铁路继电器的工作原理

铁路继电器是一种用于控制信号系统的装置，它起到放大和传递信号的作用。在铁路信号系统中，继电器起着至关重要的作用，能够在信号传输中起到信号转换、信号放大和信号隔离等作用。下面将详细介绍铁路继电器的工作原理。

铁路继电器的工作原理可以分为以下几个方面：

1. 继电器构造

铁路继电器由线圈、铁芯、触点等部分组成。线圈是继电器的输入部分，用来接收信号；铁芯是继电器的输出部分，通过线圈的电流控制铁芯上触点的开关状态，实现信号输出。

2. 线圈驱动原理

继电器的线圈通过接收外部输入的电流或电压信号来驱动。当输入信号加到线圈上时，会产生磁场，使得铁芯受到吸引力或排斥力，从而控制触点的开闭状态。

3. 触点原理

铁路继电器的触点通常有两个状态，即闭合状态和断开状态。当线圈接收到激励信号并形成磁场时，磁场将使得触点闭合；反之，当线圈断开激励信号时，触点会恢复断开状态。

4. 继电器的放大和传递

继电器通过触点的开闭状态来放大和传递信号。当继电器的输入信号加到线圈上时，线圈的磁场将使得触点闭合或断开，从而改变输出信号的状态。由于继电器的线圈电流较小，而能够通过触点传导的电流可以达到较大值，因此继电器可以实现信号的放大和传递。

5. 信号转换

铁路继电器还可以实现信号的转换功能，即将一种类型的信号转换为另一种类型的信号。例如，输入信号可以是模拟信号，而通过继电器可以将其转换为数字信号。

6. 信号隔离

由于铁路继电器具备输入和输出互不干扰的特性，可以实现信号的隔离。在一些需要将输入信号与输出信号进行隔离的场合，可以通过继电器来实现信号的隔离，从而确保输入信号不会对输出信号产生干扰。

总结起来，铁路继电器通过线圈的电流控制铁芯上触点的开关状态，从而实现信号的放大、转换和传递等功能。继电器可以通过触点的状态改变来改变输出信号的状态，并且继电器具备输入和输出信号的隔离特性，可以保证不同信号之间互不干扰。铁路继电器在铁路信号系统中发挥着重要的作用，保证了铁路运输的安全和顺畅。

铁路继电器的工作原理

铁路继电器的工作原理铁路继电器是一种用于控制信号系统的装置，它起到放大和传递信号的作用。在铁路信号系统中，继电器起着至关重要的作用，能够在信号传输中起到信号转换、信号放大和信号隔离等作用。下面将详细介绍铁路继电器的工作原理。铁路继电器的工作原理可以分为以下几个方面： 1. 继电器构造铁路继电器由线圈、铁芯、触点等部分组成。线圈是继电器的输入部分，用来接收信号；铁芯是继电器的输出部分，通过线圈的电流控制铁芯上触点的开关状态，实现信号输出。 2. 线圈驱动原理继电器的线圈通过接收外部输入的电流或电压信号来驱动。当输入信号加到线圈上时，会产生磁场，使得铁芯受到吸引力或排斥力，从而控制触点的开闭状态。 3. 触点原理铁路继电器的触点通常有两个状态，即闭合状态和断开状态。当线圈接收到激励信号并形成磁场时，磁场将使得触点闭合；反之，当线圈断开激励信号时，触点会恢复断开状态。 4. 继电器的放大和传递

继电器通过触点的开闭状态来放大和传递信号。当继电器的输入信号加到线圈上时，线圈的磁场将使得触点闭合或断开，从而改变输出信号的状态。由于继电器的线圈电流较小，而能够通过触点传导的电流可以达到较大值，因此继电器可以实现信号的放大和传递。 5. 信号转换铁路继电器还可以实现信号的转换功能，即将一种类型的信号转换为另一种类型的信号。例如，输入信号可以是模拟信号，而通过继电器可以将其转换为数字信号。 6. 信号隔离由于铁路继电器具备输入和输出互不干扰的特性，可以实现信号的隔离。在一些需要将输入信号与输出信号进行隔离的场合，可以通过继电器来实现信号的隔离，从而确保输入信号不会对输出信号产生干扰。总结起来，铁路继电器通过线圈的电流控制铁芯上触点的开关状态，从而实现信号的放大、转换和传递等功能。继电器可以通过触点的状态改变来改变输出信号的状态，并且继电器具备输入和输出信号的隔离特性，可以保证不同信号之间互不干扰。铁路继电器在铁路信号系统中发挥着重要的作用，保证了铁路运输的安全和顺畅。

铁路信号继电器

铁路信号继电器铁路信号基础——铁路信号继电器铁路信号继电器授课人:刘利芳铁路信号基础——铁路信号继电器 1 主要内容信号继电器概述铁路信号对继电器的要求继电器的基本原理继电器的继电特性铁路信号继电器的分类铁路常用的安全型继电器安全型继电器概述无极继电器偏极继电器有极继电器铁路信号继电器铁路信号基础——铁路信号继电器 2 主要内容安全型继电器的特性电气特性时间特性机械特性与牵引特性安全型继电器的应用继电器的符号描述继电器的基本电路继电电路分析法继电电路的安全措施铁路信号继电器铁路信号基础——铁路信号继电器 3 信号继电器概述区间闭塞技术铁路信号基础——铁路信号继电器 4 铁路信号对继电器的要求动作必须可靠、准确；使用寿命长；有足够的闭合和断开电路的能力；有稳定的电气特性和时间特性；在周围介质温度和湿度变化很大的情况下，均能保持很高的电气绝缘强度。铁路信号继电器铁路信号基础——铁路信号继电器

5 继电器的基本原理继电器是一种电磁开关，由电磁系统和接点系统两大主要部分组成。电磁系统由线圈、固定的铁芯和扼铁以及可动的衔铁构成；接点系统由动接点和静接点构成。线圈通电→产生磁通(衔铁、铁心)→产生吸引力→克服衔铁阻力→衔铁吸向铁心→衔铁带动动接点动作→前接点闭合、后接点断开电流减少→吸引力下降→衔铁依靠重力落下→ 动接点与前接点断开，后接点闭合。铁路信号继电器铁路信号基础——铁路信号继电器 6 继电器的基本原理铁路信号继电器铁路信号基础——铁路信号继电器 7 继电器的继电特性继电器是一种当控制参数变化时，能引起被控制参数突然变化的电器元件。具有继电特性。I_输入线圈 Iy Iy2 Iy接点输出 I_1 I_2 I_ 铁路信号继电器铁路信号基础——铁路信号继电器 8 铁路信号继电器的分类按动作原理分：电磁、感应继电器、热力继电器、固态继电器按动作电流分：直流(无极、偏极、有极)、交流继电器按输入物理量：电流、电压、功率、频率、非电量继电器按动作速度：正常、缓动继电器按接点结构：普通接点、加强接点继电器按工作可靠度：安全型、

信号继电器工作原理及作用大全

信号继电器工作原理及作用大全信号继电器是铁路信号中所用各类继电器的统称。其不仅是构成各种继电式控制系统的关键，而且是电子式或计算机式控制系统的的接口部件。 ?信号继电器概述 ?安全型继电器 ?继电器的应用一、信号继电器的基本原理 1、组成：由接点系统和电磁系统两大部分组成，电磁系统由线圈、固定的铁心、轭铁以及可动的衔铁。接点系统由动接点、静接点构成。 2、动作原理当线圈中通入一定数值的电流后，由于电磁作用或感应方法产生电磁吸引力，吸引衔铁，由衔铁带动接点系统，改变其状态、从而反映输入电流的状况。最基本的工作原理：线圈通电→产生磁通（衔铁、铁心）→产生吸引力→克服衔铁阻力→衔铁吸向铁心→衔铁带动动接点动作→前接点闭合、后接点断开。（继电器吸起）电流减少→吸引力下降→衔铁依靠重力落下→动接点与前接点断开，后接点闭合。（继电器落下）可见，继电器具有开关特性，利用其接点的通、断电路，从而构成各种控制表示电路。 3、继电器的继电特性回差特点：吸起值、释放值不一样。吸起值＞释放值

二、继电器的作用能够以极小的电信号控制执行电路中相当大的对象，能够控制数个对象和数个回路，也能控制远距离的对象。有着良好的开关性能：闭合阻抗小、断开阻抗大，有故障→安全性能，能控制多回路、抗雷击性能强、无噪声、温度影响小等。在以继电技术构成的系统中，大量使用，在以电子元件和微机构成的系统中，作为接口部件，将系统主机与信号机、轨道电路、转辙机等执行部件结合起来。三、铁路信号对继电器的要求 1、安全、可靠 2、动作可靠、准确 3、使用寿命长 4、有足够的闭合和断开电路的能力

铁路信号继电器接点问题分析

铁路信号继电器接点问题分析【摘要】继电器常用于接通和断开电路，是自动控制系统中常见的电器之一。铁路信号继电器主要通过控制电信号在导体中的传递来实现对设备的控制，进而达到远程控制或自动控制的目的。电信号的接通和分段通常由继电器接点完成，因此继电器接点的性能是影响铁路信号继电器的主要因素。基于此，本文针对铁路信号继电器接点问题展开分析,以期提升铁路运输的安全性。【关键词】信号继电器；接点；材料；研究 1.信号继电器接点使用现状继电器前接点的材料选取应符合国际铁路联盟非熔接性地动合接点要求，一般情况下都是非熔接性材料。初代的AX型继电器前接点材料采用的是银碳，后续优化为银铬合金即银氧化铬，银氧化铬中的基本物质是银，银氧化铬接点材料分解温度低，具有较高的导热性和导电性且接触电阻稳定，银氧化铬材料面对中等程度的电流时，熔焊倾向和电侵蚀程度相对较小，普遍适用于接触应用领域。因此，该材料在接通和断开电信号时具备良好且稳定的电性能，铁路继电器接点材料选用银氧化铬触头比较合适。至今为止，银氧化铬材料在触头领域的应用依然十分广泛[1]。 1.信号继电器接点使用中存在的问题及原因目前铁路信号继电器接点使用的材料普遍为银氧化铬，铁路信号继电器的稳定运行状态是铁路自动控制系统和远程控制系中信号设备正常运转的必要条件。在实际使用过程中发现继电器接点会出现发黑、接点粘连、接点电阻大等问题。 2.1 继电器接点发黑（1）继电器放置时间过长，作为继电器接点材料的银氧化铬中的银元素与空气中的硫化燃气发生化学反应产生黑色的硫化银，因此接点处会出现发黑现象。

（2）由于接通或断开开关时电弧的放电现象，使空气中有机燃气生成了碳素、碳化银及接点的飞散粉末，出现发黑现象。 2.2 继电器接点接触电阻增大继电器接点接触电阻主要有导体电阻、集中电阻、边界电阻构成，接点接触电阻大小与电路的接通和断开密切相关。引起继电器接触点电阻值增大的因素与集中电阻及边界电阻有关。集中电阻是由于电流集中在微小的接点接触部位置，电流束被扭曲而产生的电阻；边界电阻则是接点表面产生化学反应形成新的物质而产生电阻。继电器接点触头位置吸附的附着物也是影响铁路信号继电器接触不良的原因之一。触头处的堆积物常见为氧化物、硫化物、尘土等导电性能差的无机化合物，这些无机化合物积累到一定程度时，会影响继电器接触电阻使电阻偏大或接触失效。接点触头接触部位的污染可以通过以下几种措施加以改善：（1）厂家在生产继电器的过程中，需增强对接点零件，的清洗力度，减少零件表面的外界污染物数量。同时，厂家还应提高组装继电器操作间的整洁水平，可以将无尘化车间标准作为参考，或者直接设立这个无尘操作间，有效降低组装继电器过程中环境中的灰尘或小颗粒异物附着在继电器内部的程度，避免污染物对继电器接点产生污染。（2）加大对周边污染严重的铁路车站、维修站的检修力度，减小检修周期，特别是南方和沿海区域。相关工作人员在发现接触电阻工作不稳定的继电器时，应及时采取措施降低继电器潜在的风险，对继电器进行维修或更换，避免接触电阻失效问题的出现。（3）针对未来继电器产品的研究，相关人员可以尝试设计一款带有密封结构的继电器设备，从根本上解决周边环境对接点触头接触部位的不良影响[2]。 2.3 继电器接点粘连继电器接点粘连主要指在触点的分离过程或闭合过程中发生动熔焊现象，影响材料熔焊的因素一方面与电弧有关，另一方面则与电流、环境介质、周围电磁场等材料自身性质密切相关。动熔焊指继电器处于正常工作状态时两个接点突然出现问题无法断开，接点出现短暂的反跳，在接点闭合过程中接点的跳跃行为形成一系列放电，过程中产生的热量使接点材料焊接在一起，接点出现熔接现象。

偏极继电器的工作原理

极性偏置继电器2010-12-12 20:49:13一种极性偏置继电器。当触点的电流不能通过系统的另一个方向时，电流只能通过系统的一个方向。一种具有磁路结构的极性偏置继电器。它具有固定的磁场，仅当一个方向的电流通过时，该磁场才能起作用，而当另一方向的电流通过时，它不会起作用。磁路结构安全型偏置继电器的磁路结构如下图所示。从图中可以看出，整个磁路由铁芯，电枢，磁轭和L形永磁体组成，属于串联磁路和磁极继电器。永磁体产生的极化通量有两个路径：ΦJ1从N极开始，通过δ2，电枢，δ3，磁轭和铁心返回S 极；ΦJ2从N极开始，通过δ2，电枢，δ1和方极靴返回S极。Φj 1的值随着气隙δ2和δ3的变化而变化。由于δ1 +δ2的值与电枢位置的变化无关，因此ΦJ2基本上是一个常数。在偏置继电器的磁路结构图中，气隙δ2中的极化通量为机器ΦJ1 +ΦJ2，而δ1中的极化通量为ΦJ2，因此左侧永磁体的N极吸力电枢的电枢大于右极靴的电枢；δ3中的ΦJ1在电枢上也具有吸力，但其转矩远小于电枢下端的转矩。因此，在线圈无电时，电枢总是在极化磁通的作用下使电枢向左吸收，并且对电枢下降状态具有较大的保持力，从而确保继电器处于可靠状态。没有电的时候当向线圈施加正电流（1个正电流和4个负电流）时，在磁芯中会产生控制磁通ΦK，它与Φj 1的方向相反。因此，永磁体上的力很大控制磁通，迫使控制磁通φK主要通过磁轭，δ3，电枢和δ1返回磁芯的闭合磁路。随着电流的增加，气隙δ1中的控制磁通φK增加，并且吸力增加。当电流增加到一定值时，当δ1中的φK +ΦJ2产生的吸引力克服了δ2中的磁通产生

的吸引力和机械力之和时，继电器电枢将被吸起。当线圈以相反的方向（4 + 1）通电时，由于此时产生的控制磁通的吸引与永磁体的极性一致，因此永磁体对控制磁通的电阻似乎为小于气隙δ1的气隙。因此，线圈产生的控制磁通φK主要通过永磁体，因此控制磁通将增加δ2中的极化磁通对电枢的吸引力，从而使其不可能因此，极化继电器具有反映输入信号极性的功能，Jpxc-1000偏置继电器1在信号电路中使用了jpxc-1000极化继电器（以下简称继电器）。2.适用环境继电器适用环境为：a）环境温度：-40℃?+ 60℃；b）相对湿度：不超过90％（温度+ 25℃）；c）气压：不少于70 kPa（相当于3000m以下的高度）；d）振动：振动频率不大于15Hz，振幅不大于0.45mm；E）工作位置：水平；F）周围无有害气体引起爆炸的危险，应采取良好的防尘措施。3.触头组机械特性数：8qh；识别号：14，51；接触间隙：不小于1.3mm；支撑板间隙：不小于0.35毫米；接触压力：动态闭合接触不少于250 Mn；动态断开接触不少于150 Mn；接触均匀度误差：不大于0.20 mm。4.电气特性（+ 20℃）线圈电阻：500（1±10％）Ω×2线圈串联，连接2、3，用1、4；额定值：DC 24 V;充磁值：DC 64V;工作值：不大于DC 16V；释放值：不小于DC 4V；反向无吸引电压：大于DC 200V；接触电阻：不大于0.05Ω。5.在测试的标准大气条件下的绝缘耐压，继电器的绝缘电阻应不小于100mΩ。在气压不低于86kpa（相当于海拔1000m以下）的条件下，继电器的绝缘耐压应能承受交流正弦波的电压。50 Hz和2000 V RMS，并且在1分钟内没有击穿和闪络现

铁路信号—25Hz相敏轨道电路

25Hz相敏轨道电路一、25Hz相敏轨道电路的制式特点 1、用25Hz电源作为轨道电路的信号源。具有频率稳定性，恒等于工频的一半。（25Hz=50Hz/2） 2、用25Hz交流二元二位轨道继电器。此继电器不仅有频率的选择性而且具有相位的选择性。它的相位选择性可以保证对绝缘节短路有可靠的检查。 3、轨道继电器有两个线圈即轨道、局部线圈（局部超前轨道90°）。抗干扰能力强。二、25Hz相敏轨道电路的组成 1、JRJC-70/240二元二位继电器 1）结构：该继电器轨道线圈的直流电阻为70欧，局部线圈的直流电阻为240欧。继电器包括带轴翼板、局部线圈、轨道线圈和接点组。

2）特点：具有可靠的相位和频率选择性。 3）动作原理：二元二位继电器属于交流感应式继电器，是根据电磁铁所建立的交变磁场与金属转子中感应电流之间相互作用的原理而动作的。 2、HF-25防护盒 1）结构：由0.845H 的电感和12μ的电容串接而成。电容为3×4μ +1μ 。防护盒并接在轨道线圈上。25Hz 时，它相当于16μ的电容，50Hz 时，它相当于20Ω的电阻。 2）作用：对25Hz 的信号电流起着减少轨道电路传输衰耗和相移的作用。对50Hz 的干扰电流，起着减少轨道线圈上干扰电压的作用。 3）防护盒故障情况 4）HF DJ3-25接线图 N1 PC 监测 N2 采样信号隔离变压器低通滤波触发鉴别逻辑判断驱动控制当采样电压高于11V 或14V 时，执行继电器落下，局部电源正常工作；当采样电压低于 11V 或14V 时，执行继电器吸起，切断局部电源，迫使二元二位继电器落下。

铁路信号继电器图解讲解

铁路信号继电器图解讲解 1. 什么是铁路信号继电器？铁路信号继电器是一种用于控制铁路信号系统的设备，它可以通过接收输入信号并在输出端产生相应的控制信号来实现列车的安全运行。信号继电器通常由电磁线圈、触点和辅助部件组成，其中电磁线圈通过接通或断开电流来控制触点的开合。 2. 铁路信号继电器的工作原理铁路信号继电器的工作原理可以分为两个方面：输入端和输出端。输入端输入端主要由感应线圈和检测装置组成。感应线圈负责接收来自轨道上的列车传来的输入信号，当列车经过时，感应线圈会感应到列车的存在，并将这个信息传递给检测装置。检测装置根据感应线圈接收到的信息判断列车是否存在，并将结果传递给输出端。输出端输出端主要由触点和辅助部件组成。当从输入端接收到列车存在的信息后，输出端会根据这个信息产生相应的控制信号，并通过触点将这个控制信号传递给信号系统的其他部件，如信号灯、道岔等。辅助部件则负责辅助触点的工作，如提供电源、保护触点等。 3. 铁路信号继电器的类型根据不同的功能和应用场景，铁路信号继电器可以分为多种类型。以下是几种常见的铁路信号继电器类型： 3.1. 列车接近继电器列车接近继电器主要用于监测列车是否靠近某个特定位置，当列车靠近时，它会产生一个控制信号来通知其他部件进行相应的操作，比如关闭道口闸门、改变信号灯状态等。 3.2. 道岔控制继电器道岔控制继电器用于控制铁路道岔的转向，在列车需要换轨时，它会产生一个控制信号来改变道岔的位置，使得列车能够顺利通过。

3.3. 闭塞区段继电器闭塞区段继电器用于划分铁路线路上的区段，并监测每个区段是否被占用。当一个区段被占用时，它会产生一个控制信号来告知其他列车不要进入该区段，以确保列车的安全运行。 3.4. 信号灯控制继电器信号灯控制继电器用于控制铁路线路上的信号灯，根据列车的位置和状态，它会产生相应的控制信号来改变信号灯的显示，以指示列车是否可以行驶。 4. 铁路信号继电器的图解示意图下面是一个简化的铁路信号继电器图解示意图：从图中可以看出，铁路信号继电器主要由输入端、输出端和辅助部件组成。输入端包括感应线圈和检测装置，输出端包括触点和辅助部件。 5. 铁路信号继电器的应用铁路信号继电器广泛应用于铁路交通系统中，它起到了重要的作用。以下是几个常见的应用场景： 5.1. 轨道交通系统在轨道交通系统中，铁路信号继电器被用于控制地铁、有轨电车等列车的运行。它可以监测列车的位置和状态，并根据这些信息来控制信号灯、道岔等设备，以确保列车的安全运行。 5.2. 高铁系统在高铁系统中，铁路信号继电器被用于控制高速列车的运行。由于高速列车的速度较快，对信号控制的精确性要求较高，因此铁路信号继电器在高铁系统中扮演着重要角色。 5.3. 货运系统在货运系统中，铁路信号继电器被用于控制货物列车的运行。它可以监测货物列车的位置和状态，并根据这些信息来控制道岔、信号灯等设备，以保证货物能够按时安全地到达目的地。总结铁路信号继电器是一种用于控制铁路信号系统的设备，它通过接收输入信号并产生相应的控制信号来实现列车的安全运行。它主要由输入端、输出端和辅助部件组成，根据不同的功能和应用场景可以分为多种类型。铁路信号继电器广泛应用于轨道交

铁路信号继电器接点问题探析

铁路信号继电器接点问题探析摘要：在自动控制系统运行过程中继电器是一种比较常见的电器元件，继电器主要的作用就是接通和断开电路，同时还能发布来自控制系统的控制命令，并将设备的具体运行状态进行反馈，在此基础上实现电路的远程控制以及自动控制。而铁路信号继电器主要是将铁路的电信号从一个导体向另一个导体进行传输，这样在两个不同的导体之间就会产生电接触，而整个电信号的传导过程是在继电器的作用下完成的，而导体之间的接点就是用来完成电信号传导的接通和分断的，因此继电器的接点性能的好坏直接对铁路电信号传导的稳定、精确有重要的影响。关键词：铁路；信号继电器；接点引言在铁路运行过程中涉及到的所有的信号设备中继电器是非常重要的一种信号器材之一，继电器在铁路中有非常广泛的应用。继电器在运行过程中具有可靠、安全等一些特性，这些特征也保证了铁路的远程控制以及自动控制相关的信号传输设备能够实现正常的运行。随着我国经济的不断发展，铁路运输事业的发展非常迅速，而铁路列车的速度也有了较大的提升，这就要求铁路继电器必须要具备对环境较强的适应性，同时其性能也要达到铁路运行的要求，而继电器的安全性能也是铁路实现顺利运行的必要条件之一。在继电器运行的过程中，接点是一个非常重要的部件，接点性能的优劣能够直接对铁路信号系统安全、稳定运行造成严重的影响。通过对继电器在铁路多年的运行情况来看，继电器的接点电阻以及接点粘连等几个方面是故障出现频率比较高的地方，为了不断提升铁路信号系统运行的可靠性、安全性，同时也能满足铁路快速发展的实际需求，针对铁路继电器的接点进行深入的研究时非常有必要的。 1 国产铁路信号继电器接点的应用现状针对铁路继电器的接点在UIC标准中有这样的要求“非熔接性的动合接点，采用适当的接点材料”。根据要求继电器的前接点材料应该采用非熔接性材料。在上世纪的流失年代，我国自行研发出了一种AX型继电器，在进行AX型继电器设计的时候，研发人员将其前接点的材料设计为银碳（石墨含量为20%）－银。在上世纪的七十年代又将继电器的前接点材料更改为银－银氧化镉（Cd的含量为20%）。银氧化镉是采用金属陶制法制成的银铬合金，这种合金的组成成分中银的含量占到了85%-88%，银在其中起到了导电的作用，氧化镉在合金中占到了12%-15%，氧化镉的主要起到的作用是导热。以银氧化镉为主要材料的前接点不仅导热、导电性能表现良好，而且其接触电阻相对较低，且电阻值比较稳定，在电路中导通中等电流的情况下，其熔焊倾向以及电侵蚀非常小。银氧化镉前接点之所有有这样的性能，是因为氧化镉相较于其他的金属氧化物其分解温度较低，如果在高温的电弧作用下，氧化镉会自行分解成铬蒸汽和氧蒸汽，而在高温的环境下，铬蒸汽的体积变化非常发，甚至能膨胀一万倍以上，膨胀的铬蒸汽能过能够吸收电弧并将电离作用消除，因此其在实际的使用过程中具有非常好的抗融性。银氧化铬材料作为铁路继电器的接点材料在进行电路的接通和断开时具有良好的导电性能，因此其在很多接触应用领域中银氧化铬材料都得到了非常广泛的应用，而在电路中电流为5-50A范围内的电路中应用更多[1]。到目前为止，在接触领域的触头材料使用中银氧化镉的应用仍然非常普遍。 2 国产信号继电器接点应用过程中存在的问题及原因分析在铁路信号继电器的生产制造领域，主要有西安铁路信号有限责任公司以及

铁路信号继电器工作原理及特性分析

铁路信号继电器工作原理及特性分析摘要: 继电器作为轨道交通信号控制技术中的重要部件，其动作的可靠性直接影响信号系统的安全性、可靠性。本文论述了无极、有极、偏极三种继电器的结构和工作原理，并对它们的性能进行分析比较，对于控制整个电路的通断、控制室外信号设备的动作、保证行车安全具有十分重要的意义。关键词: 继电器; 原理; 特性; 安全 1 引言继电器作为轨道交通信号领域中信号基础设备之一，相当于一种电磁开关，当输入量达到规定的要求时，继电器能使被控制的输出电路导通或断开。继电器能以较小的电信号控制室外信号机的开放、转辙机的转换，是实现自动控制和远程控制的重要设备。 2 继电器的组成、分类它是由电磁系统和接点系统两大系统组成。其中，电磁系统是感受系统，用来感知和接受输入量的变化，由线圈、铁芯、轭铁和可动的衔铁等组成。接点系统是继电器的执行机构，可实现对其他设备的控制，由动接点和静接点组成。继电器的分类方式有很多。其中，按动作电流，可分为直流继电器和交流继电器。直流继电器是由直流电源供电，给继电器通以直流电，继电器能够励磁吸起。直流电由于有极性，又可分为无极、有极和偏极继电器。本文主要从几种直流继电器的结构出发，对继电器的原理及特性进行分析。 3 无极继电器的结构、工作原理、特性 3． 1 无极继电器的结构

在我国轨道交通信号中，应用较多的是 AX 系列继电器，它是直流 24 伏的重力式直流电磁继电器，其基本结构属于直流无极继电器，其他各型号都是由其派生而成。安全型直流无极继电器由直流电磁系统和接点系统两部分组成。直流电磁系统由线圈、铁芯、轭铁等组成。接点系统包括拉杆和接点组，接点组又分为静止的前接点、后接点和固定在拉杆上的动接点。 3． 2 无极继电器的工作原理图 1 是继电器的原理图。当线圈中通入规定的电流后，根据电磁原理，线圈中能产生磁性，当衔铁受到的吸引力足以克服衔铁阻力时，衔铁被吸向铁芯，此时衔铁通过拉杆带动动接点动作，使前接点闭合，后接点断开，此时继电器处于励磁吸起状态。当线圈中的电流逐渐减小时，吸引力也减小，当衔铁受到的吸引力不足以克服衔铁阻力时，衔铁由于重力的作用被释放，此时衔铁拉杆带动动接点动作，使前接点断开，后接点闭合，此时继电器处于失磁落下状态。图 1 无极继电器的工作原理 3． 3 无极继电器的特性无极继电器的动作与线圈通入的电流方向无关，不能辨别输入物理量的特征，1 + 4－、1 － 4 + 继电器都会吸起，断电就会落下。 4 有极继电器的结构、工作原理、特性 4． 1 有极继电器的结构

道岔在转换过程用到的继电器 -回复

道岔在转换过程用到的继电器-回复继电器在道岔转换过程中的作用道岔是铁路线路中的重要设备，用于实现列车的换轨。在道岔的转换过程中，继电器发挥着重要的作用。继电器是一种电机机械传动和电器控制相结合的装置，通过电流的大小来控制机械元件的动作。在道岔转换过程中，继电器起到了以下几个方面的作用。首先，继电器在道岔转换过程中起到了信号的传递作用。道岔转换是一个复杂的过程，需要通过电气信号来实现。继电器能够将信号通过线圈产生磁场，通过触电机械式接点将信号传递给其他设备，从而控制道岔的转换。继电器能够将微弱的电信号转化为较大的电流或者电压信号，从而确保信号能够传递到道岔转换机构，并对其进行有效地控制。其次，继电器在道岔转换过程中起到了安全保护作用。道岔转换是列车行驶过程中的重要环节，必须要确保转换过程的稳定和安全。继电器能够在发生异常情况时，及时发出警报或者关闭电路，以保护道岔和列车的安全。例如，当道岔在转换过程中出现机械故障或者电气故障时，继电器可以通过检测电流或者电压的变化来判断是否需要停止转换过程，并及时通知操作人员进行相应的维修。此外，继电器还能够在道岔转换过程中起到时间控制的作用。在列车进站、

出站、折返等操作过程中，道岔的转换时间需要进行合理的控制，以确保列车的正常运行。继电器可以通过控制线圈电流的大小或者触电机械式接点的闭合时间来实现时间的精确控制。通过合理地设置继电器的工作参数，可以确保道岔的转换过程在设定的时间范围内完成。最后，继电器还可以通过并联、串联等方式来实现多个道岔的转换控制。铁路线路中往往存在多个道岔需要同时或者交替转换，而继电器可以通过将多个线圈并联或者串联起来，实现多道岔的同步控制。通过继电器的灵活组合和互锁连接，可以实现复杂的道岔转换路线，并确保转换过程的协调和一致性。综上所述，继电器在道岔转换过程中发挥着重要的作用。它能够传递信号，实现机械元件的动作，对转换过程进行够有效地控制；能够保护道岔和列车的安全，在故障发生时能够及时报警或者关闭电路；能够实现时间的精确控制，保证转换过程的准确和稳定；能够实现多个道岔的同步控制，提高铁路线路的运行效率。继电器的应用使得道岔的转换过程更加可靠、高效，确保了铁路运输的安全和快速。

简述轨道电路的组成及工作原理

轨道电路的组成及工作原理 1. 轨道电路的基本概念轨道电路是一种用于控制和保护铁路轨道的电气系统，主要由信号设备、轨道电缆、信号灯、继电器等组成。它通过电气信号的传输和控制，确保列车在铁路上安全运行。 2. 轨道电路的组成轨道电路主要由以下几个部分组成： 2.1 信号设备信号设备是轨道电路中最重要的组成部分，它负责发出各种指令和信息，以指导列车运行。常见的信号设备包括信号机、按钮操作盘等。 2.1.1 信号机信号机是用来显示列车运行状态和指示列车驾驶员操作的装置。它通常由红色、黄色和绿色灯组成，分别代表停车、减速和行驶。通过不同颜色灯光的组合，可以向驾驶员传递不同的指令。 2.1.2 按钮操作盘按钮操作盘是用来手动控制信号机显示状态的装置。驾驶员可以通过按下不同的按钮来改变信号机的显示状态，以便适应运行需求。 2.2 轨道电缆轨道电缆是轨道电路中的主要传输线路，它负责将信号设备发出的电气信号传输到各个部位。轨道电缆一般由多股绝缘导线组成，具有良好的绝缘性能和耐磨损性能。 2.3 信号灯信号灯是用来指示列车运行状态和警示驾驶员的装置。它通常通过灯光的亮灭来传递信息，如红色代表停车、黄色代表减速、绿色代表行驶等。 2.4 继电器继电器是一种用来控制和放大电气信号的装置。在轨道电路中，继电器负责接收和处理轨道电缆传输的信号，并通过控制其他装置来实现列车的安全运行。 3. 轨道电路的工作原理轨道电路通过以下几个步骤来实现对列车运行的控制和保护：

3.1 信号发出当需要向列车发出指令时，驾驶员可以通过按钮操作盘改变信号机的显示状态。信号机通过改变灯光的亮灭来表示不同的指令，如红灯代表停车、黄灯代表减速、绿灯代表行驶等。 3.2 信号传输信号机发出的电气信号通过轨道电缆传输到各个部位。轨道电缆具有良好的导电性能和绝缘性能，可以确保信号的准确传输。 3.3 信号接收继电器负责接收和处理轨道电缆传输的信号。当继电器接收到信号后，会根据指令控制其他装置的运行，以实现列车运行状态的变化。 3.4 装置控制根据继电器的控制，相应的装置会做出相应的动作。当收到停车指令时，信号灯会显示红色，并通过控制轨道上的绝缘节来切断供电，阻止列车继续行驶。 3.5 列车反馈当列车经过轨道上的检测装置时，会触发反馈信号。反馈信号经过处理后，可以用来检测列车是否按照指令正常运行，并及时发出警报或采取措施。 3.6 系统监测轨道电路还需要进行系统监测，以确保各个部位的正常运行。监测系统可以实时检测信号设备、轨道电缆、继电器等的工作状态，并及时报警或修复故障，以保证列车运行的安全性和可靠性。 4. 小结轨道电路是一种用于控制和保护铁路轨道的电气系统，它通过信号设备、轨道电缆、信号灯、继电器等组成，通过电气信号的传输和控制，确保列车在铁路上安全运行。轨道电路的工作原理主要包括信号发出、信号传输、信号接收、装置控制、列车反馈和系统监测等步骤。通过这些步骤的协同工作，轨道电路可以实现对列车运行的精确控制和安全保护。

时间继电器在铁路控制中应用

时间继电器在铁路控制中应用作者：张学志吴显奎王帅杰曲欣来源：《中国新通信》 2017年第16期前言：时间继电器的特点是接收到外界信号间隔一段时间执行动作，这种继电器在铁路运行中是非常普遍的器件。在铁路控制中时间继电器多数应用在降压启动控制、调速电路以及反接制动等要求按时启动的控制中。时间继电器由于其独特的性能与铁路控制中不可替代的作用，一直都是一项重点关注的技术环节，其种类也在不断丰富，在铁路的重要性逐渐提升的信息时代更是发挥着至关重要的作用。如果可以在铁路控制中将时间继电器的性能完全发挥出来，将会出现意想不到的效果。一、时间继电器的应用趋势 1.1 传统机械式时间继电器的缺陷传统的时间继电器是机械式[1]。这种时间继电器由于受到技术水平的限制，抗振动和抗冲击性能比较差，机械的工作原理导致其延时精度非常差，而且触点会由于长时间实用而氧化，沙尘和油污都会导致零件损坏，接触不良的情况时有发生，因此其稳定性上的落后已经无法为机车正常运行提供保障。以往在冬季气候寒冷以及春季风沙比较大的天气条件下，机械式的时间继电器出现故障的几率特别大，这让机务造成严重的经济损失，因此机械式已经逐步被淘汰。 1.2 新型时间继电器的原理新型时间继电器是电子式[2]。由于摆脱以往机械运行的原理，延时非常精准，主要是依靠电路实现延时控制。但在外形山和机械式相差无几，这样就可以保留其他的连接机制，不必对机车进行过于复杂的调整。在电路设计上则是尽可能避免机械式缺陷，全电子电路为整个器件提供服务，并且在零件上使用现代工业产品，延长时间继电器使用寿命。二、时间继电器在铁路控制中的应用情况 1、工作稳定。电路设计避免了诸多机械故障[3]。因此在铁路控制中可以提供长期稳定的工作状态，并且在电路中便于调价保护系统，提升了故障发生时的应急处理能力。在技术上则是利用现代工业以及信息技术的优势，与现代铁路的发展相结合，可以为铁路控制提供更加便捷的服务，降低了铁路控制中的意外事故发生几率。2、便于维护。在设计电路上能够将电源、控制信号、开关管等部分清晰表现出来，无论是在正常工作还是定期维护，都可以清楚检查时间继电器的状态以及各方面参数，而电路更加容易维修，零件更换也更加便捷。3、通用化程度提升。相对来说，以往的机械时间继电器种类非常多，因此要适用于不同的机车类型以及连接方式，所以机械式的时间节点器是一类产品。而新型时间继电器则是采用通用设计，其中的电路组成几乎相同，并且可以适用于大多数工作情况，所以时间继电器在铁路控制在通用化程度在提升，备品的数量则是在减小。4、结构小巧。由于是电路控制，所以不需要以往机械式那些复杂的零件，为了能够和以往连接方式匹配，在大小上参考以往时间继电器的规格，在具体的设计上则是能够依据原有设备的连接方式进行调整，替代安装是非常简单的，也虚无对外接部分进行大范围的改动，为了节省空间可以尽可能让结构小巧。三、时间继电器在铁路控制中的应用实例 1、瞬时停电再起动控制。机车运行时，为了避免起动电流会对电网形成冲击，需要进行轻载起动。而控制柜和值班室有一段距离，电网若是瞬间断掉就会导致接触器石压，电动机电源也会切断，值班人员来到现场时电动机转速会下降，而直接起动的话就会让电网形成巨大的冲

铁路信号继电器简介讲解

信号继电器铁路信号技术中广泛采用继电器，称为信号继电器（在铁路信号系统中，可简称继电器），是铁路信号技术中的重要部件。它无论作为继电式信号系统的核心部件，还是作为电子式或计算机式信号系统的接口部件，都发挥着重要的作用。继电器动作的可靠性直接影响到信号系统的可靠性和安全性。一、信号继电器概述信号继电器是用于铁路信号中的各类继电器的统称，是各类信号控制系统不可缺少的重要器件。（一）、铁路信号对继电器的要求信号继电器作为铁路信号系统中的主要（或重要）器件，它在运用中的安全、可靠就是保证各种信号设备正常使用的必要条件。为此，铁路信号对继电器提出了极其严格的要求，具体如下： (l）动作必须可靠、准确； (2）使用寿命长； (3）有足够的闭合和断开电路的能力； (4）有稳定的电气特性和时间特性； (5）在周围介质温度和湿度变化很大的情况下，均能保持很高的电气绝缘强度。具体要求见《信号维修规则技术标准》11继电器11 . 1通则。按照工作的可靠程度，信号继电器可分为三级：一级继电器：绝对不允许发生前接点与动接点之间的熔接；衔铁落下与前接点的断开由衔铁及可动部分的重量来保证；当任意一组前接点闭合时，所有后接点必须全部断开，反之亦然；衔铁处于落下位置时，应该稳定的工作，后接点压力主要由重力作用产生；有较高的返还系数：轨道继电器不小于50%，一般继电器不小于30％。二级继电器：衔铁依靠本身重量或接点弹片反作用力返还；返还系数不小于20%；当任意一组前接点闭合时，所有后接点必须全部断开，反之亦然。三级继电器（电码型和电话型）：衔铁返还与后接点的压力均由动接点弹片的反作用力产生；前后接点均有熔接的可能。在信号设备的执行电路中，如果继电器由于工作不正常而不能断开前接点时，将严重威胁行车的安全，故设计时均采用一级继电器，又由于一级继电器的高度可靠性。因此，在电路中就不再考虑用电路的方法来检查继电器衔铁的落下状态。因此，在检修一级继电器时，要求特别注意其可靠性，并严格保证其技术条件。电码型继电器使用在选择电路中，不道接控制对象，但也绝不允许降低对这类继电器可靠性的要求，因为它们工作的好坏道接影响信号设备的正常动作，对保证列车的安全运行具有同样的重要意义。（二）、继电器的基本原理继电器是一种电磁开关。继电器类型很多，性能各不相同，结构形式各种各样，但都由电磁系统和接点系统两大主要部分组成。其中电磁系统由线圈、固定的铁芯和扼铁以及可动的衔铁构成，接点系统由动接点和静接点构成。当线圈中通入一定数值的电流后，由于电磁作用或感应方法产生电磁吸引力，吸引衔铁，由衔铁带动接点系统，改变其状态，从而反映输入电流的状况。最简单的电磁继电器如图1一1所示。它就是一个带接点的电磁铁，其动作原理也与电磁铁

铁道信号复习资料

铁路信号的定义：铁路信号是保证行车安全，提高区间和车站通行能力，以及编组站编解能力的自动控制及远程控制技术的总称。 1、继电器的组成、基本原理和作用；继电器都有电磁系统和接点系统两大主要部分组成。电磁系统由线圈、固定的铁芯和轭铁，以及可动的衔铁构成。接点系统由动接点和静接点构成。基本原理：利用电磁铁控制工作电路通断的开关作用：继电器具有继电特性，能以极小的电信号来控制执行电路中相当大功率的对象，能控制数个对象和数个回路，能控制远距离的对象。 2、安全型继电器型号表示含义：安全型继电器型号用汉字拼音字母和数字表示，字母表示继电器种类，数字表示线圈的电阻值。 3、故障导向安全原则：发生安全侧故障的可能性远远大于发生危险侧故障的可能性；处于禁止运行状态的故障有利于行车安全，作为安全侧故障；处于允许运行状态的故障可能危及行车安全，称为危险侧故障。 4、无极、偏极和有极继电器各自的组成和工作特点：无极继电器由电磁系统和接点系统两部分组成，具有结构紧凑、加工方便等特点偏极继电器：与无极继电器基本相同，偏极继电器特点具有固定磁场，仅当一种方向的电流通过时，能够动作接点系统，而另一种方向的电流通过时，则不能动作接点系统有极继电器：有极继电器的磁路结构与无极继电器基本相同，永久磁钢代替。无极继电器的部分轭铁；他的特点是磁系统中增加了永久磁钢。

5、安全型继电器的特性：发生安全侧故障的可能性远远大于发生危险侧故障的可能性；处于禁止运行状态的故障有利于行车安全，称为安全侧故障；处于允许运行状态的故障可能危及行车安全，称为危险侧故障 6、机械特性和牵引特性的含义，以及它们相互配合的方式机械特性：电磁继电器的工作过程是电流通过线圈，在磁路中产生磁通，磁通在衔铁气隙中产生电磁力吸引衔铁带动接点动作，以完成接通、断开或转接电路的任务。牵引特性：磁通经过铁芯与衔铁间的气隙时，对衔铁产生电磁吸引力为了要继电器吸起，使前接点闭合后接点分离，必须要求继电器衔铁在整个运动过程中，牵引力处处大于或等于机械力。 7、继电器的应用——各个图形符号表示的含义（表1-12、表1-13）； 8、继电器电路的三种分析方法（动作程序法、时间图解法和接通径路法）。动作程序法：↑表示继电器吸起，↓表示落下，→表示促使继电器吸起落下，l表示逻辑与时间图解法，接通径路法p54 继电器的两种故障的定义（断线故障和混线故障），如何防护断线故障？断线故障：使电路开路混线故障：使电路混线如何防护：按闭合电路法设计继电电路返还系数定义：返回电流/动作电流意义：返还系数是保护选择性的重要指标，让不该动作的继电器及时

电子技术在铁路机车风道继电器的应用

电子技术在铁路机车风道继电器的应用摘要:在我国铁路干线客运、货运电力机车中，交直传动电力机车仍广泛使用，此类机车在正常运行时，牵引电机、硅整流柜、主变压器、平波电抗器、制动电阻带等都需要通风冷却，如果风道中的实际风速达不到设计规定值，被冷却装置的温度会升高，严重时会烧毁机车零部件。因此在电力机车中，通风系统都设有风道继电器，在风速或风压达到规定值时发出电信号，接通相关装置控制回路，允许电力机车运行。微电子风道继电器是基于风道继电器的基本功能原理，以解决传统风道继电器触点易老化、高故障率为目的重新设计的一款电力机车工业产品。微电子风道继电器采用SMI公司的微压差传感器采集风压，通过STC单片机芯片做出逻辑判断并将数据送至数码管显示，最终经过光电隔离后驱动继电器动作，将信号传递到机车控制系统。关键词：电力机车风道继电器微压差传感器 STC单片机芯片一、绪论 1.1膜片式风道继电器风道继电器在我国电力机车通风管道风力检测中普遍使用，目前市面上使用最广泛的膜片式风道继电器存在可靠性差、高故障率、触头易老化等问题。机务段现场人员调研统计，膜片式风道继电器触头烧蚀率接近100%，触头平均寿命只有3个月，维修工作量大，工作稳定性无法保证。经工作人员分析，造成膜片式风道继电器触头易烧蚀的主要原因是风道内部风压在300Pa上下波动时，膜片式风道继电器会存在反复通断与不完全接通的状态，这种不稳定状况会造成风道继电器触头拉弧加速老化，而老化后的触头即使紧密结合也无法导通，使得风道继电器寿命大大降低的同时工作也变得不稳定，严重影响机车的正常运行。 1.2风道风机转速继电器有公司针对膜片式风道继电器问题对风道继电器进行了技术改造，不足之处是技改之后的风道继电器在进风口完全或部分堵塞情况下，风机不能有效工作导致风道温度上升依然显示可正常运行的工作危象，存在重大隐患，不适合替换现有膜片式风道继电器。 1.3新型电子风道继电器针对传统膜片式风道继电器以及技改后的风道风机转速继电器表现的设计隐患，我公司从原理上重新设计了风道继电器。新型电子风道继电器采用电子器件采集风压，避开了传统膜片式风道继电器机械结构易老化问题；增加软件控制，从逻辑判断上过滤无效尖峰，解决了继电器反复通断问题；增加温度传感器，在风压逻辑判断的基础上增加温度逻辑判断，在风道温度上升到预设值时断开继电器，不会因风机不能有效工作导致风道温度上升，而机车告警处依然显示可正常运行的工作危象。二、主电路设计新型电子风道继电器主电路由电源电路、数字电路、显示电路和模拟电路组成。工作时由电源电路提供芯片供电电源，模拟电路采集风压信号送至数字电路，数字电路对风压信号和温度信号做逻辑判断并与显示电路通讯显示气压与温度，并控制模拟电路中继电器通断。 2.1电源电路新型电子风道继电器电源电路由TOP224主控芯片、变压器、TLP432和其他阻容电路组成的反激式隔离电源，电源电路输入端为110V与GND,输出端为5V

铁路信号继电器说明书

JYJXC-220/220，有极加强接点继电器 1 用途 JYJXC-220/220型有极加强接点继电器（以下简称继电器）在信号电路中作道岔控制继电器。 2 适用环境继电器的适用环境为: a) 环境温度：-40℃～+60℃； b) 相对湿度：不大于90%（温度+25℃）； c) 气压：不低于70 kＰa(相当于海拔高度3000m以下)； d) 振动: 振频不大于15Hz，振幅不大于0.45mm； e) 工作位置：水平； f) 周围无引起爆炸危险的有害气体，并应有良好的防尘措施。 3 机械特性接点组数：2DF、2DFJ；鉴别销号码：15、54；接点间隙：普通接点不小于4.5 mm；加强接点不小于7 mm；

托片间隙：普通接点不小于0.35 mm；加强接点0.1 mm～0.3 mm；普通接点压力：定位接点不小于150 mN；反位接点不小于150 mN；加强接点压力：定位接点不小于400 mN；反位接点不小于400 mN；接点齐度误差：普通接点与普通接点间及普通接点与加强接点间不大于0.2 mm，加强接点与加强接点间不大于0.1 mm。定位或反位保持力不小于2 N； 3 电气特性（+20℃时）线圈电阻：线圈单独使用，使用1、23、4；额定值：；充磁值：；转极值：正向10V～16V、反向10V～16V；接点电阻：普通接点不大于0.05Ω；加强接点不大于0.1Ω。 5 绝缘耐压在试验的标准大气条件下，继电器的绝缘电阻应不小于100MΩ。在气压不低于86kPa条件下（相当于海拔高度1000m以下），继电器的绝缘耐压应能承受交流正弦波50Hz、2000V有效值电压，历时1min 应无击穿闪络现象，重复试验时的电压应为原试验电压值的75%。 6 电寿命继电器普通接点通以DC 24V 1A 阻性负载；加强接点通以DC 220V 7.5A 、0.05H感性负载，