地铁PIS系统车地无线技术研究与分析
地铁PIS系统车地无线技术研究与分析
车地无线技术是指车辆与地面信号系统之间进行无线通信的技术。其主要作用是实现
车辆与地面信号系统之间的数据交换和传输，包括列车控制、乘客信息发布、故障监控等
方面。在地铁PIS系统中，车地无线技术主要有以下几个应用方面：
1. 列车位置与速度信息采集
车地无线技术可以实现对车辆位置和速度信息的实时获取和传输。通过在车辆上安装GPS定位装置和车载终端，可以实现对列车位置的定位和速度的测量。通过车地无线通信
技术，将这些信息传输给地面控制中心，地面控制中心可以及时了解列车的运行情况，提
高运营效率和安全性。
2. 乘客信息发布
通过车地无线技术，可以实现对列车内部和车站内的乘客信息发布。在列车内部，通
过车载终端和车厢内的显示屏，可以实现列车信息的实时发布。在车站内部，可以通过车
站大屏幕和广播系统将列车信息和站台信息显示出来。这些信息包括列车到站时间、列车
信息、站名、路线图等，方便乘客的乘车体验。
3. 故障检测和处理
通过车地无线技术，可以实现对列车故障信息的实时监测和处理。当列车发生故障时，车载终端会将故障信息传输给地面控制中心。地面控制中心可以根据故障信息进行预判和
预警，及时处理列车故障，避免出现更大的交通事故和不便。
总之，车地无线技术在地铁PIS系统中具有非常重要的应用价值。通过车地无线技术，可以实现对列车位置、速度、乘客信息和故障信息等方面的实时监测和管理，提高地铁的
运营效率和安全性。未来随着技术的进一步创新，车地无线技术在地铁PIS系统中的应用
将越来越广泛，为地铁系统的发展提供更为坚实的技术支撑。
21方案 轨道交通PIS+CCTV系统解决方案浅析
随着我国国民经济的飞速发展以及城市化的不断加快，迅速增长的流动人口给城市地面公共交通带来沉重的压力，使得越来越多的城市建设者们把解决公共交通问题的目光投向地铁及有轨电车等公共交通设施上；现代化的城市生活迫切要求人们时刻掌握全球信息动态，乘客在车厢内不仅仅能知道乘车须知、列车时刻表等文本信息，还需要了解股票资讯、媒体时政新闻、赛事直播、广告等动态信息。车地无线高带宽数据传输承载能力使得PIS （Passenger Information System）旅客信息服务系统和CCTV（Close Circuit Television）闭路电视系统的建设成为可能，PIS+CCTV系统的应用使原有封闭的车箱空间变成一个“车地信息一体化的娱乐中心”，增加了乘客舒适温暖感。 轨道交通PIS+CCTV系统解决方案浅析 文/巴亚杰一、PIS+CCTV系统业务需求说明 PIS旅客信息服务系统是开放的地面世界与封闭的车厢之间最直观的信息交互平台，需要严格保证在列车以最高100KM/H运行时车地通信的可靠稳定性，-实时将地面信息传递到车载终端播放；CCTV闭路电视系统需要将车厢内部监控数据实时上传到地面控制中心，协助列车调度员、公安安防中心紧急处理突发事故。早期的地铁建设缺乏车地无线通信技术，多媒体视频播放及监控只能局限于车站级别并以模拟技术为主，由于模拟监控大规模部署成本高且不支持远程调阅及历史图像查询等问题，可用效率往往不是很高。基于IP的数字监控系统成为新的发展潮流，以IP技术为核心的PIS+CCTV系统一体化解决方案实现了对视频播控系统、监控系统、存储系统等多个子系统资源共享和集中管理，既降低了工程实施成本又提高运维管理效率。 从承载业务系统所需带宽角度分析，目前PIS系统和CCTV系统一般要求车地无线带宽稳定保持在15Mbit以上，其中包含地到车PIS系统8Mbit视频（按MPEG 2格式）带宽、地到车CCTV系统4Mbit带宽（每列车有多路摄像头，同时上传数据根据工程需求而定）。业务需求如表1所示。
地铁PIS系统车地无线技术研究与分析
地铁PIS系统车地无线技术研究与分析 一、引言 地铁PIS系统（Passenger Information System，乘客信息系统）是地铁客运系统中一个重要的信息发布平台，其作用是向乘客提供列车运行信息、车站信息、乘客安全信息等。而PIS系统的信息传播依赖于车地无线技术，也就是列车和地面控制中心之间的无线通信技术。本文旨在对地铁PIS系统中的车地无线技术进行研究与分析，以期为地铁客运系统的信息发布提供技术支持。 二、地铁PIS系统概述 地铁PIS系统是一种为乘客提供实时信息的系统，具有列车调度、车站信息、乘客安全等多种功能。在地铁车站和列车上安装了显示屏、喇叭和LED等设备，通过这些设备向乘客呈现列车的运行信息、车站广播、安全提示等消息。PIS系统的成功实施，不仅增强了地铁系统的信息化管理水平，也提升了乘客的出行体验。 地铁PIS系统主要包含以下几个方面的技术内容： 1. 列车运行信息的获取、处理和传输； 2. 车站信息的获取、处理和传输； 3. 乘客安全信息的获取、处理和传输。 这几个方面的技术均涉及车地无线技术，本文将重点分析车地无线技术在地铁PIS系统中的应用。 三、车地无线技术概述 车地无线技术是地铁PIS系统中用于列车和地面控制中心之间的无线通信技术。它的作用是实现列车运行信息、车站信息、乘客安全信息等消息的传输，保证信息的准确、及时和稳定地传递。 地铁PIS系统中的车地无线技术需要满足以下几个方面的要求： 1. 高可靠性：地铁客运系统对PIS系统的信息发布要求十分严格，因此车地无线技术需要有很高的可靠性，确保信息完整、准确地传输。 2. 实时性：列车运行信息、车站信息等都需要实时传输，因此车地无线技术需要具备良好的实时性。
地铁PIS系统车地无线技术研究与分析
地铁PIS系统车地无线技术研究与分析 PIS系统是地铁车站和车辆上的电子信息系统，目前已成为城市轨道交通运营的重要 组成部分，它包括车站和列车上的各种显示屏、语音播报系统和悬挂告示牌。PIS系统主 要通过车地无线通讯技术，将后台车站运营管理系统与车辆信息处理系统无缝连接，实时 收集数据信息，并将信息反馈给乘客，提供给乘客实时通行导引、列车到站、开关门等功能。车地无线通讯技术作为实现PIS系统信息传递的关键技术，对PIS系统的性能和运行 稳定性具有重要意义。 车地无线通讯技术是指无线信号通过地下隧道进行传输和接收的技术，主要包括无线Wi-Fi技术和4G/5G无线通讯技术。其中，Wi-Fi技术是通过设备的无线网卡接收电波，并将数据传输到设备上的一种无线通讯技术，它在地铁PIS系统中的应用较为广泛。Wi-Fi 技术具有传输速度快、覆盖范围大、接入便捷等优点，对PIS系统的数据传输提供了良好 的基础支持。 4G/5G无线通讯技术则是近年来广泛应用于地铁PIS系统的一种新型无线通讯技术。 基于4G/5G技术的地铁PIS系统可以提供更快、更稳定的数据传输速度和更广阔的覆盖范围，大大提升了PIS系统的性能和用户体验。同时，4G/5G技术支持更多的终端设备接入，为地铁PIS系统的数字化升级和数据安全提供了更加可靠的保障。 综上所述，车地无线通讯技术是地铁PIS系统得以实现数字化升级和优化的重要支撑，不仅提升了地铁的运输效率和服务质量，也为城市轨道交通的发展提供了可靠技术保障。 今后，随着无线通讯技术的不断发展和应用，地铁PIS系统也将不断完善和升级，为城市 轨道交通提供更加智能化、便捷化的乘客信息服务。
LTE技术在城市轨道交通PIS车地无线通信的应用
LTE技术在城市轨道交通PIS车地无线通信的应用 LTE技术在城市轨道交通PIS车地无线通信的应用随着城市轨道交通的快速发展，乘客对于车地通信系统的需求也越来越高。而LTE技术作为一种先进的无线通信技术，其在城市轨道交通车地通信中的应用越来越广泛。 LTE（Long Term Evolution）技术是一种高速无线通信技术，其具有超高的传输速度、低延迟和大容量等优势。在城市轨道交通的PIS（Passenger Information System）车地通信中，LTE技术能够提供更稳定、更高效的数据传输，为乘客提供更好的乘车体验。 首先，LTE技术能够实现高速数据传输，保证信息的及时性和准确性。在城市轨道交通中，信息的及时传输至关重要。乘客需要知道列车的到站时间、乘车信息等重要信息，以做好安排。而传统的通信系统往往会因为网络拥塞等原因导致信息传输延迟，影响乘客的乘车体验。而LTE技术具有高速传输的特点，能够在短时间内将信息传输给乘客，提高信息的实时性和准确性。 其次，LTE技术还能够提供更大的容量，满足大规模信息传输的需求。城市轨道交通中需要传输的信息非常庞大，包括车辆的位置信息、到站时间信息、各种警示信息等。传统的通信系统往往无法满足大规模信息传输的需求，导致信息传输的堵塞或丢失，影响乘客的使用体验。而LTE技术作为一种具有大容量特点的通信技术，能够同时传输大量信息，保证信息的传输畅通无阻。 再次，LTE技术具有较低的延迟，能够提供更快的响应速度。在城市轨道交通中，乘客对于信息的实时性要求很高。他
们希望能够及时获取到车辆的实时位置、到站时间等信息，以便做好出行安排。而传统的通信系统在信息传输过程中常常会出现延迟的情况，导致乘客无法及时获得所需的信息。而LTE 技术具有极低的延迟，能够在极短的时间内将信息传输给乘客，提高信息的实时性和响应速度。 最后，LTE技术还具有较强的稳定性和可靠性，能够在恶 劣环境下提供稳定的通信服务。城市轨道交通的工作环境复杂多变，车辆常常会经过隧道、高楼大厦等环境，传统的通信系统在此类环境下往往信号不稳定，导致信息传输的中断和错误。而LTE技术作为一种先进的无线通信技术，能够在复杂环境下提供稳定的通信服务，保证信息的正确传输。 综上所述，LTE技术在城市轨道交通PIS车地无线通信中 的应用有着明显优势。其高速数据传输、大容量、低延迟、稳定性和可靠性等特点，能够满足城市轨道交通对于车地通信系统的需求，提供更好的乘车体验。随着LTE技术的不断发展和完善，相信在未来，它将在城市轨道交通领域发挥更大的作用，为乘客提供更便捷、舒适和安全的出行体验 综上所述，LTE技术在城市轨道交通PIS车地无线通信中 的应用具有明显的优势。它提供了高速数据传输，能够满足大容量的通信需求。同时，LTE具有较低的延迟，能够提供更快 的响应速度，满足乘客对于信息的实时性要求。此外，LTE技 术还具有较强的稳定性和可靠性，能够在复杂环境下提供稳定的通信服务。随着LTE技术的不断发展和完善，相信它将在城市轨道交通领域发挥更大的作用，为乘客提供更便捷、舒适和安全的出行体验
地铁PIS系统车地无线技术研究与分析
地铁PIS系统车地无线技术研究与分析 地铁PIS系统（Passenger Information System）是地铁车站和车厢内用于向乘客提 供信息的系统。车地无线技术是指通过车地之间的无线传输方式，实现地铁PIS系统信息 的传递和显示。本文将对地铁PIS系统的车地无线技术进行研究与分析。 地铁PIS系统的主要功能是向乘客提供实时车站和列车信息，帮助乘客准确了解车站 和列车的到站时间、换乘路线等重要信息，提高乘客的出行体验。传统的地铁PIS系统一 般通过有线方式将信息从车站传输到车厢，然后再通过车载显示屏向乘客展示。使用有线 方式传输信息存在一定的局限性，例如车厢内只能显示静态信息，无法实现实时更新；车 辆之间的数据传输需要较长的时间，导致信息显示不准确等问题。 车地无线技术的引入解决了传统地铁PIS系统的一些问题。车地无线技术可以实现实 时信息的传递和更新。通过车地之间的无线通信，可以实时传输车站和列车的信息，保证 乘客所看到的信息是最新的。车地无线技术可以提供更丰富的信息展示方式。传统地铁 PIS系统只能显示静态信息，而车地无线技术可以实现多媒体信息的展示，例如地图、图片、视频等，提供更直观、生动的信息呈现方式。车地无线技术还可以支持个性化的信息 推送。通过乘客的个人终端设备，可以向乘客推送个性化的服务，例如实时路况、天气预报、周边设施等信息，提升乘客的出行舒适度和便利性。 地铁PIS系统的车地无线技术主要包括以下几个方面的研究和分析。首先是通信技术 的选择和优化。地铁车厢内的信号传输存在一定的干扰和信道衰减问题，需要选择适合的 通信技术（如Wi-Fi、蓝牙、LTE等）以实现可靠的数据传输。其次是传输协议的设计和优化。地铁车站和车厢之间的信息传输需要设计相应的传输协议，确保数据的可靠传输和准 确展示。车地无线技术还需要考虑通信的安全性和隐私保护，以防止信息泄露和非法访问。车地无线技术还需要与地铁PIS系统的其他组成部分进行有效的集成，例如数据采集和处理、信息展示等，以实现整个系统的高效运行。 地铁PIS系统的车地无线技术在提升乘客出行体验、信息展示方式和个性化服务方面 具有重要作用。通过对通信技术、传输协议和系统集成等方面的研究和分析，可以实现地 铁PIS系统的优化和改进，为乘客提供更便捷、准确、舒适的出行体验。
地铁通信专用无线系统覆盖及网络优化研究
地铁通信专用无线系统覆盖及网络优化 研究 摘要：地铁通信系统是整个地铁的中心环节,是保障地铁能够正常运行的基础。地铁传输网络一般根据网络站点数量的多少，设计成一个二纤双向复用段保 护环或者两个相交的复用段保护环。本文主要对地铁通信专用无线系统覆盖及网 络优化进行研究。 关键词：地铁通信；专用无线系统；网络优化 引言 随着经济增长和国家城镇化推进，地铁作为一种经济、绿色、稳定的出行方式，在市民的日常生活中扮演着越来越重要的角色。而对地铁行业来说，乘客的 生命财产安全永远是放第一位的。为保障列车的安全运行，地铁公司需要对其设 备安全、隧道安全以及信息安全等环节进行严格的管控。21世纪是信息的世纪， 随着地铁运营里程和客运量的不断增长，随之而来的便是海量的数据信息，而如 何保证这些信息的安全对地铁的安全、有序运行至关重要。 1智能PIS导引 在原乘客信息系统基础上，将站台吊挂PIS屏取消，替换为2180mm（86in） 4K分辨率长条型LCD屏，接入既有PIS系统，并将播控器升级为4K播控器，满 足更高清晰度要求。2180mm（86in）长条形PIS屏嵌入式安装于站台屏蔽门上方，站台门顶箱结构需预留PIS屏安装接口，同时原PIS播控系统通过车辆承重或车 厢客流密度分析设备，利用PIS车地无线通信网络将列车拥挤度信息上传至地面 控制中心PIS系统，由中心下发至列车下一站PIS系统并显示。出入口一体化导 向门匾采用灯箱体与2180mm（86in）长条形LCD屏结合安装，替代原整条灯箱导 向牌；通信专业向装修导向专业提供LCD屏尺寸信息及安装要求，电源及数据传 输由通信专业负责。出入口一体化导向门匾将不可变动信息依旧用灯箱显示，如
轨道交通系统的无线通信技术研究
轨道交通系统的无线通信技术研究 无线通信技术在现代社会中扮演着至关重要的角色，从移动电话到无线网络，我们已经习以为常。然而，在轨道交通系统这个特殊领域中，无线通信技术面临着一系列独特的挑战和需求。本文将探讨轨道交通系统的无线通信技术研究。 首先，我们需要了解轨道交通系统中无线通信技术的基本需求。在地铁、高铁等轨道交通系统中，准确高效的通信非常重要。这包括列车与列车之间的通信、列车与控制中心之间的通信，以及列车与乘客之间的通信。正是依靠无线通信技术，才能确保轨道交通系统的正常运营和乘客的安全。 其次，了解轨道交通系统中无线通信技术的特殊挑战也是必要的。在地下或高架轨道上运行的列车面临着信号屏蔽、多径效应等问题。传统的蜂窝网络技术在这种特殊环境下可能无法提供稳定的信号覆盖和高质量的通信服务。因此，轨道交通系统需要专门设计和优化的无线通信技术。 随着科技的发展，许多新兴的无线通信技术开始应用于轨道交通系统中。其中一个重要的技术是LTE（Long Term Evolution）无线通信技术。与传统的蜂窝网络技术相比，LTE具有更高的数据传输速率和更低的延迟。使用LTE技术，轨道交通系统可以实现更快速、可靠的通信，从而提升列车运行的效率和安全性。 除了LTE技术，WiFi技术也被广泛应用于轨道交通系统中。WiFi技术可以提供更大的覆盖范围和更高的传输速率，使乘客可以在列车上畅快地上网。WiFi技术还可以实现列车与乘客之间的实时互动，例如提供车上点餐、购票、车次查询等服务，为乘客提供更加便利的出行体验。 此外，车载通信设备也是轨道交通系统无线通信技术研究的重点。车载通信设备是运营人员和乘客之间进行通信的关键环节。这些设备需要具备稳定的信号接收和传输功能，以及适应特殊环境的抗干扰能力。研究人员正在不断改进车载通信设备的性能，以满足日益增长的需求和挑战。
基于LTE技术的地铁车地无线通信技术研究
基于LTE技术的地铁车地无线通信技术 研究 摘要：在无线通信需求不断增加的前提下，越来越多无线通信技术呈现出快速发展的趋势，但同一空间下的无线信号之间很可能相互干扰。本文围绕着基于LTE技术的地铁车地无线通信技术，结合基于LTE 技术的地铁车地无线通信技术设计方案，探讨了基于LTE 技术的地铁车地无线通信技术设计要点，旨在更好地应对用户激增及新型技术发展带来的挑战，进一步优化基于LTE技术的地铁车地无线通信技术应用。 关键词：LTE技术；地铁交通系统；车地无线通信 引言 城市轨道交通领域离不开数据通信服务，其可以在各个模块之间提供有线及无线信号传输服务，各子模块也能在有线网络的支持下实现信息交互。目前我国城市轨道交通系统中用到的无线通信体系主要为WLAN技术，尽管该技术搭建的无线通信系统可以基本满足城市轨道交通运行中的功能要求，但这项技术在实际应用过程中仍然存在多个方面的问题。而基于LTE技术的地铁车地无线通信技术可以有效弥补各个方面的不足，真正为我国城市轨道交通的快速发展奠定良好基础。 1 基于LTE技术的地铁车地无线通信技术 1.1常见的车地无线通信技术 在地铁行业以及无线通信技术快速发展的新形势背景下，目前较为常见的车地无线通信技术主要包括WIMAX、WLAN、LTE、GSM-R等技术。其中WIMAX技术在传输速率、服务质量保障等方面基本达到了地铁PIS车地无线通信的实际需要，并且该技术已在国外铁路应用中记载了相应的案例。但我国仍未对该技术的频率
分配及相关标准作出明确规定，因此该技术实施的可行性仍有待商榷。尽管WLAN 技术已在我国地铁车地无线通信中得到了广泛应用，但该技术本身的安全性相对 较差，且覆盖率低、切换频繁、移动场景带宽低、干扰源多，在未来发展进程中 很可能随时被新技术所取代。 1.2 LTE车地无线通信技术及其应用 LTE技术相比于传统无线通信技术具有明显优势，其主要适用于高速移动环境，移动速度理论层面上可达500km/h。由于LTE网络可以在专门的频段下使用，因此其本身具有较强的抗干扰性。当前基于LTE技术的车地无线通信技术已有着 较为完善的服务质量保障体系，但仍需要根据系统中的不同业务制定不同的服务 质量保障策略，确保LTE在移动状态下更好地传输上行图像、视频等数据。目前 武汉地铁7号线已在TD-LTE系统中得到了广泛应用，本文以正线LTE系统为例，根据线路分布，正线LTE网络已在各集中站、车辆段、停车场、控制中心分别设 立了不同的骨干节点，在此基础上构成了A、B两套独立的环网结构。 2 基于LTE 技术的地铁车地无线通信技术设计方案 2.1 无线频点的选择 在无线频点选择过程中，TD-LTE可以选择1.8G的频段，该频段参数应控制 在1790~1800MHz以内。其中网络系统A可以选择1790~1795MHz的频段，而网络 系统B则可以选择1975~1800MHz的频段，由于两者带宽相同，因此只需要对这 两种网络完成组网操作。 2.2 无线覆盖设计 在隧道覆盖设计中，由于射频单元需要控制在车站的弱电综合系统之内，因 此可以将射频单元放在隧道壁结构的相关位置上。实际上射频单元大多靠近于漏缆，因此可以将无线信号直接传递到线缆，从而使得通信信号在整个隧道内得以 全面覆盖。由于射频单元需要利用射频线缆直接与左右两侧的各类漏缆结构相连，一旦车站之间的间距超出车站内射频单元邻近区间的射频覆盖能力，则需要在中 间部位加入一个全新的射频单元，从而在整个隧道内部全面覆盖通信信号。
基于TD-LTE 的城市轨道交通车地无线通信综合业务承载方案研究
基于TD-LTE 的城市轨道交通车地无线通信综合业务承载方案研究 作者：潘琳张大龙 来源：《中国新通信》 2018年第23期 前言： 作为保障城市轨道交通安全运营的重要环节，车地无线通信综合业务必须满足安全性、可 靠性、可用性需求，但由于传统的WLAN 技术存在运行速度限制、覆盖距离短、无线干扰严重 等不足，不适用于综合业务承载。为设法弥补这种不足，本文围绕基于TD-LTE 的城市轨道交 通车地无线通信综合业务承载方案开展具体的研究。 一、城市轨道交通车地无线通信综合业务承载需求 1.1 乘客信息系统（PIS） PIS 系统依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘 客提供信息服务的系统。 1.2 CBTC 系统 CBTC（Communication Based Train Control System）列车自动控制系统，该系统是一种采用先进的通信、计算机技术、连续控制、监测列车运行的信号系统。特点是实现车—地间的 双向通信，用无线双向通信代替轨道电路实现了对列车运行的控制，有效、安全的提高线路通 过能力并缩短行车间隔。 1.3 视频监视系统（CCTV） CCTV 系统提供车地高清视频传输业务，实时监控车厢内一举一动，提供实时动态图像传输，以应对紧急突发事件。 车地无线通信综合业务承载需求汇总如表1 所示。 二、城市轨道交通车地无线通信综合业务承载方案 2.1 网络总体架构 控制中心级子系统布置核心网设备，控制中心级子系统布置核心网设备，负责与中心服务器、视频服务器通过以太网交换机接口，接收视频信息并将相关信息通过TD-LTE 无线网络传 输到列车上。 轨道子系统在车站站台布置LTE 基站的BBU 和RRU 设备，覆盖站台周边区域，根据无线 信号覆盖的要求在隧道区间布置RRU 设备延伸无线覆盖，实现与车载无线设备之间的无线数据 通信。 2.2 无线覆盖方案
2023年轨道交通PIS系统行业市场研究报告
2023年轨道交通PIS系统行业市场研究报告 轨道交通PIS（Passenger Information System）系统是指通过一系列的硬件设备和软件系统，为乘客提供实时的车站信息、服务信息、列车运行状态等相关信息，以提高乘客乘坐体验和乘客信息服务质量的一种系统。随着城市化进程的加快和人们对交通系统的需求不断增加，轨道交通PIS系统的市场潜力也日益显现。本文将对轨道交通PIS系统行业市场进行研究分析。 一、行业市场概况 随着城市交通拥堵问题的加重和环保意识的提高，轨道交通的井喷式发展成为各大城市的共识，作为城市交通主力军，轨道交通快速发展的背后离不开PIS系统的支撑。2019年，全国轨道交通运营里程达到6888.7公里，共计5321站，轨道交通乘客数量超过110亿人次。随着轨道交通覆盖范围的扩大和客流量的增加，传统的人工乘客信息服务已经无法满足乘客需求，PIS系统的推广和升级成为必要选择。 同时，互联网技术的快速发展也为轨道交通PIS系统的创新提供了巨大的机遇。通过与互联网、大数据等技术的结合，PIS系统可以将更多的服务内容呈现给乘客，例如：实时列车运行情况、换乘路线推荐、周边服务设施导航等。这些信息的呈现不仅可以增加乘客的出行便利，还可以提升城市整体交通效率和服务水平。 二、市场规模及增长趋势 根据行业分析师的预测，未来几年内，全球轨道交通PIS系统的市场规模将持续增长。据统计，2018年全球轨道交通PIS系统市场规模达到了70亿美元，预计到2025年将达到130亿美元，年均复合增长率为11.2%。以中国市场为例，截至2019年底，
全国有27个城市开通了地铁运营，而在建和规划中的城市也有80多个，这些城市的轨道交通建设将成为轨道交通PIS系统市场的主要推动力。 三、市场竞争格局 目前，全球轨道交通PIS系统市场竞争较为激烈，主要的供应商包括西门子、通用电气、沃尔沃、富士通、北京三维通信等。其中，国内供应商的市场份额逐渐提升，具备更强的竞争优势。中国供应商在技术创新、项目实施和售后服务方面具备较高的竞争力，并且有较强的本土化优势。 四、市场前景和挑战 未来几年内，轨道交通PIS系统市场的前景看好。随着城市轨道交通的不断发展和智慧城市建设的推进，对于信息化、智能化的需求将越来越大，轨道交通PIS系统作为其重要组成部分，将得到广泛应用。同时，随着新技术的应用和市场竞争的加剧，轨道交通PIS系统也面临一些挑战，例如：技术升级的周期较长、数据安全与隐私保护等问题。因此，供应商需要不断创新和完善服务，以在市场中保持竞争优势。 总结起来，轨道交通PIS系统作为轨道交通运营的重要组成部分，具有广阔的市场潜力。未来几年，随着城市轨道交通网络的延伸和客流量的增加，PIS系统将得到更大程度的应用和推广。然而，供应商也需要在技术、项目实施和售后服务等方面持续创新和优化，以满足市场需求和保持竞争力。
关于城市轨道交通乘客信息系统的分析
关于城市轨道交通乘客信息系统的分析 摘要：城市轨道交通乘客信息作为一个综合性的服务平台，不仅实时的将多媒 体信息、视频、录像等集中发布、播放，而且还包含了地铁设备监控服务项目等。所以，如何从技术层面上，保证乘客信息运行的稳定性，是当前地铁运营公司急 需要解决的问题之一。因此，为了给广大的乘客提供便利的出行条件，提升乘客 信息系统的稳定性势在必行。借此，本文就以某城市轨道交通乘客信息系统为研 究对象，就轨道交通乘客信息系统的特征、功能为着手点，对其轨道交通乘客信 息系统中的关键技术进行详细的探究和分析。 关键词：轨道交通；信息系统；服务平台；特征；功能；关键技术 引言 随着近些年我国城市轨道交通的快速发展，在城市轨道交通运行的过程中， 信息服务已经成为城市轨道交通中的重要组成部分，因为不仅涉及到轨道交通运 输系统、设备系统、基层事务管理系统，而且还涉及乘客信息系统，尤其是涉及 到乘客运行安全的部分。因此，随着技术的创新，乘客信息系统得以日益完善。 借此，在此基础上，做好城市轨道交通乘客信息系统，不仅有效的提升轨道交通 运行的安全，而且还能够保障乘客的安全。 一、城市轨道交通乘客信息系统的特征 1.1功能全面 城市轨道交通乘客信息系统本身就是一个综合型的轨道交通运输系统，因为 在这个系统中，不仅涉及到了实时信息的发布，为广大的乘客出行提供了极大的 便利，而且在轨道交通运输系统运行期间，实时监控设备能够将轨道交通运输系 统运行的实际情况上传到控制中心，为控制中心对列车实时情况全面掌控的同时，还能够在面对突发状况时，及时作出有效的决策等。 1.2智能化管理 城市轨道交通乘客信息系统本身最大的特征就是系统本身复杂性，且分布范 围较为广泛。就地理位置的区域划分方面来看，城市轨道交通乘客信息系统划分 为控制总机、车站和车载这三个方面，并且这三个方面中包含着不同的机械设备。所以，实现所有设备的统一化、智能化管理势在必行。因此，为了进一步提升城 市轨道交通乘客信息系统的安全性和稳定性，首先，就是要保障在城市轨道交通 运输系统运行的状况下，不仅要保证实时的运行情况能够及时反馈到总机，并且 还能够通过智能化的形式呈现出来；其次，通过实时的情况进行相关突发事件的 处理，尽可能在第一时间提出有效的解决方案；最后，为城市轨道交通运输系统 的正常运行奠定坚实的基础性条件。 1.3模块化管理 城市轨道交通乘客信息系统在进行地理区域性划分时，将其分为控制总机、 车站和车载。所以，在控制总机、车站和车载不同区域划分的基础上，在进行系 统体系及网络拓扑结构的选择上，不仅要尽可能采取模块化的设计方式，而且还 要保证每个方面的设备都有其相对应的控制服务器，在必要的情况下，对其进行 管理和维护，同时，每一个控制服务器都需要统一的控制中心服务器对其统一进 行管理和维护，这也是为了便于在某个环节出现问题时，可以在最快的时间内找 出问题，并且控制问题，找出有效的应对方式，解决问题，降低故障造成的一系 列不利影响。 二、城市轨道交通乘客信息系统功能
新型地铁列车乘客信息系统的总体架构及关键技术
新型地铁列车乘客信息系统的总体架构 及关键技术 摘要：为了提升地铁乘客的乘车体验及舒适性，提出了一种新型的地铁列车PIS(乘客信息系统)。基于前沿多网融合的架构理念，构建了新型地铁列车PIS 的拓扑结构。在阐述新型地铁列车 PIS 主要功能的基础上，对实现这些主要功能所需的 5 个关键技术(乘客助听系统、薄膜电致发光显示技术、OLED(有机发光二极管)显示技术，列车音视频智能分析及安全预警技术、车载乘客计数系统)进行了深入分析。新型地铁列车 PIS 可满足地铁列车智能化的需求，以及乘客获取互联网信息、乘车信息等需求。 关键词地铁列车；乘客信息系统；系统架构；关键技术 引言 为了给地铁乘客提供更加舒适的乘车体验和更为快捷的数字化服务，本文提出一种新型地铁列车 PIS(乘客信息系统)。该系统基于多网融合的架构理念，结合最先进的视频显示和图像分析技术并引入了乘客助听系统、薄膜电致发光显示技术OLED(有机发光二极管)显示技术、列车音视频智能分析及安全预警技术、乘客计数系统等 5个关键技术，可满足地铁列车智能化运行的需求，满足乘客获取互联网信息、乘车信息等需求。 1 新型地铁列车 PIS 概述 1.1新型地铁列车 PIS 的总体架构 新型地铁列车 PIS 主要包含 4 个组成部分:音频系统、视频娱乐系统、视频监控系统及乘客无线上网系统。列车只设一个统一的网络，PIS不再单独设置内网。 1.2 新型地铁列车 PIS的4 个组成部分
在具备传统地铁列车 PIS 功能的基础上，新型地铁列车 PIS 更侧重于新产品、新技术、新功能及新工艺的研发与应用。 1)音频系统主要用以实现列车自动广播、OCC(运营控制中心)远程广播、人 工广播、乘客紧急报警、司机对讲及乘客助听等功能。音频系统主要由广播主机、广播控制盒、紧急报警器、乘客助听系统和扬声器构成。 2) 视频娱乐系统主要用以实现列车信息显示功能。视频娱乐系统主要由列 车内的终点信息显示屏、侧部信息显示屏、端部信息显示屏，以及系统控制器、车窗 OLED 显示器和车厢控制器等构成其中，系统控制器通过与列车网络系统进 行通信，获取列车的运行线路、途经站点及服务内容等信息，并在各类终端显示 屏上予以显示。乘客还可以在车窗 OLED 显示器和魔镜上参与观看视频、上网冲浪、查询美食景点等娱乐活动。 3) 视频监控系统主要采用视频方式对客室内部进行监控，以分析客室内的 具体情况。视频监控系统主要由视频监控主机、视频图像分析主机及各类摄像 机终端构成。其中，视频监控主机通过列车网络系统接收网络摄像机设备传来的 视频码流.并对视频码流分别进行分析、存储及管理。视频监控系统研发的关键 技术为列车音视频智能分析及安全预警技术、车载乘客计数系统。 4) 乘客无线上网系统用以实现基于大容量车地通信的客室区域的无线网络 全覆盖。车地通信采用最新的5G(第五代移动通信) WLAN(无线局城网)技术。在 列车最高运行速度下，可提供最大值为 350 Mibit/s 的数据带宽。客室内的 Wi-Fi(无线保真)系统采用千兆以太网总线，整车的数据传输带宽可达到 600 Mibit/s 以上能够满足乘客上网及视频信息上传下载的带宽需求。乘客登车后可 通过手机直接连接客室内 Wi-Fi，执行网页浏览、观看视频和下载 APP(应用软件) 等操作。乘客也可以通过 APP 获取当前列车的运行速度及途经站点信息，APP 会将列车的到站信息、线网换乘信息站点附近的餐点娱乐和学校等信息按需 推送给乘客。 2新型地铁列车 PIS 的关键技术 2.1 乘客助听系统
车地无线传输系统的研究与优化
车地无线传输系统的研究与优化 摘要：本文分析了目前主流的车地无线传输系统构成，对其中与地铁车辆联 系最为密切的车地PIS系统做了详细的说明，并从传输通道、传输源等方面优化 了无线传输性能。 关键字：城市轨道交通车地无线传输系统 伴随着不断进步的无线通信技术（LTE、WIFI技术等），在地铁车辆智能化 运行的今天，车地无线传输系统在车辆运行中起到了越来越重要的作用，全自动 运行、智能数据分析、视频推送、监控视频上传等功能，均完全依赖与车地传输 信息的可靠性。 1. 概述 目前，主流地铁车辆需要车地传输的系统主要分为以下几种：(1)无线通信 系统(主要用于车地无线调度通信)；(2) 信号系统（实现传输车地信息的传输）； (3)车地PIS系统（主要用于实时媒体视频流、实时视频监控视频的传输）；(4) 智能运维系统（主要用于车辆各子系统实时状态的传输）等。 表1 车地无线传输系统构成
其中无线系统和信号系统的传输架构相对稳定（虽然有将无线系统集成与信号系统传输的例子，但由于系统较高的稳定性和独立性需求，无线通信系统仍然以独立系统为主）。同时信号系统一般采用传输质量较好的LTE信号传输机制对其通信质量进行保证，因此对两个系统的传输可靠性相对较高。 车地PIS系统主要作用为实现实时视频播放（包括实时视频流、紧急信息和商业广告等）、车辆监控信息上传等功能，这些功能均与车辆的运营及行车安全有直接关系，由于系统通常采取WLAN 无线传输方式，且在一些既有项目中存在不能保证上下行网络传输质量的现象，因此对其进行优化也显得尤为重要。 1. 车地PIS系统无线系统介绍 车地PIS系统无线网络主要由轨旁AP与车载AP构成，车地无线双向传输基于IEEE 802.11ax（具有更小的传输带宽和更长的传输时间）技术实现。能够保证列车在高速行驶的情况下，以有效带宽不低于50Mbps的速率在列车和分线中心服务器间双向传输视频影像，同时留有需求带宽 25％以上的余量。
地铁列车乘客信息系统故障分析与技术改进
地铁列车乘客信息系统故障分析与技术 改进 摘要：近年来，我国的社会和经济得到了迅速的发展。地铁是人们出行的第 一选择。本文以地铁乘客信息系统的故障分析为研究对象，探讨其行车安全保障，完善乘客信息系统，满足我国对地铁的需求；在乘坐地铁的时候，可以更好的保 护相关乘客的生命安全。然而，在乘坐地铁时，由于乘客信息系统不稳定，很容 易发生故障；这将会造成乘客信息系统乃至地铁系统的安全问题，使其运行的稳 定性难以保证，必须根据具体的情况，进行持续的探索。 关键词：地铁列车；乘客信息系统；故障；技术改进 1乘客信息系统概述 乘客信息系统（PIS）是以电脑技术为核心，以车站及车辆上的显示终端为 媒体，为乘客提供信息服务的一种系统。乘客信息系统提供乘客乘车须知，服务 时间，列车到站时间；列车时刻表，运营公告，政府公告；旅游信息，股票信息，媒体信息；赛事直播、广告等实时、动态的多媒体信息；地铁乘客信息系统包括：控制中心、车站、车载、网络三大子系统。它的网络系统分为有线和无线两个部分。有线网络子系统是一个用于向PIS发送各种数据信息、视频信息和控制信息 的网络信道。无线通信子系统为PIS系统提供了车辆-地之间的通信信道，用于 从地面到列车之间的各种数据、视频和控制信息的传输。 2技术的特点分析 2.1WLAN技术 （WLAN）的工作频率为2.4GHz，最多可达11Mb/s；802.1la工作于5.8GHz 频带，具有54Mb/s的传输速率，分频采用（OFDM）技术，但其最大传输速率下
的接入距离为30~50米；使用OFDM技术，在其工作频率为2.4GHz的情况下，与802.11a相同，其最高速度为802.11b的5倍。 2.2WiMAX技术 微波接入全球互联（WiMAX）是基于IEEE802.16系列宽频无线标准的一项新技术。IEEE802.16标准是针对包括视距、近视和非视距在内的多种传播环境中的最佳性能而研制的，它是继IEEE802.11后发展起来的一款具有大带宽、覆盖范围广、可移动性的产品；在最恶劣的链路条件下，非视距传送等具有优越性的无线传送技术仍能保证其稳定的服务。 3地铁应用特点分析 3.1车载子系统功能 该系统利用先进的无线图像传输技术，实现了列车与地面的双向、高速、实时通讯。在机车两端的司机室均设有同一功能的车辆，采用双机热备模式，在一部发生故障时，另一部可迅速接手；该系统可以在不影响播放质量的前提下保持稳定传输。在车辆发生电力故障，系统不能正常工作的情况下，可以在电力恢复后，使车辆系统重新启动。对车载系统进行重新启动时，可以进行日志记录。 通过车载无线装置接收和下载控制中心所传送的实时信息，通过视频回放控制器进行处理，并通过车上的数据传送到列车的LCD屏幕上进行显示和播放。当无线传输设备发生故障时，可以播放DVD、VCD等相关的数据。车载子系统对相同的传输内容进行断点续传，能够在不影响传输内容和数据质量的前提下，使运行的列车能够及时、有序地接收到信息内容。 该系统具有实时回放的能力。车载装置在列车乘客室内的液晶显示屏上，通过接收到的无线信号，对其进行处理。汽车辅助系统可以进行准实时的回放。在车站内，列车与地面进行高速的数据传输，使LCD上的数据可以预先储存，并可以进行准实时播放。本系统具有录制和播放功能。系统会在第二天完成后，将第二天要播放的内容发送到车辆中，并在运行的时候使用多余的无线带宽来传输预先准备好的内容。
EUHT
EUHT 技术在轻轨 PIS 车地无线传输系统中的应用研究 作者：余昕芳 来源：《现代城市轨道交通》2018年第03期 摘要：通过分析轻轨的特点，结合 PIS 车地无线传输系统的建设需求，针对目前 PIS 车地无线传输系统在轻轨的实际建设及后期运营中存在的问题，对PIS 车地无线传输系统技术进行比选分析，最终提出基于 EUHT 技术的 PIS 车地无线传输系统在轻轨项目中的解决方案。 关键词：轻轨；EUHT；PIS；车地无线传输系统 中图分类号：TN925 0 引言 车地无线传输系统作为乘客信息系统（PIS）有线网络信息传送的延伸，提供地面与列车间信息的双向传输，保证对运行过程中列车车厢内的情况进行实时监控，保障车辆火灾报警信息的回传，同时为车厢内的乘客提供直播视频信息等。 1 轻轨 PIS 车地无线传输系统的建设需求 1.1 轻轨的特点 轻轨是城市轨道交通的一种重要形式，一般由城市向郊区行驶，带动沿线经济及人口的发展。目前在建的轻轨多为全高架桥线路，早期或一些线路条件较差的轻轨为全地面线路或地面线路与高架桥、隧道穿插运行。轻轨一般线路较长，站间距较大，这就使列车在线路区间的最高设计速度可达到 120 km/h 及以上。 1.2 PIS 车地无线传输系统的基本业务需求 PIS 车地无线传输系统需要提供稳定、实时的车载 PIS 数据下发（下行）、车载视频监控图像回传（上行）、车辆状态信息（上行）的业务承载。按照业务需求，车地无线传输系统至少要承载 1 路 PIS 和 2路高清电视监视图像（CCTV）。 1.2.1 PIS 视频数据下发 （1）业务 1：列车运营期间直播视频下发。PIS 系统需将控制中心下发的播放节目，如新闻广播、旅行指南、换乘信息、在线广告等便民信息通过车地无线通信网络传输到列车，并在
C地铁PIS系统解决方案
H3C地铁PIS系统网络解决方案 方案相关内容 一前言 随着WLAN移动通信技术(de)完善,地铁列车在以120Km/小时高速行驶过程中依然能保持与地面(de)不间断实时通信,这使得PIS（Passenger Information System）旅客信息系统(de)建设成为可能,现代PIS系统除了能在车厢内显示乘车须知、列车时刻表等文本信息以外,还可播放股票信息、媒体新闻、赛事直播、广告等实时动态信息,一旦出现火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况,PIS系统还可提供动态紧急疏散提示. PIS系统(de)应用将原有封闭(de)车辆空间变成一个“信息娱乐中心”,增加了乘客舒适感.同时由于车、地无线通信系统还有富裕(de)带宽,PIS系统往往还与车辆监控系统相结合,将车辆内部图像实时上传到控制中心,充分保障列车(de)行车安全. 二 PIS系统信息化需求 PIS系统作为地铁公司与乘客之间最直观(de)信息交互平台,所有实时播放(de)媒体流不能出现图像马赛克、声音停顿(de)情况,这需要有线网络、车地无线通信网均有足够(de)带宽和良好(de)QoS保障机制,同时网络(de)可靠性要求也非常高,不能因为网络(de)中断导致PIS系统故障. 为了保障列车播放图像(de)高清晰,目前PIS系统所需最低带宽为 6-8M（按MPEG 2格式）,考虑到车辆内部监控还需2-4M带宽（每列车有多个摄像头,同时只上传两路图像）,平均无线网带宽应至少在13M以上,带宽是保障图像高质量(de)最基本要求.
为了满足多辆列车同时接收新闻等实时信息(de)转播需求,列车PIS 系统要求支持组播技术,但由于列车在快速行驶过程中车载AP与轨旁AP 存在漫游切换,而车载网络却无法及时感知这个过程,会依然试图从原有轨旁AP接收数据,最终导致组播数据流(de)中断,如何保障车辆移动过程中(de)组播报文不丢失,也是PIS系统成功应用(de)一个关键技术. 三 PIS系统数据承载网解决方案 H3C(de)PIS解决方案如下： H3C建议PIS系统采用高可靠(de)双归属接入设计,车站AP接入交换机通过双千兆链路接入到核心,避免单链路故障或者单核心故障对网络造成(de)影响,传输链路可选择裸光纤或MSTP传输,交换机下行通过光纤口直接接入隧道轨旁AP,避免使用光电转换器降低系统可靠性. 核心交换机建议选择支持多级多架构和核心部件冗余(de)高端交换机产品,例如H3C(de)S10500交换机具有CLOS架构并提供冗余引擎、冗余电源、冗余风扇、支持热插拔,这些交换机具有100G交换平台,均支持高密
PIS车地无线系统LTE技术方案新版
B2.1系统概述 乘客信息系统PIS是以计算机及多媒体应用为平台，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息的系统。乘客信息系统在正常情况下，提供乘车须知、服务时间、列车到发时间、列车时刻表、管理者公告、政府公告、出行参考、股票信息、媒体新闻、赛事直播、广告等实时动态的多媒体信息；在火灾、阻塞及暴恐等非正常情况下，提供动态紧急疏散提示。车载设备通过无线传输实时或预录接收信息，经处理后在列车客室LCD显示屏上进行音视频播放。 车地无线系统作为地铁PIS的重要组成部分，是中央控制中心、车站分中心与移动中的列车保持实时信息交互的重要通道，可以让处于隧道、停车场、车辆段中的列车实时与上级中心进行信息交互，使地铁车站和运营中心值班人员可以实时观察运行中列车乘客车厢、司机室内情况，司机能实时观察本列车乘客车厢内情况；运营中心向运行中列车发布及时信息，实时转播数字电视节目；运行中列车的紧急状态，如火灾报警、紧急开关车门，实时上传到运营中心和车辆段车场调度中心，便于进行地铁运营管理和为乘客信息化服务。 车地无线网络主要用来实现车－地之间的实时信息交换功能。为实现列车上信息与车站局域网内信息的双向传输，保证对运行过程中的列车车厢内情况进行实时监控，同时为车厢内的乘客提供电视直播信息等服务，需要在地铁系统内建设一套高带宽、无缝漫游的车地无线网络系统。 本工程乘客信息系统（PIS）是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，通过设置在站厅、站台、列车客室的显示终端，让乘客实时准确地了解列车运营信息和公共媒体信息的多媒体综合信息系统。在正常情况下，运营信息、公共媒体信息共同协调使用；在紧急情况下运营信息优先使用。 深圳地铁11号线一期工程包含18座车站（其中高架站4座）、1座控制中心、1座车辆段、1座停车场，同时初期配备33列列车（未来近期50列，远期59列）。乘客信息系统在各车站、控制中心、车辆段、停车场和区间隧道设置PIS设备，为乘客提供信息服务。