修制修程

修制修程（厂修）内部检修标准

综合要求

1.各型转向架均须架起车体推出转向架入地沟线检查，各螺

栓、圆销、开口销组装的配件须分解检查。

2.车钩各零部件须全部分解落地检查，钩体、钩舌、钩腔内

配件、钩舌销、钩尾框、钩尾销、牵引杆、钩尾销插托均除锈探伤。

3.制动阀、编织制动软管总成、橡胶制品、开口销全部更换。车钩及钩尾框

1.钩舌内侧面及上、下弯角处，１３号、１３Ａ型、１３Ｂ型钩体的钩耳及内侧弧面、钩颈距钩肩５０ｍｍ的范围内，１７型钩体的钩耳及内侧弧面、钩颈距钩肩５０ｍｍ的范围内、钩头正面、钩尾销孔、钩尾端面到钩尾销孔上、下平面及尾端球面部位须进行湿法磁粉探伤。

2.１３号、１３Ａ型、１３Ｂ型、１７型钩尾框后端上、下弯角５０ｍｍ范围内及钩尾框两内侧面须进行湿法磁粉探伤。

3.钩舌、钩耳边缘、钩耳内侧弧面上（下）弯角处、牵引台、冲击台根部、钩颈、钩身、钩尾、钩尾销、钩尾销插托、从板及座、钩尾框裂纹时更换。

4.１３号、１３Ａ型、１３Ｂ型、１７型钩尾销孔后壁与钩尾端面间裂纹时更换。

5.１３号、１３Ａ型、１３Ｂ型上锁销孔前后磨耗之和大于

３ｍｍ时堆焊后磨修恢复原形。

6.钩腔上防跳台磨耗大于２ｍｍ时堆焊后磨修或更换，前导向角磨耗大于２ｍｍ时须恢复６ｍｍ凸台原形，钩腔下防跳台磨耗大于２ｍｍ时堆焊后磨修恢复原形，长度方向为１６ｍｍ。

7.钩身下部有磨耗板凹槽或钩身下平面原焊装磨耗板者仍须焊装磨耗板。钩身磨耗时堆焊磨平后焊装磨耗板。磨耗板磨耗超限时更换，丢失时补装。磨耗板须焊装在钩身下平面距钩肩５０ｍｍ处，规格按《铁路货车厂修规程》第４.１.３.１２执行。

8.１３号、１３Ａ型、１３Ｂ型下作用车钩钩体须有防跳插销安装孔；无防跳插销安装孔的钩体须按要求加工安装孔。

9.１３号、１３Ａ型钩体更换新品时须为１３Ｂ型。

10.钩尾框一侧弯曲大于３ｍｍ时更换。

11.１３号Ｃ级钢、１３Ａ型、１３Ｂ型钩尾框框身厚度磨耗深度大于２ｍｍ，其他部位大于３ｍｍ时纵向堆焊后磨平。１７型钩尾框框身剩余厚度小于２２ｍｍ时更换。普碳钢钩尾框磨耗超限时更换。测量部位：框身厚度以深入边缘１０ｍｍ为准，其他部时更换，丢失时补装；下框身下平面磨耗时堆焊磨平后焊装磨耗板。钩尾框磨耗板规格，１３号为２５０ｍｍ3１００ｍｍ3４ｍｍ，１３Ａ、１３Ｂ型为２５０ｍｍ3１００ｍｍ3６ｍｍ，１６型、１７型为１５０ｍｍ3１００ｍｍ3６ｍｍ，以钩尾框后端内壁为基准面焊装，磨耗板后端距钩尾框后端为１３０

ｍｍ，两侧段焊，焊缝长度不小于３０ｍｍ，间隔不大于６０ｍｍ，Ｃ级钢、Ｅ级钢钩尾框框身磨耗板材质为２７ＳｉＭｎ，硬度为３１４～４１５ＨＢＳ，焊修时可使用经烘干处理的Ｊ６０６焊条。

12.１３号、１３Ａ型、１３Ｂ型钩尾框后端内壁磨耗大于３ｍｍ时，堆焊后加工恢复原形或焊装磨耗板，规格分别为：１３号１８０ｍｍ3１１０ｍｍ，１３Ａ型、１３Ｂ型１６０ｍｍ3１４５ｍｍ，并须四周满焊。

13.钩尾框销孔磨耗超限时堆焊后加工。

14.钩尾框的螺栓孔磨耗超限时堆焊后加工，内外侧面须平整。１３Ｂ型铸造钩尾框的钩尾销固定挂耳碰伤或缺损时焊后磨修或更换；１３Ｂ型锻造钩尾框插托凹槽宽度、高度磨耗大于３ｍｍ时更换。

15.１７型钩尾框前端内腔磨耗大于３ｍｍ时堆焊后磨平。

16.１７型钩尾框各部位碾堆时磨修，并与周围表面圆滑过渡。

17.１３号、１３Ａ型钩尾框更换新品时须为１３Ｂ型钩尾框。１７型钩尾框更换新品时须为锻造钩尾框。

18.钩腔内部上锁销杆上端面与钩体上防跳台对应的防跳部位磨耗大于３ｍｍ；上锁销上端与钩体锁销孔对应的磨耗部位磨耗大于２ｍｍ；铆钉直径小于１３ｍｍ；上锁销杆挂钩口磨耗大于２ｍｍ。

19.其他钩腔内部配件须恢复原形或更换。锁铁挂钩轴不得焊修，磨耗大于１ｍｍ或不能满足防跳性能要求时更换。

20.更换新品时，１７型车钩钩腔内部配件材质为Ｅ级钢，１３号、１３Ａ型、１３Ｂ型钩锁铁材质为Ｅ级纲，其他配件材质为Ｂ级钢，须精密铸造。

21.车钩托梁金属磨耗板，钩尾框托板上焊装的磨耗板剩余厚度小于５０％时更换。钩尾框托板上焊装的磨耗板更换时，两侧端部各施以３０ｍｍ长的段焊。与非金属钩尾框托板磨耗板配套使用的钩尾框托板无金属磨耗板，原焊装磨耗板须切除，切除时不得伤及托板并磨修平整，按要求焊装挡块，钩尾框托板弯曲时调修或更换。非金属钩尾框托板磨耗板剩余厚度小于６ｍｍ或裂损时更换。车钩托梁磨耗大于２ｍｍ时堆焊后磨平，横裂纹时更换。

22.１７型钩尾框托板、托梁的磨耗板磨耗深度大于３ｍｍ时更换，安全托板磨耗大于３ｍｍ时堆焊后磨平或更换。１７型车钩尾框托梁尼龙磨耗板剩余厚度小于５ｍｍ或裂损时更换。

23.１７型车钩弹性支承装置，支撑弹簧座腔内磨耗板磨耗深度大于15ｍｍ时更换。支撑座两外侧面磨耗深度大于２ｍｍ时堆焊后磨平；金属磨耗板磨耗深度大于板厚５０％，或磨耗大于３ｍｍ时更换。１７型车钩支撑座尼龙磨耗板剩余厚度小于原厚度的３０％或裂损时更换。新磨耗板厚度应为４～１６ｍｍ。支撑座止挡铁磨耗后剩余厚度小于２５ｍｍ时更换。支承弹簧自由高为（２３８±５）ｍｍ，超过下限时更换，超过上限时可每端同高配套使用，不得热修。组装时每组３个支承弹簧自由高度差不大于２ｍｍ。

24.钩提杆作用不良、影响组装时调修或更换。

25.钩尾销衬套３２ｍｍ3５ｍｍ3５０ｍｍ磨耗大于２ｍｍ时更换。

26.吊架孔磨耗大于２ｍｍ时更换，吊架、止挡变形时调修或更换。

27.安全吊螺栓须更换新品；钩尾销螺栓无弯曲，磨耗不大于１ｍｍ，并按ＧＢ／Ｔ１５８２２的规定进行湿法磁粉探伤检查。

28.防跳插销开口间隙大于８ｍｍ时更换或调修恢复。

29.缓冲器ＭＴ-２、ＭＴ-３型缓冲器新造或大修后使用时间不满９年（新造以箱体上的铸造日期为准，大修以焊装在箱体标志板上的日期为准），经外观检查状态良好者可不分解；新造、大修后使用时间满９年而未达到寿命管理年限，或超过质量保证期有下列情况之一时须更换。

30.缓冲器箱体裂损，严重变形或其他外露零部件折损或丢失须进行更换。

转向架

1.侧架内腔和外表面须进行全面检查。Ａ、Ｂ部位，支撑座表面及支撑座、侧架、连接板间焊缝须进行整体磁化湿法磁粉探伤检查，弯角等几何形状复杂及需进一步确认的部位应使用反差增强剂。

2. 侧架裂纹须更换。

3.承载鞍支承面偏磨大于０.５ｍｍ、磨耗大于２ｍｍ或支承面剩余高度小于２ｍｍ（不含磨耗板）时堆焊后加工，恢复

原形，或加工后焊装磨耗板。原磨耗板磨耗大于２ｍｍ时更换；焊装磨耗板时，同一转向架两侧架须同时焊装。

4.转Ｋ２、转８Ａ、转８ＡＧ型侧架承载鞍支承面焊装的磨耗板规格按《铁路货车厂修规程》中的表５-１标准执行。

5.侧架滑槽下承台制动梁防脱挡块裂纹、焊缝开裂时焊修，无挡块或挡块丢失时转Ｋ６型须按《铁路货车厂修规程》中的图样QCZ133ＪＸ-２0-00的要求焊装制动梁防脱挡块。

6.侧架立柱磨耗板磨耗深度大于０.5ｍｍ、裂纹时更换新品，转８Ａ、转８Ｇ、转８ＡＧ型转向架立柱磨耗板须更换新品。铆钉、折头螺栓松动时更换，丢失时补装新品。

7.侧架立柱磨耗板的材质须为４５钢，新品立柱磨耗板摩擦面须经热处理，表面硬度为38～50ＨＲＣ，淬火层深度须大于３ｍｍ。

8.转Ｋ２、转Ｋ６型转向架立柱磨耗板须采用ＺＴ型平头折头螺栓紧固。转Ｋ７型可采用拉铆钉（ＬＭＣ-Ｔ20-12-Ｇ）、配套套环（ＬＭＴＰ-Ｔ20-Ｇ）紧固。立柱磨耗板采用普通铆钉连接者须采用平头铆钉液压热铆，铆钉须采用加热设备加热。

9.转Ｋ２、转Ｋ６型转向架折头螺栓紧固力矩为５00～５50Ｎ2ｍ。

10.立柱磨耗板与侧架间用厚度为1ｍｍ的塞尺检查，插入深度不大于13ｍｍ；螺栓或铆钉沉头部分应低于磨耗板表面。折头螺栓的螺母法兰面与侧架立柱背面铸件表面间隙用0.4ｍｍ塞尺检查，在270°角范围内，塞尺不得插入。

11.重新组装的侧架立柱磨耗板厚度为10ｍｍ。转Ｋ２型两立柱内侧距离大于465.2ｍｍ时，可采用12ｍｍ厚的磨耗板。转８Ａ、转８ＡＧ型两立柱内侧距离（以侧架两立柱安装磨耗板的突出部分最下方向上10ｍｍ处测量）大于509ｍｍ时，堆焊后加工（加工后局部可有黑皮）或更换；两立柱内侧距离小于505ｍｍ时，铆装厚度为10ｍｍ的磨耗板；大于505ｍｍ时，铆装厚度为12ｍｍ的磨耗板。

12.转Ｋ２、转Ｋ６型转向架侧架立柱与摇枕挡内表面配合处磨耗深度大于3ｍｍ时，堆焊后磨平，恢复原形。

13.侧架斜楔挡弯曲时调修，裂纹时更换；斜楔挡脱落或与侧架铸造一体者折损时，须在原处焊装９５ｍｍ3７５ｍｍ3１６ｍｍ的钢板，焊角为８ｍｍ3８ｍｍ。转Ｅ２１型侧架斜楔挡内表面处磨耗深度大于３ｍｍ时，堆焊后磨平。

14.横跨梁托变形时调修或更换，裂纹或腐蚀深度大于３０％时更换，孔径磨耗大于３ｍｍ时焊修。

15.摇枕内腔和外表面须进行全面检查。Ａ、Ｂ部位表面须进行整体磁化湿法磁粉探伤检查，返修复探可采用局部磁化湿法磁粉探伤检查，弯角等几何形状复杂及需进一步确认的部位须使用反差增强剂。

16.摇枕裂纹须更换。

17.摇枕斜楔摩擦面磨耗板材质为０Ｃｒ１８Ｎｉ９的摇枕斜楔摩擦面磨耗板裂纹、焊缝开裂、破损、磨耗大于0.5ｍｍ时更换新品，其他材质磨耗板须更换新品。转８Ａ、转８

ＡＧ型摇枕斜楔摩擦面有铸台者须用原形样板以弹簧支承面及凸脐中心为基准进行检查，每侧间隙不大于4ｍｍ，间隙差不大于２ｍｍ；各面须焊装140ｍｍ380ｍｍ3（３～５）ｍｍ的磨耗板；无铸台者焊装（１４５～１５５）ｍｍ3８０ｍｍ3（３～５）ｍｍ的磨耗板。焊装磨耗板前基准面须平整，样板与摇枕斜楔摩擦面间隙不大于2ｍｍ，不符时堆焊后磨平，斜楔摩擦面磨耗板与摇枕组焊后用0.8ｍｍ塞尺检查，插入深度不大于13ｍｍ。

18.新品转Ｋ２、转Ｋ６型转向架摇枕斜楔摩擦面磨耗板材质为０Ｃｒ１８Ｎｉ９，硬度不大于１８７ＨＢＷ；转８Ａ、转８ＡＧ型摇枕斜楔摩擦面磨耗板材质为２７ＳｉＭｎ，硬度为４０～５０ＨＲＣ。

19.摇枕挡内、外表面磨耗超限时堆焊后磨修，恢复原形。

20.摇枕心盘螺栓孔磨耗大于２ｍｍ、心盘销孔磨耗大于３ｍｍ时堆焊后加工恢复原形。

21.转８AG、转８AB型摇枕弹簧定位脐子垫脱落时，须焊装厚度为８ｍｍ的脐子垫，弹簧定位圆脐高度应为２３＋２０ｍｍ。

22.横跨梁安全链吊座剩余厚度小于５ｍｍ或链孔上边缘宽度小于８ｍｍ时更换。

23.固定杠杆支点座圆销孔或衬套直径磨耗大于２ｍｍ时，扩孔镶套或更换。

24.转Ｋ２、转Ｋ６型摇枕斜楔槽内、外表面磨耗之和大于４ｍｍ。

25.交叉支撑装置的交叉杆连接焊缝（不含转８ＡＧ、转８Ｇ、８ＡＢ、转８Ｂ型中间盖板上的塞焊缝）、杆体压型处须进行整体磁化湿法磁粉探伤检查。

26.发生车辆脱轨、颠覆或交叉杆端头螺纹损伤或滑扣超过３扣；杆体横裂纹；杆体纵裂纹长度大于50ｍｍ或深度大于0.6ｍｍ；杆体折断，环焊缝开裂超过杆体周长的１∕４，杆体擦伤、碰伤、腐蚀、磨耗深度大于1.5ｍｍ；在全长范围内用样杆检查交叉杆弯曲、变形，转Ｋ２、转Ｋ６、８ＡＧ的全部报废。

27.交叉杆端头螺纹须进行检查，螺纹损伤或滑扣累计不超过３扣时清除毛刺；螺纹须用专用螺纹止规检测，在距端面５扣以内须止住，并且止规不得晃动；超限时更换。

28.交叉支撑装置端头螺栓须用智能扳机紧固，紧固力矩为６７５～７００Ｎ2ｍ；每班首末件须用手动扭力扳手对力矩进行检测。

29.承载鞍裂纹或变形时更换，不得焊修，鞍面有焊修痕迹时更换。

30. 承载鞍顶面局部磨耗大于１ｍｍ、偏磨大于0.５ｍｍ时加工；顶面厚度较原形减少量大于５ｍｍ、转Ｋ２型转向架安装轴箱弹性垫的承载鞍顶面剩余厚度小于１８ｍｍ、转Ｋ６型承载鞍顶面剩余厚度小于１９ｍｍ（从鞍面至圆弧最高点处的距离）时更换。

31. 承载鞍导框挡边内侧磨耗一侧大于２ｍｍ或两侧之和大于３ｍｍ更换。

32. 承载鞍导框底面磨耗一侧大于２ｍｍ或两侧之和大于３ｍｍ时更换。转Ｋ４、转Ｋ５型磨耗两侧之和大于４ｍｍ时更换。

33.鞍面径向（半径）磨耗大于0.5ｍｍ时更换。

34.鞍面磕伤、碰伤须消除凸起部分，鞍面两侧凹槽不得存在高于内鞍面的凸起点。

35.转Ｋ２型承载鞍顶面为Ｒ１５２０ｍｍ圆弧的旧型承载鞍须更换为ＪＤ型承载鞍。

36.轴箱橡胶（弹性）垫、橡胶堆须更换新品。

37.同一车辆斜楔型式和材质须一致。

38.同一辆车制动梁及闸瓦型式须一致。转Ｋ２、转Ｋ６型转向架须装用组合式制动梁、高摩合成闸瓦。

39. 制动梁裂纹须更换。

40.空车状态下基础制动装置处于制动位时，槽钢制动梁安全链松余量为20 ～50ｍｍ，组合式制动梁安全链松余量为40～70ｍｍ。安全链不得扭劲、缠绕。检修制动梁安全链松余量不符合规定时可使用备用链环进行调整。

41.安装防脱制动梁时，须逐个测量闸瓦托防脱翼板下平面与侧架滑槽上挡铸筋的间隙，不小于１３ｍｍ。

42.各型敞车的闸瓦插销组装后均须安装闸瓦销环。

43.高摩合成闸瓦与高磷闸瓦、低摩合成闸瓦不得混装。

44.转８Ａ、转８ＡＧ

式制动梁时，制动梁与下拉杆之间须安装安全索。

45.架游动杠杆、固定杠杆与制动梁支柱间，游动杠杆、固

定杠杆与中（下）拉杆间，固定杠杆支点与支点座间，柔性支点内的链蹄环间须装用拉铆销，固定杠杆支点与固定杠杆间装用扁孔圆销配套扁开口销。扁开口销在扁孔圆销上组装后，扁开口销销尾卷起，并超过圆销杆圆周长度的３／４圈。组装后扁孔圆销、拉铆销的窜动量为２～１０ｍｍ，端部不得与其他零部件干涉。扁孔圆销、扁开口销须符合图样Ｑ

46.轮对、车轴、车轮、轴承及附件须按规定进行外观检查、尺寸测量，轴承须用轴承转动检测仪检测并记录存储。

制动装置

1.竖向或斜向安装的制动圆销、拉铆销须由上向下装入，横向安装的圆销、拉铆销须以车体纵向中心线为准，由里向外装入，无安装空间者及有特殊要求者除外，制动圆销横向安装时须装用垫圈。

2.圆销或螺栓上的开口销，双向劈开的角度不７小于60°，手制动轴上、下端及手制动轴链羊眼螺栓的开口销及扁开口销安装后须劈开卷起。

3.阀及缸类零部件须安装正位、牢固，缸与吊座间、制动管与吊座间须安装短纤维橡胶垫或尼龙垫，原设计钢垫者除外；2006年11月及以后新造的货车制动管与吊座间须装用尼龙垫。风缸采用圆钢Ｕ形吊和短纤维橡胶垫安装的，须安装背母；采用螺栓安装的，须安装弹簧垫圈，当与弹簧垫圈接触的孔为长圆孔时，须在弹簧垫圈与孔间装用平垫圈。

4.制动装置中的销孔等转动、滑动接触面及传动部的螺纹均须涂适量的润滑脂，另有规定者除外。杠杆、拉杆等销孔内部不得涂漆。

5.制动阀、安全阀、调整阀的安装须具有防盗功能。装用防盗罩者按原形检修，防盗罩丢失时补装。具有自防盗功能的按原形检修。

6.人力制动机定滑轮螺栓、螺母、拉铆销状态良好者可不分解。

7.制动装置橡胶密封件须更换新品。各型橡胶密封件自制造之日起至组装使用前的贮存期不超过６个月。

8.制动软管、折角塞门、截断塞门、制动阀、调整阀、制动管系等配件在采购、运输、检修、存放过程中，须采用硬质外套（盖）式防护件进行防护；各类制动阀开放孔的防护须采用整体式防护件进行防护。

9.制动管螺纹采用25ｍｍ30.1ｍｍ聚四氟乙烯薄膜沿螺纹方向缠绕，不得超过管件端部，拧紧后须外露１扣以上完整螺纹，旋入长度不少于４扣。

10.装用槽钢制动梁、低摩合成闸瓦、高磷闸瓦的提速货车

11.锥芯折角塞门须更换为Ａ型球芯折角塞门，并装用符合要求的尼龙垫。

12.取消辅修的车辆须装用１２０型控制阀、密封式或半密封式制动缸。

13.制动梁下列部位须进行湿法磁粉探伤：Ｌ-Ｂ型组合式制

动梁闸瓦托滑块根部两侧各１５ｍｍ范围内；Ｌ-Ｂ型组合式制动梁梁架Ｒ（６～８）ｍｍ圆弧根部向外３０ｍｍ范围内；Ｌ-Ｂ型组合式制动梁梁架安全链吊座、下拉杆安全吊座焊接处；Ｌ-Ｃ型制动梁端头；槽钢制动梁滚子轴外露部位；槽钢制动梁新焊装滚子轴焊缝。

14.各制动杠杆须校对孔距，并须符合现车车型制动倍率的要求。

15.各拉杆腐蚀、磨耗深度大于１０％时更７换。杠杆腐蚀、磨耗大于２ｍｍ时堆焊后加工或更换；新焊装下拉杆头的搭接量不小于８５ｍｍ，上拉杆头的搭接量不小于５０ｍｍ。新制

16.各制动衬套、制动圆销、拉铆销检修须符合下列要求：制动圆销、拉铆销须进行探伤检查，裂纹时更换；衬套、圆销、拉铆销直径磨耗大于１ｍｍ时更换。

17.主管、支管、连接管检修须符合下列要求：制动主管、支管腐蚀深度大于1ｍｍ时更换；法兰体裂纹时更换，弯曲变形大于0.5ｍｍ时调修或更换。更换时可采用分体式法兰体。

18.制动阀、各塞门、集尘器、组合式集尘器并须符合下列要求：三通阀、分配阀、控制阀分解检修后，经微机控制试验台试验合格方可使用；三通阀安装座、分配阀和控制阀中间体须进行检修，破损、裂纹时更换；折角塞门更换时须为Ａ型球芯折角塞门；球芯截断塞门集尘器、组合式集尘器补充新品时须为不锈钢组合式集尘器；各塞门及集尘器组装后

须正位，并进行气密性试验。折角塞门、截断塞门芯开通线须清晰；编织制动软管总成须经外观检查和风、水压力试验合格后方可装车使用。

19.主管、支管穿过各梁时与梁的间隙不小于３ｍｍ。上拉杆与主支管不得接触。

20.法兰用密封圈须为Ｅ形密封圈，法兰螺栓须用扭力扳手进行紧固，使用扭力扳手时须预定扭矩定值。组装Ｅ形密封圈时，须保持安装面清洁，保证组装位置正确，不得错位组装、强力组装。Ｅ形密封圈须落入法兰体与接头体间的环槽中，不得倾斜、扭曲、咬边。法兰与相邻件连接时须先将两者轴向中心对齐，后沿轴线方向平移，两者接触。组装过程中应避免损坏Ｅ形密封圈唇边，唇边损坏的Ｅ形密封圈不得装车使用。

21.缓解阀拉杆直径小于7ｍｍ时更换，手把接口须焊固。

22.人力制动机检修须符合下列要求：人力制动机零件裂损时更换，丢失时补装；ＮＳＷ、ＦＳＷ型手制动机、脚踏式制动机检修组装后须进行性能试验合格；制动轴链、制动拉杆链、脚踏式制动机拉链均须进行拉力试验，不得产生裂纹或永久变形；手轮裂损时更换，非铸铁手轮裂纹时焊修或更换，变形时调修或更换。

23.人力制动机组装和试验须符合下列要求：敞车手制动机上端的水平手轮在上端梁上方时，手轮下面至车体上平面的距离不小于８０ｍｍ；手轮在上端梁下方时，手轮上面至上端梁下平面的距离不小于２００ｍｍ；手制动踏板上平面

至手轮上面的距离为９５０～１０５０ｍｍ；手轮原为４００ｍｍ时，不得更换为３００ｍｍ的手轮，原设计上述各尺寸超限者除外；ＮＳＷ型手制动机原采用拉铆钉组装的仍须采用拉铆钉组装；制动状态时，链式手制动轴链卷入量为0.5～2.5圈，装用ＦＳＷ型或ＮＳＷ型手制动机的车辆空车全缓解位时，前制动杠杆与手制动拉杆之间链条的松余量不小于３０ｍｍ。

单车试验

按辅、临修单车试验标准试验。

建议

将大板、锡林浩特站修作业场人员按工位分工，对以上部分检测及修理标准进行入厂强化学习，施修过程中加强检、修验的控制。