航，系统油消耗大，怀疑活塞漏油，抵港后打开扫气箱检查，发现第3缸活塞头漏油，活塞环全断，环槽严重磨损，并有缺口，第2、4、5、6缸活塞环均有不同程度的断环或粘着失去弹性，（No.1吊缸检修516小时，没有粘着和断环现象）。于是抓紧时间进行吊缸检修，在吊缸中发现：
1）No.3（4130HRS），活塞头漏油，活塞环全断，环槽严重磨损，二、三道环槽有缺口，左后和后侧缸套表面有垂直二道刮痕，左后刮痕之扫气口下方有一缺口。更换活塞头及全部活塞环。
2）No.6（5213HRS），第一道活塞环卡死，第三道断。活塞环全部换新。
3）No.5（2831HRS），第三道活塞环搭口处断一小节，活塞裙承磨环丢失四分之一。活塞环全部换新，活塞裙换旧备件。
4）No.4（2349HRS），缸套（33914HRS）右侧距顶上公分左右有一水平约45公分的裂痕，活塞环第一、二、三道搭口处断一小节，第四道全断。缸套及活塞环全部换新。
5）No.2（1513HRS），第三、四道活塞环槽磨成锥度，第四道活塞环断。更换活塞头及全部活塞环。
经过改善燃油分滤和上述吊缸检修后，至今主机已运行近3000小时，其转速也逐步提高到77RPM以上，没有再发现断环现象，主机的各种运行工况都较稳定。
二．活塞环频繁断裂的原因分析
从上列检查和了解到的情况综合分析，笔者认为故障系下列原因造成：
1．燃油分离、过滤效果差。导致雾化质量差，燃烧不良。
2．第一道活塞环用错。由于其上的标记原本就比较模糊，吊缸时都看不见痕迹了。根据所了解的情况：以前在活塞环备件不足的情况下，曾将一套活塞环（尚不能确定为原装整套）分为二个缸使用，并都作为第一、二道环。
3．活塞环搭口位置不正确。按120度间隔摆放。说明书要求按180度间隔摆放。
4．活塞环槽磨损过度。活塞环的不正常造成环槽的不正常磨损,未能及时更换更促成活塞环槽磨损过度。
5．吊缸后气缸油量未按说明书要求加大。吊缸后只加大一格，运行二天后就调回到

原来的注油量，加快了缸套的磨损速度。说明书要求在更换缸套或活塞环均要逐步递减，运行至1200小时后才接近正常的注油量。
1996年我司XX轮，曾因活塞环使用和安装不当出现与本文类似情况，公司在“技术通知：T9611/02”上专门通报过此事，以期引起大家的关注，而FD轮的情况基本上可以说XX轮的翻版。
作为轮机人员一定要细读设备说明书，严格按照说明书的要求完成其维修保养工作,不能总凭着自己的经验去做。科学在进步，设备在更新，传统的理念已有许多不能适应现代的潮流。因此，只有提高自身的业务水平,去满足现代化的技术要求，才能成为一名合格的轮机人员