铁路后张梁资料 3跨度16米梁重24米梁重量
道碴桥面后张法预应力混凝土梁（图号：叁标桥2018）
大跨度梁施工方法
大跨度梁施工方法 该项目现浇梁体最大跨度21.6米，断面尺寸400mm*1400mm，现浇混凝土支架高度4-10米。该大梁施工特点是结构自重大，梁及梁柱节点处钢筋密集，混凝土振捣难度大，主梁体积大，水化热高，外温差控制、养护保温措施要求高，容易出现温度裂缝。在施工前必须编制大跨梁专项施工方案以指导施工，在此根据现有资料简述本项目大跨度梁施工方法。 施工时先浇筑梁端立柱，待其强度达到70%以上，使其形成外部支撑体系，然后浇筑梁板混凝土。施工时部分大梁的支撑落在下层120mm的混凝土楼板上，当支架架设在下层楼板时，下层楼板的支撑体系暂不拆除，以便保证楼板有足够的强度以承受上部大梁的自重及施工产生的一切其他荷载，待上层大跨度梁强度达到拆模强度后再循环卸落。 1、支架及模板布置 模板及支撑体系选型 现浇大跨度梁脚手架搭设高度4-10米，脚手架施工时，梁底脚手架做加密处理，加设2根承重立杆，立杆采用与梁板脚手架同规格钢管，承重杆间距533,133,533；沿梁跨度方向间距500mm。梁底采
用3根50mm×100mm 的木方，顶托托梁材料选择100mm ×100mm 木方。支架及模板施工时沿梁跨度方向设预拱度。 模板面板采用18mm 厚复合胶模板。龙骨布置5道，龙骨采用50mm ×100mm 方木；外龙骨间距300mm ，外龙骨采用Φ48×3.0双钢管，Φ16对拉螺栓布置3道，竖向间距300,400,400(mm)，断面跨度方向的间距300mm ，对拉螺栓布置间距根据不同梁高进行调整。 图1：梁高1400mm 模板组装示意图 （注：对拉螺栓布置间距根据不同梁高进行调整） 333 333 333333 1500m m
浅析大跨度钢桁梁架设关键技术
浅析大跨度钢桁梁架设关键技术 发表时间：2018-05-03T12:14:14.567Z 来源：《防护工程》2017年第36期作者：李广赐 [导读] 随着我国社会经济的快速发展，我国的交通行业也得到了迅速的发展，公路、铁路桥梁工程的建设也越来越多。 东莞市城建工程管理局广东东莞 523000 摘要:本文结合某工程实例，对大跨度钢桁梁的架设方案进行了分析，对大跨度钢桁梁架设关键技术展开了研究，并从塔区梁段、标准梁段及合龙段的施工技术三方面详细介绍了大跨度钢桁梁架设技术，旨在为类似工程施工提供参考借鉴。 关键词:钢桁梁；架设；关键技术 0 引言 随着我国社会经济的快速发展，我国的交通行业也得到了迅速的发展，公路、铁路桥梁工程的建设也越来越多。在桥梁工程建设中，钢桁梁作为一种跨越能力大、安装速度快、便于运输、维护修复简单等优点，得到了广泛的应用。且随着钢桁梁跨度的不断增大，其施工技术也取得了巨大的进步。因此，对大跨度钢桁梁架设施工技术展开研究具有重要的理论价值和实际意义。 1 工程概况 某大桥工程主跨400米，钢桁梁桥长达760米，主桥上部结构为钢桁梁，由中心间距26米，桁高6米的两片“N”形主桁，横梁，平联及桥面系结构等组成。主桥桥面系为钢-混组合梁，其中钢纵横梁与钢桁梁通过钢桁梁顶部连续支座结合，桥面系纵向连续，联长760米。南北岸引桥上构为预应力混凝土梁。全桥钢桁梁共划分为65个节段，其中6个塔区梁段(南北岸合计)，2个边跨合龙段，1个中跨合龙段，其余为标准梁段。 2 钢桁梁架设方案分析 2.1 国内外常见方案 目前国内外架设斜拉桥钢桁梁，常用的架设方法分为桥面起重机双悬臂架设法、单悬臂支架架设法及顶推法等。就3种方案简要对比如下。 (1)双悬臂架设法优点为利用塔-索-梁三者施工过程整体平衡不需搭设临时辅助墩结构优势，架设工作面多出1倍，逐节段架设梁段并挂设张拉斜拉索便于控制线型等；缺点为桥面起重机数量投入多，初始工作面难以展开等。 (2)单悬臂架设法优点为可从边跨处拼装，与主塔施工并行(但前提是边跨上构已完成且有大型拼装场地条件)此为最大优势，桥面起重机等大型设备投入少，易形成连续作业等；缺点是临时墩数量多，对地形要求很高，施工监控难度大等。 (3)顶推法优点与单悬臂架设法相近，设备主要为顶推装置等；缺点为临时墩等结构数量大，线形控制困难，且钢桁梁为杆件组成结构，受力转换频繁，需对弦杆加强处理等。 2.2 架设方案分析 (1)架设总体方案 大桥所处地形复杂，极端恶劣地形处(南岸主墩)陡坡达80°，与过渡墩之间地势剧烈起伏，临时墩高度高，且搭设临时墩等结构需单独建立施工便道，对山体进行大范围爆破开挖处理，施工投入很大，安全性极难保证。故此种施工环境下单悬臂法与顶推法并不适用。 (2)施工大型设备 悬臂架设采用桥面起重机，该设备优点为:机械化程度高，可根据起重机起吊能力采用组件吊装或整体吊装。通过桥面轨道运输系统，钢桁梁和桥面系均可采用同一台起重机流水作业施工，施工场地紧凑，工作效率较高。 (3)架设单元 钢桁梁为杆件通过精确对位的高强螺栓连接结构，精确度要求很高。单根杆件从吊至桥面直到空中安装功效极低，设备起吊能力不能充分利用，高空频繁起吊安全性大大降低，桥下施工场地十分有限，不宜作零散杆件的堆存场；整体节段又较重，需更大能力的起吊设备，风险高、效率低。综合考虑，钢桁梁可按桁片方式组拼，且桁片单元更为适中:质量满足设备起吊能力，吊运方向可转向调节适应各种情况，综合效益最高。 (4)材料运输 由于桥面距河面超过300m，河流不通航且河流宽度范围有限，常规水上桥梁采用的水上航运梁段，垂直提升的方案无法实现，只能陆路运输。将梁段杆件散运至塔底，利用塔身桥面处的设备提升至桥面，运至悬臂端安装。 综上所述，双悬臂架设法尽管需桥面起重机数量多，但不需拼装场门式起重机等设备，施工中采用以桁片为单元的桥面起重机双悬拼架设法，通过塔底运输至桥面，对称运输至悬臂端安装等方案符合本桥施工实际情况。 3 钢桁梁架设关键技术 3.1 塔区梁段施工技术 3.1.1 方案选定 塔区梁段安装前，桥面起重机无法站位锚固，且受塔区梁段上方的主墩上横梁影响塔式起重机与桁吊吊装范围受限，无法直接吊装梁段就位，因此及安装方案取拖拉法，安装设备考虑使用附着式桥式起重机。下横梁施工空间有限，距塔底较高(143m)，需安装空中拼装支架。 3.1.2 拼装支架设计 桥拼装支架的主要组成结构为:横梁两侧对称布置8片I56焊接的三脚架，其中外侧的三脚架因需安装滑移轨道及直接承受上部钢桁梁的质量，结构有所加强，三脚架顶部纵梁设有与钢桁梁平行的纵坡。三脚架上部通过精轧螺纹钢两两对拉，下部通过插入预埋于下横梁钢套件的牛腿固结。三脚架上部铺设I25作为拼装平台分配梁，分配梁上部安装顺桥向3拼工45滑道梁及顶部滑板作为钢桁梁拖拉时的滑移轨道。支架的主跨端部安装牛腿及千斤顶结构并在千斤顶内穿入精轧螺纹钢用以连接钢桁梁拖拉点。提前在滑移轨道上将滑块及顶升千斤顶
预应力混凝土后张梁作业指导书
一、后张梁制作工艺流程图 二、台座设臵： 预制梁在台座上进行预制，台座设臵在路基上。台座面板采用30cm厚的C25砼上铺3mm钢板，钢板与预埋钢筋焊接同时与边侧面板预埋钢构件焊接。 三、模板：外模采用自制的大块钢模板，模板厚6mm，并加适当的∠75×75×75的角钢带以加强模板的刚度，底模固定在台座
上，采用拉杆固定。模板打磨表面平整；接缝严密不漏浆；拆装过程中注意保护模板，防止模板变形。施工时保证安全，尤其要注意模板的加固工作，防止在浇筑砼及振捣时发生胀模等事故。 四、钢筋在钢筋加工厂制作，直接在制梁台座上绑扎成型（钢筋加工详见《钢筋作业指导书》）。 五、波纹管及锚垫板的安放定位： ⒈波纹管要逐根进行外观检验，表面不得有砂眼，咬口必须牢固,不得有松散现象，波纹管表面要清洁，不得有杂质，不得有锈蚀现象。 ⒉波纹管的铺设要严格按设计给定的孔道坐标位臵控制，固定波纹管的钢筋支架要与梁体骨架钢筋焊牢，管道与定位钢筋绑扎结实，绑扎间距不大于50cm。 ⒊管道铺设中，要确保管道内无杂物，管道敞口处，用塑料泡沫或塑料胶布封堵。 ⒋道波峰处的排气孔。 ⒌波纹管接头用大一级别直径的波纹管做套管接头，并用胶布缠绕封闭，使接头处不漏浆。接头管长度不小于30cm。 ⒍锚垫安装前，检查锚垫板的几何尺寸是否符合设计要求，锚垫板要牢固地安装在模板上，锚垫板定位孔的螺栓要拧紧，垫板要与孔道严格对中，并与孔道端部垂直，不得错位。 ⒎锚垫板上的灌浆孔封堵严密，以防进浆堵塞，在锚垫板与模板之间加一层橡胶式塑料泡沫垫，喇叭口与波纹管相接处，用塑料布缠裹，防止漏浆错孔。 ⒏在钢筋施工过程中注意保护波纹管不受损坏，如果有损坏
工程特点重难点分析及其解决措施终稿
第三章工程的特点、重点与难点及其应对措施 在充分理解招标文件、招标文件答疑会议纪要以及招标设计图的基础上，结合我单位现场调查和踏勘以及多年类似工程施工经验总结，对本工程施工组织围绕“七个特点、五个重点和一个难点”进行展开。 1．工程特点 1.1.地下水水位高，地下水丰富 工程地处部位地下水丰富，特别是受长江及汛期的影响，对明挖基坑、的开挖，结构抗浮稳定性及外墙防渗有影响，施工中要求注意上述影响，配合降水设计、作好施工与监控工作，合理选取注浆止水的参数，保证施工进度与质量。 1.2．施工工期紧 本标段工程涉及施工工法多，交叉平行作业施工多,有效的组织车站施工，均为工程考虑的重点。积玉桥站北端头盾构井结构要求在2008年9月30日前提交，总工期为23个月,节点工期紧、工期压力大，需合理配置资源、科学组织施工，确保节点工期及总工期目标实现。 1.3．施工干扰大及协调难度大 车站位于和平大道与四马路交叉处，东南面为玉桥新都，东北面为物产供电分局，施工紧邻其进行，容易造成互相干扰；北面端头井处拆迁尚未完成，二期施工Ⅱ号出入口西面拆迁尚未开始。这些步确定因素都对施工进行造成了干扰。且本工程部分地段处于城市主干道，地下管线较多。 施工过程中需对管线权属单位，包括市政、城管、给排水、电力、电信、煤气等相关单位进行协调，还需处理与车站相邻区间盾构标段的相关单位的施工干扰问题，协调难度较大。 1.4．交通导流量大
和平大道依长江延伸，为武昌区交通主干道。积玉桥站位于和平大道与四马路交叉处，延和平大道东侧布置。和平大道作为交通主干道，交通流量较大，施工过程中不能中断交通，计划分三期施工，施工过程中制定详细的交通导流措施以保证工程的正常进行。 1.5．文明施工、环境保护要求高 本标段位于武汉市区内，市容标准高，为保证地铁车站明挖施工时，基坑土方开挖及围护结构施工过程产生的泥浆、污水不对周边环境造成污染，达到施工与周边环境、景观相协调的文明施工标准工地的要求，必须高起点、严要求，采取切实可行的技术措施、加大投入、文明施工。对泥浆进行收集、分离后用密封车厢运至指定地点堆放，污水经沉淀过滤达到排放标准后排入城市污水管。 1.6．基坑的止水及变形控制要求高 车站地处长江边，地基为软土地层，地质条件差、地下水位高，车站基坑范围内主要地层为①-1杂填土、①-2素填土、①-3淤泥，下卧③-1粉土、③-2a淤泥质土、③-2粉质粘土③-5粉质粘土、④-2粉细砂、④-3中粗砂、⑦-1粘土、⑦-2粉质粘土、⑦-3粉质粘土⑨含砾土、20泥岩以及20b粉砂岩。砂性土透水性强，饱和砂质粉土振动易液化，易坍塌变形，在动水条件下易产生流砂、开挖面失稳等现象。淤泥质土含水率高，触变灵敏 1.4～3.3m，承压水头埋深10.96~13.24m，介于车站底板以上。这些因素对降水施工，基坑的挡土、止水及抗变形要求高。 1.7．结构防水要求严 武汉地区地下水位高、土体含水量大，渗透系数大，因此地下工程的防水效果是决定本工程成败的关键。 本工程地下车站防水等级为一级，风亭及出入口通道的防水等级为二级，不允许渗水，结构表面无湿渍，防水混凝土抗渗等级不小于S8，迎水面裂缝的宽度不大于0.2㎜，背水面裂缝宽度不大于0.3㎜。 施工中认真落实设计对支护结构、顶板、底板、变形缝、施工缝等结构防水的处理，制定专项措施，确保防水工程质量。
我认识的钢桁梁桥
我认识的钢桁梁桥 摘要介绍钢桁梁桥的组成、构造、计算等内容，以及本人对钢桁梁桥的浅见 1 概述 钢桁梁桥可以看作是将实腹的钢板梁桥按照一定规则空腹化的结构形式，结构整体上为梁的受力方式，即主要承受弯矩和剪力的结构。 1.1基本组成 钢桁梁桥可以看作是将实腹的钢板梁桥按照一定规则空腹化的结构形式，结构整体上为梁的受力方式，即主要承受弯矩和剪力的结构。下图1.1-1为下承式钢桁梁桥的基本组成情况。 图1下承式钢桁梁桥的基本组成情况 1.主桁 主桁是钢桁梁桥的主要承重结构，最常采用的是平面桁架，在竖向荷载作用下其受力实质是格构式的梁。主桁由上弦杆、下弦杆和腹杆组成。 2.联结系 1)分类：纵向联结系和横向联结系 2)作用：联结主桁架，使桥跨结构成为稳定的空间结构，能承受各种横向 荷载 3)纵向联结系分上部水平纵向联结系和下部水平纵向联结系；主要作用为 承受作用于桥跨结构上的横向水平荷载、横向风力、车上横向摇摆力及 离心力。另外是横向支撑弦杆，减少其平面以外的自由长度。 4)横向联结系分桥门架和中横联；主要作用为是增加钢桁梁的抗扭刚度。 适当调节两片主桁或两片纵联的受力不均。 3.桥面系
1)组成：由纵梁、横梁及纵梁之间的联结系 2)传力途径：荷载先作用于纵梁，再由纵梁传至横梁，然后由横梁传至主 桁架节点。 4.制动联结系 制动联结系也称为制动撑架，设置在于桥面系相邻的平纵联的中部，通常由四根杆件组成。作用是将纵梁上的纵向水平制动力传至主桁，以减小制动力对横梁的不利影响。 5.桥面、支座及墩台与其它桥梁相似。 1.2 主桁架的图式及特点 1.主桁架的常用类型 2 2)节间长度 铁路钢桥：中、小跨径的桁架，上承式桁架的节间长度一般为3~6m，下承式桁架的节间长度一般为6~10m，跨径较大的下承式桁架节间可达12~15m。公路钢桥：节间长度可适当增大。
大跨度梁混凝土浇筑方案
大跨度梁混凝土浇筑方案(总 9页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除
目录 1、工程概况....................... 错误!未指定书签。 2、混凝土配合比设计及审核......... 错误!未指定书签。 3、混凝土的强度................... 错误!未指定书签。 4、混凝土供应..................... 错误!未指定书签。 5、混凝土浇筑..................... 错误!未指定书签。 5、砼测温控制..................... 错误!未指定书签。 6、质量保证措施................... 错误!未指定书签。 7、成品保护及安全施工............. 错误!未指定书签。 附图一（砼测温点布置示意图） ...... 错误!未指定书签。 附图二（大跨度梁混凝土浇筑顺序示意图）审判区：. 错误! 未指定书签。 附图二（大跨度梁混凝土浇筑顺序示意图）生活区：. 错误! 未指定书签。 1工程概况 本工程大跨度梁位置分为审判区和生活区两个部位，审判区2-11轴~2-15轴/2-D~2-N轴间16.2m标高大跨度梁截面尺寸450×1800mm，跨度为24.3m；其中2-11轴、2-15轴边梁截面尺寸500×2000mm，跨度为8.1m；生活区1-7轴~1-11轴/1-E轴~1-H轴间16.4m标高梁的截面尺寸450×1800mm跨度为24.3m；其中1-E轴WKL5-11截面尺寸500×2000mm跨度为8.1m。
30T轴重重载铁路1-80m钢桁梁拖拉施工技术
334 30T 轴重重载铁路1-80m 钢桁梁拖拉施工技术研究 杨巍 廉则哲 中交二公局第四工程有限公司 摘 要：本文重点就使用贝雷梁作为拖拉平台，卷扬机作为拖拉力进行反向拖拉施工30T轴重重载铁路钢桁梁的施工工艺进行研究。为以后使用贝雷梁作为拖拉滑道进行拖拉施工积累经验。 1 工程概况 上跨济广高速公路大桥位于山东省东平县，全长为426.21m ，桥型布置为1-80m 钢桁梁，10跨混凝土简支T 梁。钢桁梁在5#、6#墩处跨越济广高速公路。采用反向拖拉方式施工，施工难度大。 钢桁梁主桁结构图（单位：cm ） 2 整体施工方案 济广高速公路是国家主干线公路，路面宽28m ，车流量大。施工期间要保证高速公路正常运营，施工期间不能长期占用高速公路，且要最大限度的减少因施工对高速公路的影响。因此采用于设计桥位外拼装拖拉就位架设方法。2.1 拼装 拼装采用支架法，即：于桥位3～6号墩间搭设临时支墩，上搭设贝雷梁，做为钢桁梁滑道，钢桁梁杆件拼装吊装使用汽车吊进行钢桁梁各个杆件。2.2 拖拉 80m 钢梁在线路3#-5#间的支架上拼装完成后，采用两组滑轮组配合2台20T 慢速卷扬机组成拖拉牵引系统反向拖拉钢梁就位至5-6#墩间。 3 拖拉平台设计 3.1 拖拉平台临时支架设计 钢桁梁在3#-5#墩间拼装，结合主桁弦杆的长度和保证在主桁大节点受支承的原则，全桥共设置11组计22个拼装临时支墩。在拼装部位的临时支墩均设置在下弦杆大节点位置处，间距为12m ，与主桁宽度相同，在大节点起支撑作用的支墩。采用落地式钢管支架，每个支墩由4根钢管柱组成, 钢管立柱采用Φ530×10mm 钢管。3.2 拖拉平台上部结构设计 钢管桩柱头顶用36a 工字钢分配梁，采用焊接方式固定。分配梁上布设321型贝雷梁。贝雷梁之间的间距22.5cm ，采用端头连接架进行连接固定。贝雷梁顶布置间距25cm[]10a 型钢作为轨枕，其余贝雷梁上均布置间距50cm[]20a 轨枕。轨枕与贝雷梁之间用U 型扣进行固定。轨枕上布置拖拉轨道梁。轨 道梁采用HW200×200型钢，其两侧采用1cm 钢板焊满。在轨道梁上焊接下滑道，采用 【25槽钢。上滑道设置在钢桁梁底部，按等高的平直直线通长设置，上滑道采用CRM100移运器。在钢桁梁每个大节点下设置一组移运器，每组2个，对等分布在节点两侧。18个节点，设置18组移运器。 4 钢桁梁拼装 4.1 预拱度的设置 钢桁梁拼装前需根据设计预设预拱度。钢桁梁直接在上滑道(CRM100移运器)上拼装。钢梁的预拱度通过在节点上滑道(CRM100移运器)顶的垫铁进行预设。 首先精确测量每个上滑道的顶高程，根据设计高程计算调整高度，然后支垫相应高度的调节垫板。支垫好后再进行一次复测，满足设计要求后，开始进行钢梁的架设。4.2 钢桁梁拼装 用全站仪在下滑道上放出下弦杆中心线以及梁端线。精确放样后，开始架设钢桁梁。拼装时严格按照中心线进行拼装定位。 平面的拼装顺序为：下弦、横梁、纵梁、桥面板；立面的拼装顺序为：下弦、腹杆、上弦、桥门架、上平联。按以上顺序将钢梁进行每一个节间的闭合，保证结构的稳定性和预拱度。 5 钢桁梁拖拉施工 5.1 拖拉力的计算 1-80m 钢桁梁自重为1481.2T ，拖拉的安全系数考虑为1.25，则钢桁梁的自重为Q=1.25×1481.2≈1851.5。钢桁梁的水平牵引力的计算公式如下式5-1所示： ( 5-1) 式中：T ——水平牵引力，(N); G ——钢桁梁及人群荷载竖向总和，（cm ）； θ——坡道与水平线夹角，（°）；μ——钢与钢的摩擦系数； n ——走到坡度，上坡取正下坡去负。 滑道设置为水平，根据《机械工程师电子手册》可知，钢与钢在涂油状态下动摩擦系数为0.05。根据公式5-1可知： 在6#墩大里程侧安装一门定滑轮组，在钢桁梁 E0′处安装一门动滑轮组，在钢桁梁E4处安装卷扬机。根据《路桥计算手册》表，卷扬机绕出绳的拉力计算公式如下式5-2所示。 (5-2) （下转第337页）
预应力混凝土专利技术资料
一、专利目录（共374项） 序号申请号专利名称 1 02137259.4 聚丙烯纤维增强先张法预应力混凝土管桩 2 02121814.5 改进的预应力混凝土的成型 3 02115464.3 延性预应力混凝土结构构件及其制作方法 4 03116384.X 灌浆材料及在预应力混凝土工程中的真空灌浆工艺 5 03113220.0 用硅砂硅酸盐水泥生产先张法预应力混凝土管桩技术方法 6 01814154.4 预应力混凝土成品零件制成的塔架 7 96111495.9 用于预应力混凝土的高强度钢绞绳及其制法 8 96109818.X 预应力混凝土钢筋生产装置 9 96123490.3 用于预应力混凝土的PC缆索保护套 10 96191018.6 钢筋混凝土或预应力混凝土半顶制建筑结构 11 85102514 预应力混凝土空心板单板成型挤压机 12 85101854 用于预应力混凝土中的钢材料 13 85108550 预应力混凝土基础桩 14 87102930 装配式预应力混凝土防护结构 15 87106710 制造预应力混凝土多型固定器的方法 16 87104549.4 具有被装于圆柱形预应力混凝土压力容器内的高温反应堆的核电站 17 87104936.8 暂时预应力混凝土管桩 18 89103948.1 预应力混凝土圆孔板湿切法及其装置 19 91101008.4 薄形细筋预应力混凝土抗震加固方法 20 92105285.5 无粘结部分预应力混凝土多跨框架梁 21 93101616.9 铁铝酸盐水泥高强耐蚀预应力混凝土管桩及其制作技术 22 93114010.2 碳素钢丝及刻痕钢丝预应力混凝土空心板 23 94103928.5 在焊接区的抗延迟断裂性优良的预应力混凝土钢筋 24 93117626.3 制造预拉伸预应力混凝土预制件, 特别是制造预应力混凝土枕木的设备 25 93108019.3 预应力混凝土钢捻线的防锈涂膜形成加工方法及其装置 26 94111280.2 先张法预应力混凝土碳素钢丝的端部内锚 27 95111206.6 一种生产轻型预应力混凝土多孔板的方法 28 95107083.5 用于预应力混凝土的高强、高焊接性的钢筋和钢丝 29 95112430.7 预应力混凝土斜拉桥短平台复合型牵索挂篮施工工艺 30 95106145.3 公路和机场音障空芯预应力混凝土板 31 00102732.8 大截面预应力混凝土涵管及其制作方法 32 99113141.X 高强度预应力混凝土用钢棒及生产工艺 33 99113139.8 预应力混凝土用钢丝及生产工艺 34 99113140.1 预应力混凝土用钢棒及钢丝异形拉丝模加工工艺 35 98113330.4 暂时预应力混凝土管桩 36 00129321.4 一种无粘结预应力混凝土楼盖开洞技术 37 01113873.4 无粘结、无间断预应力混凝土压力管及其制作方法 38 01127960.5 普通钢筋混凝土与预应力混凝土的连接技术 39 01113874.2 预应力混凝土压力管弯头的制作方法 40 00113096.X 预应力混凝土空心板挤压成型设备 41 01102940.4 现浇预应力混凝土空心楼板的施工方法
工程重难点分析和合理化建议
工程重难点分析和合理化建议1工程重点及监理措施
2工程难点及监理措施 3合理化建议 （1）开工前，建设单位组织对相关单位进行一次与本项目有关的管理制度、要求、工作流程和其他有必要提示的事项的交底，有利于理顺工作关系，有序开展项目建设。 （2）在施工单位招标前，及早发现工程量清单的疏漏和错误，施工过程中，严格控制工程变更，所有工程变更必须经过建设单位认可，其他任何参建单位均无权擅自变更，且须经工程审计单位核实，预防出
现施工单位低价中标、高价结算的结果。 （3）及时向施工单位提供有效的地下管线、国家控制点、国家水准点等施工依据。 （4）工程量现场收方签证等留置必要的影像资料，为迎接国家审计做好准备。 （5）建设单位在合同约定的期限内对材料选型以及施工单位提出的申请、报价等及时进行决策和回复，防止因建设单位违约而造成施工单位索赔。 （6）生产要素价格是施工阶段直接影响项目投资的关键因素，对需要建设单位认质（选定品牌范围）、认价的材料等应综合评估，达到既确保质量，又严格控制项目投资的目的。 （7）分解确定合理的里程碑节点工期，并与工程款支付节点挂钩（非施工单位自身原因除外），促使施工单位不断改善经营管理实现合同工期目标。 （8）每月对施工单位进度、质量、安全文明施工等合同履行情况进行考核和评价，并与工程款支付挂钩，如当月的质量、安全方面的罚款当月兑现，从当月工程款中扣除，从而确保施工过程受控、有序，有利于最终实现各项合同目标。 （9）管护单位宜提前介入图纸会审、材料选型等工作，尽早提出必要的、合理的需求，避免事后因需求改变而造成返工浪费。 （10）要求成桥后作荷载试验，合格后再投入使用，建议以荷载试验的合格报告作为施工承包合同附加条件之一。 （11）如结构受到意外损伤或结构性能出现意外情况时，应禁止通行，作检查修复确认安全后方可再次开放使用。
钢桁梁桥综述
浅谈铁路钢桁梁桥 摘要：本文通过查阅整理国内外相关资料，总结阐述了钢桁梁桥的特点、发展情况、施工方法及未来发展趋势，并对现今用在钢桁梁桥中的整体式节点和正交异性板进行了探索。 关键字：铁路钢桁梁桥发展情况整体式节点正交异性板 一、前言 钢桥由于其材料高强度、高弹性模量而构件相对较轻, 施工比预应力混凝土桥轻盈和方便等特点，大量使用在大中跨度的桥梁上。其中，钢桁梁桥由桁架杆件组成，尽管整体上看钢桁梁桥以受弯和受剪为主，但具体到每根桁架杆件则主要承受轴向力。与实腹梁相比是用稀疏的腹杆代替整体的腹板，从而节省钢材和减轻结构自重，又由于腹杆钢材用量比实腹梁的腹板有所减少，钢桁梁可做成较大高度，从而具有较大的刚度及更大的跨越能力。本文通过查阅整理国内外相关资料，总结阐述了钢桁梁桥的特点、发展情况、施工方法及未来发展趋势，并对现今用在钢桁梁桥中的整体式节点和正交异性板进行了探索。 二、钢桁梁桥的特点 钢桁梁桥综合了钢材和桁架结构的特点： （1）跨越能力大。由于钢材强度大，在相同的承载能力条件下，与混凝土桥梁相比，钢桥构件的截面较小，所以钢桥自重轻，加大桥梁的跨越能力。 （2）易于修复和更换。 （3）钢桁梁的杆件和节点较多，构造较为复杂，制造较为费工。 （4）钢材易锈蚀，需要定期检查和维护，故养护费用高。 （5）造价较高。 （6）抗压能力强，整体性好。 三、钢桁梁桥的发展情况 1894年，我国第一次主持修建钢桁梁桥——滦河大桥，由我国工程师詹天佑主持完成。其上部结构由多孔钢桁梁和钢板梁组成。建国以前所建的钢桁梁桥跨度较小，所用的钢材都是进口的，结构都采用铆钉，工艺简陋，建国后，钢桁梁桥技术发展很快。20世纪60年代中期，为加快铁路建设，在成昆铁路修建中，系统地研究了栓焊钢桁梁桥新技术，一举建成各种不同结构型式的栓焊钢桁梁桥四十几座，结束了在我国使用了近100年的铆接钢桁梁桥的历史，这在我国钢桁梁桥发展史上是一个很大的进步。其中1966年建成的饮水河大桥主跨112米，为中国第一座栓焊钢桥。 1995年建成通车的孙口黄河大桥位于京九铁路线上，是一座跨越黄河的双线铁路桥，正桥为下承式连续钢桁梁桥，主桁采用三角形钢桁架，标准节间常12m，桁高13.6m，桁宽10m；上、下弦杆和支点处斜杆采用箱型截面，其余腹杆为工字型截面；主桁与节点板焊接成整体在预制厂进行，该桥系中国首次采用整体节点构造。在建成孙口黄河大桥的基础上，与1999年在长东铁路一桥上游（南）30m处，平行建成了长东铁路二桥，该桥采用三角桁架整体节点栓焊结构，从设计和建造技术上较一桥都有很大改进。 2000年竣工通车的芜湖长江大桥为公铁两用桁架低塔斜拉桥，其主梁首次
大跨度梁板混凝土浇筑方案
大跨度梁板混凝土浇筑方案 秦皇岛宾馆改造工程大跨度结构混凝土浇筑方案 一、编制依据 1.1 秦皇岛宾馆改造工程施工组织设计方案 1.2 混凝土结构工程施工质量验收规范《GB50204—2002》 1.3 混凝土质量控制标准《GB50164-92》 1.4 混凝土泵送施工技术规程《JGJ/T10-95》 1.5 建筑工程冬期施工规程《JGJ104-97》 二、工程概况 2.1 本工程多 工程概况各部位构件混凝土强度等级 2(3 各部位保护层厚度要求 2(4 典型截面尺寸 2(5 主要构件施工缝留臵位臵 2.2施工难点 2.2.1、同一施工段内梁板与框架柱各构件混凝土强度等级不一～容易发生混淆～给施工组织带来难度。 2.2.2、框架截面尺寸较大,大于1m,混凝土浇筑及振捣均存在难点～控制其温度及收缩裂缝保证质量非常重要。
2.2.3、框架梁、柱节点区钢筋极为密集～需特别注意保证此部位混凝土浇筑的密实性。 2.2.4 混凝土工程量大～受本地条件限制～混凝土供应必须得到保证。 3、施工安排 3(1 材料安排 秦皇岛宾馆改造工程大跨度结构混凝土浇筑方案 3(1(1 混凝土厂家材料供应落实 本工程混凝土施工全部采用预拌混凝土。要求厂家时从技术力量、生产能力、运输距离和混凝土输送泵、混凝土罐车等设备能力四方面考虑～必须保证混凝土的及时供应。 (2 混凝土的技术要求 3(1 1、本工程对环境类别为二b类,地下部分,部分混凝土～要求水灰比不大于0.5～水泥用量不小于300kg/m3～最大氯离子含量,占水泥用量的百分率,0.1%～最大碱含量3.0kg/m3。 2、混凝土坍落度在泵车到达现场测定为160mm～允许偏差?20mm。 3、防冻剂:满足低温-15?要求、合格证、复试报告、所有原材采用同一型号产品。 4、混凝土初凝时间不大于5小时～终凝时间不大于8小时。 5、混凝土标养试块的强度值达到设计强度的115%。 6、混凝土配合比砂率不超过40%。 7、混凝土同条件试块达到100%强度值的时间不超过28天。 8、冬季施工混凝土到达现场的出罐温度不低于13?～低于13?一律退场,冬施混凝土到达临界强度4.0MPa～时间不能超过36小时。 3(1(3 混凝土的输送方式
铁路大跨度简支钢桁梁连续悬拼架设主梁受力分析
铁路大跨度简支钢桁梁连续悬拼架设主梁受力分析 摘要：简支钢桁梁采用悬臂架设施工，其受力模型在施工阶段是悬臂或连续梁桥，而在后期成桥阶段是简支梁桥，主梁杆件的内力会发生很大的变化，关键构件甚至会发生拉压逆转，且施工过程中临时荷载种类多，存在可变性及多种结构体系之间的转换，施工阶段主梁杆件受力复杂，确保架设过程中主梁结构安全及后续运营使用安全是关键。 关键词：钢桁梁；连续悬拼；主梁受力分析； 1.前言 太和安宁河双线特大桥起止里程DK426+727-DK429+598，全长2871.197米，全桥孔跨布置形式为51×32m+4×80m钢桁梁+5×32m+1×80m钢桁梁 +2×24m+12×32m，其中51号墩～55号墩采用4×80m钢桁梁跨越安宁河，桥轴线与安宁河斜交角约为34度。 80米双线下承式钢桁结合梁主跨80.0米，全长82.0米，主桁采用三角形无竖杆桁架，节间10.0米，桁高11.5米，桁宽13.8米；桥面系采用密横梁与混凝土桥面板结合体系，横梁间距为2.5米。主桁构件采用Q370qE钢材，桥面系横梁采用Q345qE钢材，桥门架、中间横联及上平纵向连接系采用Q345qD钢材，用钢量6625吨。 图1-1 太和安宁河双线特大桥4×80m钢桁梁立面图 2.工程施工重点、难点 针对该桥的结构形式，采用连续悬臂架设的施工方法，具有以下特点： （1）钢桁梁采用悬臂施工，其受力模型在施工阶段是悬臂或连续梁桥，而在后期成桥阶段是简支梁桥，桁架中杆件的内力会发生很大的变化，关键构件甚至会发生拉压逆转，施工阶段桁梁杆件受力复杂，确保桥梁结构总体受力和成桥线型是关键。 （2）施工过程中临时荷载种类多，存在可变性及多种结构体系之间的转换，悬臂拼装架设过程中风荷载、运梁小车荷载、温度沿横桥向的梯度差异等因素影响，施工过程不易控制。 3.架设施工方案 针对钢桁梁的结构特点及现场施工环境，通过充分比选和专家论证，确定“大跨度多孔三角形无竖杆铁路简支钢桁梁连续悬臂架设”施工工艺。在首孔55-54号墩设置提梁平台，墩间设置临时支墩、龙门吊走行支墩及轨道梁，利用50t跨墩龙门吊进行首孔55-54号墩膺架法架设。利用首孔梁作为40t全回转吊机占位平台及悬臂拼装配重梁，焊接梁间临时杆件，悬臂拼装架设54-51号墩间钢桁梁，直至架设完成。 图3-1 太和安宁河双线特大桥4×80m钢桁梁方案图示 3.1膺架法架设方案 首孔钢桁梁拼装支架位于54#～55#墩之间，拼装支架采用打入钢管桩基础+桩顶分配梁+铸钢垫块结构，拼装支架与门吊走道支架一体设计，门吊走道支架采用打入钢管桩基础+桩顶纵梁+钢轨 3.2悬拼法架设方案 首孔钢桁梁在拼装支架上拼装完毕后，采用汽车吊将40t全回转架梁吊机拼
折线先张梁长线法工艺研究
2005年7月第34卷第7期施工技术 CONSTRUCTION TECHNOLOGY 折线先张梁长线法工艺研究 刘立峰1，黄琳1，杨文军2 （1.石家庄铁道学院，河北石家庄 050043； 2.邢台职业技术学院， 河北邢台054035） ［摘要］为在具体施工中推广折线先张法技术，介绍了折线先张梁长线法中抗拔桩的设计、张拉台座的设计、转向装置的设计、转向装置摩阻力的试验等研究工作。［关键词］预应力混凝土梁；先张法；长线法；摩阻试验［中图分类号］TU757 ［文献标识码］A ［文章编号］1002-8498（2005）07-0031-02 Study of the Long Line Method of Fold Line Pre-tension Beams LIu Li -feng 1，HuANG Lin 1，YANG Wen -jun 2 （1.Shijiazhuang Railway School ，Shijiazhuang ，Hebei 050043，China ； 2.Xingtai Occupation Training Technique School ，Xingtai ，Hebei 054035，China ） Abstract ：To introduce the fold line pre-tension technology in practical projects ，authors state some study works of the long line method of fold line pre-tension beams such as design of uplift piles ，tension bases and transfers and tests of frictional resistance of transfers and so forth.Key words ：prestressed concrete beam ；pre-tension method ；long line method ；friction resistance test ［收稿日期］2005-03-22；［修订日期］2005-05-31 ［基金项目］河北省交通厅资助项目（Y011-01）［作者简介］刘立峰（1977—），男，河北定州人，石家庄铁道学院在读研究生，河北石家庄050043，电话：（0311）86838948 折线先张梁是一种新型预应力混凝土梁，它不仅可以避免后张法在施工工艺和耐久性能等方面的缺点，还可以利用折线布置的预应力筋，对梁端提供预剪 力，很好地解决了先张梁跨度不大的问题［1，2］ 。河北省 交通厅《折线先张法预应力梁工艺及使用性能的研究》课题组已经在石家庄铁道学院进行了“短线法下拉装置摩阻力试验”和“20m 足尺折线先张梁的静载试验” 的研究工作 ［3］ ，试验结果显示折线先张法从施工工艺和使用性能方面均能满足工程设计和规范的要求。然而仅能实现折线先张梁是不够的，更重要的是能把折线先张法工艺应用和推广到具体实践中去，这就需要对长线法工艺进行可行性研究。1 工艺设计 折线先张梁长线法设计主要包括张拉台座、转向装置（包括下拉装置和支顶装置）两部分的设计。在具体工艺施工中，直接使用转向装置使钢束形成折线布设，张拉端设置放张千斤顶和张拉横梁，然后张拉预应力。当混凝土的强度大于设计强度的75%时，进行预应力钢束的放张。1.1 张拉台座 课题组在河北省平山县长桑大桥工地现场，建成了长约80m （课题只需制作中间1片梁）的长线法折线先张梁张拉台座，并现场制作了1片20m 足尺折线先 张梁。 张拉台座主要包括承力墩台、抗拔桩、转向器支承柱、梁体底模（见图1）。根据现场地质情况和现有条件，台座、抗拔桩人工挖孔，均采用C20片石混凝土，片石不超过25%，转向器支承柱采用C20素混凝土。其中2个承力墩台设计为独立的墩台，2个墩台间没有传统先张法中所用的传力压柱，和大地形成刚性体。这种台座有以下优点：①台座施工简便；②为中间梁体的 施工提供了更大的操作空间；③对于相对较长的长线法，可节约混凝土的用量。 图1长线法张拉台座 1.2转向装置 由下拉装置和支顶装置（转向器）组成。1.2.1 下拉装置 在长线法中下拉装置仍然采用短线法中的下拉钢 板的设计思路，只是形状上有所改变。下拉钢板采用 ═ ══════════════════════════════════════════════════════════════1 3
(完整版)桥梁工程施工重点、难点分析及对策
目录 第一章编制说明 1.1 编制依据 1.2 编制原则 1.3 编制采用的标准和规范规程 1.4 指导思想 第二章工程概况及工程目标 2.1 工程概况 2.2 工程目标 第三章施工部署 3.1 施工准备 3.2 施工总体安排及流水段的划分 第四章主要施工方法 4.1 测量控制方案及技术措施 4.2 钢筋混凝土灌注桩施工方案及技术措施 4.3 承台施工方法及技术措施 4.4 墩身施工方案及技术措施 4.5 桥台盖梁施工方案及技术措施 4.6 预应力混凝土现浇箱梁施工方案及技术措施 4.7 支座安装方案及技术措施 4.8 模板工程施工方案及技术措施 4.9 钢筋工程施工方案及技术措施
4.10 现浇预应力混凝土箱梁施工要点 4.11 混凝土浇注工程施工方案及技术措施 4.12 桥面系施工方案及技术措施 第五章工程施工重点、难点分析及对策 5.1 工程特点 5.2 施工重点、难点分析及对策 5.3 桩基施工的重点、难点及对策 5.4 现浇预应力混凝土连续箱梁施工的重点、难点及对策第六章质量管理体系与措施 6.1 质量目标及质量方针 6.2 质量体系 6.3 影响质量的因素 6.4 施工质量控制措施 6.5 质量保证措施 6.6 质量的薄弱环节及预防措施 6.7 创优计划 第七章工程进度计划与措施 7.1 工程进度计划 7.2 保证工期的组织措施 7.3 冬期施工安排及保证措施 7.4 农忙季节及节假日正常施工保证措施 7.5 雨季施工安排及保证措施 7.6 高温季节施工安排及保证措施
7.7 影响工期的主要问题及解决问题的措施 7.8 当工期出现偏差而应采取的技术组织措施 第八章安全、文明、环保管理体系与措施 8.1 安全施工管理体系及保证措施 8.2 施工中安全工作的薄弱环节及预防措施 8.3 文明施工管理体系及保证措施 8.4 环境保护保证体系及保证措施 第九章组织机构及管理人员、资源配备计划 9.1 组织机构 9.2 管理人员配置计划 9.3 主要施工机械设备配备 9.4 劳动力配备计划 9.5 主要材料计划 第十章冬雨季施工、施工排水措施 10.1 冬季施工的措施 10.2 雨季施工的措施 10.3 施工排水措施 第十一章紧急情况的处理措施、应急预案及风险控制 11.1 紧急情况的处理措施、预案 11.2 风险控制 第十二章施工总平面布置图 12.1 现场布置原则 12.2 现场布置说明
高支模、大跨度梁的施工方案
高支模、大跨度梁的施工 深圳万科建筑研究中心，就是这样一座综合建筑。该建筑设计采用了14根大跨度普通钢筋混凝土结构梁与屋面板一起构成一大跨屋盖。其中，6根梁净跨41m（总长43.3m）、梁高2.8m，梁下净空13m，另外8根梁净跨27m(总长29.3m)、梁高1.6m，梁下净空14.2m。 在设计考虑并允许的作用效应下，大跨度屋面梁的施工质量成为了该建筑结构可靠性的关键。而模板支撑、钢筋、砼作为钢筋混凝土结构施工中三大分项，都举足轻重，挠度和裂缝更是检验大跨梁施工质量的重要指标。以下就从这几个方面介绍该工程大跨度屋面梁施工的一些方法和要点。 1、模板支撑系统 1.1、支撑系统 对于高支模大跨度的非预应力混凝土结构施工来说，支撑是一关键。该工程使用钢管排架作为大跨结构的施工支撑，由于施工组织的要求，屋面结构施工时，其下还为自然地面和回填土地基，因此，保证支撑系统不下沉显得犹为重要，所以，对地基的处理成了必要。施工中，我们首先对地面原土和回填土进行碾压、夯实，进行环刀取样检测，要求密实度λ0≥95%；然后在整个排架范围内的地基上满铺150~200厚的碎石+1∶4水泥石屑垫层，振动碾压密实。为保证钢管排架均匀地把力传到地基上，排架下部设两道地垅，下层地垅横向设置，与梁垂直，以两根50×100硬质木枋平铺，要求木枋两端至少宽出大梁主要受力支撑范围300，上层地垅采用14a槽钢口向上纵向铺设。上下层地垅的间距均根据计算出的排架立杆纵横间距而定，要求每根立杆均设于纵横向地垅交叉处。排架立杆的纵横间距及水平横杆的步距计算时，考虑屋面梁、屋面板、排架自重及屋面施工荷载等，主要验算立杆的稳定承载力及地基的最大荷载；同时，为保证排架系统的整体稳定性，设置间距5米以内的竖向及水平向剪刀撑；最后，为防止下雨或其它施工用水浸泡地基，保证排架地基高于周围地面，并设通畅的排水沟，确保施工过程中排架下无积水。 1.2、模板 大跨梁模板设计分底模与侧模分别考虑。钢管排架顶部采用钢管行栊，木枋搁栅，上铺胶合板形成大梁底模；大梁侧模面板则采用18mm进口木胶合板，内楞（竖向）用50×100木枋，外楞（水平向）用双φ48脚手钢管，对拉螺栓选用φ12Q235钢制作。设计时，根据底模胶合板、搁栅木枋的承载力及刚度确定搁栅木枋及行栊钢管的间距，而钢管行栊验算时，除考虑其抗弯、抗剪承载力外，应特别注意验算其下部节点扣件的抗滑承载力。经计算本工程需采用双横杆、双扣件来支撑钢管行栊。另外，由于梁最高达 2.8m，梁侧模需根据浇筑混凝土的侧压力及振捣中产生的荷载验算侧模胶合板、内楞、外楞的承载力、刚度以及对拉螺栓的间距和规格，同时，按墙考虑在梁腰部设置间距以不大于1.5米的“八”字斜撑，另外，由于梁跨度较大，为防止砼浇筑过程中梁在其腹板平面外失稳，我们还在各梁间的梁腹部设水平拉杆或对撑。 2、钢筋工程
2015年春混凝土期末预应力试卷_A_
石家庄铁道学院2014-2015学年第2学期 2012 级本科班期末考试试卷(A) 课程名称：混凝土结构设计原理A(Ⅱ) 任课教师：考试时间：120 分钟 学号：姓名：班级： 考试性质(学生填写)：正常考试( )缓考( )补考( )重修( )提前修读( ) (注：答案全部写在答题纸上) 一、判断并改错(每小题2分，共10分) 1、部分预应力混凝土构件要求在使用荷载作用下不出现裂缝。（） 2、后张法施工的预应力混凝土构件，对力筋分批张拉会产生混凝土弹性压缩应力损失， 后批张拉的预应力筋比先批张拉的预应力筋该项损失值大。（） 3、预应力筋张拉过程中控制好张拉控制应力即可，无需进行伸长量的校核。（） 4、与相同条件的钢筋混凝土构件相比，预应力混凝土构件不但提高了正截面的抗裂性， 还提高了斜截面的抗剪承载力。（） 5、混凝土构件局部承压面积部分的混凝土抗压强度比全截面受压时混凝土抗压强度高。 （） 二、选择题(每小题2分，共10分) 1、不能减小预应力筋和孔道摩擦引起的预应力损失的措施是( )。 A．将一端张拉改为两端张拉；B．采用超张拉； C．采用使孔道壁较光滑的制孔器；D．采用使孔道壁粗糙的制孔器。 2、关于预应力混凝土受弯构件的应力计算和抗裂性验算，说法错误的是( ) A. 应力计算和抗裂性验算中汽车荷载均不计入冲击系数； B. 应力计算分为短暂状况的应力计算和持久状况的应力计算； C. B类部分预应力混凝土构件仅需进行斜截面抗裂性验算； D. 抗裂性验算属于结构正常使用极限状态计算的范畴。 共4页，第页 1
3、预应力混凝土结构中，对混凝土的要求，不正确的是( ) A 强度等级不低于C40； B 收缩、徐变小； C 工作性能好，如有良好的流动性、方便浇筑、方便泵送等； D 最好采用矿渣水泥。 4、预应力混凝土受弯构件随着时间的增长，挠度会越来越大。引起的原因中下列哪项是错误的。( ) A.受压区混凝土徐变； B.钢筋平均应变增大； C.混凝土弹性模量提高； D.受压区与受拉区混凝土收缩不一致导致构件曲率增大。 5、对预应力混凝土，可以从不同的概念或角度来理解，下列哪种理解概念不正确。（） A.预加应力能使混凝土由脆性材料成为弹性材料； B.预加应力充分发挥了高强钢材的作用，使其与混凝土能共同工作； C.预加应力能提高混凝土自身的强度； D.预加应力平衡了结构外荷载。 三、简答题(共40分) 1、《公路桥规》中对先后张法施工的预应力混凝土梁考虑的预应力损失主要有哪六项？ 先、后张梁在传力锚固时及传力锚固后各发生了哪几项应力损失(填下表)？ 2、何谓预应力混凝土？和钢筋混凝土梁相比，预应力混凝土梁有什么优点？ 3、预应力度的定义？根据预应力度的大小，国内将配筋混凝土构件分为哪几类？。 4、简述预应力混凝土受弯构件验算的主要内容有哪些。 5、简述先、后张梁的施工工序及传递预应力的机理。 6、全预应力混凝土梁预应力钢筋束界如何确定？为何常将预应力钢筋在靠近构件端部 逐渐弯起？ 共4页，第页 2