地铁无线通信系统方案设计论文
地铁无线通信系统方案设计论文
地铁无线通信系统是现代城市交通中不可或缺的一部分，可以为旅客提供各种信息及服务。由于地铁环境复杂，无线信号经常受到干扰，因此必须设计一种有效的无线通信系统，以确保可靠性和数据安全性。本文将介绍地铁无线通信系统方案的设计，包括系统的架构、用到的技术和信号加密算法等。
首先，需要设计一个合适的网络架构，将所有的地铁车站和地铁车辆联通。一个典型的地铁无线通信系统可分为两个子系统：一个是地铁车站子系统，另一个是地铁车辆子系统。地铁车站子系统由基站和控制器组成，负责向地铁车辆发送无线信号。地铁车辆子系统由移动终端和接收设备组成，可接收地铁车站发送的无线信号。为提高信号覆盖范围，需要在地铁车站和车辆之间搭建一系列信号中继器。
其次，需要选择并应用适当的无线通信技术。无线通信技术的选择取决于很多因素，如频段、数据传输速率和安全性等。在地铁车站子系统中，可以使用WiFi技术或者LTE技术来传输数据。WiFi技术有更广泛的覆盖范围和更高的数据传输速率，但是安全性不如LTE技术。因此，需要在WiFi网络中使用AES 算法对数据进行加密。在地铁车辆子系统中，应该选择4G或
者5G技术，因为它们可以通过支持高速数据传输和高密度用
户连接来适应地铁车辆中的大量旅客。
最后，需要采用一种可靠的信号加密算法，保证数据传输的安全。在地铁无线通信系统中，建议使用AES算法。AES是
一种流行的加密算法，能够轻易地加密和解密数据，常用于数码加密、金融领域和网络安全领域。
综上所述，地铁无线通信系统方案设计需要综合考虑网络架构、无线通信技术和信号加密算法，以确保可靠性和数据安全性。在方案的设计过程中，需要不断改善和优化，满足不断变化的用户需求。
地铁无线通信系统方案设计论文
地铁无线通信系统方案设计论文 地铁无线通信系统是现代城市交通中不可或缺的一部分，可以为旅客提供各种信息及服务。由于地铁环境复杂，无线信号经常受到干扰，因此必须设计一种有效的无线通信系统，以确保可靠性和数据安全性。本文将介绍地铁无线通信系统方案的设计，包括系统的架构、用到的技术和信号加密算法等。 首先，需要设计一个合适的网络架构，将所有的地铁车站和地铁车辆联通。一个典型的地铁无线通信系统可分为两个子系统：一个是地铁车站子系统，另一个是地铁车辆子系统。地铁车站子系统由基站和控制器组成，负责向地铁车辆发送无线信号。地铁车辆子系统由移动终端和接收设备组成，可接收地铁车站发送的无线信号。为提高信号覆盖范围，需要在地铁车站和车辆之间搭建一系列信号中继器。 其次，需要选择并应用适当的无线通信技术。无线通信技术的选择取决于很多因素，如频段、数据传输速率和安全性等。在地铁车站子系统中，可以使用WiFi技术或者LTE技术来传输数据。WiFi技术有更广泛的覆盖范围和更高的数据传输速率，但是安全性不如LTE技术。因此，需要在WiFi网络中使用AES 算法对数据进行加密。在地铁车辆子系统中，应该选择4G或 者5G技术，因为它们可以通过支持高速数据传输和高密度用 户连接来适应地铁车辆中的大量旅客。 最后，需要采用一种可靠的信号加密算法，保证数据传输的安全。在地铁无线通信系统中，建议使用AES算法。AES是
一种流行的加密算法，能够轻易地加密和解密数据，常用于数码加密、金融领域和网络安全领域。 综上所述，地铁无线通信系统方案设计需要综合考虑网络架构、无线通信技术和信号加密算法，以确保可靠性和数据安全性。在方案的设计过程中，需要不断改善和优化，满足不断变化的用户需求。
地铁公用无线通信网络覆盖方案设计
地铁公用无线通信网络覆盖方案设计 地铁公用无线通信网络覆盖方案设计 随着城市交通的发展和人口的增加，地铁成为了现代城市中不可或缺的一部分。在地铁中，人们的流动性很高，需要与外界保持联系，因此地铁公用无线通信网络的覆盖成为了一项不可或缺的工程。为了满足人们日益增长的通信需求，设计一套高效可靠的地铁公用无线通信网络覆盖方案就显得尤为重要。 首先，地铁公用无线通信网络的覆盖应该包括全线路的每个车站、每个车厢和隧道内部，确保用户无论在车站、车厢还是行驶中都能够拥有稳定、高效、全面的通信服务。为实现这一目标，方案设计应考虑以下几个方面。 一、信号覆盖范围和强度： 为保证通信信号的覆盖范围和强度，可以采用分布式优化方案，将覆盖设备布置在地铁线路贯穿整个区域的关键点上，以保持信号强度的一致性。另外，可以在隧道内部设置信号增强器，确保信号不受隧道阻挡而衰减。 二、频谱资源的合理利用： 合理利用频谱资源可以提高通信系统的吞吐量和容量。可以采用动态频谱分配技术，根据不同区域和时间段的通信需求，动态分配频谱资源。此外，使用最新的通信技术，如5G技术， 可提供更大的频谱资源，增加通信容量。 三、系统自动优化和故障自愈： 为了确保地铁公用无线通信网络的稳定性和可靠性，应设计系统自动优化和故障自愈机制。当网络负载过高或出现故障时，系统应能自动调整信号覆盖范围和功率，以及重新分配频谱资源，使通信保持稳定。
四、安全性保障： 地铁公用无线通信网络的安全性是非常重要的，因为地铁交通涉及大量乘客的个人信息和支付信息。方案设计应采用强大的安全机制，如身份认证、加密传输、入侵检测和攻击防御等，确保用户信息的安全。 五、用户体验的提升： 地铁公用无线通信网络的设计应注重用户体验的提升。设计中可以考虑将无线网络与其他服务结合，如地铁导航、移动支付等，以提供更方便快捷的服务。另外，还可以提供优质的网络服务，如高速稳定的上网速率和行车信息的实时更新等。 总之，地铁公用无线通信网络覆盖方案设计应注重覆盖范围和强度、频谱资源的合理利用、系统自动优化和故障自愈、安全性保障以及用户体验的提升。通过合理的设计和实施，地铁公用无线通信网络将能够满足地铁乘客的通信需求，提供更加便捷、高效、安全的通信服务。这不仅将提升地铁的服务水平，也将为城市交通的发展做出积极贡献 综上所述，地铁公用无线通信网络的覆盖方案设计需要考虑多个因素，包括覆盖范围和强度、频谱资源的合理利用、系统自动优化和故障自愈、安全性保障以及用户体验的提升。通过合理的设计和实施，地铁公用无线通信网络将能够满足地铁乘客的通信需求，提供更加便捷、高效、安全的通信服务。这不仅将提升地铁的服务水平，也将为城市交通的发展做出积极贡献。因此，地铁公用无线通信网络的设计是一个重要且必要的工作，需要充分考虑各方面的需求和要求
轨道无线通信方案
轨道无线通信方案 概述 轨道无线通信是一种在地面和轨道交通系统之间进行通信的关键技术。该方案的目的是通过无线通信技术优化轨道交通的运行和管理，提高列车运行的安全性和效率。本文档将介绍轨道无线通信的原理、应用和实施方案。 原理 轨道无线通信方案基于无线通信技术，利用电磁波在地面和列车之间进行信息传输。典型的轨道无线通信方案包括以下组件： - 列车端设备：安装在列车上的通信设备，用于接收和发送无线信号。 - 地面基站：安装在车站或轨道附近的通信基站，与列车端设备进行无线通信。 - 通信协议：定义无线通信的规范和参数，确保信号的可靠传输。 轨道无线通信方案的关键是保证信号的稳定和可靠传输。这可以通过合理选择无线通信技术、优化信号传输参数和增加通信设备的密度来实现。 应用 轨道无线通信方案具有广泛的应用场景，包括但不限于以下几个方面： 列车运行控制 轨道无线通信方案可以实时监测列车的位置、速度和状态，并与地面控制中心进行通信，对列车进行调度和控制。通过实时的通信和数据交换，轨道交通系统能够更准确地把握列车的运行情况，避免拥堵和事故的发生，提高运行的安全性和效率。 乘客信息服务 轨道无线通信方案可以为乘客提供实时的列车到达时间、站台信息和乘坐指南等服务。利用通信设备和无线网络，乘客可以随时获得最新的列车信息，方便他们乘坐轨道交通。 车辆检修与维护 轨道无线通信方案可以实现列车和车辆检修中心之间的无线通信。检修人员可以通过通信设备和无线网络了解列车的状况，进行故障排查和维护工作。这样可以减少列车的停留时间和维修成本，提高列车的可用性和服务质量。
实施方案 轨道无线通信方案的实施需要考虑多个因素，包括技术、成本和安全等。以下是实施轨道无线通信方案的一些关键步骤： 1.需求分析：了解轨道交通系统的需求和问题，明确轨道无线通信方案 的目标和功能。 2.技术选择：选择适合轨道无线通信的技术和设备，例如LTE、Wi-Fi 等。 3.网络规划：设计轨道无线通信网络的拓扑结构和覆盖范围，以满足通 信的需求。 4.设备部署：安装和部署列车端设备和地面基站，确保通信设备的稳定 和可靠。 5.通信测试：进行通信测试，验证通信设备的性能和可靠性。 6.运维管理：建立轨道无线通信的运维管理系统，定期对设备进行监测 和维护。 7.安全保障：注重轨道无线通信的安全性，采取相应的安全措施，防止 信息泄露和攻击。 总结 轨道无线通信方案是一种在地面和轨道交通系统之间进行通信的关键技术。通过合理选择无线通信技术、优化信号传输参数和增加通信设备的密度，可以实现信息的实时传输和交换，提高轨道交通的安全性和效率。实施轨道无线通信方案需要充分考虑技术、成本和安全等因素，确保通信设备的稳定和可靠。
地铁通信系统建设方案研究
地铁通信系统建设方案研究 一、选题背景及意义 随着城市的不断发展，地铁作为居民通勤的重要交通工具之一，受到越来越多的人的青睐。然而，由于地铁通信设施建设滞后、网络瓶颈等原因，往往会导致地铁内部信号覆盖不良，网络通信不畅甚至中断，给地铁内的乘客和工作人员带来诸多不便。所以，地铁通信系统建设的研究具有非常重要的现实意义。 地铁通信系统建设方案研究，便是指对地铁内部通信网络的建设进行深入研究和探索，提出行之有效、具有可操作性的建设方案，从而为地铁内传输通信提供更加迅速、稳定、高效的保障，提升地铁乘客的出行感受和工作效率。 二、存在的问题及分析 目前，地铁通信系统建设存在以下问题： 1、地铁的环境复杂、空间狭小，地下车站和地下隧道中 都存在多重干扰因素，如地质影响、构筑物屏蔽、信号反射等。 2、地铁乘客成倍增长，通信需求越来越大，但地铁内部 通信网络建设滞后，现有的通信系统容量无法满足日益增长的需求。
3、地铁乘客种类繁多，通信需求也各不相同，有些人需 要高速数据传输，而有些人只需要简单的通信服务，因此地铁通信系统建设应该兼顾不同乘客的需求。 4、地铁的线路较长，加之隧道拐弯、局部通讯区域无法 全覆盖等现象的存在，致使目前地铁通信设施的覆盖范围较窄，通信信号容易中断。 基于上述问题，我们需要进一步分析和探索，提出适应地铁特殊环境的通信建设方案。 三、建设方案及建议 针对以上问题，我们提出相应的解决方案和建议如下： 1、采用“光缆+无线”混合布局。由于地铁环境的特殊性， 采用光缆和无线网络相结合的方案更加适用。在基础设施的建设中，建议将光缆等有线网络应用于固定地点的无线网络信号传输，而无线网络信号传输则应用于整个地铁站点的移动通信。 2、增加通信网络容量。针对地铁内部通信网络容量不足 的问题，可在地铁内部加设通信基站，增加基站数量，优化基站的部署，增加网络传输的信道数量，实现更加快速、流畅的通信。 3、针对不同乘客需求实现多样化建设。地铁内有些乘客 需要高速数据传输，有些只需要简单的通信服务。因此通信系统建设的建议将多样性作为核心思想。我们建议根据不同的使用场景，提供不同的通信方案，根据不同乘客特点建立多种服
城市轨道交通无线通信网络的融合及其方案应用
城市轨道交通无线通信网络的融合及其 方案应用 摘要：城市轨道交通无线通信系统，从模拟技术发展到数字技术，从窄带通 信发展到宽带通信，从承载集群语音通信起步发展到如今承载CBTC、无线集群调度、PIS、CCTV及车辆状态信息等多种系统的业务，真正实现了跨越式的发展。 无线通信系统作为基础网络设施，随着我国城市轨道交通的发展而发展，跟着世 界无线通信技术的演进而演进，在城市轨道交通快速发展中发挥着不可或缺的作用。 关键词：城市轨道交通；无线通信技术；网络融合 在智慧轨道交通的新形势下，云计算、大数据、物联网、人工智能、5G( 第 5 代通信技术) 等新兴信息与通信技术的发展，对无线通信系统提出了更高的要求。与此同时，无线通信系统建设也面临着系统制式陈旧、互联互通困难、网络 架构封闭、数据带宽不足等诸多挑战，不适应交通强国战略实施、新基建建设、 智慧轨道推进、城市轨道交通行业高质量发展和乘客高品质服务的需求。 1存在的问题 通过统计分析发现，在宽带移动通信技术快速发展的今天，城市轨道交通无 线通信网络建设仍趋于保守，其网络承载业务单一，可扩展性弱，未考虑新技术、新业务的承载需求。主要体现在以下几个方面: 1.1窄带通信与宽带通信并存 经统计，在研究的109条地铁轻轨线路中，仅有21条线路采用了LTE宽带 集群调度通信，其他线路仍采用TETRA窄带数字集群。 1.2LTE宽带无线通信频率利用率低，承载业务较少
经统计，在研究的109条地铁轻轨线路中，54条线路仅承载CBTC业务，16条线路仅承载PIS业务，仅39条线路实现了综合承载。70%以上的线路申请频率为10MHz及以下。除了综合承载之外，其他业务承载的主要覆盖范围为区间及站台，其频率资源未得到充分利用。 1.3网络带宽受限，采用多张网络满足车地无线通信需求 经统计，在研究的109条地铁轻轨线路中，仅11条线路实现了CBTC、PIS＆CCTV及集群调度的综合承载，其他线路大多在非授权频段另建了1张WLAN及LTE-U来承载PIS＆CCTV业务。如加上承载集群调度业务的TETＲA系统，则有超过60%的线路建设了3张专用无线通信网络。 2无线通信网络的融合 2.1宽窄带融合 语音集群调度通信不再采用单独建设的传统窄带制式，而采用宽带数字集群通信来承载。对于既有的窄带制式专网及站务窄带语音通信业务，如暂时无法过渡到宽带集群的现状，则采用宽窄带网络互连互通的方式，以实现宽窄带融合通信。 2.2专用频段与非专用频段融合 利用专用频段与非专用频段分别建立2张无线通信网。专用频段无线通信网承载行车安全类业务，非专用频段无线通信网承载行车安全类业务的备份及非安全类业务的大带宽数据业务。 2.35G网络融合 与运营商合作，共建共享5G网络。尽量采用专用频率搭建的5G网络来承载行车安全类业务，利用共建共享及网络切片在公共通信网来承载非安全类业务。 3融合方案的应用 3.1宽窄带异系统网关设备互联互通融合方案
地铁专用无线系统设计
地铁专用无线系统设计 地铁专用无线系统设计 随着城市化进程的加快和人口规模的不断扩大，地下交通系统成为现代城市中不可或缺的一部分。作为大城市中日益拥挤的交通工具，地铁为人们提供了高效便捷的出行方式。然而，地铁系统也面临着诸多的挑战，其中包括通信问题。 地铁交通系统的特殊环境给无线通信带来了很大的困扰。由于地下环境中的电磁波传播受到限制，传统的移动通信技术在地铁中常常面临信号覆盖不全、信号弱、通信中断等问题。为了解决这些问题，设计一套地铁专用的无线系统势在必行。 地铁专用无线系统的设计需考虑以下几个方面： 一、地铁专用频段的选择。 由于地下环境的特殊性，选择适合地铁通信环境的频段十分重要。考虑到地铁车厢的尺寸和使用人数较大的特点，需要选择频率低、穿透力强的频段，以确保信号能够覆盖到每个角落。另外，还需要考虑避免频段的冲突与干扰，以保证通信的稳定性。 二、车站与隧道的信号覆盖。 地铁系统由车站和隧道两部分组成，设计地铁专用无线系统时需要将两者都考虑在内。对于车站，应在每个车站设置无线基站，以扩大信号覆盖范围。而对于隧道，可以采用中继装置，从而延伸信号传输距离。同时，还应该考虑到相邻隧道之间的信号干扰问题，采取相应的干扰抑制技术。 三、高密度用户的通信需求。 地铁作为大城市中的主要交通工具，一列地铁车厢中通常拥有大量的乘客。因此，地铁专用无线系统设计中需要考虑到
高密度用户的通信需求。应该采用更高的信道容量和更快的数据传输速率，以满足用户的需求。同时，还需要对网络架构进行优化，提高系统的吞吐量和性能。 四、应急通信和安全性。 地铁交通系统是城市中的重要组成部分，应急通信是保障地铁运营安全的关键。地铁专用无线系统设计中，需要考虑到应急通信的需要，确保在紧急情况下能够保持通讯畅通。另外，地铁系统的安全性也是必须重视的性能指标，需要采取相应的加密技术和防护措施，防止信息泄露和网络攻击。 总之，地铁专用无线系统的设计要充分考虑地铁交通系统的特殊环境和通信需求。通过合理选择频段、优化信号覆盖、满足高密度用户需求以及保障应急通信和安全性，可以提高地铁系统的通信质量和用户体验。这将进一步提升地铁交通的便捷性和舒适度，为乘客提供更好的出行服务 综上所述，地铁专用无线系统的设计需要考虑到地铁交通系统的特殊环境和通信需求。通过合理选择频段、优化信号覆盖、满足高密度用户需求以及保障应急通信和安全性，可以提高地铁系统的通信质量和用户体验。这将进一步提升地铁交通的便捷性和舒适度，为乘客提供更好的出行服务
地铁无线通信系统方案设计论文
地铁无线通信系统方案设计论文 随着科技的飞速发展，无线通信系统已经成为了人们日常生活中不可或缺的一部分。而在城市交通领域，地铁作为一种快速、安全、便利的交通方式越来越受到人们的青睐。然而，在地铁中使用手机通信仍然存在不少问题，如信号不畅、漫游费用昂贵等等，而这些问题都可以通过地铁无线通信系统来解决。 地铁无线通信系统方案设计论文的主旨在于探讨如何在地铁中实现有效、高效的无线通信，为乘客提供更好的服务。本文将提供一种地铁无线通信系统的设计方案以供参考，其中包括系统结构、技术实现以及实际应用价值等方面的内容。 一、系统结构设计 地铁无线通信系统应该具有可靠的结构和稳定的数据传输能力，同时具备较大的覆盖范围和高安全性。基于这些基本要求，我们设计了如下三层结构： 1.基础设施层：这一层主要包括地面基站和地铁车站基站两种设备，负责提供网络接入和实现与终端设备的通信。 2.传输控制层：这一层主要包括网络控制器和网络交换机两种设备，负责控制和处理数据传输，确保数据的传输质量和完整性。
3.应用服务层：这一层主要包括数据服务平台和移动应用程序两种设备，提供具体的应用服务和数据处理能力。 二、技术实现 地铁无线通信系统需要采用一些先进的技术手段来提高数据传输效率和数据传输质量。以下是我们考虑到的一些技术手段： 1.快速流量控制技术：采用快速流量控制技术是保证网络质量的前提之一，它可以提高信道使用效率，减少数据传输时间，从而有效避免视频和其他大容量文件传输时卡顿现象。 2.分布式站点集群技术：采用分布式站点集群技术可以实现地铁车站基站之间的数据同步和备份，确保网络数据的完整性和安全性。 3.跨网络域技术：采用跨网络域技术可以实现地铁车站基站之间的连通性，确保数据信息的无障碍传输。 4.无线网络技术：采用无线网络技术可以实现地铁车站基站到终端用户设备之间的可靠无线传输，避免了数据传输时的网络卡顿等问题。 三、实际应用价值 地铁无线通信系统的实际应用价值十分显著： 1.提高乘客出行体验：乘客在地铁中可以随时随地使用手机进行通信、浏览网页等操作，无需担心漫游费用等问题，从而提高了出行的舒适性和便捷性。
现代城市轨道交通无线通信技术应用-交通管理论文-管理论文
现代城市轨道交通无线通信技术应用-交通管理论文-管理论文 ——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印—— 【摘要】在新时代背景下，城市轨道交通成为城市交通体系中尤为重要的组成部分，是人们出行的主要方式。城市轨道交通在缓解城市交通堵塞问题、提高人们出行效率方面发挥着重要的作用，所以目前城市轨道交通建设工程也在不断增多。城市轨道交通建设工程主要为地下工程，这就对通信系统的建设提出了更高的要求。为了提高城市轨道交通建设水平，就必须加强对通信系统建设的重视，而无线通信技术在保证轨道交通通信质量和效率方面就发挥着重要的作用。本文就现代城市轨道交通无线通信技术的应用进行详细分析。 【关键词】轨道交通；城市；无线通信技术；应用；措施 引言
现代城市交通建设中，轨道交通建设是尤为重要的内容，这是因为轨道交通具有用地省、运能大、运行时间稳定的特点，对促进城市发展、交通发展都具有重要的意义。但是轨道交通在建设过程中也具有一定的局限性，比如城市轨道交通的地下空间较为狭小、紧张，所以不利于各类通信电缆的敷设。而通信系统对轨道交通建设而言尤为重要，其直接关系到轨道交通的运行和安全。基于此，就需要根据城市轨道交通的特点和需求，加强对通信系统建设方面的研究。无线通信技术是利用电磁波信号进行信息传播、交换的一种通信方式，其传播不受通信电缆敷设的限制，所以可以解决城市轨道交通通信系统建设的问题。而分析现代城市轨道交通无线通信技术与应用也显得十分重要。 1现代城市轨道交通对通信系统的要求 现代城市轨道交通堵通信系统的要求较高，其不仅要满足轨道交
通的安全稳定运行需求，同时还需要满足乘客对通信的多样化需求。所以现代城市轨道交通通信系统必须要达到相应的要求，比如无线网络系统的覆盖面要更广，要实现全覆盖；车载通信系统单元要与控制基站相联系并授权，以此确保系统信息的交流稳定性；基本的通信要保障信息的及时性和双向信息通信的稳定性等[1]。另外，城市轨道交通通信系统中还需要包括PIS系统，以此来为乘客提供媒体服务，如视频播放、广播广告等。基于此，在城市轨道交通建设中，如图1所示，加强对通信系统的建设就显得十分重要。 2现代城市轨道交通无线通信技术与应用措施 2.1Zigbee技术及应用措施 Zigbee技术也成为紫峰协议，是基于IEEE802.15.4标准的一种无线通信技术，其具有短距离、低功耗、低数据速率、自组织的特点，目前在各种工业现场的遥测遥控领域中都有着广泛的应用，且发挥着
城轨无线通信系统改造方案研究
城轨无线通信系统改造方案研究 摘要 城轨无线通信系统是城市轨道交通系统的重要组成部分，随着城 市轨道交通发展的不断壮大和新技术的不断涌现，城轨无线通信系统 的更新换代也不断加速。本文对城轨无线通信系统的现状进行了分析，阐述了城轨无线通信系统改造的重要性和必要性，并提出了几种可行 的城轨无线通信系统改造方案，希望能对城轨无线通信系统的更新以 及城市轨道交通的运营提供一些参考。 关键词：城轨无线通信系统；改造；方案；现状 引言 城市轨道交通作为一种快速、安全、高效的城市公共交通方式， 已经成为了现代城市不可或缺的一部分。随着城市轨道交通系统规模 的不断扩大和运营时间的不断延长，城轨无线通信系统作为其重要组 成部分，也面临着新的挑战。随着技术的进步，传统的城轨无线通信 系统已经无法满足轨道交通系统的需求。因此，对城轨无线通信系统 进行改造是一个必要的举措。本文将针对目前城轨无线通信系统的现 状和存在的问题，提出几种可行的城轨无线通信系统改造方案，以期 为城市轨道交通的发展提供参考。 一、城轨无线通信系统现状分析 城轨无线通信系统是城市轨道交通系统的重要组成部分，主要用 于轨道交通车站之间、车站和列车之间的信息传输和通信。城轨无线 通信系统不仅关系到轨道交通运营的安全、稳定和准确性，还关系到 乘客的出行体验和服务质量。 目前，大多数城轨无线通信系统采用的是无线电技术，其中包括TETRA、P25、GSM-R等不同的技术规范。这些技术虽然已经得到广泛应用，但是在一些方面存在一些问题：如数据处理速度过慢、覆盖范围 不够广、维护成本高等等。因此，城轨无线通信系统迫切需要进行改造。
二、城轨无线通信系统改造的重要性和必要性 城轨无线通信系统的改造，不仅可以提高轨道交通运营的安全性、稳定性和准确性，还可以提高乘客的用车体验和服务质量。另外，城 轨无线通信系统的改造，还可以促进城市轨道交通的智能化和信息化，增强轨道交通的可持续性和竞争力。 三、城轨无线通信系统改造方案 1. LTE系统改造方案 由于目前移动通信技术的发展，LTE系统在城轨无线通信系统的 改造中越来越受到重视。LTE系统可以提供更高的数据传输速度、更广的覆盖范围和更高的稳定性。例如，深圳地铁已经采用了LTE系统进 行改造，已经取得了成功的应用效果。因此，对如何将LTE系统应用 到城轨无线通信系统进行改造是一个研究重点。 2. 5G系统改造方案 5G技术的应用场景正在扩大，城轨无线通信系统的改造也可以考虑采用5G技术。5G技术可以提供更高的带宽和更低的时延，非常适合于轨道交通的信息传输和通信。例如，上海地铁已经在测试5G系统应 用于城轨无线通信系统方面的研究工作，预计将在不久的将来推出5G 系统的应用。 3. Wi-Fi和蓝牙技术改造方案 Wi-Fi和蓝牙等移动通信技术已经广泛应用于城市公共交通中， 为用户提供了便利的上网和物联网服务。通过将这些技术应用于城轨 无线通信系统的改造中，可以提高城轨无线通信系统的服务质量和用 户体验。 4. LoRaZigBee技术改造方案 LoRa和ZigBee技术是一种低功耗、长距离和广域的无线通信技术，可以满足城轨无线通信系统的覆盖范围和服务质量要求。LoRa和ZigBee技术可以应用于轨道交通的物联网和智能化管理中，提升城轨 无线通信系统的智能化水平和竞争力。 四、结论 本文针对城轨无线通信系统的现状和存在的问题，提出了几种改 造方案，包括LTE系统、5G系统、Wi-Fi和蓝牙技术、LoRa和ZigBee
地铁通信专用无线系统覆盖及网络优化研究
地铁通信专用无线系统覆盖及网络优化 研究 摘要：地铁通信系统是整个地铁的中心环节,是保障地铁能够正常运行的基础。地铁传输网络一般根据网络站点数量的多少，设计成一个二纤双向复用段保 护环或者两个相交的复用段保护环。本文主要对地铁通信专用无线系统覆盖及网 络优化进行研究。 关键词：地铁通信；专用无线系统；网络优化 引言 随着经济增长和国家城镇化推进，地铁作为一种经济、绿色、稳定的出行方式，在市民的日常生活中扮演着越来越重要的角色。而对地铁行业来说，乘客的 生命财产安全永远是放第一位的。为保障列车的安全运行，地铁公司需要对其设 备安全、隧道安全以及信息安全等环节进行严格的管控。21世纪是信息的世纪， 随着地铁运营里程和客运量的不断增长，随之而来的便是海量的数据信息，而如 何保证这些信息的安全对地铁的安全、有序运行至关重要。 1智能PIS导引 在原乘客信息系统基础上，将站台吊挂PIS屏取消，替换为2180mm（86in） 4K分辨率长条型LCD屏，接入既有PIS系统，并将播控器升级为4K播控器，满 足更高清晰度要求。2180mm（86in）长条形PIS屏嵌入式安装于站台屏蔽门上方，站台门顶箱结构需预留PIS屏安装接口，同时原PIS播控系统通过车辆承重或车 厢客流密度分析设备，利用PIS车地无线通信网络将列车拥挤度信息上传至地面 控制中心PIS系统，由中心下发至列车下一站PIS系统并显示。出入口一体化导 向门匾采用灯箱体与2180mm（86in）长条形LCD屏结合安装，替代原整条灯箱导 向牌；通信专业向装修导向专业提供LCD屏尺寸信息及安装要求，电源及数据传 输由通信专业负责。出入口一体化导向门匾将不可变动信息依旧用灯箱显示，如
大连地铁专用无线系统设计
大连地铁专用无线系统设计 作者：王笑 来源：《无线互联科技》2022年第17期 摘要：地铁通信系统是地铁安全运行的保障，其中通信传输系统、公专电话系统以及专用无线系统是通信专业的3大系统，也是通信专业的重要保障。上述3大系统出现故障，将会对地铁的稳定运行造成很大的影响。专用无线系统是通信3大系统之一，也是确保司机与行调人员、维修人员内部通信的重要保障。提供了专用800 M频段来确保无线通信畅通，一旦专用
无线系统出现故障，将会影响司机与行调人员、维修人员之间的通话。文章以此为切入点，以大连地铁的专用无线系统为研究对象，深入研究大连地铁专用无线系统功能、设计以及避免同频干扰等相关问题，为后续进一步提升专用无线系统运行的稳定性及维修维保能力提供一定的借鉴。 关键词：大连地铁；专用无线系统；系统功能；同频干扰 0引言 大连地铁是近几年快速发展的城市地铁之一。2015年，大连地铁1、2号线相继开通；2022年，大连地铁13号线正式运营；未来，大连还有地铁5号线、地铁4号线要相继开通，从而方便大连市民的日常出行。对于大连地铁，通信专业是地铁的重要专业，通信专业的专用无线系统更是通信专业的重要系统之一。以大连地铁1、2号线为例，专用无线系统采用的是摩托罗拉的核心设备，二次开发则是采用河北远东哈里斯的产品。截至目前，地铁1、2号线专用无线系统整体运行比较稳定，为大连地铁的安全运营提供保障［1］。 1大连地铁专用无线系统介绍 大连地铁专用无线系统由前端和后台设备组成，前端设备包括指挥中心的行车调度台、车站车控室的固定台、维修人员的手持台、司机使用的车载台以及其他相关附件（天馈设备、漏缆等）；后台设备由控制中心的MSO设备、车站的基站设备以及相关服务器组成。 1.1前端设备 行车调度台的功能就是指挥中心的行调人员与司机进行实时通话，所谓行车调度台就是一台电脑，安装了相关的行调软件，可以在行调软件上选择不同的列车，点击列车与司机进行实时沟通。车站车控室的固定台主要是确保车站调度人员与司机进行实时沟通。如果指挥中心下放站控，那么车站调度人员就能与司机进行站管区呼叫，从而确保车站调度人员可以与司机进行站管区的联系。司机使用的车载台是一台移动的固定台，功能是与行调人员进行实时沟通，是司机的主要沟通工具。维修人员的手持台则是类似于移动手机，日常维修人员可以在地铁内任何位置通过手持台进行沟通和联系，从而确保设备维修的及时性［2］。 1.2后台设备 控制中心的MSO是专用无线系统的“大脑”，是主要的中心处理器，主要对交互信息进行处理，通过收发数据来完成数据的传输。车站的基站是每个车站的“小脑”，可以接收“大 脑”MSO的数据发送，从而将这些数据在地铁内扩散出去，确保每一台前端设备接收到数据并将数据反馈给用户。另外，隧道内的专用无线信号采用的是漏缆的方式进行铺设，保障隧道内的无线信号；车站站厅、站台的无线信号则是采用天馈设备进行信号覆盖，利用定向天线对站
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地铁无线通信系统方案设计论文 1.地铁无线通信系统方案选择的比对 地铁无线通信系统方案种类比较多，目前按照工作信道为标准来区分主要为公用频道方案和专用频道方案两种。其中公用频道方案还可以分为数字集群和模拟集群两种方案模式。专用频道方案要求每种频道都必须有唯一的用途，即便空置下来也不能做其他用途，因此分为中继器方式和车站台方式。公用频道方案的数字集群要求下所产生的方案，需要设置出多种通话频道以及一个控制频道，由于集群方案中需要使用频道共享和动态分配频道技术来保障所有频道均被使用的概率低于专用频道繁忙时所使用的概率，那么频道在高于三个以上时，此中集群频道的方案优势就会被体现出来，比如其可靠性、扩容、保密性以及对无线电频率的占用、频道切换和转换均会高于其他方案。模拟集群的方案主要使用 300-300HZ模拟信号来进行传输，模拟话音信号在对载频调制时只能保留一个频率，此种方式在我国只能使用MPT1327的`集群标准。相对而言数字集群方案的使用则主要使用低码率话音编码的方式，同一个载频可以拥有多种频次，此种集群方式主要以TETRA的集群标准为准，以便来解决业务单一、功能弱、频率效率低下、不便于加密等模拟集群无法满足的技术要求。 2.地铁无线通信系统方案设计的改良措施 结合地铁无线通信系统方案所需要的技术以及使用的方案比对，目前我国地铁无线通信系统，可以选择一个比较适合当前和未来地铁无线通信发展需要的方案判定依据。比如以地铁无线通信系统在可能出现扩容的前提下所出现的频道数为依据，当频道数不高于3小时时使用专用的频道方案，反之则使用集群方案。但是由于方案选择和相应的匹配技术较为复杂，目标我国采用的集群方案的配备零件和关键设备又源自对国外的引进，因此，很容易出现重复引进、方案重复性几率比较大的问题，对于此为实现成本最小化利率最大化的要求，建议未来可以在学习外国地铁无线通信系统设计方案的技术的基础上，进行地铁无线通信系统的全部国产化应用。此外，结合上文中地铁无线通信系统方案设计技术的比对结果来看，TETRA对频率资源的利用率比较高，其话务分布也较为均匀，因此对比
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关于无线通信工程设计论文 目前国内地铁专用无线通信系统主要采用数字集群技术进行组网,主要由设置在中心的集群中心交换设备和操作控制台;设置在车 站的集群基站、功分器和耦合器、天线和车站电台,敷设在区间漏泄 同轴电缆及配件;设置在车辆段等处的光纤直放站、操作控制台;设 置在机车上的机车台以及为移开工作人员配备的手持台等设备组成。中心与沿线车站的设备间通过有线通信传输通道连接,实现全线场强 的覆盖。 地铁专用无线通信系统具有选呼、组呼、全呼、紧急呼叫、呼 叫优先级权限等调度通信功能,并应具有存储功能、监测功能等。 地铁无线通信系统采用的制式应符合国家有关技术标准,所采用 的工作频段及频点应由当地无线电管理部门批准。 3.1网络结构 根据地铁线路的特点,数字集群通信系统按基站设置方式的不同 可以有以下几种系统结构: 小区制:在控制中心设置交换控制设备,在地铁沿线各车站设置 基站,交换控制设备与基站之间通过有线传输通道连接,地铁沿线架 设漏泄同轴电缆实现全线场强覆盖。小区制缺点是投资较高,列车司 机与行车调度员之间的通话存在较多越区切换;优点是信道利用率高,系统的故障弱化能力较强,最大特点是能够实现车站值班员与列车司 机之间无须拨号即可建立通信联系。 中区制:在控制中心设置交换控制设备,在地铁沿线的重要车站 设置基站,其它车站设置射频放大设备,交换控制设备与基站之间通 过有线传输通道连接,地铁沿线架设漏泄同轴电缆实现全线场强覆盖。中区制在设备投资、信道利用、越区切换频次、故障弱化能力等方
面均介于大区制与小区制之间,不具备小区制的小三角通信功能,也 不存在大区制的车载设备在列车进出车辆段时正线通话组与车辆段 通话组不能自动转换的问题。 大区制:在控制中心设置交换控制设备和基站,在地铁沿线车站 均设置射频放大设备,地铁沿线架设漏泄同轴电缆实现全线场强覆盖。大区制的优点是投资较小,列车司机与行车调度员之间的通话不存在 越区切换;缺点是信道利用率不高,故障弱化能力较差,不能实现小三 角通信,尤其是列车进出车辆段时正线通话组与车辆段通话组不能自 动转换。此外,大区制系统结构不易扩容也是其致命弱点。 综合上述对大、中、小区制三种系统结构的分析比拟,建议地铁 专用无线通信系统采用中、小区制系统结构进行组网。 地铁专用无线通信系统信号场强覆盖区域通常分为:隧道区间的 覆盖、车站站台的覆盖、车站站厅的覆盖。 地铁隧道区间内场强的覆盖方式无外乎两种:采用隧道天线作为 辐射源空间波覆盖方式及采用漏泄电缆作为传输线和分布天线的覆 盖方式。前者投资小,安装工程量小,但场强覆盖难以控制,会对隧道 内的电磁环境产生不良影响,无法为控制越区切换、降低同频干扰等 具体问题进行针对性场强分布精确设计,实际使用先例很少;而后者 投资较大,安装工程量较大,但由于采用漏泄电缆能够实现对电磁波 传播和辐射的严密控制(既保证了自身系统的抗干扰又能降低对其他 无线系统干扰的可能性),因此在国内外地铁的建立中均得到了广泛 的应用。所以推荐采用漏泄电缆解决隧道内的场强覆盖。 采用漏泄电缆实现区间场强覆盖时,当区间太长时需在漏缆中间 加设放大器对射频信号进行放大。常用放大器有两种类型:射频直放 中继器和光纤作为传输媒介的光纤直放站。两种放大方式比照方下:
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地铁专用无线通信系统4G方案 摘要：文章主要针对地铁专用无线通信系统的建立问题进行重点研究，提出一种基于4G技术支持的地铁专用无线通信系统。首先，针对现阶段地铁专用无线通信系统架构与实际功能进行分析与概述。其次，联合4G技术建立基于4G技术的地铁专用无线通信系统，实现地铁专用无线通信系统的语音、数据以及视频等业务功能，夯实地铁专用无线通信系统的通信质量。最后，总结与归纳基于4G技术支持的地铁专用无线通信系统的应用优势及效果，以供参考。 关键词：地铁；专用无线通信系统；4G；解决方案 目前，国内无线通信运营商已经全面进入4G时代。以4G技术为首的无线通信技术实现大规模商用开展，成为我国各行业领域广泛应用的无线通信技术。结合实际应用情况来看，4G技术区别于传统3G技术以及2G技术，在数据处理能力方面实现高宽带数据处理要求，可以提供语音、数据以及视频等信息传送业务功能，彻底解决以往通信信号不佳、通信效果不好的问题。并且在某些层面上，有效消除了传统通信方式的距离感，如用户可以利用语音通话或者视频通话等业务功能实现面对面交流。鉴于4G通信网络的高效性，地铁行业选择将4G技术应用于地铁专用无线通信系统当中，以期躲避以往信号传输效率不高以及运营效果不佳的问题。 1地铁专用无线通信系统根本架构内容与主要功能 当前，地铁专用无线通信系统主要经由运营管理人员全权负
责、由调度管理人员与列车司乘人员辅助管理。目的在于通过提供语音通信等业务，确保列车行车安全，属于地铁不可或缺的关键设备之一。一般来说，地铁专用无线通信系统根本架构主要以无线基站、核心交换机等设施为主[1]。其中，调度管理往往需要借助专用无线通信系统才能够实现对地铁的运行进行指挥和管理，例如调度人员向列车下达通信指令等内容都可以与信号系统形成“人机联控”体系，为地铁运行提供安全保障。最重要的是，地铁专用无线通信系统包含的各子系统都可以利用调度功能，实现对车辆段、停车场以及站务等方面的调度通信管理。1.1地铁专用无线通信系统的根本架构内容。地铁专用无线通信系统主要以子系统结构与网络结构组成。其中，子系统结构包括行车调度无线通信子系统、车辆段/停车场无线通信子系统以及维修调度无线通信子系统等为主，通过集中管控各子系统结构，进一步优化地铁专用无线通信系统的运行质量，为地铁运行提供安全保障。网络结构主要以网络根底设施、移动台以及调度台等为主。网络根底设施一般多由中心交换操纵器、归属未知存放器以及网络设备等根底设施组成，主要通过在操纵中心设置调度服务器的方式实现对ATS信号的接收与管理，确保管理调度台的应用效果。与此同时，基站与交换机之间会利用总线型连接方式与以太网通道进行互连，实现操纵管理要求[2]。1.2地铁专用无线通信系统的主要功能分析。地铁专用无线通信系统在实际运行过程中，集中呈现为实现调度台与固定电台通讯、行车调度台与正线运行的列车车载电台通讯以及车辆段调度台与车辆段范
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友谊水库、兴和、庙梁、西土城、古营盘，线路地形虽没有高山、隧道，但沿线路段有部分丘陵地形及小山包，多处有挖方地段，路堑最高有近50米，站间距一般在20公里以上,其中庙梁至西土城站间距离28.6公里，线路存在弯道。安照铁路无线列调场强覆盖的要求，车站信号传输距离应达到站间距的一半，为达到这一要求，并根据以上地形特点，在区间增设光纤直放站以加强信号覆盖，这无疑是一个非常明智的选择。 1.3光纤直放站由近端机和远端机组成 了近端机设在通信机房内,远端机设在区间,在近端机和远端机之间利用有线通信沿线敷设的20芯光缆中的11芯、12芯光纤，将车站无线信号转换成白光信号传输到光纤直放站远转换成端机，再由远端机天线继续进行发射已增强信号覆盖。 2进行铁路无线通信光纤直放站建设的最佳位置选址工作 2.1铁路无线通信光纤一定与交通运输总站之间直放站要有传输介质的存在 这样才能信确保高速铁路无线通信光纤直放站能及时获取运输总站发出的信息，从而根据铁路无线通信光纤直放站网路系统所处的地段，运用信息放大器来增加信息量的发射功率，让列车接收极其到电讯号更加准确。 2.2在列车山地形式在云贵山区这样崎岖的山谷里的时候 由于回音而可能造成对铁路无线通信光纤直放站发出信号的干扰，在列车行驶车厢在这样的路线中时，可能由于回音与无线网络信号混杂而产生电磁波。电磁波对铁路无线通信光纤直放站发出的无线信号极大的干扰作用，从而使得全车的信号覆盖率降低。就是因为这样，在这种山谷地区，应该加大对这铁路无线通信光纤直放站的建设，通过建设成功的多座铁路无线通信光纤直放站的之间联系作用，才能抵抗电磁波的冲击。因此，在设置铁路无线通信直放站的位置时
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市轨道交通中通信技术论文 1通信技术在城市轨道交通中应用的关键技术 1.1通信技术的系统传输框架 通信技术应用于城市轨道交通中，首先需要建立一个通信传输系统，利用通信技术建立起点多点或者点对面的传输通道，综合数个传输通道建立起轨道间的通信连接，然后才能发挥出通信技术在轨道交通中的作用。轨道交通中的通讯系统是利用远程客户端与中央控制中心的信息交换机相互连接，对公务电话中各个车站或者站点进行数字模拟技术的处理，完成通话功能，然后在实现公务电话的外线联通业务。公务电话系统能够实现控制中心中不同调度台对各个站点发出调度指令，从而使得控制中心与车站、站点之间的语音通信得以完成。另外视频监控工作系统则是能够实现控制中心中的二级控制网络系统对某一车站中的某一个监控图像进行调用时，利用控制中心或者车站的操纵装置就能够有效控制显示屏幕，简便操作。广播系统可以实现控制中心和车站之间的二级控制，通过广播控制台直接发送紧急广播或其他广播信息，除此之外，根据控制中心收到的ATS指令分析各列车的运行情况，对各车次列车的运行情况、到站、离站信息予以自动播放，如此可以更加充分的掌握好列车的运行信息。 1.2设计通信接口 通信传输系统作为轨道交通中必不可少的组成部分，信息传输系统需要满足能够充分掌握通信发展方向和为轨道交通安全性能保驾护航的两大要求。基于轨道交通中的通信业务极为复杂多样，通信接口作为通信传输系统中连接工具就显得尤为重要。如何设计通信接口，将直接影响到通信传输系统的运行、轨
道交通的安全等等方面。因此，为保证城市轨道交通良好运行的要求，要求随时对通信技术进行更新处理。通讯传输系统最好的选择是目前较为成熟的IPoverSDH，SDH传输系统具备诸多优点，比如稳定可靠、通讯灵活、适用性强，不过SDH对多点与单点之间传送信息效果方面还是差强人意。为了弥补传送效果差的问题，技术人员可以采用PI技术，利用PI技术的优点对此缺陷进行有效的弥补，综合两种技术实现技术互补，因为可以利用其它技术进行缺陷弥补，且技术本身又有着诸多优点，IPoverSDH技术已经逐渐成为城市轨道交通中通讯系统的首选技术方案。具体来说，SDH传输技术中的SDH传输网的基础构成单位是一个一个的网络单元，通过光纤、卫星信号或者微波进行信息的同步接受和传输，网络单元的基础功能就是能够接受、传输、交换信息，通过各网络单元形成传输网，达到传送信息的目的，是一种可以进行网络统一管理的信息传输网。SDH 通讯技术以很好的完成科学管理城市轨道交通网络的要求，除此之外还能够完成动态网络的维护工作、业务工作的实时监控等功能，有效提高网络资源的有效利用率，最大化地满足城市轨道交通中队通讯传输的要求。由此可见，只有真正提供城市轨道交通中的通讯水平，利用先进性的通讯技术、通讯网络，才能够加倍做好通讯网络传输系统，更好的服务于城市轨道交通运行，更好的服务城市市民的生产生活。在SDH技术的实践应用过程中，利用此种技术可以满足多种业务信息同时传输的要求，利用传输网、传输通道将各个车站、停车场的信息向其他站点或者控制中心传输，或者将控制中心的信息传输至各个车站、停车场，实现信息的及时传送和转接。 2通信技术在城市轨道交通中的具体应用
地铁通信传输系统的方案设计
地铁通信传输系统的方案设计 摘要：随着社会的不断发展，地铁已经成为人们出行过程中不可或缺的交通方式，而且，越来越多的城市开始申请建设地铁，为人们的出行提供便利。但是在地铁运行的过程中，其通信系统是否良好是保证人民安全的关键，作为地铁通信系统中主要的组成部分，地铁通信传输系统更是肩负着极为重要的责任。基于此，本文从地铁通信系统的组成出发，分析了地铁通信传输系统的重要性，并根据地铁通信传输系统的应用现状，提出了几种地铁通信传输系统的设计方案，以供参考。 关键词：地铁；通信系统；方案 中图分类号：U231+.7 文献标识码： A 文章编号：1673-1069（2016）32-167-2 0 引言 当前，我国的国民经济取得了长足的发展，为了缓解城市交通压力，城市地铁越来越受到人们的青睐。但是地铁在运行的过程中，保证地铁通信传输系统的安全运行是极为重要的，其直接关系着人民群众的生命健康安全。可见，探讨地铁通信传输系统的方案设计，对于现代社会的发展具有非常重要的现实意义。
1 地铁通信系统组成 地铁通信系统包括多个子系统，例如传输系统、监控系统、报警系统、列车运行控制系统、电源系统、接地系统、售票系统以及乘客信息系统[1]等等，图1清晰的展示了城市轨道交通的通信系统。 2 地铁通信传输系统的重要作用 在现代化的社会，由于地铁运行速度较快，安全性能也比较高，地铁已经成为人们出行过程中主要的交通工具，同时地铁主要是建于城市的地下，这在很大程度上缓解了城市的地上交通压力。作为地铁通信系统的最为重要组成部分，地铁通信传输系统不仅是地铁正常运行的基础，而且也是地铁指挥和调度的保证。首先，在地铁运行的过程中，需要地铁通信传输系统提供综合性服务。我国地铁在不断的发展过程中，也在逐渐升级和完善，而在升级和完善的过程中，为了保证地铁的正常运行，需要将其需要的各种信息数据准确高效的传送给地铁指挥系统，地铁通信传输系统能够很好地完成这项传输工作。在实际的工作中，相关技术人员通过不断的研究，极大增强了地铁通信传输系统的信息传输能力，同时地铁通信传输系统也在很大程度上提高了指令下达的实效性，满足了地铁高效运行的内在需求，不仅提高了地铁的运行效率，而且也提升了地铁的承载能力；其次，地铁通信传输系统的发展，能够促进地铁整体通信系统的发展。众