汽油加氢技术
汽油加氢技术
主要是加氢脱硫
对于汽油加氢脱硫
按照原料是否加氢前切割，可以分为全馏分汽油加氢脱硫和切割馏分汽油加氢脱硫现在的汽油加氢技术很多。如法国ifp、美国uop
等都有这方面的专利技术。其原理就是加氢脱硫而尽量不饱和烯烃，以减少辛烷值的损失。国内石化研究院有一种技术是先将烯烃芳构化，然后再进行加氢脱硫。
目前比较牛逼的技术：国外就是prime-g+，szorb；国内就是抚研院的oct-m，石科院的rsds;prime-g+：首先进行加氢预处理，解决二烯烃问题，再切割轻重两部分，轻馏分去无碱脱臭，重馏分加氢脱硫，再轻重调合。（原料适应性较好，流程复杂，投资高）cdtech：
一种组合技术，贵金属类催化剂，不适合我国情况。
s-zorb：沸腾床吸附脱硫，辛烷值损失最小，原料适应性强，要
求规模大，投资最大。oct-m：无预处理，直接切割轻重两部分，轻馏分去无碱脱臭，重馏分加氢脱硫，再轻重调合。（工艺简单）rsds：无预处理，直接切割轻重两部分，轻馏分进行碱液抽提（有环保压力），重馏分加氢脱硫，再轻重调合催化剂上活性金属基本上是：co、mo、ni
发生的反应为（以噻吩硫为例）：噻吩在催化剂活性金属的催化下，与氢发生反应，生成烃类和硫化氢
技术的关键控制指标：辛烷值损失与硫脱除率
1.国外工艺技术概况
国外f汽油脱硫、降烯烃的主要工艺技术有以下几种：isal（加氢脱硫/辛烷值恢复技术）、octgain（加氢脱硫/辛烷值恢复技术）、scanfining（选择性加氢脱硫工艺）、prime-g和prime-g+（选择性加氢脱硫工艺）、cdhydrocdhds（催化蒸馏加氢脱硫工艺）和s-zorb工艺等。
上述几种工艺技术可以分为固定床加氢技术（含催化蒸馏技术）
和吸附脱硫技术，固定床加氢技术又分为单段和两段工艺。
单段f汽油选择性加氢脱硫工艺有scanfining和prime-g。该工艺技术脱硫率80%～90%，烯烃饱和率10%～20%，（r+m）/2损失0.8～1.4个单位，液收基本不受损失。
两段选择性加氢脱硫/辛烷值恢复组合工艺有octgain、isal、prime-g+和cdhydrocdhds，采用两段催化加氢，分别进行选择性加氢和深度脱硫，辛烷值损失小于0.5个单位，液收基本不受损失。其中prime-g+和cdhydrocdhds工艺基本相当，先将全馏分汽油选择性加氢，选择性加氢的主要目的是将二烯烃转化为单烯烃，轻硫醇、轻硫化物转化为重硫化物等。然后将选择性加氢反应产物分为轻、中、重汽油组分，轻汽油可以做汽油调和组分或醚化原料，中汽油送至重整装置，重汽油送至加氢脱硫部分进行深度脱硫。
prime-g+采用常规ni-mo和co-mo系列的催化剂，反应条件缓和，该工艺技术可靠，应用最广。cdtech公司的工艺采用贵金属pd 系列催化剂，对原料的金属含量要求较高，该技术的另一个特点是设
置催化分馏塔，在分馏塔内使用该公司专有的cd-module，将催化反应与分馏系统合二为一，流程简化。
s-zorb工艺采用与加氢的原理完全不同的工艺，采用专有的吸附剂，运用吸附原理进行脱
硫，在脱硫过程中，气态烃类与吸附剂接触后，在吸附剂和氢气的作用下，碳硫键断裂，硫原子从含硫化合物中转移到吸附剂上，而烃分子则返回到烃气流中。该工艺不产生硫化氢，避免了硫化氢与产品中的烯烃反应生成硫醇而造成产品硫含量的增加，而且在加氢过程中很难脱除的含硫化合物在s-zorb过程中很容易脱除，因此s-zorb 技术较易得到低硫产品，而且氢耗小。另外由于其吸附剂完全不同于加氢催化剂，因此烯烃饱和很少，其产品的辛烷值损失也比加氢产品少。
2.国内工艺技术概况
国内汽油加氢脱硫技术主要以北京石油化工科学研究院（ripp）开发的催化汽油选择性加氢脱硫技术rsds以及抚顺石油化工研究院
（fripp）的oct-m技术为代表。
ripp开发的rsds工艺于2001年通过中国石化股份公司的中试技术鉴定。rsds技术是针对催化裂化汽油有机硫富集在高沸点部分，而烯烃集中在轻馏分中的特点而开发的技术，rsds装置主要包括四部分：将催化裂化（f）汽油馏分切割为轻、重两部分汽油；
将重馏分进行加氢脱硫，在脱除重馏分中有机硫同时，尽可能减少烯烃加氢饱和，注重其选择性加氢；
将轻馏分汽油送至碱液抽提脱硫醇；
加氢后汽油重馏分与抽提后轻馏分再混合至固定床脱硫醇部分，生产rsds汽油。
fripp开发的oct-m技术流程首先是选择适宜的切割点温度，将f 汽油切割为轻汽油l（c7馏分）和重汽油h（c7馏分），而后采用专
门开发的高选择性加氢脱硫催化剂，在较缓和的工艺条件下，对高硫含量的h进行加氢处理，加氢处理后的产物再与切割出的l混合，混合油送到无碱脱臭装置，进行进一步脱硫醇处理，得到低硫、低烯烃
和低硫醇含量的清洁汽油产品。国内首套120万吨/年s－zorb催化汽油脱硫装置于5月下旬在燕山石化公司建成。该装置投产后。可生产流含量低于10μg/g的低硫清洁汽油。届时，燕山石化生产的全部汽油将达到欧iv排放标准，满足北京市的环保要求。该装置是世界上第四套、国内第一套同类生产装置。燕山石化s-zorb催化汽油脱硫装置的生产工艺采用引进的康非石油公司专利技术。该技术基于吸附作用原理，通过采用流化床反腐器，使用其专门的吸附剂脱除原料中的硫。从而达到对汽油进行脱硫的目的。
催化裂化汽油选择性脱硫和加氢异构脱硫降烯烃技术
1、octgain技术
mobil公司开发的octgain技术分为两段：加氢精制＋辛烷值恢复。其特点是脱除硫，饱和烯烃的同时，辛烷值不降低。
2、isal技术
uop公司开发的isal
技术与octgain技术具有相似之处，制和辛烷值恢复两段。其特
点是烯烃饱和程度高，脱硫深度高，辛烷值损失较小，液收略有损失。
3、scanfining技术
exxonmobil公司开发的scanfining技术通过选择性加氢催化剂的作用，在加氢脱硫的
同时，减少烯烃饱和。该方法具有产品液收高、辛烷值略有损失的特点。
4、rsds技术
针对催化裂化汽油中烯烃主要富集在汽油轻馏分段，硫、芳烃主要集中在汽油的重馏分段的特点，
rsds技术，该技术具有烯烃饱和率较低，氢耗低，辛烷值损失较少的特点。
5、ridos技术
ridos技术是石油化工科学研究院针对世界燃油规范Ⅱ类无铅汽油和Ⅲ类无铅汽油的生产而开发的技术，该技术具有以下特点：高的脱硫活性、高的烯烃饱和活性、较低的辛烷值损失。
6、prime-g+技术
法国axens（原ifp）开发的催化汽油选择性加氢脱硫技术，将催化汽油切割为轻重两段或轻中重三段，轻汽油经碱洗抽提脱除硫醇硫，中间馏分或重馏分分别经预加氢脱二烯烃、选择性脱硫后与轻汽油混合，可生产满足欧iv标准的汽油组分，硫含量可低于50ppm，道路辛烷值损失小于2。
7、oct-m技术国内抚顺石油化工研究院开发的催化汽油选择性加氢脱硫技术，将催化汽油切割为轻重两段，轻汽油碱洗抽提脱硫醇硫，重馏分经预加氢脱二烯烃、选择性加氢脱硫后与轻汽油混合，可生产满足欧三标准的汽油调和组分，产品硫含量低于150ppm，ron 损失小于2。
8、ota技术
抚顺石油化工研究院开发的催化汽油加氢脱硫芳构化技术，将催化汽油先选择性加氢脱硫再芳构化，将部分烃类转化为芳烃，以弥补催化汽油加氢过程中因烯烃饱和而造成的辛烷值损失，精制汽油硫含
量可低于200ppm，ron损失不大于2。目前国内技术主要是石科院的rsds-ii、抚研院的oct-md技术，法国的primeg+\美国的cd-tech\还有被中石化买断的s-zorb，以及美国excess-mobil的技术，综合来看，国内技术基本可以满足目前汽油硫含量要求，相比国外技术来看，脱硫率要低些，投资上法国的primeg+\美国的cd-tech与国内相当，s-zorb投资高，投资要翻番，但是脱硫率要高不少，运行费用上来看，可能不会低于任何技术，因为反应温度高达400度，1、s-zorb 是由conocophillips（cop）公司开发的，主要用于催化汽油的脱硫。cop在催化汽油脱硫处理、催化剂研发和生产，气相脱硫等领域有着几十年的开发和应用经验，早期开发出了气相脱硫化氢的z-sorb技术，s-zorb就是在z-sorb技术的基础上最新研究开发的一种的汽油脱硫工艺技术，该技术采用吸附反应工艺技术原理，可在辛烷值（ron+mon）/2损失较小的情况下使汽油产品的硫含量降低到小于10ppm。
据介绍一般加氢难以脱去的噻吩类硫，该工艺较易脱除。2、
s-zorb源于z-sorb，迄今有20年基础技术研究历程。1998年开始研制s-zorb吸附剂，1999年第一代吸附剂开始工业化，目前已开发了大容量和低辛烷值损失的第二代工业化吸附剂，1998年6月开始研究s-zorb工艺技术，1999年1月开始概念设计，1999年6月开始建设中试实验装置，1999年9月borger炼油厂装置开始建设，2001年4月borger炼油厂装置开工。目前在全球采用该技术已经建成投产了7套装置。
3、国外在07年已经有数套装置。分别是：borger炼油厂s-zorb 工业示范装置，规模25万吨/年，处理催化汽油，2001年4月开工；ferndale炼油厂s-zorb装置，规模82.95万吨/年，处理催化汽油，原料硫含量1500ppm，产品硫含量10ppm，2003年11月开工；lakecharles炼油厂s-zorb装置，规模156.8万吨/年，处理催化汽油和焦化汽油，原料硫含量1040ppm，产品硫含量10ppm，2005年11月开工；woodriver炼油厂s-zorb装置，规模130万吨/年，处理催化汽油硫含量785ppm，产品硫含量8.5ppm，2007年2月开工；
pasadenarefiningsystems(prsi)炼油厂s-zorb装置，规模160万吨/年，处理催化汽油硫含量1100ppm，产品硫含量25ppm，2007年4月开工；sinopec燕山装置，规模120万吨/年，处理催化汽油，原料硫含量～300ppm，产品硫含量5-10ppm，2007年6月开工；westernyorktown(giant)炼油厂s-zorb装置，规模120万吨/年，处理催化汽油，原料硫含量1000ppm，产品硫含量5ppm，2008年3月开工。由此可见，这是一个刚刚兴起的技术，我们不能从数量的多少来说它是否先进。要从技术的本质来看，那么该技术的本质是什么呢？
4、在s-zorb过程中有六种主要的化学反应：
⑴硫的吸附
⑵烯烃加氢
⑶烯烃加氢异构化
⑷吸附剂氧化
⑸吸附剂还原
⑹尾气中和
前三个反应在反应器中进行，第四个反应在再生器内进行，第五个反应在还原器内进行
5、(1)硫的吸附
吸附剂有镍及氧化锌两种成分在脱硫过程中先后发挥作用，氧化锌与硫原子的结合能力大于镍。因此，镍将汽油中的硫原子“拽”出来后，硫原子即与氧化锌发生反应，生成硫化锌。自由的镍原子再从汽油中吸附出其它硫原子
反应器内发生的脱硫反应主要机理如下：
r-s+ni+h2r-2h+nis+h2o
nis+zno+h2ni+h2o+zns
该反应需在气态氢存在的条件下进行。（2）发生在再生器内的氧化反应
氧化反应可以脱除吸附剂上的硫，同时使吸附剂上的镍和锌转变成氧化物的形式。氧化反应也可以称为燃烧，这类似于f再生器内所发生的过程。吸附剂的氧化过程中共有以下六种反应，第一和第二种
中涉及了硫和锌的氧化反应，第三、第四、第五种里涉及了碳和氢的氧化反应，第六种里涉及了镍的氧化反应。以下六种反应均为放热反应：
①zns(s)+1.5o2→zno(s)+so2
②3zns(s)+5.5o2→zno(so4)2(s)+so2
③c+o2→co2
④c+0.5o2→co
⑤2h2+0.5o2→h2o
⑥ni(s)+0.5o2→nio(s)
再生烟气中主要是so2和co2以及少量的水蒸气，另外还有少许co。
6、吸附剂的还原反应还原反应主要发生在还原反应器内，其目的是使氧化了的吸附剂回到还原状态以保持其活性，所谓“还原”就是使金属化合物中的金属回到单质状态，镍的还原反应如下：nio(s)+h2→ni(s)+h2o
除了镍的还原反应外，还有锌的硫氧化物(再生器中第二步反应所产生的含锌化合物)在还原器内的转变，生成水、氧化锌和硫化锌zn3o(so4)2+8h2→2zns(s)+zno(s)+8h2o
这些反应都是吸热反应，因此还原反应器内温升很小。
7、原料产品对比
（1）进料条件（2#,3#f汽油混合进料）
硫含量：290-300ppm（设计值600ppm）烯烃含量：35v%
ron：92.0
mon：80.8
（mon+ron）/2：86.4
（2）产品
硫含量：8ppm（设计值10ppm）
烯烃含量：31~32v%
ron：91.1
mon：80.8
（mon+ron）/2：85.95
（mon+ron）/2损失：0.457、存在问题（正在解决）
再生器内的吸附剂结块、闭锁料斗送料管线堵塞和阀门的失效、进料/反应产物换热器积垢严重.
上述问题属于工程问题，并不是工艺包出现了核心问题，是可以解决的。任何一项新技术，在刚推出的时候，都面临着不同的看法，如果确实有生命力，时间会考验它的。过3～5年以后，再回首看看szorb，我们可能才会以一个平和的心态，真正从技术上来评判。法国石油研究院(ifp)开发的prime-g和prime-g+}zi]技术通过对全馏分f 汽油先进行加氢预处理，使二烯烃加氢，双键异构化将外烯烃转变为内烯烃，轻硫醇和轻硫化物变为重硫化物;然后通过分馏将汽油分离为富烯烃的轻汽油和富硫的重汽油;再把不含二烯烃的重汽油用双催化剂进行选择性加氢，深度脱硫，烯烃饱和很少，氢耗少，辛烷值损失很少。这两项技术采用双催化剂体系对f汽油进行选择性加氢脱硫，工艺条件缓和，不发生芳烃饱和及裂化反应，液体收率100%，可使
汽油最终的硫含量低于i0ug/g
oct-mf汽油选择性加氢脱硫技术"m,v2q]({
中国石化抚顺石油化工研究院/["e'`%y$el:c6u"g
针对f汽油中烯烃主要集中在沸点较低的轻馏分中，硫化物主要集中在较重的馏分中，将f汽油预分馏为轻馏分和重馏分，重馏分加氢脱硫后与轻馏分混合，混合汽油进行脱臭处理实现加氢脱硫和减少辛烷值损失的双重目的。
该技术将全馏分f汽油切割为轻馏分(l)和重馏分(h)；采用专门开发高选择性加氢脱硫的催化剂体系(fgh-20/fgh-11)，在较缓和的工艺条件下，对硫含量较高的h进行加氢处理；加氢处理h后的生成油再与切割出的l混合，并一起送去脱硫醇装置处理，得到低硫、低烯烃含量的清洁汽油产品。
oct-m技术具有如下特点：该技术对原料有较强的适应性，操作压力为1.6mpa～3.2mpa，工艺条件类似于常规加氢精制装置，既适合于新建装置、也适合于现有装置改造。
中国石化*分公司2003年4月进行装置改造、催化剂装填、投料、试车，在2003年底进行了中期标定。2005年3月*炼化公司32万吨/年oct-m装置开工，2005年7月*分公司40万吨/年oct-m装置和*分公司50万吨/年oct-m装置相继开工。（oct-m技术在*分公司40万吨/年加氢精制装置工业应用的第三次标定结果表明，以硫含量为565g/g、烯烃为22.1v％、ron为91.9、mon为80.9的f汽油为原料，经oct-m技术处理后，产品汽油的硫含量53.5g/g（脱硫率90.5％）、烯烃含量为13.7v％（降低了8.4个百分点）、ron为90.0（降低了1.9个单位）、mon为80.2（降低了0.7个单位）。混合汽油收率＞99％。该技术达到国际同类技术的先进水平。
2、流程类似柴油加氢精制装置[email protected]!n(['y0y4u.d
3、其它工艺：rsds，ota。&\6
汽油加氢装置工艺流程培训教案
汽油加氢装置工艺流程培训教案 1 汽油加氢装置简介 1.1 概况 乙烯装置来的裂解汽油（C5—C9馏份）中含有大量的苯、甲苯、二甲苯等芳烃成份，是获得芳烃的宝贵原料。裂解汽油中除芳烃外，还含有单烯烃，双烯烃和烯基芳烃，还含有硫、氧、氮杂质。由于有不饱和烃的存在，裂解汽油是不稳定的。裂解汽油加氢的目的就是使不饱和烃变成饱和烃，并除去硫、氮、氧等杂质，为芳烃抽提装置提供稳定的高浓度芳烃含量的原料—加氢汽油。 1.2 原辅料及成品的特性 本装置在工艺上属于易燃、易爆、高温生产线，易发生着火、爆炸和气体中毒等事故。 裂解汽油为淡黄色芳香味挥发性液体，是芳香族和脂肪碳氢化合物的混合体。主要是由苯、甲苯、二甲苯、乙苯及C5-C9以上烃类组成。对人体存在危害作用。 氢气是种易燃易爆气体。氢气与空气混合，爆炸范围为4-74%（V）。 加氢汽油主要是由由苯、甲苯、二甲苯、乙苯及C5-C8饱和烷烃组成，对人体也存在危害作用。 过氧化氢异丙苯为无色或黄色油状液体，有特殊臭味，易分解引起爆炸。 硫化氢属于高危害毒物，密度比空气重，能沿地面扩散，燃烧时会产生二氧化硫有毒蒸汽，对人体存在危害作用。 2 工艺流程简介
2.1工艺特点 汽油装置采用国产化汽油加氢技术，其生产方法是先切除C 5馏份和C 9馏份，剩下的C 6—C 8馏份进行一段加氢，二段加氢，最终得到芳烃抽提的原料—加氢汽油。 2.2装置组成 汽油加氢装置由以下三部分组成： A ：预分馏单元（主要包括切割C 5、脱砷、切割C 9） B ：反应单元（主要包括一段加氢、二段加氢、压缩、和过热炉） C ：稳定单元（主要包括脱硫化氢系统） 2.3工艺说明 2.3.1生产方法 利用裂解汽油中各组分在一定温度、压力的条件下，其相对挥发度不同，采用普通精馏的方法，将C 5馏份和沸点在其以下的轻馏份、C 9馏份和沸点在其以上的重组份，通过脱C 5塔和脱C 9塔分离，得到C 6—C 8馏份，然后通过钯或镍系催化剂和钴钼催化剂，进行选择性二次加氢，将C 6—C 8馏份中的不饱和烃加氢成饱和烃，并除去其中的有机硫化物、氧化物、氯化物，其主要化学反应有： (1)双烯加氢，在一段反应器进行。例如： (2)单烯及硫、氧、氮、氯化物加氢，在二段反应器进行。 例如： H 3C-CH=CH-CH=CH-CH 3+H 2 H 3C-CH=CH-CH 2-CH 2-CH 3 Pa Al 2O 3 CH 3-CH 2-CH=CH-CH 2-CH 3+H 2 CH 3-(CH 2)4-CH 3 Co+Mo Al 2O 3
危险化学品特种作业人员安全技术培训---加氢工艺作业
危险化学品特种作业人员安全技术培训 加氢工艺试题 一、填空题 1．危险化学品经营许可证分为甲、乙两大类。 2．危险化学品的储存方式分为三种：隔离储存、隔开储存和分离储存。 3．典型的化学反应主要有氧化还原反应、硝化反应、磺化反应、烷基化等。 4.在使用化学品的工作场所吸烟,除可能造成火灾和爆炸,还可能中毒。 5.爆炸品储存仓库一般库温控制在 15—30摄氏度为宜，相对湿度一般控制在 65%-75%。 6.储存危险化学品的建筑必须安装通风设备来调节温湿度。 7.为防止容器内的易燃易爆品发生燃烧或爆炸,动火检修前应对容器内的易燃易爆品置换、吹扫、清洗。 8.毒害品根据毒性的强弱不同，分为剧毒品、有毒品、有害品。 9.《危险化学品安全管理条例》共八章 102 条。 10.呼吸防护用品主要分为：过滤式和隔绝式。 11.三大公害是指大气污染、水污染、噪声污染。 12. 工程技术措施是控制化学品危害最直接最有效的方法，其主要有以下方法治理粉尘：替代、变更工艺、隔离、通风。 13. 单位临时需要购买剧毒化学品的凭准购证购买；生产、科研、医疗等单位经常使用剧毒化学品的凭购买凭证购买。 14. 在发生重大化学事故，可能对厂区内外人群安全构成威胁时，必须在指挥部统一指挥下，对与事故应急救援无关的人员进行紧急疏散。企业在最高建筑物上应设立“风向标”。疏散的方向、距离和集中地点，必须根据不同事故，做出具体规定，总的原则是疏散安全点处于当时的上风向。 15. 受日光照射能发生化学反应的危险化学品,其包装应该采取避光措施。 16.个人不得购买农药、灭鼠药、灭虫药以外的剧毒化学品。 17.我国规定安全电压额定值的等级为 42V 、 36V 、 24V 、 12 V 、 6V 。
加氢装置火灾爆炸危险性及安全措施(通用版)
Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 加氢装置火灾爆炸危险性及安全 措施(通用版)
加氢装置火灾爆炸危险性及安全措施(通用 版) 导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 作业五区8套装置，基本都有加氢工艺，以加氢工艺装置为例，汽柴油加氢装置含有多种可燃气体，且有高温、中压的特点，因而具有易燃易爆的特点。工艺物料中的氢气、燃料气、汽柴油等这些物质具有强爆炸危险性和穿透性；而主要危险性为火灾爆炸危险性，以下主要分析物料的火灾爆炸危险性；工艺装置火灾危险性；工艺设备的火灾危险性。通过对主要危险性分析，结合作业05年以来，发生的火灾情况，从装置的工艺、设备及安全管理方面提出综合控制措施，降低装置发生火灾的概率，提高装置安全运行。 一、汽柴油加氢装置火灾爆炸危险性 1物料的火灾爆炸危险性 汽柴油加氢装置以焦化汽柴油、催化柴油和直馏柴油为原料，在催化剂作用下，经高温、中压、临氢反应，并在分馏塔内进行脱硫化氢以及汽、柴油的分离，以生产高质量的汽柴油产品。所用燃料气来
40万吨汽油加氢装置开工及运行总结
40万吨/年汽油加氢脱硫装置开工运行总结 张超群崔昕宇 重整加氢车间 一、装置概况 中国石油玉门油田公司炼油化工总厂40万吨/年汽油加氢装置，采用中国石油化工研究院研发的DSO技术，运用低压固定床工艺，以催化汽油为原料，对催化汽油进行预加氢、加氢精制和加氢改质，以改善汽油产品质量，满足全厂调和生产国Ⅳ汽油产品的需求，并为满足全厂调和生产国Ⅴ汽油产品打下基础。根据玉门炼化总厂催化汽油的生产情况，本装置预加氢部分设计规模为40万吨/年，操作弹性为60%～110%,设计年开工时间8400h。玉门炼化总厂40万吨/年汽油加氢装置由中国石油华东勘察设计院EPC项目总承包，于2013年9月28日装置建成中交，炼化总厂从9月29日开始组织装置投料试车。 二、开工情况 1、非临氢系统主要开工过程： 9月29日至10月4日进行分馏、稳定系统吹扫；10月5日至7日原料脱砷、分馏、稳定系统试压；10月8日至9日单机试运后水联运；10月10日至11日冷油联运；10月12日热油联运，带分馏塔底循环加热炉烘炉。10月16日分馏系统冲压至操作压力0.7MPa、稳定系统冲压至操作压力0.9MPa，气密结束。10月18日E-1205密封面整改完毕，稳定塔冲压做气密。10月19日分馏塔底再沸炉烘炉完毕。10月22日18:00装置广播对讲系统调试完毕。10月23日至30日进行非临氢系统检查，并对发现问题及时整改。 2、临氢系统主要开工过程： 9月28日至10月2日临氢系统爆破吹扫；10月3日至5日临氢氮气置换，系统1.0MPa氮气气密、试压、整改漏点，并进行新氢压缩机、循环氢压缩机试运；10月6日至9日临氢系统2.2MPa 氮气气密、试压、整改漏点；10月9日至13日加氢脱硫产物加热炉烘炉、反应系统升温干燥；10月13日至15日，各反应器催化剂的装填完毕；10月16日脱砷剂装填完毕。10月17日20:00启动循环氢压缩机，预加氢催化剂、加氢脱硫催化剂开始干燥；10月20日19:50，预加氢催化剂和加氢脱硫催化剂干燥结束；10月21日8:20，开始干燥后处理催化剂；10月22日22:30，后处理催化剂干燥结束；10月23日8:30，开始脱砷剂干燥；10月24日15:30 脱砷剂干燥结束；10月25日至28日，装置所有工艺联锁逻辑回路调试完毕。11月6日至9日，预加氢催化剂、加氢脱硫催化剂、后处理催化剂硫化结束，20:10导通开工正向流程。21:10预加氢反应器开始充液。11月10日4:50切进催化汽油原料，调整操作参数。 11月11日20:00，R-1101入口温度升至80℃，R-1201入口升至215℃，R-1202入口温度升至260℃，汽油产品总硫降至48.95ppm，硫醇硫2ppm，辛烷值损失小于1，产品质量达到设计值，
汽油加氢技术
汽油加氢技术 主要是加氢脱硫 对于汽油加氢脱硫 按照原料是否加氢前切割，可以分为全馏分汽油加氢脱硫和切割馏分汽油加氢脱硫现在的汽油加氢技术很多。如法国ifp、美国uop 等都有这方面的专利技术。其原理就是加氢脱硫而尽量不饱和烯烃，以减少辛烷值的损失。国内石化研究院有一种技术是先将烯烃芳构化，然后再进行加氢脱硫。 目前比较牛逼的技术：国外就是prime-g+，szorb；国内就是抚研院的oct-m，石科院的rsds;prime-g+：首先进行加氢预处理，解决二烯烃问题，再切割轻重两部分，轻馏分去无碱脱臭，重馏分加氢脱硫，再轻重调合。（原料适应性较好，流程复杂，投资高）cdtech： 一种组合技术，贵金属类催化剂，不适合我国情况。 s-zorb：沸腾床吸附脱硫，辛烷值损失最小，原料适应性强，要
求规模大，投资最大。oct-m：无预处理，直接切割轻重两部分，轻馏分去无碱脱臭，重馏分加氢脱硫，再轻重调合。（工艺简单）rsds：无预处理，直接切割轻重两部分，轻馏分进行碱液抽提（有环保压力），重馏分加氢脱硫，再轻重调合催化剂上活性金属基本上是：co、mo、ni 发生的反应为（以噻吩硫为例）：噻吩在催化剂活性金属的催化下，与氢发生反应，生成烃类和硫化氢 技术的关键控制指标：辛烷值损失与硫脱除率 1.国外工艺技术概况 国外f汽油脱硫、降烯烃的主要工艺技术有以下几种：isal（加氢脱硫/辛烷值恢复技术）、octgain（加氢脱硫/辛烷值恢复技术）、scanfining（选择性加氢脱硫工艺）、prime-g和prime-g+（选择性加氢脱硫工艺）、cdhydrocdhds（催化蒸馏加氢脱硫工艺）和s-zorb工艺等。 上述几种工艺技术可以分为固定床加氢技术（含催化蒸馏技术）
加氢工艺作业安全操作规程1
加氢工艺作业安全操作规程 1、上岗前必须按规定穿戴好劳保用品，持证上岗，严格遵守操作法和劳动纪律。 2、氢气易燃易爆，在空气中的含量4～75%之间为爆炸范围，要加强氢气系统的检查，发现有泄漏时要及时报告和处理，并采取相应的防范措施，防止事故发生。万一发现着火，要立即切断氢气源、总电源，作紧急停车处理，并迅速用干粉灭火器灭火，及时报告。 3、催化剂是遇空气能自燃跳火的物质，必须经常检查，保持有纯化水浸泡与空气隔绝，水少时要加纯化水，同时投料加催化剂时，每次投量不能太多、太快，以免堵塞管道，同时要注意在投料达90%时，加完催化剂；防止催化剂掉出投料槽外，不慎掉出外面，要及时清理干净，岗位要配备回收掉地催化剂的水桶和抹布，不能乱冲，以防不测。 4、岗位及周围是易燃易爆禁火区，无关人员不准进入；作业人员不准带进火种或发火、爆炸等危险物品，不准穿或带化纤服装，不准穿带铁钉的鞋，进入岗位前要检查鞋底是否有图钉等铁器，手机、柯机要关机，不准敲打铁器设备，铁器工具要轻拿轻放，避免产生各种火花；岗位上禁止堆放其他易燃物品，及存放带油的抹布、纱头等。 5、投料前，要检查本岗位所辖的设备、安全防护装置、管道、阀门、仪表及水、电、汽是否正常，原、辅材料是否充足。 6、按工艺要求投2.1m3的糖液，在投料罐保持有物料作为水封防止空气进入反应釜的情况下，要做好标记，取样口没有气出后,要及时关闭投料阀，防止多投料，若不慎投多了，要排出多投部分，否则，会因吸氢困难造成焦料。 7、液碱（氢氧化钠）是具有腐蚀性的物品，给物料调PH时，取液碱、投碱要穿戴好防护用品，小心操作，防止被碱灼伤；若不慎被碱灼伤，要及时用大量的清洁水冲洗，然后用2%的硼砂溶液冲洗，再清洁水冲洗。若伤势严重时，要及时送医院救治。
特种作业加氢工艺作业试题及答案
特种作业加氢工艺作业试题及答案 一、单选题1、安全带的正确使用方法应该是()。 A、同一水平 B、低挂高用 C、高挂低用正确答案：C2、主要化工污染物质有()。 A、大气污染物质 B、水污染物质 C、以上两类物质正确答案：C3、高压空冷个别出口弯头部位有明显冲刷减薄,检测结果发现坑蚀,此腐蚀属于()。 A、高温硫化氢腐蚀 B、高温氢气+硫化氢腐蚀 C、硫化氢+氨气+氢气+水腐蚀正确答案：C4、若加氢装置新氢中断,短时间不能恢复,分馏系统应该()。 A、继续生产 B、改循环等待开工 C、提高分馏塔底温度正确答案：B5、不属于有毒气体的是()。 A、氯气 B、硫化氢 C、二氧化碳正确答案：C6、切换离心泵须使备用泵启动后()。
A、全开备用泵出口阀 B、立即关闭运转泵出口阀 C、逐步开大备泵出口阀,同时关小运转泵出口阀,直至全关正确答案：C7、润滑油温度高的处理措施不正确的是()。 A、降低循环冷却水水温 B、减小油箱润滑油液面 C、调节润滑油出口冷却器,以降低油温正确答案：B8、主控室的噪声声级设计值要求是小于等于()dB( A、)。 A、55 B、60 C、70正确答案：C9、开车前装置氮气置换目的是去除系统中的()。 A、烃类 B、硫化氢 C、空气正确答案：C 10、下列()属于易燃气体。 A、二氧化碳 B、乙炔 C、氧气正确答案：B 11、某加氢装置新开工时因操作人员操作不当,高压注水泵没有启动时先开启注水阀门,导致出口高压串入低压系统,所幸现场
人员处理及时才没有发生更大的事故。在这起未遂事故中原因分析不正确的是()。 A、注水点的单向阀存在内漏 B、新建装置人员培训工作有待完善 C、这起未遂事故主要是单向阀密封不严,为设备故障引起,操作人员能及时处理说明操作人员素质很高正确答案：C 12、循环氢压缩机的润滑油系统设置润滑油高位槽的作用是()。 A、储存润滑油 B、提供润滑势能 C、当润滑油泵停运时,利用其位能经其下部的单向阀,提供约10分钟的润滑油正确答案：C 13、加氢装置反应器床层超温的诸多因素中,其中可能是由于氢气中()含量高。 A、惰性气体 B、甲烷 C、一氧化碳和二氧化碳正确答案：C 14、高压分离器酸性水阀门堵塞的主要物质通常为()。 A、催化剂粉尘 B、硫化亚铁 C、环烷酸铁正确答案：A
汽油加氢装置改造过程的HSE管理(2021年)
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 汽油加氢装置改造过程的HSE管 理(2021年) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
汽油加氢装置改造过程的HSE管理(2021 年) 2004年4月，石家庄炼油化工股份有限公司100×104t/a汽、柴油加氢精制装置顺利开工、投产。由于该加氢装置已完全满足生产任务，公司决定将原有的60×104t/a加氢装置改造为催化重汽油选择性加氢脱硫装置。装置改造成功后，可处理重汽油32×104t/a，处理后汽油硫含量将有较大幅度降低，可完全满足欧Ⅱ质量标准，是一项环保改造项目。 为了使整个改造工程安全、如期完成，我们进行了HSE管理，通过预先运用危险源辨识和风险评价以及环境因素识别，辨识出改造施工过程中风险度较大的危险源以及重要环境因素，制定相应的安全措施，确保了装置改造过程的施工安全。 1、32×104t/a汽油加氢装置改造工程概况
根据工艺的要求，本次改造后的流程基本没有变化，增加一套紧急停车控制系统ESD。中控室部分和DCS控制系统利旧不变。原装置的仪表需要更新的，其型号均和过去保持一致。主要设备大部分都利旧，这些设备必须按照《在用压力容器检验规程》的要求进行检验，满足要求后方可使用。因操作条件改变，此次新增一台重汽油产品水冷器（E-305），增上一台原料泵（泵301/3），原有的控制阀和手阀控制改为完全自动控制，工艺管线做相应的改动，催化剂进行更换。此工程吊装、动火交叉作业频繁，参与作业人员多，西临正在运行的100×104t/a加氢装置，其稳定系统、含硫污水线、汽油线及汽油不合格线、污油线，高低压酸性气线、放空线、循环水线运行的100×104t/a加氢装置正在使用，给运行装置的安全生产和施工带来很大的困难。 2、装置常规检修和改造过程中危害识别和环境因素识别 2.1运用HSE管理方法开展风险评价 在施工前期，我们遵循科学性、系统性、综合性、实用性的原则对PSA装置拆除和恢复过程中的危害和环境因素进行了识别，评
焦化汽油加氢技术
防止装置压降增加过快的焦化汽油加氢技术 1 前言 焦化汽油加氢后可做乙烯、重整和合成氨的原料，因此，焦化汽油加氢为这些工业拓宽了原料来源，特别是随着我国乙烯工业的发展，乙烯原料紧张，焦化汽油加氢既为乙烯工业增加了原料又为劣质的焦化汽油派上用场，所以焦化汽油加氢装置和加工能力在不断增加。在焦化汽油加氢技术发展过程中，曾由于对焦化汽油加氢过程的特点认识不充分，技术上存在缺陷，造成焦化汽油加氢装置床层及系统压降增加过快。需要频繁的进行停工处理，连续开工周期短。长春惠工净化工业有限公司针对焦化汽油加氢过程中存在的问题进行研究，从2001年开始到现在，经过近10年的不懈努力，开发出一整套防止装置压降增加过快的焦化汽油加氢技术，这些技术包括：（1）焦化汽油加氢活性高、反应启动温度低的焦化汽油加氢专用催化剂；（2）容污能力强的保护剂系列及级配装填技术；（3）防止装置压降增加过快的工艺技术。实践证明，综合运用这些技术能有效防止焦化汽油加氢装置压降增加过快，延长连续运转周期。 2 焦化汽油加氢专用催化剂 2.1催化剂的开发 焦化汽油加氢装置床层压降增加过快的主要原因是床层顶部结盖。焦化汽油中含有约50﹪（v﹪）烯烃，同时还含有少量二烯烃。烯烃、特别是二烯烃聚合是形成结盖固体物质的重要原因之一。降低反应器入口温度可以减少二烯烃聚合。焦化汽油加氢反应热大，床层总温升可达100℃以上，所以焦化汽油加氢反应器入口温度降到200℃左右，依靠反应热升高床层温度可以使精制深度达到要求，关键是制备出能在200℃左右启动焦化汽油加氢反应的催化剂。根据焦化汽油加氢反应的特点，烯烃加氢反应是主反应，而且反应热大，通过活性金属的合理组合，优化原子配比，使催化剂具有很强的加氢饱和能力，同时兼顾脱硫脱氮。长春惠工净化工业有限公司开发出焦化汽油加氢专用催化剂，牌号为HPH-06，使用HPH-06催化剂，反应器入口温度最低为200℃，比其它应用在焦化汽油加
裂解汽油加氢(汇编)
第二节裂解汽油加氢 一、裂解汽油的组成 裂解汽油含有C6～C9芳烃，因而它是石油芳烃的重要来源之一。裂解汽油的产量、组成以及芳烃的含量，随裂解原料和裂解条件的不同而异。例如，以石脑油为裂解原料生产乙烯时能得到大约20%（质、下同）的裂解汽油，其中芳烃含量为40～80%；用煤柴油为裂解原料时，裂解汽油产率约为24%，其中芳烃含量达45%左右。 裂解汽油除富含芳烃外，还含有相当数量的二烯烃、单烯烃、少量直链烷烃和环烷烃以及微量的硫、氧、氮、氯及重金属等组分。 裂解汽油中的芳烃与重整生成油中的芳烃在组成上有较大差别。首先裂解汽油中所含的苯约占 C6～C8芳烃的 5 0%，比重整产物中的苯高出约5～8%，其次裂解汽油中含有苯乙烯，含量为裂解汽油的3～5 %，此外裂解汽油中不饱和烃的含量远比重整生成油高。 二、裂解汽油加氢精制过程 由于裂解汽油中含有大量的二烯烃、单烯烃。因此裂解汽油的稳定性极差，在受热和光的作用下很易氧化并聚合生成称为胶质的胶粘状物质，在加热条件下，二烯烃更易聚合。这些胶质在生产芳烃的后加工过程中极易结焦和析碳，既影响过程的操作，又影响最终所得芳烃的质量。硫、氮、氧、重金属等化合物对后序生产芳烃工序的催化剂、吸附剂均构成毒物。所以，裂解汽油在芳烃抽提前必须进行预处理，为后加工过程提供合格的原料。目前普遍采用催化加氢精制法。 1．反应原理 裂解汽油与氢气在一定条件下，通过加氢反应器催化剂层时，主要发生两类反应。首先是二烯烃、烯烃不饱和烃加氢生成饱和烃，苯乙烯加氢生成乙苯。其次是含硫、氮、氧有机化合物的加氢分解（又称氢解反应），C—S、C—N、C—O键分别发生断裂，生成气态的H2S、N H3、H2O以及饱和烃。例如： 金属化合物也能发生氢解或被催化剂吸附而除去。加氢精制是一种催化选择加氢，在
特种作业加氢工艺作业试题及参考答案
精心整理加氢 一、单选题 1.安全带的正确使用方法应该是()。 A、同一水平 B、低挂高用 C 2. A B C 3.()。A B C 4.若加氢装置新氢中断,短时间不能恢复,分馏系统应该()。 A、继续生产 B、改循环等待开工 C、提高分馏塔底温度 正确答案：B 5.不属于有毒气体的是()。
A、氯气 B、硫化氢 C、二氧化碳 正确答案：C 6.切换离心泵须使备用泵启动后()。 A、全开备用泵出口阀 B C 7. A B C 8. A、55 B、60 C、70 正确答案：C 9.开车前装置氮气置换目的是去除系统中的()。 A、烃类 B、硫化氢 C、空气
10.下列()属于易燃气体。 A、二氧化碳 B、乙炔 C、氧气 正确答案：B 11. 门, A B C 12. A B C 正确答案：C 13.加氢装置反应器床层超温的诸多因素中,其中可能是由于氢气中()含量高。 A、惰性气体 B、甲烷 C、一氧化碳和二氧化碳
14.高压分离器酸性水阀门堵塞的主要物质通常为()。 A、催化剂粉尘 B、硫化亚铁 C、环烷酸铁 正确答案：A 15. A B C 16. A B C 17.《使用有毒物品作业场所劳动保护条例》规定,用人单位应当按照规定对从事使用高毒物品作业的劳动者()。 A、进行调离 B、妥善安置 C、进行岗位轮换
18.企业、事业单位和个体经营组织(统称用人单位)的劳动者在职业活动中,因接触粉尘、放射性物质和其他有毒有害物质等因素而引起的疾病称为()。 A、职业病危害 B、职业禁忌证 C、职业病 19. A B C 20. A B C、失活 21. 中发现中控室监控画面上火光,知道是塔底泵密封泄漏着火。装置员工试图关闭泵的进出口阀门,但无法靠近开关,只能通过电气停泵,后经消防人员抢险救援才扑灭了火灾。这起事故原因分析不正确的是()。 A、机泵密封失效是事故发生的直接原因 B、机械密封失效而导致火灾表明装置工艺操作人员技术素质差
汽油加氢装置改造过程的HSE管理
管理制度参考范本 汽油加氢装置改造过程的HSE管理B
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20xx年4月，石家庄炼油化工股份有限公司100Xl04t/a汽、柴 油加氢精制装置顺利开工、投产。由于该加氢装置已完全满足生产任务，公司决定将原有的60X 104t/a加氢装置改造为催化重汽油选择性 加氢脱硫装置。装置改造成功后，可处理重汽油32X 104t/a ，处理后汽油硫含量将有较大幅度降低，可完全满足欧n质量标准，是一项环保改造项目。为了使整个改造工程安全、如期完成，我们进行了HSE 管理，通过预先运用危险源辨识和风险评价以及环境因素识别，辨识 出改造施工过程中风险度较大的危险源以及重要环境因素，制定相应加氢装置改造工程概况根据工艺的要求，本次改造后的流程基本没有变化，增加一套紧急停车控制系统ESD中控室部分和DCS空制系统 的安全措施，确保了装置改造过程的施工安全。1、32 X 104t/a 汽油利旧不变。原装置的仪表需要更新的，其型号均和过去保持一致。主要设备大部分都利旧，这些设备必须按照《在用压力容器检验规程》的要求进行检验，满足要求后方可使用。因操作条件改变，此次新增一台重汽油产品水冷器（E-305）,增上一台原料泵（泵301/3 ），原有的控制阀和手阀控制改为完全自动控制，工艺管线做相应的改动，催化剂进行更换。此工程吊装、动火交叉作业频繁，参与作业人员多，西临正在运行的100X 104t/a 加氢装置，其稳定系统、含硫污水线、汽油线及汽油不合格线、污油线，高低压酸性气线、放空线、循环水线运行的100X 104t/a 加氢装置正在使用，给运行装置的安全生产和施工带来很大的困难。
加氢工艺危险性分析(通用版)
加氢工艺危险性分析(通用版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0900
加氢工艺危险性分析(通用版) 加氢反应大多为放热反应，而且大多在较高温度下进行，氢气以及大部分所使用的物料具有燃爆危险性，一部分物料、产品或中间产物存在毒性、腐蚀性。一旦出现泄漏、反应器堵塞等故障，发生火灾、爆炸的危险性很大。 1、固有危险性 固有危险性指加氢反应中的原料、产品、中间产品等本身具有的危险有害特性。 1.1火灾危险性： 1）氢气：与空气混合能成为爆炸性混合物、遇火星、高热能引起燃烧。室内使用或储存氢气，当有漏气时，氢气上升滞留屋顶，不易自然排出，遇到火星时会引起爆炸。
2）原料及产品：加氢反应的原料及产品多为易燃、可燃物质。例如：苯、萘等芳香烃类；环戊二烯、环戊烯等不饱和烃；硝基苯、乙二腈等硝基化合物或含氮烃类；一氧化碳、丁醛、甲醇等含氧化合物以及石油化工中馏分油、减压馏分油等油品。 3）催化剂：部分氢化反应使用的催化剂如雷尼镍属于易燃固体可以自燃。 4）在氢化反应过程中产生的副产物如硫化氢、氨气多为可燃物质。 1.2爆炸危险性： 1）物理爆炸：加氢工艺多为气液相或气相反应，在整个加氢过程中，装置内基本处于高压条件下进行。在操作条件下，氢腐蚀设备产生氢脆现象，降低设备强度。如操作不当或发生事故，发生物理爆炸。 2）化学爆炸：加氢工艺中，氢气爆炸极限为4.1%-74.2%，当出现泄漏；或装置内混入空气或氧气；易发生爆炸危险。 在某些加氢工艺中如一氧化碳加氢制甲醇工艺，其原料一氧化
催化汽油加氢脱硫技术简介
催化汽油加氢脱硫技术简介 摘要：本文介绍了国内外催化汽油加氢脱硫技术的工艺以及工业进展情况，并针对国内催化汽油的特点，对我国的加氢脱硫技术提出了建议。 关键词：催化汽油加氢脱硫工艺特点 Technology progress of FCC gasoline hydrodesulphurization Abstract: The main purpose of this article is to introduce different technological features of FCC gasoline hydrodesulphurization technology both at home and abroad, and put forward proposal for domestic development. Key words: FCC gasoline; hydrodesulfurization; technological features 汽油低硫化是一种发展趋势，限制硫含量是生产清洁燃料和控制汽油排放污染最有效的方法之一。目前我国成品汽油的主要调和组分有催化裂化汽油、催化重整汽油、烷基化汽油、异构化汽油等，其中的催化裂化汽油占我国成品汽油的80%以上，因此，如何有效地控制催化汽油的硫含量是控制成品汽油硫含量的关键。与国外汽油相比，我国的催化裂化汽油基本呈现两高两低的特点（高硫高烯烃，低芳烃低辛烷值），由于烯烃是辛烷值比较高的组分，因此如何在脱硫的同时尽量保持烯烃不被饱和，就成了催化汽油加氢脱硫的研究重点。以下便是对国内外的几家选择性加氢脱硫技术的简要介绍。 1．Prime G+技术： AXENS的Prime-G+是在Prime-G的基础上发展起来的，采用固定床双催化剂的加氢脱硫技术。该技术能够在保证脱硫的同时尽量减少烯烃的饱和。其工艺流程包括：全馏分选择性加氢（SHU）及分馏，重汽油选择性加氢脱硫（HDS）。在全馏分加氢过程中，发生以下反应： ● 二烯烃的加氢 ●反式烯烃异构为顺式烯烃 ●轻硫醇及轻硫化物与烯烃发生硫醚化反应转化成较重的硫化物 在SHU过程中，硫醇、轻硫化物和二烯烃含量降低，但总硫量并不降低，仅把轻硫化物转化成重硫化物，无H2S生成，烯烃不被饱和，所以产品辛烷值不损失，SHU后经分馏可以生产低硫和无硫醇的轻石脑油，硫醚化生成的重质硫化物在分馏的时候留在重质汽油中[1]。 重质汽油去后续的选择性加氢（HDS）单元，该单元是在保证高的脱硫水平下控制烯烃饱和率尽量低。该工艺采用了两种催化剂，通过第一种催化剂完成了大部分的脱硫反应，由于催化剂的脱硫率高、选择性好，烯烃饱和量少；第二种催化剂只是降低硫醇含量而没有烯烃饱和，通过两种催化剂的作用，在脱硫的同时保证了辛烷值损失在可允许范围内。其示意流程图如下： Prime G+的特点是：催化裂化全馏分汽油，脱硫率可以达到98%，能够满足硫含量低于10ppm 的超低硫规格。烯烃饱和少，汽油辛烷值损失小，液收率高，同步脱臭，不需要另外进行脱臭操作。该工艺目前在世界范围内应用最广。2008年奥运会之前，中石油大港石化分公司和锦西石化分公司就分别采用了一套Prime G+技术。大港石化分公司加氢脱硫后的汽油硫含量小于
裂解汽油加氢第二章操作指南
第二章操作指南 2.1一段反应器系统 控制目标：一反加氢汽油苯乙烯含量：≤0.4%，双烯值：≤1.5。 相关参数：进料量、入口温度、床层温度、内循环量 控制方式：来自乙烯装置和贮罐40-T-106A/B的粗裂解汽油首先通过流量阀F17002控制进入聚结器(10-V-704)脱除夹带的水,然后进入DＰG一段进料缓冲罐(10-V-705). DＰG进料缓冲罐（10-V-705）具有缓冲反应器(10-R-701A/B)进料流量和组成发生波动的能力,在操作条件发生变化或受到干扰时，能够使操作人员能够采取正确措施. 缓冲罐（10-V-705）在压力控制阀Ｐ7001A/B控制氮封压力下进行操作.反应器进料是通过流量控制阀F17004A/B控制的，缓冲罐设有液位指示器LI-17502 和液位报警，缓冲罐底部要定期检查有没有游离水的存在，若有须及时脱水。 在一段反应器10-R-701A/B中，粗裂解汽油在低温液相下被加氢。粗裂解汽油与液相循环物料混合后进入一段反应器10-R-701A/B中，氢气由压力控制阀Ｐ17002A/B控制进入一段反应器，在一段反应器内二烯烃、苯乙烯、炔及其他非稳定组分被选择性加氢，来自一段的加氢产品几乎是一个烯烃和石腊的混合物。 随着操作的进程，由于胶质和聚合物在催化剂活性表面上不断积累，使催化剂的活性下降，当活性下降到最高入口操作温度达110℃时，产品质量不能够达到要求时，催化剂必须再生。 一段反应器催化剂的暂时性毒物如:游离水和硫，都能影响催化剂活性，因此操作时要避免游离水进入一段反应器。重金属如：铅能使一段反应器催化剂永久性中毒，但硫中毒使催化剂活性消失可以通过催化剂再生来恢复。 一段反应器中温度的偏差是很小的，然而反应在超温下操作结果会产生温度偏差，这种误操作可以导致芳香族的加氢，它是一个高的放热反应，正常情况下，芳香族是不反应的，当设备中放入新的高活性的催化剂时，出现温度偏差的可能性很大，但此后随着加工时间的积累，这种可能性在递减,当装有新催化剂反应器在开工时，要仔细观察反应器床层温升，如发生温度偏差，装置就要停车。 在操作中，一段反应器的入口操作温度是最重要的操作变量，反应器的入口温度正常调节是产品质量的保证，产品质量通过对苯乙烯含量和双烯值的分析来测定，要调节入口温度以保持二段反应器进料中苯乙烯的含量小于0.4％（wt），二段进料中的双烯值还需小于1.5，双烯值的测试既麻烦，可靠性小，因此苯乙烯含量的测定分析将作为一段反应器性能的更精确的指示。 若一段反应器产品苯乙烯含量超过规范要求，反应器入口温度将要增加，通常入口温度调节1℃，当入口温度过高时，易产生反应器温度偏差，因此要避免在过高的入口温度下操作。 一段反应器加氢过的产品循环起双重作用，一是调节新鲜物料经一段反应器加H2反应放热所引起的温升，二是具有洗涤作用，使催化剂的污染减小到最小。 一段反应器催化剂床层的温升不应超过大约52℃，通常大约是30--50℃，循环液对新鲜进料的
汽油的加氢精制技术
汽油的加氢精制技术 一、石脑油加氢精制技术 石脑油做为重整进料时，由于其含有的S、N、As等杂质远远高于重整装置进料要求，因此需要对石脑油进行预加氢处理。 石脑油预加氢技术主要有以下几个方面： 1、低压预加氢技术 我国重整装置开始时采用的是单铂催化剂，后来发展为双（多）金属催化剂，操作压力较低，在反应压力较低的情况下，石油化工科学研究院开发了高活性的重整预加氢催化剂，在压力低、空速高的的操作条件下可以得到合格的重整进料。 2、掺炼二次加工石脑油，扩大重整原料来源 面对直馏石脑油作为重整原料越来越紧张的形势，各炼厂不得不在重整装置进料中掺入部分比例的的二次加工石脑油，这种石脑油的硫、氮及其它杂质含量均较高。面对性质越来越差的重整进料，就需要开发活性更高的催化剂。 二、石脑油加氢脱砷技术 砷化物是石油加工过程中的有害毒物，极少量的砷化物即可造成催化剂活性迅速下降，甚至引起催化剂永久性失活。石油加工各工艺也都对其进料砷含量做了严格规定，比如重整进料砷含量要求<1ppb，乙烯裂解原料要求砷含量<20ppb。 普通的加氢催化剂作为脱砷剂时，催化剂砷容量较低，而且使用寿命短，使用后的砷废弃物不易处理，容易造成环境污染。针对这一问题，石油化工科学研究院开发了系列加氢脱砷催化剂系列：RAs-2B、RAs-3、RAs-10、RAs-20，这些催化剂具有脱砷活性高、砷容量大的优点。 三、催化裂化汽油选择性脱硫和加氢异构脱硫降烯烃技术 汽油中硫含量高低决定着汽车尾气硫化物排放的多少，同时烯烃含量高容易引起汽油燃烧不完全，未完全燃烧的碳氢化合物随汽车尾气排至大气，引起大气污染。因此降低汽油中硫含量及烯烃含量对环境保护有着重要意义。 1、OCTGAIN技术 Mobil公司开发的OCTGAIN技术分为两段：加氢精制＋辛烷值恢复。其特点是脱除硫，饱和烯烃的同时，辛烷值不降低。
特种作业加氢工艺作业试题及答案2
一、单选题（共 30 题，每题 1 分） 1. 加氢装置高压分离器液位过低将直接可能导致()。 A、分馏系统超压爆炸 B、低压分离器超压爆炸 C、高压换热器泄漏 正确答案：B 2. 安全阀的定压依据是()。 A、其开启压力一般为最高压力的1.05至1.5倍 B、其开启压力一般为最高压力的1.05至1.10倍 C、其开启压力一般为最高压力的1.05至1.3倍 正确答案：B 3. 反应系统氮气吹扫采用()。 A、氮气连续进入和连续排放 B、反复升泄压 C、一次性升泄压 正确答案：B 4. 仪表风中断的处理必要补充()。 A、蒸汽 B、氮气 C、工业风 正确答案：B 5. 管道上可以消除管线的弹性变形确保正常生产的设施是()。 A、调节阀 B、膨胀节 C、节流孔板 正确答案：B 6. 在分馏塔塔盘吹翻的原因,下列分析中说法正确的是()。 A、液位指示失灵 B、液位淹没塔板 C、塔底加热量大 正确答案：C 7. 某加氢装置催化剂更换后开车不久就发现床层存在偏流现象,在下次检修过程中发现存在沟流的地方有被烤糊的灯头和电线,针对这个现象分析正确的是()。 A、这完全是装填工人责任心不强,跟装置人员无关 B、装置人员在催化剂装填期间管理检查不到位 C、催化剂装填过程没有按照操作规定,野蛮施工 正确答案：A 8. 加热炉炉管管壁温度升高的处理方法有()。 A、调整各个火嘴的燃烧情况 B、增加燃烧燃料 C、停炉检查 正确答案：A 9. 加氢装置停工阶段反应系统用氮气吹扫降温,从安全角度来讲,反应器打开的最高温度是()℃。
B、50 C、60 正确答案：A 10. 加氢装置催化剂预硫化时,在高分脱出的水主要是()。 A、硫化反应生成水 B、空冷前注入水 C、原料带水 正确答案：A 11. 润滑油温度高的处理措施不正确的是()。 A、降低循环冷却水水温 B、减小油箱润滑油液面 C、调节润滑油出口冷却器,以降低油温 正确答案：B 12. 下列粉尘中()的粉尘不可能发生爆炸。 A、生石灰 B、面粉 C、煤粉 正确答案：A 13. 某加氢装置脱硫剂胺液消耗量相比前一阶段增加,胺溶液缓冲罐液位也呈下降趋势,其原因分析不正确的是()。 A、循环氢脱硫系统胺液跑损 B、干气脱硫系统胺液跑损 C、再生时温度过高,胺液分解 正确答案：C 14. 仪表风进入装置的压力一般在()MPa。 A、0.1-0.4 B、0.5-0.8 C、0.9-1.2 正确答案：B 15. 防护鞋设计是有其特殊保护功能,特别是对()的保护。 A、脚趾 B、脚踝 C、脚背 正确答案：A 16. 燃烧的充分条件是()。 A、一定浓度的可燃物,一定比例的助燃剂,一定能量的点火源,以及可燃物、助燃物、点火源三者要相互作用 B、一定浓度的可燃物,一定比例的助燃剂,一定能量的点火源 C、一定浓度的可燃物,一定比例的助燃剂,点火源,以及可燃物、助燃物、点火源三者要相互作用 正确答案：A 17. 火灾中气体燃烧属于()燃烧。 A、表面
乙烯裂解汽油加氢装置设计
乙烯裂解汽油加氢装置 设计 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】
乙烯裂解汽油加氢装置设计难点浅析 XXXXX ） 摘要：简要介绍了镇海炼化乙烯工程中70×104 t/a裂解汽油加氢装置的工艺特点，重点分析了装置中脱碳五塔、脱碳九塔、二段进料换热器、塔九加氢反应器的设计难点，通过分析比较，寻找适合镇海裂解汽油加氢装置的设计方案。 关键词：裂解汽油加氢脱碳五塔脱碳九塔二段进料换热器塔九加氢反应器设计难点1 镇海裂解汽油加氢装置简介 概述 镇海炼化裂解汽油加氢装置是镇海炼化100×104 t/a乙烯工程中的配套装置之一。本装置采用中国石化工程建设公司（SEI）的裂解汽油加氢工艺技术，加工乙烯装置副产的粗裂解汽油，生产C6～C8加氢汽油，为芳烃抽提装置提供原料，处理能力为70×104 t/a。 在国内乙烯裂解汽油加氢工艺技术中，技术专利商有很多家，但是工艺流程大同小异，分为全馏分加氢和中心馏分加氢两种工艺。本装置按中心馏分加氢设计，采用三塔三反流程，即脱碳五塔系统、脱碳九塔系统、碳九加氢系统、一段加氢系统、二段加氢系统和稳定塔系统。经过两段加氢后得到加氢汽油（C6～C8中心馏分）作下游乙烯芳烃抽提装置原料，副产品C5不加氢直接出装置，C9可经过一段加氢或不加氢作为产品出装置。 裂解汽油的主要组成 镇海炼化100×104 t/a乙烯的原料方案，共有三种，分别为CASE1、CASE1A、CASE2。ABB Lmmus公司模拟的裂解组成中，粗裂解汽油的组成分布见表1。
表1 粗裂解汽油组成 % 一般而言，在C5馏分中双烯烃（双环戊二烯、异戊二烯、间戊二烯）约占％，在C8馏分中苯乙烯占％，在C9+馏分中甲基苯乙烯、双环戊二烯占％。这些组分都是极易自聚的物质。
催化汽油加氢装置操作规程
催化汽油加氢装置操作规程
版本更新记录
本规程是针对我公司新建XX/年催化汽油加氢装置而编写的，是暂行版本。主要是为了新建XX/年催化汽油加氢装置首次试车开停工、日常操作及事故处理提供操作依据。本操作规程的内容及编写格式是按照我公司生产装置操作规程管理程序D版（Q/SY DS G 113—2011）的要求进行编写，同时参考了基础设计相关内容及国内同类装置操作规程。本规程为装置运行的基础资料，与之配套的还有操作卡及工艺卡片。其中的规定如有与操作卡和工艺卡片冲突，以具有时效性的操作卡和工艺卡片为准。 本规程可作为职工培训教材。 本规程执行XX石化分公司企业标准。 本规程由XX石化分公司科技信息处归口管理。 本规程起草单位：炼油厂汽油加氢项目组。 本规程于2014年7月完成第一次编写。
第一章工艺技术规程 (1) 1.1 装置概况 (1) 1.2 工艺指标 (7) 第二章操作指南 (20) 2.1预加氢部分操作指南 (20) 2.2分馏塔操作指南 (25) 2.3加氢脱硫反应部分操作指南 (29) 第三章开工规程 (33) 3.1开工统筹图 (33) 3.2开工步骤 (33) 第四章停工规程 (131) 4.1停工统筹图 (131) 4.2 停工步骤 (131) 第五章专用设备操作规程 (159) 5.1 新氢压缩机K-3001A/B开机操作 (159) 5.2. 新氢压缩机K-3001A/B停机操作 (168) 5.3 新氢压缩机K-3001A/B切换操作 (171) 5.4 循环氢压缩机K-3002A/B开机操作 (191) 5.5 循环氢压缩机K-3002A/B停机操作 (201) 5.6 循环氢压缩机K-3002A/B切换操作 (205) 5.7 往复式压缩机机中体切液操作 (226) 5.8 压缩机油站润滑油过滤器切换操作 (226) 5.9加热炉的启用、停用、烘炉操作 (227) 第六章基础操作规程 (245) 6.1 机泵的开、停与切换操作 (245) 6.2 冷换设备的投用与切除 (279) 6.3 关键部位取样操作程序及注意 (283) 6.4 预处理罐的停用、投用 (287) 6.5 三剂化学品的配制、加注 (291) 6.6关键设备切液操作 (293) 第七章事故处理规程.......................................................................................................... 错误！未定义书签。 7.1 事故处理原则 ......................................................................................................... 错误！未定义书签。