铁路某段勘探技术要求

铁路某段勘探技术要求
铁路某段勘探技术要求

新建山西中南部铁路通道工程隰县至洪洞段定测

勘探、试验技术要求

为全面贯彻落实铁道部计划安排和“先进、成熟、经济、适用、可靠”的要求,优质高

效地完成新建山西中南部铁路通道工程隰县至洪洞段地质勘察任务,按照 铁建设函 [2004]644 号文《关于加强铁路工程地质勘察工作的通知》; 及相关规范规定,特制定本段勘探技术要求

一、勘察依据的标准、规范、规程

铁路工程岩土分类标准》 铁路工程地质勘察规范》 铁路工程不良地质勘察规程》 铁路工程特殊岩土勘察规程》 铁路工程水文地质勘察规程》

铁路工程抗震设计规范》 铁路天 然建 筑材料工程 地质勘

察规程》 TB 10084- 2007

铁路工程地质原位测试规程》 铁路采石管理规则》 铁路碎

石道砟》 铁路碎石道床底砟》 铁路工程地质遥感技术规

程》

铁路工程地质钻探规程》

铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》等两项铁路工

程建设标 准 局 部 修 订 条 文 的 通 知 铁 建 设

[2007]140 铁路 混凝土 与砌体 工程 施工规 范》 TB 10210- 2001

湿陷性黄土地区建筑规范》 GB 50025- 2004 铁路瓦斯隧道技术规范》 TB10120-2002、J160- 2002 中 国 地 震 动 参 数 区 划 图 》 GB18306-2001

铁 路 路 基 设 计 规 范 》

TB10001-2005 建 筑 抗 震 设 计 规 范 》( 2008 年 版 ) TB 10077- 2001 TB 10012- 2007 TB 10027- 2001 TB 10038- 2001 TB 10049- 2004 GB50111- 2006 TB 10041- 2003 铁 运 ( 1999) 146 号

TB2140- 90

TB/ T 2897- 1998

TB 10041- 2003

TB 10014- 98

铁路工程物理勘探规程》

铁路工程土工试验规程》

TB 10013- 2004 TB 10102- 2004 铁路工程水质分析规程》

TB10104- 2003 GB50011-2001

二、勘探有关要求

(一)钻探

1.各种勘探设备必须经过检验、校核或标定,确保设备状态良好,符合有关技术标准,保证勘探质量。

2.地路组应明确工点负责人,工点负责人根据上序专业提供的工点,在调绘的基础上合理布置勘探工作量,以书面形式下达勘探任务书给委外单位并签收,其中包括孔位里程、孔深、取样测试等技术要求和应注意的事项以及预计地层情况、应出试验报告的份数等。勘探任务书中应写明“查明地下埋设物后方可进行勘探,注意施工安全”。工点负责人应深入现场,加强现场钻探检查,填写:“钻探、试验质量检查表”,对钻探日志有补充修改意见时应写在日志备注栏中,签字并注明日期。物探任务书中应介绍工点地质情况,技术要求,探测目的及范围

(二)触探沿线所有静力触探孔应提供柱状图、数据表以及电子接口数据,原始记录提供地下水水位埋深。静力触探仪地锚应有足够的反力,保证触探孔深达到技术要求;探杆符合《铁路工程地质原位测试规程》要求;出工前应统一标定探头,记录完整;操作过程中按规定要求及时归零。触探资料提交原始数据和触探曲线按《铁路工程地质原位测试规程》要求剔除异常值计算qc和fs。触探深度不能满足设计要求时,及时反馈地路组。委外单位以上各种资料应满足铁三院柱状图、数据表以及电子接口数据要求。

三、记录格式及勘探工艺方法

1.日志记录格式采用铁三院标准格式,应由记录员在现场及时填写,当发现误记时应以横线划去错记部分后在旁边重写,不得涂改、挖补、撕毁或重新抄写。日志记录应做到内容完整、文字清晰,描述按三院记录员手册的有关要求进行,对地层的岩性变化、塑性状态(潮湿程度)、颜色、夹杂物的类型、大小及含量,粉土、砂类土、碎石类土的密实程度,卵砾石的成份、粒径、充填物,基岩的名称、风化程度、结构构造、岩性成分等以及钻探当中出现的一些问题均应详细反映。填写过程中,注意回次进尺与同深度描述测试内容应在同一页日志之上,避免内容集中,不便检查与整理。勘探完成后,要求两天内将日志交地路组。

2.勘探单位应做岩芯箱(要求长度为一米整,每箱5 行),岩芯在箱内摆放整齐,注明工程名称、里程、分层深度,并拍摄数码图像,每5m 拍照一次,照时应俯拍,照片应能清晰分辨岩芯箱号、钻孔所属工点名称、钻孔编号、每箱起止深度、在地层变化位置应注明深度、取岩芯段落空开(标贯处摆放标贯芯)等。顺序不能乱,否则应重拍。同时拍照勘探设备及岩芯箱摆放全景(能显示机架,机组人员标识板等),终孔后要拍整个场地图像。数码岩芯照片名称按照工点及里程、孔号命名,分别建立文件夹存放,与钻探日志同时提交,无照片者视为不合格孔。不得伪造现场及造假拍照,一经发现视为不合格孔,严重者做清场处理。

3?钻探方法、钻探工艺、岩芯采取率等执行《铁路工程地质钻探规程》及院颁《针对不同地层采用

适宜钻探方法、工艺的补充规定》。钻探一般采用合金干钻,见地下水位后可采用泥浆护壁、活套闭水接头单管或无泵反循环钻进,见地下水及采取水样前严禁水钻和泥浆

钻。需要进行水文地质试验、新黄土湿陷性试验、膨胀性试验的钻孔必须采用干钻,未见地下水开水钻着一经发现按废孔处理。

4. 钻探回次进尺及采心率:按《铁路工程地质钻探规程》TB 10014-98执行。操作应

符合“分段钻进,逐次缩减、坚持清孔”的原则。钻进中每回次进尺不宜超过1m软土层不

大于0.5m。在设计深度内如遇基岩,可在见W地层5m终孔(不包括路堑及隧道孔),无其他特殊情况不得超过设计孔深(包括触探孔)。

5. 严格执行勘探规程规则,保证原始资料的可靠性、准确性。终孔时要进行质量评定,填写钻孔质量评定表。钻孔质量评定表按院《工程钻探质量管理工作标准》进行检查评定,同钻探日志一起交工点负责人,及时填写送样单并送验。

6. 按照国家及地方的有关规定,对已经施工完成(含试验、测试等)经验收的钻孔或探坑,应及时回填并平整场地,并在日志中注明。有特殊要求需要孔内观测一段时间的,应做好防护工作,保证安全。圭寸孔回填时不得用岩芯,岩芯以备检查核对。

7. 孔位要用仪器放孔及测量孔口高程、坐标,一经确定,不得随意挪动。放孔必须留有书面记录,放孔人员签署齐全后提交地质组,不得晚于日志提交时间

8.钻机钻架必须离开空中高压电线一定的安全距离,当孔位处可能存在地下埋设物时,应先查明埋设物情况方可进行勘探,必要时先挖后钻,注意施工安全。

四、取样及孔内原位测试1.钻探时应根据土层的不同,采用适宜的钻探工艺,选择合适的取样方法和取土器,确保所取土样正确反应不同地层的工程地质特征。

2.取样数量和质量必须满足室内土工试验(包括一般土工试验项目和特殊试验项目)的要求。

3.一般黏性土、粉土,采用连续压入法或击入法自地表以下 1.0m 开始分层取样。单层

厚度大于0.5m的均应取样,单层厚度较大时取样最大间距为 3.0m,岩性相同但颜色、塑性

状态或潮湿程度、密实度等有变化时加取。单层厚小于0.5m详细记录颜色、塑性状态、密实

度及夹杂物等,工程需要时应取扰样。需进行液化判定的粉土,应在取样并清孔后立即进行标贯试验。对于粉土和粉砂现场鉴定困难时,应先取原样后打标贯,以防漏项。发现变层时应立即取样或标贯,避免漏层或取样间距过大。

4 ?砂类土和碎石类土,应分层采用四分法取扰样,砂类土样品重量不得少于1kg,圆砾土不少于3kg,卵石和碎石土不少于5kg。砂类土分层取样并进行标贯试验,一般间距2.0m,层厚时间距3.0m,原则上控制砂类土密实程度为宜且每个单独分层不少于一个标贯点。碎石类土采用重型动探确定密实程度,层厚时测试间距为3m并取扰样。层厚小于0.5m应详细

记录。层厚时每2m取一扰样。

5?软土应采用薄壁取土器,一般性钻孔代表性取样,每一层不少于2筒,层厚》0.5m

应取原样,层厚小于0.5m者应详细记录并取扰样(袋装或置于样品盒内蜡封,做液塑限、天然含水率等试验)。当同一土层厚度较大时,每2m采取原状土样4筒,并保证上下部位各1 筒,中部取3筒。控制性钻孔应连续取样,每1m深度应有2筒原样。

6. 黄土地层采取原状土样,宜采用挖探或原位静压的方法,取120mm原样,间距1.0?2.0m;其湿陷性试验采用双线法。浸水压力10m以上采用200kPa; 10m以下采用300kPa。

7. 盐渍土应详细描述,采用挖探取扰样,必须逐段连续采集,取样深度一般为 1.0m,在0?0.05m、0.05?0.25m、0.25?0.5m、0.5?0.75m、0.75?1.0m深度取样;当地下水位较深时,应取样至水位,1米以下间距0.5m即1.5、2.0、2.5等。均质土样不少于500g,非均质均质土样不少于1000g。

8. 填土(填筑土、素填土、杂填土)应详细描述,取原样或扰样,采用钻探、标贯或重型动力触探确定判定其成分及密实程度。常年堆积的生活垃圾及化工垃圾等有水渗出时应取

水样做侵蚀性评价。

9.岩石作为特大桥地基时(明挖或桩基),不同岩性代表性做单轴抗压试验(干燥、

饱和),各特大桥主要岩性要有三组(钻孔取芯长度一般不小于200mm,便于试验室切取)。

10、土样取出后,应检查土柱质量及岩性是否与记录相符,如发现土样有受压、扰动、碎裂和变

形等情况时,应将其废弃,并重新取样。

11 ?钻机所取原状土样质量要求必须达到U级以上。

12. 土样筒周围的缝隙应采用取样位置含水量相同的土体堵塞,严禁用地表的干土或过湿的土体堵塞,影响原状土样的含水率。原样应现场及时蜡封,标明工程名称、工点名称、里程、岩性、取样编号及深度、时间、地下水位、土柱上下,采取防震、防晒、防冻措施,确保原样不扰动、不失水。

13、应经常检查取土器(标贯器)的完好情况,当发现取土器(标贯器)有变形、刃口缺损时,应及时校正或更换。

14.标准贯入试验应在清孔、预打15cm 后,开始记录每打入10cm 的锤击数,(日志中应分别记录),累计打入30cm 的锤击数为标准贯入试验锤击数;重型动力触探应在清除孔底残土后进行,每次试验至少连续打入50cm,贯入过程中应不间断地连续击入,锤击频率应控制在15?30击/min。标准贯入试验及重型动力触探应记录钻杆长度。试验时分别记录标贯及动探每打入10cm 的锤击数(日志中应分别记录)。对于静力触探达不到设计孔深地段,可采用动力触探。

15. 沿线需进行物探工作的地段主要有:岩溶发育地段、挖方地段、城镇和既有线附近勘探孔孔位探查及孔内剪切波速试验等。

16. 大、中桥原则上每个工点选一孔进行剪切波速测试,不同工点相距较近、地貌单元相同、地层条件一致时,可以代表性做;特大桥工点进行剪切波速测试的间距一般控制在1000m 左右,现场根据地形地貌、地质条件适当调整,综合评价场地类别。

17. 需要进行地震液化判别的饱和粉土、砂质黄土和砂土,应进行标贯试验,测试深度:地震动峰值加速度为0.20g的地段为地面以下20m;地震动峰值加速度为0.10?0.15g的地段为地面以下

15m,但对桩基础或基础埋深大于5m的天然地基则为地面以下20m;液化判定以钻探为主,触探为辅,当钻探判定不液化时,触探不再判定。

18.正确确定地下水类型,准确测量勘探孔(包括触探孔)初见及稳定水位,水位稳定时间应符合有关规范的规定。每个单独工点均应采取地下水样、地表水水样,取样间距不超过1km,同一工点根据微地貌变化及不同地下水类型加取地下水。河水和渠水均应取水样,有污染或有侵蚀性的地段必须加密取样。如遇多层地下水,应分层采取地下水进行水质分析试验。每组水样取两瓶,其中一瓶

(500ml)投放大理石粉2?3g,摇晃溶解后随即密封,并在水样标签上注明。水样应标明工程名称、工点名称、水源类型、取水位置、编号、时间等,现场蜡封。各种样品均应及时试验。水样及时送达试验室,做水质侵蚀性分析试验。

19. 土样的腐蚀性原则上每工点取一组,但取样间距不大于3km,取样深度0?1.0m范围内。样品及时送实验室试验。

20. 凡不在现场试验的样品,送样单需经地路组检查,地路组保留一份。

五、室内土工试验

(一)、一般规定

(1) 现场设试验站,试验设备、计量器具需经过有资质的技术监督部门检定,合格后在有效期内方可使用,检定证书(原件)随设备一起流动。需要自检自校的试验设备,必须经自检自校后方可使用,并有检校记录。

(2) 试验人员对设备状态、操作过程、数据计算及结果负责。现场试验或送院试验的样品都要及时送样,现场7天之内完成试验(软土应在3天内开样试验),送院样品开样试验日期不应超过2周。

(3) 开样时应检查样品标签的完备性以及与送样单是否一致。原状土应有描述记录,记录内容除颜色、塑性状态、夹杂物等外,重点应记录失水、样品短缺及扰动情况,并随试验报告一起提供。对于扰动、失水的样品应退回委外单位重取,并告知地路组。

(4) 试验过程须严格执行规程、规定,所有试验报告必须以孔为单位,按取样深度从上到下进行填表,试验报告全部采用计算机打印。桥工程的桥台、临近的桥墩孔及小桥涵、框构桥钻孔均需四份试验报告。不同工点不能合用一张试验报告,试验室需同时提供电子文档和成果报告,电子文档应符合理正软件接口要求,以勘探孔编号或里程作为文件名。固结曲线必须提供电子文档。

(5) 委外单位使用的非铁三院软件需经验证,确认符合技术标准并能给下序提供满足设计接口的电子文档方可使用。

(6) 固结试验采用标准固结试验法。固结试验的压力级别应为50kPa, 100kPa 200kPa 400kPa 600kPa 800kPa 1200kPa, 1600 kPa;固结试验的最大压力不应小于表1规定的压力级。

(7) 水样应在取样后5天内化验

(二)、试验项目

试验项目的确定应以满足查明地基土工程地质特征的要求,满足提供基础设计、地基处理、稳定性验算和沉降计算等的要求。

(1)一般土工试验项目可按表2确定,具体试验项目可根据工程类型和设计需要由地路组在工点勘探任务书中明确或做适当调整。粉土粉砂不易区分时,应同时做筛分(湿法)和液塑限试验,并提供两套试验指标。

表2 一般土工试验项目表

压缩试验(非湿陷性试验,要达到规定压力)为主,剪切试验代表性做。

(2)特殊试验项目

软土路基工点设计必需的特殊试验项目应齐全,一般应包括固结系数、固结快剪、三轴试验(代表性做)、高压固结试验,并提供e-lgp曲线,确定先期固结压力。软土地段的特殊试验孔数量应根据工点长度确定,一般每处工点应布置1个孔进行特殊试验。

对于黄土路堤孔及路桥共用孔,压缩试验等级应满足路基沉降计算,同时提供各级压力下压缩系数和压缩模量。根据路堤高度在5?10 m以上新黄土的剪切试验代表性(1/3)做黄土湿陷系数试验压力:宜按双线法做湿陷性试验,一般建筑物地基自基础底面算起,10m以内土层使用200kPa, 10m以下至非湿陷性土层顶面,使用其上覆土的饱和自重土压力, 当大于300kPa时,仍用300kPa;基底压力大于300kPa的桥梁及其他高大建筑物按实际压力(现场与桥梁专业协商);新近堆积黄土湿陷试验压力使用150kPa。同时提供湿陷系数和自重湿陷系数。老黄土代表性做湿陷性试验(高桥地段必须全做)

膨胀土一般地段除应做常规物理力学试验项目外,还应作自由膨胀率、蒙脱石含量、阳离子交换量;膨胀岩首先做崩解试验,易崩解的膨胀岩试验同膨胀土,不易崩解的膨胀岩则做自由膨胀率试验。

石膏岩及含石膏地层除应做容重、单轴抗压强度(干燥、饱和)外应加做岩土腐蚀性和膨胀性试验。

对沿线中密的粉、细砂,代表性取原状样品,做压缩试验,提供e-p 曲线。

特殊试验孔确定后,抓紧布置勘探、取样、试验。样品送样单需经地路组检查。

各种围堰施工方法

. 各种围堰施工方法 一、草袋围堰 1.1技术要求 围堰顶宽1m;侧边坡(高:宽)1:0.5,外侧边坡(高:宽)1:1,为防止冲刷在围堰外侧加盖彩条布。 1.2施工工艺 1)修通便道,为施工机具、材料运送提供便利。 2)清除河床上的石块、树根等杂物,以减少渗漏,自下游开始填筑至下游合拢。 3)用草袋装以松散的砂土,装土量为袋容量的1/2~1/3,袋口用细铁丝缝合。堆码土袋时,要求上下左右互相错缝,并尽可能堆码整齐。4)就位 进行测量放样后,用钢筋弯制一对带钩的竿子钩送土袋就位。 5)围堰的修筑 (1)自下游开始填筑外圈围堰至下游合拢后,在围堰外侧加盖彩条布。 (2)用泵抽水,至水深约0.5m时在堰处向下挖0.5m,然后堆码堰土袋,重新填筑粘性土至施工水位以上0.5m,形成草袋围堰筑岛,防止河床漏水,在其岛面上进行钻孔桩施工,

二、编织袋围堰 2.1施工流程 现场勘察→材料准备→测量放样→施工便道→编织袋投放、堆码→抽水→挖掘机清淤→筑土振捣→围堰加固。 2.2施工工艺 1)进行现场勘察,查看现场水文地质情况,选择、准备好合适的材料。 2)根据图纸及工作面等进行测量放样,确定出围堰位置。 专业资料. . 3)根据现场实地考察,在合适接口修筑临时施工便道。 4)投放袋装量为袋容量1/2-2/3的编织袋,编织袋投放前尽可能清除堰底河床上的杂物、树根、杂草等,以减少渗漏;袋口应用麻绳或绑扎丝绑扎,并进行平整。投放编织袋时不宜采用抛投,应采用顺坡滑落的方式,并要求上下层互相错缝,且尽可能堆码整齐。在水中投放编织袋,可用人机配合,机械送到位,人工下袋。编织袋应顺坡送入水中,以免离析,造成渗漏。填筑堰堤的材料采用抗渗性能较好的土,以利阻水、减少漏水、渗水。当水深无常清淤除杂时,编织袋的投放速度速度不宜过快,在投放编织袋时应同步压实,一是保证围堰围堰稳定性,一是应尽可能利用编织袋把淤泥挤跑。 5)编织袋堰堤的高度、坡度、宽度按施工设计而定,但一般堰顶宽

(完整word版)围堰工程施工方案

JL05 批复表 (东岳[2018]批复号) 合同名称:西吉县什字水库除险加固工程一标段合同编号:XJ2018-01 说明:1.本表一式份,由监理机构填写,承包人签收后,发包人份、监理机构份、承包人份。 2.一般批复由监理工程师签发,重要批复由总监理工程师签发。

CB01 施工技术方案申报表 (宁工局[2018]技案号) 合同名称:西吉县什字水库除险加固工程一标段合同编号:XJ2018-01 说明:本表一式份,由承包人填写,监理机构签收后,发包人份、监理机构份、承包人份。

西吉县什字水库除险加固工程一标段 围堰专项施工方案 编制: 审核: 审批: 宁夏水利水电工程局有限公司西吉县 什字水库除险加固工程项目一标段项目部 2018年9月10日

第一章工程概况 一、工程简介 西吉县什字水库位于西吉县什字乡境内。什字水库为Ⅲ等中型水库,挡水建筑物、输水建筑物、泄水建筑物等主要建筑物级别为3 级,次要建筑物为4 级。设计洪水标准为50 年一遇,校核洪水标准为100年一遇。施工度讯洪水标准为10 年一遇。设计地震基本烈度为8 度。什字水库总库容为2710 万立方米,其中淤积库容为1972 万立方米,调洪库容为738 万立方米。设计淤积高程1894.7 米,设计洪水位1896.6 米,校核洪水位1898.26米。坝顶高程1899.8 米,最大坝高29.4 米。在设计水位下,泄洪涵洞设计泄量118.0 立方米每秒;在校核水位下,泄洪涵洞最大泄量201.4 立方米每秒。本次什字水库除险加固工程的任务是对水库进行除险加固,消除病险情,恢复防洪能力,保障防洪安全。主要有土坝前后坡的加固改造、泄洪建筑物的加固改造、输水建筑物的改造和机电设备改造维护等工程。 第二章施工部署 一、原则 1、采用先进施工技术和施工设备,组建精干的管理班子,严格管理,确保工程质量达到优良标准。 2、及时了解水文气象信息,保证沟道的安全畅通,以及防汛要求。 3、施工过程中,避免对沟道的边坡以及周边环境的破坏,积极配合管理处对道管理工作。 4、加强对现场施工人员的保护意识,施工现场整洁有序,做好施工废料的回收,垃圾清理,保护沟道水质不受破坏。

围堰技术在水利工程施工中的应用

围堰技术在水利工程施工中的应用 摘要:水利工程施工技术中,进行导流是非常关键的一项,对于工程的进度、 工程的质量有着重要的意义。本文围绕围堰技术在水利工程施工中的应用展开论述,论述围堰修建的相关技术要求和安全管理规定,期望能够对于水利工程施工 工程的顺利开展提供参考价值。 关键词:围堰技术;水利工程施工;技术应用 作为我国经济发展的基础项目,水利工程的质量关系到国计民生,开展水利 工程的施工技术创新工作具有非常重要的时代意义。在水利工程施工中,导流的 问题是非常重要的,例如在河道中修建围堰,目的是阻挡流水,对于水利设施进 行相应的保护。目前的水利工程施工建设中,进行围堰的修建,有的是临时性维 护结构,有的是永久性水利设施,如何根据使用的材料和水流的位置,进行围堰 的位置的确定,施工技术的实施,是要依据不同的水利工程的类型、适用条件等 进行论证的。 1、工程概况 某水利工程建设标段设置了地面桥梁4座,均为小跨径桥梁,河道宽约45米,水深3-4米,水流表面平静。桥梁上部拟采用先张法预制空心板,桥台采用钻孔 灌注桩基础,中间为排架式墩,钻孔桩桩径1.4米,桥梁防撞栏采用普通钢筋。 工程的地质结构从上到下包含了填土、灰色黏土、青灰色黏土粉土。水位受到洪 水影响不大。 施工技术方案采用了木桩土围堰施工。在围堰量侧打上木桩,设置了竹片笆,左右穿排语桩间,形成了钢铁丝拉紧牢固的篱笆墙,再使用编织袋装粘性土将水 加以阻挡,中间筑起截面为梯形的土体围堰,截断河道,采用大功率抽水泵抽干 了围堰中间的水,并将各种淤泥、杂物清除,换填厚砂垫层并找平,达到了灌注 和钻孔的目的[1]。 施工流程示意图 2、围堰施工技术要求 2.1由于采用了编织袋装粘性土进行防护,坡面在施工前,清除了河床表面的石块、水草、树根,防止出现杂物夹层,造成围堰底部渗漏,围堰在管架桥左右 两侧起筑,木桩的末端为直径不大于10厘米的红松木,使用挖掘机压入土中, 施工的时候木桩从一端压入,使用钢铁丝直径不小于10毫米)拉紧牢固,人工 安装桩顶拉筋和竹片篱笆,打入深度土中,淤泥层深度大于1.5米。 2.2施工前期准备工作:填筑施工的时候,土石要从已出水的围堰端部顺坡进行填筑入水,防止土体离散。填筑土石从上游到下游一次进行,填筑土出图后, 采用分层夯实的方法填筑。顶面高度不小于水位的0.5米,围堰的局部如果出现 了渗水的现象,应采取有效的止漏的方法,防止渗水影响施工。填筑围堰施工技 术后使用大功率抽水泵抽水并将淤泥予以清除。施工便道宽大于4米,路面硬化,保持整洁美观[2]。 2.3围堰施工技术实施的原则,要本着创新的要求,进行标准化施工,根据水利工程的实际情况,做好各项施工环节的落实,确保水利工程能够跟上科学技术 发展步伐,保持与时代同步。首先是制定围堰技术施工方案,对于施工技术的布局,要从全局进行考虑,保证水工程建设能够实现智能化、网络化、自动化操作。总体设计方针是依据工程的规范性制度,保证工程运行的合理性和环境适应性。

关于水利施工中围堰技术的应用分析 唐勤

关于水利施工中围堰技术的应用分析唐勤 发表时间:2019-06-25T09:51:17.507Z 来源:《基层建设》2019年第7期作者:唐勤王炜烔[导读] 摘要:通过对围堰技术的科学运用,能够有效提高整体工程建设环境水平,保证环境干燥度,为工程施工提供良好的外在保障。 江苏祥通建设有限公司江苏无锡 214000 摘要:通过对围堰技术的科学运用,能够有效提高整体工程建设环境水平,保证环境干燥度,为工程施工提供良好的外在保障。为了对围堰技术及其施工运用展开深层次探究,相关人员首先应对围堰技术结构形式以及选择方式进行明确。 关键词:水利工程;围堰技术;施工技术 水利工程的顺利建设可以提高我国对清洁能源的利用率,同时还可以降低由于洪水造成的经济损失,减少人员伤亡。但是,从目前的情况来看,在水利工程建设过程中,水利工程施工通常都会受到外界因素的影响,此时,则需要合理应用围堰技术,最大程度避免外界因素对施工造成的不良影响,从而确保水利工程施工顺利进行。 1围堰技术概述 针对围堰技术的选择与应用需要遵守基本原则,其是水利工程建设过程中的一项重要技术。第一,在进行围堰修建前,要全面了解水利工程所在区域河道的具体情况,并且要对各项因素进行全面分析,确定施工组织技术方案,最终制定一个合理的操作方案,保证施工的顺利进行。第二,在应用围堰技术时,应当将智能化、自动化、信息化等各项先进技术的优势合理的应用到工程施工中,并且要注重对各项创新技术内容的补充与优化,从而使围堰技术的作用可以得到充分发挥。第三,气候、地理条件等都会对围堰的种类造成影响,因此,在围堰类型的选择时,要充分考虑各种因素带来的影响。 2水利工程围堰施工原则 2.1安全性原则 安全是施工前提条件,如果在不安全的环境下进行施工,不但会影响施工进度,而且会对工程质量造成一定影响,如果控制不当,还可能会造成严重的人员伤亡。因此,在施工中必须首先遵循安全性原则。 2.2施工材料根据就近原则 在水利工程围堰施工中,在选择各项材料时,要尽量遵循就近原则,以降低施工成本,并确保施工的安全性,在确保施工质量的基础上,提升施工效率。 2.3断面稳定性原则 大量工程实例表明,断面的稳定性直接决定了围堰施工的总体质量,因此,在具体施工建设中,必须充分重视围堰断面的稳定性,而影响断面稳定性的因素非常多,其中水流流速是最主要的影响因素,要想进一步提升围堰施工质量,就必须注重围堰断面施工稳定性的设计,从而确保后期施工能顺利开展。 3水利施工中围堰技术运用与施工技术要点 3.1依据实际情况,设置水利围堰 水利围堰在具体应用过程中关键作用就是临时挡水,其可以确保水利工程施工顺利进行,保证工程可以按期竣工,为了确保其作用能够得到充分发挥,水利围堰的结构设计强度要能够满足具体应用需求。水利围堰的设置必要与依据实际情况而定,要全面掌握水利工程在具体建设过程中实际进展情况。例如,浅水摊施工期间,形成未超过1.5m水深和0.5m水流,此时可以建设河床。若在河床施工期间发生了渗水问题,在具体施工过程中,应在未超过1.7m水深和2.0m/s水流的基础上打桩。 3.2把控基坑排水施工要点 围堰工程主要是隔离水流,保证整体工程施工环境干燥,所以在进行围堰施工过程中,需要对施工抗腐蚀性以及耐水流冲击性进行保证,即要做好基坑排水施工。目前常用基坑排水主要分为经常性排水以及一致性排水两种。其中,经常性排水又可细分为多次排水以及内侧一次性排水等方式,排水对象主要以渗透水、施工废水以及内积水等内容为主,需要通过基坑排水对整体结构干燥程度进行保证。 3.3确保围堰构筑的稳定性 大量工程实例表明,在水利工程围堰施工中,施工技术是否符合实际需求,是否满足围堰稳定性和强度的需求,对整个围堰施工质量有非常严重的影响,而且不利于后期各项施工的顺利开展。因此,在动工前,现场施工人员要根据实际情况选择与之相适应的技术形式,确保围堰施工技术应用的适应性。除此之外,围堰地基形式、牢固性、基坑挖掘的深度等方面要符合地区水流土质特点,以确保围堰施工时,避免发生坍塌、渗漏等质量通病。 3.4提升围堰施工的整体性 围堰是整个水利工程施工建设的重中之重,其施工质量直接决定了水利工程各项施工能否顺利开展。合理应用围堰施工技术,能有效降低工程施工难度,提升施工效率,而且确保施工的安全性。近年来,我国水利工程的规模逐步扩大,进一步提升了围堰施工的难度和工程量。因此,在选择围堰施工技术时,要尽量从实际情况出发,并结合过往经验,在充分考虑施工要求和实际需求的基础上,对施工方案进行合理调整。同时,还要采用科学合理的管理方法,对施工流程进行管理监督,以便及时发现施工管理中存在的问题,实现现代化智能管理。 3.5实现对水流和土发展走向的全面考虑 在水利工程围堰施工时,为确保水利工程的总体质量,并提升使用寿命,则需要对水流的冲击压力、水流方向等进行全面分析。因此,在实际设计中,必须先对水利工程周围的土质情况进行综合分析和考虑,并根据土质结构勘察报告中的内容,合理制定施工方案,以便实现岩体和水流的均衡发展,为水利工程后期维护和管理提供数据支持。 3.6科学实施连接施工 围堰施工质量与整体工程施工安全性有着直接关联,技术人员需要按照围堰施工常见问题,做好预判性防范工作。按照预防为主的原则,结合以往工作经验,对可能出现的问题进行评估与判断,做好相应防控保护措施,尤其要做好工程连接施工,以对总体围堰施工质量进行保证。施工人员不仅要通过科学手段对接头稳定性进行保证,同时还要做好接头防渗透以及防腐蚀等处理,可通过延长防渗线路以及加深地底嵌入等手段,有效延长围堰工程施工期限。

站场有砟轨道混凝土宽枕施工技术总结

站场有砟轨道混凝土宽枕施工技术总结京沪高速铁路 站场有砟轨道混凝土宽枕施工技术总结 六公司京沪铺架项目部李望生 工程概况 由中铁十五局六公司承担京沪高速铁路四标蚌埠南站和宿州东站两个站场有砟轨道工程施工任务。站场有砟轨道工程为站内到发线,到发线为无缝线路。蚌埠南站7股到发线,有砟铺轨长度4351.883米;宿州东站2股到发线,有砟铺轨长度1420.193米。 站场有砟轨道工程施工技术参数 2.1、钢轨 到发线焊接用钢轨采用60kg/m、100m定尺长、U71Mn无螺栓孔热轧新钢轨。

钢轨质量应该符合《43kg/m~75kg/m热轧钢轨订货技术条件》(TB/T2344-xx)的技术要求。 2.2、轨枕及扣件 有碴轨道:站台范围内450米到发线铺设混凝土宽枕及配套的弹条Ⅱ型扣件,每公里铺设1760根,宽枕间铺设蝶形橡胶密封条(其中高端顶宽78mm,俗称78型橡胶密封条)。站台范围外到发线采用新Ⅱ型有挡肩混凝土枕及配套的弹条Ⅱ型扣件,每公里铺设1667根。 2.3、道床 站台范围内450米到发线道床顶面宽度3.4m,道床厚度为35cm (其中一级碎石道碴厚30 cm,面砟厚5 cm),道床边坡1:1.75,碴肩堆高15cm, 站台范围外到发线道床顶面宽度3.4m,道床厚度为35cm,道床边坡1:1.75,碴肩堆高15cm,道床顶面与轨枕中部顶面平齐。碎石道碴采用一级碎石道床,道碴材料应符合《铁路碎石道碴》(TB/T2140)中一级道碴标准。 施工难点

站台范围内450米到发线混凝土宽枕铺设施工是有砟轨道工程的 难点项目。由于相邻两个宽枕缝隙为2 cm,上砟整道时用一般的小 型起道器是起不到作用的,故铺设宽枕时就要求高程达到一定的精度。混凝土宽枕铺设完毕就只能进行一些小幅度的调整。这对于人工铺设有砟轨道混凝土宽枕施工来说是一个施工难点。只有严格的施工控制,才能使混凝土宽枕施工达到设计要求,不会出现后续工作量大或是出现返工现象,造成不必要的经济损失。 施工准备 4.1道砟储存运输 道砟的堆料场地应做好硬化处理并做好排水系统,防止黏土、粉尘、泥水等杂物的渗入。 运输道砟的车辆每次装车前车内要进行清扫,不得残留泥土、灰 尘等杂物,,运输车辆应做好覆盖。 4.2混凝土宽枕的储存

各种围堰施工要点

(1)钢板桩围堰 钢板桩围堰施工工艺流程见图6-2-7-*。 钢板桩围堰施工程序见图6-2-7-*。

①围囵安装 当水深较大时,常用围囵(以钢或钢木构成的框架)作为钢板桩的定位和支撑。即先在岸上拼装围囵,运至墩位定位后,在围囵内插打定位桩,把围囵固定在定位桩上,然后在围囵四周的导框内插打钢板桩。 安装围囵时,应进行测量定位。用一层导框做成的围囵,一般是先打定位桩,再在定位桩上挂装导框,导框可以在岸边组成,浮运到位以缆索锚碇,在开始插打板桩后,逐步将导框转挂在已打好的板桩上。用有脚手桩的转盘式或旋转式桩架时,导框可挂靠在外侧的脚手桩上,用浮式转盘式或旋转式桩架时,一般用转动的桩架先打好定位桩再安装导框。 ②插打与合龙钢板桩 开始的一部分逐块插打,后一部分则先插合龙后再打。 插打前,在锁口内应涂抹防水混合料,组拼桩时应用油灰和棉絮捻塞拼接缝。 插打钢板桩的次序,从上游一角开始,至下游合龙。这样不仅可以使围堰内避免淤积泥砂,而且还可以利用水流冲走一部分泥砂,以减少开挖工作量。更重要的是保证围堰施工的安全。 插打钢板桩时应严格控制好桩的垂直度,尤其是第一根桩要从两个垂直方向同时控制,确保垂直不偏。在垂直导向设备导向下,一般先将全部钢板桩逐根或逐组插打到稳定深度,然后依次打入直至设计深度,插打的顺序按施工组织设计进行,一般自上游分两头插打向下

游合龙。插打前在锁口内涂抹以黄油、锯末等拌和物,组拼桩时,用油灰和棉花捻缝,以防漏水。钢板桩顶达到设计高程的平面位置偏差,在水上打桩时不得大于20cm,在陆地上打桩时不得大于10cm。在插打过程中,应随时检查其平面位置是否正确,桩身是否垂直,发现倾斜立即纠正或拔起重插。 钢板桩采用振动锤插大,打钢板桩时,如起重设备高度不够,允许改变吊点位置,但吊点位置不得低于桩顶一下1/3桩的长度。围囵将合龙时,宜经常观测四周的冲淤状况,必要时应采用措施,预防上游冲空、涌水或者下游淤积,影响工程进度。 钢板桩围堰在合龙时往往形成上窄下宽的状态。这使得最后一组板桩很难插下。常用的办法是将邻近一段钢板桩的上端向外推开,以使上下宽度接近;必要时,可根据实测宽度,做一块上窄下宽的异形钢板桩,合龙时,先将异形钢板桩插下,再插最后一块标准钢板桩。 钢板桩围堰平面见图6-2-7-*。

混凝土围堰施工工艺

# # 金上大桥9 ~12 主墩混凝土围堰施工 作 业 指 导 书 中铁大桥局二处金上大桥项目经理部 二00一年二月二日

混凝土围堰施工工艺 一、概述: 金上特大桥主桥9#-12#墩基础施工方案采用先下围堰,再钻孔,最后封底施工承台。9#-12#墩均为上下游独立承台,每个承台长×宽×高为13.5×9.1×3.5m,承台中心距为16.75m,净距为3.25m,承台底标高为-2.5m,顶面标高为+1.0m。根据承台结构、施工水位,拟上下游承台做一个整体围堰,中间设一隔墙,围堰内壁距承台边净距为1.0 米,围堰底标高为-4.0米,顶标高为+7.0米,分二节制造下沉, 底节6.0米,顶节5.0米。围堰为薄壁防水结构,围堰封底砼厚1.5米(具体结构详见设计图)。围堰施工拟在吹砂筑岛上制造下沉,土质 均为中粗砂。 二、工艺流程: 吹砂筑岛→场地平整→测量放线→刃脚填砂内模→安装底节井孔内模→绑扎底节钢筋→安装底节外模→灌注底节砼→砼养护拆模→开挖下沉→绑扎顶节钢筋、安装内外模→开挖下沉到位→拼装门吊→拼装护筒导向架→插打护筒→围堰内填砂,并拆除导向架,筑岛加高到+7.0 米→钻孔施工。 三、施工方法及注意事项: 1、根据设计尺寸将各墩位吹砂筑岛至+4.0米标高,并平整场地, 同时拉通施工便道。 2、精确测量放线,定出墩中心线和砼围堰轮廓线。 3、用填砂内模制造围堰刃脚。 (1)按照刃脚及隔墙的形状和尺寸堆码砂包,中间填砂(详见填砂内模图); (2)砂浆抹面:为防水及保证土模表面平整,控制轮廓尺寸,在砂包表面抹一层厚2-3厘米的水泥砂浆面层;

(3)铺设隔离层:为使砼围堰不致与土模砂浆面层粘连,铺一层 水泥袋纸。 4、立井孔底节内模,安放钢刃尖,安扎底节钢筋,立外模: (1)内外模采用 12 竹胶板、木带木、对拉拉杆,带木间距 250 ,带木截面 50×80 ,拉杆间距 1000×1000 ; (2)安装模板时应保证井孔内模的垂直度、内模稍向内倾斜,减 小下沉摩阻力; (3)刃脚钢筋应与钢刃尖(100 ×2)焊接牢靠; (4)底节钢筋应伸入中节 1000mm 。 5、砼灌注: 围堰砼应沿着井壁四周对称进行灌注,避免砼面高低相差悬殊, 压力不均而产生基底不均匀沉陷,致使围堰砼开裂,每节围堰的砼应 分层、均匀灌注,一次连续灌完,每层灌注厚为 50cm 。 6、养护: (1)一般情况下,灌注完 10-12 小时后,即应遮盖浇水养护。炎 热天气,灌注完 1-2 小时后,即应遮盖浇水养护,并防烈日直接暴晒。 (2)当砼强度达 25Kg/cm 左右,即可在顶面凿毛,以便顶部再 接砼,增加其接缝强度。 (3)浇水养护时,应尽量做到细水匀浇,防止筑岛土流失坍陷, 致使围堰砼开裂。 7、当砼强度达 25Kg/cm 后,方可拆除直立的侧面模板。 8、围堰接高: (1)围堰底节顶面高出岛面 0.5 米时,应停止下沉及除土作业。 (2)接高围堰前,底节要尽可能正位直立而不偏,故应预先及时 作好纠偏防偏工作,应保证在下沉偏差允许范围内进行接高。 (3)当围堰底节在偏斜状态时,为保证质量和避免下沉困难,严 禁竖直向上接高,接高时各节的竖向中轴线应与第一节的重合,外壁 mm mm mm mm 2 2 2

各种围堰施工方法

各种围堰施工方法 一、草袋围堰 1.1技术要求 围堰顶宽1m;侧边坡(高:宽)1:0.5,外侧边坡(高:宽)1:1,为防止冲刷在围堰外侧加盖彩条布。 1.2施工工艺 1)修通便道,为施工机具、材料运送提供便利。 2)清除河床上的石块、树根等杂物,以减少渗漏,自下游开始填筑至下游合拢。 3)用草袋装以松散的砂土,装土量为袋容量的1/2~1/3,袋口用细铁丝缝合。堆码土袋时,要求上下左右互相错缝,并尽可能堆码整齐。 4)就位 进行测量放样后,用钢筋弯制一对带钩的竿子钩送土袋就位。 5)围堰的修筑 (1)自下游开始填筑外圈围堰至下游合拢后,在围堰外侧加盖彩条布。 (2)用泵抽水,至水深约0.5m时在堰处向下挖0.5m,然后堆码堰土袋,重新填筑粘性土至施工水位以上0.5m,形成草袋围堰筑岛,防止河床漏水,在其岛面上进行钻孔桩施工, 二、编织袋围堰 2.1施工流程 现场勘察→材料准备→测量放样→施工便道→编织袋投放、堆码→抽水→挖掘机清淤→筑土振捣→围堰加固。 2.2施工工艺 1)进行现场勘察,查看现场水文地质情况,选择、准备好合适的材料。 2)根据图纸及工作面等进行测量放样,确定出围堰位置。

3)根据现场实地考察,在合适接口修筑临时施工便道。 4)投放袋装量为袋容量1/2-2/3的编织袋,编织袋投放前尽可能清除堰底河床上的杂物、树根、杂草等,以减少渗漏;袋口应用麻绳或绑扎丝绑扎,并进行平整。投放编织袋时不宜采用抛投,应采用顺坡滑落的方式,并要求上下层互相错缝,且尽可能堆码整齐。在水中投放编织袋,可用人机配合,机械送到位,人工下袋。编织袋应顺坡送入水中,以免离析,造成渗漏。填筑堰堤的材料采用抗渗性能较好的土,以利阻水、减少漏水、渗水。当水深无常清淤除杂时,编织袋的投放速度速度不宜过快,在投放编织袋时应同步压实,一是保证围堰围堰稳定性,一是应尽可能利用编织袋把淤泥挤跑。 5)编织袋堰堤的高度、坡度、宽度按施工设计而定,但一般堰顶宽度要保持在2米的宽度。围堰要结构坚实,不透水。 6)编织袋围堰按要求筑成后,将塘积水抽到塘外流水渠,根据水量投入多台抽水泵,并分班轮流抽水,抽水应24小时不间断。塘局部低洼积水采用挖掘机开沟引流到集水坑抽出。 7)水塘积水排干净后,采用挖掘机清除淤泥,清淤过程中保证编制袋围堰稳定,清淤应清理到硬底。清淤后塘底应无水及淤泥,填筑前应验收合格。 8)紧贴编织袋围堰侧及时填筑抗渗性能较好的土(粘土)。填筑土方时,避免堰堤坍塌是围堰成败的关键,为此筑土时,应同步进行振捣振实,加强堰堤的强度和稳定性。 9)为保证围堰结构的稳定性,安全性,应及时对围堰进行加固处理。 三、钢板桩围堰 3.1施工流程 施工准备→钢板桩定位放线及定位桩施打→钢板桩施打→开挖及围檩设置→基坑主体结构施工→填土→拆除围檩及支撑→回填原状土至原地面→拔除钢板桩。

围堰施工技术交底

围堰施工技术交底 一、工程概况 无锡市江海快速路(凤翔路~金城路)一标工程,起止桩号为:K2+666~K4+343.9,全长1677.9m。本标段设地面桥2座,即:民丰桥和瓜市桥,两桥均是小跨径,跨径采用8m、12m、13m跨径,其中民丰斜交30°跨苏屑河,河道宽36m,水深2~3m,水流表面平静;瓜市桥斜交4°跨东汀河,河道宽47m,水深2~4m,水流表面平静。桥梁上部结构采用先张法预制空心板;桥台采用U型桥台,钻孔灌注桩基础;中间采用盖梁、排架式墩,基础均采用钻孔灌注桩基础,钻孔桩桩径1.2m,长度为40m、41m、42m;桥梁结构采用简支,防撞栏采用普通钢筋砼防撞栏。 二、工程地质情况 地质结构由上到下依次是:①填土、②黄灰~灰色粘土、粉土、③青灰~灰黄粉质粘土、④黄灰~青灰色粘土粉土等。无锡市区常年水位 1.2m,最高水位3.05m,防洪水位3.2m。水位受洪水影响不大。 三、施工技术方案 1、地面桥水中桩基础采用木桩土围堰方法施工: 在围堰两侧各打两排木桩,在木桩上设竹片笆,左右穿排于桩间,形成篱笆墙。内外两排桩用钢铁丝拉紧固牢,其间两侧用编织袋装粘性土隔挡防水,中间用粘性土筑起截面为梯形的土体围堰,来截断河道。然后用大功率抽水泵将围堰中间的水抽干,清除河床底部淤泥、石块、树根、水草等杂物,再换填1.0m厚砂垫层(找平)形成桩基施工场地,来达到钻孔、灌注的目的。

2、施工流程图: 3、施工技术要求 ⑴、围堰在管架桥左右两侧5.0m范围处起筑;木桩用长6.0m,稍端直径不小于φ10cm的红松木;木桩用挖掘机压入土中,施工时从一端边填土边压入木桩,木桩必须用直径不小于10mm的钢铁丝拉紧固牢,竹片篱笆和桩顶拉筋施工时租用小木舟进行人工安装;木桩入土深度:打入淤泥层以下深度不小于1.5m。 ⑵、围堰采用粘性土填筑;坡面用编织袋装粘土防护, (详见附件设计图)。 ⑶、围堰施工前,要清除堰底河床表面的各种杂物(如:石块、树根、水草等),以免出现杂物夹层引起堰底渗漏;填筑施工以堰中心线起锥,填筑土石要从已出水的堰头顺坡入水,以免土体离散损失。填筑土石自上游开始下游结束;填筑土出水面后,边填筑边分层夯实;围堰的顶面高度要高出最高水位0.5m以上;当围堰局部出现渗水现象时,要及时采取措施止漏,以防大量渗水而影响施工;围堰填筑完成后立即抽水清淤泥;围堰上宽4.0m施工便道要分层要夯实,路面要硬化,保证安全可靠,整洁

技术交底--预铺道砟

技术交底书 单位:中铁XXX局集团XXX铁路重庆北铺架分部部室:工程技术部 主送单位道砟分部、试验室、铺架分部道砟摊铺一工班编号编号:YBPJ-2013-003 工程名称XXX正线轨道工程--预铺道砟发放日期2013年01月06日 交底内容: 一、设计技术标准: 1、道砟材质 采用碎石道床,其道砟材质应符合《铁路碎石道砟》(TB/T2140)中一级道砟标准,底砟应满足《铁路碎石道床底砟》(TB/T2897)的规定。 2、XXX正线道床顶面宽度及道床厚度 1)单线道床顶面宽度为3.5 m。 (注:动车走行线、货车外绕线、联络线顶面宽度为3.4m) 2)道床厚度: 级配碎石路基,道床按单层道床设计,厚度为30cm; 硬质岩石路堑,道床厚度为35cm; 桥上道床厚度不小于35cm; 隧道内道床厚度35cm。 (注:动车走行线、货车外绕线、联络线土质路基地段采用双层道床,其中面砟厚30cm,底砟厚20cm;石质路基道床厚35cm;渗水土路基道床厚30cm) 3)道床边坡坡度为1︰1.75;砟肩堆高为15cm。 4)双线道床顶面宽度分别按单线设计(半径小于800的曲线地段曲线外侧道床顶面加宽10cm)。 5)有砟双线线间距小于或等于4.6m时,两线间宜用道砟填平并形成龟背状,同一地段的道床线型要保持平顺一致。 6)铺设Ⅲ型轨枕地段道床顶面与轨枕中部顶面平齐; 岔枕、桥枕等其他轨枕地段道床顶面低于轨枕承轨面3cm。 二、施工方法及工艺流程: 1、施工方法 载重汽车运输道碴到铺设现场,采用人工配合机械的方法进行摊铺,震动式压路机进行碾压。 2、施工工艺 1)根据设计文件,复测组对线下路基成型地段进行复测交接,并提前与线下单位沟通好,预留汽车上碴的通路。 2)实验室应对道碴的粒径级配、颗粒形状及清洁度进行检验,同一产地、级别且连续进场的道碴,编制复核接收人

铁路轨道工程施工技术

铁路轨道工程施工技术 中铁十二局集团武汉枢纽工程指挥部 二00七年十二月

铁路轨道施工技术 第一章:轨道结构 轨道由钢轨、轨枕、扣件、道床等部分组成。这些力学性质绝然不同的材料承受来自列车车轮的作用力,它们的工作是紧密相关的。任何一个轨道零件强度和结构的变化都会影响所有其他零部件的工作条件。钢轨直接承受由车辆传来的巨大压力,并传向轨枕;轨枕承受钢轨传来的竖向垂直力、横向水平力后再将其分布于道床,并保持钢轨正常的几何位置;轮轨间的各种作用力通过轨枕和扣件的隔振、减振和衰减后传递给道床,使道碴重新排列,并将作用力扩散传递给路基。 第一节:轨道道床 一、道床的主要作用 道床是轨枕的基础,主要作用有: 1、均匀传布轨枕荷载到较大的路基面上,使之不超过路基面的允许 应力; 2、稳定周期短,具有足够的初期及夯实后的抗剪强度,提供轨道框 架的纵、横向阻力,保持轨道的正确位置和稳定性; 3、使轨道具有必要的弹性和缓冲性能; 4、提供良好的排水性能,以提高路基的承载力及减少路基病害; 5、便于校正轨道的平面和纵断面,为轨道几何尺寸超限的维修保养

提供方便条件,保证良好的养护机械化作业质量和较高的机械化作业效率; 二、道床材料的选用 道床材料的主要工作性能是由道碴的接触强度、冲击韧性、质地坚硬、有弹性、不易压碎和捣碎,排水性能好,吸水性差,不易风化,不易被水冲走或被风吹动等。 道床材料首先结构均匀、坚硬、耐风化的硬质岩石,道碴接触强度愈高,不宜破碎,道床残余下沉的积累就愈慢。反之,道碴与道碴、道碴与轨枕底挤压及修理时容易风化,道床中的细小颗粒将大量增加,不仅造成道床残余下沉,而且造成道床板结,影响排水。 另外,道碴还应具备较好的冲击韧性。冲击韧性是指在冲击荷载作用下道碴抵抗破碎的性能,它的数值愈小,表明在列车荷载作用下及捣固作业的冲击下愈易于破碎。 碎石道床材料应符合国家现行标准《铁路碎石道碴》(TB/T2140)和《铁路碎石道床底碴》(TB/T2897)的规定。 道碴材质分级:道碴材质分为两个级别,既一级道碴和二级道碴,具体分级指标在此省略。 三、道床断面

围堰施工技术控制标准

围堰施工技术要求 一围堰型式 根据截流量相对较小的情况,围堰设置一个,一次性断流。围堰型式为粘土心墙坝,坝长273米。堰顶高程1280.00m,上游坡1:3.0,下游坡1:2.5, 堰顶宽6m。上、下游设防滑坡压脚。心墙顶宽3m,顶高程1278.00m,坡比1:0.3。基础开挖至相对不透水的淤泥质层,最大坝高17米。上游护坡拟采用防渗聚氯乙稀膜(塑料布)和砂土袋支护,下游坡面采用块石支护,块石支护厚度大于30cm。 详见围堰标准剖面图。 二回填料质量控制指标 由于本工程的气象条件水文地质条件所限,回填土石料的含水量偏高,多大于20%,为保证坝坡的稳定,增大围堰尺寸,放缓坝坡。根据现场的供料条件,施工中,施工控制参数拟定为: 1、心墙体渗透系数设计为K≥1×10-5cm/s。土料含水量不应大于15%,压实 后的干密度应过1.7t/m3,铺土厚度50cm。15吨平碾静压碾压基本达2遍即可,各层碾压后须用推土机或挖掘机进行刨毛。若无法用平碾碾压,则应使用推土机6遍以上碾压。 2、上游回填料以泥岩和土混合料为主,渗透系数控制在K≥1×10-3cm/s左 右,含水量20%,干密度1.9~2.0t/ m3。碾压遍数2~3遍。 3、下游回填料以含石料相对较多的任意料回填,含水量20%,干密度 2.0~2.3t/ m3。碾压遍数3~5遍。 三施工方法 1.基础处理 目前我方已开始充分利用大坝清基产生的可利用渣料对堰体进行回填,回填自右向左岸推进,逐层填筑至设计高程,预留宽6米左右的拢口在导流洞可过流之前过水。合拢之前,及时完成已回填部分的削坡和上下游护坡工作。 心墙部位基础开挖,河床段清除砂卵砾石层,最好达相对不透水层,对基坑无法彻底

《关于发布路基填料勘察技术要求的通知》

路基填料勘察技术要求 一、一般规定 路基工程方案勘察中,应将路基填料视为建筑材料对待,通过地质调绘和足够的勘探、试验工作,查明填料性质和分布,为路基工程设计提供可靠的地质资料。在路基工程勘察中,应作好区域性的填料判定工作,对路堤填料特性、料源进行详细勘察,分段选取代表性土源进行土工试验,落实填料类型及分布,以确定料源。 路堤填料应按照《铁路路基设计规范》中的有关要求,对于作为路基填料的路堑挖方、隧道弃碴、集中取土场的料源的类别、性质作出判定。 在勘测中,勘测队路基技术人员应与地质专业共同对路基填料来源进行调查。初测时,路基专业应对土石方进行粗略调配,定测时进行初步调配,初步确定填料来源和取土场位置,并及时提交地质专业进行填料工程地质勘察与判别。当填料不能满足规范要求时,地质专业应与路基专业一道,另行选取合格填料取土场。当取土场位置较远时,施预专业应配合路基专业进行远运合格填料与就近取土改良方案的技术经济比较。路基专业提出填料改良技术要求,地质专业配合路基专业进行填料改良试验。填料判别试验与改良土试验由测试中心承担。地质专业负责改良土填料试样采取并明确代表范围。 1

取土场落实后,勘测队路基技术人员应在平面图上标明位置、说明运距,并在勘测期间与地方签定取土场协议。 二、路基填料工程地质勘察要求 1、路堑挖方、隧道弃碴作为路基填料的勘察要求 1)预可研阶段,地质专业应根据线路方案和区域地质情况及岩土工程地质特性,对沿线填料进行粗略判定,为设计提供指导性意见。 2)初测阶段工程地质勘察中,应结合路堑及隧道的勘察,必要时布置一定的勘察钻孔,分段分层选取代表性土样进行土工试验,岩层应对不同的风化带分别取样进行试验。根据试验成果,对各种地层的岩土进行分段路基填料分类,同时对填料的适宜性做出评价。 地质专业对路堑挖方、隧道弃碴的填料性质与类别进行判别,并进行必要的土工试验,以确定合格料源,纳入路基工程地质说明中,提交路基专业。 勘测队路基人员根据土石方粗略调配情况,初步确定填料来源和取土场位置,提交地质专业进行取土场填料勘察。路基勘测说明中,应根据地质专业提供填料情况,按调配单元逐段填写路基填料调查表,并与地方签定取土场协议。就近缺乏合格料源时,还应考虑改良方案。 3)定测阶段的工程地质勘察,结合路堑及隧道的勘察,布置一2

围堰工程施工方法

太湖内围堰工程施工方法作者:沙惠方 施工围堰工程,作为水利建设的临时建筑物,它的顺利完成及安全保障,往往成为整个工程成败的关键。在太湖内进行围堰施工,更因太湖所特有的地理、气候、水文等客观条件,决定了其施工方法的困难程度,因此,必须因地制宜,统筹考虑,制定切合实际的施工方法。本人结合参加治理太湖有关工程建设的实际,谈谈这方面的体会。 一、依照实际,进行详细周密的施工前期准备工作 1. 做好必要的基础资料测试、收集 水利工程建设经过多年来的规范运行,基本按照先勘测、后设计、再施工的程序,杜绝了“三边”做法。围堰工程断面及结构设计时一般只考虑压力与水深成线性函数关系,但在太湖内具体施工中,必须结合该工程的综合环境因素,予以考虑。因此必须加强对施工区域太湖湖底土质、环境气候、水深、风力等情况的了解,研究核实工程的图纸设计,为制定切实可行的施工组织设计打好基础。如1997年度本人主持建设的苏州新区水厂取水口围堰工程,原设计围堰,用挖泥船取边土及外运土筑成。而当年受厄尔尼诺气候影响,施工区域水深4m 且风高浪急,水位起伏达1m以上,如按原图纸施工,围堰筑土根本无法筑出水面,我们根据实际情况,在征得建设单位及监理同意后,采用外运夹泥道渣进行填筑建设围堰,起到了很好的效果,对整个水厂的顺利建设起到了根本保障。 2. 组织强有力的项目领导班子及施工队伍 太湖因湖面辽阔,风力对太湖水位起伏的影响较大,并引起太湖内施工的船只摇摆不定,操作不慎,不但对原钉桩造成破坏,影响到围堰整体结构。同时,在风浪较大特别是受台风影响时,船只几乎无法固定,稍有不慎甚至有倾覆的危险。故对工程的现场管理及施工操作提出了高要求,必须由富有太湖施工及管理经验的人员进行。 3. 进行必要的材料、机械设备的准备 湖底土质不同,土方填筑的方式、要求不同,要有相应不同要求的挖掘设备、运输设备及围堰所必须的材料。 二、因地制宜,制定切实可行的施工方法 围堰的施工,一般经过定位放样、打桩、扎竹排、筑入土方、土袋保护、抽水、加固等几个环节。当然,根据具体情况的不同,其中有些工序的施工次序须进行相应的调整。 1. 定位放样 受静水总压力及受力中心的影响,结合经济适用的设计原则,其断面一般按水深1m、坝宽2~2.5m推算,而一条围堰的中心部位常采用圆弧形。以减少水的侧压力,据本人多年施工实践来看,该处往往成为整个围堰工程安全的关键。 2. 打桩 围堰桩一般采用毛竹、圆木、钢管、钢板(工字钢、槽钢)等,视土质、水深而定。土质较好,水深在2.5m以内,宜采用毛竹或钢管桩较经济、合理。其施工方法是,间隔50~100cm打入长3~4m双向毛竹或钢管桩,入土50~100cm左右,出水50cm左右,再用铁丝或线材进行纵向、横向牵制固定,使整个围堰联成一个整体。 土质较差或水较深时,围堰的施工相对而言难度较大。围堰桩材料一般用槽钢或工字钢等,这种方法较为普遍,但一次性成本较高;另外,可采用毛竹及钢管相间打桩的方法,用钢管、扣件进行纵向横向联接,并增加桩的密度及深度。这种方法较经济适用,但对施工细节(如间距的大小、入土的深浅、纵向横向的固定等)必须经过认真的测算。 3. 绑扎竹排 用人工或机械钉好桩后(含纵向横向联接),在筑入土方前必须铺设土工布或绑扎竹排,以防止土方流失及成形围堰的塌陷,该程序的施工,以前常采用水下铺设土工布,并使两边固定在木桩上,这种做法不但操作起来不方便(需水下作业),且本身的效果也不好,现较多

铁路采石技术管理规则

铁路采石技术管理规则 第一章总则 第1.0.1条铁路采石场是铁路运输生产的组成部分,其主要任务是生产铁路道碴和其它建筑石料,及时供应线桥大修、中修、维修、防洪抢险和整治病害所需石料,同时也供应既有铁路设备更新改造和基建工程所需的石料,以保证铁路运输需要。 第1.0.2条铁路采石管理工作,应由工务部门归口负责。采石管理机构的设置,人员的配备,要根据采石场数量、年生产量的多少,由铁路局酌情确定。 第1.0.3条铁路采石场是铁路运输基层生产单位,实行独立经济核算,其级别由铁路局确定。 第1.0.4条铁路采石场应积极发展机械化生产,不断提高劳动生产效率,加强经营管理,开展技术革新和增产节约活动,搞好安全生产,提高产量,保证质量,降低成本,发展综合经营,提高经济效益。 第1.0.5条本规则适用于运营铁路采石场,其它生产铁路碎石道碴的采石场亦应参照执行。铁路局可根据本规则的规定,制定细则。 第二章管理 第一节生产管理 第2.1.1条铁路采石场的生产活动,必须在长远规划指导下,实行有计划的生产。合理安排资源利用、剥离、采掘、运输、破碎、筛分、储运、弃土、供电、供水、供风、机修等各环节,做到综合平衡,确保

稳定生产。 第2.1.2条铁路采石场年生产能力,每三年由铁路局根据生产条件变化情况核定一次,作为安排考核生产活动的依据。 第2.1.3条铁路采石场年度生产计划,应按铁路局下达的任务执行。第2.1.4条铁路采石场的产品销售,必须体现为运输服务的原则,先路内,后路外,优先保证线桥大、中、维修及防洪用料供应。 第2.1.5条路用石料运输计划由工务部门归口申请,运输部门纳入运输方案计划,优先承运。路用石料运输不受流向、分界口限制。 第2.1.6条配属铁路局的风动卸碴车(含宿营车),统一由工务部门管理,固定给各铁路采石场使用,不得拆散或移作它用。 第2.1.7条风动卸碴车(含宿营车)的运用和检修,按运用车办理。第2.1.8条铁路采石场向路局、分局每月上报石料生产、运销情况,每季上报产量、质量、利润、安全等主要指标完成情况,每年向分局、路局、铁道部填报采石(砂)场登记簿。 第二节质量管理 第2.2.1条铁路碎石道碴质量必须符合中华人民共和国铁道行业标准《铁路碎石道碴》的规定,其它石料产品标准由铁路局制定。 石料材质不符合铁道行业标准的采石场,应逐步转产或关闭。 第2.2.2条路内路外采石场生产的铁路碎石道碴,都必须按铁道行业标准适时进行建场检验、生产检验和出场检验,领取《采石场开采资格证书》后方准生产。 第2.2.3条碎石道碴年用量60万立方米以上的铁路局,应建立道

技术交底书(试车线碎石道床施工)

技术交底书

四、总体施工方法 1、道岔采用散铺法进行施工,施工时首先进行测量放线,定出道岔中心、岔头、岔尾平面位置,然后散布岔枕、钢轨、配件、配件,然后进行枕木钻孔、钉道钉等,最后进行线路拨道整修。 2、试车线碎石道床地段道碴施工采用两次铺碴两次碾压的施工方法,然后按照由技术室下发的配轨交底表依次散布轨枕,用汽车吊吊放钢轨,再用扣件将钢轨连接,最后进行线路沉落整修。 3、侧壁式检查坑地段为整体道床,施工时,采用散布法在对应位置先把钢轨、扣件及玻璃钢套管、短轨枕等挂在支撑架下组成轨排后,调整其位置、标高、方向至标准后,再立模浇筑轨下基础混凝土,确保轨道水平、方向准确。因试车线侧壁式检查坑施工已进行过技术交底,在此不在重复。 4、弹性过渡段为整体道床与碎石道床的混合结构类型,首先进行下部混凝土结构施工,下部混凝土结构施工完毕,达到设计强度后再进行道碴铺设,上部轨道施工方法与碎石道床施工方法相同。 5、试车线无缝线路施工采用气压焊接方式,,焊接完成后按照规范和设计要求进行线路锁定。 五、详细施工方法及质量标准 (一)道碴铺设 1、一般碎石道床地段道碴施工: (1)因试车线设计标准同正线标准,故底碴、面碴均采用一级道碴,须注意与车场线二级道碴区分。 (2)非渗水路基地段碎石道床厚度45cm,其中底碴厚20cm,面碴厚25cm,碴肩宽40cm。碴肩在碎石道床上堆高15cm,试车线采用预应力混凝土枕碎石道床,轨枕下道床厚度45cm(非渗水土路基),其中面碴厚25cm,底碴厚20cm,碴肩宽40cm。碴肩应在碎石道床上堆高15cm,堆高道碴的坡度为1:1.75。无缝线路半径小于800m曲线地段,曲线外侧道碴肩宽应增加10cm,边坡为1:1.75。 (3)铺底碴:道碴采用汽车运输至施工现场,然后用推土机、平地机及人工将道碴整平。为保护路基,在道碴成型前严禁大型机械在路基上行走。底碴虚铺厚度为24cm左右,也可根据现场试铺试验段确定。 (4)底碴碾压:道床碾压选用小吨位自行式振动压路机(ZS06B)。道床分几道碾压,第一道稳压采用低碾压速度(≤2km/h),低频(≤20HZ)和低振幅(≤1mm)的振动碾压或静压,以防止碴粒位置产生过大变化而引起侧向移动;以后几遍碾压参数宜选用碾压速度为3~4km/h,振动频率30~50HZ,振幅为1.5~2mm,碾压时从一侧开始至另一侧结束,并且前后碾压方向相反。 (5)铺面碴:底碴碾压合格后,再虚铺面碴,面碴虚铺厚度为25cm左右。也可根据现场试铺试验段确定。 (6)面碴碾压:面碴碾压施工方法与底碴施工方法基本相同,压路机压实轨下及其两侧各50cm 范围内的道碴,并以人工配合进行局部整平,直到达到比设计标高低3~5cm,道床顶面标高误差控制在-3~0cm。汽车在已成型底碴上行走,为减少对底碴的扰动,底碴和面碴的施工距离为400m,并低速运行。

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