桥梁橡胶支座的病害分析与处理措施研究

【摘要】桥梁橡胶支座作为桥梁重要的结构构件，也是传递桥梁上部结构荷载与变形的关键设施。本文针对较为常见的板式橡胶支座以及盆式橡胶支座，分别分析了其常见病害以及养护处理措施，以期为桥梁养护管理提供合理侧参考。

【关键词】桥梁；橡胶支座；病害；处理；

0 引言

近年来我国交通事业迅猛发展，对于推动我国经济的发展与社会的进步发挥了巨大的作用。橡胶支座作为桥梁上部结构与下部结构的重要联接点，直接关系到桥梁结构的安全可靠与耐久性。但是橡胶支座受到生产质量以及安装方式等一系列因素的影响，导致桥梁橡胶支座病害频发，严重威胁桥梁结构的安全可靠。因此，必须重视桥梁橡胶支座的病害分析与处理，保障桥梁结构整体安全，实现国家交通干线的安全畅通。

1 桥梁橡胶支座作用分析

桥梁支座种类以及形式较多，现阶段应用最为广泛的便是板式橡胶支座与盆式橡胶支座，橡胶支座在桥梁结构体系中的作用主要有以下几点：

（1）荷载传递作用。利用桥梁橡胶支座可以及时的将桥梁上部结构的自身恒载以及活荷载及时的传递给桥梁下部结构，发挥连接传力的功能。

（2）自由变形。桥梁上部结构由于在荷载的作用下会出现水平

桥梁常见病害的处理方法

桥梁常见病害的处理方法为了适应铁路桥梁建筑物的技术标准不断提高，外部环境的不断变化，增强与提高桥梁检修工作人员的判断能力和病害处理能力很有必要。为确保桥梁满足按规定的要求安全运营，需要进行必要的养护维修。同时通过合理的大修理及加固技术处理来适应条件的变化需求。为配合本次培训班的主题，结合实际工作特点讲以下几点： 1、桥梁设备的基本技术要求 1.1 桥梁应确保安全、完整、适用与耐久性桥梁设备在不同的环境下存在。如空气污染，脏污物积聚等均能使桥梁结构腐蚀，混凝土碳化。通航河道中的活动吊篮、吊篮跑道，固定检查吊篮缺失、破损；锥体护坡坍塌；八字墙倾斜；立交桥的梁底，框架桥顶板底部被超限车辆撞损，主筋撞断；人行道步板露筋，混凝土疏松；预应力梁的大量裂纹；框架桥的排水系统断裂冒泥浆；钢支座吊空，支座板移位；横隔板断裂，泄水管堵塞，脱落等等。以上这些病害均是在工作中常见的，它的存在使桥梁没有安全感，也不完整，更谈不上适用与耐久性。所有此类病害均应在维修工作中予以及时处理。小病小修可预防病害的扩大，很多病害因得不到及时处理而导致病害积累、扩大，以至发现后急需抢修的后果。对安全带来较大的威胁，同时也增大了修理成本。 1.2正确掌握设备基本资料

正确掌握设备基本资料是养护维修管理，治理病害的必要条件。桥梁使用年限较长，如同人生一样有一个完整的履历表。即有关桥梁设计文件、施工记录、竣工文件以及各种检测文件。河道的变迁、结构的变化、修理记录等均应反映在技术档案中。历史较久远，资料不全的应尽可能采用不同手段予以补充完善。正确的设备资料为桥梁的安全运营，病害的分析，修理加固创造了有利条件。 1.3 及时发现桥梁病害，正确处理保安全桥梁病害的发生是多种多样的，但绝大多数在我们平时的检查中能及时发现。如果我们严格按照大维规的标准要求去做，基本可以满足正常的管理工作。检查工作应分清重点检查与一般检查，对重点桥梁、重点部位、复杂结构应有侧重。影响桥梁使用状态的应特别关注（如河道开挖、水系条件变化、临近营业线施工、筑路筑坝、汛前汛后等）。检查方法应正确，特别是全桥性的病害，应建立整体性的测量体系，正确的检查方法将是提供分析与处理病害的重要依据。病害发生后正确的处理是确保安全的前提条件，学会正确判断采取合理的加固措施是非常复杂的课题，必须通过不断积累，不断学习，不断总结来提高我们的业务水平。 2、当前桥梁较为突出的病害 2.1 桥梁的倾斜、沉降 2.1.1 施工引起的桥梁倾斜、沉降主要表现：（1）梁缝顶死，梁与梁之间梁缝缩小或顶死；（2）支座锚螺栓剪断；

浅谈公路桥梁橡胶支座的常见病害成因分析及对策

浅谈公路桥梁橡胶支座的常见病害成因分析及对策成联艾云南省公路工程监理咨询公司摘要：普通板式橡胶支座在使用过程中，由于材料质量以及老化、设计和施工的原因，经常出现相交老化开裂、钢板外露、不均匀鼓凸与脱胶、脱空、剪切超限和支座位置串动等病害；盆式橡胶支座缺陷类型包括钢件裂纹和变形、钢件脱焊、锈蚀、聚四氟乙烯滑板磨损、支座位移超限、支座转角超限和锚栓剪断等。这些病害除了材料质量问题需要生产厂家进行改良，主要是施工单位在支座安装时未重视坡型支座的合成坡度方向，随意安装，导致支座偏压而产生不同变形；由于支承垫石标高不准，预制梁产生横向滑移而对支座产生剪切；未将支座按设计及规范要求稳固地粘贴在垫石上，致使吊梁时随意拖动支座，导致方向、位置不准而不能均匀受力；不熟悉盆式支座的安装方法、纵横限位概念模糊或施工管理不到位导致。需要认真熟悉规范，严格按施工规范和操作规程施工。关键词：橡胶支座；病害；对策一、桥梁支座在我国的发展在20世纪60年代以前，我国的公路、铁路桥梁上常不设支座或仅设置钢支座，随着桥梁建设事业的发展，各种桥式大跨度桥梁不断涌现，因而对桥梁支座的承载能力、对支座的位移和转角能力的要求不断提高，从而促进了桥梁支座的发展。在20世纪60年代以来，我国先后在桥梁上推广应用了扳式橡胶支座、盆式橡胶支座和球形支座等新型支座，并取得了良好的经济技术效益。与此同时，结合工程需要开发了高度可调的板式橡胶支座、水平盆式橡胶支座、抗震盆式橡胶固定支座、盆式橡胶测力支坐及承载力达15000t的巨型支座等。随着交通运输业的发展，各种斜桥越来越多，梁体魄度从1%～4%不等，有的特殊桥梁设计甚至达到8%左右。斜桥由于倾斜或桥面逐渐升高，就给支座的设计准则增添了更多的因素，一部分垂直于桥面的作用力作用于支座的剪切面上，如果设计未迎合这些力的需要，支座就会产生过大变形，影响其使用性能和

支座施工验收..

北京市轨道交通桥梁支座施工与验收技术规程 5、城市轨道交通桥梁支座施工安装 5.1适用范围本技术条件规定了盆式橡胶支座、球型钢支座、板式橡胶支座的安装技术要求。其它型式支座的安装也可参考本技术标准进行。(放在总则) 5.2 一般规定 1. 支座进场后，应检查支座的产品合格证，所有待安装的支座应为出厂检验合格的产品。所有待安装的支座应按规定抽样检测合格后，方可使用。 2. 支座的安装位置及标高应正确，在安装前进行测量放线，并做记录。支承垫石表面应平整、清洁,支承垫石混凝土强度、顶面标高应符合设计要求，垫石顶面应水平，同一支承垫石四角高差应小于1.0mm。 3. 支座宜在设计安装温度下进行安装。 5.3 下部结构施工 5.3.1 支承垫石位置的测量下部结构施工完成后，应对支座中心及支承垫石位置进行测量，测量项目主要包括墩顶高度、支承垫石平面位置和标高、锚栓孔径、深度及位置等，并将基准线和支座线等弹出墨线。下部结构施工精度按照表5.1支承垫石相对位置精度表规定执行。上述测量值应记载入下部结构检查记录(添表)。 5.3.2 支承垫石的施工 1. 支承垫石施工时，应考虑支承垫石的位置，预先调整好下部结构的配筋和模板。应避免混凝土浇筑和振捣时模板上浮或者错位。 2. 应防止垫石锚栓孔中积水。冬期施工锚栓底孔中应避免积水结冰。对容易积存雨水的锚栓底孔，可使用无吸水性、柔软、便于取除的泡沫苯乙烯填实；对已经积水的锚栓底孔，可先排除底孔中的积水，再使用有效可行的方法，对锚栓孔进行临时封堵。 3. 支承垫石的施工精度应满足表5.1 支承垫石相对位置精度表的要求。表5.1 支承垫石相对位置精度表(参考企标)

桥梁病害成因分析及其处置对策

桥梁病害成因分析及其处置对策（上、下）（每日一练）考生姓名：苏东旭考试日期：【2020-08-12 】单项选择题（共2 题) 1、裂缝是混凝土结构病害的最终形式，一般可分为（）(E) ?A,荷载裂缝 ?B,非荷载裂缝 ?C,横向裂缝 ?D,纵向裂缝 ?E,A+B 答题结果：正确答案：E 2、桥梁病害按类型可分为（）(D) ?A,耐久性 ?B,受力性 ?C,安全性

答题结果：正确答案：D 多项选择题（共5 题) 1、多片梁结构在主梁之间的桥面出现贯穿纵向裂缝，主要原因有（）(ABCDE) ?A,拼装T梁，横隔板脱焊 ?B,空心安铰缝构造不合理 ?C,组合箱梁湿接缝挠曲变形开裂 ?D,宽幅箱梁受活载轴重影响 ?E,宽幅箱梁支座布置不当答题结果：正确答案：ABCDE 2、桥梁病害按发生的部位分，主要为（）(ABC) ?A,上部结构 ?B,下部结构 ?C,附属结构

?E,桥墩答题结果：正确答案：ABC 3、荷载裂缝主要发生的部位有（）(ABC) ?A,受拉区 ?B,受剪区 ?C,振动严重的部位 ?D,其他部位答题结果：正确答案：ABC 4、混凝土结构非荷载裂缝，主要有（）(ABCD) ?A,温度裂缝 ?B,收缩裂缝 ?C,钢筋锈胀裂缝 ?D,不均匀沉降造成的裂缝

答题结果：正确答案：ABCD 5、一般条件下，混凝土拱圈横向裂缝（）(BD) ?A,允许最大缝宽0.25mm ?B,允许最大缝宽0.30mm ?C,允许最大缝宽0.20mm ?D,裂缝高度小于截面高度一半答题结果：正确答案：BD 判断题（共5 题) 1、 (A) ?A、正确 B、错误答题结果：正确答案：A

桥梁病害的分类和原因分析

桥梁病害的分类和原因分析【摘要】本文分析了我国桥梁常见病害的的种类，指出了各种病害产生的原因，供同行参考。【关键词】桥梁；病害；分类；原因；分析 [ Abstract ] This paper analyzes the common disease species of Chinese bridge, points out the various causes of diseases, for your reference. [ Key words ] bridge; damage; classification; causes; analysis 中图分类号TU2文献标识码：A 文章编号：2095-2104 随着经济的飞速发展和道路运输事业的日趋繁荣，人们对高等级、高标准的公路交通的需求也日益增加，因此，全国各地的公路建设和养护维修事业的发展也非常迅速;新建工程已有比较丰富的设计和施工经验，在此不加细说，但养护维修项目，尤其是大型桥梁的养护维修业务却是近几年才逐渐发展壮大起来的热门行业，其受重视的程度也越来越高。桥梁是公路交通系统中的重要组成部分，在公路运输事业中有着举足轻重的地位，一旦出现质量问题，给国家和人民造成的损失将是巨大的.所以，主管部门都把桥梁维修养护工作摆在了极为重要的议事日程上来。桥连四海，路通八方，桥梁的兴建与畅通，促进了人类社会的文化和经济生活的繁荣与发展。但是桥梁一旦发生倒塌事故，就会带来巨大的损失和灾难。近些年，人们已经开始注意到了各种病害正在不同程度地侵扰着我国正在服役的30多万座既有桥梁。据统计，在我国存在安全隐患和耐久性问题的桥梁约占总数的50%，个别地方甚至超过了70%，在这些桥中危桥又占20%～30%，约有9597座。如何对这些既有桥梁做出正确的检测、评估及加固，目前理论上尚没有很好的解决办法，究其原因，主要是对病害及其发生机理缺乏系统、清楚的认识。1 桥梁病害的主要形式钢筋混凝土桥梁的病害主要有下列几种形式： 1.1 裂缝裂缝是钢筋混凝土桥梁中最普遍、最常见的病害之一，不产生裂缝的桥梁几乎没有。而且裂缝往往是多种因素联合作用的结果。裂缝对钢筋混凝土桥梁的危害程度不一，严重的裂缝如贯穿缝、网裂等将会严重危及桥梁的安全运行。另外裂缝往往也会引起其它病害的发生与发展，如钢筋锈蚀、冻融破坏等，这些病害与裂缝形成恶性循环，会对桥梁的耐久性产生很大的危害。 1.2 混凝土碳化及钢筋锈蚀混凝土碳化及钢筋锈蚀现象在钢筋混凝土桥

单片梁检测报告

单片梁荷载试验检测报告项目名称：XXXXXXXXXXX大桥单片梁荷载试验检测报告编号：XXXXXXXXXX XXXXXXXXX有限公司二〇〇八年三月三十一日

单片梁荷载试验检测报告项目名称：XXXXXXXX大桥单片梁荷载试验检测委托单位：XXXXXXXX公路管理局承担单位：XXXXXXXXX有限公司检测人员：XXX XXX XXX XXX XXX 报告编写：XXX 报告审核：项目负责人：技术负责人：报告批准：报告日期：2008年03月31日报告编号：XXXXXX 试验检测资质证书编号：XXXX 计量认证证书编号：XXXXXXX

注意事项 1、报告无“XXXXXXXXXX公司试验检测专用章”无效。 2、报告无“CMA计量认证章”无效。 3、报告无项目负责人、技术负责人、报告批准签名无效。 4、报告涂改无效。 5、对试验检测报告若有异议，应在报告发出后15个工作日内提出。

目录 1 工程概况 (1) 2 试验目的和依据 (1) 2.1 试验目的 (1) 2.2 试验依据 (1) 3梁的外观检测 (1) 3.1 混凝土外观检测 (1) 3.2 混凝土裂缝检测 (2) 3.3 目测检查 (2) 4 荷载试验 (2) 4.1 理论分析计算 (4) 4.2 测试断面 (5) 4.3 测点布置 (5) 4.4 测试主要内容 (6) 4.5 测试方法 (6) 4.6 试验荷载设计 (7) 4.7 现场加载 (8) 4.8 试验规则 (9) 4.9 试验结果及评定 (9) 附图 (12) 感谢 (13)

1 工程概况 XXX至XXXX公路XXX大桥，全长126.92m。上部构造采用4×30m预应力简支T梁，下部构造采用柱式墩，钻孔灌注桩基础。桥梁宽9m=0.5（栏杆）+8（行车道）+0.5（栏杆）。本次试验检测2-3号梁(第2跨3#梁)。 2 试验目的和依据 2.1 试验目的 1、直接了解单片梁在试验荷载作用下的实际工作状态，对其承载能力、结构强度、质量稳定性、刚度、裂缝等做出科学的评价，从而评定桥梁结构在设计使用荷载下的工作性能及桥梁的运营质量，为将来桥梁的维修养护提供科学依据。 2、检验桥梁结构的工作性能以及检查施工质量是否满足设计的要求。确定工程的可靠性，为竣工验收提供技术依据。 2.2 试验依据本次承载能力评定试验主要依据的规范及标准如下： [1] 中华人民共和国交通部标准，《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） [2] 中华人民共和国交通部标准，《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） [3] 中华人民共和国交通部标准：《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） [4] 中华人民共和国交通部标准：《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） [5] 交通部公路局：《大跨径混凝土桥梁试验方法》（最终建议）1985年 [6] 中华人民共和国建设部标准：《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T 23-2001） [7]张家界市张清公路杨家湾大桥改建工程施工图 3 梁的外观检测 3.1、混凝土强度检测混凝土强度采用回弹法测定，以线性回弹值反映混凝土表面的硬度，从而推求混凝土的抗压强度。测区布置在静载试验时所选梁上。同时应测出混凝土的碳化深度对其强度进行修正，即每个测区还应进行碳化深度测试。本次检测的2-3号梁为3月1日预制，

桥梁板式橡胶支座及安装技术要求

桥梁板式橡胶支座及安装技术要求桥梁支座是在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处设置的传力装置。支座不仅要承受和传递很大的荷载，并且还应保证桥跨结构可以产生一定的变位，支座要有比较合理的传力方式，使支座传力通顺，不致发生过度的应力集中。支座的作用主要有：传递桥跨结构的支承反力，包括恒载和活载引起的竖向反力和水平推力。保证桥跨结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下的自由变形。一、板式橡胶支座及安装技术要求板式橡胶支座在安装时，要求梁体底面和墩台上的支承垫后顶面具有较高的平整度。一般要求支承垫石顶面相对水平误差不大于1mm，相邻两墩台上支承垫石顶面相对水平误差不大于3mm。板式橡胶支座安装正确与否对支座的受力状况和使用寿命有直接的影响，如果支座安放不平整，造成支座局部承压，则支座在活载作用下会产生转动、滑移，甚至脱落。此外，板式橡胶支座安装时要保持位置准确，橡胶支座的中心要对准梁体轴线，防止偏心过大而损坏支座。为防止支座产生过大的剪切变形，支座安装最好选择在气温相当于全年平均气温的季节里进行，以保证像胶支座在低温或高温时偏离支座中心位置不会过大。 1、安装板式橡胶支座时应注意事项预制梁支座安装的关键：应尽可能地保证梁底与垫石顶面平行、

平整，使其与橡胶支座上下面全部密贴，避免偏心受压、脱空、不均匀受力的现象发生。 ⑴橡胶支座在安装前，应全面检查产品合格证书中有关技术性能指标。 ⑵支座在安装前应对橡胶支座各项技术性能指标进行复检（本桥橡胶支座已经浙江大学测试中心检验合格）。 ⑶支座安装前应将墩、台支座支垫处和梁底面清理干净。 ⑷安装前应计算并检查支座的中心位置。 ⑸当墩、台两端标高不同，顺桥向有纵坡时，支座标高应按设计规定执行。 ⑹梁板安放时，必须仔细，使梁板就位准确与支座密贴，就位不准时，必须吊起重放，不得用撬棍移动梁板。 2、连续端板式橡胶支座安装技术要求 ⑴先将支座支承垫石顶平面冲洗干净、风干。 ⑵复测支座垫石平面标高，使梁端两个支座处在同一平面内。 ⑶在支承垫石上按设计图标出支座位置中心线，同时也标出安装后梁板宽度的边线和中心线。 ⑷在橡胶支座上也标出十字交叉中心线，将支座安放在支承垫石上，使支座中心线同垫石中心线相重合。 ⑸最后在橡胶支座上面需加盖一块比支座平面每边大5cm的预埋钢板，厚度为1cm。

桥梁病害成因分析及其处置对策(上、下)

第1题桥梁病害按类型可分为（） A.耐久性 B.受力性 C.安全性 D.A+B 答案:D 您的答案：D 题目分数：8 此题得分：8.0 批注：第2题裂缝是混凝土结构病害的最终形式，一般可分为（） A.荷载裂缝 B.非荷载裂缝 C.横向裂缝 D.纵向裂缝 E.A+B 答案:E 您的答案：E

题目分数：8 此题得分：8.0 批注：第3题桥梁病害按发生的部位分，主要为（） A.上部结构 B.下部结构 C.附属结构 D.主梁 E.桥墩答案:A,B,C 您的答案：A,B,C 题目分数：8 此题得分：8.0 批注：第4题混凝土结构非荷载裂缝，主要有（） A.温度裂缝 B.收缩裂缝 C.钢筋锈胀裂缝

D.不均匀沉降造成的裂缝答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：9 此题得分：9.0 批注：第5题一般条件下，混凝土拱圈横向裂缝（） A.允许最大缝宽0.25mm B.允许最大缝宽0.30mm C.允许最大缝宽0.20mm D.裂缝高度小于截面高度一半答案:B,D 您的答案：B,D 题目分数：9 此题得分：9.0 批注：第6题荷载裂缝主要发生的部位有（） A.受拉区

B.受剪区 C.振动严重的部位 D.其他部位答案:A,B,C 您的答案：A,B,C 题目分数：9 此题得分：9.0 批注：第7题多片梁结构在主梁之间的桥面出现贯穿纵向裂缝，主要原因有（） A.拼装T梁，横隔板脱焊 B.空心安铰缝构造不合理 C.组合箱梁湿接缝挠曲变形开裂 D.宽幅箱梁受活载轴重影响 E.宽幅箱梁支座布置不当答案:A,B,C,D,E 您的答案：A,B,C,D,E 题目分数：9 此题得分：9.0 批注：

桥梁常见病害原因分析及处置方法

目录目录 (1) 一、混凝土常见病害 (4) 1、剥落、露筋 (4) 2、蜂窝麻面 (5) 3、混凝土腐蚀 (5) 4、网状裂缝 (6) 二、上部承重构件 (6) 1、T梁斜向裂缝 (6) 2、T梁马蹄处及板梁梁底的纵向裂缝 (6) 3、梁底的横向裂缝 (7) 4、箱梁翼板横向裂缝 (8) 5、箱梁腹板纵向裂缝 (8) 三、上部一般构件 (9) 1、湿接缝腐蚀、脱落 (9) 2、横隔版 (10) 3、湿接板渗水腐蚀 ............................................................................................................... 10、四、支座 (11) 1、老化变质、开裂 (11) 2、剪切变形、开裂（剪切超限） (11) 3、支座位置串动、脱空 (11) 五、桥墩 (12) 1、自基础向上的竖向裂缝 (12) 2、环向、水平裂缝 (12) 3、竖向裂缝 (12) 4、顺筋裂缝 (12) 六、桥台 (13) 1、自基础向上发展至台身的裂缝，下宽上窄的 (13) 2、台身的水平裂缝 (13) 3、台身前墙竖向贯通裂缝 (13) 4、挡块裂缝 (13) 七、墩台帽梁 (14) 1、自上而下的竖向裂缝以及顶部的纵向裂缝 (14) 2、自下而上的竖向裂缝以及底部的纵向裂缝 (14) 3、保护层过薄引起的表层开裂 (14) 4、自垫石向下发展的裂缝 (15) 八、基础 (15) 1、冲刷掏空 (15) 2、沉降 (15) 九、翼墙、耳墙 (15) 1、位移、倾斜 (15) 2、裂缝 (15)

橡胶支座试验的检测方法

橡胶支座试验的检测方法 WXJC-5000# g3 D" F! p) U: N) d 微机控制橡胶支座压剪试验机技术指标一．功能及特点3 O* r6 ^$ j4 u% n' G. {8 j, `" z 该试验机完全支持并实现JT/T4-2004《公路桥梁板式橡胶支座力学性能试验方法》中对试验设备要求.该文件中关键词标准均为该标准缩写. 试验机主机采用四立柱结构，纵向液压缸竖直安装在底座上，主活塞上连接下承载粱,上横梁四套蜗轮蜗杆减速，带动螺母旋转后，可升降,加长螺母保证其承受巨大的侧向力时仍然保持其几何精度.上下承载梁之间的距离通过纵向液压缸及上横梁来调整,以适应不同厚度的试样.承载板与试样接触表面做防滑处理，同时带有试样定位用辅助浅刻线。下承载板长度适用于转角试验要求，安装有转角试验加荷伺服油缸。剪切试验机构放置在主机侧面的导正支架上，方便移动的同时,剪切试验机构的水平油缸、负荷传感器的轴线与拉板的对称轴线始终重合,确保被侧试样水平轴向受力.剪切拉板上制有防滑刻槽,可适应不同宽度尺寸的试样,不做抗剪试验时,可灵活的移开,不会影响纵向压缩试验，同时整个机构在垂直方向可浮动，自动适应试样正向加压时高度变化。4 P) h1 b) P e/ X 转角试验装置通过一块高刚性的翻转梁,配合下承载梁，加荷油缸及变形测量装置完成. 翻转梁与试样接触表面做防滑处理，带有试样定位用辅助浅刻线.该承载板安装有转角力的测量传感器。抗压试验时，微机控制高性能电液伺服阀，按标准第A.4.1条抗压弹性模量试验的方法，自动完成预压,正向加载等程序同时,自动采集支座变形数据,实时显示应力-应变图,试验结束后,微机根据A.4.1.2条款自动计算试验结果,根据需要可打印输出试验报告(数据及曲线).- P* }; S8 M( L! w: x 剪切试验时,微机控制高性能电液伺服阀，按标准第A.4.2条抗剪弹性模量试验方法，首先对橡胶支座以0.03-0.04MP/S的加荷速率施加压应力到该类型支座的平均压应力σ,同时绘制力-时间曲线,然后保持该压应力不变.再自动完成预加水平力,正式加载等循环,加载过程中实时绘制应力-应变曲线,连续进行三次后,试验结束.按照A.4.2.2所规定的计算方法自动计算试验结果. 根据需要可打印输出试验报告(数据及曲线). 抗剪粘结性能试验时，按照标准第 A.4.3条抗剪粘结性能试验方法，首先对橡胶支座以0.03-0.04MP/S的加荷速率施加压应力到该类型支座的平均压应力σ,同时绘制力-时间曲线,然后保持该压应力不变.再自动执行以0.002-0.003MP/S的加荷速率施加剪应力,剪应力达到2MP持荷,卸荷,同时绘制应力-应变图.4 O( q, H- C2 G! o 抗剪老化试验时，按第A.4.4条抗剪老化试验方法，以与标准抗剪试验相同的步骤进行该试验. 摩擦系数试验时,按标准A4.5进行, 以与标准抗剪试验相同的步骤进行该试验,结果计算按照标准A.4.5.2中规定的方法计算摩擦系数. 转角试验时，按标准A.4.6条进行，转角试验装置与主机配合,微机控制自动完成试样的预压、加载等试验过程,结果计算按照标准A.4.6.3中规定的方法计算, 根据需要可打印输出试验报告(数据及曲线). 极限抗压强度试验,按标准A.4.7条进行. 2 o" x9 \& L; v 3 H& u( ^- y 该试验机软件为7种试验控制软件的集成,通过菜单选择,界面根据不同试验自动变换,界面美观,操作方便.关键数据如试验力,变形等参数采用组态仪表方式显示,十分醒目.曲线显示有应

公路桥梁盆式橡胶支座标准

公路桥梁盆式橡胶支座 Pot-type elastomeric pad bearing for highway bridge 1范围本标准规定了公路桥梁盆式橡胶支座的产品规格、分类、型号、技术要求。本标准适用于承载力为800KN~60000KN的桥梁盆式橡胶支座（以下简称盆式支座）。 2引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。在标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB 527-83 硫化橡胶物理试验方法的一般要求 GB/T 528-92 硫化橡胶和热塑橡胶拉伸性能的测定 GB/T 1591-92 低合金结构钢 GB 1033-86 塑料密度和相对密度试验 GB/T 1039-92 塑料力学性能试验方法总则 GB/T 1040-92 塑料拉伸性能试验方法 GB/T 1184-96 形状和位置公差未注公差的规定 GB/T 1682-94 硫化橡胶低温脆性的测定——单试样法 GB/T 1804-92 一般公差线性尺寸的未注公差 EN1337-5，Annex A 内密封圈 ASTM A240-316L 不锈钢冷轧钢板 GB 3512-83 橡胶热空气老化试验方法 GB 6031-85 硫化橡胶国际硬度的测定（30-85IRHD常规试验法） GB 7759-87 硫化橡胶在常温和高温下恒定形变压缩永久变形的测定GB 7762-87 硫化橡胶耐臭氧老化试验静态拉伸试验方法 GB/T 8923-88 涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级 JB/T 5943-91 工程机械焊接件通用技术条件 SYNTHESO-8002 硅脂

桥梁下部结构病害成因分析及防治措施-胡志扬

高速公路梁桥下部结构病害成因分析及防治措施胡志扬1 许宝玲1解占涛2 （1.天津市市政工程研究院，天津，300073；2.河北广通路桥工程有限公司，邯郸， 056000）摘要：为了解决高速公路梁桥下部结构在长期运营过程中出现的病害，本文针对高速公路梁桥下部结构常出现的病害进行了系统总结，并对各种病害的成因进行了认真分析，最后提出了相应的防治措施。对今后简支板梁桥病害的分析和防治工作具有一定的借鉴意义。关键词：高速公路；梁桥下部结构；病害；成因分析；防治措施 1 前言高速公路桥梁具有车速快、车流量大、重载交通较多等特点，车辆对桥梁的冲击力大、破坏性强；几乎所有的高速公路都是交通要道，一旦封闭桥梁，轻则造成严重堵车，重则造成周围地区交通陷入瘫痪状态。这些特点给桥梁的定期检查和养护维护造成了困难。桥梁下部结构作为桥梁的直接承载构件，对保证桥梁的安全运营起着至关重要的作用，因此，总结高速公路桥梁下部结构的病害特征对桥梁的养护、维修和加固都具有重要意义。过内专家对桥梁下部结构的研究已经比较多，也取得了相应研究成果[1-3]。本文通过对多座桥梁的定期检查，总结了各种形式桥梁的病害特征，分析了病害原因，并针对高速公路桥梁的病害从设计、施工、使用和养护等方面提出了对策。 2 病害原因分析 2.1支座桥梁支座的作用是将桥上荷载传递到盖梁或桥墩的构件，同时还可以通过其剪切变形适应梁体的伸缩位移。目前桥梁大都采用橡胶支座，其主要病害表现为：支座脱空、丢失、剪切变形过大、开裂破裂和安装不当。（1）支座脱空、丢失支座脱空丢失主要发生在板梁结构桥，由于每片板梁共有4个支座，要支座均匀受力必须4个支座同在一个平面。支座脱空必然引起相邻支座受力增加导致使用寿命缩短，同时也使板梁发生扭转现象，形成不利的受力状态。与支座脱空相比，支座丢失危害更大。支座病害情况如图1和图2所示。

道路桥梁工程的施工处理技术与常见病害分析殷金鹏

道路桥梁工程的施工处理技术与常见病害分析殷金鹏发表时间：2017-11-01T19:34:20.560Z 来源：《基层建设》2017年第21期作者：殷金鹏 [导读] 摘要：道路桥梁工程在长期的车辆碾压下，其表面会出现一定程度的裂缝，或是地基下沉、桥头两端受损，这些都会威胁着道路桥梁工程的正常通行，影响着工程的使用寿命。天津市公路工程总公司天津 300201 摘要：道路桥梁工程在长期的车辆碾压下，其表面会出现一定程度的裂缝，或是地基下沉、桥头两端受损，这些都会威胁着道路桥梁工程的正常通行，影响着工程的使用寿命。对此，加强对道路桥梁工程常见病害的研究分析，并采取一定的措施进行整改治理刻不容缓。本文就道路桥梁工程的施工处理技术与常见病害进行简单的阐述。关键词：道路桥梁工程；施工处理技术；与常见病害；分析由于多种因素的影响，在道路桥梁工程中极为容易出现各种病害问题，严重的影响到了道路桥梁工程的质量、安全性以及外在美观性。因此我们应针对不同的病害类型，采取预防为主，防治结合的措施，加强对病害问题的处理，进而将病害问题消灭在萌芽状态中，或者将病害所造成的危害性降至最低，最终促进道路桥梁工程的顺利有序开展。 1道路桥梁工程中的常见病害分析 1.1路面和桥面的铺装层易产生裂缝由于道路桥梁是长期暴露在外界环境下的，并且使用的次数是数以万计的，需要承载着不同重量的物体。在道路桥梁工程建设中，路面和桥面铺装层往往采用的是半刚性结构，这种结构虽然在某一程度上增强了铺装层的的强度和承受能力，但这种结构易受温度的影响，温度差异越大，铺装层产生裂缝的可能性越大。尤其是北方寒冷地区，路面或桥面铺装层常常会产生裂缝。由于早晚温度差异过大，导致半刚性结构路面的受压性降低，最终在日常使用中出现裂缝，甚至导致崩塌。路面和桥面铺装层产生裂缝的另外一个原因就是长期的使用量，相对于人行道路的铺装层，车辆行驶的道路更易产生裂缝，由于车辆在行驶过程中往往会出现超载或急刹车的现象，车辆会严重的挤压并磨损地面，因此容易发生路面凹陷，进而产生断裂层，在这样长期的磨损情况下，路面和桥面必然产生裂缝，从而使得道路桥梁工程出现质量问题。 1.2道路桥梁地基不均匀造成沉降问题 ①在道路桥梁工程建设前期相关人员勘测施工场地不到位，进而设计的道路桥梁不合理，导致施工过程中施工技术存在一定漏洞；②一些施工人员在工程建设中为谋取利益而偷工减料，忽略了工程质量的达标成果，满足不了施工要求，最终导致道路桥梁地基发生沉降； ③施工人员在施工过程中没有充分考虑到施工地点周围环境的地质变化情况，建设道路桥梁是需要很长时间的，长时间下地表层会遭到破坏，地质发生变化，土质的软硬度不均衡，造成地基不均匀，甚至引发地基沉降。地基沉降不均匀，则会使路面和桥面受力不均衡，对人们日常生活和车辆的行驶造成严重影响。 1.3钢筋锈蚀出现断裂问题在道路桥梁的建设过程中，钢筋是路基工程中重要的原材料，在路基的底层起着主要承重的作用。但是钢筋结构处于路基的内部，容易受到一些环境因素的影响而最终影响其原本的承载能力。比如说，钢筋和混凝土构成了桥梁的承重结构，若是混凝土施工过程或是后期受环境因素影响出现裂缝时，那么钢筋就相当于失去了混凝土这层主要的保护层，一些空气中的水分会大量的侵蚀到钢筋结构的表面，钢筋表面会在长期的水分影响下而发生化学变化，也就是产生表面锈蚀，锈蚀情况严重时，继而会引发钢筋结构的断裂。在外界环境中若是存在一些硫化成分的化学品时，更会加剧钢筋结构的锈蚀程度，使得道路桥梁工程在短时期内发生严重的断裂现象。 2道路桥梁工程的施工处理技术分析 2.1裂缝修补技术裂缝修补技术是专门针对道路桥梁铺装层的裂缝现象提出的一种施工技术，具体来说裂缝修补技术可分为表面修补、裂缝填充、裂缝灌浆等多种方法，具体方法的选择要依据表面裂缝的具体情况来确定。本节主要介绍表面修补技术。表面修补技术：这种方法适用于表面裂缝较浅的情况，其裂缝的宽度在0.2cm以下的情况。具体方法是，采用环氧胶泥或是水泥浆每隔5min便对路面裂缝涂抹一次，使涂抹的厚度达到1mm以后，再对其表面涂抹油漆或是沥青，以作防腐保护，最后采用玻璃纤维布覆盖表面，防止表面再次受外界环境的破坏影响。 2.2加固道路桥梁结构技术 ①加固配件技术。简而言之，就是将桥梁底面的尺寸和配置主筋的数量进行增加，对于桥梁的承载力和抗弯曲强度的增加都有着积极的促进作用。 ②将结构的受力体系进行改变，达到加固目的的技术。将简支梁采用纵向连接的方式连接，并且形成连续的简支梁，就可以将道路桥梁结构的受力体系进行改变，桥梁承载力得到大幅度的提升。 ③采用锚喷混凝土对道路桥梁工程进行加固，将新混凝土混合料在高速喷射机械的作用下，在受喷面上持续喷射，形成可以增强结构稳定性的钢筋混凝土。 ④加固桥面补强层。将钢筋混凝土层铺加在梁顶上方，主梁的抗压力强度得到提升，达到提高梁体承载能力的目的。 2.3锚喷施工技术锚喷施工技术是针对于桥头破损提出的一种施工技术。锚喷具有凝结快、稳固性能高的特点，是处理桥头破损常采用的一种施工技术。具体的技术方法是，在借助锚喷设备超强喷射力的条件下，向裂缝部位喷射一定量的硅胶材料，然后在模板的加固作用下，用硅胶材料将桥体有效的粘结在一起。硅胶材料在强度、硬度和柔韧度上都是材料中的首选，其在桥梁模板的作用下可起到很好的衔接效果。 2.4处理软土地基技术在道路桥梁工程施工之前，现场勘察及其准备工作一定要充分的完成，对于将要进行施工区域的软土地基形成的原由和分布的特点都要进行严格仔细的分析，并将软土地基的承载力、沉降均匀性和灵敏性采用原位测试法、钻探式勘查法等方法进行全面而深入的了解。将获得的信息进行收集和整理，给后期施工提供准确的依据。在施工过程当中，就要依靠勘察所获得的资料，将处理软土地基各种技术的优缺点进行综合分析，再加之施工条件、设备安置、材料条件等影响因素，选择最为科学的道路桥梁工程施工技术。

公路桥梁橡胶支座病害评定技术实用标准化

1 江省地方标准 DB32/T 2172—2012 公路桥梁橡胶支座病害评定技术标准 Technical Standards for Faults judgment of rubber bearings of highway bridges 2012-12-28发布 2013-02-28实施省质量技术监督局发布 ICS 91.080.40 P25 备案号：36373-2013 DB32

目次 1 围 (1) 2 规性引用文件 (1) 3 术语和定义 (2) 4 桥梁橡胶支座病害分级评定原则 (3) 5 桥梁橡胶支座病害分级评定方法 (4) 6 桥梁橡胶支座病害性质分类与病害分级评定 (4) 7 桥梁橡胶支座病害检查要点和依据、检查方法与观测记录 (8) 8 支座病害检查周期 (9) 附录A 板式橡胶支座常见病害典型案例（资料性附录） (10) 附录B 盆式支座病害典型案例（资料性附录） (18) 附录C 支座垫石等附属构件病害与支座使用环境病害典型案例（资料性附录） (23) 附录D 橡胶支座病害检查项目与观测记录表（资料性附录） (26) 附录E 桥梁橡胶支座病害检查评定汇总表 (28) 附录F 橡胶支座病害检查评定与维修记录表 (29)

前言为规在用公路桥梁橡胶支座病害科学分级评定，为养护管理人员提供操作和决策依据，制定本标准。本标准按GB/T 1.1－2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》的规定编写。本标准附录A、附录B、附录C、附录D、附录E、附录F为资料性附录。本标准由省交通运输厅提出。本标准由省交通运输厅工程质量监督局归口。本标准主要起草单位：省交通运输厅工程质量监督局、东南大学、交通控股。本标准参与起草单位：华通工程检测、东南特种技术工程分公司、沿江高速公路、合力橡胶制品、万宝桥梁构件、长江第二大桥有限责任公司、河海大学。本标准主要起草人: 竹生、周明华、黄跃平、吴赞平、胥明、夏叶飞、翟瑞兴、大松、兵、袁建东、陆骏、俞健、邓国权、利宝、徐翚、吉伯海。

桥梁常见的病害分析及其防治措施

桥梁常见的病害分析及其防治措施 (重庆交通大学建筑与土木工程学院重庆 400074) 摘要：本文对引起桥梁病害的常见种类和主要成因以及相应的措施, 如下部结构、上部结构、混凝土、桥面铺装和裂缝等进行了具体的归纳和总结, 并对主要成因提出了相应的措施。对施工技术、桥梁运营期间的监测及养护工作有一定的指导意义。关键词：桥梁；病害；成因；措施 Analysis of Bridge Common Diseases And Preventive Measures (Chongqing jiaotong University, Chongqing 400074, China) Abstract: In this paper, the main causes of common species and diseases caused by the bridge and the corresponding measures, as the Ministry of the structure, the upper structure, concrete, cracks, etc. deck pavement and concrete and summarized, and the main causes of the appropriate measures proposed . Of construction technology, operational monitoring and maintenance work during the bridge has some significance. Key words:Bridges; disease; causes; measures 0 引言随着我国经济的迅速发展和经济的全球化，大力发展交通运输事业，建立四通八达的现代交通网络，这不仅有利于经济的进一步发展，同时对促进文化交流、加强民族团结、缩小地区差别、巩固国防等方面，也都有非常重要的意义。我国自改革开发以来，路、桥建设得到了飞速的发展，对改善人民的生活环境，改善投资环境，促进经济的腾飞，起到了关键性的作用[１]。桥梁是我国现代化建设的重要基础设施，在经济建设中发挥了促进作用。然而，随着大量桥梁服役年限的提高，在荷载和环境的共同作用下，各种各样的病害相继产生，对桥梁的安全运营造成了隐患。 1病害的概念《公路工程结构可靠度设计统一标准》(GB厂r 50283—1999)规定公路工程结构必须满足下列功能要求： (1) 在正常施工和正常使用时，能承受可能出现的各种作用； (2) 在正常使用时，具有良好的工作性能； (3) 在正常维护下，具有足够的耐久性能； (4) 在预计的偶然事件发生时及发生后，仍能保持必需的整体稳定性。凡由于人为的(勘察、设计、施工、使用等)或自然的(地质、风雨、冰冻等)原因，使桥梁结构出现不符合上述规范和标准要求的一些问题和现象统称桥梁结构的病害[２]。 2 桥梁常见病害分析 2.1下部墩台及基础的病害基础的缺陷和病害主要表现为：（1）基础的缺陷和病害主要表现为：承载力不足而使基础均匀沉陷；基础的滑移和倾斜，以及基底局部冲空（如图1）；础结构物的异常应力和开裂。

桥梁板式橡胶支座的结构及分类

板式橡胶支座一、板式橡胶支座的结构及性能桥梁板式橡胶支座是由多层橡胶片与薄钢板硫化、粘合而成,它有足够的竖向钢度,能将上部构造的反力可靠的传递给墩台;有良好的弹性,以适应梁端的转动, 又有教大的剪切变形能力,以满足上部构造的水平位移. 在上述的板式橡胶支座表面粘复一层1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板,就能制作成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座.它除了竖向钢度与弹性变形,能承受垂直荷载及适应梁端转动外,因聚四氟乙烯板的低摩擦系数,可使梁端在四氟板表面自由滑动,水平位移不受限制,特别适宜中、小荷载,大位移量的桥梁使用. 板式橡胶支座不仅技术性能优良,还具有构造简单、价格低廉、无需养护易于更换缓冲隔震、建筑高度低等特点.因而在桥梁界颇受欢迎,被广泛使用。

二、板式橡胶支座的分类及表示方法 1、根据桥梁板式橡胶支座的结构型式分类如下: 球冠圆板式橡胶支座(TCYB系列) 普通板式橡胶支座---矩形普通板式橡胶支座(GJZ 系列) 圆形普通板式橡胶支座(GYZ系列) 板式橡胶支座圆形四氟板式橡胶支座(GYZF4系列) 聚四氟乙烯板式橡胶支座---矩形四氟板式橡胶支座(GJZF4系列) 球冠四氟板式橡胶支座(TCYBF4系列) 2、板式橡胶支座按胶种适用温度分类如下: a、氯丁橡胶:适用温度+60℃∽-25℃ b、天然橡胶:适用温度+60℃∽-40℃ c、三元乙丙橡胶:适用温度+60℃∽-45℃ 三、板式橡胶支座的适用范围 1、普通板式橡胶支座适用于跨度小于30m、位移量较小的桥梁.不同的平面形状适用于不同的桥跨结构,正交桥梁用矩形支座;曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座. 2、四氟板式橡胶支座适用于大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁.它还可用作连续

桥梁病害成因分析及其处置对策曲线桥梁的病害、成因及措施

桥梁病害成因分析及其处置对策曲线桥梁的病害、成因及措施摘要：主梁在承受竖向荷载时必然发生扭转，而扭转作用又导致主梁的挠曲变形。与直线梁桥相比，曲线梁桥由于弯扭耦合作用，曲线梁桥尤其是小半径曲线梁桥比直线梁桥更容易出现各种病害，为了减少桥梁病害的发生，对各种病害应采取相应的措施。为此类桥梁预防病害提供参考。关键词：曲线梁桥力学特点病害措施：TV ：A ：1008-925X(xx)O8-0144-01 1、曲线梁桥的力学特点曲线梁桥由于曲率的影响，主梁在承受竖向荷载时必然发生扭转，而扭转作用又导致主梁的挠曲变形。与直线梁桥相比，曲线梁桥由于弯扭耦合作用，使得结构在受力上具有以下的一些特点：（1）主梁挠曲变形大，弯扭耦合效应明显。曲线梁桥的挠曲变形一般比相同跨径的直线梁桥大，这是因为曲线梁桥的挠曲变形不但于弯矩，而且还于扭转力矩。在均布荷载作用下，曲线梁桥外边缘的挠曲变形大于内边缘的挠曲变形，而且曲率半径愈小，变形愈严重。

（2）弯矩效用大，曲线梁桥的弯矩一般比相同跨径的直线桥大。（3）扭矩效应大，在直线梁桥中，只有当荷载偏心时，才会产生扭矩；而在曲线梁桥中，无论荷载偏心与否，都有弯矩和扭矩产生，而且支承处也承受较大的扭矩。曲线梁桥中，总扭矩一般由自由扭转扭矩和约束扭矩组成，自由扭转矩和约束扭矩在总扭矩中所占比例，取决于曲线梁桥的曲率半径及主梁的截面形状。（4）横梁的重要性，曲线梁桥的横梁是有助于抵抗扭矩、保持全桥稳定的重要构件，因而与一般直线梁桥相比，要求曲线梁桥的横梁刚度较大。（5）支承反力的特殊性，与直线梁桥相比曲线梁桥的支承反力有外梁大，内梁小的倾向。因此在内梁中有产生负反力的可能，尤其在曲率半径和静荷载较小时，更容易出现负反力。 2、曲线梁桥的常见病害由于结构受力上的特点，曲线梁桥尤其是小半径曲线梁桥比直线梁桥更容易出现各种病害，在对曲线梁桥病害的调查总结发现，曲线梁桥的常见现象可归纳为以下几种：

桥梁常见病害分析-内环

病害分析：（1）桥面铺装局部存在破损、裂缝、刮痕、磨光露骨主要是由于大量重载、超载车辆作用引起的。（2）防撞护栏多处破损、露筋、锈蚀的主要原因：由于其保护层厚度不足，水汽通过孔隙进入混凝土内部，长时间作用致使钢筋锈蚀﹑混凝土胀裂以及维修不及时。（3）箱梁底面局部存在纵向裂缝产生的原因主要是施工过程中预应力张拉时产生及混凝土干缩产生的裂缝，不属于结构裂缝范畴。（4）桥台砌石开裂主要是由于道路现有车流量大，超载、超限车辆多原因导致的。（5）翼缘板、腹板及桥台多处存在渗水泛碱痕迹主要因为桥面排水系统设置不合理、伸缩缝止水带局部破损等原因造成的。（3）主梁梁底横向裂缝主要是结构受力产生的受力裂缝，由于该路段超载、超限车辆过多导致。（4）2#桥墩产生竖向裂缝可能是由于2#墩支座为固定支座，重庆市内环路段车流量较大、超载车辆较多导致离心力过大，导致桥墩产生竖向裂缝；另外可能是由于温度作用下墩身产生竖向裂缝。（4）支座垫板锈蚀主要是由于伸缩缝止水带破损导致雨水泄至支座位置，长期作用下导致支座垫板锈蚀。建议： 1、针对箱梁底板出现的裂缝，对裂缝宽度大于或等于0.15㎜的裂缝采取压力灌浆方法进行修补，裂缝宽度小于0.15㎜的裂缝进

行表面封闭处理，并定期观测裂缝发展变化状况； 2、针对0#桥台、8#桥台前墙裂缝处进行化学注浆或者水泥压浆处理，并定期进行裂缝观测（3）对桥台砌石开裂处及时采取环氧树脂或水泥砂浆灌缝，并定期观测裂缝变化；（2）对主拱圈及桥台砌石风化处可采用水泥砂浆抹面的方式进行加固处理；（3）对桥台及主拱圈砌石勾缝脱落处可采用水泥砂浆抹面的方式进行加固处理；（4）桥台脱空的砌块应用新的块体填塞更换，更换时应保证嵌挤或填塞紧密，更换后要重新进行勾缝处理。（5）由于该桥拱上侧墙外鼓，建议对其进行维修整治；（5）建议对桥位环境进行及时有效的清理； 3、针对箱梁梁底混凝土破损处及时采取环氧砂浆进行修补； 3、针对箱梁底部及栏杆处出现的破损、露筋现象，应将钢筋锈迹清楚干净，并把松动的保护层凿去，用环氧砂浆修补； 4、鉴于内环快速路段车流量较大，超重车辆较多，建议对桥梁设置明显的标识标牌，加强社会车辆的管理与引导，防止超重车辆对桥梁的损伤； 5、针对2#墩竖向开裂较严重，建议对2#墩进行必要的加固处治，