振华重工

上海振华重工(集团)股份有限公司(ZPMC)是重型装备制造行业的知名企业，为国有控股A、B股上市公司，控股方为世界500强之一的中国交通建设股份有限公司。

公司产品包括：起重机类产品（遍布76个国家，占世界市场75%以上份额）、海工产品、大型钢结构、相关配套件及船运服务。

“形势逼迫着人前进”，振华重工董事长、党委书记宋海良一语道出其中原因。振华重工以港口机械起家，成立21年来已连续16年位居全球港机市场份额第一，占据全球港机市场75%以上份额，称得上名副其实的“港机巨人”。2008年的全球金融危机对航运业造成重创，振华港机市场出现量价齐跌，原先上马的公司基建设备投资不断削减，但难抑产能过剩和过高的折旧率，最终带来2010年和2012年的亏损。

面对严峻局面，振华重工在今年全面实施了“纵向一体化、横向相关有限多元化、国际化”的经营方针与产业布局，抓住海洋经济大发展的战略契机，加快公司转型发展海工。

海工市场具备“三高一强”特征，海工市场利润高、投入高、技术难度高，竞争强度大，要轻易分享到这块诱人的“蛋糕”，并不容易。

高端海工市场一直为欧美日韩垄断，国内海工市场低端竞争严重，对于振华重工来说，要想不被海工发展的大潮淹没，必须放弃低端无序的竞争。为提升设计水平，振华坚持两条腿走路：本土培养和国外收购。一方面，依托引进顶尖设计人才和加强培养相结合；另一方面，2010年母公司中国交建收购了国际知名的钻井平台设计公司F&G，“有了F&G的基础设计，结合我们的详细设计和生产设计，振华重工打通了困扰中国海工产业链发展的最关键一环”，振华重工海上重工设计研究院院长杨勤说。

2013年上半年，振华重工在海工市场新签合同额为9.4亿美元，同比增长71.31%。占据公司全年合同总额的33.34%。港口设施新签合同额为10亿美元，同比下降32%。占据公司全年合同总额的34.6%。

2013年11月18日晚间公告，为推进公司船运业务快速发展，进军中高端运输与安装工程市场，公司将通过下属公司与振华物流集团有限公司或其下属公司（简称“振华物流”）等公司成立合资公司。振华物流股东方之一为中国交通建设股份有限公司，该事项构成关联交易。

另外，公司将通过在西班牙、美国、巴西、南非、澳大利亚、印度、新加坡和马来西亚八地设立子公司的方式实现公司的全球网络建设，总投资额不超过400万美元。其中巴西、新加坡和马来西亚计划建立合资公司，其他地方准备建立独资公司。

2014年1月16日，公司近日与英国Petrofac (JSD6000) Limited签订一艘5000吨深水起重铺管船的销售合同，合同金额约为2亿美元，预计将于2016年交付。

2014年1月8日，公司与香港和记黄埔运营的巴基斯坦SAPT码头签订5台岸桥、15台轮胎吊项目合同。其中，第一批4台岸桥、6台轮胎吊将于2015年7月1日前交付，第二批1台岸桥、9台轮胎吊将于2015年9月1日前交付。SAPT码头是位于巴基斯坦卡拉奇港的新码头，是和记黄埔近年在海外重点发展的码头，设计年吞吐能力为150万-200万标准箱，码头投入使用后，将有力提升卡拉奇港在南亚国家众多港口中的竞争力。

2013年12月31日，在菲律宾Keppel Subic船厂，当龙门吊成功试重1875吨后，菲律宾当地媒体在头版刊登了这一激动人心的消息。此前，该船厂服务于船坞的单台门机最大起重量仅为80吨，而此次公司提供的龙门吊最大起重量达1500吨，成为东南亚地区最大吨位的龙门吊，大大提高了该船厂的制造实力。

2013年12月31日，公司与Hilong Marine Engineering (Hong Kong) Limited签订一艘3000吨浅水铺管船销售合同，合同总金额为1.636亿美元，该船将于2014年年底前完成交付。

2013年10月30日，公司在公司下属石油平台及海上风电项目部，向中石油用户交付“中油管道601” 海洋石油铺管船。在该项目中，公司承担了该船起重量为1600吨的全回转起重机和石油管道托管架的建造。

2013年10月23日，由上海振华重工自主设计、建造的国内最大风电安装平台“龙源振华2号”800吨自升式风电安装平台日前成功下水。该平台在设计、建造和作业效率上迈入国际一流，它具有国内自主知识产权，多项核心技术打破国际垄断，对国内风电能源开发具有重大的装备支撑作用。

“龙源振华2号”平台集风机运输、吊装、打桩、安装于一体，具有800吨的全回转起重能力，最深可对水下30米进行作业，率先采用先进的单管桩施工工艺，7天时间可安装1台风机，遥遥领先目前国内平均30天的安装周期。同时，凭借其配备的先进打桩装备和大吨位起重能力，最大可安装6兆瓦大功率风机，具有广阔的市场前景。

2013年8月24日，振华重工与新加坡KSDRILLING 公司正式签署钻井平台销售合同。由振华重工自主研发、建造的首座海上钻井平台——Super M2 型300 英尺自升式钻井平台“振海1号”宣告成功售出。

“振海1号”作业水深100米、最大钻井深度9144 米、核定载荷为2722 吨，上述三项参数在300 英尺自升式钻井平台中是最优秀的。据悉，该平台基础设计由母公司中国交建旗下的美国F&G提供，振华重工自主完成详细设计和生产设计，是浅海钻井作业中的主流平台类型。

根据国内一项研究，中国首次超过新加坡成为世界第二大海工装备制造国，韩国仍然遥遥领先，2014年刚进入海洋工程装备的中国企业面临韩国企业的严峻挑战。

韩国三大造船巨头将接单焦点转移至海工装备领域。业内人士表示，2013年新船订单量大幅增长之后，2014年商船订单将经历一个停滞的时期，而海工装备领域继续呈现复苏迹象。因此，韩国三大造船巨头2014年积极进行海工装备订单，争取海工装备订单超过手持订单量一半以上。

现代重工将2014年年度接单目标设定为250亿美元，三星重工和大宇造船海洋将2014年接单目标设定在145亿美元至150亿美元之间。他们预计，2014年将在海工装备订单上取得更大的突破。

至于造船领域，2013年在商船订单大幅上升的前提下，预计2014年商船订单将会出现停滞，因为航运市场仍然不明朗。因此，提高船舶的燃油效率和环保船设计技术，进而提高船舶价格是2014年的重点。在页岩气开发热潮下，LNG船订单预计持续增长。

在海工装备领域，由于能源需求上升，近期深水油田等投资金额较大的项目稳步推进，海工装备订单预计在韩国三大造船巨头之间竞争激烈。目前三大造船巨头竞标的主要大型海工项目包括美国墨西哥的Stampede张力腿平台，预计最早在1月确定;印尼AbadiFLNG项目预计在5月至7月下单;安哥拉Chissonga

张力腿井口平台;尼日利亚西南BongaFPSO;印尼GendaloFPU和GehemFPU;马来西亚BergadingCPP&WHP(中央处理平台和井口平台)等。

国内多家船企都已转型到海洋工程装备业中。目前，振华重工已经对收购德国一家船厂表示出了兴趣，也将在意大利和美国入股当地码头。包括熔盛重工、太平洋(601099)造船、上海外高桥(600648)造船等多家船企都已转型到海洋工程装备业中。面对海洋工程这片蓝海，不只是大集团、大公司在积极布局，近段时间以来，不少中小上市公司也开始切入海工领域。据不完全统计，已经有超百家以上的造船企业转型到海洋工程装备业中。据悉，熔盛重工目前已在新加坡成立海洋工程总部基地，计划海洋工程未来在整个业绩构成中的占比大概要占到30-40%左右。

海工大单好事连连。2013年10月31日，中国重工发布公告称，下属大船重工等子公司连续接获海洋经济订单，单笔金额10亿元以上的大额订单总计达66.5亿元，其中深水半潜式钻井平台1座，自升式钻井平台3座。

2013年11月5日、19日，大船重工的JU2000E-8号自升式钻井平台、BT3500-1号半潜式钻井支持平台相继交工。为了加紧海工装备的投资，日前大船重工海洋石油配套装备制造能力建设项目获批，该项目未来

生产的产品即包括LNG船舶，改扩建项目总投资超过9亿元。

2014年1月9日，海油工程发布业绩预告，预计2013年净利润同比增长220%以上。海油工程是目前亚太地区最大的海洋石油工程EPCI(设计、采办、建造、安装)总承包商之一。

截止目前，福建省在建海洋重大项目总投资已超1600亿元，涵盖海洋工程装备和高端船舶修造、邮轮游艇、海洋生物医药、海洋旅游和文化创意、航运物流等11个领域。

LNG船是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，LNG船是在 162摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，目前只有美国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。中国制造的第一艘液化天然气(LNG)船，是世界上最大的薄膜型LNG船，船长292米、宽43.35米、型深26.25米，装载量为14.7万立方米。于2008年4月顺利出坞，成为广东深圳大鹏湾秤头角的国内第一个进口LNG大型基地配套项目。

据最新统计数据，截至2012年底，中国船舶工业集团沪东中华造船（集团）有限公司手持大型液化天然气（LNG）运输船订单10艘，占世界市场份额11.6%，成为继韩国三星重工、大宇造船海洋、现代重工之后的全球第四大LNG船制造商，我国已成为世界第二大LNG船建造国。

大型LNG船是用于运输-162℃极低温液化天然气的专用船舶。在所有货运船舶中，LNG船的技术含量最高，设计建造难度最大，单船价格在2亿美元以上，被称为世界造船业“皇冠上的明珠”，此前只有韩国、日本、法国等少数国家有能力承造。

随着中国对进口液化天然气的需求持续膨胀，涉足这一领域的中国船企也陆续将LNG船舶视为“掘金”的关键业务。

此前，中船集团旗下的沪东中华作为中国唯一具有制造LNG船经验的船厂，多年来几乎垄断了国内市场，而随着中国船企对尖端技术的陆续攻克，新的“抢食者”也加入了这场分羹大战。

三星重工、大宇造船等韩国船厂在国际市场强势扩张时，中国公司在LNG船市场的鏖战也早已升温。而以大连船舶重工、熔盛重工为代表的企业也为获得更多订单合纵连横。

“LNG船的建造比传统造船行业的利润要高，这也是催生造船公司不断在这个领域加大投资的原因。”惠生（南通）重工有限公司副总经理魏华清对21世纪经济报道记者说。

资料显示，造船企业建造LNG船获得的营业利润率在15％上下，油船为10％，而集装箱船则低于10％。

本报记者了解到，为扩大业务规模，惠生海工目前正计划将其位于浙江舟山的基地进行扩建，项目总投资39.07亿元，建设规模为2座长400米，宽39.5米船坞，3座码头及其它相应生产、生活辅助设施。投产后就可实现年产值10亿元。