油雾润滑系统操作手册

油雾润滑系统

操

作

与

维

护

手

册

油雾润滑系统操作手册

一、简述：

LSC油雾润滑系统是一种能够产生、传输、并自动为工业机械和设备中的轴承、齿轮箱等提供润滑油的集中润滑系统。油雾润滑系统的核心部件是其油雾发生器，它利用仪表风作为动力源，将润滑油雾化成直径为1~3微米的小油滴，产生的小油

滴随仪表风通过分配管道网络到达各个润滑点，在摩擦副表面形成一层良好的油膜。

二、机泵油雾润滑系统的基本组成。

整套机泵油雾润滑系统由IVT型油雾润滑主机、油雾输送及分配系统、被润滑

机泵、残油收集系统组成。

IVT油雾润滑主机主要由主油雾发生器、辅助油雾发生器、自动补油系统、控

制系统组成。各部件及其运行数据与微型控制面板总装在一起，以便提供精确、可靠的控制和监测。

三、主油雾发生器启动：

（一）接通入口气源

1、打开控制柜背面的仪表风入口闸阀（此阀在设备投入使用后，不再调整）；

2、打开主油雾发生器的空气闭锁阀和油泵的空气闭锁阀；

3、调整主油雾发生器和供油泵的空气压力调节旋钮。（顺时针压力升高，反之降

低。）

（二）接通主油雾发生器电源

（三）接通电源后，控制系统会对主机各项运行参数进行自检。自检结束后，如果控制面板上没有显示报警信号，说明系统各项参数正常。一般情况下，如果主机在停用一段时间案之后重新启动，自检结束后AIR TEMP（空气温度）和MIST DENSITY（油雾浓度）会显示报警，但通常在几分钟之后报警信号就会自动解除。如果控制面板报警信号长时间不消除，参照“控制面板运行参数显示和报警及报警

信号消除”部分。

四、控制面板运行参数显示和报警信号消除

1、AIR TEMP（空气温度）按此键时显示进入油雾发生器的空气温度。此参数由系

统内部自动控制在设定值120℉/49℃。（一般此报警信号在主机通电几分钟后会自动消除）

2、OIL LEVEL（大油箱液位）按此键时显示大量油储罐中的油储量，高油位报警

出现是因为大油箱加油过多，此时需把排放阀打开放出一部分油，直到报警消除；低油位报警时，说明大油箱油量不够，需及时加油。

3、SUP AIR PRES（供气压力）按此键时显示进入控制柜的入口空气压力即仪表风

压力（Bar），此参数不可调节。当管道中的仪表风压力不足时会有此报警，属

仪表风供给问题，与主机无关。

4、REG AIR PRES（调节后空气压力）按此键时显示至主油雾发生器的供气压力。

此参数通过旋转主发生器空气压力调节旋钮调整好后不再发生变化，除非供气压力报警或人为调节。

5、SUP OIL PRES（供油压力）按此键时显示供油泵出口压力。此报警出现时，联

系设备员处理。否则切换到辅助油雾发生器。

6、MIST PRES（油雾压力）按此键时显示控制柜的油雾出口压力，这是油雾发生器

产生的油雾的压力，也是油雾输送管道内的油雾压力通过旋转主发生器空气压力调节旋钮调整，逆时针调低压力，顺时针调高压力。

7、MIST DENS（油雾浓度）按此键时显示相对油雾浓度值，通过旋转主发生器空

气压力调节旋钮调整。也可通过油雾头上的油量调节阀和空气旁路阀来调节。

以上运行变量的报警参数范围

功能键高报警值低报警值正常值

1 空气温度60 38 49℃

2 大量油储罐液位284L 308L —

3 供气压力10.3Bar 1.7Bar —

4 被调节空气压力4.5Bar 0.7Bar —

5 供油压力10.3Bar 0.7Bar —

6 油雾压力75mBar 25mBar 50mBar

7 油雾浓度90% 10% 50%

注意：当出现的报警条件消除后，连续按动CLEAR键，外部状态灯由红色变绿色。

五、辅助油雾发生器启动（用于在大量油储罐加油和主油雾发生器出现故障修理时）

（一）检查辅助油雾发生器储罐油位，必要时加油。（注：辅助油雾发生器油箱液位不能超过油箱的2/3，以保持足够的油雾空间）

（二）切断主油雾发生器的电源

（三）关闭主油雾发生器的空气闭锁阀。

（四）接通辅助油雾发生器的气源

1、打开至辅助油雾发生器的空气闭锁阀

2、将空气压力调节旋钮顺时针调至适当位置（辅助雾发生器雾压力表显示调节

至20 inH2O左右，调整好后在主辅油雾发生器切换过程中不再调节开关）（五）接通辅助油雾发生器电源。

注意：在切换过程中由班长（设备员）拿钥匙打开隔间门，检查主油雾出口阀是否关闭，否则用扳手松动接至主油雾出口阀的空气管路的接头，放气后再拧紧即可。

六、从辅助油雾发生器切换至主油雾发生器。

（一）切断辅助油雾发生器的电源

（二）关闭辅助油雾发生器的空气闭锁阀，切断气源；

（三）打开至主油雾发生器的空气闭锁阀

（四）接通主油雾发生器电源。

注意：在切换过程中由班长（设备员）拿钥匙打开隔间门，检查辅助油雾出口

阀是否关闭，否则用扳手松动接至辅助油雾出口阀的空气管路的接头，放气后

再拧紧即可。

七、油雾润滑系统用油牌号：L-HL46液压油（寒冷季节建议更换低温抗磨研油），

当大量油储罐液位低需要加油时，必须把主油雾发生器切换至辅助油雾发生器，再进行加油。

八、例行维护

每日检查：

（一）油雾发生器检查

1、检查油雾压力显示值是否在调整设定值。低于设定值时表明系统可能有泄漏，

油雾分配器脱离系统或管线破损；高于设定值时表明某油雾管配件堵塞，尤其

时每台泵的喷头喷嘴堵塞，此时应立即检查每台泵的油雾收集箱是否有油雾冒

出（双支撑泵把前后轴承箱下部的油杯的油放掉，检查是否油雾冒出）。当压力

突然变化时表明油雾分配分配管路中存在杂质、油脂或入口空气压力不稳定，

检查情况同上。

2、检查被调节空气压力和供气压力。被调节空气压力是调试设置好的，如果无特

殊情况不得随意调整此压力。

3、检查空气温度设定值是否正确。（120℉/49℃）（此项不可调节）

4、检查主发生器储罐中的液位是否正常。

5、检查主机的一般状态，是否泄露，仪表是否破损。

（二）机泵

1、检查每台泵的油雾收集箱的放空管是否有油雾冒出（双支撑泵检查前后轴承箱

的端面是否油雾冒出），有则表明此泵油雾正常。

2、巡检过程中发现轴承温度上升时，排除轴承原因外，应首先考虑检查喷嘴是否

堵塞。（检查方法同上）

每周检查：

检查所有的控制和报警设定值（此项由设备员完成）

清洁控制柜内部和排除所有的泄漏

检查油雾分配器（有机玻璃管段）内部集油，有油时按动其底部弹性放空按

钮把油排放至油雾收集箱。如果个别的油雾分配器内部集油多而且快，检查

一下对应位置的主管道属否有凹陷，如果有，及时处理。

每月维护：

检查每台泵的油雾收集箱的液位，超过红线时通过排放口放油。

检查油雾分配器（有机玻璃管段）、喷嘴的连接是否可靠。（此项由钳工完成）维护检查：（至少每半年执行一次）

更换油过滤器滤芯

检查和清洁油吸入滤网

更换空气过滤器滤芯

检查和彻底清洁油雾发生器储罐内部。

检查核实所有报警的上限和下限设定值的动作。

检查试验安装的远程报警的动作。

九、其它注意事项：

（一）停电对油雾的产生、输送不产生影响。仅是油雾润滑的各项运行数据在液晶显示器上显示不出来。

（二）一般泵在修理好后，油雾通入轴承箱后至少30分钟机泵方可试车。

（三）如果所修好的泵需要马上投用，则在钳工接通油雾管线前加入润滑油润滑后，加油时注意一定要盘车，使轴承充分润滑后，再接通油雾管线即

可投入使用。

（四）在主、辅油雾发生器均不产生油雾时，应立即联系钳工堵上泵底排油口改加润滑油。

（五）DCS报警

油雾润滑运行变量参数中出现报警时，除液晶显示器显示报警参数和现

场控制柜顶部状态灯由绿色变为红色外，报警信号还接进DCS中的UPS

报警组，当UPS出现声光报警（UPS中LUOIL组底色颜色由灰色变成

白色），此时应立即到现场控制柜检查报警参数，查找原因，消除报警后，

连续按动CLEAR键控制柜顶部状态灯由红色变为绿色，UPS中声光报

警可以消除。

十、常见故障的处理方法：

（一）低油雾浓度报警解决方案（LOW MIST DENSITY）

1、检查油雾储罐中的液位，确认控制面板上供油油位未报警，如果油位过低则无

法产生油雾；

2、检查空气温度是否在120℉/49℃。低于120℉/49℃油的粘度上升，导致油雾产

量低；

3、调节主发生器空气压力调节旋钮，略微提高油雾压力，然后观察油雾浓度变化

（调整油雾压力后，油雾浓度的变化需要几分钟才能稳定下来）。

（二）高油雾浓度报警解决方案（HIGH MIST DENSITY）

1、检查空气温度是否在120℉/49℃。高于120℉/49℃油的粘度上升，导致油雾产

量增多。

2、调节主发生器空气压力调节旋钮，略微降低油雾压力，然后观察油雾浓度变化

（调整油雾压力后，油雾浓度的变化需要几分钟才能稳定下来）。

（三）低油雾压力报警解决方案（LOW MIST PRESSURE）

1、当发现油雾压力低报警时，先确认现场是否有机泵在检修，因为机泵检修时可

能将喷嘴管线拆除，导致系统压力过低；

2、调节主发生器空气压力调节旋钮，提高油雾压力至50mBar/20inch/H2O。（四）高油雾压力报警解决方案（HIGH MIST PRESSURE）

1、确定辅助油雾发生器的空气闭锁阀和控制柜隔间门内的油雾出口阀关闭，主、

辅油雾发生器不能同时运行。

2、检查油雾输送主管和支管是否可能积聚油和堵塞油雾流的下垂或低点。油雾管

道堵塞将导致油雾压力增大。

3、检查被调节空气压力是否偏离设定值。

4、调节主发生器空气压力调节旋钮，降低油雾压力至50mBar/20inch/H2O。（五）调节后空气压力过低报警解决方案（LOW REGULATED PRESSURE）

1、核实控制柜背面的仪表风入口闸阀全开。

2、确定主油雾发生器的空气闭锁阀全开

3、检查供气压力是否在正常范围内，否则检查仪表风系统压力。

（七）低空气温度报警解决方案（LOW AIR TEMPERATURE）

1、检查确认调节后空气压力高于其低报警值（10PSI-0.69Bar）；

（八）高空气温度报警解决方案（HIGH AIR TEMPERATURE）

1、检查确认环境温度是否高于空气温度高报警值140℉/60℃。

2、如果不能修理，切换至辅助油雾发生器。

（九）从大量油储罐至主油雾发生器的供油速度慢报警解决方案（MIST TANK TAKING TOO LONG TO FILL）

1、确认供油泵空气闭锁法阀全开

2、确认大量油储罐液位正常

3、检查供油泵的被调节空气压力为35~40PSI

4、如果不能修理，切换至辅助油雾发生器。

（十）大量油储罐低油位报警解决方案（LOW OIL LEVEL MIST TANK）检查大量油储罐液位是否在正常范围内，否则加油。

十一、主机启动的详细步骤

启动步骤：

（一）、开机前的准备工作

1、首先确认0.4~0.6MPa仪表风源和220V电源已正确连接；

2、在给主机送电、送风之前先检查一下图中的电源开关和气源阀门，确保电源开关处于

OFF位置，气源阀门处于关闭状态（水平位置是关闭状态，逆时针拉倒垂直位置是打开状态）。主发生器、辅助发生器、气动泵的气源调压阀要逆时针拧到底；

3、仪表风在通入主机之前要打开位于主机后方的气源三阀组的放空阀，放空一段时间，确

保管线干净，然后关闭放空阀，打开进入主机的气源阀门；

4、打开大油箱加油口，给大油箱加油，可加280升左右，加油结束后拧紧加油口旋塞，注

意用手拧紧就可以，不需要用扳手。

（二）、给气动泵灌油

1、打开气动泵气源阀门；

2、拉起气动泵手动注油阀（拉起时阀门打开，自然状态是关闭），同时顺时针旋转气动泵气

源调压阀，直至气动泵发出频率比较快的“咔嗒咔嗒”的响声，这时停止旋转气动泵气源调压阀，并保持气动泵手动注油阀处于打开状态，大概几分钟后启动泵的“咔嗒咔嗒”的响声频率逐渐变慢，声音逐渐变得低沉，这时气动泵已经灌满油可以正常工作。如果气动

泵的“咔嗒咔嗒”频率不减慢、声音也不变低沉，那么还需要继续顺时针旋转气动泵气源调压阀，提高给气动泵的供气压力（打开操作面板右侧的门，在接近机箱顶部中间位置有一块压力表，它显示的是气动泵此时的供气压力-----经过调压阀调解后的供气压力，一般气动泵正常工作时压力在3bar左右），在压力达到3bar左右的时候，气动泵很快就会灌满油。

3、气动泵灌满油之后，还需要调解气动泵气源调节阀，将泵的工作频率调整为180次/分钟。（三）、给辅助发生器油箱加油

同时拉起气动泵手动注油阀和辅助发生器手动注油阀，此时气动泵会给辅助发生器油箱加油，当液位上升至液位计大概2/3位置时，松开气动泵手动注油阀和辅助发生器手动注油阀，停止加油。

（四）、启动主发生器

1、打开主发生器气源阀门；

2、打开操作面板左侧的门，在油箱上有一块压力表，它显示的是主发生器的油雾压力（正

常范围为10~30英寸水柱，一般处于20英寸水柱），顺时针旋转主发生器气源调压阀，直至油雾压力表读数为20英寸水柱；

3、打开主发生器电源开关，给主发生供电；

4、主发生器通电之后，系统会进行自检，此时主机箱体外部上方的红色状态灯是亮的，操

作键台上的两排红绿灯会不停的闪烁，这是系统在自检；

5、自检结束之后，气动泵会启动，从大油箱向主发生器油箱加油，当油位上升到预定高度

的时候，气动泵会停止工作。

6、在气动泵给主发生器加油的过程中，操作键台会有报警显示对应参数的红灯会亮。当给

主发生器油箱结束的时候，操作键台上的报警信号基本都消除了。此时箱体外面顶部的红色状态灯还是亮的，消除的办法是：按下操作键台上的“clear”键，每按一次消除一个报警信号，多按几次之后，箱体外面顶部的状态灯就会由红色切换到绿色，主机运转正常。（五）、检查主机运行参数

在主机运行一段时间之后（至少一小时），检查一下主机的几个主要运行参数：

AIR TEMP（气温）------------------------49℃

SUP AIR PRES（供气压力）------------------4~6bar（仪表风管线的风压）

REG AIR PRES（被调节空气压力）----------不低于1.2bar

MIST PRES（雾压力）---------------------50mbar（25~75mbar为正常范围）

MIST DENS（雾密度）---------------------50%左右（10~90%为正常范围）

十二、操作控制面板

1、一般控制动作

IVT油雾装置由一个可编程固态控制器控制。当电源提供给它时，它首先实施自诊

断以保证操作员接口键台和主电路板在正确起作用。

2、IVT可编程固态控制器由下列部件组成。

液晶显示器(LCD)，它显示运行状态和报警变量值。

有16个薄膜式按钮的键台，是用户能访问变量并选择IVT油雾发生器的运行的

各个具体方面。

显示每个变量状态的光公告器。状态被指示为报警或正常条件。

3、键台按钮

位于操作员接口键台上的16个按钮实施下列功能：

·AIR TEMP（气温）--按此键时，实时显示进入涡旋雾发生器的空气温度（℉或℃）。此温度是由空气加热器元件加热后退出空气的温度。

·OIL TEMP（油温）--按此键时，实时显示75加仑大量油储罐中包含的油的温度（℉或℃）。

·AMB TEMP（环境温度）--按此键时，实时显示IVT控制台柜外面的环境温度（℉或℃）。温度传感器位于柜的后面。

·OIL LEVEL（油温）--按此键时，显示大量油储罐中的油储量（加仑或立升）。

·SUP AIR PRES（供气压力）--按此键时，显示供给IVT入口空气接头的入口空气压力(PSI或巴)。

·REG AIR PRES（被调节空气压力）--按此键时，显示供给主油雾发生器的供气压力（PSI或巴）。

·SUP OIL PRES（供油压力）--按此键时，显示油输送泵出口压力（PSI或巴）。泵空转时，压力是固定的。

·MIST PRES（雾压力）--按此键时，显示IVT雾出口压力（H2O或毫巴）。这是

被排出和分配到用户机械的供雾压力。

·MIST DENS（雾密度）--按此键时，显示相对于雾密度的数值（%）。

·CLEAR（清除）--用来清除报警条件或在编程方式时返回到运行方式。在纠正一报警条件后按动。按一次CLEAR键清除一报警。第二次按CLEAR键时，将上面的状态灯从红色变为绿色。

·TIME（时间）--按此键时，显示当前日期和时间(HH:MM:SS-24小时)。此键也在时间编辑时使用。

·DATE（日期）--按此键显示当前日期和时间（周日：日：月：年）。此键也在日期编辑时使用。

·SET（设定）--用来启动对变量的设定值或预编程的溶剂设定值的变动。

·ENTER（输入）--用来将变量更动的设定值和选项纪录到随机存取存储器(RAM)中。

在程序中定位时也用作肯定。

·INC↑（升高）--用来升高要改变的值。此键可通过迅速按动手动触发或按住键自动进行。

·DEC↓（降低）--用来降低要改变的值。此键可通过迅速按动手动触发或按住键自动进行。

十三、IVT主机报警信息对照

序号英文信息中文信息

1 LOW MIST DENSITY 油雾浓度低于低报警设定值

2 HIGH MIST DENSITY 油雾浓度高于高报警设定值

3 LOW MIST PRESSURE 油雾压力低于低报警设定值

4 HIGH MIST PRESSURE 油雾压力低于低报警设定值

5 LOW REGULATED PRESSURE 到油雾头的调节空气压力低于低报警设定值

6 HIGH REGULATED PRESSURE 到油雾头的调节空气压力高于高报警设定值

7 LOW AIR TEMPERATURE 加热后空气温度低于低报警设定值

8 HIGH AIR TEMPERATURE 加热后空气温度高于高报警设定值

9 MIST TANK TAKING TOO LONG TO FILL从大油箱向主发生器油箱供油时间超过5分钟

10 LOW OIL LEVEL MIST TANK 主发生器油箱油位低于低报警设定值

11 LOW SUPPLY PRESSURE 供应仪表风压力低于低报警设定值

12 HIGH SUPPLY PRESSURE 供应仪表风压力高于高报警设定值

13 HIGH AIR CUTOFF AIR TEMPERATURE 加热后空气温度高于高温切断温度设定值

14 LOW OIL SUPPLY PRESSURE 供油压力低于低报警设定值

15 HIGH OIL SUPPLY PRESSURE 供油压力高于高报警设定值

16 LOW OIL LEVEL BULK TANK LEVEL 大油箱油位低于低报警设定值

17 HIGH OIL LEVEL BULK TANK LEVEL 大油箱油位高于高报警设定值

18 LOW OIL TEMP 大油箱油温低于低报警设定值

19 HIGH OIL TEMP 大油箱油温高于高报警设定值