浅析可靠性维修思想在航空维修中的应用
飞机结构可靠性分析方法
飞机结构可靠性分析方法 1、背景介绍 前期对AT飞机开展了6个月检查，检查期间监测了该类飞机钛材料部件的裂纹情况。其中，21架飞机中的42个零件中的6个发现了裂纹。 为了进一步观测这些钛材料部件的可靠性，后期对这21架飞机持续又开展了多年监测工作。发现这21架飞机中的42个零件中的41个发现了裂纹。监测结果如下表所示。
2、数据分析 由于这些钛材料部件所处位置较为关键，一旦出现的裂纹尺寸大于或者等于0.5，则部件失效。 另外，由于这些监测数据是一个样本一个监测数据，没有样本连续监测的裂纹数据，所以，通过裂纹退化分析进行寿命估计的方法不可行。为此，这里采用将疲劳失效数据转为寿命数据的方法进行分析。 将裂纹监测数据转化后，录入到可靠性分析工具PosVim中，进行威布尔分析后，得到寿命分布参数分析结果。 通过分析可知，使用最小二乘法，置信度选择0.95时，计算得到形状参数为4.16，尺度参数为1441.76飞行小时。 使用极大似然法，置信度选择0.95时，计算得到形状参数为3.18，尺度参数为1468.86飞行小时。 特别注意的是：从分析结果图可看出，在早期故障阶段（<1000飞行小时段），失效概率曲线的坡度较大。这通常表明，这些数据可能来自于不同的失效机理（例如来自表面裂纹与下层次表面裂纹两种不同的数据），或者有可能这些飞机飞行的承受强度或者环境更为恶劣等。至于为何造成这种分析结果的情况出现，需要深入分析这些数据源（默认情况下，PosVim工具在分析过程中会给出提示或者建议）。这些都是我们在进行数据分析时需要注意的，不能只看结果、数值，要从数据分析结果看出问题和原因。针对上述分析结果，其中一种建议方案是针对这些特殊数据分开处理。
飞机维修一般安全规定
编号：SM-ZD-43651 飞机维修一般安全规定Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
飞机维修一般安全规定 简介：该制度资料适用于公司或组织通过程序化、标准化的流程约定，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，从而协调行动，增强主动性，减少盲目性，使工作有条不紊地进行。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 1、所有维修工作人员进入工作区域，必须佩带工作证件，无关人员不得在工作现场逗留。 2、维修现场应保持整齐、清洁，特别是飞机、发动机附近的碎石，杂物应及时予以清除，以防止吸入发动机。 3、维修设备，如工作梯、千斤顶、拖杆及各类特种车辆必须保持完好和清洁，工作结束后应按规定放回到规定的区域内，机动设备应将动力源关断，备有刹车和稳定装置的设备应将其放在规定的状态。 4、执行维修工作时，工作人员应按规定使用劳动保护用品（包括劳动用鞋、工作服、耳塞等劳动保护用品），女职工的发辫不得露出工作帽外，不准穿高跟鞋，工作服口袋内不装与工作无关的杂物。 5、在客舱内部工作时，穿着的工作服、手套应整洁，鞋底无油污、脏物，座椅应套上防护罩，过道地毯上应有垫布或穿上鞋套，穿着油污的工作服不得随意坐在椅子上。
-航空发动机可靠性研究
航空发动机可靠性研究 摘要：可靠性是航空发动机正常工作的重要指标。本文介绍了航空发动机可靠性在国内外的发展概况，可靠性评价指标，简要介绍了影响发动机可靠性的因素，提高可靠性的主要措施。关键词：可靠性；结构强度；评价指标 1.引言 可靠性是指产品在规定的条件下和规定的时间内完成规定功能的能力[1]。研究装备的可靠性是为了提高装备的完好性和任务的完成性，保障装备和人员的安全，减少寿命内的费用。航空发动机是在高温高压的环境中以高速旋转的形式进行高负荷工作的动力机械，是一种集热力气动、燃烧、传热、结构强度、控制测试技术及材料、工艺等多学科于一身，温度、压力、应力、间隙和腐蚀等工作条件非常苛刻，且对质量、可靠性、寿命等要求又极高的复杂系统。 航空发动机工作时在高温高压的环境中以高转速运转，所受的载荷复杂多变，且由于现代大推重比航空发动机的设计性能要求，使得其结构日趋单薄。因此航空发动机出现的故障模式多，故障出现的几率高，故障的危害大，使用寿命短。因此，航空发动机可靠性是设计时必须考虑的重要因素，同时也是航空发动机性能能否得到发挥的重要衡量指标。 飞机的可靠性可以如下定义：可靠性是飞机按设计状态与使用、维护、修理、贮存和运输条件，在描述完成飞行任务能力所有的参数规定值范围内，在某一时间里保持的一种特性。[2] 2.航空发动机可靠性研究的现 状[1] 2.1国外航空发动机可靠性发展概况 航空发动机研制的难度大、周期长、费用高、风险多。西方发达国家只有四大公司-美国的普·惠公司、通用动力公司、英国的罗·罗公司和法国的斯奈克玛公司，才具有独立研制的实力。他们在研制航空发动机的过程中对可靠性问题有着深刻的认识和教训。20世纪60年代末，美国普·惠公司为F-15战斗机发展了新一代推重比为8的高性能涡扇发动机F100。在同年代中，F100的性能是出类拔萃的，特别是其跨/超声速性能有显著的提高。但它的可靠性却未能与其高性能相匹配。F15装备部队后，在使用过程中发动机暴露出很多可靠性问题。F100发动机在最初使用的5年时间里先后发生了500余次旋转失速，47次涡轮工作叶片和导向叶片损坏，60次主燃油泵故障，10次加力泵轴承故障，8次4号轴承故障以及120多起其它各类故障。这些故障使F15战机大批停飞，严重影响了飞机的安全性和战斗力。F100发动机从开始研制到正式投产，军方投资4.57亿美元，时间为5年。但为了解决其可靠性和耐久性问题，却花费了6.6美元和11年的时间进行徘故和改进。同时期，TF30发动机和TF34发动机以及英国罗·罗公司研制的RB211发动机也存在类似的可靠性问题。 F100出现可靠性不高的原因是多方面的，但是最主要的原因是在研制中片面过于追求高性能，而忽视了可靠性问题，发动机的设计没有取得性能、可靠性、维修性等方面的平衡。 片面追求高性能而忽视可靠性，也造成了许多结构故障。据美国空军材料实验室统计，在1963年-1978年15年间，美国空军战斗机发生了3824起飞行事故，其中发动机故障引起1664起，占43.5%，而其中由结构强度和疲劳寿命方面问题导致的事故占90%以上。美国军方和宇航部门在总结单纯
航空发动机维修工程
1.描述MGS-2和MSG-3的不同之处？ MGS-2飞机维修大纲规定的维修要求主要是针对飞机系统单独项目的维修方式（定时、视情、监控维修方式）；MGS-3飞机维修大纲规定的维修要求是针对飞机系统或分系统的维修工作（润滑/勤务，操作检查/目标检查、检查/功能测试、恢复和报废）。 MSG2：面向过程的维修 MSG2是针对维修方式的分析逻辑。人们把在波音747 项目上获得的经验应用到所有新研制的飞机上，为了做到这一点，更新了判定逻辑，删除了某些特定的747 过程信息，剩下的通用文件即为MSG2。根据MSG2方法制定的维修大纲，主要针对飞机的每类组件（系统、部件或设备）采用“从下往上”的分析方法，其分析结果是为指定的各组件确定适宜的维修方式。作为20世纪70年代制定新飞机维修大纲的指导文件，MSG2确定了三种维修工作方式，即：定时（HT）、视情（OC）和状态监控（CM）。 MSG3：面向任务的维修 MSG3是针对维修工作的分析逻辑。根据MSG3制定的维修大纲，主要针对飞机的系统/分系统的维修工作。采用“从上往下”或称“故障结果”逻辑方法，从飞机系统的最高管理层面而不是在部件层面进行故障分析，确定适合的计划维修任务，以防止故障发生和保证系统的固有可靠性水平。它所采用的“从上往下”的逻辑方法，着眼于系统功能失效时的潜在影响、确定故障的能力和故障及维修的成本。基于这个原理有效维修系统的目标是： 1、确保实现飞机固有的安全性和可靠性水平 2、当偏离发生时能恢复到固有的安全性和可靠性水平 3、能够从固有的可靠性不适合的项目中获得改进设计
2.简述系统/动力装置MSG-3分析过程包含的步骤 答：（1）重要维修项目（MSI）选择； （2）MSI的功能、故障、影响和原因分析； （3）维修工作上层分析（确定影响类别）； （4）维修工作下层分析（确定维修工作）； （5）确定任务间隔； （6）评估与应用； （7）反馈。
航空发动机典型故障处理报告
目录 第1章绪论 1.1 发动机概述··2 1.2 可靠性与故障··2 1.2.1 可靠性··2 1.2.2 故障··2 1.2.3 故障分析与排故方法··3 第2 章压气机喘振故障分析 2.1 概述··5 2.2 喘振时的现象··5 2.3 喘振的根本原因··5 2.4 压气机的防喘措施··6 第3 章压气机转子叶片故障分析 3.1 概述··9 3.2 压气机转子叶片受环境影响的损伤特征和有关安全准则与标准··9 3.3 压气机转子叶片故障模式及其分析··10 3.3.1 WP7系列压气机转子叶片现行检查标准﹙含判废标准﹚··10 3.4 WP7系列报废叶片主要失效模式统计分析··12 第4 章发动机篦齿盘均压孔裂纹故障分析及预防 4.1 概述··14 4.2 篦齿盘结构与工作状态分析··14 4.2.1 结构分析··14 4.2.2 工作状态分析··14 4.2.2.1 工作温度高··14 4.2.2.2 工作转速高··14 4.2.2.3 易产生振动··14 4.3 裂纹特征与产生原因分析··15 4.3.1 裂纹特征··15 4.3.2 裂纹原因分析··15 4.4 结论··16 结束语··17 致谢··18 文献··19
第1 章绪论 1.1发动机概述 二十世纪以来，特别是第二次世界大战以后，航空和空间技术有了飞跃的发展。现在，飞机已经成为一种重要的﹑不可缺少的作战武器和运输工具。飞机的飞行速度﹑高度﹑航程﹑载重量和机动作战的能力，都已达到了相当高的水平。这些成就的取得，在很大程度上取决于动力装置的发展。然而，航空发动机属于高速旋转式机械，处于高转速﹑高负荷（高应力）和高温环境下工作的；发动机是飞机的心脏，是体现飞机性能的主要部件。又由于发动机由许多零组件构成，即本身工作情况和外界环境都十分复杂，使发动机容易出现故障，因此航空发动机属于多发性故障的机械。经过多年的努力，在航空领域工作的研究人员已经了解和解决了发动机许多故障，然而，一些故障还是无法完全解决的，只能尽量减少故障对飞机的危害。本论文列举出发动机几种典型故障，并且尽可能的根据科学研究数据来研究分析这几种故障，给出科学的预防故障和排故方法。 1.2可靠性与故障 1.2.1可靠性 产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力为产品的可靠性。所谓产品，是指任何元器件、零部件、组件、设备、分系统或系统。规定条件主要指环境条件和使用条件，如产品在工作中所承受的应力水平、温度、振动和腐蚀环境等。规定时间是指广义时间，除产品的工作小时外，还可指其循环次数等。 1.2.2故障 产品或产品的一部分不能或将不能完成预定功能的事件或状态。对某些产品如电子元器件、弹药等称失效。 产品的故障： a. 在规定的条件下，不能完成其规定的功能； b. 在规定的条件下，一个或几个性能参数不能保持在规定的范围内； c. 在规定的应力范围内工作时，发生产品的机械零部件、结构件或元器件的破裂、断裂、卡死等损坏状态，从而导致产品不能满足其规定功能。 故障率： 指工作到时刻t尚未发生故障产品，在该时刻后的单位时间内发生故障的
航空运输-东方航空-培训试题库-可靠性管理(DOC 6页)
可靠性管理 1、航空器在每次飞行中自离开停机坪起至着陆后滑回机坪停止时这一阶段中所经历的时间总计是（） A. 轮挡时间（空地） B. 飞行时间（空中） C. 飞行时间（营运） 2、航空器在每次飞行中自起飞时机轮离地到着陆时机轮触地这一阶段所经历的时间总计是（） A. 轮挡时间（空地） B. 飞行时间（空中） C. 飞行时间（营运） 3、单机重复性故障是同一架飞机（）天内连续出现3次或3次以上同一子系统（4位ATA）的故障 A. 10 B. 5 C. 15 4、附件的非计划拆换平均间隔（MTBUR）的计算公式是 A. 总的空地飞行小时×每架飞机的部件装机数量/非计划拆换数量 B. 总的空中飞行小时×每架飞机的部件装机数量/非计划拆换数量 C. 总的空地飞行小时×每架飞机的部件装机数量/故障确认的数量。 5、附件的确认故障拆换平均间隔（MTBF）的计算公式是 A. 总的空地飞行小时×每架飞机的部件装机数量/非计划拆换数量 B. 总的空中飞行小时×每架飞机的部件装机数量/非计划拆换数量 C. 总的空地飞行小时×每架飞机的部件装机数量/故障确认的数量。 6、可靠性统计分析系统主要适用机队规模（）架以上的机型，该系统主要按照故障等数据，并制成表明性能趋势的可靠性控制图和统计报告 A. 10 B. 5 C. 15 7、对于机队规模5架以下的机型，由于机组报告故障、部件的拆换参数会存在较大的离散性，因此主要通过（）加以控制。 A. 可靠性统计分析系统 B. 警戒分析方法 C. 事件分析的方法 8、至少有（）的委员参加才能召开可靠性管理委员会会议， A. 60% B. 50% C. 100% 9、需要至少有（）的可靠性技术委员成员参加，才能召开可靠性技术委员会会议 A. 60% B. 50% C. 100% 10、质量管理部以（）的形式通知有关责任部门进行工程调查。 A. 可靠性月报 B. 《可靠性分析报告》 C. 《可靠性警告报告》 11、工程调查的责任单位在收到可靠性警告报告后的（）内或警告报告指定
航空部件可靠性分析方法
航空部件可靠性分析方法 摘要:长期的维修实践使人们认识到,有效的部件可靠性分析能够预测和判断飞机部件在特定环境和特定时间内的可靠性状况,有助于更好的监控飞机部件的性能状态,实现对部件维修方案的动态管理和优化,防止飞机部件在任务执行期间失效,减少由于飞机部件问题导致的飞机故障,本文将对此作一些的探讨。 关键词:可靠性部件非计划拆换 航空部件可靠性分析是指,在日常维护工作中,航空公司运用适当的数理统计方法,将运营使用中所产生的各类飞机部件的性能状况和故障数据分类归总及分析研究,参照适用的各种维修标准手册,以及波音﹑空客等厂家所提供的世界机群使用数据等,来确定其性能状况和故障趋势,并结合实际情况提出适当的建议措施,保证部件维修方案的有效性。它表明了部件的稳定度和可靠度。 根据汉莎技术公司在2004年的统计表明,85%以上的飞机故障,是由于部件可靠性低造成的。为了减少维修差错,确保飞机持续适航,应重视部件可靠性性能。此外,部件可靠性低,必然导致部件使用寿命缩短,拆换频率增加,产生部件损耗、维修人工、新增备件等一系列的费用。如造成不正常航班,将另计营运收入的损失。图1.1显示根据某国际航空制造业巨头提供的可靠资料,部件维修成本占全部维修成本的48%。所以无论从飞机本身的安全性还是飞机运营的经济性考虑,我们都应努力提升部件可靠性的水平。 为了开展部件可靠性分析,需了解日常工作中用来分析的飞机部件可靠性的一些指标及其含义。现阶段国内大部分航空公司,使用的是最简单且直观的数值平均的概念,如平均非计划拆换时间(MTBUR)作为评估部件可靠性状况的重要手段,并据此开展对飞机部件的预防性维修工作,飞机部件制造厂家也大多使用该数值作为衡量产品可靠性水平的指标。MTBUR是指在一定时间内,部件总使用时间对于所发生的部件非计划次数的平均值。其公式为: 厂商提供的MTBUR其“部件总飞行小时数取的的采样周期”为2年,且都为在翼时间。航空公司在计算本公司的MTBUR时,部件总飞行小时一般情况下周期至少为一年,不能低于半年。如部件总飞行小时数取30天内的值,而此30天内正好无非计划拆换,那么MTBUR值为无穷大,没有可靠性参考价值。反之,如果一年里只有一次非计划拆换,刚好在此30天之内,则算出的MTBUR会大幅度偏低。如期间有未装机的情况,应注意剔除相应时间。 部件可靠性管理即通过休哈特质量控制图分布来监控部件非计划拆换率,发现可靠性指标出现不良的趋势后就启动可靠性闭环控制流程,采用部件可靠性报警的方法加以控制。部件警告值是通过收集飞机部件的历史数据,运用数理统计的原理,再结合使用的具体情况计算得出的,用于提供一个评估飞机部件可靠性状况的控制极限。部件警告值是针对部件件号,计算非计划拆换率,从过去12个月中的部件实际使用数据通过标准偏差的计算而确定,标准差公式1.3-1即为警戒值的
航空安全管理知识题库(定稿)
航空安全管理知识题库 、单项选择题 1. _____ 对全国民用机场航空器活动区道路交通安全实行统一监督管理。 （A） A. 民航局 B.民航局公安局 C.民航地区管理局 D.民航地区管理局公安局 2. ____ 是机场航空器活动区道路交通安全工作的第一责任人。（C） A. 各驻场单位 B.监管局 C.机场管理机构 D.民航地区管理局 3. 机场管理机构应 _____ 向民航地区管理局公安局上报本机场航空器活动区 道路交通管理情况。（B） A. 每年 B.每半年 C.每季度 D.每个月 4. 进入控制区的车辆检验的项目，按__________________ 规定的标准执行。（D） A. 机场管理机构 B. 民航局 C. 机场所在地车辆管理部门 D. 中华人民共和国机动车运行安全技术条件 5. 悬挂中华人民共和国机动车号牌的车辆因工作需要，确需进入的，应当报—核准，发给通行证件。（D） A. 民航地区管理局 B.民航地区管理局公安局 C.监管局 D.机场管理机构 6. 民用机场航空器活动区机动车驾驶证有效期为。（D） A. 一年 B.两年 C.三年 D.四年 7. 机场管理机构可根据本机场的实际情况，实行控制区分区限速管理，但最高
时速不得超过______ 公里。（D） A. 25 B.30 C.45 D.50 8. 在控制区驾驶车辆，如遇有航空器滑行或被拖行时，在航空器一侧安全距离 外避让，不得在滑行的航空器前_____ 内穿行或______ 内尾随、穿行。（B） A. 150 米、50 米 B.200 米50 米 C.100 米、100 米 D.50 米、100 米 9. 行李车拖挂托盘在控制区行驶时，挂长3.4米、宽2.5米的大托盘不得超过——长1.9米、宽1.8米的小托盘不得超过_______ 。（D） A. 二个、四个B、三个、六个C.四个、五个D.四个、六个 10. 机动车辆穿行跑道、滑行道、联络道或在跑道、滑行道、联络道作业时，应当事先征得同意，按指定的时间、区域、路线穿行或作业。（B） A. 机场管理机构 B.空中交通管制部门 C.民航地区管理局 D.监管局 11. 车辆在航空器活动区通行时发生交通事故的，由民用机场公安机关参照—的有关规定处理，并将处理情况通报机场管理机构。（A） A. 《中华人民共和国道路交通安全法》 B. 《民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则》 B. 《民用机场运行安全管理规定》 C. 本机场航空器活动区运行规则 12. 机动车驾驶员在航空器活动区违反《民用机场航空器活动区道路交通安全 管理规则》的，违章处理实行记分制，年度累计达到12分的，机场管理机构收回其驾驶证，_____ 内不得再申领民用机场航空器活动区机动车驾驶证。（C）A. 两个月B.四个月C.六个月D. 一年
军用航空发动机可靠性和寿命管理
2003年1月第5卷第1期 中国工程科学Engineering Science Jan.2003Vol 15No 11 研究报告 [收稿日期] 2002-06-20;修回日期 2002-09-18 [作者简介] 徐可君(1963-),男,山东莱州市人,海军航空工程学院青岛分院副教授,博士生 军用航空发动机可靠性和寿命管理 徐可君,江龙平 (海军航空工程学院青岛分院航空机械系,山东青岛 266041) [摘要] 以西方军用航空发动机可靠性和寿命管理为蓝本,阐述了可靠性和寿命管理的基本要素,并结合我 国航空发动机可靠性和寿命管理的现状,讨论了我国航空发动机可靠性和寿命管理工作存在的差距和误区,指出了我国航空发动机可靠性寿命管理工作落后的根源在于管理观念落后、管理体制不健全、基础工作薄弱、标准不完善。参照西方国家的管理理念,构建和完善我国航空发动机可靠性和寿命管理是必要的,但完全照搬西方标准并不可取。正确做法是结合我国的现状,走出一条合乎国情的道路。[关键词] 航空发动机;可靠性;寿命;管理[中图分类号]V235 [文献标识码]A [文章编号]1009-1742(2003)01-0082-07 1 引言 20世纪70年代中期,发达国家在追求高性能 军用航空发动机的研制思想指导下,突出推重比、 高涡轮前燃气温度和高增压比。如美国,15年间涡轮前燃气温度提高了430℃,推重比增加了1倍,耗油率降低了15%,与此相适应,涡轮部件的周向应力提高了92%。引发的突出矛盾是,一方面高增压比、高涡轮前燃气温度使得构件所承受的气动负荷、热负荷和离心负荷大幅度增加,另一方面高推重比又要求减轻零件的质量,提高构件的工作应力,其结果使得发动机的结构故障显著增加。据统计,在1963—1978年的15年间,美空军战斗机由发动机引起的飞行事故有1664起,占全部飞行事故的4315%,而其中因结构强度和疲劳寿命问题导致的事故占90%以上。具有代表性的F100发动机,装备部队后故障频频,致使1979年F100发动机曾短缺90～100台,1980年亦有90架F -15、F -16战斗机无发动机可装,战备完好率下降。美军方在总结单纯追求高性能,忽视可靠性和耐久性的惨痛教训基础上,提出了设计发动机 时必须从规定发动机的最高性能转向制定更高耐久 性,于1984年11月30日发布了M IL -STD -1783《发动机结构完整性大纲》(ENSIP )。ENSIP 是一项对发动机设计、分析、研制、生产及寿命管理的有组织、有步骤的改进措施,其目的在于通过显著减少发动机在使用期间发生的结构耐久性问题,确保发动机结构安全,延长使用期限,降低寿命期成本。结构完整性的内容有:结构耐久性准则,耐久性设计要求,维修性准则,材料与处理特性计划,环境说明,地面广泛检验,使用与跟踪政策。F404发动机的研制遵循了结构完整性要求,采取了作战适用性、可靠性、维护性、费用、性能和重量的优先顺序,取得了良好的效果。 国产发动机在使用中亦曾多次发生结构故障,并造成事故。如WP -6发动机涡轮轴折断、九级盘镉脆、五级盘破裂,WP -7发动机四级盘爆破,其他各型发动机转子与静子叶片损伤、折断等。这些故障均属结构完整性问题。有资料表明,国产发动机结构完整性故障约占故障总量的6215%。为此,国内从1984年起相应开展了结构完整性研究工作。但由于基础工作薄弱,认识不统一,致使可
军用飞机可靠性维修性指标确定方法
军用飞机可靠性维修性指标确定方法 随着GJB 450《装备研制与生产的可靠性大纲》和GJB 368《装备维修性通用规范》的实施和应用，装备的可靠性维修性(以下简写为R／M)水平已作为合同指标摆到与装备的性能指标同等重要的程度。因此，R／M指标也就成了订购方和承制方共同关心的问题。尽管已经制定了GJB 1909．1《装备可靠性维修性参数选择和指标确定要求总则》和GJB 1909．5《装备可靠性维修性参数选择和指标确定要求军用飞机》，但由于我国R／M工程起步较晚，尚缺乏定量设计的经验和量化数据，在R／M指标的确定过程中仍存在许多问题，如确定指标时应考虑哪些因素，各个量值间的相互关系等。本文针对军用飞机R／M指标的确定作一简要论述，以供应用GJB 1909．5时参考和借鉴。 1 常用的R／M量值及其相互关系 1．1 目标值、门限值和研制结束门限值 目标值、门限值和研制结束门限值均为使用指标，它们一般以使用参数的形式表示，主要用于订购方表述对飞机R／M的使用需求。 目标值是订购方在权衡分析后期望飞机在成熟期达到的使用指标。实现这一指标要求，可使军用飞机达到最佳的效费比，同时，它也是确定门限值和规定值的依据。 门限值是订购方根据目标值及有关因素，如飞机的复杂程度、现有技术水平、投入的经费等经综合分析后，要求飞机在成熟期必须达到的使用指标。这一指标，是满足军用飞机规定任务所必需的最低的R／M水平，同时，它也是确定研制结束门限值和最低可接受值的依据。 研制结束门限值是订购方根据门限值及有关因素，如进度要求、飞机预期的使用频度、达到成熟期的时间要求、预期的增长率等经综合分析后，要求飞机在研制结束时必须达到的使用指标。这一指标，可使交付订购方的飞机具有初步的作战能力，同时，它也是确定研制结束最低可接受值的依据。
可靠性报告
基于可靠性和控制性能对电机类型的选择 无刷直流电动机是随着电动机控制技术、电力电子技术和微电子技术发展而出现的一种新型电动机，它的最大特点就是以电子换向线路替代了由换向器和电刷组成的机械式换向结构，同时保持了调速方便的特点，有着功率密度高、特性好、无换向火花及无线电干扰等优点。近年来，DSP在其控制电路中的应用使得无刷直流控制系统的综合性能大为提高，其强大的数据处理能力使得复杂算法数字化得以实现，其单周期乘、加运算能力，可以优化与缩短反馈回路，控制策略得到优化，且它的面向电动机控制的片内外设，使控制系统硬件结构得到简化，有助于实现闭环控制，整个系统的抗负载扰动能力强、频响高、动态性能、稳态精度得到显著提高。 正是考虑到无刷直流电机既具有直流电机效率高、调速性能好等优点，又具有交流电机的结构简单、运行可靠、寿命长、维护方便等优点，其转子惯量小，响应快，同时无刷电动机绕组在定子上，容易散热，也容易做成隔槽嵌放式双余度绕组，并且其以电子换相代替直流电机的机械换相，易做到大容量、高转速，高可靠性的快响应伺服控制系统，因此，舵机系统采用无刷直流电动机作为驱动电机。 采用多余度技术是当前高性能高可靠性要求系统为了提高安全可靠性和任务可靠性的一种重要的工程设计方法。于余度技术是提高系统安全性与可靠性的一种手段，因而在需要高可靠性或超高可靠性的系统，如航空航天飞行控制、通信系统的计算机管理等工程应用领域得到广泛应用。舵机作为飞控系统的执行部件, 它的故障将直接影响飞行器系统的正常工作, 因此多余度舵机是改进飞行控制系统性能, 提高飞行器可靠性、安全性的关键技术。 对于舵机系统，电机绕组、功率逆变器、转子位置传感器在当今技术条件下仍为系统的薄弱环节，在航空航天等高可靠性领域，采用单通道设计往往不能满足要求。因此，在电机定子中隔槽嵌放两套独立绕组，采用两套独立的功率逆变器和两套独立的转子位置传感器构成双余度无刷直流电动机控制系统可以提高整机可靠性。双余度系统通常工作在热备份方式，当一个电气通道发生故障，另一个通道仍能继续工作，系统可靠性大为提高。
《航空维修工程管理》知识点
《航空维修工程管理》课程知识点 1.航空维修的发展大致经历的三个历史时期 本世纪30年代以前：飞机维修已经成为一种专门业务技术，人类已经认识一些基本概念； 二次大战至50年代末：维修行业已经形成了一个相对独立的完整的工作系统； 从60年代至今：航空维修已经成为了一门综合性的工程技术学科。 2.传统维修思想 飞机的安全性与其各系统、部件、附件、零件的可靠性紧密相关，可靠性又与飞机的使用时间直接相关，而且在预防维修与飞机可靠性之间存在着根本性的因果关系因此，必须通过按使用时间进行的预防维修工作，即通过经常检查、定期修理和翻修来控制飞机可靠性。预防维修工作做的越多，飞机可靠性越高。 3.对传统的预防维修思想的重新评价，可以得到以下几点认识：（1）传统的定时维修只适用于一些单体零部件、简单零部件和有支配性故障模式的复杂零部件。 （2）零部件的可靠性与安全性的联系，通过余度设计、破损安全设计和其他方法可以消弱和切断。 （3）飞机的固有可靠性和安全性水平是有效维修所能达到的最高水平。 （4）预防性维修必须根据零部件故障规律和零部件的实际情况，采
取有针对性的正确方式，不是预防工作做得越多越好。 4.现代航空维修思想 是以可靠性为中心的维修思想。这种思想，是建立在综合分析航空器固有可靠性的基础上，根据不同零部件的不同故障模式和后果，采取不同维修方式和维修制度的科学的预防维修思想。 5.现在维修思想主要体现在以下几个方面 （1）现在维修思想是以可靠性为中心； （2）要以保持和恢复航空器的可靠性、安全性等水平为总目标，确立正确的维修方针； （3）制定以可靠性为中心的维修方案； （4）视情检查可以通过发现潜在故障而达到预防故障的目，是进行预防维修最为有效的检查方式； （5）航空维修部门应以可靠性控制为主要目的建立航空维修信息系统，收集和处理航空器故障信息和维修信息，为维修的优化和航空器的改进，为实现定性与定量相结合的维修管理，提供必要数量的数据。 6.航空器维修管理 指的是如何对维修工作中的人员、设备、材料、时间、信息等资源加以有效组织和控制，以便以最低资源消耗取得最佳的维修质量。 7.民用航空器的安全性和可靠性是航空器为公众服务的基本条件。 8.航空器维修成本一般占航空公司全部运营成本的10%~20%。 9.可靠性管理是现代维修管理的核心问题。
现代飞行器可靠性分析研究现状
现代飞行器可靠性分析研究现状 摘要文章介绍了飞行器可靠性研究过程中应该注意的问题，说明了数据的采集与处理过程，并阐述了稳定性方案等内容。模拟机的可靠性需要保证数据可靠，对工作环境和运行状态均有要求。 关键词飞行器；可靠性；稳定性；维修方案 飞行器的可靠性越来越受到技术人员的关注。传统修护过程主要是定期进行模拟机的安全检查，发现问题后进行补修，可能造成装备在多次重复的装拆过程中自身发生破损。对模拟机的安全评价和运行可靠性评价是重要的过程[1]，提高维修方案的时效性，不断对比模拟机运行的状况与实际的维护成本需要进行科学的可靠性分析方法，而不能进行简单的维护修复。这样使得模拟机的破坏率增加，影响了正常工作。文章介绍了飞行器可靠性研究时需要注意的基本问题，然后针对数据的采集和处理进行说明，最后阐述了可靠性设计方案。 1 飞行器可靠性研究应注意的问题 飞行器的可靠性是指在模拟机在产品规定的时间里，可以完成特定的功能，并保证功能完整性的能力。可靠性设计的基本内容包括工作环境和条件、规定时间、指定的功能等。环境条件是指模拟机使用环境状况包括温度、气压以及适度等参数，在一定的相对湿度、气压等工作环境中，相同规格的模拟机应该具有相同的使用寿命和可靠性。但是不同的工况条件，即使模拟机规格相同，可靠性也可能存在加大偏差。规定时间是指模拟机完成指定任务的时间，随着飞行器工作循环次数的增加、工作环境的变化、时间和任务量的增加，其发生故障的概率就增加，可靠性下降。一般而言，飞行器在出场时都附有一定的技术指标，而且在使用前需要进行机器的校核检验，对可靠性进行合理评估。飞行器出现故障时需要彻底调查导弹等飞行器的功能和性能界限，有利于故障的排查。 在对飞行器进行可靠性分析时需要采用适当的方法。在对实际工程进行数据的采集与分析的基础上对分析的结果进行判断，为进行飞行器的可靠性分析，需要明确模拟机的可靠性评价指标，然后在数据分析的基础上对各个指标进行综合评价打分，通过加权求和可以获得总的可靠度得分。飞行器的评价指标应包括机队的可靠性、整机的可靠性、部件装备的可靠性等多个指标因素。模拟机可靠性评价的结果应该是保持模拟机可靠性的总体方案，为下一阶段可靠性方案的实施进行合理规划做出指导说明，形成后续的可靠性管理体系。 2 数据可靠性收集与处理 飞行器可靠性分析需要在一定的指标作用下，充分收集数据，并深入研究数据内部规律，挖掘数据的变化趋势，为可靠性分析提供有意义的数据原本[2]。在数据的采集过程中需要建立具有数据收集、分析、后处理和反馈功能的总体系统，并针对每个环节进行有效的动态参数追踪与控制。数据的采集系统需要协调
2021新版航空维修差错分析及管理措施
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 2021新版航空维修差错分析及管 理措施
2021新版航空维修差错分析及管理措施导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 本文笔者从航空飞行安全这一角度出发，指出航空维修差错对其的重大影响，并围绕航空维修差错这一主题。首先阐述航空维修差错的基本知识，其次便对航空维修差错类型这一重点模块进行分析，最后给出有效解决问题的几项管理措施，以降低航空事故发生率，使人员人身安全得到保障。 自从空运被公众普遍接受以来，虽然它为人类的日常生活提供了极大地便利，但其较其它运输方式的事故多发率也使人们对这一举措事实的弊端措施不能加以掩盖。据权威人士调查，航空维修差错所引发的航空事故大约占其事故诱因的80%以上。航空维修差错是多种因素相互作用的结果，然而由人为因素引起的差错即人为差错在其中起主导作用。鉴于公众对航空安全的高度关注，以及为保障生命安全，研究航空维修差错就显得尤为重要。 航空维修差错基本知识 航空维修差错，指的是相关机务维修人员在进行航空维修工作时，
地铁供电系统可靠性和安全性分析方法研究(通用版)
( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 地铁供电系统可靠性和安全性分析方法研究(通用版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.
地铁供电系统可靠性和安全性分析方法研 究(通用版) 摘要：随着社会的快速发展，地铁也渐渐的融入了人们的生活，为人们提供了便利的出行条件。地铁的供电系统是否安全和可靠运行直接影响到地铁的安全运行和稳定性能。随着地铁线路不断增设，地铁的供电系统也越来越复杂化，出现故障的可能性也在不断提高。如果地铁的供电系统出现故障，会直接导致城市地铁运输功能的失灵，可能会危及乘客的生命和安全。因此，本文重点对地铁供电系统的可靠性和安全性进行分析，旨在提高地铁的运行效率和安全性能。 关键词：地铁供电系统；可靠性；安全性；分析方法；研究 一、地铁供电系统的概述 随着社会和经济的迅速发展，我国的城市人口密度也在不断增
加，人们对地铁的需求也随之不断增强，地铁已经成为人们生活中不可或缺的交通工具，由于地铁具有运行速度快、旅客运送量大、车次多、方便舒适等优点，所以被众多国家所使用，缓解了城市大部分的交通压力。因此，我们对地铁可靠性、安全性的要求也越来越高。地铁供电系统的安全可靠运行，对地铁列车的安全可靠运行起着至关重要的作用。供电系统是地铁运行的重要组成部分，供电系统的安全可靠是地铁正常运行的前提和重要保障。 二、地铁供电系统的组成部分 地铁供电系统是为地铁车辆提供电能运行动力的系统。地铁供电系统是由两部分内容组成。第一部分是高压的供电系统，高压供电的系统的供电方式有三种：集中式供电、分散式供电和混合式供电。集中式供电具有可靠性高、便于统一调度管理、施工方便、维护简单、计费便捷等优点，但投资比较大。分散式供电方式一般会受外部电网影响，可靠性相对差一些。混合供电方式集中了前两者共同的优点，但是增大了复杂性。所以，三种供电方式各有其自身的优点和缺点，需要根据地铁运行及管理的实际情况进行选择；而
郑州航院飞行器质量与可靠性专业
郑州航院飞行器质量与可靠性 专业 评估材料 _航空工程_学院 2017年5月9日
_飞行器质量与可靠性_专业自评报告 一、总体概述 二、分项自评 1、生源情况 1.1 招生录取情况 1.1.1 近四年国家统一高考录取的该专业学生入学平均（标准）分数 1.1.2近四年国家统一高考录取的本专业河南省学生第一志愿录取率 自评情况：良好 自评分数： 8 分 2、培养模式 2.1培养模式 2.1.1培养目标 ⑴培养目标和培养要求与专业人才培养定位、课程设置的符合程度 培养目标：培养在航空、航天、舰船、兵器等部门，在可靠性工程设计、管理、研究以及质量管理、质量工程、飞行器设计等专业领域从事产品可靠性、维修性、测试性、保障性、安全性设计以及试验（验证）技术等方面工作的复合型应用人才。 专业定位：可靠性、安全性设计及试验验证技术。 针对上述培养目标和人才培养定位，设置了相关的课程体系，相互之间具有较强的符合度。 ⑵毕业生的知识、能力和素质对培养目标的支撑程度 毕业生的知识、能力等方面的要求：系统学习系统工程的理论和方法，学习飞行器可靠性、维修性、测试性、保障性和安全性设计相关的基本知识，获得飞行器质量与可靠性、机械工程、航空航天工程、工业工程、实验测试和计算机应用等方面的系统训练，能在航空、航天、民航、交通、能源、环境等领域从事产品可靠性、维修性、测试性、保障性、安全性设计及试验（验证）技术等方面工作的基本能力。 毕业生的知识能力素质等方面的要求对培养目标具有较强的支撑度。
2.1.2 课程体系 ⑴课程设置与培养目标的吻合程度 主要课程有：理论力学、材料力学、机械设计基础、自动控制原理、质量工程学、可靠性工程、系统工程、现代产品质量管理、系统可靠性设计与分析、维修性设计与分析、可靠性与寿命实验技术、安全性分析与风险评估等。 课程体系基本按照培养目标进行设定，结构较为合理，与培养目标吻合度较好。 ⑵课程设置对知识、能力和素质要求的支持程度 针对于毕业生能力、知识、素养等方面的培养要求，课程的设置兼顾理论教学及实践环节开展，大力加强以维修与管理为特色的飞行器质量与可靠性类应用型技能技术人才为核心的课程建设，同时兼顾学生的创新能力培养，旨在增强毕业生的综合素质，对毕业生的能力、知识、素质等方面的要求具有较强的支持度。 ⑶教学计划中专业主干课程和主要专业课程对知识和能力要求的支持程度 专业主干课程主要有结构可靠性、现代产品质量管理、维修性设计与分析、系统可靠性与分析、可靠性与寿命实验技术、安全性分析与风险评估等。同时，相应的安排了集中实践环节，如飞机维修实习、系统可靠性设计与分析课程设计、可靠性与寿命实验技术课程设计、生产实习等。 采用理论结合实践的课程设置，对学生的知识、能力及素质等方面的培养能够起到较强的支撑作用。 自评情况：良好 自评分数：8.2 分 2.2培养模式改革创新 2.2.1 专业人才培养模式改革创新的具体措施与实施效果 ⑴专业培养方案的调整与修订：在专业的建设与发展中，结合学生的培养效果，不断地对培养方案进行调整与修订，不断加强培养目标、毕业生整体素养、课程体系等方面的关联性、吻合度以及支撑度，优化课程设置，强化专业定位，取得了较好的成效。 ⑵教材方面：在课程实施过程中，不断总结教材与学生之间的匹配程度，优化教材方案，尽可能选用学生容易接受的理论教材，并逐步开展适合于本专业学生学习的专业教材的编制工作。 ⑶实践环节：尽可能地将实践环节落到实处，防止流于形式。通过对实践效果的审视与评估，优化实践方案，尽可能的使学生的实际动手能力得到增强。如计划将学生的生产实习从以参观学习为主变更为动手操作为主等。 2.2.2 专业国际化人才培养的改革措施与实施效果 开设了2～3门双语课程，并在培养方案中增设了专业英语，放置在第5～7学期，旨在加强学生的英语水平，为国际化人才培养奠定坚实的基础。 此外，激励学生积极参与专业教师的科研活动，旨在增强学生外文资料文献的搜索阅读能力以
民用航空器维修安全管理的措施 刘春雨
民用航空器维修安全管理的措施刘春雨 发表时间：2019-06-14T11:29:52.370Z 来源：《基层建设》2019年第8期作者：刘春雨 [导读] 摘要：民用航空器的维修与安全在民航机务系统管理中具有十分重要的意义，及时对飞机进行维修与检查，能够确保飞机安全的飞行，减少民航飞机在运行中发生事故。 内蒙古自治区民航机场集团有限责任公司机务分公司内蒙古自治区呼和浩特市 010010 摘要：民用航空器的维修与安全在民航机务系统管理中具有十分重要的意义，及时对飞机进行维修与检查，能够确保飞机安全的飞行，减少民航飞机在运行中发生事故。本文对民用航空器的维修现状分析，阐述民用航空器维修安全管理与航空安全的关系，提出民用航空器维修安全管理措施。 关键词：民用航空器；维修；安全管理 一、严格的民航管理是民用航空器维修的前提 我国的民用航空器的发展经历了不同的阶段，早在20世纪50年代至90年代主要是沿着苏联的民用航空维修体系，航空器的日常维护与修理是分开进行的，航空器的维修管理定期进行。20世纪90年代后，我国引进了英国制造的三叉戟和美国制造的波音707等涡扇喷气客机后维修方式发生了变化，采用了西方的维修管理办法。对西方国家制造的波音747、MD-82和A310等飞机维修安全管理时吸收了西方国家的“可靠性为中心”的维修理论和维修大纲，以视情维修、状态监控为主，定时维修为辅的维修体制和方案，是民用航空器维修技术进入了一个新的发展时期。 民用航空器的维修与管理是保证民用航空器安全运行为目标的法规性和技术性管理。维修与管理是一个系统的过程，包括对航空器的设计原理、制造结构、使用说明和维修方法等进行科学有效的管理。航空器的维修与管理贯穿于航空飞行器的寿命的全过程，对从事航空器维修与管理的单位要定期审核和办法各种合格证件的手段来检验从事维修工作的单位的维修技术和水平是否达标。因此，严格适航管理，提高维修质量，是保证航空安全，争取飞行正常的重要前提。 二、民用航空器维修的现状 2.1维修企业面临合理控制维修成本的课题 由于维修原料必须具有严格的安全标准，维修的材料成本也因此相应较高。另一方面，因维修人员的专业性和稀缺性，员工的劳动力成本相比其他普通行业也要高出许多，智联招聘发布的《2017年春节厦门雇主需求与白领人才供给报告》显示，航空、航天研究与制造行业位居厦门地区竞争最激烈的五大行业之首。因此，如何在确保民用航空器维修安全的前提下合理控制维修成本，成为民用航空器维修企业面临的课题。 2.2维修企业招人育人双管齐下 相比传统制造业中的其他行业，民用航空器维修是较为新兴的产业，而航空维修工作本身繁琐复杂技术含量较高，所以在社会上具有专业水准和实际维修工作经验的员工数量有限，找到有经验高水平的熟练维修人员成为维修企业人才招聘中的目标。目前，在维修人才短缺的情况下，维修企业对员工的维修技术做系统培训显得尤为关键，它决定了员工的维修能力和维修质量，毕竟对维修企业而言，质量就是生命。 2.3维修企业致力提升管理效率 管理层的工作绩效是企业顺畅运行的重要保障，它与维修人员的工作质量、工作效率与管理制度有着直接关系。目前有些企业管理水平还存在欠缺，如：维修管理条例不完善、质量监管不严谨、进行故障信息采集不及时、对员工管理力度不够等，最终都可能直接影响维修的结果。致力提升管理效率是维修企业的不二选择。 三、民用航空器维修安全管理的主要内容 维修企业进行航空器维修时，应严格进行流程管理，提高维修人员工作能力。航空器维修安全管理的主要内容包括：机坪防火、民用航空器地面溢油的预防和处理、民用航空器部件的吊装、民用航空器的加油和放（抽）油、民用航空器的操纵面试验、民用航空器的地面试车、民用航空器的顶升、民用航空器的牵引、民用航空器的停放和系留、民用航空器轮挡、民用航空器的风害防护、民用航空器除冰、防冰液的使用、民用航空器上爆炸物品的搜寻、民用航空器燃油沉淀物的检查、民用航空器座舱地面增压试验、民用航空器燃油箱的维修、民用航空器地面紧急救援、红色警告标记的使用、地面消防设施维修、使用和管理、民用航空器局部喷漆、客舱整新和焊接、民用航空器地面用电安全、民用航空器充氧、勤务车辆停靠民用航空器的规则、民用航空器地面设备的安全技术规范、地面高压气瓶的充装和使用、民用航空器地面加温等方面。 四、民用航空器维修安全管理措施 4.1建立健全维修质量管理体系 要想从根本上提高民用航空器的维修水平，航空维修企业应该从现状出发，找出维修过程中存在的诸多问题，并根据薄弱环节确定管理的重点，制定合适的管理方案，从制度上来保障维修的整体质量。与此同时，航空维修企业还应该成立质量管理小组，确定各个环节的责任人，将领导、推行、文编等职务的人员联系在一起，加强质量管理制度的维修力度，促进方案的顺利实施。另外，民用航空器的维修和安全管理分为不同的环节和层次，它需要设计和维修人员按照主系统、子系统的顺序，分层次操作，将不同层次的维修和保养任务下达到具体的人上，使不同环节有效连接在一起，形成一个有效的安全管理体系。 4.2发挥管理层的带头示范作用 根据上文提到的，航空维修公司的质量管理小组的作用至关重要，其中最有话语权的当属于管理人员，他们掌握着制定措施、完善措施的权力，是推进工作开展的重要动力。因此，民用航空维修和安全管理应该强调各部门的合作，善于调配各类资源，不能只依靠质量管理小组，应追求全员参与的状态。安全管理人员应该根据当前的维修水平，制定合理的发展计划，落实各层的责任，明确维修的标准和要求，提高对维修人员和其他管理人员的重视，促使他们自觉规范自身行为，从根本上完成维修的任务。管理层应该明确自身责任，发挥榜样示范的作用，通过加强学习，提高自身的管理水平。 4.3加大人才培训力度 早在上个世纪八十年代，国务院就对民航管理的对象和航空器做出了明确规定，它要求维修人员具备相应的技术从业资格，并能够定