大众车数据流
大众/奥迪
汽车维修技术手册
—故障码分析
—数据流分析
—基本调整
—匹配
前言
随着环保的要求以及电喷车的普及，对广大的维修技术人员的要求越来越高，如何用现代的检测技术对电喷车进行全面的故障诊断，是维修人员迫切需要掌握的诊断技术，本技术手册告诉你如何使用解码器对大众/奥迪汽车的电控系统如：发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调、防盗系统等进行故障诊断，以及故障排除方法等。
目前在我国常见的大众—奥迪系列的车型有：A6、V6、桑塔纳2000（包括GLI和GSI），奥迪100（包括2.6L和2.8L、1、8T），奥迪200，捷达王，高尔夫，帕萨特及一汽开发的红旗。由于这些车型使用的控制系统不同，其显示的数据参数和显示位置会不同。但这些车型均可使用大众—奥迪的专用仪器英文1552或金奔腾中英文1552对发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调等电控进行综合测试。该仪器具有以下功能；
1、读电脑版本型号：读取所测电控系统的电脑版本型号，系统类型，发动机
类型，适用配置的设定号及服务站代码等。
2、读取故障码：读取电脑控制系统存储的故障码及故障码内容。
3、测试执行元件：驱动执行元件单独工作，检测执行元件工作是否正常。
4、基本调整：电控系统某些基本运行参数的设定。
5、清除故障码：清除控制电脑中记忆的故障码。
6、控制单元编码：根据车辆使用的国家、地区和发动机、变速器及其他配置
输入适当的设定号（CODINGNUMBER控制单元编码）。
7、读取数据流：读取控制电脑的运行数据（以数据组形式显示）。
8、读取独立通道数据：读取控制电脑的运行数据（以单通道数据显示）。
9、通道匹配：根据厂方要求和实际需要修改和输入某些设定值。
10、登录。
11、设定服务站代码。
在使用解码器以上功能对大众/奥迪系列汽车进行故障诊断时，由于不同车型配备的系统不同，以及不同系统配备的控制电脑型号不同，因此使用解码器前应仔细阅读操作说明书及技术手册。
由于V.A.G1551/2或金奔腾中英文1552在显示数据时，仅分区域显示数值（有时有单位），有关数据的含义和所显示的区域位置会因车型不同而有所变化。下面仅就现有的资料对有磁车型的电控系统的数据流做一介绍。
目录第一部分数据流分析
第一章发动机系统
一、桑塔纳2000GLI
二、桑塔纳2000GSI
三、奥迪100 2.6L
四、奥迪100/200 2.6L
五、奥迪2.8L
六、奥迪200 1.8L
七、奥迪200 2.4L
八、捷达王
九、帕萨特PASSAT
十、红旗CA7220
第二章暧风空调系统
一、电磁离合器控制单元F153（手动）
二、E87全自动空调
第二部分故障码分析
第一章发动机系统
一、桑塔纳（GLI）
二、桑塔纳（GSI）
三、奥迪100 2.6L
四、奥迪100/200 2.6L
五、奥迪2.8L
六、奥迪2001.8T
第二章自动变速器系统
一、01K自动变速器
二、01M自动变速器
三、096自动变速器
第三章ABS系统
第四章暖风空调系统
一、电磁离合器控制单元F153（手动）
二、E87全自动空调
第三部分基本调整及匹配
一、基本调整
二、通道匹配自适应（Audi200）
三、控制单元编码
第四部分防盗系统
第一章关于防盗系统的说明
第二章故障码分析
第三章数据流分析
第四章防盗系统的匹配方法
一、更换发动机控制单元的匹配程序
二、更换防盗控制单元的匹配程序
三、匹配汽车钥匙
第一部分数据流分析
由于1551/2或金奔腾中英文1552在测试各电控系统的数据流时，在显示数据时是分区域显示数值的（有时有单位），有关数据的含义和所显示的区域位置会因车型不同而有所变化。下面仅就有关车型的电控系统的数据流做一介绍。
第一章发动机系统
一、桑塔纳2000GLI
桑塔纳2000GLI的发动机型为AFE，控制系统为M1.54P在进入发动机系统后，选择08测试功能（读取动态数据流），即可读取电脑的运行数据。并以数据组号的形式显示，再根据需要选择不同的数据组号。每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有其自己的含义。
注：显示位置4是一组由0或1组成的8位数字，其中每一位表示不同的状态。
—10000000表示存储器中有故障码信息存在
—00100000表示空调未关闭
—00010000表示非怠速状态
—00000100表示节气门未关闭
—00000010表示发动机转速处在无效区
—00000001表示冷却液温度低于80℃
（只有上述8位数字均为0时，才可继续进行测试或进行基本设定）
注：显示位置4是一组由0或1组成的8位数字，其中每一位表示不同的状态
第1位数字：在发动机转速大于3000转/分后，突然关闭节气门时，显示值应为1（发动机负荷值小于1.0ms）
第2位数字：反映怠速状态，即在怠速时为1
第3位数字：反映部分负荷状态即在均匀加速，节气门开度超过怠速位置后应为1第4位数字，反映全负荷状态，在节气门全开时应为1
第5位数字：反映加速状态，在节气门突然打开时应为1
第6位数字：反映减速状态，在节气门突然减少时应为1
第8位数字：在霍尔传感器工作正常时应为1
二桑塔纳2000GSI
桑塔纳2000GSI的发动机为AFR，控制系统为M3.8.2，在进入发动机系统后，选择08测试功能（读取动态数据流），即可读取电脑的运行数据，并以数据组好的形式显示，再根据需要选择不同的数据组号。每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有其自己的含义。
测试条件：
1．冷却液温度不低于80℃
2．测试时，冷却风扇不允许转动
3．关闭空调及其它用电设备
4．无故障码存在
5．发动机怠速运转
各显示值说明：
1．冷却液温度正常值170—204（相当于80—105℃）
2．发动机负荷：正常值20—50（相当于1—2ms）
3．发动机转速：正常值70—90(相当于700—900RPM)
4．电瓶电压：正常值146—212（相当于10—14.5V）
5．节气门角度：正常值0—12（相当于0—5∠゜）
6．怠速空气质量控制值：正常值118—138（相当于-2.5—+5kg/h）
7．怠速空气质量测量值：正常值112—144（相当于-4.0—+4.0kg/h）
8．混合气成分控制值（λ控制值）：正常值78—178（相当于-10—+10%）9．混合气成分测量值（λ测量值）：正常值115—141（相当于0.64—+6.4ms）10．混合气成分测量值（λ测量值）：正常值118—138（相当于-8%—+8%）
各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）
1．发动机转速：正常怠速值为800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速。2．发动机负荷：怠速时正常值为1.00-2.50ms
若小于1.0ms：可能a.进气系统有泄漏
b.燃油系统压力过高
若大于2.50ms：可能发动机负荷过大
3．节气门角度：怠速时正常值为0—5∠゜
若大于0—5∠゜：可能a.节气门控制部件J338没有基本设定
b.油门拉线过紧，需调整
c.节气门控制部件损坏
4．点火提前角：怠速时正常值为12±4.5゜（BTDC）
若小于12゜（BTDC）发动机负荷过大。
各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）
1．发动机转速：正常怠速值为800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速。2．发动机负荷：怠速时正常值为1.00-2.50ms.
若小于1.0ms：可能a.进气系统有泄漏
b.燃油系统压力过高
若大于2.50ms：可能发动机负荷过大
3．发动机负荷（发动机每循环喷油时间）：怠速时正常值为2.0-5.0ms
若小于2.0ms：可能碳罐清除比例高
若大于5.0ms：发动机负荷过大
4．进入的空气质量：怠速时正常值为2.0-4.0g/s,若小于2.0g/s,可能进气系统有泄漏，大于4.0g/s，可能发动机负荷过大。
各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）
1．发动机转速：正常怠速值以800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速。2．电瓶电压：正常值为10.0-14.5v.
若电压值超出规定值，检查电脑的供给电压。
3．冷却液温度：正常值为80-105℃.
若小于80℃，可能发动机未达到温度或检查温度传感器。4．进气温度：若读值在19.5℃不变化，可能进气温度传感器信号有故障。
各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）
1．节气门角度：怠速时正常值为0-5∠゜
若大于0-5∠゜，可能a.节气门控制部件J338没有基本设定
b.油门拉线过紧，需调整
c.节气门控制部件损坏
2．怠速空气质量测量值：（手动变速箱N档位置）：正常值为-1.70—+1.70 若小于-1.70g/s节气门有泄漏
大于+1.70g/s进气系统有泄漏
3．怠速空气质量测量值（自动变速箱D档位置）：0.00g/s（由于该车现只装手动变速箱，故此读值为0.00不变）
4．工作状态：在发动机怠速时，应显示怠速，否则应检查怠开关
各显示值说明（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）
1．发动机转速（测量值）：正常怠速值为800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速
2．怠速转速规定值：正常值勤800转/分，应保持不变
3．怠速控制：正常值为-10%—+10%.
4．进入的空气质量：怠速时正常值为2.0—4.0g/s
若小于2.0g/s，可能进气系统有泄漏
大于4.0g/s，可能发动机负荷过大
各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）
1．发动机转速（测量值）：正常怠速值为800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速
2．怠速控制：正常值为-10%—+10%
3．混合气λ控制：正常值为-10%—+10%，若超出规定值，检查λ控制4．点火提前角：怠速时正常值为12±4.5゜（BTDC），若小于12゜（BTDC），发动机负荷过大。
各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）
1．混合气λ控制：正常值为-10%—+10%，若超出规定值，检查λ控制2．λ传感器电压：正常值为该电压值不断地在0-1.0V间变化
若电压为0.1-0.3V：排气中残余氧气太多，混合气过稀
电压为0.7-1.0V：排气中残余氧气太少，混合气过浓
电压保持在0.45-0.5V表示λ传感器未工作
3．碳罐清除电磁阀N80的点空比：百分比值表示电磁阀的控制状态，0%表示电磁阀完全关闭99%表示电磁阀完全打开
4．碳罐清除时的混合气修正系数：a.＜1.00:碳罐清除系统送出浓混合气，λ控制减少喷油时间
b.=1.00油箱未排或关出标准混合气(λ=1)
c.＞1.00碳罐清除系统送出稀混合气，λ控制增加喷油时间
各显示值说明（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）
1．发动机每循环喷油时间正常值为2.00-5.00ms
若＜2.00ms：碳罐清除系统排气比例过高
＞5.0ms发动机负荷过大
2．怠速的λ调节值：正常值为-10%—+10%，若控制超出规定值，检查λ控制
3．部分负荷的λ调节值：正常值为-8%—+8%，若控制超出规定值，检查λ控制
4．碳罐清除系统：TE active 清除电磁阀N80未动作
TE not active 清除电磁阀N80关闭
λadaption 清除电磁阀N80关的，λ调节起作用
各显示值说明（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）
1．发动机转速（测量值）：正常怠速值为800±30转/分，若怠速超出规定，
检查怠速
2．混合气λ控制：正常值为-10%—+10%，若控制超出规定值，检查λ控制3．传感器电压：正常值为该电压值不断地在0.1—1.0V间变化
若电压为0.1—1.0V：排气中残余氧气太多，混合气过稀
电压为0.1—0.3V：排气中残余氧气太少，混合气过浓
电压保持在0.45—0.5V表示λ传感器未工作
4．怠速时调节值：正常值为-10%—+10%，若λ控制超出规定值，检查λ控制
各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）
1．碳罐清除电磁阀N80点空比：百分比值表示电磁阀的控制状态
0%表示电磁阀完全关闭，
99%表示电磁阀完全打开
2．碳罐清除时的混合气修正系数：
a＜1.00:碳罐清除系统送出浓混合气，λ控制减少喷油时间
b=1.00:油箱未排或送出标准混合气(λ=1)
c＞1.00:碳罐清除系统送出稀混合气，λ控制增加喷油时间
3．碳罐充满程度：
a:-3%表示碳罐没有汽油蒸气
b:+32%表示碳罐已充满汽油蒸气
4．ACF阀供给空气的比例：
a:0.00表示ACF阀关闭
b:0.30表示ACF阀供应空气比例点30%
各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）
1．发动机转速：正常值为800转/分
2．发动机负荷（曲轴每转喷油时间）：正常值为1.00—2.5ms 3．车速：显示车速值
4．燃油消耗：正常值（无附加负荷）为0.5—1.5L/h
各显示值说明（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）
1．发动机转速：正常值为800转/分
2．电瓶电压：正常值为10.0—14.5V
3．燃油消耗：正常值（无附加负荷）为0.5—1.5I/h
4．点火提前角：怠速时正常值为12±4.5゜（BTDC）
5．若小于12゜（BTDC），发动机负荷过大
各显示值说明（发动机怠速，3档行驶，冷却液温度大于80℃）
1．一缸爆震控制点火推迟角：正常值的0-15゜
2．二缸爆震控制点火推迟角：正常值的0-15゜
3．三缸爆震控制点火推迟角：正常值的0-15゜
4．四缸爆震控制点火推迟角：正常值的0-15゜
各显示值说明：（在某一发动机转速和负荷状态下运转）1．发动机转速：正常值为800转/分
2．发动机负荷：正常值为1.00 —2.5ms
3．一缸爆震控制点火推迟角：正常值为0-15゜
4．二缸爆震控制点火推迟角：正常值为0-15゜
各显示值说明（在某一发动机转速和负荷状态下运转）1．发动机转速：正常值为800转/分
2．发动机负荷：正常值为1.00 —2.5ms
3．三缸爆震控制点火推迟角：正常值为0-15゜
4．四缸爆震控制点火推迟角：正常值为0-15゜
各显示值说明（发动机怠速）
1．一缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3—1.4V
2．二缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3—1.4V
3．三缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3—1.4V
4．四缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3—1.4V
注：各缸爆震信号电压之差不应大于50%，在猛踩油门时，瀑震传感器信号电压最大可达5.1V
各显示值说明：本组数据主要反映催化器加热的状态，因现未装催化器故省略
各显示值说明（发动机怠速）
1．发动机转速：正常怠速值为800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速2．发动机负荷（未按海拔高度修正）：怠速时正常值为1.00 —2.5ms
若小于1.00ms可能a.进气系统有泄漏
b.燃油系统压力过高
若大于2.5ms，可能发动机负荷过大
3．发动机负荷（已有海拔高度修正）：没有规定值
4．按空气密度修正的海拔高度修正系数：a.在海平面为0%
b.在2000m海拔高度为-20%
各显示值说明：该组数据反映自动变速箱挡位信号，因该车现未装自动变速箱，故省略。
各显示值说明（空调工作状态）：
1．发动机转速：正常怠速值为800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速2．自动变速箱换档杆位置：若是手动变速箱，该数据流为0
3．空调开关:AC—LOW（空调关闭）或A/C—HIGH（空调打开）
4．空调压缩机：压缩机关闭或压缩机打开
各显示值说明：（λ控制工作状态）
1．发动机转速：正常怠速值为800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速2．发动机负荷：正常值为1.00—2.5ms
3．冷却液温度：正常值为80—105℃，若小于80℃，可能发动机未达到温度或检查温度传感器
4．λ控制：闭环或开环
汽车数据流诊断思路
汽车数据流分析思路 1、何谓数据流?有何作用? 汽车数据流是指电子控制单元(ECU)与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。数据的传输就像队伍排队一样，一个一个通过数据线流向诊断仪。 汽车电子控制单元(ECU)中所记忆的数据流真实的反映了各传感器和执行器的工作电压和状态，为汽车故障诊断提供了依据，数据流只能通过专用诊断仪器读取。汽车数据流可作为汽车ECU的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。 读取汽车数据流可以检测汽车各传感器的工作状态，并检测汽车的工作状态，通过数据流还可以设定汽车的运行数据。 2、测量数据流常采用哪些方法? 测量汽车数据流常采用以下三种方法： (1)电脑通信方式；(2)电路在线测量方式；(3)元器件模拟方式。 2.1怎样用电脑通信方式来获得汽车数据流? 电脑通信方式是通过控制系统在诊断插座中的数据通信线将控制电脑的实时数据参数以串行的方式送给诊断仪。在数据流中包括故障的信息、控制电脑的实时运行参数、控制电脑与诊断之间的相互控制指令。诊断仪在接收到这些信号数据以后，按照预定的通信协议将其显示为相应的文字和数码，以使维修人员观察系统的运行状态并分析这些内容，发现其中不合理或不正确的信息，进行故障的诊断。电脑诊断有两种：一种称为通用诊断仪；另一种称为专用诊断仪。 通用诊断仪的主要功能有：控制电脑版本的识别、故障码读取和清除、动态数据参数显示、传感器和部分执行器的功能测试与调整、某些特殊参数的设定、维修资料及故障诊断提示、路试记录等。通用诊断仪可测试的车型较多，适应范围也较宽，因此被称为通用型仪器，但
大众车系所有匹配设置通道号
途安、途锐、辉腾； 途锐轮胎气压灯基本设定 大众新5053—65—16—10896 10匹配——通道5输入左前胎压 10匹配——通道6输入右前胎压 10匹配——通道8输入右后胎压 10匹配——通道7输入左后胎压 发动机01 -04 -060 节气门控制单元 74--废气再循环组合阀1.8T 77 --二次空气系统 01-10-0 0 删除节气门控制单元自学习值 17-11-11463 激活巡航功能带定速巡航功能的大众车 17-11-16167 关闭巡航功能 自动变速器02-0 4-000 强制低挡功能所有大众自动挡的车 01-04-063 ESP(ABS) 03-04-001 加液排气带ESP的03-04-010（POLO GP）60 方向盘转角传感器G85 63 横向加速度传感器G200
66 制动压力传感器G201 93 ESP激活 103 ESP关闭114-ESP设定固定登陆码 空气悬挂系统34-16-31564 空气悬挂自适应途锐.辉腾. 固定登陆码 10 -1 左前轮高度自适应497mm 2-右前轮高度自适应497mm: 3--左后轮高度自适应502mm 4 -左后轮高度自适应502mm 胎压系统65-16-10896 轮胎监控自适应途锐.辉腾. 固定登陆码10 5--左前胎压自适应2.4-2.8pa 10-6 右前胎压自适应2.4-2.8pa 10-7 左后胎压自适应2.8-3.2pa 10-8 右后胎压自适应2.8-3.2pa 组合仪表17-11-13861 更换里程表输入里程用固定登陆码 10-2 保养周期显示复位用于消除保养提示输入0即可 10-3 燃油消耗显示校正10-4 仪表信息系统语言选择 10-9 里程显示自适应总里程数小于100公里的表预输入的数字大于100 10-16 读出里程脉冲数 10-30 燃油表自适应燃油表指针随动示值120-136之间变化 10-40 输入保养周期内剩余里程
大众车数据流
大众/奥迪 汽车维修技术手册 —故障码分析 —数据流分析 —基本调整 —匹配
前言 随着环保的要求以及电喷车的普及，对广大的维修技术人员的要求越来越高，如何用现代的检测技术对电喷车进行全面的故障诊断，是维修人员迫切需要掌握的诊断技术，本技术手册告诉你如何使用解码器对大众/奥迪汽车的电控系统如：发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调、防盗系统等进行故障诊断，以及故障排除方法等。 目前在我国常见的大众—奥迪系列的车型有：A6、V6、桑塔纳2000（包括GLI和GSI），奥迪100（包括2.6L和2.8L、1、8T），奥迪200，捷达王，高尔夫，帕萨特及一汽开发的红旗。由于这些车型使用的控制系统不同，其显示的数据参数和显示位置会不同。但这些车型均可使用大众—奥迪的专用仪器英文1552或金奔腾中英文1552对发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调等电控进行综合测试。该仪器具有以下功能； 1、读电脑版本型号：读取所测电控系统的电脑版本型号，系统类型，发 动机类型，适用配置的设定号及服务站代码等。 2、读取故障码：读取电脑控制系统存储的故障码及故障码内容。 3、测试执行元件：驱动执行元件单独工作，检测执行元件工作是否正常。 4、基本调整：电控系统某些基本运行参数的设定。 5、清除故障码：清除控制电脑中记忆的故障码。 6、控制单元编码：根据车辆使用的国家、地区和发动机、变速器及其他 配置输入适当的设定号（CODINGNUMBER控制单元编码）。 7、读取数据流：读取控制电脑的运行数据（以数据组形式显示）。 8、读取独立通道数据：读取控制电脑的运行数据（以单通道数据显示）。
大众通道号详解
1 仪表保养归零 17－10－02－00000 2 仪表语言选择 17－10－04－00002（00002英语，00008中文） 3 仪表汽油表自适应 17－10－030－128(120~136,128为出厂设定） 4 适配车钥匙(四位密码） 17－11－PIN－10－21－选择车匙数量（最多八条）－Q－关匙－用下一条车匙开匙－直到所有车匙适配完 适配车钥匙(七位密码） 17－Enabling(pin)－PIN－10－21－选择车匙数量（最多八条）－Q－关匙－用下一条车匙开匙－直到所有车匙适配完 5 遥控器适配（中控锁系统） 35－10－21－选择记忆位置－Q－按遥控器的锁门键－看电脑上有以英文显示已记忆－Q－退出 6 遥控器适配（带舒适系统） 46－10－22－选择记忆位置－Q－按遥控器的锁门键－看电脑上有以英文显示已记忆－Q－退出 7 自动大灯基础设定 55－04－001－调整大灯－002 8 记忆座椅基础设定(A4 A6) 36－08－看第二个数值－将靠背推尽向前－将靠背推尽向后－记下其数值－04－Q－001－Q 9 更换仪表后公里数的设定 17－11－13861－10－09－输入公里数（其就小单位为10KM）－Q 10 空调基础设定 08(28)－04－001 11 适配车钥匙(audi100) 25-11-PIN-10-01-选择匹配车匙数量－储存－用钥匙打开点火开关直到防盗灯灭－再用另一条车匙打开
（30秒内完成） 12 A8D3电源运输模式开关 61-10-001-(0关,1开) 13 TT更换仪表（七位密码） 17－Enabling(pin)－PIN－输入新仪表的PIN码－确认－50－输入旧仪表的PIN码－确认－10－21－开始配钥匙 14 音响运输模式解除 56-10-99-0关闭1打开 15 旧款奥迪100空调基础设定 08-04-00 16 保养公里提醒修改 17－10－40－100（100代表行驶了10000KM）
大众奥迪DSG(02E双离合变速器)基本设定和数据流分析
大众奥迪DSG（02E双离合变速器）基本设定和数据流分析 只有进行下列维修以后才能进行基本设置： —匹配软件后 —更换机械电子单元后 —更换变速器后 —或者在出现故障记录 18115—机械电子单元存在故障 01087—未进行基本设置之后 设定条件： < 温度保持在30…100 °C（86……210 F) 见数据流—02—019—1/2/3 2.档位放入P停车挡 3.打开点火开关启动发动机怠速运转 4.踩住制动踏板（维持整个操作）不能踩油门踏板 注:一定要按以下顺序显示步骤执行, 其次是定义测试驱动器 选择02变速器电子设备: 进入04基本设定 传动误差标定适应 输入通道061
返回 ] 重新进入通道060 确定激活基本设置 返回 离合器适应 控制模块的软件版本 重新选择04基本设置 输入通道062 确定激活基本设置 控制模块的软件版本> = 0800输入通道067 — 确定激活基本设置 返回 重置离合器安全功能适应 输入通道068 确定激活基本设置 返回 重置主压力适应 输入通道065
返回 重置方向盘叶片适应 — 输入通道063 确定激活基本设置 返回 重置ESP和提示巡航控制系统适应 输入通道069 确定激活基本设置 返回 关闭点火,等待10秒钟 进入02 检查和清除的故障码成功测试 关闭控制器 执行定义试驾 ￥ 完毕 J743 - 机械电子装置，用于双离合器直接换档变速箱，读取测量值块 显示下列测量值： 测量值块1：
1. 制动灯开关（已按下，- 未按下时无读数） 2. 制动器测试开关（已按下，- 未按下时无读数） 3. 选档杆锁N110状态（PN启用，PN停用） 4. 车速（0... 255 km/h）。 ? 测量值块2： 1. 选档杆档位（P，R，N，D，S，TT，PL，MI，ZS，ER）* 2. 选档杆档位可靠度检查（P，R，N，D，S，TT，ER）* 3. 选档杆故障字节（0 - 停用/1 - 启用） 4. 挂接档位（P，R，N，D Tiptronic：1，2，3，4，5，6）* * P - 停车；R - 倒档；N - 空档；D - 前进档（标准驱动范围）；S - 前进档（运动驱动范围）；TT - 手动电控换档程序模式；PL - 加档（手动电控换档程序模式升档）；MI - 减档（手动电控换档程序模式减档）；ZS - 中间状态（选档杆处于两个档位之间）；ER - 错误 测量值块3： 1. 选档杆位置 2. 选档杆档位可靠度检查 ]
大众车匹配通道号
转] 桑塔纳、捷达、帕萨特、奥迪、红旗、宝来、polo、高尔、高尔夫匹配通道号 转播到微博 大众车怠速调整 发动机基本调整“098”适用车型：超人、捷达王、B5、奥迪A6、奥迪200 操作方法： 1、发动机运转达到正常，水温达到80℃以上，关闭发动机； 2、打开钥匙，进入发动机系统，进入系统基本调整，按“确认”； 3、出现“000”时输入“098”，按确认； 4、等右下角出现“OK”（431ME），ADC2000出现“自适应正常”，基本调整结束，按退出。 故障排除：如果不出“OK”或“自适应正常”时，可能出现的原因如下： 1 节气门未达到怠速止点：如积碳或油门拉锁调整不对；节气门拉索过紧；节气门犯卡 2 蓄电池电压过低 3 节气门控制单元或导线损坏 4 在自适应过程中启动了发动机或踩了油门踏板 5 节气门体过脏 注：以上基本调整，必须清除发动机系统故障码，如有故障请排除。 附：捷达前卫（二阀）车型的节气门基本设定： 说明：捷达前卫车型所用的是西门子公司生产的2v-Mp1电喷发动机多点汽油喷射及点火系统，该款车型在进行“节气门基本设定”时必须要先进行“自适应清除”，以清除先前自适应值，再进行“基本调整”。
基本设定的方法及步骤： 在“功能菜单”中选择“自适应匹配”功能按“确定”键 ②输入通道号“00”，按“确定”键。 ③屏幕显示“是否清除已知值”按“确定”键 ④屏幕显示“新的学习已完成”，按“退出”键，完成自适应清除 ⑤继续按照前面5步骤完成“节气门基本设定” （注：捷达前卫车基本调整组号为“060”） 488小红旗基本调整方法1： 1. 发动机运转，水温80℃以上，发动机无故障码； 2. 进入发动机系统，进入系统基本调整，按确认； 3. 出现“000”时，输入“001”按确认； 4. 发动机转速会自动降到正常怠速“850±30RPM”左右； 5. 按退出键，基本调整结束。 488小红旗基本调整方法2： 1. 发动机运转水温80℃以上，发动机无故障码； 2. 关闭发动机，点火开关“ON”，进入发动机系统，进入基本调整，按确认； 3. 出现“000”时，输入“001”，然后431ME通过“↓”键（ADC2000通过“↑”键，把组号“001”改变成“002”、“003”、“004”、“005”、“006”、“007”，每改变一次，等待10秒以上； 4. 按退出键，基本调整结束。 488小红旗基本调整方法3：适用于发动机电脑型号“9020”，电脑编码“00000”。 1. 发动机水温在80℃以上，发动机无故障码； 2. 关闭发动机，点火开关“ON”，进入发动机系统，进入基本调整，按确认； 3. 出现“00000”时，输入“00001”，按确认；
教你怎样看大众车大数据流
①基本功能数据（显示组号“01” ） 发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为： Read Measuring Value Block1 → 800/min 2.20ms 3∠°12°bef.TDC （第1位）（第2位）（第3位）（第4位） 读测量数据块 1 → 800/min 2.20ms 3∠°12°bef.TDC （第1位）（第2位）（第3位）（第4位） a.第1位：含义是“发动机转速”，正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。 b.第2位：含义是“发动机负荷（曲轴每转喷油持续时间）”，正常值为1.00ms～ 2.5ms。 如果显示值<1.00 ms,则说明进气系统漏气或者燃油系统压力太高,二级维护时的附加作业项目为排除进气系统漏气故障和检查燃油系统压力或更换燃油压力调节器； 如果显示值>2.5 ms,则说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传感器性能不良,二级维护时的附加作业项目为检测或更换空气流量传感器。 c.第3位：含义是“节气门角度值”，正常值为0∠°～5∠°。如果显示值>5∠°，则说明节气门控制器J338没有进行基本设定； 节气门拉索调整不当；节气门控制器J338损坏。二级维护时的附加作业项目为调整节气门拉索，用V.A.G.1552微机故障检测仪对节气门控制器进行基本设定,如果该数据 仍>5∠°,则更换节气门控制器J338。 d.第4位：含义是“点火提前角”，正常值为12°±4.5°(上止点前),如果不在正常范围内,则检修电子点火系统,如果点火系统正常,则说明发动机负荷太大。 ②基本功能数据（显示组号“02” ） 发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：
大众奥迪车系数据流组号(捷达王发动机系统数据流组号)
问大众奥迪车系数据流组号(捷达王发动机系统数据流组号) 答:显示组号屏幕显示说明 00 block 001. 170...2102. 26...503. 80...884. 176...2125. 4...126. 118...1387. 112...1148. 78...1789. 2242...255bzw (或)0…1310. 118...138 1-冷却液温度（相当于80…110℃）2-发动机负荷（相当于1.3...2.5ms）3-发动机转速（相当于800...880/min）4-蓄电池电压（相当于12...14.5V）5-节气门角度（相当于2…50）6-怠速空气流量调节值（怠速调节器）（相当于-2.5...+2.5kg/h）7-怠速空气流量自适应值（相当于-4...+4kg/h）8-λ调节值（相当于-10...+10%）9-λ调节的自适应值（加）（相当于-0.64...+0.64ms）10-λ调节的自适应值（减）（相当于-8...+8%）01 block 011. 800...880 /min2．1.3…2.5ms3．2…5∠04．6…120VOT 1-怠速转速每40步显示变化一次2-发动机负荷3-节气门角度油门踏板踩到底时显示为80…90∠0只要识出节气门故障，就显示一个固定值35∠04-点火角 02 block 021. 800…880 /min2. 1.3…2.5ms3. 2.0…5.0ms4. 2.0…5.0g/s 1-怠速转速每40步显示变化一次2-曲轴每转一周理论上的喷油时间3-每个工作循环已校正的喷油时间4-吸入空气量 03 Block 031. 800…880/min2. 12…15V3. 80…110℃4. ...℃ 1-发动机转速每40步显示变化一次2-蓄电池电压3-冷却液温度4-进气温度 04 Block 041. 2…5∠02. -1.7…+1.7g/s3. 0.00g/s4. 怠速1-节气门角度2-怠速空气流量自适应3-手动变速箱的汽车显示值总是―0‖4-工况（怠速、部分负荷、全负荷、加浓、超速切断）05 Block 051.800…880/min2. 840/min3. -10…+10%4. 2.0…5.0 g/s 1-发动机转速（实际）每10步变化显示一次显示值：10步中最大2550转/分。2-发动机转速（规定值）每10步变化显示一次3-怠速调节器4-空气流量 06 block 061. 800…880/min2. -10…+10%3. -10…+10%4. 6…120VOT 1-怠速转速每10步变化显示一次2-怠速调节器3-λ--调节器4-点火角 07 block 071. -10…+10%2. 0…1V3. 0…99％4. 0.3…1.1 1-λ调节器2-λ传感器电压3-活性炭罐N80的电磁阀1的占空比占空比为0表示N80关闭占空比为99表示N80全开4-油箱通风的λ校正系数 08 Block 081. 2.0…5.0ms2. -10…+10%3. -8…+8%4. TE活性或Ten活性1-喷油时间2-怠速时λ自适应值（加）3-全负荷时λ自适应值（减）4-―TE活性‖表示活性炭罐中磁阀1按节拍开闭（6至16分钟）―TE活性‖表示活性炭罐中磁阀1始终关闭（1分钟） 09 block 091. /min2. -10…+10%3. 0…1.0V4. -10…+10% 1-发动机转速每10步显示一次变化2-λ—调节器3-λ传感器电压4-怠速时λ自适应值（加） 10 block 101. 0…99%2. 0.3…1.23. -3…+324. 0.00…0.30 1-活性炭罐（AKF）电磁阀的占空比2-活性油箱通风的λ校正系数3-活性炭罐的充满程度数值为-3时活性炭罐中无燃油蒸气数值为+32时活性炭罐中充满燃油蒸气4-活性炭滤清器冲洗程度（AKF）数值为―0.00‖时，从AKF系统有输入数值为0.30时，吸入空气量的30％来自AKF系统 11 Block 111. 800…880/min2. 1.3…2.5ms3. 0km/h4. 0.5…1.5l/h 1-发动机转速每40步显示一次变化2-发动机负荷3-行驶速度4-油耗：所显示的规定值只适用于无额外负荷（空调、发动机、动力转向时的怠速。 13 Block 131. 0…150kw2. 0…150kw3. 0…150kw4. 0…150kw 1-通过爆震调节减小1缸点火角2-通过爆震调节减小2缸点火角3-通过爆震调节减小3缸点火角4-通过爆震调节减小4缸点火角
教你怎样看大众车大大数据流
①基本功能数据（显示组号“01”） 发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为： Read Measuring Value Block1 → 800/min 2.20ms 3∠°12°bef.TDC （第1位）（第2位）（第3位）（第4位） 读测量数据块1 → 800/min 2.20ms 3∠°12°bef.TDC （第1位）（第2位）（第3位）（第4位） a.第1位：含义是“发动机转速”，正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。 b.第2位：含义是“发动机负荷（曲轴每转喷油持续时间）”，正常值为1.00ms～2.5ms。- 如果显示值<1.00 ms,则说明进气系统漏气或者燃油系统压力太高,二级维护时的附加作业项目为排除进气系统漏气故障和检查燃油系统压力或更换燃油压力调节器； 如果显示值>2.5 ms,则说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传感器性能不良,二级维护时的附加作业项目为检测或更换空气流量传感器。
c.第3位：含义是“节气门角度值”，正常值为0∠°～5∠°。如果显示值>5∠°，则说明节气门控制器J338没有进行基本设定； 节气门拉索调整不当；节气门控制器J338损坏。二级维护时的附加作业项目为调整节气门拉索，用V.A.G.1552微机故障检测仪对节气门控制器进行基本设定,如果该数据仍>5∠°,则更换节气门控制器J338。 d.第4位：含义是“点火提前角”，正常值为12°±4.5°(上止点前),如果不在正常范围内,则检修电子点火系统,如果点火系统正常,则说明发动机负荷太大。 ②基本功能数据（显示组号“02”） 发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为： Read Measuring Value Block 2 → 800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s （第1位）（第2位）（第3位）（第4位） 读测量数据块2 → 800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s （第1位）（第2位）（第3位）（第4位）
大众通道数据
基本功能简介： 1、读故障码,清除故故障码（全中文） 看你的爱车有没有故障，防止重大故障出现. 以保障省油与舒适性。 2、自动落锁，开锁和闪灯和响喇叭设置 1、进46舒适电脑系统 2、进10调整与匹配 1）输入通道 通道03 15km/h 自动锁门 通道04 拔下车钥匙自动开锁 通道05 遥控器开锁警告喇叭响2声；舒适电脑系统要接一个报警喇叭 通道06 遥控器锁门警告喇叭响１声；舒适电脑系统要接一个报警喇叭 （只有国外进口的原装菠萝／高尔夫／帕萨特／宝来出厂默认安装了报警喇叭） 通道07 遥控器开锁所有转向灯同时闪2下 通道08 遥控器锁门所有转向灯同时闪1下 2）输入调整值 1 = 打开这个功能
0 = 关闭这个功能 (新车出厂默认状态是关闭 "0") 3、单门解锁和四门解锁（默认）设置 1、进 46舒适电脑系统 2、进07重新编码 带4电窗的。同时开启4门编码是 00259；只开启1门编码是 00258 带2电窗的。同时开启4门编码是 00067；只开启1门编码是 00066 不带电窗的。同时开启4门编码是 00019；只开启1门编码是 00018 ４、关灯开门不拨钥匙警告音设置 1、进17仪表板电器 2、进07重新编码 1）如要开门提醒：将编码设为00341（原厂编码00141），灯光不关开门仍然保持原厂长声警告音； 灯光关了，钥匙没拔，会有珰珰珰的警告音。 2）如既要开门提醒，又要125KM超速提醒：将编码设为00641 5、遥控匹配 1、进46舒适电脑系统 2、进10匹配调整 1）在通道号码中输入01； 2）在新的数值中输入匹配的遥控个数 3）保存
大众车系数据流和故障码分析(第一章)
第一章数据流和故障码分析在维修中的应用 第一节概述 一、在汽车故障分析中的作用 随着汽车电控技术的飞速发展，环保要求越来越高，汽车排放标准日益严格，汽车制造厂家为适应时代的发展，电控技术日益完善。汽车为检修和设定方便，在汽车电控系统中设置了故障码和数据流记忆功能。读取故障码和和进行数据流分析成为现代汽车维修故障诊断的首先要开始的一项工作。 故障码：当汽车的传感器和执行器发生故障时，为便于维修检测，在设计时生产厂家将对重要的传感器和执行器进行监控，对其故障进行编号，通过点亮仪表板上的“CHECK”指示灯来通知汽车驾驶人员汽车出现故障，应进行维修或调整。 故障码的输出有两种方式，第一种：通过故障灯指示产生响应的代码。1995年以前的老款车型采用较多，特点是简单、不必使用昂贵的设备和仪器。第二种：通过汽车厂家专用的仪器进行故障码的读取，相比之下，第二种方法比较准确和方便。 数据流：控制电脑与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口由专用诊断仪读出的数据称数据流。在汽车电脑中增加了数据流记忆功能，真实的反映了传感器和执行器的工作电压和状态，为诊断故障提供了依据。数据流只能通过仪器读取。数据流作为汽车电脑的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。 读取数据流可以检测到汽车各种传感器的工作状态；检测汽车的工作状态；通过数据流还可以设定汽车的运行数据。 二、汽车电控系统的工作原理概述 1．汽车电控系统的组成 汽车电控系统的组成方框图见图1-1。
图1 汽车电控系统的组成 在框图中，各种传感器就相当于人的眼睛和耳朵，中央控制器相当于人的大脑,各种执行器相当于人的手，脚和口。传感器的各种信号通过线路传到中央控制器, 在进入中央控制器之前,由于各种传感器产生的信号电压不全是数字信号(因中央 控制器只能处理数字信号1001)，所以必须进行转换，汽车电控系统的组成例如节 气门位置传感器输入的即为模拟信号,氧传感器输出的既为数字信号,为便于中央控 制器进行处理,在中央控制器之前,增加了模/数转换电路,既将各种传感器信号进行 统一转换,为标准的数字信号,中央控制器才能进行处理,各中央控制器所需推动信 号需要有模拟信号(步进电机)和数字信号(各种电磁阀体),而中央控制器输出的信 号全部为数字信号,故在中央控制器的输出部分增加了一级数字/模拟(D/A)转换,将 中央控制器输出信号转换为合适的信号来推动各种执行器. 存储器分为两大部分： （1）PROM 存储器内部存储了汽车在不同工况下的运行数据,该数据决定了 汽车的运行状况,这个数据是由厂家在生产时，经过多次实验得到的,并固化在 存储器中。汽车生产厂家为了减低制造成本,使控制电脑适应各种不同的环境, 在存储器中加入了多组程序,可以根据不同的汽车配置和工作环境动态的调用 其中的程序，人们通过CODING码来告知控制电脑按何种方式工作。所以， 当汽车长期断电、更换控制电脑、更换节气门体时，要重新进行基本设定，即 要输入合适的CODING码。 （2）EPPROM存储器, 该存储器中存储了系统产生的故障码,，EPPROM存 储器为电可改写存储器，既通过电压的变化可以改写其中的内容，并且可以 清除掉其中的内容。EPPROM存储器即使断电其中的数据也不会丢失。 另外，有些故障码存储在ROM中,该存储器只要没有断电,其中的数据不会丢失，一旦断电。其中的数据会丢失，这就是有些车型可以通过拆掉蓄电 池线，故障码即可清除的原因。 三、系统是如何检测到故障码的 这就要先从电控系统的工作原理讲起，电控系统中有很多的二维表格,每个二维表格代表一个传感器的工作数据，我们以氧传感器为例说明系统的工作原理，当系统开始工作时，氧传感器产生电压，经过A/D转换后，进入ECU，ECU将从相应的二维表中提出对应的数据。同样道理,其他的传感器也是一样的工作原理,最后将所有的传感器数据提出,经过运算得到执行器的工作数据，如喷油时间、点火时间等，经过数字/模拟（D/A）转换,推动响应的执行器工作,从而使发动机正常工作。当工况发生变化时，其中的传感器数据也发生变化，从二维表中的提取的数据也发生变化，经过ECU 的运算，执行器的工作数据相应变化。从而可以调整发动机的工作状况。 当氧传感器发生故障时，由于氧传感器产生的电压超出了二维表的范围，自诊断系统即产生一个故障码，该故障码被存入故障存储器，控制电脑发出信号点亮故障指示灯，告诉汽车驾驶员，汽车出现故障应该维修。此时由于氧传感器不能正确提供一个数据,系统将输出一个中间值(替代值)来完成,使系统能够工作,汽车驾驶员能够将汽车开到维修站。该种方法为值域判断法。 当汽车电脑检测发现某一输入信号在一定时间内没有发生变化或变化没有达到预先的次数，自诊断系统就确认该信号出现故障。例如：氧传感器在发动机达到正常温度且进入闭环控制后电脑检测不到氧传器的输出信号或信号变化速度没有变化，自诊断系统就判定氧传感器信号出现问题。该种方法称为时域判断法。 当汽车电脑给出执行器控制指令后，检测相应传感器或反馈信号的输出参数变化，若输
大众奥迪GE双离合变速器基本设定和数据流分析完整版
大众奥迪G E双离合变速器基本设定和数据流 分析 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
大众奥迪DSG（02E双离合变速器）基本设定和数据流分析 只有进行下列维修以后才能进行基本设置： —匹配软件后 —更换机械电子单元后 —更换变速器后 —或者在出现故障记录 18115—机械电子单元存在故障 01087—未进行基本设置之后 设定条件： 温度保持在30…100 °C（86……210 F) 见数据流—02—019—1/2/3 2.档位放入P停车挡 3.打开点火开关启动发动机怠速运转 4.踩住制动踏板（维持整个操作）不能踩油门踏板 注:一定要按以下顺序显示步骤执行, 其次是定义测试驱动器 选择02变速器电子设备: 进入04基本设定 传动误差标定适应 输入通道061 确定激活基本设置 返回 重新进入通道060
确定激活基本设置 返回 离合器适应 控制模块的软件版本 重新选择04基本设置 输入通道062 确定激活基本设置 控制模块的软件版本> = 0800输入通道067 确定激活基本设置 返回 重置离合器安全功能适应 输入通道068 确定激活基本设置 返回 重置主压力适应 输入通道065 确定激活基本设置 返回 重置方向盘叶片适应 输入通道063 确定激活基本设置 返回
重置ESP和提示巡航控制系统适应 输入通道069 确定激活基本设置 返回 关闭点火,等待10秒钟 进入02 检查和清除的故障码成功测试 关闭控制器 执行定义试驾 完毕 J743 - 机械电子装置，用于双离合器直接换档变速箱，读取测量值块 显示下列测量值： 测量值块1： 1. 制动灯开关（已按下，- 未按下时无读数） 2. 制动器测试开关（已按下，- 未按下时无读数） 3. 选档杆锁N110状态（PN启用，PN停用） 4. 车速（0... 255 km/h）。 测量值块2： 1. 选档杆档位（P，R，N，D，S，TT，PL，MI，ZS，ER）* 2. 选档杆档位可靠度检查（P，R，N，D，S，TT，ER）* 3. 选档杆故障字节（0 - 停用/1 - 启用） 4. 挂接档位（P，R，N，D Tiptronic：1，2，3，4，5，6）*
大众数据流分析
K注意：测量值块说明， Audi A6 2005> 2.4l /4V MPI 发动机转速在测试仪上的下部测量值块中仅以40为增量显示。 J 怠速规定值： 点火正时角：上止点前0度至25度（曲轴转角） J 使用VAS 5051 / 5052测得的冷却液温度读数：绝对温度：-40.5 ℃至+135 ℃ 发动机预热：+80 ℃至+110 ℃ 传感器损坏：代用值（临时值） J 使用VAS 5051 / 5052测得的进气温度读数： 绝对温度：-40.5 ℃至+135 ℃ 发动机预热：当前环境温度< +80 ℃（最大 +110 ℃） 传感器损坏：恒定值+20 ℃（代用值） J 自动测试程序（就绪代码）Mvb 200： 除了快速参考方法之外，还可以用自动测试程序设置就绪代码。在测试中，所有的短途驾驶都是以测量值块200开始的。各个测试步骤的顺序是预先设定好的并且不会受到影响。如果在一个测试程序中检测到一个故障，则程序中止并生成这样一个结果："错误"。如果故障代码存储器中已经有故障，则测试程序根本不会启动。 红色类型中的任何内容都不应显示！！ 测量值块分类 001 - 009 ....... 系统状态的常规表示
010 - 019 ....... 点火 020 - 029 ....... 爆震控制 030 - 049 ....... 空燃比控制/催化转化器050 - 059 ....... 发动机转速控制 060 - 069 ....... 节气门控制 070 - 079 ....... 废气减少 080 - 089 ....... 特殊功能/准备就绪位090 - 097 ....... 功率增强 098 - 100 .......兼容性阻碍 101 - 109 ....... 燃油喷射 110 - 119 ....... 负荷记录 120 - 129 ....... 控制单元间通讯 130 - 139 ....... 冷却 170 ....... 起动机控制 测量值块001： 1）发动机转速[rpm] 2）冷却液温度[℃] 3）空燃比控制值（喷射修正）[%] 4）空燃比控制值（喷射修正）[%] 测量值块002： 1）发动机转速[rpm] 2）负荷[%] 3）平均喷射时间[ms] 4）进气歧管压力[mbar]
大众通道号汇总
问大众车摇控钥匙的遥控匹配及舒适功能配置 答:宝来、波罗、高尔夫、帕萨特进入--舒适系统（中央模式转换系统） 奥迪进入--中央门锁系统 1、带遥控钥匙的匹配： 先用（自适应清除功能）清除所有遥控钥匙。 进入调整功能，输入01 -显示组，确认，重新同步新的钥匙遥控功能 输入要同步的遥控器数量。 例: ...... 00004 学习 4 把带遥控车钥匙 按保存，退出舒适系统（奥迪是退出中央门锁系统）。 (15秒内，依次按每个遥控器一次) 匹配是否成功可以用数数据流013组显示出来。 前2个数值必须显示OK。 同时最后一个数值必须显示钥匙的位置 (第一，第二，第三，第四把钥匙。) 2、车主习惯设置：（下面所有的操作都在“调整”中输入相应的通道号设置） 注意：...............输入修改值:0 或 1 ( 0关 1开 ) 看清楚02项的显示值改好没有，OK 的话保存修改值 (一定要保存修改值)其他组操作同 03 组 进入调整： 03 - 显示组修改值:0 无效/1生效 00 项 ... 设置行车自动锁门 01 项 .... 不用 02 项 .... off或On 当前值 03 项 .... 不用 04 - 显示组修改值:0 无效/1生效 00 项 ... 拔车钥匙自动开门 01 项 .... 不用 02 项 .... off或On 当前值 03 项 .... 不用 05 - 显示组修改值:0 无效/1生效 00 项 ... 车内显示 01 项 .... 不用 02 项 .... off或On 当前值 03 项 .... 不用 06 - 显示组修改值:0 无效/1生效 00 项 ... 开门响喇叭
大众奥迪车系数据流组号
大众奥迪车系数据流组号(捷达王发动机系统数据流组号) 显示组号屏幕显示说明 00 block 001. 170...2102. 26...503. 80...884. 176...2125. 4...126. 11 8...1387. 112...1148. 78...1789. 2242...255bzw (或)0...1310. 118 (138) 1-冷却液温度（相当于80…110℃） 2-发动机负荷（相当于1.3...2.5ms） 3-发动机转速（相当于800...880/min） 4-蓄电池电压（相当于12...14.5v） 5-节气门角度（相当于2…50） 6-怠速空气流量调节值（怠速调节器）（相当于-2.5...+2.5kg/h） 7-怠速空气流量自适应值（相当于-4...+4kg/h） 8-λ调节值（相当于-10...+10%） 9-λ调节的自适应值（加）（相当于-0.64...+0.64ms） 10-λ调节的自适应值（减）（相当于-8...+8%） 数据流01组 00项 800...880 /min2．怠速转速每40步显示变化一次 01项 1.3…2.5ms3．发动机负荷 02项2…5∠04 节气门角度油门踏板踩到底时显示为80…90∠0只要识出节气门故障，就显示一个固定值35∠ 03项6…120度点火角 02 block 021. 800…880 /min2. 1.3…2.5ms3. 2.0…5.0ms4. 2.0…5.0g/s 1 -怠速转速每40步显示变化一次2-曲轴每转一周理论上的喷油时间3-每个工作循环已校正的喷油时间4-吸入空气量 03 block 031. 800…880/min2. 12…15v3. 80…110℃4. ...℃ 1-发动机转速每40步显示变化一次2-蓄电池电压3-冷却液温度4-进气温度 04 block 041. 2…5∠02. -1.7…+1.7g/s3. 0.00g/s4. 怠速 1-节气门角度2 -怠速空气流量自适应3-手动变速箱的汽车显示值总是“0”4-工况（怠速、部分负荷、全负荷、加浓、超速切断） 05 block 051.800…880/min2. 840/min3. -10…+10%4. 2.0…5.0 g/s 1-发动机转速（实际）每10步变化显示一次显示值：10步中最大2550转/分。2-发动机转速（规定值）每10步变化显示一次3-怠速调节器4-空气流量 06 block 061. 800…880/min2. -10…+10%3. -10…+10%4. 6…120vot 1-怠速转速每10步变化显示一次2-怠速调节器3-λ--调节器4-点火角 07 block 071. -10…+10%2. 0…1v3. 0…99％4. 0.3…1.1 1-λ调节器2-λ传感器电压3-活性炭罐n80的电磁阀1的占空比占空比为0表示n80关闭占空比为99表示n80全开4-油箱通风的λ校正系数 08 block 081. 2.0…5.0ms2. -10…+10%3. -8…+8%4. te活性或 ten活性 1-喷油时间2-怠速时λ自适应值（加）3-全负荷时λ自适应值（减）4-“te活性”表示活性炭罐中磁阀1按节拍开闭（6至16分钟）“te活性”表示活性炭罐中磁阀1始终关闭（1分钟） 09 block 091. /min2. -10…+10%3. 0…1.0v4. -10…+10% 1-发动机转速每1 0步显示一次变化2-λ—调节器3-λ传感器电压4-怠速时λ自适应值（加）
大众车系数据流分析
大众车系数据流分析 数据流分析是利用发动机控制单元诊断仪，对汽车控制系统传感器、执行器运行参数和控制单元控制过程参数进行各路（四路）同时测量，显示测试分析，具有动态同步，各参数同时显示的特点。数据流通常采用数值（包括开关量和模拟量）方式来显示，是一种快速方便的测试方式。 1、冷却液温度正常值为170～204，相当于80℃～105℃。80℃以上散热器温控风扇开始低速旋转，105℃以上风扇开始高速旋转。若始终低于80℃，检查ECT的电阻值。 2、发动机负荷（曲轴每旋转一圈的喷油脉宽）正常值为20～30，相当于喷油脉宽1.0～1.5ms。若小于1.0ms，可能进气系统有泄漏；燃油系统压力过高。怠速时每个工作循环喷油时间正常值为2～3ms。发动机负荷过高时ASR和ESP系统会退出控制。 3、发动机转速正常值为82.5～90，相当于怠速转速825～900 r/min。四缸发动机正常怠速转速为800～900 r/min，六缸发动机正常怠速转速为600～700 r/min，八缸发动机正常怠速转速为600～650 r/min。具体车型又有严格的限制，如大众公司四缸发动机正常怠速转速为825～900 r/min。 4、蓄电池电压正常值为146～212，相当于10～14.5V（考虑到电气系统接点较多，会产生一定阻值，蓄电池电压应不低于12.5V）。 5、怠速时节气门开度正常值为0～12，相当于节气门开度
为0～5°。若怠速时节气门开度大于5°，说明被废气反流污染，需要清洗节气门。大众公司采用直动式怠速控制系统，所以允许节气门在怠速时有不大于5°的开度。 6、混合气成分控制值正常值为78～178，相当于二氧化锆传感器对混合器调整值为-10%～+10%。若超出规定值检查λ控制。 7、短期燃油系数调整可分为0～255级，中间值为128。在此基线上，不需调整基础喷油脉宽。若短期整值高于128，表明可燃混和气稀了。
奥迪车型发动机数据流
11年Q5 发动机数据流 0021 发动机转速700 rp 0085 标准负荷值11.4% 0025 冷却液温度90°C 0348 进气温度20°C 0347 空气质量，实际值 2.63g/s 0019 端子30电压13.8V 0349 节气门位置，标准化 1.6% 0148 平均喷射时间 1.251ms 0589 燃油压力 3.850Kpa 0593 1缸点火正时调节0.5% 0196 发动机机油温度91.6°C 0405 曲轴转速（Rpm） 1.399.0rpm 1260 交流发电机输出848W 0182 气缸列1进气凸轮轴调节，相位-1.6° 0604 混合器形成短期匹配气缸列1 -0.8% 0597 混合器形成长期匹配气缸列1 2.3% 0560 气缸列1氧传感器，传感器2（双稳态传感器） 电压0.685V 混合器形成的短期匹配99.2% 0738 气缸列1氧传感器检测，空气过量系数差值-0.00006 0558 气缸列1氧传感器1电压（宽频带传感器） 1.484V 0392 油门加速踏板，传感器电压1 755.6mv 0393 油门加速踏板，传感器电压2 380.8mv 15款Q5 CUH 发动机数据流 6006 怠速速度规定值740rpm 0021 发动机转速735rpm 0085 标准负荷值16.5% 0025 冷却液温度89°C 0594 绝对进气压力30Kpa 0348 进气温度30°C 0474 环境气压103Kpa 0556 外部空气温度6°C 0349 节气门位置，标准化 2.4% 0102 控制单元温度33.0°C 0593 1缸点火正时调节 6.5° 0149 当前气缸的点火角度，实际值 3.75°0199 平均发动机空气量8kg/h 0375 发电机，负荷信号0.03% 0167 废气温度1，气缸列1 316.3°C 0019 端子30电压14.765V 0186 燃油低压，实际值 5.000bar
大众车发动机系统常见数据流组号功能总结与应用 大众数据流组号
大众车发动机系统常见数据流组号功能总结与应用大众数 据流组号 一、常见数据流功能总结 1 以捷达车为例 (1)捷达和多数大众车的空调请求信号和空调打开信号分别是50组的3区和4区。(2)66组离合器踏板位置开关及制动踏板位置分别为2区倒数第3位和倒数第1、2位。 (3)节气门匹配在60组。 (4)氧传感器输出电压在33组2区。 (5)水温数据在1组。 (6)缺火次数统计是14、15组，其中14组是1、2、3缸缺火次数统计，15组是4缸缺火次数统计。 (7)50组为空调系统工作内容的数据，3区为空调申请信号，4区为空调允许信号，“ON”为打开或允许，“Off”为关闭或不允许。 2 时代超人M3.8.2的发动机控制单元数据流
(1)1组的3区显示节气门开度信号，热车、怠速、无负荷状态下，节气门开度应该在3～5度，节气门过脏时会超过5度。 (2)2组的3区显示喷油脉宽，正常值为3.97～4.00ms，4区显示空气流量计输出的信号值，正常值为2.8—3.3g/s。 (3)7组的2区显示氧传感器的输出信号电压。 3 大众车节气门的匹配组号 所有大众车的节气门匹配的组号仅有三种，即001、060、098。 4 控制单元编码 ABS控制单元编码为超人04505、捷达03604。 5 以红旗488和帕萨特B4为例 红旗488发动机和帕萨特B4都采用了西门子电控系统，该车的凸轮轴与曲轴转速传感器之间的正时关系可以从第7组数据流中看到，正常值为1区59～60.2区5～6。如果数据不在此范围内，说明分电器与凸轮之间的关系错误，发动机控制单元会产生0515故障码，
同时引起喷油正时错误，无法实现顺序喷射，形成发动机加速无力的故障现象。 6 通过组号中的数据流参数单位推理所显示内容的含义 g／S为空气流量值，度为传感器温度，也有可能为发动机水温或是进气温度。 二、常见数据流组号的应用 下面是利用数据流中“发动机缺火记录”测量来进行快速故障诊断的两个实例。 案例一 车型：时代超人 故障现象：排气管冒黑烟，怠速抖动。 故障诊断：用解码器读取故障码，显示有混合汽方面的故障码，进入数据流功能，读取数据流，发现1组3区显示的节气门开度信号