水泥混凝土路面平整度控制要点

水泥混凝土路面平整度控制要点
水泥混凝土路面平整度控制要点

水泥混凝土路面具有刚度大、强度高、水稳性好、使用寿命长、养护费用低等优点。随着水泥混凝土路面技术的日臻完善,混凝土路面的发展极为迅速,特别是在高等级、重交通的道路上有了较大的发展。水泥混凝土路面为刚性路面,行车的舒适性不如沥青混凝土路面,而平整度是影响水泥混凝土路面行车舒适性的最主要的指标。为了提高水泥混凝土路面的平整度,世界上许多国家都做了深入的研究,水泥混凝土滑模摊铺技术应运而生。采用水泥混凝土摊铺机施工的水泥混凝土路面,平整度非常好,但是水泥混凝土路面滑模摊铺施工在我国属新型工艺技术,有待逐步完善和发展,而且其设备投资相当大,因此,水泥混凝土滑模摊铺技术还没有广泛应用。在今后相当长的一段时间内,采用中、小型机械仍然是水泥混凝土路面施工的主要方法,但这又难以控制路面的平整度,本文结合多年来的水泥混凝土路面工程施工实践谈谈水泥混凝土路面平整度的控制。

1施工工艺简介

205省道吴东段一级公路水泥混凝土路面采用三轴式水泥混凝土摊铺机施工,其工艺流程为:基层验收→安装模板→混合料拌和、运输→人工摊铺、振捣→三轴式水泥混凝土摊铺机提浆整平→真空吸水→小平板快速振捣→磨光→人工刮尺整平→人工二次做面→机械抹面→养护→切缝→灌缝、养护→割槽→开放交通。

2水泥混凝土路面平整度的控制要求

水泥混凝土路面平整度的好坏与施工的各道工艺是紧密相关的。

2.1安装模板

模板必须在质量验收合格的基层上安装,模板的质量及安装质量直接影响混凝土路面的平整度。模板应采用相同规格的钢模板,模板的质量标准见表1,相邻两块模板应设置在同一支点上,支点应采用压缩性较小的材料,如材质较好的木块等,切忌将模板直接放在松软的砂石材料上面,立好的模板相邻高差应控制在2mm以内。模板安装好以后,如果局部不平或模板底部有空隙,应用贫混凝土填塞并坐实。一方面可以防止水泥混凝土浇筑时“漏浆”,另一方面可以减小机械在上面行走振动时产生的挠度。在整个施工过程中应随时检查模板是否稳固,防止出现松动、变形、下沉等现象,一理出现上述现象,应及时修复、纠正,否则就会造成局部塌陷,从而影响平整度。

2.2水泥混凝土混合料的拌和、运输

2.2.1混合料拌和质量向来都是水泥混凝土路面施工中最重要的一关,要控制好水泥混凝土路面平整度,首先要从混合料拌和的均匀性、和易性入手,重点是控制水灰比。众所周知,水灰比大则混凝土的干缩性大,水灰比小则混凝土的干缩性小,水灰比控制不好,就会造成水泥混凝土路面施工时收缩不均匀,从而造成平整度较差。若掺入外加剂的话,则在控制水灰比的同时,必须严格控制搅拌时间,以拌和物拌和均匀,颜色一致为度,掺入外加剂后,搅拌时间必须适当延长20~30S,保证外加剂在混合中均匀分布。

2.2.2要控制好水灰比,一方面必须做好水的二级控制,第一级是加强砂、石原材料的含水量测定,特别是下过雨之后,必须重新测定砂、石含水量,及时调整水泥混凝土的配工配合比。第二级是对拌和设备的供水装置的计量准确性经常检查,保证计量准确。另一方面是加强坍落度控制,正常情况下每台班至少2次,出现异常则每车检查,及时反馈信息。

2.2.3混凝土在运输过程中,应注意行车平稳,防止混合料离析,运输距离不宜超5公里。如遇下雨、烈日等气候,混合料表面须加盖覆盖物以防雨水的渗透和水份的蒸发,从而保证混合料的均匀性。

2.3三轴式混凝土整平机提浆整平

三轴混凝摊铺机是近几年发展起来的水泥混凝土路面小型施工机械,它是介于普通小型机械与滑模摊铺机之间的中档机械,具有摊铺、振密、提浆和整平的功能,可有效减小劳动强度,设备投资又小,因此得到了广泛的应用,205省道吴江段一级公路工程水泥混凝土

路面施工时采用了该设备,显著地提高了水泥混凝土路面平整度。

水泥混凝土混合料经人工初步整平以后,分别采用插入式振捣器和平板式振动器振捣,再用三轴式水泥混凝土整平机整平。然后用三轴混凝土整平机振动提浆,由于该设备较大的自重和偏心激振力,局部高低不平的地方在振动液化过程中可以自动挤平。振动提浆过后仍有小范围不平整的地方,则采用人工找平。找平后再振动提浆,但次数不宜过多,一般不超过3次,以免表面砂浆过厚而流失。振动提浆过后,再静滚1~2遍,以消除偏心轴振动过后形成的浆条。作业单元不宜过短,也不宜过长,一般控制在10米左右。

2.4人工刮尺

人工刮尺操作工艺是提高水泥混凝土平整度的关键。所谓“尺”是指一把4m长自制的铝合金直尺。刮尺前先用尺找出水泥混凝土表面的不平整之处,然后用尺来回刮动水泥混凝土表面的砂浆层进行找平,刮尺时应采用两把尺同时交错重叠进行,两把尺应重叠1m左右,以保证平整度的连续性。刮尺的同时应随时检查平整度,确保最大间隙在2mm以内,检查的方法是:①纵向沿路线方向移动刮尺检查最大间隙。②固定刮尺一端并以此为圆心画圆弧进行检查。通过刮尺整平,可使水泥混凝土路面平整度得到明显的提高。

2.5机械抹面

人工刮尺整平作业后,进行两次人工做面,等到水泥混凝土表面稍干以后就可以采用机械抹面。机械抹面速度快,可以避免高温季节气温过高、水泥混凝土来不及抹面的情况。另外,用机械抹面时,凹陷不平的地方可以找出来,及时采取补救措施,从而提高水泥混凝土路面的平整度。

3结束语

205省道吴江段一级公路工程水泥混凝土路面全线采连续式平整度仪检测,标准偏差σ平均值为1.262mm,合格率为97.9%。这说明只要采取科学的工艺方法,严格控制每一个施工环节,水泥混凝土路面平整度是完全可以做好的。

水泥混凝土路面【重点】

水泥混凝土路面 一般规定: 1、水泥混凝土路面的基层应具有一定的抗冻性,防止不均匀冻胀。基层的施工应符合相关要求及规定。 材料 1、用于混凝土面层的水泥,应选择具有强度大,收缩性小、耐磨性强、抗冻性好的水泥,一般采用标号为325、425、525的普通硅酸盐水泥。矿渣水泥早期强度低,使用时应适当延长搅拌时间,加强捣实工作。 水泥进场时,应附有质量证明文件,并证明出厂日期,按品种、标号验收,并取样试验。水泥入库应按品种、厂家、出厂日期分别存放,先出厂的先用。出厂期超过三个朋或受潮的水泥,必须重复试验。已经结块变质标号不够的的水泥不得使用。 2、混凝土路面用砂,一般采用洁净、坚硬、级配良好的粗、中砂。砂的技术要求按相关要求及规定。 砂的颗粒大小用细度模数表示,一般混凝土用砂的细度模数为 2.3- 3.7,大于300号的混凝土为2.5以上。 3、水泥混凝土用的碎(砾)石应质地坚硬,无风化,强度不小于80mpa,磨耗率不大于6%(重量),须有一定颗粒级配,宜分档配合。一般粗骨料最大粒径不超过40mm,混凝土面层厚度大于25㎝的,最大料径不超过50mm。混凝土用碎(砾)石的技术要求按相关要求及规定。

4、拌合混凝土及养生所用的水须清洁,不得含有油、酸、碱、盐类等有害物质,一般饮用水都可使用。 使用池水或河水需经化验,符合下列规定方可使用: 一、硫酸盐含量(以SO3)不得超过2700mg/L; 二、含盐量不得超过5000mg/L; 三、PH值(酸碱度)不小于4,不大于9。 5、为减少混凝土混合用水量,改善和易性,可掺用适量的减水剂。目前路面上常用的有木质素磺酸钙减水剂和糖密减水剂。 在热天施工和需要延长工作时间时,可掺入缓凝剂。 冬季施工和为缩短养生时间时,可掺入速凝剂(早强剂)。 严寒时节,月平均气温低于-15℃时,为防冻,可掺入适量加气剂,但混凝土中的含气量不得超过4%, 混凝土中各种外掺剂,应严格控制用量,并根据有关规定或标准进行检验,合格后方可使用。 6、混凝土路面中,起加固和传力作用的有边缘钢筋、角隅钢筋、钢筋网,以及横缝上的传力杆钢筋和纵缝上拉杆钢筋。 7、混凝土路面填缝应具有弹性、不透水性、耐疲劳,温度稳定性良好,高温不流淌,低温不缩裂,并与混凝土表面粘附牢固,常用的填缝料有两种。一种是现灌液体填缝料,另一种是预制嵌缝条。 8、常用的现灌液体填缝料有两种,一种是沥青橡胶填缝料,用沥青、石棉屑、石粉和橡胶混合配成,具有一定的弹性一和塑性一;一种是聚氯乙烯胶泥,用煤焦油、聚氯乙烯、邻苯二甲酸二丁脂、硬

水泥混凝土路面施工质量控制要点及

第一节质量控制重点和难点 一、路基工程监理质量控制要点 本工程土方路基的填筑质量和填筑进度直接关系到本工程质量目标和进度目标的实现. 土方路基是道路工程的基础,路基工程的质量决定了道路工程的使用年限,要求具有一定的稳定性、整体性,并具有相当等级的强度。路基工程监理的宗旨是:处理好原地表及高填方的边坡,确保路基稳定性;严格控制填料质量,加强对台背回填、涵洞回填等部位的监管,确保路基整体性;严格控制碾压工艺,确保路基最终的整体强度。根据上述宗旨,监理的工作重点是:1)基底处理2)填料质量控制3)台背及涵洞回填4)路基碾压。 1)基底处理: 一般意义上,基底处理是指:按规定要求进行表土清除后,对不能达到压实标准的地表进行翻晒、换填、碾压工作,使之达到规范要求90%的压实度标准,称之为基底处理。 处理含水量较大的地表时,一般采取翻晒的方法,但经验证明,效果并不理想。此时,呛灰处理是较好的方法。当采取呛灰处理时,监理应严格控制呛灰处理的深度不低于30cm。控制深度可简单地用铁锹挖验。碾呀时,监理应注意:不要机械的要求碾压层面必须和正常填方要求一样,其原因在于30CM以下的土质依然含水量大,其软弹必然影响到30cm范围内的压实效果。因此,监理要提醒施工单位快速成活,并且注意养生保护,待灰土形成一定强度,形成板体后,再进行填方工作。对于腐植土等不适宜材料,一般采取换填的方法。换填材料多采用天然砂砾,按规范规定,同样是30cm。但如果地表附带含水量大,此时换填深度不宜小于50cm,并且不宜分层回填,应一次开挖到位,一次填筑碾压成型,以防止底层软弹逐层上返。 2).填料质量控制: 经现场考察,本工程沿线周边大部分为粉沙土,据现场目测,其CBR值等指标不适于高速公路填方,需要在工艺上和材料本身进行处理。

公路水泥混凝土路面设计规范标准

1总则 1.0.1 为适应交通运输发展和公路建设的需要,提高水泥混凝土路面的设计质量和技术水平,保证工程安全可靠、经济合理,制定本规范。 1.0.2 本规范适用于新建和改建公路和水泥混凝土路面设计。1.0.3 水泥混凝土路面设计方案,应根据公路的使用任务、性质和要求,结合当地气侯、水文、土质、材料、施工技术、实践 经验以及环境保护要求等,通过技术经济分析确定。水泥混 凝土路面设计应包括结构组合、材料组成、接缝构造和钢筋 配制等。水泥混凝土路面结构应按规定的安全等级和目标可 靠度,承受预期的荷载作用,并同所处的自然环境相适应, 满足预定的使用性能要求。 1.0.4 水泥混凝土路面设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行有关标准的规定。 2 术语、符号 2.1 术语 2.1.1 水泥混凝土路面cement concrete pavement 以水泥混凝土做面层(配筋或不配筋)的路面,亦称刚性路面。 2.1.2 普通混凝土路面plain concrete pavement 除接缝区和局部范围外面层内均不配筋的水泥混凝土路面,亦称素混凝土路面。

2.1.3 钢筋混凝土路面jointed reinforced concrete pavement 面层内配置纵、横向钢筋或钢筋网并设接缝的水泥混凝土路面。 2.1.4 连续配筋混凝土路面continuous reinforced concrete pavement 面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋,横向不设缩缝的水泥混凝土路面。 2.1.5 钢纤维混凝土路面steel fiber reinforced concrete pavement 在混凝土面层中掺入钢纤维的水泥混凝土路面。 2.1.6 复合式路面composite pavement 面层由两层不同类型和力学性质的结构层复合而成的路面。 2.1.7 水泥混凝土预制块路面concrete block pavement 面层由水泥混凝土预制块铺砌成的路面。 2.1.8 碾压混凝土roller compected concrete 采用振动碾压成型的水泥混凝土。 2.1.9 贫混凝土lean concrete 水泥用量较低的水泥混凝土。 2.1.10 设计基准期限design reference period 计算路面结构可靠度时,考虑各项基本度量与时间关系所取用的基准时间。 2.1.11 安全等级safety classes

混凝土面层施工质量控制和施工工艺要求

混凝土面层施工质量控制及施工工艺要求公路最终的成品质量是一个综合性的问题,质量的好坏是各种因素的综合反映。保证和控制施工质量的根本措施是过程的控制和检查,水泥混凝土路面施工质量只有严格按照这些明确的手段和方法进行检测和控制才能实现。 影响道路质量的因素很多,有设计方面因素、有建材的品质因素,有施工的因素,而施工质量又和施工人员的责任心、技术素质,以及操作机械、施工工艺等有关,总之,公路最终的成品质量是一个综合性的问题,质量的好坏是各种因素的综合反映。保证和控制施工质量的根本措施是过程的控制和检查,水泥混凝土路面施工质量只有严格按照这些明确的手段和方法进行检测和控制才能实现。 一、施工准备阶段 1、选择料场,生产或购买碎石、砂,取样送具有试验资质的公路工程检测试验室进行试验,并获取检测报告,产品各项指标必须合格。 2、选择合适的水泥厂家和品种,取样送具有试验资质的公路工程检测试验室进行试验,并获取检测报告,产品各项指标必须合格。

3、如涉及砌筑工程,还需取料场石料送具有试验资质的公路工程检测试验室进行试验,并获取检测报告,各项指标必须合格。 4、设计、选用或(委托设计)混凝土试验室配合比,和所选用的合格的水泥、碎石、砂一并送具有试验资质的公路工程检测试验室进行验证试验或(委托设计),并获取检测报告,各项指标必须合格。 二、施工阶段 1、路基必须压实,且须检测路基回弹弯沉值,旧路改造路基回弹弯沉值应控制在设计要求的设计值以内。 强调:路基回弹弯沉值检测由各指挥部工程技术人员和施工单位共同组织、准备,主要是场地、弯沉车、人员、记录纸张等,在施测前2天报告指挥部或监理并派人参加并签认。 2、在施工路基的同时,施工单位应选择好搅拌场地和设备,应采用集中搅拌拌合楼必须经指挥部、监理组同意后方可使用。 3、模板安装。模板安装完成后,施工单位应进行自检,包括中线偏位、纵断高程、横坡、宽度、厚度等,同时应在

水泥生产质量控制完整版

水泥生产质量控制 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】

9 水泥生产质量控制 学习指南:水泥生产质量管理与控制是保证水泥厂正常生产、稳定和提高水泥质量的关健。化验室是水泥企业进行质量管理的专门机构,化验室要建立完善的规章制度、对生产过程进行组织和全方位的监督,正确地指导生产,确保水泥质量。水泥生产是流水线式的多工序连续生产过程,各工序之间关系密切,每道工序的质量都与最终的产品质量有关,在生产中原燃料的成分与生产状况又是不断地变化的,如果前一工序控制不严,就会给后一工序的生产带来影响。为此,在水泥的生产中,要根据工艺流程经常地、系统地、及时地对生产全部工序包括从原料、燃料、混合材料、生料、熟料直至成品水泥进行全过程的质量管理和控制,只有把质量管理和控制工作做到水泥生产的全过程中,才能保证出厂水泥的质量符合国家标准规定的品质指标。 水泥生产质量管理与控制主要做三方面的工作:一是水泥企业要有完善的质量管理机构对生产进行全面监督;二是保证窑磨在控制范围内的正常运转;三是管理和控制好原料、燃料、混合材料、生料、熟料及水泥的质量,保证水泥生产按要求进行,保证出厂水泥质量的优质和稳定,实现优质高产、低消耗。 9.1 水泥企业质量管理机构和管理制度 水泥生产质量管理机构和管理制度的建立,应依据《水泥企业质量管理规程》,根据本企业的具体情况制定。 9.1.1 质量管理机构设置和职责 9.1.1.1 质量管理机构设置 水泥企业应设立以厂长(经理)或管理者代表为首的质量管理组织和符合《水泥企业化验室基本条件》的化验室。厂长(经理)是本企业产品质量的第一责任者。厂长(经理)可以任命管理者代表全权负责质量管理,化验室主任在厂长(经理)或管理者代表直接领导下对产品质量具体负责。 质量管理组织设专门机构或专职人员负责企业的全面质量管理工作。各车间、部门设立相应的质量管理组织,负责本部门的质量管理工作。 化验室内设控制组、分析组、物检组和质量管理组等,分别负责原燃材料、半成品、成品质量的物检、控制、监督与管理工作。 水泥年生产能力60万吨及以上规模的通用水泥企业以及特性水泥、专用水泥需取得中国建筑材料工业协会颁发的化验室合格证,其它水泥企业需取得各省级政府建材行业主管部门或其授权的各省级建材工业协会颁发的化验室合格证。 9.1.1.2质量管理机构职责 (1)负责和监督企业质量管理体系的有效运行。

水泥混凝土路面的使用现状和发展前景

水泥混凝土路面的使用现状和发展前景 摘要通过对水泥混凝土路面与沥青混凝土路面进行比较,指出水泥混凝土路面在我国的应用优势,介绍道路混凝土的特点、水泥混凝土路面的种类、材料要求和施工工艺,分析国内外公路路面的使用现状,并结合我国国情,对水泥混凝土的发展方向做初步探索。 关键词水泥混凝土;沥青混凝土;特点;现状;发展 以水泥混凝土为主要材料做面层的路面,简称水泥混凝土路面。水泥混凝土路面在我国开始使用时间较早,应用范围很广,高速公路、城市道路、机场跑道、车站码头、乡间道路等处均铺设水泥混凝土路面。我国是水泥生产大国,特别是近年来水泥市场产大于销,形成买方市场,在这种情况下,发展水泥混凝土路面有着良好的经济效益和社会效益。在基础设施建设中,沥青混凝土路面越来越多地使用在交通基础设施中。在人们的传统的观念里,很多人认为沥青路面比水泥路面更经济、更舒适,对水泥混凝土路面产生了怀疑甚至否定,但综合考虑路面的施工养护以及环保因素后,水泥混凝土路面更具有优势和发展前景。 1国内外水泥混凝土路面的发展现状 随着作用于交通基本设施上的荷载越来越大,美国已把国内30%的高速公路建成了水泥混凝土路面;加拿大魁北克省在加拿大水泥混凝土高速公路中约占4%。在欧洲,比利时是使用水泥混凝土路面最多的国家,约50%的高速公路是水泥混凝土路面,绝大多数水泥混凝土路面使用现状达到了设计要求。用水泥混凝土加铺旧路面在比利时也是常用的方法。特别是德国的水泥混凝土路面表现出非常卓越的长期使用性能。在我国的高等级公路中水泥混凝土路面(高速公路和一级公路)约占25%,二级以下公路所占比例约为40%。由于现代公路交通的车流量和荷载进一步增大,渠化程度进一步提高,沥青混凝土路面将面临着严峻的考验,其中很大一部分沥青混凝土路面建成通车后不久,短的几个月,长的也不过3~4年就出现车辙、开裂等破坏,需进行大面积维修或罩面,既影响了交通运输,又造成了极大的经济损失。 2道路水泥混凝土的特点 由于道路水泥混凝土路面所处的使用条件、环境和所承受的外力的特殊性,对道路水泥混凝土的性能也就有特殊的要求。 1)抗折强度高。道路水泥混凝土的破坏是由于弯拉应力引起的。严格来说,用普通混凝土铺筑的路面不能满足道路使用的特点,不利于道路的使用,降低了路面的使用寿命。道路水泥混凝土的要求中引人一个“脆性系数”的指标B,即(28天抗压强度)/(28抗折强度),要求B小于6.5。2)耐磨耗。道路水泥混凝土在使用过程中一般将承受百万次乃至干万次车辆反复荷载的磨耗作用。3)胀缩性小。道路水泥混凝土路面以薄板的形式暴露于大自然中,经受不同季节带来几十度温度变

水泥质量控制要点

水泥混凝土路面配合比设计的质量控制 水泥混凝土配合比设计的目的,就是根据对路面混凝土的强度、工作性、环境耐久性及经济性等要求,进行科学且合理的确定水泥混凝土的水泥、水、粗集料、细集料、外加剂和掺和料各组分的配合比。通过计算和试配调整,确保满足有关技术规范的要求。确定水泥混凝土配合比的方法有经验公式法和正交试验法,前者适用于一般路面工程或规模较小的工程,后者适用于重大工程或大规模工程,这样可以用较少的试验次数优选出满足要求的水泥混凝土配合比。本节介绍普通混凝土、钢纤维混凝土、碾压混凝土及贫混凝土配合比设计技术要求与配合比确定及调整。 一、各类型水泥混凝土配合比设计的基本要求 1. 普通混凝土配合比设计的基本要求 普通混凝土配合比设计基本要求,适用于滑模摊铺机、轨道摊铺机、三辊轴机组及小型机具四种施工方式。普通混凝土路面的配合比设计在兼顾经济性的同时,应满足弯拉强度、工作性和耐久性等技术要求。 1)弯拉强度 (1)各交通等级面板的28d计弯拉强度标准值 f,应符合《公 r 路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2003)的规定。 (2)应按下式计算配制28d弯拉强度的均值。

式中: f——配制28d弯拉强度的均值(MPa); c f——设计弯拉强度标准值(MPa); r s——弯拉强度试验样本的标准差(MPa); t一保证率系数,应按表4—16确定; Cv——弯拉强度变异系数,应按统计数据在表4—17的规定范围内取值;在无统计数据时,弯拉强度变异系 数应按设计取值;如果施工配制弯拉强度超出设计 给定的弯拉强度变异系数上限,则必须改进机械装 备和提高施工控制水平。

水泥混凝土路面设计(最新规范)

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1.水泥混凝土路面设计 1.1引言 水泥混凝土路面板为刚性路面,具有较高的力学强度,在车轮荷载作用下变形较小。所以,混凝土板通常工作在弹性阶段。本水泥混凝土路面设计主要依据《公路水泥混凝土路面设计规范》。在荷载图示方面采用静力作用均布面荷载,在地基模型方面,采用温克勒地基模型。在路面板形态方面,采用半空间弹性地基有限大矩形板理论。 1.2题目 广西隆林至百色高速公路(K10+800~K16+000)沥青及水泥混凝土路面设计。 1.3设计资料 1、自然条件 本项目(K10+800~K16+000)位于广西西北端,是滇、黔、桂三省区结合部,属广西山区与云贵高原东南边缘的过渡地带,区域地势由西北向东南逐渐降低,地形以山地为主。当地属亚热带季风气候类型。 2、设计参数 本道路预测交通量较大,重载运营车辆较多,超载现象严重。标准轴载采用BZZ-100。沥青路面设计年限(基准期)为15年。水泥混凝土路面设计年限(基准期)为30年。设计基准期内,预测交通量年增长率为8%~12%。设计初始年交通组成如表1所示。设计路段路基土为粘性路,路基平均填土高度为2.0m。地下水位为地面下-1.0m。

2.行车荷载 2.1车辆的类型和轴型 由交通调查和预测得知,本路建成初期每昼夜双向混合交通量组成如上表,通过查表可知车辆轴重参数如下: 在满足任务要求的前提下拟定年平均交通增长率为8.0%。

1水泥质量控制基础知识.doc

1水泥质量控制基础知识 第二期质量培训材料之一 水泥质量控制基础知识 一、硅酸盐水泥熟料的矿物组成 硅酸盐水泥熟料中的主要矿物有以下四种:C3S、C2S、C3A、C4AF,另外还有少量的f- CaO、方镁石、含碱矿物、玻璃体。通常,熟料中C3S+C2S含量75%左右,C3A+C4AF含量 22%左右。 1、C3S含量通常占熟料的50%以上,其特点:水化较快,早期强度高,强度增进就率大,干缩性、抗冻性较好,但水化热较高,抗水性差,抗硫酸盐浸蚀能力较差。C3S形成 需要较高的烧成温度和较长的烧成时间,含量过高,烧成困难,易导致f-CaO增多,熟料 质量下降。 2、C2S含量通常分熟料的20%左右,其特点:水化较慢,早期强度低,水化热低,体积干缩小,抗水性和抗硫盐日浸蚀能力好,后期强度增进快。 3、C3A C3A水化速度、凝结硬化很快,放热多,硬化快,早期强度较高,但绝对值不高,后期 几乎不再增长,?甚至倒缩,C3A干缩变形大,抗硫酸盐性能差,脆性大,耐磨性差。 4、C4AF C4AF水化速度早期介于C3A与C3S之间,早期强度类似于C3A但后期还能不断增长,水 化热低,干缩变形小,耐磨、抗冲击、抗硫酸盐浸蚀能力强。 5、f-CaO、 MgO f-CaO在高温下死烧形成,水化很慢,一般加水3天后才反应有尽有,反应体积膨胀 97. 9%产生应力,造成水泥石破坏。 MgO少量可与熟料矿物固溶,对降低烧成温度、增加液相数量,改善1熟料色泽有好 处,但超过一定量后,未固溶部分水化很慢,要几个月甚至几年才与水反应,生产Mg (0H) 2,体积膨胀148%,导致水泥安定性不良。 二、水泥生产质量控制 水泥制成的控制项目,一般有水泥的细度、三氧化硫、烧失量、物料的配合比(混合材料、石膏的掺加量)、凝结时间、安定性、强度等。 (一)控制〕贝H

公路水泥混凝土路面设计规范

公路水泥混凝土路面设计规范JTG D40-2002---03 4.4面层 4.4.1水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性,表面抗滑、耐磨、平整。 4.4.2面层一般采用设接缝的普通混凝土;面层板的平面尺寸较大或形状不规则,路面结构下埋有地下设施,高填方、软土地基、填挖交界段的路基等有可能产生不均匀沉降时,应采用设置接缝的钢筋混凝土面层。其他面层类型可根据适用条件按表4.4.2选用。 表 4.4.2其他面层类型选择 4.4.3普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土或钢纤维混凝土面层板一般采用矩形。其纵向和横向接缝应垂直相交,纵缝两侧的横缝不得相互错位。 4.4.4纵向接缝的间距按路面宽度在3.0~4.5m范围内确定。碾压混凝土、钢纤维混凝土面层在全幅摊铺时,可不设纵向缩缝。 4.4.5横向接缝的间距按面层类型和厚度选定: ——普通混凝土面层一般为4~6m,面层板的长宽不宜超过1.30,平面尺寸不宜大于25m2; ——碾压混凝土或钢纤维混凝土面层一般为6~10m; ——钢筋混凝土面层一般为6~15m。 4.4.6普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土或配筋混凝土面层所需的厚度,可参照表4.4.6所示参考范围并按4.4.9条规定计算确定。

表 4.4.6 水泥混凝土面层厚度的参考范围 4.4.7钢纤维混凝土面层的厚度按钢纤维掺量确定,钢纤维体积率为 0.6%~1.0%时,其厚度为普通混凝土面层厚度的0.65~0.75倍。特重或重交通时,其最小厚度为160mm;中等或轻交通时,其最小厚度为140mm。 4.4.8复合式路面沥青上面层的厚度一般为25~80mm。 4.4.9除混凝土预制块面层外,各种混凝土面层的计算厚度应满足式(3.0.3)的要求。荷载疲劳应力和温度疲劳应力分别按附录B.1和B.2计算。面层设计厚度依计算厚度按10mm向上取整。 采用碾压混凝土或贫混凝土做基层时,宜将基层与混凝土面层视作分离式双层板进行应力分析。上、下层板在临界荷位处的荷载疲劳应力和温度疲劳应力分别按附录C.1和C.2计算。上、下层板的计算厚度应分别满足式(3.0.3)的要求。 具有沥青上面层的水泥混凝土板,在临界荷位处的荷载疲劳应力和温度疲劳应力分别按附录D.1和D.2计算。混凝土板的计算厚度,应满足式(3.0.3)的要求。 4.4.10路面表面构造应采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法制作。构造深度在使用初期应满足表4.4.10的要求。 表 4.4.10 各级公路水泥混凝土面层的表面构造深度(mm)要求

沥青路面及水泥混凝土路面拆除恢复工程施工方案

沥青路面及水泥混凝土路面拆除恢复工程施工方案 一、概述 根据工程图纸说明,本标段拆除恢复工程主要为现状路面拆除及恢复。拆除路面结构为沥青混凝土路面、水泥混凝土路面,路面恢复按原有路标准恢复,回填土密实度按照当年筑路标准施工。 二、拆除路面 本标段拆除项目包括路面拆除,其中路面拆除主要采用不会损坏地下设施的方法,在拆除线上用平直的锯切,以便在拆除后形成整齐的断口。混凝土或基层被切割到剩下5cm 时,用破碎锤锤打碎其余部分。当切割位置与原有施工缝或伸缩缝重合或在距其1m范围内时,就近拆除到原接缝处。 三、沥青混凝土路面恢复 沥青混凝土路面层是在验收合格的基层上,热拌热铺并碾压成型的一种结构层。 1、材料 沥青:应为均质材料,无水,每批运到现场必须有生产厂家出场合格证和试验报告,再由我经理部实验室抽样质检。 碎石:要求规格坚固、耐久,全部材料干燥、清洁、无杂质、级配良好,压碎值<20%,以满足规范要求为准。 砂:质地坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质、有适当的级配,含泥量<3%。 矿粉:采用碱性的石粉或干排粉煤灰,不含杂质、团粒。 2、施工准备 (1)施工测量:对于工作面提前进行高程、横坡测量,按设计给定的面层高程、厚度、横坡等指标作出测量成果,并请监理工程师确认。 (2)拟定施工质量控制措施:根据测量成果钉桩挂基准线,每10米钉一个桩,事先确定不同横坡段及渐变段,小弯道及超高部位每5米钉一个桩。 (3)工作面清理:在对路肩和中央隔离带破损混凝土方砖处理完毕后,开始工作面的清理,方法是人工,扫帚,方锨配合水车,达到工作面干净无杂物的要求。 (4)封闭交通:工作面清理完毕后必须断绝交通,除运料车辆外,完全封闭。然后组织专门人员对需做局部处理的地方进行处理。 3、路面施工 (1)石灰粉煤灰稳定土底基层 石灰粉煤灰砂砾采用厂拌,汽车回运、摊铺、碾压施工的方法。施工时石灰粉煤灰砂

水泥混凝土路面平整度控制要点

水泥混凝土路面具有刚度大、强度高、水稳性好、使用寿命长、养护费用低等优点。随着水泥混凝土路面技术的日臻完善,混凝土路面的发展极为迅速,特别是在高等级、重交通的道路上有了较大的发展。水泥混凝土路面为刚性路面,行车的舒适性不如沥青混凝土路面,而平整度是影响水泥混凝土路面行车舒适性的最主要的指标。为了提高水泥混凝土路面的平整度,世界上许多国家都做了深入的研究,水泥混凝土滑模摊铺技术应运而生。采用水泥混凝土摊铺机施工的水泥混凝土路面,平整度非常好,但是水泥混凝土路面滑模摊铺施工在我国属新型工艺技术,有待逐步完善和发展,而且其设备投资相当大,因此,水泥混凝土滑模摊铺技术还没有广泛应用。在今后相当长的一段时间内,采用中、小型机械仍然是水泥混凝土路面施工的主要方法,但这又难以控制路面的平整度,本文结合多年来的水泥混凝土路面工程施工实践谈谈水泥混凝土路面平整度的控制。 1施工工艺简介 205省道吴东段一级公路水泥混凝土路面采用三轴式水泥混凝土摊铺机施工,其工艺流程为:基层验收→安装模板→混合料拌和、运输→人工摊铺、振捣→三轴式水泥混凝土摊铺机提浆整平→真空吸水→小平板快速振捣→磨光→人工刮尺整平→人工二次做面→机械抹面→养护→切缝→灌缝、养护→割槽→开放交通。 2水泥混凝土路面平整度的控制要求 水泥混凝土路面平整度的好坏与施工的各道工艺是紧密相关的。 2.1安装模板 模板必须在质量验收合格的基层上安装,模板的质量及安装质量直接影响混凝土路面的平整度。模板应采用相同规格的钢模板,模板的质量标准见表1,相邻两块模板应设置在同一支点上,支点应采用压缩性较小的材料,如材质较好的木块等,切忌将模板直接放在松软的砂石材料上面,立好的模板相邻高差应控制在2mm以内。模板安装好以后,如果局部不平或模板底部有空隙,应用贫混凝土填塞并坐实。一方面可以防止水泥混凝土浇筑时“漏浆”,另一方面可以减小机械在上面行走振动时产生的挠度。在整个施工过程中应随时检查模板是否稳固,防止出现松动、变形、下沉等现象,一理出现上述现象,应及时修复、纠正,否则就会造成局部塌陷,从而影响平整度。 2.2水泥混凝土混合料的拌和、运输 2.2.1混合料拌和质量向来都是水泥混凝土路面施工中最重要的一关,要控制好水泥混凝土路面平整度,首先要从混合料拌和的均匀性、和易性入手,重点是控制水灰比。众所周知,水灰比大则混凝土的干缩性大,水灰比小则混凝土的干缩性小,水灰比控制不好,就会造成水泥混凝土路面施工时收缩不均匀,从而造成平整度较差。若掺入外加剂的话,则在控制水灰比的同时,必须严格控制搅拌时间,以拌和物拌和均匀,颜色一致为度,掺入外加剂后,搅拌时间必须适当延长20~30S,保证外加剂在混合中均匀分布。 2.2.2要控制好水灰比,一方面必须做好水的二级控制,第一级是加强砂、石原材料的含水量测定,特别是下过雨之后,必须重新测定砂、石含水量,及时调整水泥混凝土的配工配合比。第二级是对拌和设备的供水装置的计量准确性经常检查,保证计量准确。另一方面是加强坍落度控制,正常情况下每台班至少2次,出现异常则每车检查,及时反馈信息。 2.2.3混凝土在运输过程中,应注意行车平稳,防止混合料离析,运输距离不宜超5公里。如遇下雨、烈日等气候,混合料表面须加盖覆盖物以防雨水的渗透和水份的蒸发,从而保证混合料的均匀性。 2.3三轴式混凝土整平机提浆整平 三轴混凝摊铺机是近几年发展起来的水泥混凝土路面小型施工机械,它是介于普通小型机械与滑模摊铺机之间的中档机械,具有摊铺、振密、提浆和整平的功能,可有效减小劳动强度,设备投资又小,因此得到了广泛的应用,205省道吴江段一级公路工程水泥混凝土

混凝土路面工程的质量控制措施

1、原材料使用质量控制? 1.1?严把水泥质量关? 路面用水泥主要是指普通硅酸盐水泥,采购水泥时尽量选择一些大型的水泥生产厂家,水泥的质量好,性能稳定,水泥进场前要严格检?查生产厂家的水泥产品检验资料,看是否满足各项路用指标,要进行水泥细度、凝结时间、体积安定性、强度抽检实验,以保证混凝土满足设?计强度要求。? 1.2?精选粗、细集料? 混凝土混合料中的粗集料宜选用岩浆岩或未风化的沉积岩碎石,?最好不要用石灰岩碎石,因它易被磨光,导致表面过滑,最大粒径不超?过40mm。细集料可用天然砂,要颗粒坚硬、耐磨、具有良好的级配,?表面粗糙而有棱角,清洁而有害杂质含量少。?? 2、混凝土配合比设计控制? 混凝土配合比是根据设计弯拉强度、耐久性、耐磨性、和易性等?要求和经济合理的原则,通过计算、试验和必要的调整,确定混凝土单?位体积中各组成材料的用量(通常以水泥为1,按水泥、粗集料、细集料的顺序表示)。混凝土配合比设计一般按以下步骤:? 1)?确定混凝土的试配强度Rh;2)?计算水灰比(W/C):按强度要求?计算水灰比;按耐久性要求校核水灰比;3)?确定单位用水量(W0);4)?确定单位用灰量;5)?确定砂率;6)?确定粗、细集料用量;7)?按砂石材?料实际含水量折算为全干状态的实际材料用量;8)?确定混凝土配合比。?通过计算求出的配合比与实际材料存在一定的差异,必须经过试拌调整,直到符合要求为止。试验室配合比是按粗、细集料在标准含水状态下计算出来的,但是施工现场的集料含水量是经常变的,因此,必须根据每天拌制时集料的实际含水率,换算为现场材料的实际用量,最后计算出施工配合比。 3、施工质量控制? 3.1?模板安装? 模板的质量及安装质量直接影响混凝土路面的平整度。模板应采用相同规格的钢模板,相邻两块模板应设置在同一支点上,支点应采用压缩性较小的材料,如材质较好的木块等。? 因模板安装时很难做到模板顶高和模板接头处无误差,立好的模板相邻高差应控制在2mm?以内。又因模板的失稳、变形及模顶的磨损?都会影响混凝土面层的平整度,因此必须采用钢模。? 3.2?混凝土混合料的制备和运输? 混凝土混合料的制备首先要做好配合比设计的试配,确定合理的水?灰比、砂石比及水泥用量,特别要严格控制用水量。每天开始拌和前,应根据天气变化情况,测定砂石材料的含水量,以调整拌制时的实际用水量,要坚持称量配料,要派专人每半天检查混合料的坍落度2?次,要控制好拌合时间(一般为1.5min?左右),以保证材料的均匀和水灰比准确。?混凝土在运输过程中,应注意

水泥生产全过程中的质量控制

水泥生产全过程中的质量控制 培训大纲:一、物料性质对水泥质量的影响 二、水泥制成过程控制对水泥质量的影响 三、操作技能手法对水泥质量的影响 四、设备故障的判断与处理 培训内容: 一、物料性质对水泥质量的影响 1、熟料的成分对水泥质量的影响 水泥强度的影响因素主要来自水泥熟料的矿物组成和形态,以及水泥的颗粒组成、颗粒形貌和细度等方面。就熟料矿物而言,硅酸盐相是影响水泥强度的主要因素,硅酸盐矿物的含量是决定水泥强度的主要因素。一般认为C3S不仅影响早期强度,而且也影响水泥的后期强度,而C3S对早期强度影响不大,却是决定后期强度的主要因素;C3A含量对水泥早期强度的影响最大;鲍格和泰勒等认为C4AF是熟料4种矿物中强度最差的一种,对水泥的强度不会有较大的作用. 早期抗压和抗折强度与C3S含量有很好的相关性,C3S含量高,则水泥早期强度高。 熟料中C3S+C2S的含量越高,则水泥后期抗压强度就相对越高。 水泥胶砂强度不仅取决于硅酸盐相的含量,很大程度上也取决于矿物形态,熟料矿物晶体发育良好,晶体尺寸适中,晶体自形好,则水泥的强度相对较高。 2、熟料冷却速度对水泥粉磨的影响 快速冷却熟料的目的及优点如下: ①能防止或减少C3S的分解。

②能防止在500℃时β-C2S转化成γ-C2S,从而防止熟料粉化,失去水硬性; ③防止C3A结晶粗大,以免水泥快凝。 ④能防止或减少MgO生成方镁石,从而减少MgO对水泥石安定性的破坏作用。 ⑤能增加熟料内应力,有利于提高易磨性。 6熟料冷却也是利用熟料余热预热入窑空气,提高窑的热效率;改进熟料质量与易磨性;降低熟料的温度;便于熟料运输、储存和粉磨 3、添加混合材的意义及对水泥质量的影响 ①调节水泥的强度; ②降低水泥的成本; ③改善水泥的性能,降低水泥水化热和碱含量,提高水泥耐久性和抗腐蚀性; ④变废为宝,减少混合材(工业废渣)对环境的污染。 4、物料质量的管理 熟料的管理 1、熟料的储存 出窑熟料不允许直接入磨,应进行储存。 储存的目的:降低熟料温度,防止石膏脱水和保证粉磨效率;提高熟料易磨性。 储存方式:圆库或堆棚。质量波动不大时,可混合入库。质量差的要分别堆放,搭配使用。 入磨熟料温度最好小于100℃,熟料的储存期应在5d以上。 2、熟料的均化 均化目的:减少质量波动,保证出厂水泥的质量。 均化方式:搭配人磨;分层堆放,竖直切取。 3、熟料的堆放、入库和使用应做好原始记录,便于水泥质量的控制。 二、水泥制成过程控制对水泥质量的影响 入磨物料及出磨水泥温度高的危害

水泥混凝土路面与基层接触状况的探讨

水泥混凝土路面与基层接触状况的探讨 发表时间:2018-01-10T11:11:46.673Z 来源:《建筑学研究前沿》2017年第23期作者:吴仕验钟九发 [导读] 主要影响因素包括面板施工中的材料混合比,行车载荷和温度以及基层。 浙江交工集团股份有限公司浙江杭州 310051 摘要:现在使用基层材料的强度越来越高。事实上接触条件对路面的破坏有重要的影响。水泥混凝土路面与基层之间的接触状况不仅影响接缝的间距和接缝的宽度,还影响混凝土路面的早期开裂。本文分析了小组基层面的制约因素,为水泥混凝土路面设计提供参考。 关键词:水泥混凝土路面;路面基层; 1.面层与基层接触界面影响因素 主要影响因素包括面板施工中的材料混合比,行车载荷和温度以及基层。表层与草根层面界面的影响是复杂多样的。水泥混凝土的水泥混凝土配合比及的浆状物的比率比,基层建设的密度,会影响混凝土砂浆渗透至基层,影响密度程度的界面的形成。面板在负载作用下,面板和基层承受负荷,界面形成弯曲盆地,并且由于雨水侵蚀而导致板的边缘,在交通负载反复作用下可能会导致面板的空心温度变化是影响面板与基座接触的主要因素,这是由于混凝土材料的不可塑性,当体积变化明显的时候发生温度变化,道路会产生膨胀和收缩变形。由翘曲变形引起的温差,导致面板翘曲和拱形;季节性温度由板材膨胀和收缩引起的变形。导致面板在基层上滑动,并且基层在面板上产生约束剪应力。 1.1表面和基底界面的力学性能分析 水泥混凝土表面和基层之间的界面是薄层非常复杂的结构,或称为过渡区的结构。这正是结构中最弱的界面层。这是因为不良混凝土基面的界面粗糙,当表面层浇铸在这样的基层上时,水泥浆可以渗透到基体中孔深度的渗透深度取决于稀土混凝土基体的最大粒径和孔隙度,这种现象对于多孔贫混凝土基体来说更为显着。渗透的水泥浆和水泥石的形成与基层不同,在车辆载荷和环境因素的作用下容易损坏,从而影响路面的应力和可靠性。作为弱界面层,其机械性能主要在剪切强度。 2层问处理的工程意义 2.1完全滑动接触界面,基层在水泥混凝土路面板面板约束较小,面板产生水平拉伸变形的基层损伤小;并且完全连续的接触界面,对面板的基层约束,面板产生横向伸缩变形草根损伤也很大。 2.2由于温差的作用,路面混凝土板在水平方向的伸缩变形,而这种变形在垂直方向的分布不均匀。在浇筑的早期阶段,由于基层强度不足,路面砧板由于变形而导致板的早期开裂。此时希望混凝土板与基层之间的界面完全滑动。 2.3水泥混凝土路面接合面较弱,在交通负荷和温度胁迫下,易发生各种问题,由于季节温度变化的作用,路面宽度。此时需要对面板的基层限制不能太强,也不能太弱,也就是界面预计会在滑动和连续(暂时称为半滑动或半连续)之间滑动状态,使缝宽不会太大。 2.4在水泥混凝土路面附近的桥梁和结构等附近,需要将板材扩大到较小,以消除结构的破坏。此时,接触界面需要完全连续。 3层间处理的工程作用 3.1层间处理除了优化水泥混凝土路面面板的工作状态外,对基层的保护作用也是显而易见的,一是可以减少混凝土面板在温度场作用下产生水平变形对基层的拉伸裂缝,二是在混凝土面板产生裂缝等病害后,可以防止雨水对基层的冲刷等。 3.2层间处理的方式;目前路面工程项目改建中,主要有在原有路面上铺筑混凝土板,可以将混凝土面板与基层层问处理成下述的几种状况。 3.2.1在完好无损的表处上直接铺筑混凝土板,层间接触为完全滑动,可以有效消除混凝土的初期开裂。而在表现为局部剥落、龟裂等病害的表处上,可以浇洒透层油,将层间处理成半连续或半滑动状态。 3.2.2在桥头及结构物附近,在半刚性基层上直接铺筑混凝土板,将层间接触处理成完全连续状态。 3.2.3在接缝中,通过油层或浇注密封层,混凝土板和基层之间的半连续或半滑动状态处理,以防止过多的接头拉伸。 3.2.4在高温季节施工中,应在混凝土面板及其基础之间提供“薄层”。这种“弱层”可以设置为密封层或沥青表面层,混凝土面板和底座的接触情况变为完全滑动的状态。 4 层间粘结状态对路面寿命的影响? 4.1目前路面设计规范设计的挠度值为控制指标,底部弯曲应力要检查,设计弯沉以路表容许弯沉值作为整体强度的设计控制指标。可以看出,在完全连续的情况下,路面结构的路面偏转和寿命最大化,最小值发生在不同层间接触状态下的完全平滑状态。当层完全光滑时,弯沉增加值很大,造成疲劳寿命次数大为降低,将使道路使用寿命缩短近10倍。对于中间层的连续段,路表弯沉和疲劳寿命比完全连续时略有减少,表明层间连续状态的改善将提高道路的使用寿命。界面粘结状态对路面结构的寿命有很大的影响。三个结构层的寿命是完全连续和完全光滑的10倍至1000倍。中间层平滑,层间接触是部分连续状态。路面的寿命将大大提高,并且从部分连续和连续状态的路面寿命还是有一定的差距的。 4.2分析两层混凝土层之间没有混凝土层水泥混凝土路面的接触,由于浇注板,将基层的水泥浆部分浸入一定范围内,随后冷凝,硬化,导致面板和粘合剂状态之间的粘合性,界面是非常复杂的弱强度层,其弹性模量,泊松比和强度不同于表层和相应的基层指标。随着时间的推移,基层和表层的强度以不同的速度增加,凝结硬化过程中表层混凝土的收缩变形和周期性温度变形不同,表层与基层不同将不可避免地导致路面结构沿着表面开裂薄层的一体化开裂。表面层和基层彼此分离,并且分离界面处于非平滑的不均匀状态,当然,隔离层也可以用于切断两者之间的作用以形成新的作用,面板和基板界面的强力限制为弱极限,目前的接口处理方法正在研究中。 5 参数的物理意义 (1)混凝土刚刚浇铸后,混凝土的强度不足。当温度变化时,混凝土会产生伸缩变形。过度的粘结力将导致板的早期开裂。为了防止开裂,在施工过程中,采用夹层防摩技术措施。如:塑料膜隔离法,涂油等。面板与基层之间的界面从强到弱,即键合系数fn减小,但在桥头或构造物附近,则要求面板与基层界面的粘结力大,以消除温度应力结构的损坏。 (2)混凝土板在重复作用下的周期性温差,使板坯与基层之间的界面受伤,工作条件如加载过程的第二阶段。季节性温度变化导致板

水泥混凝土路面设计

第六章 水泥混凝土路面设计 1.设计资料 新建永州至蓝山高速位于自然区划Ⅳ区,采用普通混凝路面设计,双向四车道,路面宽26m ,交通量年平均增长率为8.0% 2.交通分析 2.1使用初期设计车道每日通过标准轴载作用次数 根据昼夜双向交通量统计,有 使用初期设计车道日标准轴载换算 (小于40KN 的单轴和小于80KN 的双轴略去不计,方向分配系数为a=0.5,车道分 s N

配系数为b=0.8)。 =0.4×5274.11=2105.64 2.2使用年限内的累计标准轴次e N 查《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011),设计基准期为t =30a ,临界荷位处轮迹横向分布系数取=η0.2, 交通量年平均增长率g γ=8.0%,累计标准轴次(使用年限内的累计标准轴次): 71074.1365]1)1[(?=??-+= γ γη g g N N t s e 故此路属于重交通等级 3.初拟路面结构 查《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011)水泥混凝土面层厚度的参考范围:高速公路(重交通等级)安全等级为一级,变异水平为低级;按设计要求,根据路基的干湿类型,设计6种方案,并进行方案比选。 3.1干燥状态 方案一: (1) 初拟路面结构 初拟水泥混凝土面层厚度h=25cm 。基层选用水泥稳定碎石,厚度h 1=15cm 。底基层选用水泥稳定砂砾,厚度h 2=20cm 。板平面尺寸选为宽3.75m ,长4.5m 。纵缝为设拉杆平缝,横缝为设传力杆的假缝。 (2) 材料参数的确定 1、混凝土的设计弯拉强度与弯拉弹性模量 查《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011),普通水泥混凝土路面重型交通:设计弯拉强度f r 0.5=Mpa ,对应的设计弯拉弹性模量标准值E c =31Mpa 。 2、土基的回弹模量 根据《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40—2011),路基土干燥状态 时,选用土基的回弹模量值:MPa E 450= 16 1) 100( ∑=??=n i i i s Pi N a b a N

水泥混凝土路面维修方案

月亮湾大道路面修缮工程 水泥混凝土路面病害处理专项施工 方案 编制:张立 审核:罗向晖 二〇一四年五月二十二日 水泥混凝土路面病害处理专项施工方案1旧路病害状况评价 月亮湾作为西部港区最主要得疏港通道之一,承担着繁重得货柜车交通,同时,前海正在大规模地进行基础设施建设,施工车辆也基本通过

月亮湾大道进出,路面损坏非常严重。其中,妈湾港口~兴海大道仅承担妈湾港及赤湾港部分得集装箱进出港,路面损坏相对较重,板块破损率达道了60%左右;兴海大道~东滨路相对较轻,经调查,该路段得板块破损率达道了40%左右。 2病害处理方案 (1)水泥路面板开裂得病害处理 如前所述,月亮湾大道路面板块出现较宽尺寸裂缝、破损,得主要原因就是在特重交通等级下,路面基层、以及土基得强度不够造成,彻底处理;现状刚出现、发展得裂缝,可通过局部修复来避免裂缝进一步发展。针对不同宽度裂缝得处理方案如下: 对宽度小于3mm得轻微裂缝 采取扩缝清理杂物后灌入70号沥青处理。 对贯穿全厚得大于3mm,小于15mm得中度裂缝 a)位于板块板边或板角得裂缝采取切割成矩形板块并挖除后,采用C 40快凝混凝土浇筑。板块宽度小于1m得增设双层钢筋网。 b)位于板块中部得裂缝采取切割成条状板块并挖除后,采用C40快凝混凝土浇筑,并增设双层钢筋网。 面层混凝土板清除后,需将松散得基层挖除后浇注C15速凝贫混凝土并填平压实。 ③裂缝宽度大于15mm得板块,或者出现多条裂缝得板块,需将整板挖除后,清除已松散得基层及底基层,然后根据施工得具体情况处理压实度不符合设计要求得路基,浇注C30膨胀水泥砼垫块,采用C40

快凝混凝土浇筑水泥面板,修复、安设传力杆与拉杆。 (2)水泥路面板麻面、严重脱皮路面得处理 妈湾大道~兴海大道:路面尚未开裂,满足使用功能,维持原状,仅清除表面污渍即可。但如果周边板块已全都更换,中间留下一两块麻面掉皮板块,从整体美观、提高使用性能角度,可以更换。 兴海大道~东滨路:如果路面尚未开裂,满足结构受力条件,维持原状,清除表面污渍后罩面。 (3) 水泥路面板脱空唧泥病害处理 本项目已对旧路进行一个车道得板块进行20m间距得检测,大于0、2mm即视为水泥板脱空,脱空率为5、6%。脱空区域注浆加固处理。在脱空部位水泥砼板上钻约φ50mm孔(钻穿砼板),然后用C20高强水泥砂浆高压灌注,灌注压力为1、5~2、0MPa,待砂浆抗压强度达到3MPa时即可。灌浆孔与面板边缘得距离不应小于0.5m。施工前对旧路完好板块逐块进行弯沉检测,并对脱空板快注浆处理。 (4)水泥路面板块错台病害处理 当接缝部分或裂缝部分产生轻微错台时,维持原状。 如果错台较严重:相临两板一平顺一低下产生得错台,错台板块每侧破除1、5m宽,用C15砼整平基层后恢复路面板块。 (5) 水泥路面板新旧路面接缝处理 在加铺沥青混凝土面层前,应清除旧混凝土面层表面得松散碎屑、油迹以及车辆轮胎擦痕,剔除板块接缝中失效得填缝料与杂物,并重新封缝。

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