汽车制冷剂回收原理
汽车制冷剂回收原理
汽车制冷剂回收是指从汽车空调系统中回收使用过的制冷剂，并进行处理和再利用的过程。制冷剂回收是出于环保和资源节约的考虑，因为一些常用的汽车制冷剂属于氟利昂类化合物，它们对大气臭氧层具有破坏作用，对环境有害。
汽车制冷剂回收的原理包括以下步骤：
回收：使用专门的回收设备连接到汽车空调系统，将使用过的制冷剂抽取出来。这些设备能够把制冷剂从系统中抽取出来并存储在容器中，以备进一步处理。
处理：回收的制冷剂通常需要经过处理，包括去除其中的杂质和油污，以及将其加工成符合再利用标准的纯净形式。这可以通过过滤、蒸馏或化学处理等方法来实现。
检测和充装：处理后的制冷剂需要进行质量检测，以确保其达到再利用的标准。一旦确定制冷剂质量合格，就可以重新充装到汽车空调系统中供再次使用。
环保处置：任何无法再利用的废弃制冷剂都需要进行安全的处置，以防止其对环境造成污染和损害。这包括根据相关法规将废弃制冷剂安全地处理或交付给授权的处理机构进行处理和回收。
总体而言，汽车制冷剂回收是一个涉及专业设备和程序的过程，目的在于最大程度地减少对环境的影响，并有效地利用和处理废弃的制冷剂。
氟利昂回收机原理
氟利昂回收机原理 氟利昂回收机是一种专门用于回收氟利昂（氟氯烷化合物）的设备，其原理基于氟利昂的物理和化学特性。下面将详细介绍氟利昂回收机的工作原理。 首先，需要了解氟利昂的特性。氟利昂是一种低沸点的化合物，通常在室温下是气体状态。它具有稳定的化学性质，不易与其他物质发生反应。在大气层中，氟利昂对臭氧层具有破坏性，因此在许多国家和地区被禁止使用。然而，由于氟利昂在一些应用领域的广泛使用，例如冷冻设备和空调系统中，大量的氟利昂被释放到环境中，导致对环境造成危害。 氟利昂回收机的工作原理主要分为三个步骤：收集、分离和回收。 首先是收集。氟利昂回收机通过设置吸引口，吸收并收集环境中释放的氟利昂。这些氟利昂首先被吸入到回收机内部的收集室中。收集室通常位于回收机的底部，并与其他部件通过管道相连。 接着是分离。一旦氟利昂进入收集室，回收机会采用物理或化学方法将其与其他物质分离。最常用的分离方法是通过降低氟利昂的温度，使其转化为液体状态。这可以通过回收机内部设置的冷却装置来实现。冷却装置将氟利昂的温度降低到其沸点以下，使其从气体转化为液体。在这个过程中，其他物质，如空气和杂质，则会被过滤器或其他分离装置捕获并排除。
最后是回收。一旦氟利昂被分离并转化为液体状态，它可被回收并储存。回收机内通常装有容器用于存放回收的氟利昂，这些容器可以是可重复使用的，因此回收过程可以是连续性的。回收的氟利昂可以在适当的时机进行处理或再利用，以减少对环境的负面影响。 氟利昂回收机的工作原理可以根据具体的设备和回收机型而有所差异。有些回收机还可能包括其他的附加功能，例如氟利昂浓度监测和报警系统，以确保回收机的安全性和高效性。此外，随着科技的不断进步，氟利昂回收机的设计和性能也在不断改进，以更好地满足环境保护的需求。 总结起来，氟利昂回收机的工作原理是通过收集、分离和回收实现的。它能够有效地回收大气中释放的氟利昂，减少对环境的污染，保护臭氧层。氟利昂回收机的应用不仅有助于环境保护，也符合可持续发展的理念。
150711汽车空调制冷剂回收、净化、加注工艺流程
汽车空调制冷剂回收、净化、加注工艺流程 （龙岗中专汽车专业部制） 制冷剂回收作业、制冷剂净化作业和制冷剂加注作业应按图1所示的工艺流程进行。可根据作业的需要，按作业项目独立操作或连续操作。
图1汽车空调制冷剂回收、净化、加注工艺流程
工艺流程要求 1 制冷剂回收作业 1.1 回收原则 在汽车维修过程中，凡涉及制冷剂循环系统的作业，在维修前，均应对制冷装置中的制冷剂进行回收。 1.2 制冷剂检测 制冷剂回收/净化/加注设备与制冷装置连接前，应进行制冷剂类型的鉴别和纯度的检测。 1.2.1 类型鉴别 制冷剂类型的鉴别可采用以下方法：a）查阅《车辆使用手册》，确认制冷装置规定的制冷剂类型（HFC-134a 或C FC-12）；b）检查汽车发动机舱内的空调系统标识、标牌或标签，查看压缩机、膨胀阀等部件上的标牌 或标识，确认制冷装置规定的制冷剂类型（HFC-134a 或C FC-12）; c）按a）或b）做初步判别后，还应采用制冷剂鉴别设备检测制冷装置中制冷剂的类型，确认是否与其规定的制冷剂类型一致。 1.2.2 纯度检测 采用制冷剂鉴别设备对制冷装置中的制冷剂纯度进行检测。 1.2.3 检测结果 根据制冷剂的检测结果确定作业方式： a）制冷装置中存在一种制冷剂（HFC-134a 或C FC-12），且与制冷装置规定的制冷剂类型相符，应进行回收。纯度低于96%时，应按6.2 的要求进行净化； b）制冷装置中存在一种制冷剂（HFC-134a 或C FC-12），但与制冷装置规定的制冷剂类型不符，应进行回收。纯度低于96%时，应按6.2 的要求进行净化； c）制冷装置中存在“未知制冷剂”或两种以上类型的制冷剂,表明制冷装置中是多种制冷剂的混合物，这种情况下，不应使用作业用的回收/净化/加注设备进行操作，应采用另外的制冷剂回收设备进行回收或请专业机构进行回收和处理。 1.3 回收操作 1.3.1 启动制冷装置运行（3～5）min。 1.3.2 采用回收/净化/加注设备进行制冷剂回收，按设备使用手册进行管路连接及操作。回收前，应将软管中的空气排尽。 1.3.3 按设备的操作提示结束回收操作。 1.4 操作要点 1.4.1 回收/净化/加注设备的适用介质应与所回收的制冷剂类型一致。 1.4.2 不应采用单系统的回收/净化/加注设备对两种或两种以上类型的制冷剂进行回收。 1.4.3 按制冷剂的类型分类回收，不应将H FC-134a 与C FC-12 混装在一个贮罐中。 1.4.4 回收时，贮罐内的制冷剂质量应不超过罐体标称装灌质量的80%。 1.4.5 不应自行维修制冷剂贮罐阀门和贮罐。 1.4.6 因被污染或其他原因不能确定其成分而不能净化利用的制冷剂，应用带有文字标识的贮罐 贮存，不应排放到大气中。
制冷剂回收机的制作方法与应用
制冷剂回收机的制作方法与应用 一、制冷剂回收的基本原理 制冷剂的回收的基本原理是利用制冷剂回收机,将制冷系统的制冷剂抽吸到回收制冷剂罐中.它是由一台全封闭的压缩机、空气冷凝器和过滤器组成.空调、冷库制冷系统中的制冷剂通过压缩机压缩进入冷凝器冷凝后经过滤器过滤排入制冷剂回收罐液阀中,回收机的吸气连接管接在空调的维修阀上,冷凝器的进气三通阀接制冷剂回收罐气阀,回收机的出液管接制冷剂回收罐液阀,连接时注意排管道中空气连接好后启动回收机,回收机利用压缩机的吸气能力将制冷系统的制冷剂抽吸压缩机中,并经过压缩机的压缩排到冷凝器中,经过冷凝器的放热冷凝后到过滤器过滤,排到制冷剂罐中,制冷剂回收罐中气体通过气阀排到冷凝器进气三通阀冷凝,回收制冷剂罐装有压力表,一般放在一台电子称,以便于观察制冷剂的回收情况. 二、制作制冷剂回收机需要的部件及组装 1、制造制冷剂回收机所需的部件： ①压缩机和冷凝器： 使用1.5P空调全封闭压缩机带有过载保护器和电容 使用1.5P带有冷却风扇的冷凝器,这样才能快速将压缩机所抽出的制冷剂冷却；同时该风扇的电器部分与压缩机同步,即当压缩机通电时冷却风扇应能同时运转. ②机座机架 回收机的机座是用木质的机座,配有脚轮和把手以便移动. ③高、低压力开关高/低两用型的压力开关
④干燥器过滤器,管口尺寸为6mm ⑤两个6mm的手动截止阀 ⑥6mm及10mm的铜管 ⑦6mm螺母及10mm的三通 ⑧10mm止回阀 ⑨6mm单向阀 ⑩带漏电保护器的ON/OFF开关 2、装配前的准备工作： ①检查压缩机是否绝缘处于良好状态,是否能有效地吸排气： ②检查冷凝器风扇是否正常 ③检测高、低压力开关 ④检查漏电开关 3、回收机的装配： 1将一木质板装配到机架上这块板为了安装压缩机、冷凝器、压力开关和过滤器的. 2将6mm的截止阀和压缩机,冷凝器安装到木板上. 3在连接压缩机排气管到冷凝器的进气管中间插入10mm的T形铜管接头. 4压缩机回气管连接进启截止阀,中间装止回阀. 5冷凝器出液口接液体截止阀,中间设置U型弯,安装干燥过滤器.
制冷剂的回收方法
制冷剂的回收方法 1. 选择合适的回收设备：在制冷剂回收过程中，使用适当的设备是非常重要的。选 择质量良好、性能可靠的回收设备是必须的。好的回收设备应该能够快速有效地回收制冷剂。 2. 确定回收剂的类型：在回收过程中，需要确认制冷剂的类型，以便选择正确的回 收方法。不同类型的制冷剂需要不同的回收方法和设备。在开始回收前，请仔细阅读制冷 剂使用说明书以确定类型。 3. 引导制冷剂进入回收设备：要回收制冷剂，必须将其引导到回收设备中。这可以 通过将回收设备连接到制冷系统的高压测量点和低压测量点来实现。这将使制冷剂流入回 收设备。 4. 利用真空泵：通过使用真空泵，可以将所有空气从制冷系统和回收设备中排出。 这将确保制冷剂的纯度，并加快回收速度。 5. 利用回收设备的水冷机：在回收设备中，水冷机可以用来降低制冷剂的温度，以 提高回收效率。这是因为，当制冷剂降温时，它会在回收设备中形成更多的液体，从而更 易于回收。 6. 确保回收设备的密封性：在回收过程中，要确保回收设备的密封性。这将防止制 冷剂泄漏到环境中，避免对健康和环境的影响。 7. 回收制冷剂：将制冷剂回收到回收设备中。回收过程应根据制冷剂类型，选择不 同的回收方法。对于CFCs和HCFCs类制冷剂，需要使用更加复杂的回收方法。 8. 构建制冷剂回收系统：制冷剂回收系统应该由回收设备、热交换器和真空泵组成。这些设备应该连接起来以形成一个封闭的系统。这可以最大化制冷剂的回收效率，并确保 回收过程的安全性。 9. 处置剩余制冷剂：在回收过程结束后，如果有剩余的制冷剂，需要正确处理。这 可以通过将它们交给专业的废物管理公司来实现。这将确保制冷剂被正确处理，以避免对 环境造成影响。 10. 定期维护回收设备：定期维护回收设备对于确保其长期使用效果至关重要。定期 的检查和维护可以防止设备故障，确保回收过程的顺利进行，并延长设备的使用寿命。 总结：
汽车空调循环原理
汽车空调循环原理 汽车空调是车辆中常见的一项重要设备，可以为乘车人员提供舒适的驾乘环境。它的工作原理主要包括制冷循环和空气循环两个部分。本文将详细介绍汽车空调的循环原理及其工作过程。 一、制冷循环部分 汽车空调的制冷循环部分的主要任务是将车内的热空气排出，同时通过制冷剂完成热量的吸收和释放，从而实现车内温度的调节。 1. 压缩机：压缩机是汽车空调系统的核心部件之一。它负责将制冷剂从低压状态压缩为高压状态，并将其送入冷凝器。 2. 冷凝器：冷凝器位于发动机舱内，通过汽车前风挡下方的冷凝器芯片和风扇的辅助，将制冷剂释放的热量散发到外界空气中，并使制冷剂经过冷却变为高压液体。 3. 膨胀阀：高压液体的制冷剂通过膨胀阀进入蒸发器。膨胀阀起到限制制冷液流量的作用，使高压液体在通过膨胀阀后变为低温低压的制冷剂。 4. 蒸发器：蒸发器位于车内，通过风扇的辅助，将车内的空气经过蒸发器芯片，使制冷剂从低温低压的液态变为高温低压的蒸气态，吸收车内热空气中的热量，实现降温。 二、空气循环部分
汽车空调的空气循环部分负责将处理过的冷空气输送到车内，并通过调节送风量、风速等参数，为乘车人员提供舒适的空气环境。 1. 风扇：风扇位于蒸发器后方，负责将经过蒸发器处理过的冷空气吹入车内，并通过调节风速来满足乘车人员的需求。 2. 空气过滤器：空气过滤器位于风扇进风处，它可以过滤掉车外的灰尘、颗粒物和有害气体，保证车内空气的清洁。 3. 出风口：出风口位于汽车空调系统内，负责将经过蒸发器处理的冷空气送入车内，并通过调节出风口的角度和送风量来适应乘车人员的需求。 通过上述制冷循环和空气循环两个部分的协作工作，汽车空调系统能够实现车内温度的降低和空气的循环，提供舒适的驾乘环境。在炎热的夏季，汽车空调系统的运作对于驾车人员和乘车人员来说尤为重要。 总结： 汽车空调循环原理是通过制冷循环和空气循环两部分的协作工作，来调节车内温度和提供舒适的空气环境。制冷循环部分主要包括压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器，而空气循环部分则包括风扇、空气过滤器和出风口等。这些部件相互配合，实现了汽车空调系统的正常运行，为乘车人员带来了安逸和舒适的驾乘体验。
汽车空调压缩机的工作原理
汽车空调压缩机的工作原理汽车空调系统是现代汽车中常见的装置之一，而汽车空调压缩机是这一系统中至关重要的组成部分。本文将介绍汽车空调压缩机的工作原理及其作用。 一、压缩机的基本原理 汽车空调压缩机的主要功能是将低压的、低温的制冷剂气体吸入，并通过压缩将其压缩成高压高温的气体。这一过程是通过驱动装置产生的机械能转化为压缩机的动力，进而实现提高制冷剂温度和压力的目的。 二、循环制冷系统 汽车空调系统通常采用循环制冷的工作原理。在循环制冷系统中，制冷剂循环流动，并通过不同的状态变化实现吸收、传热和放热等过程。汽车空调压缩机在此循环中起到关键作用。 三、空调压缩机的工作过程 1. 吸气过程：当压缩机的活塞向下运动时，活塞内腔压力降低，此时制冷剂将被吸入压缩机。 2. 压缩过程：当活塞向上运动时，活塞内腔压力升高，制冷剂气体因此而被压缩。在此过程中，制冷剂的温度和压力均随之增加。
3. 排气过程：当压缩机活塞到达上止点时，压缩机内部压力达到最 高点。此时，压缩机活塞会向下运动，将被压缩的高温高压制冷剂气 体排出压缩机。 4. 冷却过程：高温高压的制冷剂气体流经冷凝器，在与周围空气的 接触中，通过传热过程将余热散发出去，并逐渐降温。 5. 膨胀过程：经过冷却的制冷剂进入膨胀阀，由于阀门的限制，制 冷剂压力降低，使得制冷剂迅速膨胀。在此过程中，制冷剂的温度降低。 6. 蒸发过程：制冷剂通过蒸发器，在与外部环境的热交换中吸收热量，从而将外部热量带走。同时，制冷剂的温度又会升高，循环开始。 四、空调压缩机的作用 汽车空调压缩机的主要作用是将低温低压的制冷剂气体压缩成高温 高压的气体，以提供源源不断的高温高压制冷剂气体供给整个空调系统。这样，制冷剂能够在循环制冷系统中循环流动，吸收和释放热量，从而实现车内空调降温的效果。 总结： 汽车空调压缩机在汽车空调系统中发挥着关键的作用。通过将低温 低压的制冷剂气体进行压缩，汽车空调压缩机达到提高制冷剂温度和 压力的目的。这样，汽车空调系统能够循环流动制冷剂，达到车内降 温的效果。理解汽车空调压缩机的工作原理将有助于我们更好地维护 和保养汽车空调系统，确保其正常运行和使用效果。
制冷设备维修收氟、抽真空与排空知识
一、收氟 当分体空调器移机时或判断出制冷系统有故障，需要打开管路进行维修，应首先将系统中存留的制冷剂都回收到室外机组里，而不能任意排放到空气中。那样既造成资源浪费，增加维修成本，又会污染环境。因此，制冷剂的回收，也是维修所必须熟练掌握的一项基本工艺操作。这种工序，维修行业中俗称“收氟”。 收氟的具体操作步骤如下：首先旋下气阀和液阀的阀盖，确认阀门处于开放位置，然后启动运行空调器10~15min,使空调器停止运转并等待3min后，将复合修理阀的耐压胶管接至液管截止阀的维修口。打开复合修理阀的低压阀，将胶管中的空气排出。 用六角扳手顺时针旋转，关闭室外机上的液管双向阀，然后重新启动空调器。这时系统中的制冷剂便通过液管，经室内蒸发器，再经气管从三通阀吸回到室内机组内。空调器运行几分钟后，当表压力为0Pa时，迅速将气管截止阀调至关闭位置，并立即拔下空调器电源插头，停止空调器的运转。旋下复合修理阀的连接管，重新旋上气管、液管的阀盖和维修口盖。回收制冷剂完毕。 二、抽真空 1、空调器抽真空 空调器在系统维修后，如果更换了压缩机、管路的配件，则在制冷循环中残留的含有水分的空气将导致冷凝压力升高、运转电流增大、制冷效率下降或发生冰堵与腐蚀，引起压缩机气缸拉毛、镀铜等故障，所以都必须在清洁和清洗后，把连接好的内外管路空气抽走，再按照定量加氟。
抽真空可以把系统的空气和水蒸气抽到系统外，还可以防止空气和水蒸气影响正常的运行及制止空气和水蒸气、压缩机的冷冻油产生化学变化，减少脏堵的产生。 什么情况下的空调需要抽真空？ (1) 制冷剂全部泄漏或制冷系统维修过的空调器。 (2) 连接管加长2m以上的一拖一、一拖多的空调器。 (3) 在安装时天气比较潮湿，下小雾雨，内机器和管路开口后放置的时间比较长(2~3 天)的一拖一的机器。 (4) 厂家出厂时，在制冷系统里没有多增加用于靠内气排空的制冷剂(安装说明书中有注明)。 空调器抽真空的具体操作方法如下： 对于液管侧为两通阀的空调器，抽真空的方法如下图所示。 对于液管侧为三通阀的空调器往往采用液管侧、气管侧同时抽真空。抽真空的方法如下图所示。 在不增加管路的情况下，对系统抽真空的方法和步骤如下：(1) 将室内机和室外机喇叭口的螺帽分别与内外机用手先旋紧，再用扳手旋紧。 (2) 旋下液管和气管三通截止阀(或两通截止阀)的维修口盖和阀盖。 (3) 确认液管和气管三通截止阀均处于开放(后位)位置，否则将阀杆逆时针旋到底。 (4) 将复合阀与三通截止阀维修口连接在一起，将真空泵接至复合阀的中心管。
叙述汽车空调制冷系统的工作原理
叙述汽车空调制冷系统的工作原理 一、前言 汽车空调制冷系统是现代汽车中不可或缺的重要部件之一，它可以为驾驶员和乘客提供舒适的驾乘环境。本文将详细介绍汽车空调制冷系统的工作原理。 二、汽车空调制冷系统的组成 汽车空调制冷系统主要由以下几个组成部分构成： 1. 压缩机：用于压缩制冷剂，使其温度和压力升高。 2. 蒸发器：用于吸收车内热量，并将制冷剂蒸发为气态。 3. 冷凝器：用于排放制冷剂的热量，使其从气态转变为液态。 4. 膨胀阀：用于控制制冷剂进入蒸发器的流量和压力。 5. 内外循环门：用于控制空气循环方式，实现内循环和外循环模式之间的切换。
6. 控制器：用于控制整个空调系统的运行状态和温度设定等参数。 三、汽车空调制冷系统的工作原理 1. 压缩机工作原理 当压缩机开始工作时，它会将低温低压的制冷剂吸入，然后将其压缩 成高温高压的气体。这个过程中，制冷剂的温度和压力都会升高。 2. 冷凝器工作原理 经过压缩机的加工后，制冷剂的温度和压力都变得很高。此时，制冷 剂进入到冷凝器中，在这里通过与外界空气进行热交换，使其从气态 转变为液态。这个过程中，制冷剂的温度和压力都会下降。 3. 膨胀阀工作原理 经过冷凝器的处理后，制冷剂成为了液态，并且温度和压力都比较低。此时，液态制冷剂通过膨胀阀进入到蒸发器中，由于蒸发器内部的低 压环境和车内空气之间的热交换作用，使得液态制冷剂迅速蒸发为气态，并吸收车内热量。
4. 蒸发器工作原理 在蒸发器中，由于制冷剂从液态转变为气态需要吸收大量热量，因此 车内空气会被吸收一部分热量，从而使得车内温度下降。此时，制冷 剂成为了低温低压的气体，并重新进入到压缩机中进行再次循环。 5. 内外循环门工作原理 内外循环门是用于控制空气循环方式的部件。当选择内循环模式时， 车内空气将不会与外界空气进行交换，从而可以更快地降低车内温度。而选择外循环模式时，则会让外界空气进入到车内进行交换，以保持 车内空气的新鲜和湿度。 6. 控制器工作原理 控制器是汽车空调系统的“大脑”，它可以根据驾驶员设定的温度和 其他参数来控制整个系统的运行状态。例如，在夏季高温天气下，驾 驶员可以将温度设置为较低的数值，从而实现快速降温。 四、总结 汽车空调制冷系统是一个相对复杂的系统，在实现舒适驾乘体验方面 起着至关重要的作用。通过本文所介绍的汽车空调制冷系统工作原理，
智能化汽车空调冷媒回收加注机的设计与实现
智能化汽车空调冷媒回收加注机的设计与实现 梁西银;兰建平;马小倩 【摘要】This paper designs and develops a kind of intelligent auto air conditioning refi＇igerant reclaiming and filling machine. This device can have the moisture and impurity and oil in the waste refrigerant isolated, make the refrigerant after purification to put into use. Also it has the function of filling new refrigerant. The unit is successfully developed, it not only realizes the old refrigerant regeneration, and solves the problem of environment pollution caused by waste refrigerant emissions. Therefore, it has a very high economic significance and environmental value.%设计并实现了一种智能化的汽车空调冷媒回收加注机。该装置能够将已经使用过的废旧冷媒中的水分、杂质和油分离出来，使净化后的冷媒重新投入使用，同时还具有定量加注新冷媒的功能。该装置的研制成功，不仅实现了旧冷媒的再生，同时又很好地解决了废旧冷媒的排放对环境引起的污染，具有很高的经济意义和环保价值。 【期刊名称】《微型机与应用》 【年(卷),期】2011(030)024 【总页数】4页(P69-71,75) 【关键词】汽车空调;冷媒回收;数字滤波;油分离器 【作者】梁西银;兰建平;马小倩
汽车空调制冷剂的加注与回收
不同于一般家用或商用空调，汽车空调的压缩机为半封闭式压缩机，而且汽车空调的使用环境要复杂恶劣得多，高温、油、气、水的污源，颠簸震动，这些因素都会导致汽车空调制冷剂的泄漏和污染，因而制冷剂的加注是每家维修厂在夏季的重要业务，但不科学的加注方式，往往会带来许多问题。 一种错误操作是不抽真空直接加注。一些维修厂会把汽车空调中的残余制冷剂直接排放掉，然后直接用表组加注制冷剂，利用制冷剂罐中的压力把制冷剂加入空调系统，同时将系统中的空气压出来，这样做是十分错误的。因为这并不能确保空调系统中的空气完全排出，而在空调系统中残余空气可导致以下不良后果： 1．制冷剂加注量不足，因为空气的存在自然要占去一部分空间，不抽空气直接加注，可能在制冷剂加注未完成时系统压力过高，剩余的制冷剂无法再加入空调中。 2．多余的空气留在系统中会使空调功率减小、制冷效果下降。因为压缩机压缩的一部分是没有制冷效果的空气，这样导致发动机负荷增高。因而在加注制冷剂之前请务必进行抽真空的操作。 另一种操作误区是用压缩机抽真空。很多人甚至分不清压缩机与真空泵有什么区别，而把它们统称为泵，其实它们有许多不同。压缩机的工作职责是把低压气体压缩成高压气体，而真空泵则是要造成系统与大气的一个压力差，它的排气压力不需要太高（即大气压力）。工作职责的不同，决定了它们的性能表现有很大区别。真空泵相对于一般压缩机主要突出的性能是要达到极低的极限真空度，而且真空泵的排气远远大于压缩机。为什么要强调这两点呢？这要从抽真空的另一个目的讲起，对空调抽真空除了为把空调中的空气抽干之外，还要抽干水份。汽车空调中常会混入水分，水分对整个空调系统的危害是巨大的，一滴水都可能造成空调管路的阻塞即所谓的“冰堵”，所以空调系统中一定要减少水分的存在，那么在抽真空时其实除了抽气外，还会利用抽气后达到的负压促成水挥发为水蒸气再通过真空泵强大的吸力将水分从空调中吸走，从而达到抽取空调中水分的目的。据有关专家论证，抽水的时间应是抽气的时间10倍，也就是说用真空泵抽真空并不完全是抽气。要达到抽水分的目的就需要较大的极限真空度和吸排气能力，而压缩机则不具备这样的能力。另外在抽真空的时间上应该注意：不能表组一达到负压就立即停止抽真空的操作，而应再多抽5～10分钟，以达到抽取水分的目的。 传统的加注方式就是：先排出残余制冷剂，然后抽真空，最后表组加注。随着时代的发展，技术的进步，人们对环境保护的重视程度越来越高。制冷剂本身对于人类来说是无毒无害，但对于环境来说却是一个重要的污染源。R12就是导致全球臭氧空洞的罪魁祸首，它的代替产品R134a虽然在对臭氧层的破坏上不如R12那样严重，但也会污染大气。因而现在世界上各个国家都对制冷剂的排放有严格的规定和控制，我国也已经签署了“蒙特利尔协定