公路桥梁橡胶支座病害评定技术标准DB32
浅谈公路桥梁橡胶支座的常见病害成因分析及对策
浅谈公路桥梁橡胶支座的常见病害成因分析及对策 成联艾 云南省公路工程监理咨询公司 摘要：普通板式橡胶支座在使用过程中，由于材料质量以及老化、设计和施工的原因，经常出现相交老化开裂、钢板外露、不均匀鼓凸与脱胶、脱空、剪切超限和支座位置串动等病害；盆式橡胶支座缺陷类型包括钢件裂纹和变形、钢件脱焊、锈蚀、聚四氟乙烯滑板磨损、支座位移超限、支座转角超限和锚栓剪断等。这些病害除了材料质量问题需要生产厂家进行改良，主要是施工单位在支座安装时未重视坡型支座的合成坡度方向，随意安装，导致支座偏压而产生不同变形；由于支承垫石标高不准，预制梁产生横向滑移而对支座产生剪切；未将支座按设计及规范要求稳固地粘贴在垫石上，致使吊梁时随意拖动支座，导致方向、位置不准而不能均匀受力；不熟悉盆式支座的安装方法、纵横限位概念模糊或施工管理不到位导致。需要认真熟悉规范，严格按施工规范和操作规程施工。 关键词：橡胶支座；病害；对策 一、桥梁支座在我国的发展 在20世纪60年代以前，我国的公路、铁路桥梁上常不设支座或仅设置钢支座，随着桥梁建设事业的发展，各种桥式大跨度桥梁不断涌现，因而对桥梁支座的承载能力、对支座的位移和转角能力的要求不断提高，从而促进了桥梁支座的发展。在20世纪60年代以来，我国先后在桥梁上推广应用了扳式橡胶支座、盆式橡胶支座和球形支座等新型支座，并取得了良好的经济技术效益。与此同时，结合工程需要开发了高度可调的板式橡胶支座、水平盆式橡胶支座、抗震盆式橡胶固定支座、盆式橡胶测力支坐及承载力达15000t的巨型支座等。 随着交通运输业的发展，各种斜桥越来越多，梁体魄度从1%～4%不等，有的特殊桥梁设计甚至达到8%左右。斜桥由于倾斜或桥面逐渐升高，就给支座的设计准则增添了更多的因素，一部分垂直于桥面的作用力作用于支座的剪切面上，如果设计未迎合这些力的需要，支座就会产生过大变形，影响其使用性能和
桥梁常见病害的处理方法
桥梁常见病害的处理方法 为了适应铁路桥梁建筑物的技术标准不断提高，外部环境的不断变化，增强与提高桥梁检修工作人员的判断能力和病害处理能力很有必要。 为确保桥梁满足按规定的要求安全运营，需要进行必要的养护维修。同时通过合理的大修理及加固技术处理来适应条件的变化需求。为配合本次培训班的主题，结合实际工作特点讲以下几点： 1、桥梁设备的基本技术要求 1.1 桥梁应确保安全、完整、适用与耐久性 桥梁设备在不同的环境下存在。如空气污染，脏污物积聚等均能使桥梁结构腐蚀，混凝土碳化。通航河道中的活动吊篮、吊篮跑道，固定检查吊篮缺失、破损；锥体护坡坍塌；八字墙倾斜；立交桥的梁底，框架桥顶板底部被超限车辆撞损，主筋撞断；人行道步板露筋，混凝土疏松；预应力梁的大量裂纹；框架桥的排水系统断裂冒泥浆；钢支座吊空，支座板移位；横隔板断裂，泄水管堵塞，脱落等等。 以上这些病害均是在工作中常见的，它的存在使桥梁没有安全感，也不完整，更谈不上适用与耐久性。 所有此类病害均应在维修工作中予以及时处理。小病小修可预防病害的扩大，很多病害因得不到及时处理而导致病害积累、扩大，以至发现后急需抢修的后果。对安全带来较大的威胁，同时也增大了修理成本。 1.2正确掌握设备基本资料
正确掌握设备基本资料是养护维修管理，治理病害的必要条件。桥梁使用年限较长，如同人生一样有一个完整的履历表。即有关桥梁设计文件、施工记录、竣工文件以及各种检测文件。河道的变迁、结构的变化、修理记录等均应反映在技术档案中。历史较久远，资料不全的应尽可能采用不同手段予以补充完善。正确的设备资料为桥梁的安全运营，病害的分析，修理加固创造了有利条件。 1.3 及时发现桥梁病害，正确处理保安全 桥梁病害的发生是多种多样的，但绝大多数在我们平时的检查中能及时发现。如果我们严格按照大维规的标准要求去做，基本可以满足正常的管理工作。检查工作应分清重点检查与一般检查，对重点桥梁、重点部位、复杂结构应有侧重。影响桥梁使用状态的应特别关注（如河道开挖、水系条件变化、临近营业线施工、筑路筑坝、汛前汛后等）。检查方法应正确，特别是全桥性的病害，应建立整体性的测量体系，正确的检查方法将是提供分析与处理病害的重要依据。 病害发生后正确的处理是确保安全的前提条件，学会正确判断采取合理的加固措施是非常复杂的课题，必须通过不断积累，不断学习，不断总结来提高我们的业务水平。 2、当前桥梁较为突出的病害 2.1 桥梁的倾斜、沉降 2.1.1 施工引起的桥梁倾斜、沉降 主要表现：（1）梁缝顶死，梁与梁之间梁缝缩小或顶死； （2）支座锚螺栓剪断；
公路桥梁病害分析及修护加固
公路桥梁病害分析及修护加固 发表时间：2018-01-02T13:51:15.547Z 来源：《防护工程》2017年第22期作者：滕广丽郭佳佳 [导读] 进入到新世纪以来，随着我国的国民经济水平飞速的发展，我国交通运输行业的发展也是十分迅速的。 临颍县公路管理局 462600 摘要：进入到新世纪以来，随着我国的国民经济水平飞速的发展，我国交通运输行业的发展也是十分迅速的，公路桥梁工程是我国国民经济建设中很重要的基础设施，因此对其的维修和保养的工作也是很重要的。本文便对公路桥梁的常见病害以及公路桥梁出现病害的加固措施两个方面的内容进行了详细的分析和探析，从而详细的论述了公路桥梁的维修加固工作。 关键词：公路桥梁；病害分析；修护加固 1 公路桥梁常见病害 1.1裂缝 公路桥梁的裂缝主要包括主拱圈裂缝、主梁裂缝、墩台裂缝以及牛腿裂缝等。主拱圈裂缝是指在桥梁的主拱圈中波波顶处、拱肋处、拱波与拱肋连接处以及横系梁处出现的裂缝，其形成原因多样化，比较复杂；主梁裂缝是指在桥梁悬臂梁与锚跨梁上形成的裂缝。这类裂缝一般都是由于重型车辆的超载运输，从而引起主梁的受拉区开裂；墩台裂缝是指桥墩上出现的竖向裂缝，多是由于桥梁施工时混凝土浇筑不严格所致；牛腿裂缝是指在悬臂孔主梁牛腿上出现的裂缝，它一般是由于支座钢板外移，使钢筋混凝土结外露所致。 1.2伸缩缝损坏 造成伸缩缝破坏的原因主要有以下几个：(1)由于设计不周引起的伸缩缝损坏；(2)由于选型不当引起的伸缩缝损坏；(3)由于桥墩台施工及梁(板)预制尺寸误差导致实际板端预留间隙与设计间隙悬殊而引起的伸缩缝损坏；(4)设计与实际伸缩量不符引起的伸缩缝损坏；(5)板式橡胶伸缩缝由于施工误差或橡胶板破坏引起的伸缩缝处严重跳车；(6)板式橡胶伸缩缝或钢板伸缩缝由于伸缩装置混凝土施工先于两端沥青混凝土路面面层而引起的伸缩缝尾端跳车；(7)“反开槽法”施工操作不认真引起伸缩缝处跳车；(8)材料选用不当引起的伸缩缝损坏。 1.3钢筋锈蚀 引起钢筋锈蚀的主要原因是混凝土的密实性不够以及钢筋保护层厚度不足或遭到破坏，而当钢筋发生锈蚀时，锈蚀部分的体积可膨胀至原来体积的10倍以上，从而对周围混凝土形成挤压，造成混凝土开裂、剥蚀、使截面有效尺寸减小，导致结构承载能力下降，锈蚀剥蚀，使截面有效尺寸减小，导致结构承载能力下降。锈蚀的直接后果是钢筋断面面积减小，对于以钢筋作为抗弯能力。钢筋锈蚀还会降低混凝土对钢筋的握裹力，锈蚀物外流，在结构表面形成锈迹，影响结构美观。 1.4桥头跳车 高速公路桥头处路基沉陷。路面出现凹陷，车辆行驶到桥头处时发生明显的颠簸。其主要原因：一是路桥结构刚度相差很大；而是路基施工没有达到设计要求，台后压实度达不到标准，高填路堤本身出现压缩变形；三是路面水渗入路基，使路基软化，水土流失造成桥头路基下沉；四是桥头路堤及锥坡范围内地基填筑前清洗不彻底，尤其是软土路基处理不好；五是台后填土材料采用不当，或填土含水量过大。 1.5公路桥梁的其他病害 公路桥梁可能出现的病害除了以上提到的三种外，还可能是墩台基础损坏，支座破坏，桥面破损，防震荡块损坏，主拱圈轴线下降，栏杆断裂，桥板出现变形，混凝土碳化深度超过钢筋保护层厚度等，这些病害的出现直接影响到桥梁的正常使用，严重时还可能危及桥梁的使用安全。 2 公路桥梁修护加固措施 2.1公路桥梁超载加固措施 应通过提高承载能力的方法来根治，从根本上解决问题。对于桥面铺装及铰缝的破坏要进行维修补强，以加强横向联结，提高桥梁的整体承载能力。具体做法如下：首先铣刨桥面铺装，凿除水泥混凝土铺装及铰缝的松散结构，然后在主梁的顶面钻孔，用环氧砂浆或其它粘合剂植入一定长度的竖向短钢筋，该钢筋伸入铺装层，与桥面铺装钢筋网绑扎在一起，起到层间抗剪传力作用，使桥面铺装与主梁联为一体，铺装层有效参与主梁受力。沿铰缝边缘也植入短钢筋，并且相互搭接，以加强铰缝横向传力。水泥混凝土桥面铺装的厚度应该增大，如有标高方面的限制可考虑取消或减薄沥青铺装层。但如果仍设置沥青铺装，应保证其有一定的厚度，否则过薄的沥青层在车轮碾压下易破坏，影响行车平顺。加大水泥铺装层的厚度除了能够补强桥梁主梁的承载能力外，还可以增加桥梁的横向刚度，加强桥梁上荷载的横向分布，使重车道上的荷载能够更多地分配给其他主梁承担。因此，还应加强桥面铺装的横向布筋，加密、加粗桥面铺装钢筋网中横向的钢筋，以实现有效的横向传力。配筋设计应通过计算确定，在进行重载交通桥梁的加固设计时，要把实际调查得来的重车荷载用作验算荷载，对结构配筋等进行修正，计算中内力组合等各种系数可参照挂车验算荷载的取值选定，以保证重载车辆通行情况下结构的安全。 2.2公路桥梁裂缝的处理措施 裂缝的处理主要关键在于裂缝进行修补，恢复混凝土结构的防水和耐久性，对于较小的裂缝，进行表面的裂缝填充和涂抹防水材料。对于宽度和深度较大的裂缝，要在裂缝中注入水泥混凝土填补和树脂等防水材料。主要的成分为环氧树脂，并采用低速低压注入法注入。干缩裂缝主要出现在混凝土施工完成数月后，主要由于后期养护的时间较短造成，对其预防要求在混凝土施工完成后做好养护工作，洒水、保温、保证减水剂的有效期。 2.3碳纤维加固技术 ①加固过程中，基层的处理非常重要。基层的处理直接影响碳纤维的粘结质量。基层处理要求清洁、无浮渣、平整。在使用碳纤维加固结构前，必须要先打磨构件的表面，将表面剥蚀、酥软的混凝土打磨脱落，在露出完好的结构层后，用碳纤维材料将表面修整平整。需要注意的是，在有裂缝的地方，必须对裂缝进行处理，常见的处理方法有灌浆和封闭处理。 ②粘贴碳纤维材料时，需要注意粘结的性能，这与滚压材料密实度有关系。在粘贴过程中，必须进行多次反复滚压，尽可能的排除材
公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展
公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展 Prepared on 22 November 2020
我国公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展 交通部公路科学研究院，张劲泉 1 引言 公路交通是人类社会生命线工程的重要组成部分，公路桥梁作为公路交通基础设施的咽喉工程，在公路运输系统中发挥着至关重要的作用。由于使用荷载和环境因素等的作用，将导致桥梁使用性能衰退、结构安全与耐久性降低，造成桥梁适应性不足，甚至出现桥毁人亡事故。作为人造结构物的桥梁，客观上也有其“生、老、病、死”的生存过程，采用科学的技术手段与方法对其实施及时有效的养护维修与管理，是保证其健康、安全服役，最大效能发挥其经济效益的关键。因此，桥梁养护管理技术一直以来都是国际桥梁界的关注的热点问题。 发达国家的经验表明，通常桥梁在建成投入使用的20～30年后，将愈来愈多地面临耐久性降低和安全性不足等问题，且越是经济发达的国家所面临的问题越突出。我国自上世纪80年代起开始，公路建设事业步入了高速发展时期，建设了大量各类桥梁，目前公路桥梁总数已突破57万座，成为仅次于美国的世界第二桥梁大国。随着服役时间推移和交通运输事业的持续蓬勃发展，我们所面临的桥梁养护管理工作任务也日趋艰巨，客观上对桥梁检测、评价、维修加固和养护管理等技术提出了更高的要求。为适应不断增长的养护维修市场需求，解决桥梁养护工作中的瓶颈性技术问题，自上世纪60年代开始，我国在公路桥梁领域立体开展了大量科研项目和计划，尤其值得一提的是，进入21世纪后，我国交通行业主管部门加大了对相关技术研究的支持力度，通过这些项目的实施，形成了较为健全的公路桥梁养护管理技术体系，对保障桥梁安全服役和路网畅通起到了关键性支撑作用。 2 我国公路桥梁的技术现状 截至2007年底，我国共有公路桥梁570016座，其中永久性桥梁552216座/延米、半永久性桥梁11502座/270234延米、临时性桥梁6298座/126357延米。公路桥梁中混
公路桥梁常见病害原因
浅析公路桥梁常见病害及原因 摘要：随着公路桥梁运营时间的增长，交通量的增加，桥梁各结构构件会出现各种各样的病害，了解使用中的公路桥梁的病害及发生的原因，对养护单位采取相应的养护措施提供科学的依据。 关键词：常见病害 abstract: along with the growth of the highway bridge operation time and volume of traffic of the increase, the bridge structure component will be different kinds of diseases, understand the use of highway bridge diseases and reasons of the occurrence of maintenance units to take corresponding maintenance measures to provide the scientific basis. keywords: common diseases 中图分类号： u448.14文献标识码：a文章编号： 近年来，随着国民经济的飞速发展，公路和桥梁建设取得了令人瞩目的巨大成就，但是随着交通量的增长、汽车载重量的增加和桥梁运营时间的增长，一些公路桥梁结构构件已出现不同程度的破损，了解使用中的公路桥梁的病害及发生的原因，按照《公路桥涵养护规范》（jtgh11-2004）中的相关规定进行检测评估，及时掌握桥梁的损坏的实际状况，对养护单位采取相应的养护措施提供科学的依据，以便采取相应的养护措施。
公路桥梁病害原因分析及处理方法(实用版)
公路桥梁病害原因分析及处理方法（实用版） 公路桥梁病害原因分析及处理方法 l摘要:针对公路既有桥梁检查,分析病害产生的原因,并根据桥梁结构特点提出了合适的处理方法。 关键词: 本文来自：https://www.360docs.net/doc/2a19415.html, 骆驼论文桥梁检查病害原因分析养护处理方法 1 引言 随着国民经济的飞速发展,交通运输量大幅度增长,行车密度及车辆载重越来越大,尤其是推行拖挂运输后,重型车辆日益增多,公路桥梁的负担日趋严重,桥梁的安 全度会有所下降,以致影响车辆运营的安全。同时,超重车辆的大量行驶,加之雨水及化冰盐等外界自然及人为条件的不断地侵蚀作用,导致桥梁的部分构件混凝土剥落、钢筋锈蚀的现象十分严重,影响了桥梁正常的使用寿命。而现有公路桥梁中有相当一部分是早期修建的桥梁已满足不了使用上的要求,有的桥梁由于原设计荷载等级偏低,不能适应现代交通增长的需要;有的桥梁由于采用桥型不当或计算假定不尽合理;有的桥梁存在施工质量隐患;有的桥梁养护不当或年久失修等等。因此,有必要对既有桥梁进行科学的检测,充分了解桥梁的实际状况,既可以为有效利用既有桥梁提供合 理依据,又可以避免灾难性事故的发生。 随着交通运输事业的蓬勃发展,种种原因造成不少桥梁发生病害,甚至有的已成 为“危桥”,严重地影响了桥梁的承载能力和正常使用。而要将所有的旧桥、“危桥”拆掉重建依据我国现阶段的经济发展状况是根本不可能的,况且,目前世界各国,即使是最发达的国家,在新建桥梁的同时,也都非常注重旧桥的利用,竟相投入人力、物力和财力从事旧桥的维修与加固研究。因此,如何延长桥梁构件的使用寿命,提高其耐久性以减少桥梁更新的投入,便成为广大桥梁工作者极为关心的问题。 针对旧桥多为钢筋混凝土结构或圬工结构的现状,本文拟根据实地调研资料,分 析旧桥混凝土构件的主要病害,并提出切实可行的整治措施。 2 桥梁检查和典型病害特征 我单位管养辖区内共有93座桥梁,其中箱梁桥1座、混凝土空心板3座、简支梁板桥59座、拱桥加宽或接长梁板桥后成为板拱桥25座、拱桥5座,每季度对既有桥梁进行了详细的定期检查,然后根据这些外业检查检测项目结果,对这些病害产生的 原因进行了细致的分析。 2.1桥面系 经调查发现,各旧桥桥面系及附属构造物均存在不同程度病害,主要有:桥面沥青层出现隆包、剥离,车辆直接作用于外露的混凝土梁(板);伸缩缝被泥沙填堵,缝两侧梁体被车辆撞损严重,或者梁体产生较大纵向位移,在桥台背墙处完全顶死;护栏出现滑移、断裂、脱落等。 2.1.1桥面铺装 桥面铺装首先是调查桥面铺装的类型,然后调查铺装层存在的主要缺陷。水泥混凝土铺装层的主要病害有:裂缝、剥落、坑洞、磨光等。沥青铺装层的主要病害有:轻微裂缝(发状或条状)、严重裂缝(龟裂、纵、横裂缝)、坑槽、车辙、拥包、磨光和起皮等。此外,沥青铺装层应保证足够的平整度和粗糙度,过分光滑雨天易使车辆打滑。 2.1.2伸缩缝 伸缩缝设置于梁端构造较弱部位,因直接承受车辆的反复荷载,故最易遭受破坏。
桥梁病害
公路桥梁常见病害及预防 一、国内外桥梁病害状况 二、桥梁基础病害 1、扩大基础病害基础沉降、倾斜及混凝土破坏。 2、打入桩基础支承力不足下沉、倾斜，配筋不足，桩长不足。 3、钻孔灌注桩基础沉降、倾斜、桩长不够、配筋不足、桩混凝土不完整、短桩、短筋、偏位、桩顶露筋、桥台桩偏位。 三、桥梁墩台病害 台后填土冻胀、桥台前移。墩台裂纹、墩台倾斜、表面剥落、混凝土强度低。 四、桥梁上部病害 不同部位出现裂纹，混凝土标号不足，同一标号不同部位不一、混凝土漏水渗水、钢筋锈蚀、预应力过大过小、拱度过大、管道压浆混凝土溶蚀。 五、桥面病害 整体化接缝破坏、裂纹、桥面脱落、桥面厚度不足、钢筋下落。 六、桥头跳车 七、桥梁冻害 一、国内外桥梁状况 世界上第一座钢筋混凝土桥于1875年在法国建成，20世纪中期以前，钢筋混凝土桥局限于中小跨度桥梁，1937年在德国第一座预应力混凝土桥梁建成以后，混凝土桥才进入长跨度桥的行列。 回顾历史，不难看出，近代桥梁是在与事故及病害的斗争中不断发展起来的。混凝土桥梁130余年的发展历程，是从教训中不断改善与提高，从素混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土到预应力钢筋混凝土，每一步都是与桥梁倒塌、混凝土毁坏和开裂作斗争中发展的。预应力技术直到20世纪的20年代才得到完善，解决了高强度混凝土、高强度钢材和安全可靠的锚固方法。在公路桥梁中，混凝土桥占绝大多数，据10前的统计数字，欧洲占70%，美国占52%，我国占90%以上。在混凝土桥梁中预应力桥梁所占的比例，虽然日趋增加，但仍为少数。钢筋混凝土桥与预应力桥比例，德国为62：38，美国50：50，我国大约70：30。在各类桥梁中预应力混凝土桥梁的缺陷率最低，它是钢筋混凝土桥缺陷率的一半。预估使用寿命钢筋混凝土桥70年左右，预应力桥梁100年上下，由此可见，混凝土桥梁越多，使用寿命就越短，缺陷率就超高，这说明桥梁的使用耐久性存在很大的问题，由于荷载标准的不断增加，气候条件的变化，环境污染，风雨酸盐侵蚀，桥梁数量急骤增加，桥梁建设质量下降，这些致桥梁远远达不到设计预期使用寿命。对我省危桥险桥检查所见，有的长则20年-30年，短则8-10年就出现明显病害，美国有近60万座混凝土桥梁存在缺陷的占45%，需要修复和更换，类似情况在世界其它国家也不例外。我国再过10年以后也难免于此。混凝土桥梁的病害由于其数量之大，地域之广，项目之多，对交通运输安全畅通会带来严重的影响，修复费用之浩繁，现已成为世界各国共同关注的问题。因此我们必须注重桥梁工程的耐久性，减少桥梁的缺陷及病害，下面讲一些病害实例，提出产生原因及防治方法。 二、桥梁基础病害 对基础要求：承载力、稳定性、冲刷、冻胀、不满足要求就会出现病害。对常用的三种桥梁基础，扩大基础(挖基)、打入桩、钻孔桩在施工中和使用中出现的病害加以阐述。 1、扩大基础 一般是地基强度较高能够满足设计承载力要求，但也时有承载力不足，所以设计文件用在说明中都注出，如地质条件变化与设计不符，通知设计部门，研究后确定是否可继续施工。尽
公路桥梁橡胶支座病害评定技术实用标准化
1 江 省 地 方 标 准 DB32/T 2172—2012 公路桥梁橡胶支座病害评定技术标准 Technical Standards for Faults judgment of rubber bearings of highway bridges 2012-12-28发布 2013-02-28实施 省质量技术监督局 发布 ICS 91.080.40 P25 备案号：36373-2013 DB32
目次 1 围 (1) 2 规性引用文件 (1) 3 术语和定义 (2) 4 桥梁橡胶支座病害分级评定原则 (3) 5 桥梁橡胶支座病害分级评定方法 (4) 6 桥梁橡胶支座病害性质分类与病害分级评定 (4) 7 桥梁橡胶支座病害检查要点和依据、检查方法与观测记录 (8) 8 支座病害检查周期 (9) 附录A 板式橡胶支座常见病害典型案例（资料性附录） (10) 附录B 盆式支座病害典型案例（资料性附录） (18) 附录C 支座垫石等附属构件病害与支座使用环境病害典型案例（资料性附录） (23) 附录D 橡胶支座病害检查项目与观测记录表（资料性附录） (26) 附录E 桥梁橡胶支座病害检查评定汇总表 (28) 附录F 橡胶支座病害检查评定与维修记录表 (29)
前言 为规在用公路桥梁橡胶支座病害科学分级评定，为养护管理人员提供操作和决策依据，制定本标准。 本标准按GB/T 1.1－2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》的规定编写。 本标准附录A、附录B、附录C、附录D、附录E、附录F为资料性附录。 本标准由省交通运输厅提出。 本标准由省交通运输厅工程质量监督局归口。 本标准主要起草单位：省交通运输厅工程质量监督局、东南大学、交通控股。 本标准参与起草单位：华通工程检测、东南特种技术工程分公司、沿江高速公路、合力橡胶制品、万宝桥梁构件、长江第二大桥有限责任公司、河海大学。 本标准主要起草人: 竹生、周明华、黄跃平、吴赞平、胥明、夏叶飞、翟瑞兴、大松、兵、袁建东、陆骏、俞健、邓国权、利宝、徐翚、吉伯海。
JTG／T H21-2011公路桥梁技术状况评定标准
（蓝字为增加内容，红字为修改内容） P5 表3.2.2 4 钢—混凝土组合拱桥 拱肋、横向联结系、立柱、吊杆、系杆、行车道板（梁）、支座 修改为： 4 钢—混凝土组合拱桥 拱肋、横向联结系、立柱、吊杆、系杆、行车道板（梁）、支座、桥 墩、桥台、基础 P7 公式（4.1.1） ∑=?=k x x l l l U )DMCI (BMCI PMCI 1100或 （4.1.1） 当1=x 时，11i DP U = 当2≥x 时，)100(10011∑?=?××=x y y ij x U x DP U （其中j=x ，x 取2,3,4,5,…k ） 当 k ≥2时，U 1……. U x 公式中的扣分值DP ij 按照从大到小的顺序排列 当100=ij DP ，则0)DMCI (BMCI =l l l PMCI 或 y x U 、、——引入的中间变量； 表4.1.1 构件各检测指标扣分值 指标标度 检测指标所能达 到的最高标度类别 1类 2类 3类 4类 5类 3类 0 20 35 ― ― 4类 0 25 40 50 ― 5类 0 35 45 60 100 P8 公式（4.1.2） 式中：i PCCI ——上部结构第i 类部件的得分，值域为0～100分；当上部结构中的 主要部件某一构件评分值l PMCI 在[0,40]区间时，其相应的部件 评分值i PCCI =l PMCI ；
i BCCI ——下部结构第i 类部件的得分，值域为0～100分；当下部结构中的主 要部件某一构件评分值l BMCI 在[0,40]区间时， 其相应的部件评分值i BCCI =l BMCI ； PMCI min ——上部结构第i 类部件中分值最低的构件得分值； BMCI min ——下部结构第i 类部件中分值最低的构件得分值； DMCI min ——桥面系第i 类部件分值最低的构件得分值； P9 表4.1.5 4.1.7当上部结构和下部结构技术状况等级为3类、桥面系技术状况等级为4类，且桥梁总体技术状况评分为40≤Dr ＜ 60时，桥梁总体技术状况等级可评定为 3类。 P99 表A-5第21栏“翼墙、耳墙”删除。 P108 4.1条文说明 由于发生在不同构件各病害对桥梁影响程度不同，每种病害的最严重等级也不同。病害最严重等级分为3级、4级、5级（例如：蜂窝麻面最严重等级为3级，主梁的裂缝最严重对照表4.1.1(构件各检测指标扣分值表)得到构件各病害量化评定指标值(0~100分)，然后根据技术状况评定模型依次得到构件、部件的量化评定值，最后根据各部件量化评定值分在主要部件评分中，当主要部件的构件评分值在
公路桥梁日常养护的主要方法及其内容
公路桥梁日常养护的主要方法及其内容 桥梁在整个公路交通运输中处于"咽喉"的位置，一般情况下桥梁的设计和施工的要求相比公路其他普通路段要高的多，这也就促成了桥梁的承载能力和工程质量要明显优于公路的其他部分。养护单位却因此在桥梁的日常养护和维修加固中存在一定麻痹思想，认为日常养护的重点应当放在公路上而忽视了对桥梁的检查和维护，特别是在桥梁建成的早期更是如此。但另一方面如今公路交通异常繁忙且超载现象非常突出，如果桥梁早期疏于日常养护，在使用了一定年限之后其损坏的速度将不断加快，这时再进行桥梁的维护加固不仅要花费大量的人力物力还会对桥梁的使用寿命造成重要影响。因此，在桥梁投入使用之始就始终保持一定的检查和日常养护力度，一旦发现病害就及时进行维修除险加固，是延长其服役年限并确保其始终按照设计状态服务交通运输的重要前提。 一、公路桥梁日常养护的主要方法及其内容 公路桥梁日常养护的主要目的是通过检查与检验掌握桥梁的技术情况、交通情况、病害及其发展情况，并根据所得出的数据结论对每一座桥梁提出针对性的养护措施，确保桥梁的各部分能够经常保养和检查发现的病害及时得到处置。根据检查的技术手
段大致可分为经常检查、定期检查和特殊检查等三种检查措施。 （一）经常检查的主要内容及目的。 经常检查主要对桥面设施、上下部结构以及附属构造物的技术情况进行目测判断。一般情况下桥梁经目测即可对外观、伸缩、支座等作出定性判断，目测检查之后还应将检查结果登入"检查记录"中，桥梁经常检查的密度和频率应保持在每月一次以上，如出现重大汛情或其他可对桥梁造成损害的情况下可进一步加大经常检查的密度。 （二）定期检查的主要内容及目的。 如果在经常检查中发现桥梁重要部位的技术状况达到三、四、五级时应马上安排定期检查，若桥梁技术状况良好也应在三年内失少实施一次定期检查，新建桥梁交付使用后的第一次全面检查（等同于定期检查）应安排服役满一年时。定期检查这项工作必须要由具备相应资质的养护工程师来进行，主要的检查方法是对桥梁各部门进行近距离目测观察和仪器观测为主，检查完成后要填写检查记录并判断病害原因和维修建议。 （三）特殊检查的主要内容及目的。 特殊检查主要针对对象是日常检查和定期检查中发现的难以判明损坏原因及程度或技术状况判定为四类以上的桥梁。一般主要是采取专用的设备进行现场测试和荷载试验以判断桥梁的健康状态和技术情况，并通过检算分析形成鉴定结论。因所需技术要求较为严格所以一般都需委托具有相应资质的单位进行。
公路桥梁常见病害及处治
公路桥梁常见病害及处治 发表时间：2018-03-07T14:45:47.083Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第30期作者：李亮亮 [导读] 桥梁上部结构不仅是公路桥梁承重结构的重要组成部分，同时上部结构出现的病害问题。 运城市交通运输局节能减排中心山西省运城市 摘要：随着我国公路桥梁工程建设的不断发展，公路桥梁工程中存在的种类众多的病害问题，因此公路桥梁工程施工过程中相关部门必须加强协作与沟通，才能及时的风险工程施工过程中存在的病害问题。本文主要是就公路桥梁中的常见病害与处治进行了分析与探讨。 关键词：公路；桥梁工程；病害；防治 Abstract：With the continuous development of China's highway bridge construction, different kinds of diseases of Highway Bridge Engineering in many, so the relevant departments of the highway bridge construction must strengthen cooperation and communication, there is a risk of the construction process can be timely in disease problems. This paper mainly analyzes and discusses the common diseases and treatment in highway bridges. Key words：highway; bridge engineering; disease; prevention and control 1、公路桥梁常见病害类型 1.1上部结构的病害类型 桥梁上部结构不仅是公路桥梁承重结构的重要组成部分，同时上部结构出现的病害问题，也是影响桥梁使用寿命与稳定性的主要因素。经过调查研究发现，目前常见的上部结构病害主要有以下几种类型：（1）主梁开裂现象。这一问题的出现主要是由混凝土收缩或者梁体挠曲而导致的；（2）混凝土剪力过大所导致的支座两侧裂缝现象；（3）施工操作不规范所导致的梁侧裂缝现象；（4）混凝土保护层厚度不符合施工质量要求所导致的梁底裂缝现象。 1.2下部结构的病害类型 公路桥梁下部结构中出现的病害主要有以下几方面：（1）盖梁中病害。盖梁是桥梁工程的支柱，其对于桥梁的安全性具有决定性的影响，盖梁所具有的外形简单的特点，导致其一旦受到弯矩、剪力等各方面的重力作用，就会出现严重的裂缝现象；（2）墩台病害。墩台在桥梁工程中主要负责将桥梁的结构载荷传递至地基，由于墩台大多设置在水中，所以，在水流的长期作业写，墩台就会出现严重的腐蚀、台身裂缝、倾斜等病害；（3）基础病害。基础病害的发生不仅会影响到墩台的受力性能，同时也会导致桥梁结构的整体受力出现严重的失衡状态，如果不同类型的基础病害问题同时发生的话，那么将会对公路桥梁的安全性造成巨大的影响；（4）桥面病害。常见的公路桥梁桥面病害主要有桥面裂缝、脱落、坑槽、人行护栏腐蚀等，一般情况下，桥面病害的出现大多都是由于后期养护工作不及时所导致的。 1.3支座病害类型 支座是公路桥梁工程最重要的部位，其主要是负责桥梁上部与下部结构的连接。一般情况下，支座变形、老化、错位等病害的出现主要是因为施工操作失误、养护措施不到位所引起的。 1.4混凝土病害类型 混凝土是公路桥梁结构施工使用的主要材料，导致混凝土表面出现老化、蜂窝、脱离等病害的原因很多。如果公路桥梁工程施工过程中，及时的处理混凝土表面出现的病害问题，才能最大限度的降低混凝土表面病害对公路桥梁工程整体稳定性所产生的影响。 2、公路桥梁病害的防治手段 2.1上部结构治理措施 为了尽可能的降低孔内积水对空心板所造成的破坏，必须在箱梁板或者空心时，采取钻孔防水的方式，才能确保空心板或者箱梁内不会出现积水的现象。根据公路桥梁工程建设的技术要求，钢筋混凝土桥梁施工过程中出现的梁板缝隙必须采取注浆的方式予以及时的处理，一旦裂缝超过规定范围的话，则必须使用碳纤维布进行粘贴，才能确保钢筋混凝土桥梁施工的顺利进行。另外，针对腹板、主梁翼缘等部位出现的病害，则应该根据具体的情况采用环氧混凝土及时的进行修补，才能确保公路桥梁工程施工质量符号要求。 2.2桥梁下部结构加固手段 下部结构稳定性较差，是导致公路桥梁工程下部结构出现病害的主要原因。所以，必须对桥梁下部结构的加固施工予以充分的重视，才能有效的避免此类病害的发生。首先，桥梁基础的加固。桥梁基础加固施工开始之前，必须及时的弥补之前病害所造的破坏，同时根据具体情况加大加固连接的钢筋，才能有效的促进桥梁下部结构承载力的提升；其次，桩基础的加固。在针对桩基础的加固必须采取钻孔和预制桩的方式，才能充分的发挥出承台的作用；最后，墩台移动、倾斜等现象的处治。如果出现此类病害的话，可以采取更换台背填土或者修筑挡土墙的方式，以达到有效降低太背面压力的目的，从而实现治理墩台出现的移动、倾斜等病害。 2.3支座维修以及更换对策 假如公路桥梁出现了制作变形、脱空、受力不均等各方面病害的话，必须及时的进行支座的调整，才能避免安全事故的发生。一旦垫石出现了严重的破裂现象的话，则必须采取积极有效的措施加固垫石，同时纠正支座的位置，确保支座不会出现位置偏移的现象。另外，相关部门必须定期的进行桥梁支座的检查，一旦发现梁体脱离支座的话，必须采取积极有效的措施予以处理，才能在确保桥梁支座稳定性的基础上，降低安全事故发生的几率。 2.4混凝土结构处理方法 如果公路桥梁工程施工过程中，出现了混凝土疏松层较浅且病害面积较小的情况，则可以根据具体的情况及时的进行相应的修补，才能确保公路桥梁工程混凝土结构的稳定性符合工程质量要求。假如混凝土病害深度或者范围过大的话，则必须及时的采用高强细石混凝土进行修补，同时根据公路桥梁工程的质量要求，在修补完成后及时的清洗桥梁结构，才能确保病害部位修补效率的有效提升。 2.5裂缝改善方式 针对公路桥梁工程裂缝问题的处理，必须根据工程施工的实际情况，选择相应的施工工艺，才能确保裂缝处理质量的有效提升。如果裂缝相对较小的话，则可以采用聚合物砂浆或者环氧胶泥等材料进行桥梁结构的修补，如果裂缝宽度过大的话，则必须根据具体的情况采
高速公路桥梁常见病害原因分析对策
高速公路桥梁常见病害原因分析及对策探讨摘要本文通过对江苏等地桥梁的了解和介绍，总结了各种形式桥梁的病害特征，分析了病害原因，并针对高速公路桥梁的病害从设计、施工、使用和养护等方面提出了对策，对既有病害的整治和桥梁维修加固方法进行了讨论。 关键词高速公路桥梁病害裂缝维修加固 中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a文章编号： abstract: this article analyses and introduces, summarizes the various forms of the disease characteristics bridge, analyzeing the reasons of these diseases through to the jiangsu bridge to understand. and in the light of the highway bridge diseases from design, construction, use and maintenance, it puts forward the countermeasures, both of the disease to the bridge maintenance and strengthening methods are discussed. key words: highway, bridge diseases, crack, repair reinforcement 1 引言 近些年随着我国经济建设的高速发展，高速公路建设速度十分迅猛，我国很多省份多山多水，高速公路中所包含的桥梁数目也十分可观。高速公路桥梁的特点在于：车速快，流量大，对桥梁的冲
桥梁技术状况评定标准(JTGT H21-2011)(每日一练)
桥梁技术状况评定标准（JTG/T H21-2011）（每日一练） 考生姓名：考试日期：【2020-12-10 】 单项选择题（共20 题) 1、《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）中提及的三种检查不含下面哪 种？(A) ?A,巡视检查 ?B,经常检查 ?C,定期检查 ?D,特殊检查 答题结果： 正确答案：A 2、支座属于下面哪个结构？(B) ?A,桥面系 ?B,上部结构 ?C,下部结构 ?D,基础结构 答题结果： 正确答案：B
3、下面那些属于构件？(A) ?A,一座桥的一片梁 ?B,一座桥的所有支座 ?C,一座桥的两个桥台 ?D,一座桥的所有桥墩 答题结果： 正确答案：A 4、桥梁部件评分公式中，当主要部件中的构件最低得分在[0~40)区域时，其 对应的部件评分为？(A) ?A,构件中得分中的最低者 ?B,等于该部件所有构件得分经部件评分公式计算所得数值 ?C,等于满分 ?D,等于零分 答题结果： 正确答案：A 5、下面那些属于部件？(A) ?A,一座桥的一片梁 ?B,一座桥的所有支座 ?C,一座桥的一个桥台 ?D,一座桥的一个桥墩
答题结果： 正确答案：B 6、桥梁下部结构某主要部件有3个构件，评定得分分别为75、60、50分， 该部件的得分计算方式为（）(A) ?A,由3个构件得分按照部件评定公式获得 ?B,等于得分最低的构件得分 ?C,三个构件得分的平均值 ?D,三个构件得分的中间值 答题结果： 正确答案：A 7、桥梁下部结构某主要部件有3个构件，评定得分分别为75、60、35分， 该部件的得分计算方式为（）(B) ?A,由3个构件得分按照部件技术状况评定公式获得 ?B,三个构件得分的最低值 ?C,三个构件得分的平均值 ?D,三个构件得分的中间值 答题结果： 正确答案：B 8、当预应力混凝土梁的跨中横向裂缝被评为5类时，该桥应（）(C) ?A,按照分层综合评定法计算其技术等级
桥梁常见病害
随着经济的飞速发展和道路运输事业的日趋繁荣，人们对高等级、高标准的公路交通的需求也日益增加，因此，全国各地的公路建设和养护维修事业的发展也非常迅速；新建工程已有比较丰富的设计和施工经验，在此不加细说，但养护维修项目，尤其是大型桥梁的养护维修业务却是近几年才逐渐发展壮大起来的热门行业，其受重视的程度也越来越高。桥梁是公路交通系统中的重要组成部分，在公路运输事业中有着举足轻重的地位，一旦出现质量问题，给国家和人民造成的损失将是巨大的。所以，主管部门都把桥梁维修养护工作摆在了极为重要的议事日程上来。 桥连四海，路通八方，桥梁的兴建与畅通，促进了人类社会的文化和经济生活的繁荣与发展。但是桥梁一旦发生倒塌事故，就会带来巨大的损失和灾难。近些年，人们已经开始注意到了各种病害正在不同程度地侵扰着我国正在服役的30多万座既有桥梁。据统计，在我国存在安全隐患和耐久性问题的桥梁约占总数的50%，个别地方甚至超过了70%，在这些桥中危桥又占20%～30%，约有9597座。如何对这些既有桥梁做出正确的检测、评估及加固，目前理论上尚没有很好的解决办法，究其原因，主要是对病害及其发生机理缺乏系统、清楚的认识。 1桥梁病害的主要形式 钢筋混凝土桥梁的病害主要有下列几种形式： 裂缝裂缝是钢筋混凝土桥梁中最普遍、最常见的病害之一，不产生裂缝的桥梁几乎没有。而且裂缝往往是多种因素联合作用的结果。裂缝对钢筋混凝土桥梁的危害程度不一，严重的裂缝如贯穿缝、网裂等将会严重危及桥梁的安全运行。另外裂缝往往也会引起其它病害的发生与发展，如钢筋锈蚀、冻融破坏等，这些病害与裂缝形成恶性循环，会对桥梁的耐久性产生很大的危害。 混凝土碳化及钢筋锈蚀混凝土碳化及钢筋锈蚀现象在钢筋混凝土桥梁中普遍存在。当混凝土炭化和钢筋锈蚀程度日渐严重后，桥梁必然会产生较多的顺筋裂缝，这会造成桥梁使用安全性降低和使用寿命缩短。 剥蚀剥蚀是从混凝土的外观破坏形态着眼，对混凝土桥梁结构表面混凝土发生蜂窝麻面、露石、酥松起皮和剥落等病害的统称。根据不同的机理可分为冻融剥蚀、冲磨和空蚀、水质侵蚀、风化剥蚀等。 结构构造的破坏在钢筋混凝土桥梁中，由于结构的关键部位构造不合理、施工中存在问题或年代久远等而引起的结构构造老化、失稳、变形过大等已在一定程度上影响了桥梁的安全运行。 地基不均匀沉降引起的破坏由于地基不均匀沉降引起的破坏对结构的影响也比较大，如翼墙和锥坡的下沉、滑动、开裂，毛石墩台的贯通缝等。 2桥梁病害机理分析
公路桥梁板式橡胶支座施工中的典型病害分析与防治研究 吕学益
公路桥梁板式橡胶支座施工中的典型病害分析与防治研究吕学益 发表时间：2017-12-28T20:22:44.903Z 来源：《基层建设》2017年第28期作者：吕学益莫曲浪 [导读] 摘要：随着我国基础设施建设的快速发展，公路桥梁工程建设的不断完善，公路桥梁作为现代化运输的咽喉，对促进经济发展的作用越来越明显、突出。 柳州东方工程橡胶制品有限公司广西省柳州市 545025 摘要：随着我国基础设施建设的快速发展，公路桥梁工程建设的不断完善，公路桥梁作为现代化运输的咽喉，对促进经济发展的作用越来越明显、突出。桥梁支座是设置在桥梁上部结构与墩台之间结构最小，刚度最柔，且承受着梁体结构的重力、活载、徐变、水平位移及梁端的转动等，是连接上下部结构的重要部件，广泛应用于路桥建设中。桥梁支座在施工、养护以及长期的运营过程中，非常容易产生各种病害问题，影响公路桥梁的使用安全，必须及时进行有效的治理，避免安全事故的发生。本文针对路桥板式橡胶支座施工典型病害进行分析，为施工及管养相关人员提供一些参考性的处治方法。 关键词：公路桥梁工程；板式橡胶支座；病害；防治 一、板式橡胶支座产品特点 该种类型的橡胶支座有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的压力（反力）可靠地传递给墩台，有良好的弹性以适应梁端的转动，同时又有较大的剪切变形能力，以满足上部构造的水平位移。 二、板式橡胶支座的典型病害 1、支座脱空现象 支座与梁的上部构造的底面或者是支座与下部垫石、垫板之间出现缝隙或整体脱离。造成脱空的因素很多： 1.1支座安装时垫石标高不控制一致，造成同一墩支座标高差异，个别支座脱空； 1.2安装支座的垫石制作强度太低（根据JT／T 4－2004支座垫石的混凝土强度等级不应低于C30），当上部结构受力时造成受压变形或破碎； 1.3梁体结构由于制动力、温度、混凝土的收缩徐变太大也有可能导致支座脱空的出现； 1.4设计的支座转动能力不足，桥梁在恒、活载作用下发生转角，转动能力不足造成支座整体转动。 （由于脱空中间钢板翘起导致支座功能失效。由于支座脱空现象的存在，致使各梁间的荷载分配关系发生了改变，梁体偏离了设计的受力状态，极易诱发桥梁的其他病害。） 图 2 支座局部脱空 2、局部承压或偏载 2.1施工时支座安装不规范，造成支座局部承压或偏载，缩短了使用寿命。 ①施工方法和顺序错误，直接导致支座局部承压或偏载。 ②按设计要求梁板吊装就位后，梁板的侧面之间应有1-2cm间隙，因为胀模等原因造成梁板局部宽度尺寸超标，梁板侧面与相邻梁板接触形成支点，由于支点的支撑，梁板无法落实，导致梁板一角悬空或四角受力不均。 ③同一片梁两端支承垫石及同一桥墩、台上支承垫石应处于同一设计标高平面内，其相对高差不应超过±1.5mm，同一支承垫石高差应小于0.5mm，误差超标也会引起支座的局部承压或偏载；（吊装时发现梁板支座有少许脱空，可以用支垫压花钢板等方法处理，一定要确保梁板落实，支座与梁板贴合紧密。） 2.2上钢板没有锚固，支座周围没有清理杂物，支座处积水引起早期腐蚀。支座所处的自然环境相对恶劣，桥面铺装破损后及伸缩装置损坏后，由于桥面排水不畅，引起桥面雨水或污水渗透至支座，腐蚀支座上下钢板构件，钢板出现防锈漆脱落、锈蚀、分层现象。