润滑油系统及常见故障处理
润滑油系统及常见故障处理
5.1.概述
5.1.1.汽机润滑油系统的作用是给汽轮机的支持轴承、推力轴承和盘车装置提供
润滑，为氢密封系统提供备用油以及为机械超速脱扣装置供油。本机组采用主轴带动的主油泵及双射油器的系统，油管道为套装油管道。
5.1.2.汽机润滑油系统由主油泵、交流润滑油泵、直流润滑油泵、高压启动油泵
（氢密封备用油泵）、顶轴盘车装置、冷油器、排烟系统、主油箱、射油器、滤网、加热器、油位指示器、轴承箱油挡、联轴器护罩、逆止门、各种监测仪表、油净化装置等组成，润滑油系统供回油管采用套装管路。5.1.3.汽机主轴驱动的主油泵是蜗壳式离心泵，正常运行时，主油泵出口油管向
#1、#2射油器、机械超速脱扣和手动脱扣总管、高压密封备用油管供油。
#l射油器出口向主油泵入口及低压密封备用油管供油。#2射油器出口通过冷油器向润滑油系统供油。在机组启、停时由交流润滑油泵经冷油器向润滑油系统供油。
5.1.4.本系统设有二台冷油器，一台正常运行，一台备用，可通过六通阀进行相
互切换或并列运行；系统设有自启动试验装置，在润滑油系统油压低时联动交、直流润滑油泵：有低油压试验装置，在润滑油系统油压低时联跳汽轮机。
5.1.5.油净化系统包括油净化装置及其与汽机主油箱、贮油箱相连的有关管道系
统。油净化系统主要由输油泵、过滤油泵、脱水泵、真空泵、电加热器、真空油箱及相关管道组成。
5.2.设备规范：
5.3.1.机组启停时各油泵、盘车的联锁：（无标注为西火电参考值）
主机冲转后转速大于50rp m时检查盘车装置自动退出，否则手动退出后投入联锁。
主机升速至2500rp m时，延迟2秒顶轴油泵自动停止，否则手动停止后投入联锁。
主机升速至3000 rpm并完成汽机各项试验，确认主油泵已正常工作（入口压力在0.098～0.147MPa，出口压力在1.372MPa）且润滑油压力0.137~0.176
MPa停运交流辅助油泵，并投入联锁。
机组打闸后，当主油泵出口油压≤1.205 MPa或润滑油压力小于0.115 MPa时，报警并自动启动交流辅助油泵，否则手动方式启动。或在汽机转速下降到
2850rpm之前，启动辅助油泵。
当转速≤2850rpm、主油泵入口油压力≤0.07 MPa时联启交流启动油泵。
当润滑油压<0.07MPa时，低油压保护动作使机组跳闸（三取二）。
联锁投入机组打闸后，当润滑油压<0.105MPa时直流事故油泵应自启动，否则手动方式启动。
盘车在运行时，当润滑油压<0.07MPa时，联跳盘车装置。
交流辅助油泵自动启（任一条件满足且联锁在投）:
a.1)汽机转速下降至2850rpm；
b.2）汽机润滑油压低(63/BOP)（两点压力开关，取“或”关系）；（30MAU10CP217/
30MAU10CP219）
c.3)汽机跳闸，
直流事故油泵自动启（任一条件满足且联锁在投）:
a.汽机转速<2850rpm,且交流润滑油泵未运行，延时2S；
b.汽机润滑油压低(63/EOP)（两点压力开关，取“或”关系）。（30MAU10CP218/
30MAU10CP220）
主油箱风机A、B自动启：
a.风机B(A)运行状态消失（联锁开关投入）。
b.交直流润滑油泵任意一台启动，先启A风机，延迟5秒A未启，启B风机（不
受联锁开关限制）。
A顶轴油泵自动启:（B顶轴油泵相同）
a.顶轴油泵选择启动A，汽机转速小于2200r/min，延迟2秒。(联锁开关投入)
b.顶轴油泵选择启动B，汽机转速小于2200r/min且B泵启动失败时，延迟4秒。(联
锁开关投入)。
c.顶轴油泵B事故跳闸或手动停止时。 (联锁开关投入)
d.顶轴油泵B运行且顶轴母管油压低，延时2S。（联锁开关投入）（3MAX10CP210）
顶轴油泵跳闸条件：
泵入口油压低低，（取低I，低II值开关量与）延时2S。（30MAX20CP205/ 30MAX20CP206）
5.3.2.交流辅助油泵，直流事故油泵联启试验：
a.确认机组正常运行，负荷温度，润滑油系统运行正常，各油压正常。
b.交流辅助油泵、事故油泵投入联锁，油泵试验压力表正常。
c.缓慢打开油泵试验阀，注意观察试验油压表压力下降。
d.当油压下降到0.115 MPa左右时，（延时4S，若交流润滑油泵不联启，则联
启直流事故油泵）交流辅助油泵应该联启，记录交流辅助油泵自启动时的
油压值。
e.关闭油泵试验阀，油压表指示恢复正常。
f.在DCS上手停交流辅助油泵，并将交流辅助油泵联锁退出。
g.缓慢打开油泵试验压力表，注意观察试验油压表压力下降。
h.当油压表压力降到0.105 MPa时，直流事故油泵应该联启，记录事故油泵启
动时的油压值。
i.关闭油泵试验阀，油压表指示恢复正常。
j.在DCS上手停事故油泵，将交流辅助油泵、事故油泵投入联锁。
5.4.润滑油系统的启动
5.4.1.启动前检查：
5.4.1.1.按辅机运行通则进行检查。盘动交流辅助油泵、直流事故油泵，交
流启动油泵，主油箱排烟风机至少两圈以上，应轻快可动，无卡涩现象。
5.4.1.2.启动前试验完成且合格。
5.4.1.3.检查所有仪表齐全，各压力表入口阀开启，确认所有表计投入，指
示正常。
5.4.1.4.检查系统各阀门标识、位置正确。
5.4.1.5.检查冷油器切换阀在一侧位置并锁定，#1、2冷油器注油门开启。冷
却水系统正常，冷油器水侧充水放空气出水后关闭放空气门，关闭进口
阀。开启润滑油冷却器回水调节阀前后手动门，关闭其旁路门。
5.4.1.
6.确认发电机密封油系统已具备投运条件，密封油系统的氢侧回油扩
大槽、浮子油箱、空气抽出槽回路畅通，润滑油至密封油供油阀关闭。
5.4.1.7.确认系统所有的放油阀、放水阀均关闭，并挂明显标志牌。
5.4.1.8.确认主油箱油位正常，油质合格，底部无积水。
5.4.1.9.启动前须确认有关联锁、保护校验，阀门校验工作均已完成且合格。
5.4.1.10.主油箱加热器电源投入自动。若油温<20℃，联起加热器。应将冷油
器水侧隔离，将油温加热到35℃才允许起动油泵。测润滑油交流辅助油
泵、交流启动油泵和事故油泵绝缘合格并送电。确认主油箱油位正常（首
次启动油位应达到1150mm，正常运行期间应维持在±100mm之间），油质
合格。
5.4.2.润滑油系统启动：
5.4.2.1.启动主油箱排烟风机，检查电机温度、振动和声音均正常，调整排
烟风机出口阀，维持主油箱微负压98～196Pa左右。另一台排烟风机投
入联锁。
5.4.2.2.润滑油冷却器回水调节阀投入“自动”。开启冷油器冷却水进口门投
入冷油器，调整油温在40～45℃（盘车期间油温维持30～35℃）。
5.4.2.3.在DCS启动交流启动油泵、交流辅助油泵，检查电机温度、振动和
声音及压力均正常。
5.4.2.4.确认润滑油压力在0.176 MPa左右，检查现场主机油系统各温度，
压力表计和DCS上各温度、压力指示正确。
5.4.2.5.检查各油泵、润滑油系统管路无泄漏，汽轮发电机各轴承回油正常。
5.4.2.
6.试转直流油泵正常后投联锁，交流辅助油泵投联锁。
5.4.2.7.确认顶轴油泵入口油压≥0.03MPa，确认顶轴油系统阀门已检查处于
正常开启位置。启动顶轴油泵检查顶轴油母管压力在8～12MPa之间，顶
轴油泵工作正常。检查各轴承顶轴油压指示正常，油系统运行正常。5.4.2.8.确认汽轮机盘车启动许可条件具备，确认发电机密封油系统工作正
常，投入盘车装置，检查运行正常，转速3.35r/min。
5.4.2.9.新安装或大修后的机组第一次启动盘车前应手动盘车确认主机无异
常。
5.4.2.10.在运行时,系统中的最高瞬时极限油压不得超过21.44Mpa,每次时间
不得超过1分钟,每小时累计不得超过6分钟,出现此种情况后,应立即检
查轴承顶起管路中有无阻塞情况,并及时处理。
5.4.2.11.DCS启动盘车装置，就地确认盘车喷油电磁阀开启，啮合正常。
5.4.2.12.记录盘车启动时间、启动电流、盘车电流、转子偏心度并倾听机内
声音正常。
5.4.2.13.当机组转速大于2000rpm时，顶轴油泵应自动停止运行。
5.4.2.14.当机组转速达到2550rpm，主油泵出口油压将达到或超过辅助油泵出
口压力，随着转速继续增加，注意主油泵将逐渐达到正常工作状态。5.4.2.15.当机组转速达到3000rpm定速稳定后，不做任何试验时，停辅助油
泵，注意油压变化。停辅助油泵时，检查润滑油母管压力0.176MPa，若
润滑油压下降较多时应立即启动交流辅助油泵。正常后投各油泵“联锁”
备用。
5.4.2.1
6.如果首次投运或大修后投运，润滑油压力，主油泵供油压力达不到
要求，需要检修人员对装在油涡轮上的三个阀门（节流阀、旁路阀、溢
流阀）进行调整，调整过程应在汽机3000 rpm运行稳定时，停运交流辅
助油泵和交流启动油泵前完成。调整合适后，应检查已用锁紧手柄锁紧。
5.4.2.17.当汽机达到3000rpm，完成有关试验，主油泵工作正常，停止交流辅
助油泵、直流事故油泵，检查两泵不倒转，润滑油压力正常。
5.4.2.18.机组停运时，在转速降至2850rpm前应启动交流辅助油泵，转速降
至2200rpm前应启动顶轴油泵运行。
5.5.润滑油系统监视调整及维护
5.5.1.机组正常运行中，盘车、顶轴油泵、交流辅助油泵、交流启动油泵
应能正常备用。监视各参数应该控制在以下正常范围，出现偏差应迅
速进行调整，如果出现报警应详细检查原因并消除异常，若达到跳闸
5.5.2.汽机在盘车运行时，轴承的润滑油温度控制在30～35℃。
5.5.3.在达到并网转速时，轴承的进油温度不低于38℃。
5.5.4.油泵及风机运行正常，无摩擦、振动、温度合格，无异音。
5.5.5.正常运行中，进入轴承的润滑油压应在0.176MPa，各轴承进油温度
应为40～45℃，各轴承回油温度应小于65℃，各轴承进出油温升不应
大于20℃。
5.5.
6.运行中切换阀手轮应旋紧并用压紧手轮压紧，油箱底部放油门，事
故放油门应挂有醒目的“禁止操作”警示牌，严禁上锁。
5.5.7.运行检查交流辅助油泵、直流润滑油泵、顶轴油泵、盘车联锁、保
护投入正常。
5.5.8.每半月做一次低油压联锁保护试验（厂家建议）。
5.5.9.当主油箱油位运行中降低时，应进行补油，并做好记录。
5.5.10.根据化学化验润滑油油质情况，合理调整轴封供汽，每周主油箱放
水、油位计活动一次。
5.5.11.按定期工作要求，油系统定期试验良好。油箱内滤网应定时清洗
5.5.12.油位计(就地)指示正常，报警正常。正常油位：0～+50mm，高油位：
+100mm报警，低油位：—100mm报警，停机油位-150mm。（报警及停
机油位厂家给定）
5.5.13.正常运行严禁冷油器水侧压力大于油侧压力。
5.6.润滑油系统停运
5.6.1.确认轴封、真空系统已经退出运行。
5.6.2.确认汽轮机缸温最高点<170℃。
5.6.3.停止主机盘车运行。
5.6.4.当盘车停运后8小时，方可停止密封油系统及润滑油系统运行。
5.6.5.并注意密封油系统运行正常。
5.6.6.主机直流油泵退出联锁。
5.6.7.根据缸温情况停运顶轴油泵、交流启动油泵、交流辅助油泵，注意
检查主油箱油位上升情况，严防外溢。
5.6.8.关闭润滑油冷却器冷却水进、出口手动门，以及关闭润滑油冷却器
冷却水回水调节门及其前后手动门、旁路门，停止润滑油冷却水系统。
5.6.9.停运主油箱排烟风机。
5.6.10.盘车停止后，若轴承金属温度有回升超限趋势时，应立即启动辅助
油泵，对轴承进行冷却。
5.6.11.在发电机充氢气状态下密封油系统必须保持运行，并保持主油箱排
烟风机及空气抽出槽上的防爆风机运行。若停运主机油系统而密封油
系统维持运行，应严密监视发电机密封油真空油箱油位，防止密封油
泵断油。当主机油系统和密封油系统都停运后，确认主油箱无油烟时
方可停止主油箱排烟风机及空气抽出槽上的防爆风机。
5.6.12.密封油系统停运时，若主机润滑油系统运行，应关闭润滑油至密封
油系统供油门，防止发电机进油。
5.7.冷油器运行规定
5.7.1.冷油器的切换：
5.7.1.1.机组运行中润滑油冷油器的切换和并列应经值长同意，在汽机主管
监督下，机组长监护、主控制员操作，持操作票进行。
5.7.1.2.操作过程中，应密切监视润滑油冷油器后油压、油温、推力轴承、
支持轴承金属温度及回油温度的变化。
5.7.1.3.操作过程中应加强联系，发现异常应立即停止操作，并恢复原状。
5.7.1.4.检查冷油器切换阀手柄位置，确认冷油器运行及备用情况。
5.7.1.5.缓慢开启润滑油冷却器注油门，向冷油器充油30分钟。冷油器充油
正常后，开始切换操作。
5.7.1.
6.稍开备用润滑油冷却器进水手动门，水侧放尽空气后关闭空气门，
注意水中无油花，若有说明冷油器泄漏，应停止切换操作，联系处理。
若无油花，全开润滑油冷却器出水门。
5.7.1.7.松开冷油器切换阀压紧手轮1～2扣，按照切换阀上标示的旋转方向，
缓慢转动切换阀手柄，并及时调整备用润滑油冷却器进水门，当切换阀
转动到大于60％位置时，将备用润滑油冷却器与工作润滑油冷却器冷却
水进水手动门调至一致，然后将切换阀扳到位，使润滑油温保持在40～
45℃。切换中注意润滑油压不应下降。
5.7.1.8.检查正常后，旋紧切换阀压紧手轮。
5.7.1.9.关闭退出运行的润滑油冷却器冷却水进水手动门。若备用，注油门
及冷却水进水、回水手动门保持开启状态。若检修，则注油门及冷却水
进、出水门关闭。
5.7.2.润滑油冷却器切换注意事项：
5.7.2.1.润滑油冷却器的切换、投入和停用应经值长同意，专工监护下进行。
5.7.2.2.润滑油冷却器在投、停或运行中，严禁水侧压力大于油侧压力。
5.7.2.3.切换中严密监视润滑油压、油温的变化，出现问题立即停止操作，
将切换阀退回原状态。切换后，应注意油压、油温稳定后方可将切换阀
手轮压紧。
5.7.2.4.退出后的润滑油冷却器如需放油时，应注意润滑油压、主油箱油位
不应下降。
5.7.2.5.若无法满足油温要求，可将切换阀指向中间位置，使两台冷油器并
列运行。
5.7.3.润滑油压低保护试验：（停机后）
5.7.3.1.投入汽轮机润滑油压低保护、盘车电机联锁保护。
5.7.3.2.挂闸后开启高、中压主汽门。
5.7.3.3.直流事故润滑油泵，交流辅助油泵置“联锁”位。
5.7.3.4.关闭润滑油压开关进油门，缓慢开启放油门，当油压降至0.115MPa
时，发出报警信号并联启交流辅助油泵。停下直流事故润滑油泵并投“联
锁”，当油压降至0.105MP时，报警信号发出，并联启直流事故油泵，检
查正常后退直流事故油泵联锁后停直流事故油泵。当油压降至0．07MPa
时，报警信号发出，DEH上显示高中压主汽门关闭，AST电磁阀失电。盘
车运行时当油压降至0．07MPa时，报警信号发出，盘车装置跳闸。
5.7.3.5.试验完毕，解除润滑油压低保护，关闭润滑油压开关放油门，开启
进油门，润滑油压表油压指示恢复正常。
5.7.3.
6.将直流油泵投“自动”位。
5.7.3.7.若机组运行中做该试验时，必须将“润滑油压低跳机”保护退出，
并做好事故预想。试验结束后，经热控人员确认无保护出口信号时，方
可投入该保护。
5.8.盘车装置运行
5.8.1.盘车装置的运行规定：
5.8.1.1.投入盘车前，应先检查交流润滑油泵及顶轴油泵运行正常,同时检查
密封油系统运行正常。
5.8.1.2.汽轮机转速到零后，应立即投入盘车（汽轮机转速不到零，不允许
投入盘车）。
5.8.1.3.当盘车电机电流过大或转子盘不动时，不可强行盘车。
5.8.1.4.盘车运行期间,盘车电流较正常值大、摆动或有清楚的金属摩擦声,
要迅速查明原因及时处理。当汽封摩擦严重时，应停运盘车，将转子高
点(挠度表示值最大的位置为转子的高点)置于最高位置（即上半周），关
闭汽缸疏水，保持上下缸温差，监视转子弯曲程度，当确认转子弯曲程
度正常后，再手动盘车180o。盘车电机故障造成不能电动盘车时,应查
明原因尽快消除,并设法手动间歇盘车180o，待转子弯曲正常且能自由
转动时方可投入连续盘车。其他原因造成盘车不动时,禁止用吊车强制盘
车或强行冲转。并应将挠度表定零位（挠度表放入调整使其指示为0），
观察转子弯曲情况。若有热弯曲时，应用间歇盘车的方式消除热弯曲后
再连续盘车4小时以上。
5.8.1.5.盘车状态时，转子弯曲值大于原始值1.1倍时，应连续盘车，直到
小于原始值1.1倍。
5.8.1.
6.连续盘车状态下，应注意盘车电流，若发现盘车电流周期性摆动，
应进行必要的分析和检查。
5.8.1.7.电动盘车有问题需手动盘车时，一定要确保盘车电机确已停电，以
防突然电动投入使盘车手轮打伤人员。
5.8.1.8.高压内缸上半内壁温度降到200℃左右时，如有检修要求可改用间歇
盘车，定时翻转180o，温度降至170℃以下时停盘车。
5.8.1.9.停盘车8小时后，方可停止润滑油系统。
5.8.1.10.汽轮机冲转前必须连续盘车4小时以上。
5.8.1.11.热态情况下连续盘车如因某种原因盘车停运时,应记录停运时间：一
般不应超过10分钟。重新投运时，应先手动盘车180o。并停留相等时
间，再连续盘车，并重新计时。
5.8.1.12.盘车运行期间润滑油温控制在30～35℃。
5.8.1.13.盘车运行期间保持顶轴油泵运行。
5.8.1.14.盘车运行期间记录盘车电流及盘车电流摆动值。
5.8.1.15.盘车运行期间测转子弯曲值。
5.8.1.1
6.盘车甩开：当汽轮机转速大于盘车转速时，盘车装置应自动脱扣，。
否则应打闸停机，查明原因。（注：盘车自动脱开后延时30S后电动机自
动断电）
5.8.2.盘车的自动投入：
5.8.2.1.检查主汽门处于关闭状态
5.8.2.2.检查交流辅助油泵运行正常，直流事故油泵投联锁备用。
5.8.2.3.检查润滑油压＞0.103MPa，顶轴油泵运行正常顶轴油压在7MPa之间，
各轴承回油正常。
5.8.2.4.检查发电机密封油系统运行正常。
5.8.2.5.检查手动、自动选择开关在“自动”位。
5.8.2.
6.当机组转速停止，“零转速指示器”压力开关闭合时，盘车装置自启
动。
5.8.3.盘车手动投入：
5.8.3.1.检查交流辅助油泵运行正常，直流事故油泵投联锁备用。
5.8.3.2.检查润滑油压＞0.103MPa，顶轴油泵运行正常顶轴油压在7MPa之间，
各轴承回油正常。
5.8.3.3.检查发电机密封油系统运行正常。
5.8.3.4.检查手动、自动选择开关在“手动”位
5.8.3.5.按下控制箱上的“盘车电机启动”按钮，盘车装置启动。
5.8.3.
6.如果“盘车电磁阀”或气动执行机构故障时，应手动扳动盘车齿轮
啮合手柄使盘车齿轮可靠啮合。
5.8.3.7.注意：进行远方操作与操作面板上的手动、自动选择开关位置无关。
5.8.4.电动间歇盘车：
5.8.4.1.盘车在停止状态下，在盘车齿轮箱后轴承处大轴上，做一个记号(大
轴180°各做—个)。
5.8.4.2.盘车送电，手动扳动盘车齿轮啮合手柄使盘车齿轮可靠啮合，顺时
针方向扳动盘车手柄，启动盘车电机，监视大轴记号，转过半周(180°)
时，停止盘车。
5.8.4.3.每间隔1小时时盘车一次，整个过程中，交流润滑油泵保持运行
5.8.5.盘车的故障停止
当以下任一条件满足盘车自动停止
a.电动机过载保护动作
b.顶轴油压低于设定值7MPA
c.润滑油压低于下限设定值0.103MPA
汽轮机润滑油系统故障分析
汽轮机润滑油系统故障分析 发表时间：2017-07-17T16:09:27.647Z 来源：《电力设备》2017年第8期作者：郝宝忠 [导读] 摘要：本文介绍了润滑油系统运行情况中的异常，找出了存在的问题，并提出了有效的控制措施，提高了汽轮机运行的安全性。 （东莞中电第二热电有限公司广东省东莞市 523127） 摘要：本文介绍了润滑油系统运行情况中的异常，找出了存在的问题，并提出了有效的控制措施，提高了汽轮机运行的安全性。 关键词：汽轮机；润滑油；失压；油箱真空不合格； 汽轮机润滑油系统的作用是向汽轮发电机组轴瓦提供足够的、压力、温度适合的润滑油、减少轴承摩擦损耗，并带走因摩擦产生的热能，并且向调节系统和保护装置控油，保证其正常工作，以及向发电机密封瓦提供密封油，同时在机组停机或启动时，向盘车装置和顶轴油装置供油。 1 润滑油系统故障事例 1.1中海油深圳电力#5汽轮机，机型：东方汽轮机厂生产的LN78-7.6型、单轴单缸双压进汽凝汽式汽轮机，未设置主油泵，机组供油使用两台交流润滑油泵、和一台直流润滑油泵。 润滑油系统在检修后启动任何一台交流油泵，系统压力升压较慢，约5分钟后方可升压到正常油压0.15MPa，启动直流油泵，系统油压瞬间达到0.15MPa，分析其原因，此厂润滑油系统由两台交流油泵，和一台直流油泵，泵出口皆有逆止门，交流油泵出口有调压阀，而直流油泵直接和出口母管相连，未经过调压阀，如果逆止门出现泄漏，系统压力不会达到0.15MPa，故此推断是调压阀故障，解体检查调压阀（弹簧式），调压阀套筒密封处有磨损，更换套筒，再次启动润滑油系统，系统压力均能瞬间达到0.15MPa，故障消除。 1.2中山嘉明电厂#3机，为390MW GE9F燃汽轮联合发电机组，汽轮机为哈尔滨汽轮机厂生产的125MW机组，单周双缸背压凝气式汽轮机。 在安装调试阶段，润滑油系统启动一台排油烟风机，润滑油箱真空低，不能达到要求，检查系统各观察窗，油箱相连人孔门，均未发现有漏真空点，此厂润滑油系统有两台风机，每台风机出口均有逆止门，风机运行皆正常，启动两台风机，油箱真空达到要求，故此推断风机出口逆止门不能关闭不严，拆除逆止门发现逆止门背部弹簧力较小，不能正常关闭，更换弹簧力较大，启动后真空合格。 1.3阳西海滨电厂2×600MW机组，上海汽轮机有限公司生产，型号为：N600N600(660)/24.2/566(538)/566引进型超临界600（660）单轴、三缸、四排汽中间再热凝汽式汽轮机。 #1机组在运行中出现保安油压缓慢降低的缺陷，不能维持正常运行，被迫停机，停机后在润滑油泵、顶轴油泵、盘车装置启动状态下，打开主油箱，检查油箱内部管道，保安油管目测无漏点，后投入快冷装置，高压内缸温度到80℃后停盘车及油系统运行，打开前箱目测并着色检查油箱内保安油管无渗漏，因保安油采用与润滑油系统回油套装管道设计，查找漏点较难、工期较长，为争取早日启动机组的时间，故从油箱内部保安油管法兰外接一条管路至前箱保安油管入口，将套装管道内保安油管短路，停机10天后完成所有工作，启动高压备用油泵，保安油压正常，启动机组运行。 本机组在大修过程中查找原套装油管内保安油管漏点，套装油管每隔6米有人孔门，打开后，目测内部保安油管，无法判断漏点，从前箱保安油管口向保安油管内通入压缩空气，从回油套管人孔门处，可听到漏点声音，用此法共发行漏点3处，均为焊口出现裂纹，焊口处支吊架松脱，故此将保安油漏点处套装母管割人孔门，确保能顺利进行焊接工作，并对焊口进行100%无损探伤，对管道紧固支吊架，合格后封闭人孔门，大修结束后启动机组，保安油管泄漏缺陷消除。 1.4 粤电惠来靖海电厂2×600MW机组，上海汽轮机有限公司生产，型号为：N600(660)/24.2/566(538)/566引进型超临界，单轴、三缸、四排汽中间再热凝汽式汽轮机。 #1机在运行中，出现润滑油压低故障，被迫停机，抢修过程中发现，低压端轴瓦有严重磨损，且汽封片磨损严重，均进行了更换，油箱内部管道法兰金属缠绕垫松脱漏油，将油箱内管道法兰金属缠绕垫更换为紫铜垫，使用前进行淬火，检查高压端轴瓦，未发现磨损，故此未对高中压缸进行解体检修，机组恢复运行，油压正常。 1.5 国电重庆恒泰电厂2×300MW亚临界燃煤机组，东方汽轮机有限公司生产，型号为：N300型单轴、三缸、三排汽中间再热凝汽式汽轮机。 2010年10月在机组大修调试阶段，出现润滑油箱油位降低的缺陷，经检查发现，密封油通过密封瓦泄漏至发电机，而发电机密封油排污处油位高，热控报警装置故障，运行人员也未及时发现，解体密封瓦后，发现密封瓦垫片安装错位，更换新备件，同事发电机底部排污放油，约放润滑油10桶（300L润滑油桶），过滤合格后，加至主油箱，启动机组恢复正常，并顺利带满负荷。 2汽轮机润滑油故障分析： 2.1系统阀门故障出现2次，主要原因为运行磨损和设备老化，故此在检修过程中，应对系统阀门进行详细的解体检查并修配，必要时更换新备件； 2.2系统管道焊口及法兰垫片破损各一次，因支吊架松脱，机组运行时管道振动引起管道焊口破裂，故此南方电网对发电厂进行要求，每月对润滑油系统管道引申至EH油系统管道支吊架进行检查并汇报检查结果；润滑油系统管道尽量使用焊接管道，法兰不得使用耐油橡胶垫等不合格的垫片，建议使用耐油纸垫、紫铜垫，紫铜垫每次检修进行淬火工序。 2.3润滑油密封瓦故障一次，因检修队伍复装阶段工作责任心不强，热控部分报警装置故障，且运行人员未即时发现，造成本次事故，延误了开机时间，故此需加强员工工作技能和工作态度的培养，并加强对施工单位在施工过程中的监督，热控监控部分应确定无故障时方可对系统进行调试，提高监督意识。 3总结 润滑油系统的正常运行是保障机组正常运行的根本，往往一些小的故障未即时发现，而造成机组跳机，甚至造成汽轮机部件的损伤，给公司和国家造成资源的损失和资金的浪费。 在日常维护及检修过程中应对系统设备（机务、热控、电气各专业）进行必要的检查、监督，即时修理及更换零部件，在日常维护过程中应对润滑油系统设备的监督建立台账。
汽轮机润滑油系统工作原理
600MW汽轮机润滑油系统工作原理及调试探讨 东方汽轮机有限公司宫传瑶 摘要本文初步探讨了几种常见的汽轮机润滑油系统，对我公司600MW汽轮机所采用的供油方式进行了初步探讨，比较了与其它方式的优缺点。 关键词主油泵油涡轮调试系统 1 概述 随着机组向着大型化、自动化方面发展。机组故障停机次数将严重影响电站运行的经济性。汽轮机供油系统的故障不但要影响到电站运行的经济性，而且对机组的损害影响也是很大的。由于润滑系统的特殊性，在一般的情况下是不允许在线检修的。这样系统设计及设备运行的可靠性及其前期的调试试验工作显得尤其重要。 2 几种典型系统的比较 常见的电站润滑系统主要有以下几种。一：电动油泵、蓄能装置与调节阀系统；二：汽轮机转子驱动主油泵与注油装置系统；我厂600MW汽轮机采用汽轮机转子驱动主油泵与油涡轮升压泵供油方式。 3 系统安全性分析 对于系统来说除去系统本身的因素外，其可靠性主要取决于系统组成元件的可靠性。对于电动油泵系统其可靠性主要取决于电机及其电源的可靠性，由于电机及其相关电气元件制造水平的限制，其可靠性的高低将直接影响系统的可靠性。但是其优点在于系统简单。 对于汽轮机转子驱动主油泵与注油装置系统，由于大大减少了中间环节，这样对于主油
泵运行的可靠性大大提高。由于主油泵采用高位布置，这样在客观要求在主油泵的入口增设供油装置。我厂采用的注油装置主要有射油器与升压泵两种。 4 600MW汽轮机润滑系可靠性探讨 我厂600MW汽轮机润滑系统是我厂转化日立的系统。在系统中采用升压泵为供油装置。油涡轮升压泵作为系统的主要设备起着给主油泵供油,同时将高压油转化为低压油对汽轮发电机组进行润滑。起着参数匹配的作用。而在我公司300MW汽轮机润滑系统中起到此作用的是供油及润滑射油器。系统设计的好坏及相关部件工作的可靠性直接关系到机组运行的安全性。对于我公司600MW汽轮机润滑系统可靠主要取决于主油泵与油涡轮的可靠性。同时对系统的调试及机组启动过程中的监视至关重要。 5 系统简介 600MW汽轮机润滑系统主要分为以下三个分系统。 供油系统由主油泵、节流阀，滤网、喷嘴隔板、叶轮、升压泵组成。 主要作用维持主油泵正常工作。 润滑系统由主油泵、节流阀，滤网、喷嘴隔板、叶轮、溢流阀、轴承组成。 主要作用供给机组润滑油。 旁路系统由一只节流阀将工作油系统节流阀后与与叶轮后连接起来。 主要作用平衡润滑系统与供油系统。 同时在涡轮排油部分安装有溢流阀。主要作用稳定润滑油路压力。系统工作原理：由油涡轮的排油来润滑机组，同时高压油带动升压泵工作给主油泵供油。 润滑油系统图（图0-1-1所示）
汽轮机润滑油系统EH油系统介绍
第一节汽轮机润滑油系统 汽轮机润滑油系统基本都采用主油泵—射油器的供油方式，主油泵由汽轮机主轴直接驱动，其出口压力油驱动射油器投入工作。润滑油系统主要用于向汽轮发电机组各轴承提供润滑油，向汽轮机危急遮断系统供油，向发电机氢密封装置提供油源，以及为主轴顶起装置提供入口油。 一、系统组成 各机组润滑油系统设置略有不同，下面以某哈汽机组为主作讲解。 （一）主油泵 主油泵都为单级双吸离心式油泵，安装于前轴承箱内，由汽轮机转子直接驱动，它为射油器提供动力油，向调节保安系统提供压力油。主油泵吸入口油压为0.09～0.12 MPa，出口油压为1.0～2.05 MPa。主油泵不能自吸，在汽轮机起停阶段要靠交流润滑油提供压力油，维持轴承润滑油、密封油和主油泵的进口油；由高压起动油泵提供高压油供调节保安用油。当转速达到额定转速的90％左右时，主油泵就能正常工作，这时要进行主油泵与高压起动油泵、交流润滑油泵的切换，切换时应监视主油泵出口油压，当压力值异常时采取紧急措施防止烧瓦。 （二）射油器 射油器安装在油箱内油面以下，采用射流泵结构，它由喷嘴、混合室、喉部和扩压管等主要部分组成。工作时，主油泵来的压力油以很高的速度从喷嘴射出，在混合室中造成一个负压区，油箱中的油被吸入混合室。同时由于油粘性，高速油流带动吸入混合室的油进入射油器喉部，从油箱中吸入的油量基本等于主油泵供给喷嘴进口的动力油量。油流通过喉部进入扩散管以后速度降低，速度能又部分变为压力能，使压力升高，最后将有一定压力的油供给系统使用。 东方机组润滑油系统一般有两个射油器：供油射油器和供润滑油射油器。供油射油器为主油泵提供入口油，而供润滑油射油器为汽轮发电机组各轴承提供润滑油以及密封用
03润滑油系统检修规程
华能汕头电厂企业标准 汽轮机润滑油系统检修工艺规程 QJ/HNSTDC-04-01.03-2000 1 主题内容与适用范围 本标准规定了华能汕头电厂1、2号汽轮机组润滑油系统检修内容与工序、检修工艺、检修质量验收要求。 本标准适用于华能汕头电厂1、2号汽轮机组润滑油系统的检修及其质量管理工作。 2 引用标准 《K—300—170型号机组设备技术说明书》 《DL 5011—92 电力建设施工及验收技术规范》（汽轮机机组篇） 《TORP--Ⅲ--6型润滑油净油机说明书》 3 概述 汽轮机润滑油系统的主要任务是向机组的各轴承提供润滑油及顶轴油，同时在机组盘车时向盘车装置提供润滑油。本厂1、2号机组的润滑油系统的主要设备有：润滑油主油箱、两台交流润滑油泵、两台直流润滑油泵、两台顶轴油泵、润滑油净化装置、两台润滑油冷油器、润滑油压力调节阀，顶轴油压力调整阀、两台润滑油排烟风机等装置。 4 润滑油主油箱 4.1结构 润滑油主油箱布置在主厂房4.6米层平台上。油箱箱体是一个有钢板焊制成的容器。油箱容积23立方米。油箱的工作油位为距油箱盖700±50mm，汽轮机在运行时的最低油位为距油箱盖1000mm，最高油位距油箱盖200mm。润滑油箱由网格式滤网将整个油箱隔成脏段油室和净段油室两部分并分别装有翻版式液位计，在脏油室装有空气分离器，在油箱中设置有油位差限制开关，在脏油室油位
过高时发出报警信号。此时，应进行滤网的清理工作。在脏段油室内装有呈一定倾斜角度的不锈钢板和装有磁性滤油铜棒的钢板，用来吸附脏油中的渣质。在润滑油箱的油位较低的情况下可以将主厂房21.0米处的高位油箱中的油放入润滑油箱。在发生火灾的紧急情况下可以将润滑油箱的事故放油电动门和手动门打开将润滑油箱中的油放入主厂房外的100.0立方米的事故油池中。 设备技术规范： 主油箱容积： 23.0立方米 高位油箱容积： 2.0立方米 事故放油箱容积： 100.0立方米 4.2主油箱的清理 4.2.1办理检修工作票，将机组润滑油系统停止运行。停止各润滑油泵运行，将润滑油主油箱的油用滤油机全部打到清洁干净的并有明显标记的油罐和油桶中。 4.2.2打开脏段油室和净段油室的人口盖板及滤网盖板，提出过滤滤网和脏段油室中的不锈钢分离板和装有磁性滤油铜棒的钢板。 4.2.3接好12V行灯，通知化学人员进行检查取样。 4.2.4准备好清理油箱用的白布、面粉、油桶。对油箱进行彻底清理。 4.2.5滤网应用汽油或煤油进行清理，并用压缩空气吹干，同时仔细检查滤网有无破损，如有须进行更换或修补。 4.2.6润滑油箱清理完后，必须请有关方面的检验人员进行检查验收，合格后方可进行最终封闭。 4.3主油箱内各部件的回装 4.3.1经过各方检查人员验收合格后，即可进行润滑油主油箱内各个部件的回装。 4.3.2将装有磁性滤油铜棒的钢板清理检查干净后吊入脏段油室内。 4.3.3把呈一定倾斜角度的不锈钢分离板清理干净后吊入不锈钢分离板。 4.3.4将润滑油箱中的过滤滤网放入油箱中。 4.3.5将油箱中人口盖板及滤网盖板上的垫片检查放好后，并再次检查油箱内无杂物后，封闭盖板，并紧固螺栓。 4.4主油箱的检修质量标准 4.4.1润滑油主油箱内部应清理干净，无油污、铁锈、杂质、破布绒毛、及其硬质颗粒
汽轮机润滑油系统污染控制及管理详细版
文件编号：GD/FS-6467 （管理制度范本系列） 汽轮机润滑油系统污染控制及管理详细版 The Daily Operation Mode, It Includes All Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify The Management Process. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
汽轮机润滑油系统污染控制及管理 详细版 提示语：本管理制度文件适合使用于日常的规则或运作模式中，包含所有的执行事项，并作用于规范个体行动，规范或限制其所有行为，最终实现简化管理过程，提高管理效率。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 摘要：汽轮机油系统是汽轮机的重要组成部分，在运行中出现故障将严重影响机组的安全，因此保障油系统的安全运行，加强汽轮机润滑油系统污染控制及管理显得尤为重要。论述了基建期间的汽轮机润滑油污染防护及生产期间的汽轮机润滑油监督管理及完善的技术措施。 关键词：顶轴油抗燃油油系统冷油器油循环 1. 概述 油系统是汽轮机的重要组成部分，汽轮机油系统主要包括润滑油系统、发电机密封油系统、顶轴油系
统和抗燃油（电液调节）系统。主要起润滑、冷却、调速和密封作用，即向机组各轴承提供足够的润滑油和向机械超速脱扣及手动脱扣装置提供控制用压力油，在机组盘车时还向盘车装置和顶轴装置供油。汽轮机润滑油系统的清洁程度是影响机组安全与经济运行的重要因素，引起油质劣化的主要原因是水份和金属微粒对其造成污染，同时，由于空气的混入，加速了油液氧化，产生二次污染。因汽轮机油系统导致机组故障、设备损坏的事故屡有发生，特别是在基建调试阶段，此类事故更易出现。因此，做好基建期间的汽轮机润滑油污染防护及生产期间的汽轮机润滑油监督管理，更显得尤为重要。 2.基建期油质管理 黑龙江华电佳木斯发电有限公司2×300MW供热扩建工程＃1、＃2机组是由哈尔滨汽轮机有限公
汽机检修规程
第一章汽轮机发电机组主要技术规范 第一节汽轮机主要技术规范、本体及系统说明 1、汽轮机组技术规范 回转隔板+8压力级）。绝对压力单位为MPa（a），表压单位MPa。 2 汽轮机结构及系统性能说明 2.1 结构概述 汽轮机结构包括静止部分和转子部分。其静止部分又包括前、中、后气缸，隔板套、隔板、前后轴承座、前后轴承和前后汽封等。前汽缸借助前端的猫爪与前轴承座相连。前轴承
了确保机组在运行中的膨胀和对中，前座架上布置了轴向导向键，使机组在运行中可以自由向前膨胀和上下膨胀。在后汽缸座架上有横向销，后汽缸尾部有轴向导板，保证了汽缸在膨胀时的对中。同时横向销与汽轮机中心线的交点形成了机组的膨胀死点。 转子部分包括主轴和套装叶轮叶片以及联轴器，它前后支承在前轴承和后轴承上，在汽缸中与喷嘴组及各级隔板组成了汽轮机的通流部分，并借助联轴器与发电机转子相连。前端的支承点为推力轴承前轴承，在运行中形成转子的相对死点。汽轮机端联轴器还装有盘车装置的传动齿轮，在起动前和停机后可以进行电动及手动盘车。 2.1.1 转子 本机转子是一种柔性转子，其高温高压部分采用叶轮与主轴整锻而成：低压部分采用了套装结构，其中还包括联轴器。整锻转子主要是强度高而结构紧凑，套装叶轮主要是叶片较长，轮缘强度要求高而结构比较复杂。本机所有叶片采用准四维设计的叶型。 2.1.2 喷嘴、隔板、隔板套 喷嘴、隔板、隔板套均装在汽缸内。它们和转子组成了汽轮机的通流部分，也是汽轮机的核心部分。高压喷嘴组分成四段，通过T型糟道分别入四只喷嘴室内。每一段喷嘴组一端有定位销作为固定点，另一端可以自由膨胀并焊有密封环。 本机的隔板采用了三种形式：高压部分采用了窄喷嘴和宽叶型汽叶组成的分流叶栅，以提高隔板的强度和确保通流部分的经济性；铣制静叶的内外围带焊接式，最后与隔板内外环焊接而成。低压部分静叶两端直接和隔板体焊接在一起。 为了简化汽缸结构及降低汽缸的应力，并有利于启动及负荷变化，本机组采用了多级隔板套。在隔板套中再装入隔板。隔板与隔板套、隔板套与汽缸之间的联接均采用了悬挂销。隔板和隔板套的底部均有固定键以保证运行中的对中性。 2.1.3 汽封 机组的前汽封和隔板汽封，均采用了梳齿式汽封结构。这种汽封结构的转子上面的汽封高低槽与汽封环的长短齿相配，形成了迷宫式汽封。这种结构形式其汽封环的长短齿强度较高、汽封性能良好，同时便于维护和检修。 2.1.4 轴承 本机轴承有两只径向椭圆轴承。推力轴承与汽轮机前轴承组成了径向推力联合轴承，它是多层球面结构的椭圆轴承，安装在前轴承座内。后轴承为圆柱面结构的椭圆轴承。每个轴承的下半设有顶轴高压油通入小孔，孔周刮有油囊，作为顶起转子的压力区。推力轴承采用可倾瓦式推力瓦块，每个主推力瓦块和径向轴承的轴瓦均有测温元件，在运行中可监视轴承
汽轮机润滑油系统说明
1.1概述 配本机组的润滑油系统与给水泵汽轮机的润滑油系统分开，主要供给氢密封油系统的两路密封油源（适用于氢冷发电机）；供给机械超速遮断装置动作的工作介质和供给汽轮机轴承、发电机轴承、推力轴承和盘车装置的润滑油。该系统设有可靠的主供油设备及辅助供油设备，在盘车、起动、停机、正常运行和事故工况下，满足汽轮机发电机组的所有用油量。润滑油系统是一个封闭的系统，油贮存在油箱内，由主轴驱动的主油泵或由马达驱动的辅助油泵将润滑油供给到各个使用点，当机组在额定或接近额定转速运行时，由装在前轴承座的主油泵和装在油箱内的注油器联合运行，满足机组用油。在机组启动或停机运行时，则由辅助油泵提供机组所有用油。 系统的主要功能是给汽轮发电机主轴承、推力轴承和盘车装置提供润滑油，为密封氢气的密封油系统供油（适用于氢冷发电机），以及为操纵机械超速脱扣装置供油作为工质。它主要由润滑油箱、主油泵、注油器、辅助油泵、冷油器、滤油器、除油雾装置、顶轴油系统、净油系统（根据用户的要求，也可用户自备）、危急遮断功能、液位开关等以及各种脱扣、控制装置和连接它们的管道及附件组成。 1.2主要设备及功能 1.2.1油 润滑系统中使用的油必须是高质量、均质的防锈精炼矿物油，并且必须添加防腐蚀和防氧化的成份。此外，它不得含有任何影响润滑性能或与之接触的油和金属有害的物质。 为了保持润滑油的完好，也即保持润滑系统部件和被润滑的汽轮机部 件的完好，润滑油的特性需要作一些特殊考虑。最基本的是： 油的清洁度，物理和化学特性、恰当的贮存和管理，以及恰当的加油方法。应该有一个全面的计划来确保油和系统的正确保养，避免一切有害的杂质。这是使部件寿命达到最长和保证不发生故障的基本要求。有害杂质会导致轴承密封和其它重要部件的损坏。如果油箱中油温低于10℃，油不能在系统中
离心泵维护检修规程(完整)
离心泵检修规程 总则 本规程规定了离心泵的完好标准、离心泵的维护、检修周期与检修内容、检修与质量标准、试车与验收。 一、离心泵完好标准 1、离心泵的基本结构 离心泵主要由泵壳、转子、叶轮、轴承及密封等组成。泵壳体是卧式，由吸入室和排出室组成。在壳体的两端或一端设有支承转子的轴承室、机械密封室。转子由主轴、叶轮、轴套、轴承、联轴器组成，各配件以不同的配合方式装配在轴上。 2.设备完好标准 （1）电流表、压力表工作正常稳定 （2）机封或填料压盖部位的温度正常，机封无泄漏，填料密封渗漏正常。 （3）检查泵的轴承温升正常，轴承温升一般不超过周围温度35℃，最高不能超过75℃。 （4）检查泵的声音和振动是否正常。 二、离心泵的维护 1.日常维护 （1）保持设备整洁卫生。 （2）注意轴承的油位、油质和温度。 （3）填料内滴水是否正常，随时调整填料压盖的松紧程度。 （4）经常检查各部分的螺栓是否松动。 （5）经常观察各个仪表工作是否正常稳定，泵、电机的响声和振动是否正常。 （6）严格执行润滑管理制度。
2.定期检查 （1）表面除锈、除污和清洗。 （2）检查易损件是磨损和损坏，若零件虽磨损。但还在公差范围内，则可继续使用。若零件的磨损程度超过了公差范围，应考虑修 复后使用，不能修复的应更换新件。 （3）定期检查泵的入口过滤器。 （4）对重新装配的泵，有条件的应进行试验。 三、检修周期和检修内容 1、检修周期 根据状态监测结果及设备运行状况，可以适当调整检修周期。一般检修周期见表1。 表1 检修周期表 2.小修项目 （1）检查清理冷却水、封油和润滑等系统。 （2）处理在运行中出现的一般缺陷。 （3）根据运行情况，检查机械密封或更换填料密封。 （4）检查清洗轴承、轴承箱、挡油环、挡水环、油标等，调整轴承间隙。并检查轴承滚子外圈间的间隙。 （5）检查各部螺栓有无松动。 （6）检查修理联轴器及驱动机与泵的对中情况。 3.大修项目 （1）包括小修的所有项目。 （2）解体检查各零部件的磨损、气蚀和冲蚀情况并进行修理或更换，泵轴、叶轮必要时进行无损探伤。
汽轮机的供油系统介绍讲解
供油装置 1.性能简介： 1.1供油装置为集中油站。 1.2供油装置供汽轮机润滑油,调节油。 1.3本供油装置的设计和制造，按照标准： ZBK54036-89 《工业汽轮机润滑和调节供油系统技术条件》。带单独的溢流底盘。 1.4本供油装置的使用环境为: 电气防爆等级为:不防爆 2技术参数： 3.外型简图（见图2.8）
图2.8 外型简图 4.工作原理
采用润滑和调节油合在一起的油系统来供油。当供油装置工作时，主泵或辅助油泵的吸油管将润滑油从油箱内吸出，一路经调节滤油器，直接去调节系统，一路送入双联冷油器进行冷却，再送入清除机械杂质的双联过滤器，经过滤后，进入汽轮机供油总管，被送到各润滑部位。 润滑油在摩擦表面形成一层油膜，使相对运动副得到润滑，并带走运行副间磨损的金属微粒和热量后，流入回油总管再回到油箱，经过油箱的过滤、沉淀、散热后再由主油泵或辅助油泵吸出，就这样形成油循环系统。 5.主要组成部套（设备）和结构特征 本装置是有一台汽轮机驱动的离心泵作为主油泵，一台离心泵作为辅泵，一台直流电机驱动的事故泵，一台润滑油双联滤油器，一台调节油双联滤油器，一台双联冷油器，一台排烟风机，一只油箱，一只底盘，以及管道，阀门仪表组成。 5.1油箱 5.1.1简述： 油箱的作用是储存油、分离油中的水分、蒸汽，以及沉淀杂物。 油箱顶上装辅助油泵、事故油泵、排烟风机、液位计、吸油喷射管等。回油经滤网流至油箱内最低油位以下，油面以上留有≥100mm的空间，排烟风机的作用，使得油箱上部有一定的真空度，油中的泡沫自行上浮至油液表面后破裂，消除了泡沫，油箱内部有隔板，增加了流程，有利于杂物沉淀。 5.1.2油箱简图（见图2.9） 油箱视图中各件号说明如下 1 油过滤机进出口 2滤网 3隔板 4回油口 5人孔盖 6吸油喷射管 7加油漏气滤网
汽轮机润滑油系统
三润滑油系统 1 概述 1.1系统功能 本汽轮机润滑油系采用电动油泵的供油方式.润滑油系统主要用于向汽发电机组各轴承、盘车装置及联轴器喷油孔提供润滑冷却用油；向保安部套提供一次压力和油；向发电机氢密封空侧提供密封用油以及为顶轴系统提供充足的油源。 1.2系统描述 汽轮发电机组的轴承需要润滑油来形成连续的油楔，转子在这层油楔上转动。形成油楔只需要少量的油，然而，由于转子的传热、轴承面的磨擦以及润滑油自身的紊流，产生了大量的热量。因此，为了一定的轴承温度，需要向轴承提供更多的油量对轴承进行冷却。 轴承的润滑油压约为0。18Mpa，此油压确保了轴承上部压力不低于大气压，避免造成油楔的不连续。另一方面，如果油压过高，润滑油就会从轴承两端高速地喷射出来，并变成雾状。这样，油很容易从轴承箱里窜出。 油温必须保持在一定的范围以内，如果轴承进油油温过低，由于油的高粘度会使轴承润滑效率变低。如果轴承回油温度过高，油会很快氧化而变质。因此，轴承回油度应限制在60~70℃，轴承进油油温度限制在38~46℃（正常运行时，调整为46℃）。可以通过调整每个轴承的进油量来达到需要的轴承回油温度。为允许足够的调节量，每个轴承的供油管采用较大管径，在轴承进口管处装有呆移动式节流孔板。润滑油系统图见附图0-1-1。 1.3 系统工质 系统工质为ISO-VG32汽轮机油,其相关主要性能要求见下表.经我厂论证的汽轮机油有:美孚Mobil DTE832、康辉普通级32#汽轮机油、中石油L-KTP系列汽轮机油。
2 系统的构成 （1）集装油箱 （2）两台交流电动主油泵（一台主油泵和一台辅助油泵） （3）一台直流电动事故油泵 （4）两台交流电动排油风机 （5）两台冷油器 （6）两台交流电动顶轴油泵 （7）蓄能器 （8）润滑油管路 （9）压力调节阀 （10）电加热器 （11）油系统附件 3 系统工程主要设备简介 3.1 油泵 在正常运行时,由交流电动主油泵MOP(交流电动辅助油泵AOP备用)向汽轮发电机组各轴承供油.同时一台直流电动事故油泵EOP,用于在油压过低时建立起轴承润滑油压.当油压下降到某一给定值时,这三台电动油泵通过继电器控制自动投入运行. 3.1.1 主油泵MOP和辅助油泵AOP 2台油泵的容量为100%,其驱动电机为交流防爆电机.机组正常运行时,主油泵供油,辅助油泵备用,此时主油泵出口压力约为0.52MPa。当主油泵出口压力下降到0.42Moa，辅助油泵自动投入。各油泵的出口管路上均设有压力开关,其作用在于监测油压是否偏低而连锁启动辅助油泵.在去各压力开关的管路上均设有一试验电磁阀，其作用是在正常进行期间对压力开关和泵的启动器进行试验。 注意：主油泵MOP和辅助油泵AOP的电源必须接自最安全有备用电源的电源段，且不能使MOP及AOP同时失电。 主要参数如下表： 3.1.2 事故油泵EOP 事故油泵EOP的容量约为主油泵的70%，其驱动电机为直流防爆电机，是作为向轴承供油的最后保障。 在主油泵已投入情况下，若汽轮机中心线处的轴承润滑油压低于0.10MPa事故油泵也将自动投入。为监测这一过低油压而启事故油泵，在运行平台处设有一压力开关和泵的启动器进行试验。 3.2 集装油箱 油箱采用集装方式，将油系统中的大量设备，如：主油泵、直流事故油泵、油烟分离器、油位指示器、电加热器、压力调节阀、双舌止回阀以及内部管道等集中布置在油箱内，方便
压缩机维护检修规程
中压原料气压缩机维护检修规程目次 1总则 2检修周期和内容 3检修与质量标准 4试车与验收 5维护与故障处理
1总则 1.1主题内容与适用范围 1本规程规定了高压乙烯卧式往复式压缩机的检修周期和内容、检修与质量标准、试车与验收、维护与故障处理。 1.1.2适用范围 本规程适用于高压乙烯卧式往复式压缩机的维护与检修。 1.2编写依据 本规程主要参考SHS03006-92石油化工设备维护检修规程——化工设备《超高压卧式往复压缩机维护维修规程》、随机技术资料及实际检修经验总结等资料编写。 2检修周期和内容 2.1检修周期（见表1） 表1 单位：月 注：监测手段齐全，经有关领导批准，可适当调整检修周期。 2.2检修内容 2.2.1小修 a、检查、更换辅助油泵、主油泵密封环等； b、检查、清洗循环水视镜、油池视镜； c、检查、更换活塞杆冷却油封； d、检查、更换一、二级气阀； e、检查、更换一、二级气缸填料； f、检查、更换一、二级活塞杆； g、检查、更换一、二级支承环； h、更换气缸部分活塞环； i、检查安全阀工作灵敏性，如有必要应更换其阀座或阀瓣； j、清洗运动机构润滑油系统的各油过滤器，必要时调整油压调节阀； k、检查配管联接螺栓有无松动、变形等缺陷，并做相应处理； l、更换不合格的压力表、温度表； m、检查、更换一、二级出口单向阀； n、消除机组的泄漏； o、检查、清洗乙烯系统过滤器；
p、检查盘车器发现异常时予以修理或更换； 2.2.2中修 a、包括小修内容； b、检查、测量传动部分各部零件配合间隙； c、根据检查和运行情况，必要时可对某个系列进行解体检查，测量各部间隙及曲臂开度，并酌情调整； d、检查、修理主、辅油泵； e、油冷却器检查、清理；更换密封环，试压； f、更换润滑油（按质）、清洗油箱、及各润滑油系统； g、更换全部一、二级单向阀； h、按使用寿命更换气缸填料； i、检查校验全部压力表、安全阀； j、进行气、油、水报警、联锁功能检查，并检查所有视听仪表装置，工作是否正常，以便不正常时进行更换； k、清洗气阀，检查密封面磨损情况及气阀弹簧的损坏情况，对已有损坏的气阀应予以更换，待以后修复后再行使用； l、检查连杆螺母的松紧止动情况；检查活塞紧固螺帽紧固及止动情况； 2.2.3大修 a、包括中修内容； b、检查、修理机身； c、检查、修理曲轴； d、检查、修理连杆； e、检查、修理十字头； f、检查、修理中体； g、检查、修理气缸； h、检查、修理内部油系统； 3检修与质量标准 3.1拆卸前的准备 a．检查设备运行技术状况和监测记录，分析故障的原因和部位，制定详尽的检修技术方案； b．熟悉设计图纸和技术资料； c．检修所需的工、量、卡具齐全；
汽轮机润滑油系统污染控制及管理(最新版)
( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 汽轮机润滑油系统污染控制及 管理(最新版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.
汽轮机润滑油系统污染控制及管理(最新 版) 摘要：汽轮机油系统是汽轮机的重要组成部分，在运行中出现故障将严重影响机组的安全，因此保障油系统的安全运行，加强汽轮机润滑油系统污染控制及管理显得尤为重要。论述了基建期间的汽轮机润滑油污染防护及生产期间的汽轮机润滑油监督管理及完善的技术措施。 关键词：顶轴油抗燃油油系统冷油器油循环 1.概述 油系统是汽轮机的重要组成部分，汽轮机油系统主要包括润滑油系统、发电机密封油系统、顶轴油系统和抗燃油（电液调节）系统。主要起润滑、冷却、调速和密封作用，即向机组各轴承提供足够的润滑油和向机械超速脱扣及手动脱扣装置提供控制用压力油，
在机组盘车时还向盘车装置和顶轴装置供油。汽轮机润滑油系统的清洁程度是影响机组安全与经济运行的重要因素，引起油质劣化的主要原因是水份和金属微粒对其造成污染，同时，由于空气的混入，加速了油液氧化，产生二次污染。因汽轮机油系统导致机组故障、设备损坏的事故屡有发生，特别是在基建调试阶段，此类事故更易出现。因此，做好基建期间的汽轮机润滑油污染防护及生产期间的汽轮机润滑油监督管理，更显得尤为重要。 2.基建期油质管理 黑龙江华电佳木斯发电有限公司2×300MW供热扩建工程＃1、＃2机组是由哈尔滨汽轮机有限公司生产的亚临界参数、一次中间再热、单轴、双缸双排汽、抽汽凝汽式汽轮机，型号C250/N300－16.67/537/537。在机组投运前曾调研其他同类型机组的发电公司，了解到已有很多机组由于油质污染造成转子轴颈划伤，轴瓦磨损，转子返厂车削或进行电刷镀处理一次处理费用均在上百万元，而且一般延误工期2～3个月。给机组的安全经济运行带来极大的隐患。吸取各兄弟电厂经验教训及本工程在现场实际工作中，从设备安装、
汽轮机润滑油系统的作用
润滑油系统的作用 润滑油系统图参见图CH01.551Q。 润滑油系统的作用是给汽轮发电机的支持轴承、推力轴承和盘车装置提供润滑，为氢密封系统供备用油以及为操纵机械超速脱扣装置供压力油。 润滑油系统由汽轮机主轴驱动的主油泵、冷油器、顶轴装置、盘车装置、排烟系统、油箱、润滑油泵、事故油泵、滤网、加热器、油位指示器、轴承箱油挡、联轴器护罩、阀门、逆止门、各种监测仪表等构成。 2供油系统 2.1润滑油 润滑油系统中使用的油必须是高质量、均质的精炼矿物油，并且必须添加防腐蚀和防氧化的成份。此外，它不得含有任何影响润滑性能的其他杂质，润滑油牌号为32L-TSA/GB11120-89透平油。 为了保持润滑油的完好，使润滑油系统部件和被润滑的汽轮发电机部件不被磨损，润滑油的特性需要做一些特殊考虑，最基本的是：油的清洁度、物理和化学特性，恰当的贮存和管理以及恰当的加油方法。 为了提高汽轮发电机组零部件的使用寿命，对于油的清洁度和油温的要求尤其严格，汽轮机投运前的油冲洗和油取样及清洁度等级的评定按国家标准执 行。 2.2供油系统的设备 润滑油系统基本上由下列设备组成。
2.2.1 一只45.7M有效容积的圆筒形卧式油箱，由钢板卷制焊接而成。一般它都安装在厂房零米地面的汽轮发电机组前端。油箱顶部焊有圆形顶板，交流润滑油泵、直流事故油泵、氢密封泵、排烟装置、油位指示器、油位开关等都装在顶板上。油箱内装有射油器、电加热器及连接管道、阀门等。油箱顶部开有人孔，装有垫圈和人孔盖，安全杆横穿过人孔盖，固定在壳体上的固定块上。油箱底部有一法兰连接的排油孔，运输 时，该孔需堵上。 2.2.2汽轮机主轴驱动的主油泵是蜗壳型离心泵，安装在前轴承箱中的汽轮机外伸轴上。在启动、运行和停机时，必须向泵提供压力油。主油泵的进油管和#1射油器出口相连接。排出压力油管进入油箱和#2射油器进口管相连接。正常运行时，主油泵供给汽轮发电机组的全部用油，它包括轴承用油、机械超速脱扣和手动脱扣用油、高压氢密封备用油。2.2.3一台交流电动机驱动的润滑油泵，安装在油箱的顶板上。该泵是垂直安装的离心泵，能保持连续运行，该泵完全浸没在油中，通过一个联轴器由立式电动机驱动。电动机支座上的推力轴承承受全部液压推力和转子的重量。该泵经过油泵底部的滤网吸油，泵排油至主油泵进油管及经冷油器至轴承润滑油母管。该泵只在起动和停机阶段，当主油泵排油压力较低时使用。该泵由压力开关和装在控制室内的三位开关控制。 一个装在泵出口的翻板式止逆阀防止油从系统中倒流。
活塞式压缩机维护检修规程
活塞式压缩机维护检修规程 SHS 01020-2004总则 (450) 检修周期与内容…………………… (450) 检修与质量标准 (452) 试车与验收………………………… (462) 维护与故障处理 (464) 1 总则 1．1 主题内容与适用范围 1．1．1 本规程规定了活塞式压缩机的检修周期与内容、检修与质量标准、试车与验收、维护与故障处理。 1．1．2 本规程适用于石油化工卧式、立式、对置式、角式(L型、V型、W型、M型、Z型)活塞式压缩机，其他类型的活塞式压缩机可参照执行。 1．2 编写修订依据 HC25008—91 活塞式压缩机维护检修规程 HCJ 204—83 化工设备安装工程施工及验收规范 2 检修周期与内容
2．1 检修周期(见表1) 表1 检修周期月 根据状态监测结果、设备运行状况以及是否有备机可适当调整检修周期。 2．2 检修内容 2．2．1 小修 2．2．1．1 检查或更换各吸、排气阀片、阀座、弹簧及负荷调节器，清理气阀部件上的结焦及污垢。 2．2．1．2 检查并紧固各部连接螺栓和十字头防转销。 2．2．1．3 检查并清理注油器、单向阀、油泵、过滤器等润滑系统，并根据油品的化验结果决定是否更换润滑油。 2．2．1．4 检查并清理冷却水系统。 2．2．1．5 检查或更换压力表、温度计等就地仪表。 2．2．2 中修 2．2．2．1 包括小修内容。 2．2．2．2 检查更换填料、刮油环。 2．2．2．3 检查修理或更换活塞组件(活塞环、导向环、活塞杆、活塞等)。 2．2．2．4
必要时活塞杆做无损探伤。 2．2．2．5 检查机身连接螺栓和地脚螺栓的紧固情况。 2．2．2．6 检查并调整活塞余隙。 2．2．3 大修 2．2．3．1 包括中修项目。 2。2．3．2 检查测量气缸内壁磨损。 2．2．3．3 检查各轴承磨损、并调整其间隙。 2．2．3．4 检查十字头滑板及滑道、十字头销、连杆大、小头瓦、主轴颈和曲轴颈的磨损。2．2．3．5 十字头销、连杆螺栓、活塞杆、曲轴无损探伤；气缸螺栓、中体螺栓、主轴承紧固螺栓等必要时做无损探伤检查。 2．2．3．6 根据机组的运行情况及设备监测情况水平度和中心位置，调整气缸及管线的支撑。 2．2．3．7 检查更换气缸套或做镗缸、镶缸处理。 2．2．3．8 检查校验安全阀、压力表。 2．2．3．9 检查清扫冷却器、缓冲罐、分离器等，并做水压试验和气密性试验。2．2．3．10 检查及修补基础。 2．2．3．11 基础和机体及有关管线进行防腐。 2．2．3．12 清理油箱更换润滑油。 3 检修与质量标准 3．1
关于汽轮机润滑油系统的常见问题分析
关于汽轮机润滑油系统的常见问题分析 发表时间：2017-08-04T11:16:28.963Z 来源：《电力设备》2017年第11期作者：马成俊 [导读] 摘要：汽轮机润滑油系统是火电厂运行辅助设备之一，承担着系统的润滑、密封和冷却功能，对于确保整个机组润滑系统的安全也具有积极作用。 （国家电投宁夏能源铝业临河发电分公司宁夏银川 750411） 摘要：汽轮机润滑油系统是火电厂运行辅助设备之一，承担着系统的润滑、密封和冷却功能，对于确保整个机组润滑系统的安全也具有积极作用。我国电网的快速发展对汽轮机润滑油系统的性能提出了更高的要求，设备的运行安全以及对油质量、温度、油压的控制都是设备运行中重点关注的问题。控制运行故障要保证汽轮机润滑油系统在盘车、启动和之后的运行过程中提供优质的润滑油，并且将油温与油压控制在合理的范围内。在我国电力企业汽轮机运行过程中，设备故障甚至是安全事故发生的概率并不低，因此对于相关企业来说，还应进一步加大对汽轮机润滑油系统的故障分析以及处理。建立完善的监测和维修制度，对可能出现的系统故障进行深度分析，确保机组运行的安全。 关键词：汽轮机；润滑油系统；常见问题 汽轮机的润滑油系统作为汽轮机系统的主要组成之一，向汽轮发电机组的各个轴承、盘车装置以及顶轴装置提供质量达标的润滑油。若该系统出现异常，对于汽轮机设备的安全运行是极为不利的。发生异常而不迅速处理，将会出现汽轮机烧瓦、大轴弯曲以及转子动静磨擦等现象，严重时将会导致整机损坏。设备在运行过程中，由于润滑油系统故障导致的停机现象实属常有，而停运过程中，润滑油系统受众多因素的影响，比如：汽轮机缸温度以及盘车等，处理时间相对较长，这对于企业盈利是不利的。 1汽轮机润滑油系统的作用 1.1减振作用 由于润滑油可以在摩擦的表面上形成一层油膜，摩擦件在该油膜上运行，即在两个摩擦面间留有一层油膜，所以，润滑油系统的第一个作用是对设备的振动起到一定程度上的缓冲。 1.2润滑作用 汽轮机组的轴颈、轴承表面非常光洁，若大轴活动，没有润滑油将会使大轴处于固体摩擦的环境下，当启动汽轮机，轴承与轴颈之间的磨损程度加大，并且发热，毁坏的几率大大增加。若在轴承与轴颈间适当加入润滑油，那么便会形成一层油膜，摩擦环境变为液体，大大降低固体之间由于摩擦产生的阻力，增加设备的使用寿命。 1.3散热作用 汽轮机运行过程中，润滑油在系统内处于循坏流动的状态，所以，润滑油会出现温度持续增加的现象，该现象的原因就是由于固体之间的摩擦导致的，并且，由于润滑油与轴颈间是互相接触的，汽轮机转子传递的热量也会使润滑油的温度升高，所以，润滑油系统循环过程中，润滑油的另一个主要作用是不断带走设备产生的热量。 1.4调速作用 汽轮机的调速系统包括五方面：①调速汽门；②错油门；③伺服阀；④调速器；⑤控制系统。为确保汽轮机的额定转速，通常情况下，汽轮机出现负荷变动时，通过开大或是开小调速汽门，对蒸汽的进汽量进行相应的调节。控制伺服阀，一般是通过调速器、错油门以及控制系统实现。 2汽轮机润滑油系统的常见问题及对策 2.1润滑油质量不合格 汽轮机在调试过程中，启动机组前，必须对润滑油的质量进行重点检查，若油质达不到要求，便会导致轴颈磨损，严重时还会导致在紧急情况时汽门卡涩，无法迅速关闭，酿成重大事故。油质检测的常规方法包括两种：①称重法；②颗粒度法。第二种方法是较为常用的，根据NAS标准进行检测。若在运输、储存过程中发现开口问题，必须及时进行严格密封，防止杂物入侵导致油管腐蚀。另外，安装过程中，必须保证油管路的清洁，不受污染。 2.2油压偏低、供油量不足 机组运行过程中，通常会出现因为润滑油压低导致跳机的现象，甚至会出现烧瓦的现象。一般情况下，调节油压可根据溢油阀的调整实现，此时，可将油压调整到偏高，若发生异常现象，应仔细检测润滑油系统存在的问题，通常情况下，导致润滑油系统油压偏低的因素包含如下几方面： 2.2.1冷油器工作异常导致油温升高 在润滑油的冷油器中，因为冷却水的阀门开的过小或是压力值过低，出现油温上升的现象，压力逐渐降低，将使油发生变质，还会导致油压的偏低。 2.2.2渗水造成润滑油压力下降 由于冷却器漏水，导致润滑油中混入一定量的水分，润滑油黏度降低，从而导致系统润滑油的压力降低，严重时还会导致润滑油系统的失压。 2.2.3润滑油系统中供油量不足 一般情况下，汽轮机的射油器冲转转速约为2000r/min时才能供油。若控制盘发生故障，也会导致射油器无法正常供油问题的发生。射油器出口的逆止阀因为设备需要或是安装过程中，其开度应满足相应的要求，这就相当于安装了一个节流阀，限制流出量，导致了系统供油的不足。若控制盘密封效果较差，经过射油器主油泵出口的油会直接漏进油箱，在混合室内没有建立负压环境，射油器从油箱中吸油的难度大大增加，这样也会出现系统供油的不足。汽轮机轴承因为生产或是安装，需增加油量，若超过设计用油值，便会出现润滑油油压比设计油压值小的现象。 针对上述出现的问题，主要解决措施为：对润滑油系统进行彻底的检查，寻找漏油点；对润滑油冷油器进行彻底的检查，对阀门的开度科学性、合理性、水压是否合理进行全面排查；化验润滑油的成分，对润滑油的含水量、成分合格性进行全面排查；解体检查射油器出口逆止阀以及控制盘，对其安装、设计过程中是否满足要求进行检查；对汽轮机组中全部的轴承进油进行节流，限制润滑油的流量。