文山市综合交通枢纽规划

丽江市华坪县综合交通运输枢

纽规划

（2014-2030 年）

（研究报告）

姓名：高天兰

学号：

201310605207

2：交运1

昆明理工大学

文山市综合交通枢纽规划（2014-2030）

第一章规划背景 (1)

1.1 文山城市定位 (1)

1.2 规划的目标、原则 (4)

1.2.1 规划目标 4

1.2.2 规划原则 4

1.3 规划指导思想及依据 (4)

1.3.1 规划指导思想 4

1.3.2 规划依据 5

1.4 规划要求、范围及期限 (6)

1.4.1 规划要求 6

1.4.2 规划范围7

1.4.3 规划期限7 第二章文山市交通运输系统发展现状 (8)

2.1 文山市地理位置及自然条件 (8)

2.2 文山市社会经济、人口发展现状 (10)

2.3 文山市交通运输现状 (11)

2.3.1 文山市交通网现状11

2.3.2 文山市交通运输场站现状14

2.3.3 文山市客、货运发展现状15 第三章上位和前期规划解读 (20)

3.1 《文山市城市总体规划》（2014—2030） (20)

3.1.1 人口与城镇化水平预测20

3.1.2 经济发展目标20

3.1.3 城镇发展战略20

3.1.4 城镇等级结构及规模结构20

3.1.5 城镇职能类型22

3.1.6 城镇空间结构24

3.1.7 重点城镇控制24

3.1.8 产业布局25 I

文山市综合交通枢纽规划（2014-2030）

3.1.9 市域旅游发展规划 (26)

3.1.10 市域综合交通规划 (28)

3.1.11 城市性质与规模 (30)

3.1.12 中心城区综合交通规划 (35)

3.2 《文山市城市近期建设规划》（2011-2015 年） (38)

3.2.1 城市发展总体目标 (38)

3.2.2 城市建设总体目标 (39)

3.2.3 市域近期建设重点分区 (39)

3.2.4 中心城区近期重点建设分区 (40)

3.2.5 综合交通建设近期行动规划 (40)

3.2.6 旅游发展建设行动计划 (46)

3.3《文砚平城市群规划》（2014-2025） (47)

3.4《文山市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》 (49)

3.5 《文山三七产业园区总体规划》（2010—2025 年） (51)

3.5.1 各片区用地布局及规模 (51)

3.5.2 道路交通规划 (53)

3.6 《文山马塘工业园区总体规划修编》（2012—2025） (54)

3.7《文山州文砚平城市群和产业区发展规划》（2007 年 9 月） (57)

3.7.1 发展环境 (57)

3.7.2 发展目标 (58)

3.7.3 发展重点和空间布局 (59)

3.7.4 主要任务 (59)

3.8《文砚丘平城镇群规划》（2014-2030 年） (61)

3.8.1 空间布局结构 (61)

3.8.2 区域城镇体系结构规划 (62)

3.8.3 区域城镇等级规模结构 (63)

3.8.4 区域综合交通规划 (64)

3.8.5 与红河州相邻城市协调发展导引 (69)

3.8.6 跨行政区重点协调发展导引 (69)

3.8.7 近期建设规划 (69)

文山市综合交通枢纽规划（2014-2030）

3.8.8 近期城镇体系规划70

3.8.9 近期交通设施建设规划71 第四章综合交通枢纽调查 (72)

4.1 调查数据分析的原则、要求、方法 (72)

4.1.1 综合交通枢纽规划调查的原则、要求72

4.1.2 综合交通枢纽规划调查数据分析的方法72

4.2 调查数据统计 (72)

4.2.1 文山市客运量调查72

4.2.2 文山市客、货运车辆结构调查75

4.2.3 文山市域现状客、货站场基本情况75

4.2.4 文山市域主要主要农副产品、工业产品（货源）调查76

4.2.5 文山市运输结构和运量完成情况调查77

4.3 调查数据的分析与评价 (77)

第五章综合交通枢纽运输需求预测 (81)

5.1 文山市社会经济发展预测 (81)

5.2 运输需求量预测 (81)

5.2.1 运输需求量预测的基本思路与方法81

5.2.2 综合运输总量预测83

5.2.3 各种交通方式的运输量预测84

5.3 文山市公路运输主枢纽需求量预测 (84)

第六章文山市综合交通枢纽规划综述 (87)

6.1 交通运输 (87)

6.2 交通运输枢纽 (88)

6.3 物流系统 (90)

6.4我国关于城市交通运输枢纽及物流的一般规定 (90)

6.4.1《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95） (90)

6.4.2《物流园区分类与基本要求》（GB/T21334-2008） (91)

6.4.3《物流中心分类与基本要求》（GB/T24358-2009）91

6.4.4《城市物流配送汽车选型技术要求》（GB/T29912-2013）92

6.5 文山市交通运输分析 (93)

III

文山市综合交通枢纽规划（2014-2030）

6.5.1 国内通道分析94

6.5.2 不同交通方式通道分析98

6.5.3 中心城区综合交通规划分析（总规）102

6.5.4 分析总结103

6.6 文山市区位分析 (103)

6.7 文山市主要客货流通特点 (108)

6.7.1 文山市客流流通特点108

6.7.2 文山市货流流通特点110

6.8 文山市城市、镇（乡）功能定位分析 (111)

6.9 文山市客货运通道和主要市、镇（乡）功能定位分析结论 (113)

第七章文山市综合交通枢纽近期规划（2015-2020 年） (115)

7.1 文山市综合交通运输通道规划 (115)

7.2 文山市综合交通枢纽（货运）近期规划（2015-2020 年） (120)

7.2.1 城市综合交通枢纽123

7.2.2 工业型交通运输枢纽125

7.2.3 进出口商品转运型交通运输枢纽125

7.2.4 文山市区零担商品配送交通运输枢纽126

7.2.5 农贸型交通运输枢纽126

7.2.6 乡镇货物交通运输站127

7.3 文山市货运车辆配置估算 (127)

7.4 货运车辆维修厂用地估算 (128)

7.5 文山市客运枢纽规划 (129)

7.5.1 客运主枢纽规划（相当于一级客运站）130

7.5.2 客运次枢纽（地区级枢纽）规划131

7.5.3 市区公共交通枢纽规划134

7.6 近期规划的完善和优化 (136)

第八章文山市综合交通枢纽远期规划（2021-2030 年） (137)

8.1 综述 (137)

8.2 交通运输货运枢纽规划 (138)

8.2.1 综合货运枢纽规划138 IV

蚌埠市城市总体规划(2012—2030年)》主要内容课件资料

《蚌埠市城市总体规划（2012—2030年）》 (2013-05-04 23:35:41) 转载▼ 《蚌埠市城市总体规划（2012—2030年）》主要内容一、总则（一）规划期限。近期至2015年，中期至2020年，远期至2030年，并展望城市远景发展。（二）规划范围。 1、城镇体系规划范围：蚌埠市所辖的三县四区范围，总面积为5952平方公里。 2、城市规划区范围：包括蚌埠市区，怀远县的城关镇、马城镇、找郢乡、荆芡乡、魏庄镇和古城乡，五河县的沫河口镇和临北乡，固镇县的新马桥镇和王庄镇，国土面积为1776平方公里。二、城市规模 2030年，蚌埠市域人口规模为470--500万人，城镇化率70%左右。 2030年，蚌埠市中心城区人口规模为220万人，城市建设用地规模为219.5平方公里。三、城市性质与职能城市性质：华东地区的综合交通枢纽之一，华东地区的先进制造业基地之一，皖北中心城市和现代化山水园林城市。职能一：华东地区乃至全国重要的铁路枢纽之一，淮河第一大港，安徽省的交通门户之一；职能二：电子信息、新材料、高端装备制造、生物医药、精细化工的先进制造业基地，泛长三角的新型产业基地，皖北对接长三角的领军城市；职能三：“淮河文化”高地和休闲度假胜地；职能四：皖北地区金融服务、商贸物流、教育科技、医疗服务、综合交通和旅游集散中心；职能五：山水环境优美，城市服务设施完善，宜居宜游的现代化大城市。四、城市发展目标与战略（一）城市发展目标。抓住大交通改善、承接产业转移和自主创新试验区契机，以跨越式发展为目标，通过新兴产业培育、产业升级改造和转变增长方式，建设华东地区先进制造业基地，发挥华东交通枢纽的作用，巩固皖北中心城市地位；着力打造宜居、宜业、宜游的特色鲜明的现代化大城市，不断增强城市竞争力和影响力，力争进入安徽省先进城市行列。（二）城市发展战略。 1、中心城市(中心功能)强化战略。（1）整合外部优势：运用好各项政策,契合有力的外部环境，做大做强中心城市，提升中心城市能级；标签：铺镇形态快速路县城第三极分类：发展经济

《城市总体规划》主要专项规划内容及深度要求内容

《城市总体规划》主要专项规划容及深度要求

目录《城市给水工程专项规划》.......................................................................... .. (3) 《城市排水工程专项规划》.......................................................................... .. (5) 《城市电力工程专项规划》.......................................................................... .. (7) 《城市电信工程专项规划》.......................................................................... .. (9) 《城市燃气专项规划》.......................................................................... .. (11) 《城市消防专项规划》.......................................................................... .. (13)

《城市应急避难场所专项规划》.......................................................................... . (16) 《城市给水工程专项规划》容及要求《城市给水工程专项规划》成果包括规划文本、图纸和附件（说明书、基础资料汇编等）。一、规划文本 (一) 总则容包括编制规划的目的、规划依据、规划指导思想与原则、规划期限与规划围等。 (二) 规划目标与规划建设标准。容包括规划供水规模、人均用水量标准、消防水量标准、用水最大时管网水压标准和进行消防校核时水压标准，水质执行标准等。 (三) 水源规划。简述水源供需平衡方案及各水源地建设规模，水源供水保证率等，根据水量平衡方案和各类水源类型提出水源配置原则，提出水源地保护围及重点保护措施。 (四) 给水工程规划。

综合交通枢纽的概念解析学习资料

综合交通枢纽的概念解析作者：赵巍国家“十二五”综合交通运输体系规划提出：全面推进综合交通枢纽建设，建成42个全国性综合交通枢纽。国内已有多个城市提出建设与城市功能相匹配，构建可持续发展、高标准、现代化的综合交通运输体系，支持经济繁荣和社会进步的交通发展目标。本文旨在解析综合交通枢纽的内涵与特征，研究以机场为核心的综合交通枢纽对综合交通运输体系和区域经济发展的贡献。一、交通枢纽与综合交通枢纽枢纽，《辞海》的解释为“比喻冲要的地点，事物的关键之处”。以此类推，交通枢纽自然是交通的“冲要地点”和“关键之处”。一般认为，交通枢纽地处于两条或几条干线运输方式的交叉点上，是交通运输网的重要组成部分。交通枢纽从宏观上，指交通节点所处的区域或城市，即交通枢纽城市；微观上，指交通节点上办理客货中转、发送、到达的多种运输设施（包含线路、站场、交通工具、信息等）的综合体。交通枢纽的形成受区位、政治、经济、人口、社会等因素发展的影响；反过来，交通枢纽对于地区之间的联系、地区和城市的发展又起到促进作用。因此，大城市、大工业中心、大型海港或河港、空港往往都会形成交通枢纽。交通枢纽城市按汇集的主要运输方式可分为：铁路公路河海枢纽，如上海、天津、汉堡、纽约；铁路公路内河枢纽，如南京、武汉、莫斯科、法兰克福；铁路公路航空枢纽，如北京、东京、巴黎；内河公路枢纽，多为中小城市。综合交通枢纽是由两种以上运输方式的干线所组成的交通枢纽。随着城市规模大型化、人员流动高度化、城市土地资源短缺、城市交通流量密集，最大限度地提高交通效率成为城市尤其是大型城市解决交通问题的重点。综合交通枢纽作为各种运输方式之间、城市交通与城间交通之间的衔接关键节点，其规划发展受到越来越广泛的重视。

城市轨道交通枢纽交通设计理论与方法

城市轨道交通枢纽交通设计理论与方法摘要：作为城市综合客运网络中的重要关节点，城市轨道交通枢纽的合理规划、建设、设计对综合客运网络的整体效率和以人为本的服务水平有着重要的影响，并在很大程度上能够提高乘客在枢纽内集散换乘的出行效率。近年来，我国对轨道交通枢纽的设计和规划还停留在宏观层面，缺乏对基本的交通工程学理论的运用。所以本文通过研究城市轨道交通枢纽，对枢纽交通设计的基本理论和方法进行了探讨。关键词：城市轨道交通；设计理论；模型随着我国城镇化水平的提高，我国大部分城市交通道路十分拥挤，为了缓解巨大的交通压力，许多城市将发展重点放在了公共交通和有轨交通上，所以地铁、轻轨等快捷便利的大运量的公共交通工具越来越成为人们关注的重点。近年来，我国轨道交通的网络化水平正在高速发展，有数据表明，我国正在筹备建设的城市轨道交通已涉及36个城市，其中国务院已批复的有29个城市，但是从枢纽建设的实际运营状况的角度来看，轨道交通枢纽的建设仍然跟不上轨道交通线网的发展速度，枢纽内部的布局缺乏系统化和规范化，换乘距离过长，枢纽空间不足，交通一体化水平不高，换乘线路规划不合理等问题大大降低了人们在枢纽内换乘效率。 1 城市轨道交通枢纽交通设计的内涵城市轨道交通枢纽是城市多方式交通的集散地，它以公共交通为主，承载着公交网、道路网、信息网三项功能，直接影响着客流集散和出行方式的转换与组合，合理规划和设计城市轨道交通枢纽需要充分运用城市设计原理，交通心理学，城市规划理论，交通工程学和交通行为学等理论和方法，以公共交通系统的最优化为目的，根据城市公共交通规划，设计的外部环境，使轨道交通枢纽达到最佳的效率和效果。城市轨道交通枢纽交通设计的目标对象是交通的使用者，实现通畅性、效率性、便利性和安全性是枢纽运行的目标，将交通系统的资源作为限制条件，能够对现有的和未来的建设枢纽进行合理的优化设计。 2 城市轨道交通枢纽设计体系 2.1 枢纽交通设计的目标和原则 2.1.1 枢纽交通设计的目标枢纽交通设计的目的是对土地资源进行优化配置，提高乘客的出行效率和公共交通系统的服务水平，对城市建设而言，公交运营商、行人、土地开发商和周边的交通系统是利益相关的交通主体，在对交通枢纽进行规划设计时，应当将出行者的便利作为优先考虑的重点，尽力平衡各方面的利益和要求。 2.1.2 枢纽交通设计的原则设计理念是枢纽交通设计原则的重点，科学合理的设计理念对设计效果有着直接的影响，交通枢纽设计应当重视以人为中心，兼顾人车关系的理念，并遵循以下七项原则。第一，尽力缩短出行者在枢纽内的步行时间和距离，保障行人安全。第二，最大程度的利用枢纽内空间，使交通内的各个子系统既能有效分离，避免相互干扰，又能保障内部的有效衔接。第三，增加枢纽整体和各个子系统内部的客流量，降低乘客在枢纽内的出行成本。第四，平衡枢纽与周边交通系统的压力。第五，为残障人士提供专座。第六，为出行者提供舒适安全的环境。第七，提供必要的安全设施。

城市总体规划的强制性内容包括

强制性内容，是指省域城镇体系规划、城市总体规划、城市详细规划中涉及区域协调发展、资源利用、环境保护、风景名胜资源管理、自然与文化遗产保护、公众利益和公共安全等方面的内容。城市规划强制性内容是对城市规划实施进行监督检查的基本依据。城市规划强制性内容是省域城镇体系规划、城市总体规划和详细规划的必备内容，应当在图纸上有准确标明，在文本上有明确、规范的表达，并应当提出相应的管理措施。省域城镇体系规划的强制性内容包括：（一）省域内必须控制开发的区域。包括：自然保护区、退耕还林（草）地区、大型湖泊、水源保护区、分滞洪地区，以及其它生态敏感区。（二）省域内的区域性重大基础设施的布局。包括：高速公路、干线公路、铁路、港口、机场、区域性电厂和高压输电网、天然气门站、天然气主干管、区域性防洪、滞洪骨干工程、水利枢纽工程、区域引水工程等。（三）涉及相邻城市的重大基础设施布局。包括：城市取水口、城市污水排放口、城市垃圾处理场等。城市总体规划的强制性内容包括：（一）市域内必须控制开发的地域。包括：风景名胜区，湿地、水源保护区等生态敏感区，基本农田保护区，地下矿产资源分布地区。（二）市建设用地。包括：规划期限内城市建设用地的发展规模、发展方向，根据建设用地评价确定的土地使用限制性规定；城市各类园林和绿地的具体布局。（三）城市基础设施和公共服务设施。包括：城市主干道的走向、城市轨道交通的线路走向、大型停车场布局；城市取水口及其保护区范围、给水和排水主管网的布局；电厂位置、大型变电站位置、燃气储气罐站位置；文化、教育、卫生、体育、垃圾和污水处理等公共服务设施的布局。（四）历史文化名城保护。包括：历史文化名城保护规划确定的具体控制指标和规定；历史文化保护区、历史建筑群、重要地下文物埋藏区的具体位置和界线。（五）城市防灾工程。包括：城市防洪标准、防洪堤走向；城市抗震与消防疏散通道；城市人防设施布局；地质灾害防护规定。（六）近期建设规划。包括：城市近期建设重点和发展规模；近期建设用地的具体位置和范围；近期内保护历史文化遗产和风景资源的具体措施。城市详细规划的强制性内容包括：（一）规划地段各个地块的土地主要用途；（二）规划地段各个地块允许的建设总量；（三）对特定地区地段规划允许的建设高度；（四）规划地段各个地块的绿化率、公共绿地面积规定；（五）规划地段基础设施和公共服务设施配套建设的规定；

关于城市综合交通枢纽客运站规划和建设的思考

关于城市综合交通枢纽客运站规划和建设的思考随着我国城市化进程和城市交通机动化进程的迅猛发展，产生了越来越多的现有交通基础设施无法承受的交通需求总量。这种城市交通需求总量的不断增长与交通设施供应滞后之间的矛盾是制约我国城市交通发展的主要矛盾，它是产生诸如交通堵塞、停车困难、环境恶化等交通问题的根源。任何城市交通问题的解决方案必须要以解决交通供需矛盾为前提，遵循城市交通设施建设用地的制约。虽然我国大城市的一些铁路车站、汽车客站以及公共交通车站等等这几年来经过改、扩建和城市配套设施的逐步完善，周边环境有了很大的改观，但是一些车站作为城市的重要交通枢纽，仍然存在功能单一、与城市交通衔接差、旅客步行距离长、交通标识不明显等问题，所以，一些车站在功能上从过去相对单一的对外交通集散逐渐演变成城市网络交通的汇集点，与城市地铁、轻轨、快速公交系统、长途汽车客站、社会与出租车等整合一体化发展成为城市的综合交通枢纽。另外，我国高铁发展迅速，各地区纷纷兴建高铁、城际快铁等，加之城市公共交通的发展，给我国城市交通带来了巨大的压力，同时也对客运站的建设提出了新的要求，车站地区的发展也成为了一个城市的重要增长极。于是我国很多城市都提出兴建大型综合客运枢纽站，并企图以此为契机，充分发挥“综合交通枢纽”对城市发展的催化作用，是城市可以在市域甚至更大的范围内思考未来大都市功能布局，在城市的空间战略上形成“多核心”的发展格局，并通过合理配置地区功能，强化空间形态和景观的建设，使其在对外、对内交通设施、资源、功能服务等方

面起到城市核心的辐射作用。高铁、快铁、地铁的开通可以为城市的发展注入一剂良方，但是，这并不是一个城市能更好更快发展的充分条件，对城市综合可以枢纽站进行合理的规划与建设也是决定城市发展的关键所在。这里的规划与建设是多方面的，包括宏观方面的城市功能定位、空间结构的选择、产业结构的选择以及在其指导下的各种微观的规划。对综合客运枢纽站的规划建设具体要遵从以下几个方面的原则。 1、交通顺畅综合客运枢纽站区域是各种交通汇集的复杂地区，规划必须保证区域内的交通应与周边地区与城市的整体道路交通相衔接，保证交通的快速、顺畅、安全，各种交通流线之间可以便捷的换乘。 2、与城市相互协调由于综合交通枢纽站所在区域是未来城市的重要区域，并为城市各主要公共功能区所环绕，因此枢纽站区域的总体结构应该充分考虑与周边功能区之间的关系，使地块的空间结构与城市总体空间结构整体协调。 3、多元功能配套综合交通客运枢纽站建成运营后会带动地区发展，提升城市能级，成为区域中集聚活力的核心，所以应配置综合性的服务功能、商务、商业和居住功能，使地区发展成为都市副中心，全面提升区域竞争力和经济活力。 4、规模适中对综合交通客运枢纽站的规划建设，应充分考虑、预测客运站建成后的交通量，这就要综合评价城市建筑密度、城市容积率、城市人口增长率、城市人口出行率等等多种因素。由于涉及到多种交通混合汇集，所以应对各种交通量进行预测，同时还应预测各种交通工具换乘所产生

城市综合交通客运枢纽设计理念伏永政

城市综合交通客运枢纽设计理念伏永政摘要：建筑，源于人们的需要。客运枢纽站是当代社会中的一种实现交通功能转换的场所，是不同的交通方式、不同的方向客流的转换点，同其他的交通建筑一样，它的形象是一个城市中的区域性的标志，更承载着人们对出行品质的需求。“人性化”，则是现代建筑设计的一个基本的指导元素。遵循人的基本行为的特征，结合空间与功能的性质，让使用者、建筑和环境之间组成一个和谐的、有机的整体，给人们以舒适的视觉上的感受与心理上的感受，同时引导人们行为的方向，避免部分时间与空间上的浪费，这样就可以带来更大的集约价值。关键词：城市；综合交通；客运枢纽；设计理念前言随着社会经济的发展、贸易的增长以及区域交通系统规划的实施，全国各地的城市都在争相引入城市综合交通客运枢纽的概念。客运枢纽建设项目集中高铁、铁路、公路、飞机换乘、常规公交、出租以及社会车辆等多种交通方式融于一体进行建设，阐述了城市综合交通客运枢纽的功能特性和设计的理念。城市综合交通客运枢纽项目建设只有坚持可持续发展、以人为本的设计理念和城市综合交通客运枢纽建设的基本原则，才能够更好地为旅客服务。 1城市综合交通客运枢纽功能特性分析城市综合客运枢纽一般由客流系统、交通组织线路系统、交通管理系统、运输工具系统、服务设施系统和信息服务系统这六部分构成的。按照客流活动可以将城市综合客运枢纽分为客流直通、换乘和集散三个过程。 1.1直通功能特性分析从乘客在枢纽内的直通过程分析，无论乘客采取运输方式中的哪一种类型，在枢纽内不存在运输方式的转换，乘客会使用同一种交通工具通过枢纽，这种客流叫做过境客流。通过乘客在枢纽内的直通效率来衡量直通功能的强弱。 1.2换乘功能特性分析客流的换乘与换乘组织线路的交通特性关系密切。换乘是乘客步行途经枢纽内的换乘组织线路，从某一场站设施和集散平台到达其它场站设施和集散平台的过程。客运枢纽的换乘功能主要包括组织换乘通道设施的服务水平、换乘组织的有效性和换乘过程的舒适性三个方面。 1.3集散功能特性分析枢纽的集散功能要求枢纽的规划布局合理和交通组织高效，使进入枢纽的客流“集零为整”，离开枢纽的客流“化整为零”。交通枢纽的集散特性使客流在枢纽内合理的流动，缓解了城市的交通压力，改善了拥挤的状况。交通枢纽的集散功能主要包括枢纽集散服务范围、场站设施规模适应性、集散平台设施规模适应性和枢纽内不同交通方式的时空协调这四个方面。 2城市综合交通客运枢纽的设计理念 2.1立体化布局交通枢纽以步行系统组织水平、竖向交通，利用多个层面组织各种流线，实现综合换乘。 2.2综合换乘城市综合交通客运枢纽项目集多种运输方式于一体，提高了旅客的出行效率并优化了换乘的环境，枢纽要贯彻“以人为本”综合运输发展得理念，促进飞机、公路、铁路客运间“无缝连接”的设计理念。

《城市总体规划》主要专项规划内容及深度要求学习资料

《城市总体规划》主要专项规划内容及深度要求

目录《城市给水工程专项规划》 (3) 《城市排水工程专项规划》 (5) 《城市电力工程专项规划》 (7) 《城市电信工程专项规划》 (9) 《城市燃气专项规划》 (11)

《城市消防专项规划》 (13) 《城市应急避难场所专项规划》 (16) 《城市给水工程专项规划》内容及要求《城市给水工程专项规划》成果包括规划文本、图纸和附件（说明书、基础资料汇编等）。一、规划文本 (一) 总则内容包括编制规划的目的、规划依据、规划指导思想与原则、规划期限与规划范围等。 (二) 规划目标与规划建设标准。内容包括规划供水规模、人均用水量标准、消防水量标准、用水最大时管网水压标准和进行消防校核时水压标准，水质执行标准等。 (三) 水源规划。

简述水源供需平衡方案及各水源地建设规模，水源供水保证率等，根据水量平衡方案和各类水源类型提出水源配置原则，提出水源地保护范围及重点保护措施。 (四) 给水工程规划。包括供水工程总体方案、厂站的选址位置、占地面积、供水规模，建设标准和内容、自动化、信息化管理目标，输配水管道的敷设原则、在城市道路上的布置原则等。 (五) 节水规划。制定规划节水目标，提出节水措施。 (六) 分期建设规划。明确分期建设目标，重点阐述近期建设项目、投资估算。规划实施措施。从法规保障、行政管理、技术指导、资金筹措、事故应急反应等各方面提出具体措施。 (七) 附则提出本规划的适用范围，解释权限；要求本规划与城市总体规划和其他相关专项规划相协调。二、规划图纸 (一) 供水现状图 (二) 水源规划图 (三) 给水工程总体规划图 (四) 输水管线工程规划图 (五) 配水管网工程规划图

城市总体规划内容及成果(1115) - 副本

城市总体规划内容及成果 1 任务及程序 1.1 城市总体规划的主要任务应是：综合研究市域城镇体系、合理确定城市性质、规模和空间发展形态；统筹安排城市各项建设用地，合理配置城市各项基础设施，处理好远期发展与近期建设的关系，指导城市合理发展。 1.2 城市总体规划成果阶段工作可按下列程序进行： (1)以城市总体规划纲要为依据，在收集基础资料、进行现状调查基础上，进行分析预测，确定各专业规划的目标、标准和所需解决的重点问题； (2)以土地利用规划和道路交通规划为基础，进行总体布局方案比选，听取各方意见，提出推荐方案； (3)在总体布局推荐方案基础上提出各专业规划方案； (4)提出近期建设规划和城市远景发展构想； (5)综合、协调总图和各专业规划； (6)制作规划成果，绘制图纸，编写有关技术文件； (7)对成果检查、校对、审核、交付、验收、上报、归档。 2 编制内容 2.1 城市总体规划的期限，远期一般为20年．也可根据所在城市国民经济和社会发展长远规划的期限，与之吻合。近期建设规划期限一般为5 年。 2.2 城市总体规划的编制内容应包括： (1)市(县)域城镇体系规划，分析区域发展条件和制约因素，提出区域城镇发展战略，确定保护生态环境、历史文化遗产的综合目标，预测区域城镇化水平、调整观有城镇体系的规模结构、职能分工和空间布局，确定重点发展的城镇；原则确定区域交通、通讯、能源、供水、排水、防洪等设施的发展目标和总体布局；提出实施规划的措施和有关技术经济政策的建议；

(2)确定城市发展目标，论证城市职能，确定城市性质； (3)提出规划期内城市人口及用地发展规模，选定各项技术经济指标，划定城市规划区范围，确定城市建设用地的空间布局、功能分区，以及市中心、区中心位置； (4)进行居住用地分类并确定建设标准，安排居住用地，确定人口容量和布局结构，进行居住用地配套设施安排； (5)确定城市对外交通系统的布局以及车站、铁路枢纽、港口、机场等主要交通设施的规模、位置。 (6)提出城市交通发展战略，确定城市交通结构，确定城市主、次干道的走向、断面、主要交叉口形式示意及用地控制范围、确定主要广场、停车场的位置； (7)综合协调并确定城市给水、排水、供电、电信、燃气、供热等设施的发展目标和总体布局； (8)确定城市河湖水系的治理目标和总体布局，分配沿海、沿江岸线； (9)确定城市园林绿地系统；进行城市景观风貌规划和城市特色研究； (10)确定城市环境质量的规划目标，提出防治污染措施；确定城市环境卫生设施发展目标及总体布局： (11)根据城市防灾要求，提出防洪、抗震、消防、人防等规划目标和总体布局； (12)确定需要保护的风景名胜、文物古迹、传统街区，划定保护和控制范围，提出保护措施，历史文化名城要编制专门的保护规划；(13)提出旧区改建更新的原则和方法，提出改善旧城区生产、生活环境的要求和措施； (14)综合协调城市规划区范围内的乡村建设．统筹安排居住、公共设施、乡镇企业、市政公用设施用地和农田菜地、林地、园地、牧草地、副食品基地，划定可建设用地和不可建设用地的范围，划定绿色空间控制范围； (15)进行城市土地的区位级差分类，并结合近期建设，分析合理开发建设程序和近期建设可分配土地额度，划定可转让和不可转让用地；

综合铁路交通枢纽论文

摘要综合铁路交通枢纽的规划设计是近几年来我国在城市规划及领域广泛开展的一项工作，国内这方面的理论研究虽然有一些实践基础，但仍处于探索阶段。文章结合综合交通枢纽建设的需求，从城市空间一体化层面，阐述了枢纽的建设内容，整理出枢纽规划设计的思路和流程，并归纳总结了枢纽建设的一般程序，为综合交通枢纽规划建设提供了一定的理论指导和技术支持。近年来，随着我国城际高速铁路规划建设的迅猛发展，涌现出一大批以高铁客站为代表的综合交通枢纽。他们共同的特点就是将铁路客运站与长途汽车站、公共交通（轨道交通站、公交始末站、出租停靠站）、社会车辆、自行车停车场等高效衔接、融为一体，形成大型的综合枢纽。它承载了与区域经济服务的功能，成为城市内外交通衔接的综合性枢纽。目前，国内已经建成并投入运营且具有代表性的大型交通枢纽有北京南站枢纽、上海虹桥枢纽、广州南站枢纽、天津西站枢纽等。这些枢纽在前期的规划研究、过程中的指引以及后期的运营管理都总结了一些经验。那么如何能够高效地推进枢纽规划的实施，稳步地开展枢纽设计流程，形成一套切实可行的研究思路，便成为目前综合交通枢纽建设需要探讨

1、绪论 1．1 论文研究背景及研究意义 1.1.1研究背景论文研究背景随着城市化进程的加快，城市人口急剧增加，再加上城市的集聚效应，大量的人口涌入到城市尤其是大中城市。与此同时随着我国社会经济的快速发展人们的生活水平不断提高伴随着，人口流动的加快和人们生活水平的提高，人们对出行的需求不断增加出行次数迅速增多。使人们对交通运输设施设备的需求相应增加对运输能力的需求也越来越高。伴随着人们对交通运输设施设备以及运输能力需求的增长通事业飞速发展,尤其是铁路和城市交通。铁路方面,近年来我国铁路实现“跨越式”发展,铁路里程不断攀升,客运专线大规模建设,运输能力不断增,基本缓解了以往运能不足的问题。城市交通方面，目前我国己经基本形成了“大型公共交通为主,其它交通方式为辅”的城市交通发展策略,各大中城市都大力发展城市轨道交通和城市地面公交系统。在城市交通飞速发展的同时也出现了不少问题,如交通拥堵,噪音、空气污染等。问题的产生虽然和交通需求总量的不断增长与交通设施供应滞后之间的矛盾有关,但更重要的原因在于再既定的交通供给水平下,一体化运输水平较低,已有的各种交通运输方式没能实现有效的衔接。交通运输业的迅速发展,加速了运输方式的多样化和运输过程的一体化,要求多种运输方式间分工协作、互相配合,要求形成综合性的交通运输体系促使了铁路客运综合交通枢纽的现,传统铁路客运站开始向铁路客运综合交通枢纽转变。随着城市的发展,过去在城市边缘的铁路客运站逐步被包含在了城市内部,有的甚至处于城市的中心地区,如深圳罗湖客运站、北京客运站、武昌客运站等,铁路客运站的功能也逐渐发生变化,已经不仅仅是承担衔接内外交通的任务,更是融入到城市内部交通系统里,要承担起衔接城市内部各种交通方式、实现不同交通方式之间换乘的重担,铁路客运站渐渐发展成

综合交通枢纽布局设计分析

综合交通枢纽布局设计分析摘要综合交通枢纽是综合交通体系的重要组成部分，其可为旅客和货物完成全程运输提供便捷的“零距离换乘”和“无缝衔接”，很大程度上实现了各种运输方式的协调发展。本文主要结合国内综合交通枢纽现状，结合实例分析了综合交通枢纽规划的一体化布局，包括结构设计、枢纽换乘等，以进一步促进城市交通的一体化发展。关键词综合交通枢纽；一体化；布局设计前言现阶段，交通运输业的发展呈现了两大趋势：一是实现了运输工具和设备的现代化发展，二是实现了运输方式的多样化和运输过程的统一化发展，可见发展综合运输体系已成为我国运输业发展的主要方向，也是提高地区经济发展水平、缓解我国交通运输紧张状况的重要手段。近几年，一些大中城市相继开展了综合交通枢纽的规划设计和建设，逐渐形成了现代化的综合交通枢纽，为旅客提供了良好的出行环境。 1 国内综合交通枢纽建设情况 20世纪80年代末期一些发达国家相继提出了构建综合交通体系的战略思想，大量实践表明，这一战略思想的提出，一方面实现了交通系统资源的优化配置，另一方面实现了交通系统与环境系统的协调发展，逐渐成为国家综合交通系统的重要组成部分。通过借鉴发达国家综合交通枢纽的规划设计和建设经验，我国一些重大城市相继开展了综合交通枢纽布局设计工作，总结得出我国综合交通枢纽建设的具体特征为：（1）复式枢纽。复式枢纽集多种交通方式为一体，旅客无须出站即可换乘所需的交通工具，换乘效率高、换乘时间短。（2）多功能。为了满足旅客的多样化需求，逐渐形成了集交通、商业和服务业为一体的交通综合体，可进一步提高枢纽的商业价值。（3）立体布局。立体化空间布局即是充分利用地上、地面和地下空间来提高旅客换乘的效率[1]。 2 综合交通枢纽规划的一体化布局 2.1 与城市的协调发展综合交通枢纽与城市的协调发展主要体现在以下几个方面：①交通枢纽规划以城市总体为前提；②枢纽场站设施与周围环境相协调；③枢纽的服务水平以城

城市综合交通枢纽的规划与设计研究_以广州铁路新客站为例

85【摘要】广州铁路枢纽是我国四大铁路枢纽之一。广州铁路新客站的规划建设，不但改变了广州铁路枢纽总图规划，而且对广州市城市规划产生了重大的影响，因此需要考虑多种因素下的城市协调发展。本文以广州铁路新客站为例，从城市的总体发展战略、土地利用规划、综合交通规划等各方面出发，初步探讨城市综合交通枢纽在规划设计过程中所涉及的工程选址、土地利用、规划调整、交通衔接、工程设计等一系列的问题及其解决方案。【关键词】城市规划；广州铁路；交通枢纽；协调发展URBAN COMPREHENSIVE TRANSIT JUNCTION PLAN-NING AND DESIGN: A CASE STUDY OF NEW GUANGZHOU RAILWAY STATION DU Hongtao ABSTRACT: Guangzhou is one of the four biggest railway junc-tions in china. The planning and construction of the new Guangzhou railway station will transform Guangzhou railway network and lead the development of circumjacent region. Tak-ing Guangzhou new railway station planning as an example, this paper introduces the urban comprehensive development strategy,land use planning and urban integrative traffic planning of the station. Then it discusses some issues such as site selection, land use planning, plan adjustment, passenger transfer and engineer design.KEYWORDS: urban planning; Guangzhou railway; transit junction; harmonious development １引言城市交通枢纽是城市的重要基础设施，是城市规划与建设管理的主要内容之一。随着我国铁路事业，尤其是高速铁路与城际轨道交通线的快速发展，铁路客运站作为城市综合交通枢纽受到城市规划建设者的高度重视，其所在地区往往被视为城市建设与社会经济发展新的增长点。广州铁路枢纽是我国四大铁路枢纽之一，由于武广客运专线、广深港客运专线及广珠城际轨道交通线等新建铁路线的引入，广州铁路枢纽将规划建设新的铁路客运站，成为服务珠三角城市群的综合交通枢纽站。广州铁路新客站的规划建设，不但改变了广州铁路枢纽总图规划，而且对广州市城市规划产生了重大的影响，因此需要考虑多种因素下的城市协调发展。本文以广州铁路新客站为例，从城市的总体发展战略、土地利用规划、综合交通规划等方面出发，初步探讨城市综合交通枢纽在规划建设中所涉及的工程选址、土地利用、规划调整、交通衔接、工程设计等一系列的问题及其解决方案。２铁路枢纽概述近年来，广州铁路枢纽每年均完成旅客发送３４００万人次左右，是国内最繁忙的铁路客运枢纽。枢纽内现有京广、广深及广茂三条铁路干线相交汇，主要客站有京广线上的广州站及广深线上的广州东站。广州站主要办理京广线和广三线旅客列车始发终到作业，广州东站主要办理广深、京广及广梅汕旅客列车始发终到作业。根据枢纽总图规划，将引入武广客运专线、广深港客运专线、广珠城际线等客运线路和广珠铁路、东北／西北联络线等货运铁路，从而形成环形框架结构，通过线路、站场及疏解区等的合理布局，形成客在内、货在外，地方车流在内、通过车流在外，客货分流的运输方式，提高枢纽的综合运能和服务水平。拟建的新客站是枢纽内最主要的客运站，它既是我国第一条客运专线——武广客运专线的终点，也是广深港客运专线和广珠城际铁路的起点，并向西衔接广茂线，主要办理上述几条线路内的旅客列车始发终到作业，以及各线路城市综合交通枢纽的规划与设计研究——以广州铁路新客站为例杜洪涛【作者简介】杜洪涛（１９７０－），男，广州市交通规划研究所总工程师，高级工程师，注册城市规划师。【收稿日期】２００６－０６－１９【文章编号】１００２－１３２９（２００６）０７－００８５－０４【中图分类号】ＴＵ９８４．１９１【文献标识码】Ｂ

调整城市总体规划强制性内容的办法

关于控制性详细规划调整城市总体规划强制性内容的思考按照城乡规划法的要求，建设单位和个人在城市规划区内利用土地，进行工程建设必须依法取得城市规划主管部门颁发的规划许可方能进行。城市规划行政主管部门依据控制性详细规划审查土地利用和建设工程设计方案，对符合城市规划的项目颁发规划许可，这是我国城市规划实施的基本制度。城市总体规划和控制性详细规划都是法定规划，他们之间的关系是上位规划和下位规划的关系。下位规划是对上位规划的深化、细化和具体化，下位规划应服从上位规划。上位规划是下位规划编制的依据。从城市总体规划和控制性详细规划的性质、作用、内容来看，城市总体规划是属于战略性的，控制性详细规划是属于战术性的（操作性的）。控制性详细规划作为我国法定城市规划体系中的重要层次是城市规划科学的巨大进步。控制性详细规划已经成为城市具体规划与建设实施之间从战略性控制到实施性控制的核心层次和重要手段，是引导和控制城市建设发展最直接的法定依据，也是城市规划主管部门实施规划管理最为直接的法律依据。从全国城市规划工作中存在的问题进行分析，控制性详细规划在编制中调整城市总体规划特别是调整总体规划中的强制性内容具有一定普遍性。按照有关规定，调整城市总

体规划强制性内容的，城市人民政府必须组织论证，就调整的必要性向原规划审批机关提出专题报告，经审查批准后方可进行调整（《城市规划强制性内容暂行规定》2002年8月29日建设部颁发），这一规定基本上没有得到执行落实。从国家到地方（省主管部门）对此有着不同的看法和认识：一是控制性详细规划调整城市总体规划强制性内容是违规，问题突出，必须查处；二是控制性详细规划调整城市总体规划强制性内容应区别对待，具体情况具体分析。从科学的角度，应坚持实事求是，本人更倾向于后者。一、应当允许控制性详细规划对城市总体规划强制性内容予以适当调整，这个裁量权应当是地方政府的。城市总体规划的主要内容是城市的发展布局，功能分区，用地布局，综合交通体系，禁止、限制和适宜建设的地域范围，各类专项规划等。第一，城市总体规划属于战略层面，其内容、深度的规定有很多是概括性的要求，很多内容做不到具体指导实施、引导和调整城市建设发展的要求，达到这种要求和深度只能是通过控制性详细规划去深化、具体化和实现。第二，由于小比例尺地形图的限制，在城市总体规划中，也难以对各类性质用地边界具体确定，包括总体规划中的强制性内容。城市用地性质（包括用地兼容）、用地边界大都是通过控制性详细规划规划去落实的。第三，在城市总体规划编制中对有些用地性质的划定很少考虑或不考虑用地的产权、改变用地性质的可能性、经济分析等，这就为城市规划的实施留下了变数。从而可以认为，控制性详细

总体规划内容

总体规划纲要：文本、说明、相应的图纸和研究报告总体规划：文本、图纸及附件（说明、研究报告、基础资料）城市总体规划、镇总体规划的强制性内容包括：规划区范围、规划区内建设用地规模、基础设施和公共服务设施用地、水源地和水系、基本农田和绿化用地、环境保护、自然与历史文化遗产保护以及防灾减灾等（《城乡规划法》）城市总体规划编制内容：（一）市域城镇体系规划纲要（二）提出城市规划区范围（三）分析城市职能、提出城市性质和发展目标（四）提出禁建区、限建区、适建区范围（五）预测城市人口规模（六）研究中心城区空间增长边界，提出建设用地规模和建设用地范围（七）提出交通发展战略及主要对外交通设施布局原则（八）提出重大基础设施和公共服务设施的发展目标（九）提出建立综合防灾体系的原则和建设方针市域城镇体系规划内容：（一）提出市域城乡统筹的发展战略（二）确定生态环境、土地和水资源、能源、自然和历史文化遗产等方面的保护与利用的综合目标和要求，提出空间管制原则和措施（三）预测市域总人口及城镇化水平，确定各城镇人口规模、职能分工、空间布局和建设标准（四）提出重点城镇的发展定位、用地规模和建设用地控制范围（五）确定市域交通发展策略；原则确定市域交通、通讯、能源、供水、排水、防洪、垃圾处理等重大基础设施，重要社会服务设施，危险品生产储存设施的布局（六）根据城市建设、发展和资源管理的需要划定城市规划区。城市规划区的范围应当位于城市的行政管辖范围内（七）提出实施规划的措施和有关建议中心城区规划内容：（一）分析确定城市性质、职能和发展目标（二）预测城市人口规模（三）划定禁建区、限建区、适建区和已建区，并制定空间管制措施（四）确定村镇发展与控制的原则和措施；确定需要发展、限制发展和不再保留的村庄，提出村镇建设控制标准（五）安排建设用地、农业用地、生态用地和其它用地（六）研究中心城区空间增长边界，确定建设用地规模，划定建设用地范围（七）确定建设用地的空间布局，提出土地使用强度管制区划和相应的控制指标（建筑密度、建筑高度、容积率、人口容量等）（八）确定市级和区级中心的位置和规模，提出主要的公共服务设施的布局（九）确定交通发展战略和城市公共交通的总体布局，落实公交优先政策，确定主要对外交通设施和主要道路交通设施布局。（十）确定绿地系统的发展目标及总体布局，划定各种功能绿地的保护范围（绿线），划定河湖水面的保护范围（蓝线），确定岸线使用原则（十一）确定历史文化保护及地方传统特色保护的内容和要求，划定历史文化街区、历史建筑保护范围（紫线），确定各级文物保护单位的范围；研究确定特色风貌保护重点区域及保

浅谈综合交通枢纽规划建设

浅谈综合交通枢纽规划建设发表时间：2018-07-12T17:24:34.940Z 来源：《基层建设》2018年第13期作者：李国炜张龙付煜山马文强李洋张彬 [导读] 摘要：近几年，我国在城市规划领域广泛开展综合铁路公路交通枢纽规划的工作，在我国，虽然一些地区已经开展了类似的项目，有一定的实践基础，但是这类综合交通枢纽的研究仍处于探索阶段。中建八局第一建设有限公司摘要：近几年，我国在城市规划领域广泛开展综合铁路公路交通枢纽规划的工作，在我国，虽然一些地区已经开展了类似的项目，有一定的实践基础，但是这类综合交通枢纽的研究仍处于探索阶段。本文从综合交通枢纽的定义出发，通过对综合交通枢纽规划建设的意义和功能的介绍，结合淄博高新区石桥城镇棚户区改造配套基础设施项目，来探讨城市综合交通枢纽的规划建设的合理性及重要性，对今后国内城市综合交通枢纽的建设提供有益建议。关键词：综合交通枢纽；淄博北站；公交车站；长途车站 1、综合交通枢纽的定义综合交通枢纽是由两种或两种以上运输线路的交汇、衔接处形成的具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助功能的综合性设施（引用参考文献）。近年来，城市规模急剧增大，人员流动频率增高，交通运输量增多，土地资源短缺等现象的出现，使得提高交通效率成为城市需要解决的首要问题。综合交通枢纽作为城市间人员流通、物资运输的重要连接点，对地区间的联系和发展起到一定的促进作用，因此其建设发展越来越受到重视。 2、建设综合交通枢纽的意义和功能最近几年，由于我国城市交通的迅猛发展，以高铁客站为代表的综合交通枢纽在各个城市涌现。将铁路客运站与长途汽车站、公交车站、轨道交通站、停车场、市政广场等交通设施衔接为一体，形成综合交通枢纽。目前，我国已经建成并投入运营且具有代表性的大型交通枢纽有北京南站枢纽、上海虹桥交通枢纽、广州南站枢纽、天津西站枢纽等。综合交通枢纽的设计和建设体现了以人为本的原则，使人们的出行更加的便捷，将铁路综合交通枢纽中的换乘合理的衔接起来。这样的衔接使乘客的换成次数减少，换乘时间、距离缩短，防止因为各种交通方式之间的能力不协调造成的不合理、不便捷。明确综合交通运输换乘能力的组成，实现各种能力间的匹配，使得综合交通枢纽的衔接系统更加完善，各种交通方式的特长得以更好的发挥，整体的运输能力得以提高，来满足运输需求的增长。综合交通枢纽还具备一些基本的功能。换乘功能，综合交通枢纽提供给旅客一个快速、高效的城市客运交通枢纽转换体系，使得旅客在不同交通方式之间的换乘更加便捷；连接功能，综合交通枢纽不仅可以衔接多种交通方式，而且可以将城市区域之间更好的联系起来，带动区域经济的发展，弱化城市的地域界限是城市对外联系的纽带；导向功能，综合交通枢纽可以将各种交通方式的优点发挥出来，使城市的客运结构得到改善，实现各种交通方式在城市客运交通体系中的合理分工。 3、综合交通枢纽的规划建设综合交通枢纽是落实国家“十一五”发展规划的重大基础设施。这些综合交通枢纽在建设方面具有鲜明的特点，如设计十分复杂、施工过程繁杂、工作协调难度大、工期时间紧迫、总投资额度很大等。要保证该大型基础设施项目在规定时间竣工，并且达到相应的质量要求，必须让各个建设单位保持良好沟通，共同合作。综合交通枢纽的规划建设是指通过对其中的车辆道路和旅客换乘通道的设置，将多种交通方式之间的换乘合理的进行安排，在保证不发生冲突的基础上，实现枢纽内多种交通方式之间的协调与配合，将旅客可能因拥挤而造成的安全隐患降到最低。综合交通枢纽的规划建设之所以十分重要，是因为其规模大、流量大、交通方式复杂多样。综合交通枢纽性能的发挥和枢纽与外部路网连接的通畅性，与其规划建设的合理性直接相关。 4、综合交通枢纽实例 4.1淄博北站交通枢纽站概况淄博高新区石桥城镇棚户区改造配套基础设施项目位于淄博市果里镇丁庄村西侧，淄博高铁北站共有七家施工单位同时施工。其中，中国建筑第八工程局有限公司建设的公交车站、长途汽车站，与中国中铁建工集团有限公司建设的淄博高铁站、中国铁建十一局集团有限公司建设的高架落客平台及上覆雨棚和匝道桥、中国铁建第十局集团有限公司建设的站前广场和轨道交通站等衔接为一体。 4.2我单位公交车站、长途车站施工概况由我单位施工的公交车站、长途客运站建设规模只有2765.15万元，总占地面积为 29400㎡，总建筑面积为5075.8㎡，历时437天，分为两个单体，与周围七家总包单位作业面交叉施工，工作协调难度大，道路交通运输协调难度大，关系处理十分复杂。虽然我单位施工的公交车站、长途客运站的工程总量小，但是所涉及的分部工程涉及面广，分项工程种类繁多，施工技术要求全面，其中包括地基与基础、主体结构（附带钢结构工程）、建筑装饰装修、建筑屋面（种植屋面）、建筑给水排水及采暖、建筑电气、广场道路工程、园林工程等。可以说是麻雀虽小五脏俱全。

文山市综合交通枢纽规划

蚌埠市城市总体规划(2012—2030年)》主要内容课件资料

《城市总体规划》主要专项规划内容及深度要求内容

综合交通枢纽的概念解析学习资料

城市轨道交通枢纽交通设计理论与方法

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城市总体规划的强制性内容包括

关于城市综合交通枢纽客运站规划和建设的思考

城市综合交通客运枢纽设计理念 伏永政

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