长安铃木新奥拓保养详解.(DOC)

长安铃木新奥拓保养详解.(DOC)
长安铃木新奥拓保养详解.(DOC)

长安铃木新奥拓保养详解

[太平洋汽车网用车频道]铃木奥拓在国内作为家传户晓车型,不外乎时尚灵巧的外观,适中的价格,当然最重要的还是进入国内市场时间早。铃木新奥拓上市以来,销量一直高居不下,虽说优惠甚少,但不影响新奥拓销量,新奥拓魅力在微型车中无“车”能及。当新奥拓来到身边的时候,车辆保养就显得格外重要,比较三分修车七分养。本期编辑将讲解铃木奥拓保养等细节。

保养手册(质保部分):

奥拓在整车质保期内分为营运车与非营运车,作为营运车,奥拓整车质保期为12个月或10万公里;而非营运车为3年或10万公里。必须一提的是,在正常驾驶与保养情况下,而车辆未过整车质保期内,用户不维修费用为免费,但必要再长安铃木公司服务商处进行维休。

车辆易损件方面,铃木说明书上注明的易损件项目比较详细,但易损件保修时间比较短。通过下图我们可以看到2个关键点,第1个是易损件,第2个是零件质保期更换内容;第2点质保期为6个月或1万公里,其内容包括5大类:发动机类,变速箱类,车身与底盘类,电器类以及CNG。

第3部分零件质保期为12个月或2万公里,同样保护车辆5大类,但质保零件内容有所改变。

第4部分零件质保期为24个月或6万公里,相对前两项质保时间与里程更长,同样包

含了5大类,但质保项目内容有所不同。

第5部分零件质保期为3年或10万公里,零件保养项目分别为发动机,变速器以及车

身和底盘。

保养维修手册(保养部分):

奥拓可以享受2次免费保养,但保养手册上注明两次保养里程为2500公里以内进行第一次保养,尔后在6个月内或1万公里内进行二次保养。两次免费保养项目包括更换机油,机油滤与齿轮油。

正常情况下,我们会整理出长安铃木的标准保养周期表格,但因长安铃木奥拓是按照厂家提供保养周期来实施,所以接下来会有详细表格说明。

零件参数一览:

下面将为大家介绍一下长安铃木奥拓常规保养所使用零件的型号、参数与用量。

零件与工时费:

我们为各位网友采集到长安铃木奥拓各保养零件价格及保养工时费。长安铃木奥拓的常规保养零部件价格比日系同级车要低一些,而工时费用则比日系同级车价格低。

城市用车情况6万公里全系车型保养费用:

国内城市用车情况较为恶劣,因此我们根据4S店提供的保养间隔标准来计算60000km的保养费用。详细保养费用及保养项目可参看下表:

铃木奥拓前两次保养不收取费用,往后每隔5000公里进行一次保养,每隔2万公里进行一次大保养;详细解释为2万公里,4万公里,6万公里以此类推进行大保养。另外注意的细节是手动变速箱油每隔2万更换,在6万的时候与自动变速箱油同时更换;手动变速箱油更换量为2L,自动变速箱油为3L。

保养实拍讲解:

第一项:更换空气滤清器

新奥拓空气滤清器位于发动机舱中部同时位于发动机上方。拆卸空气滤清器步骤较为简单,首先拆卸掉空气滤清器盖上的卡口,再将空气滤清器导管拔出松开即可取出空气滤清器。

第二项:更换空调滤清器

空调滤清器位于副驾驶室的扶手箱内,只需要将扶手箱向座椅方向移动拉出卡扣卡顶位置即可,然后将空调滤清器护板条拆卸下来即可取出空调滤清器。

总结:

长安铃木奥拓60000公里保养费用为4310元(自动)/4235元(手动)。奥拓的手动挡车型更换变速箱油频次较高(每20000公里更换),但由于手动变速箱油价格及工时费用较低,60000公里总保养费用和自动挡车型相若。保养DIY方面,奥拓的空气滤和空调滤的设计非常人性化,普通用户都能够轻松更换。由于原车空调滤没有活性炭夹层,建议自行加装带活性炭的空调滤以获得更好的车内空气净化效果。

新奥拓保养项目及里程

新奥拓保养周期及保养费用明细表---------------------- 新奥拓保养周期及保长安铃木新奥拓的原厂质保期为三年/10万公里(已先到为准),其保养周期和同级微型车一样,都是5000公里做一次保养。其更换一次机油的材料费+工时费大概为180元左右,而更换一次机油三滤的材料费+工时费大概为300元左右。保养项目会有差异,价格以店内报价为准。

长安铃木新奥拓车型保养周期表 1 2 3 4 5 6 7 周期机油空气汽油空调转向变速刹车油火花塞材料+ 项目机滤滤清器滤清器滤清器助力油箱油工时费 5000 检测 - - - 电子助力免维护 - - - 免费

10000 ●●●○ - - - 314元 15000 ● - - - - - - 186元 20000 ●●●●● - - 手动440元自动699元 25000 ● - - - - - - 186元 30000 ●●●○ - - - 314元 35000 ● - - - - - - 186元 40000 ●●●●●●●手动685元自动944元 45000 ● - - - - - - 186元 50000 ●●●○ - - - 314元 55000 ● - - - - - - 186元 60000 ●●●●● - ●手动540元自动799元整车质保期是2年或6万公里注: ●:需要更换○:常规检查,如需更换则更换 - :无需更换 本次调查的是北京地区的长安铃木4S店,其他地区可能略有差异,仅供参考 长安铃木新奥拓车型保养配件价格表 配件名称配件价格 (元)工时费(元) 机油 112(15W-40夏季)单换54 72(机油三滤) 112(5W-30冬季)

重庆长安铃木汽车有限公司控评网上公开内容-重庆第六人民医院

重庆市职业病防治院 建设项目职业病危害评价报告信息网上公开表 一、评价报告基本情况 二、项目简介 重庆长安铃木汽车有限公司,创建于1993年5月,由重庆长安汽车股份有限公司、日本铃木株式会社、铃木(中国)投资有限公司三方持股。作为国内大型的综合性现代汽车制造企业,公司产品包括维特拉、启悦、锋驭、天语SX4、雨燕、新奥拓等系列车型,是一个以发展小排量轿车为基础,以自主创新为动力的企业。 根据长安铃木公司的发展规划,到2016年,通过新车型导入和自主开发,加快现有产品升级换代,完善A00级到B级全系列产品谱系,并涵盖近年来增势强劲的SUV,使长安铃木在现有 1.0L (YC5)~1.8L(YY5)排量范围内的产品更加丰满,强化公司整体市场竞争力。因此,重庆长安铃木汽车有限公司利用自身的技术优势和管理优势,于2011年申请建设YAE及YL1轿车生产线,以完成

公司小排量轿车的结构调整,使其成为公司新的增长点,实现企业的可持续发展。 三、建设项目(用人单位)存在的职业病危害因素及检测结果 本项目生产工艺过程中存在的职业病危害因素有:噪声、高温、臭氧、一氧化氮、二氧化氮、一氧化碳、二氧化碳、邻苯二甲酸二辛酯、苯、甲苯、二甲苯、三甲苯、乙酸乙酯、乙酸丁酯、丙酮、甲醇、甲醛、丁醇、辛醇、乙二醇丁醚、二甲基乙醇胺、正己烷、戊烷、丙二醇甲醚、丙二醇丁醚、丙二醇丙醚、正庚烷、异丙醇、乙苯、异丙苯、丙烯酸丁酯、亚硝酸钠、氟硅酸、氢氟酸、氢氧化钠、磷酸、硝酸镍、磷酸二氢锌、磷酸二氢锰、二氯甲烷、硫酸、氢氧化钾、TDI、MDI、溶剂汽油、盐酸、硫化氢、矿物油雾、工频电场、粉尘(电焊烟尘、砂轮磨尘、其他粉尘)等。

长安铃木新奥拓保养详解.(DOC)

长安铃木新奥拓保养详解 [太平洋汽车网用车频道]铃木奥拓在国内作为家传户晓车型,不外乎时尚灵巧的外观,适中的价格,当然最重要的还是进入国内市场时间早。铃木新奥拓上市以来,销量一直高居不下,虽说优惠甚少,但不影响新奥拓销量,新奥拓魅力在微型车中无“车”能及。当新奥拓来到身边的时候,车辆保养就显得格外重要,比较三分修车七分养。本期编辑将讲解铃木奥拓保养等细节。 保养手册(质保部分): 奥拓在整车质保期内分为营运车与非营运车,作为营运车,奥拓整车质保期为12个月或10万公里;而非营运车为3年或10万公里。必须一提的是,在正常驾驶与保养情况下,而车辆未过整车质保期内,用户不维修费用为免费,但必要再长安铃木公司服务商处进行维休。

车辆易损件方面,铃木说明书上注明的易损件项目比较详细,但易损件保修时间比较短。通过下图我们可以看到2个关键点,第1个是易损件,第2个是零件质保期更换内容;第2点质保期为6个月或1万公里,其内容包括5大类:发动机类,变速箱类,车身与底盘类,电器类以及CNG。

第3部分零件质保期为12个月或2万公里,同样保护车辆5大类,但质保零件内容有所改变。 第4部分零件质保期为24个月或6万公里,相对前两项质保时间与里程更长,同样包 含了5大类,但质保项目内容有所不同。

第5部分零件质保期为3年或10万公里,零件保养项目分别为发动机,变速器以及车 身和底盘。 保养维修手册(保养部分): 奥拓可以享受2次免费保养,但保养手册上注明两次保养里程为2500公里以内进行第一次保养,尔后在6个月内或1万公里内进行二次保养。两次免费保养项目包括更换机油,机油滤与齿轮油。

奥托车历史

铃木奥拓车型历史趣谈 奥拓作为一款享誉全球的微型车标杆,30年来共售出1000万辆,为铃木汽车公司赢得了“世界小车大师”的美誉。30年来,奥拓共经历了6次大的更新换代,算上本月即将在国内正式上市的第七代新奥拓,铃木奥拓即将迎来自己7岁的生日。今天我们就一起来看看微型车鼻祖奥拓的成长史。 第一代奥拓:1979年-1984年 第一代奥拓搭载了4冲程3缸水冷的代号为F5A的发动机,排量仅为543cc,仅有28马力,动力仅比一辆普通摩托车稍强一些。第一代奥拓的轴距为2150mm,整车的长宽高分别为3195×1395×1335mm,车身重量仅为545Kg,据称当时的百公里油耗仅为3.53升。 第一代奥拓的动力虽然很弱,空间也非常小,但是却仅仅的抓住了入门级代步车的市场,因此一上市变热销多年。 第二代奥拓:1984年-1988年 1984年至1988年,是属于第二代奥拓的时期,它沿用了第一代奥拓的发动机系统,在造型上则从第一代的3门版进化为5门版。第二代奥拓在1984年率先上市,之后又在1986年和1987年推出了改款车型。

第二代奥拓车型率先采用了旋转式驾驶座椅设计,座椅可旋转60度,并且增加了很多方便实用的新配置,深受女性消费者青睐。1986年和1987年的第二代奥拓改款车型于90年代初期引入国内市场,这也是大家最熟悉的奥拓车型。其中1987年在日本国内上市的第二代奥拓改款车型采用四轮驱动,性能较前两款有明显提升。

1987年上市的第二代改款奥拓 第三代奥拓:1988年-1994年 1988年9月,第三代奥拓问世,铃木汽车在车门上采用独具匠心的创新设计,将奥拓车门设计成向后滑动式的薄型车门,这样的设计有效的扩展了奥拓的车内空间利用率。不过车门又从5门版改回了3门版。 第三代奥拓

汽车奥拓新闻通稿

精品微轿新奥拓城市生活的最佳选择 “拥堵”已是目前都市人开车最大的困扰,无论是在上路上还是找停车位都不再是一件轻松的事情。在两会热议“治堵”之时,消费者们不妨采取主动攻势,选择一辆像新奥拓这样灵活好开的小车主动“避堵”,它不仅能在公路上见缝插针,停车或者掉头时也能让车主们从容自如。车主驾驶着“精品、炫动、超节能”的新奥拓穿梭在城市中,才发现原来在城市里开车可以这么惬意,新奥拓更为消费者提供了更多在城市中学习和生活的便利性。 城市生活能手:车身小巧操控灵活 穿梭于城市之间,新奥拓小巧的外形设计占尽优势。3500/1600/1470mm的车身尺寸特别适合走街串巷,即使是老北京的小胡同都可以自由穿行。“去年带几个朋友逛北京,这一路开过来,所有人的第一句评价都是‘这小车挺灵活!’”,听到朋友如此形容自己的爱车,车主小王心里也十分高兴,“新奥拓这款车,车身小巧,能够开进很多大车去不了的地方,而且转弯幅度也够大,在调头、停车的时候也比较轻松。”正如小王所说,新奥拓“爱转弯”特性非常突出,4.5m的最小转弯半径在同级车型中可谓是最佳,即使是比较窄小的停车位,也几乎可以全凭感觉倒进去,不用看后视镜!

“每天上下班和接送孩子几乎都在交通高峰期,堵车就成了‘家常便饭’。但是新奥拓却可以让我轻松避开拥堵。每次我在人流中插空穿行的时候,老公都不禁夸我开车技术有长进,但殊不知这都是新奥拓的功劳。而且新奥拓百公里油耗仅为3.6L,就算是堵车也不怕费油啊。”刘小姐对记者表示,新奥拓的操控很灵活,提速快行驶平稳,2500转时即可获得92牛·米的峰值扭矩,像是在通过绿灯的时候,起步绝不会输于旁边的大车。如此看来,新奥拓小巧的车身和灵活的操控确实给用户的城市生活提供了不少方便。 出行最佳帮手:空间舒适驾驭自如 不仅如此,新奥拓虽然是一款A00级车型,但它却具备了更多超越同级车型的产品优势。流线的造型成就了新奥拓更大的内部使用空间,150mm的最小地间隙和2360mm的轴距在同级车型中极其少见,新奥拓在增强整车乘坐的舒适性同时,还提供了安全、开阔的驾驶视野,显然比普通微轿更具优势。“轿车因为离地间

重庆长安铃木生产运作管理报告

长安铃木生产运作管理报告 ———长安铃木的工艺流程及生产管理 在对长安铃木的生产过程进行了一番参观之后,我们还听了生产主任对长安铃木相关生产知识的讲解,这让我对长安铃木有了很多了解。 首先来看一下长安铃木的工艺流程。 长安铃木有五大主要的生产工艺:冲压,焊接,涂装,发动机和总装。按照工艺专业化原则,长安铃木根据不同的工艺建立各自独立的生产车间,并分别以“课”命名,有冲压课、涂装课、发动机铸造、机加课、总装课。 这些工艺的流程如下图所示: 在冲压车间,工人们将卷材开卷、落料、拆装成单张钢板,这些钢板必须使用4到5具模具才能被做成零件。这里一共有三条生产线,但它们的自动化程度并不是很高,只有一条生产线是完全的自动化,由电脑操纵的机械手去完成各个工序的工作。 钢板在冲压车间生产成零件,由运输车将冲压件运至焊接车间,将各种零件焊接成车体。其实长安铃木自己在冲压车间生产出来的零件只有二十几件,所以在焊接课进行焊接的其他零件都是从外面采购来的。我想我们刚走进长安铃木看到的一批批堆放在总装车间外的零件应该就是外购来的零件。 在焊接车间我们可以很明显地看到长安铃木将焊接车间一分为二。随着参观路线一走进去首先看到的是类似于库房的很大的空间,里面堆放着很多的已经焊接或还未焊接的零部件,每一件、每一类都很有序很整齐地一摞摞地堆放在货架上,每一个货架或零件上都用硕大的粗笔写上了其应属种类,以明确其生产适用处,这主要是因为长安铃木的混线单台生产方式的存在,为了让工人不至于混淆各个车型的适用零件,所以才这样做的。走完这个类似库房的地,经过一道门我们才真正进入生产地,这里才是焊接的地方。 在焊接课,长安铃木采用了两种焊接技术,有悬挂电焊机技术和机器人焊接技术,自动化成都很高。当我们沿着参观线路参观的时候我们基本上没有就看到有多少工人在里面,基本上是用电脑操作的。 其生产流程大致如下: 卷材 开卷 平板料 落料 钢板 拆装 单张 钢板 冲压 冲压车间的钢板成形

各汽车报价单

汽车报价 A ?奥迪TT50.9-70.5万元 ?奥迪A8L85.8-291.9万元 ?奥迪Q781.5-165.0万元 ?奥迪R8183.8-183.8万元 ?奥迪S8198.0-198.0万元 ?奥迪A552.0-64.0万元 ?奥迪S598.0-98.0万元 ?奥迪Q557.7-67.8万元 ?奥迪A6L35.5-69.6万元 ?奥迪A4L29.0-57.81万元 B ?奔驰SLK56.0-90.8万元 ?奔驰S级93.0-298.0万元 ?奔驰G级169.8-225.8万元 ?奔驰ML84.8-171.8万元 ?奔驰SL119.8-256.8万元 ?奔驰CL230.0-230.0万元 ?奔驰CLS79.8-168.0万元 ?奔驰B级28.8-31.8万元 ?奔驰R级68.0-112.8万元 ?奔驰GL147.8-147.8万元 ?奔驰E级48.8-148.8万元 ?奔驰C级32.8-99.8万元 ?奔驰GLK59.8-69.8万元 ?奔驰E coupe68.8-82.2万元 ?奔驰SL63 AMG256.8-256.8万元?奔驰S级混合动力145.8-145.8万元?本田奥德赛22.98-28.28万元 ?本田思铂睿23.78-27.18万元 ?本田CR-V18.98-25.28万元 ?本田思域12.98-17.68万元 ?本田雅阁18.18-34.28万元 ?本田飞度8.68-12.98万元 ?本田锋范9.68-14.98万元 ?宝马3系28.3-61.3万元 ?宝马3系双门49.8-62.6万元 ?宝马1系27.3-44.5万元 ?宝马3系敞篷58.0-72.5万元 ?宝马5GT169.3-169.3万元 ?别克君威17.99-25.59万元 ?别克凯越10.38-14.98万元

微轿铃木奥拓的发展史

CITY-CAR - 通行世界的微型轿车铃木奥拓车系历史 如果说当年菲亚特126P是中国家用轿车敲门砖的话,那铃木奥拓就是国内家用轿车的普及者。奥拓车系有3代车型实现国产化,其中长安集团生产的老款奥拓更是二手车市场的“保值神车”,号称“新车不贵旧车不便宜”。今天小编就为大家简单介绍下奥拓的 车系历史。 日本铃木(SUZUKI)品牌诞生已经超过100年,其生产汽车的时间也超过了50年。铃木奥拓(ALTO)初代车型诞生于上世纪70年代石油危机爆发之后,其日文发音意为向往美好 事物的愿望。 第一代(SS30/40)定位准确,在日本掀起女性购车热潮

第一代奥拓(SS30/40)在1979年5月推出,采用前置引擎后轮驱动,2门设计,后排座椅可折叠,初期车型搭载两冲程539毫升三缸发动机,提供28马力(21千瓦)的动力,定位于K-CAR级(轻型汽车)由于排放与环保逐渐被重视,在1981年,奥拓换装了543 毫升F5A单顶置凸轮轴三缸引擎,但动力稍有下降。 第一代奥拓也出口到了北美市场,由于当时的排放法规,市场上很多车型需要安装两个催化器才能达到标准,而奥拓仅需一个,并且当时2门车型的税费也有优惠,这些优势使得奥拓在美国销量非常可观,斯巴鲁等厂商于是迅速效仿。

在1983年,奥拓还推出了四驱版本,第一代奥拓在日本掀起了家庭购车的热潮,并且使得当时日本女性车主的比例得到相当大的提升。 第二代(CA71/72)微型车里的世界级明星 铃木在1984年9月推出第二代奥拓(CA71)。她继续使用上代车型的F5A发动机前轮驱动,并于1984年12月推出四驱版本。1985年,高性能版本的奥拓“Works”诞生,她涡轮增压多气门发动机,并对悬挂等设定进行了改进。长安奥拓“快乐王子”就是采用1986年版的奥拓“WorksCC72”。

新奥拓背门锁维修作业指导 - cscchangansuzukicom

新奥拓背门锁维修作业指导 从2016年1月1日起销售的新奥拓背门锁将有变更。其中:舒适型和豪华型新奥拓的背门锁由原机械锁变更为电动锁;实用型背门机械锁内部结构变更,但外观及维修流程无变化。现针对电动型背门锁编制如下维修作业指导。 针对电动背门锁,在背门线束上新增了两个连接器,变更后的背门线束连接器布置图如 豪华型背门线束(36680D62L10C000)连接器定义如下 地板线束内也增加了对应的连接线,变更后的地板线束件号如下: 变更后电动门锁电路图见下页: (后除雾器接线

B-5 电动门锁电路图

电动背门锁部件位置 1.背门锁总成 在滑动部件上涂上锂基润滑脂 99000-25011 5. 10N·m 23N·m 电动背门锁总成的拆卸和安装 拆卸 1)从背门饰板上拆卸车门内装饰件。 2)拆卸背门锁体螺栓(5),然后拆卸与电子锁连接的线束插头,拆卸电子背门锁(1)。 3)开关装饰件螺钉(4),然后拆卸开关装饰件(3)(若需要)。 安装 反向执行拆卸流程,需注意以下几点 ●在门锁总成的滑动部件上涂上润滑脂:润滑脂99000-25011 ●按规定的扭矩紧固螺栓和螺钉 开关装饰件螺钉(4):4N·m 背门锁体螺栓(a):10N?m (b) 3 4 1 2 (a) 5

背门闩眼螺钉(b): 23N?m 电动背门锁总成的检查 ●检查端子之间的导通通情况。 ●检查背门能否自如地打开和关上。如有必要,调节锁闩位置。 电动控制器检查 1)拆卸后立柱内侧下装饰件总成(右)。参考第9H节中的“后侧围内装饰件” 2)从背门锁控制器的连接器尾部分别测量各端子的电压,确认电压是否满足下表要求。.

奥拓车常见故障现象及解决方法

奥拓车常见故障现象及解决方法 奥拓车常见故障现象及解决方法1、故障现象:行驶在颠簸路途中发动机突然怠速忽高一下、忽低一下,之后水温升高、行驶不畅(贝贝、快乐王子)。故障原因:连接在进气歧管上的胶管由于抖动造成脱落。解决方法:打开机盖,在发动机仓的正前方黑色的炭罐上有两根连接管,其中一根黑色胶管应连接在发动机的进气歧管上,一般来说上述情况应该是它脱落所至,将它插到进气歧管的接头上即可。*提示:此种情况下切不可继续行驶,以免发动机过热造成缸筒磨损。2、故障现象:正常行驶中(未开空调)水温升高接近H红线。故障原因:有可能温控开关已坏或水泵皮带断裂或水箱内缺水或水管爆裂。解决方法:(因皮带和水管自己在外无法处理所以只能将车停泊安全地带等待救援)停车到安全地带打开机盖,关闭发动机但钥匙开到ON位置,打开空调冷风,此时发动机散热风扇会启动,待水温冷却下来后打开水箱盖看是否缺水,添补充足后着车开着空调找最近的修理厂及时检查修理。*提示:水温过高后切不可继续行驶,以免造成发动机过度磨损;停车至安全地带后切不可直接打开水箱盖以免烫伤,最好放凉后再 开。3、故障现象:开空调行驶中水温升高,空调吹出热风,副驾驶座前方发动机仓内传出“吧嗒、吧嗒”的声响。故障原因:空调保险管坏掉或水泵皮带断裂或水箱内缺水造成发动机过热。解决方法:停车到安全地带打开机盖看水泵皮带是否断裂;若没坏,再看着车开空调散热风扇是否转动;若不转,换掉电池正极附近圆柱状内的保险;等待水凉些后再补全水箱内的水即可。*提示:高温后不可继续行车,以免造成发动机过度磨损;高温时不可打开水箱盖以免烫伤。#小帖示:每次出车前最好检查油、水、轮胎气压。长途外出时除以上几项外还要看水管是否老化、电池液面的高低、刹车液是否亏空、底盘螺丝是否松动等多项安全检查。当您的爱车出现异常时,应停车到安全地带进行检查。我国北方地区,驾驶员往在科季将汽车的节温器自行拆除。其原因是由于带节温器作业,当外界温度低(特别是在起动时)冷却水小循环,水箱中的水基本处于静止状态易出现冰冻,严惩时造成水箱冻裂。 1.拆除节温器将使冷却水温度失控设计冷却系时,最大散热能力是根据能保证发动机在最困难的条件下,即负茶大,转速低,外界温度度的情况下,能得到可靠的冷却。显然在负荷小、转速高、外界温度低的情况下,则散热能力过大,使发动机过冷。因此需有调节冷却强度的装置,通过变更散热器的空气流量或冷却水牡环路线的方法来实现调节冷却强度的目的,保证发动机在80℃~90℃最适宜的范围内工作。冷却水鹎环路线的变更,一般由节温器根据温度的变化来自动控制当冷却水低于70℃时,冷却水不经散热器进行小鹎环;当冷却水温度高于80℃时,经散热器而进行大循环。显然拆除节温器在温度低时,冷

铃木汽车公司发展史范文

铃木汽车公司发展史 2010年08月24日新闻类别:企业新闻大中小打印 铃木轿车标志图案中的“S”是铃木Suzuki的第一个字母,这种设计给人以有力量的感觉,象征着发展中的“铃木”。 “我们是汽车公司里的中小企业。”这是铃木株式会社会长铃木修的口头禅。正因为有这样谦逊而谨慎的态度,虽然是日本国内12家汽车厂商中最后加入汽车行业的厂家,但铃木却在微型汽车领域连续三十年始终保持着日本国内销售量冠军的地位。 从纺织机起家 和很多汽车制造厂商一样,铃木最初也并非由汽车起家,其前身是铃木纺织机制造所,于1909年10月由铃木道雄先生创建。1920年改组为铃木纺织机有限公司,进行纺织机械的研制生产。铃木公司的注册商标也是用铃木道雄姓氏日语中外来语“SUZUKI”和第一个字母“S”设计而成。 1952年铃木公司开发出了一种全新的电动摩托车,并将这种摩托车命名为“motor free”,它由一个36CC,两冲程,双链轮齿挡位的发动机来驱动。1954年公司更名为铃木汽车工业公司,陆续投入摩托车、汽车的设计生产。1955年铃木生产出一辆配置二冲程、125ml排量、三挡变速器发动机的摩托车——“Colleda”号。同年,作为现代日本汽车革命先驱登场的微型汽车“Suzulight”面世。在那个时候,前驱、四轮悬挂,还有齿轮齿条转向都算得上是非常尖端的技术,因此它被视为技术领域的奇迹。到了1968年,在铃木修会长(当时任常务)的号令下,以“制造360cc的轻型吉普”为主题开始开发轻型四驱车,并于1970年春天开始成车销售,这就是著名的“JIMNY”,海外名为“SAMURAI”。1979年,为了适应日本女性驾驶员增多的形势,铃木的最经典车型——“Alto”面世。这也是由铃木会长指挥,就任社长后的第一款车,它的推出获得了业内外如潮的好评,而正是由此开始,铃木从摩托车制造商一跃而成为公认的微型汽车厂商。 1钱的节约精神 “太阳光是免费的,要用足了太阳光。”“重力是免费的,要用足重力。”这是铃木修会长的两句名言。 在日本主要企业做大车、高级车的时候,铃木却专心致志地做小排量车,而且铃木系列车型的定价普遍较低。在日本以外,铃木汽车的热销地区多是发展中国家,这其中一个主要的原因就是铃木车的设计略小于标准车型,而且没有多余的修饰,比较省油,更重要的是价格在当地消费者能够负担的范围。也正是要在价格上挫败对手,因此铃木始终奉行保守的财务政策和成本节约战略。 削减成本几乎已成为了铃木修会长生活中的一部分。性格顽固、严谨,而且恪守节约的铃木修在财务方面非常保守,而且事必躬亲。他几乎参与了公司每一方面的业务,经常深入

7、窄道上的超级坦克——日本铃木公司独特的生存之道

分销中心学习材料 窄道上的超级坦克 ——日本铃木公司独特的生存之道 当丰田法则充斥书店,丰田汽车超过通用汽车成为世界第一的时候,这个庞然大物的生存方式,是否适合所有的企业?不一定。铃木汽车找到了自己独特的生存之道2006年4月6日,日本汽车销售协会公布了2005年度新车销售排行榜,丰田花冠(Corolla)以146,119台的记录连续3年占居榜首。第2位是销量124,515台的丰田小型车威姿(Vitz),本田飞度(FIT)以116,980台居第3位。 但不要就此认为,现在日本卖得最好的车便是花冠。如果把微型汽车也计算在内,这个排名可能要发生很大变化。在已经登记的销售额排行榜上,铃木汽车公司“Wargon”的销售量大概是花冠的2倍,位居首位。同样来自铃木公司的另一款车“奥拓”则位列第4,超过排在第五的丰田威姿。 而且,铃木远离日本本土的市场优势更加明显。在印度,铃木公司实际上拥有接近60%的市场份额,数年内击退了丰田、本田和通用汽车等的进攻。日本《东洋经济周刊》评价说,“如果注意的话,在全球新兴市场冲击的日本汽车生产商中,铃木公司始终走在最前头”。 汽车行业的众多巨头选择瘦身以度过难关,给了铃木公司向世界展示实力的机会。3月份,铃木从通用汽车回购了公司的部分股票,通用将其所持有的20%铃木股票卖掉17%,这笔交易超过20亿美元,大约是铃木2年的利润。 在2005年10月,通用汽车出售手中的富士重工股票,日本丰田购买了其中一部分,不到4亿美元。当时日本媒体说这是“对通用汽车的资金支援”,很是热闹了一阵。而作为中小企业的铃木公司,一下子拿出了6倍于丰田的金额,几乎就是给了通用汽车一笔“救命钱”。 1981年,铃木公司与通用汽车合资时,销售额不过4600亿日元,营业利润不过100亿日元。2005年,铃木销售额超过2.5兆亿日元,铃木全年利润达1080亿日元,连续第六年利润创历史新高。对此,铃木公司会长铃木修笑着说:“没有想到会变得么大”,他还是用标牌式的口头禅界定了铃木的业绩:“我们是汽车公司里的中小企业”。 在2005年的铃木国内业贩店大会上,铃木汽车邀请了700多人参加最后的酒宴,这些人都是业贩店的店主,多数是夫妻。董事长铃木修一一敬酒过去,并与店主的妻子跳舞,营造融洽关系。一位分析师说:“这种擅长各项文艺的会长,在丰田领军人物中是没有的。” 这只是铃木修的一面。这位年逾七旬的老人,在铃木公司担任总裁和CEO的时间已经达到28年,是汽车行业中在位时间最长的领导者。

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