汽油机点火系基本电路
模块九：蓄电池点火系
单元一蓄电池点火系的基础知识
一、教学内容：
1．蓄电池点火系的组成及高低压电路
2．点火线圈的组成作用
3．分电器的组成、结构，原理
4．电容器、火花塞和点火开关
二、教学目的及要求：
1．掌握蓄电池点火系的基本组成。2．熟悉电池点火系高、低压电路。3．能说明点火线圈、分电器总成、火花塞的内部结构。4．能说明点火线圈及附加电阻的作用。5．能说明分电器总成各组成部分的作用。6．理解点火提前角的含义。
7．了解离心点火调节器和真空点火调节器的工作原理。
8．掌握火花塞的热特性对发动机工作的影响，会正确选用火花塞。
9．掌握并理解点火过早或过迟的危害。10．理解点火开关的控制原理。
课题1：蓄电池点火系的组成及电路
汽油发动机气缸内的燃料和空气的混合气多采用电火花点燃的，为了在气缸中产生电火花，必须采用专门的点火系统。目前应用的点火系统有蓄电池点火系、磁电机点火系和晶体管点火系。蓄电池点火系是以蓄电池为电源，具有电感储能元件，带有触点机构的传统的点火装置。由于其结构简单、工作可靠，长期以来在汽车上得到广泛使用。蓄电池点火系的命名是因其电源为蓄电池而得名。蓄电池点火系又称为传统点火系。
一、蓄电池点火系工作时必须满足的基本要求
为了保证在各种工况和使用条件下能可靠而准确的点火，蓄电池点火系应满足以下三个基本要求：
1．产生足以击穿火花塞间隙的电压
实践证明，发动机在满负荷低转速时需要8000～10000伏的高压才能跳火，起动时需要的跳火电压可达17000伏。为了保证可靠的点火，点火系还必须留有一定的次
级电压储备量，使之在所有的情况下均能提供足够的击穿电压。但是过高的次级电压
又会给绝缘带来难题，并使成本增高，因此，次级电压通常被限制在30000伏以内。
2． 电火花应具有足够的能量
在发动机正常工作时，混合气压终了的温度接近其自燃温度，这时电火花只需要
1～5毫焦的能量就已足够。但起动时由于混合气雾化不良，废气稀释严重，加之电极
温度低，所需点火能量最高可达100毫焦。因此，通常要求点火系提供的点火能量不
得低于50毫焦，而且电火花还应有一定的火花持续时间，通常不少于500μs 。
3． 点火时间与发动机的工作情况应相适应
因为混合气在发动机的气缸内从开始点火到完全燃烧需要一定的时间（千分之几
秒），所以要使发动机产生最大的功率，就不应在压缩行程终了（上止点）点火，而
应适当提前一个角度。这样当活塞到达上止点时，混合气已经接近充分燃烧，发动机
才能发出最大功率。当发动机气缸的多少、负荷的大小、转速的变化、燃用汽油的品
质不同等，都直接影响气缸内混合气的点火时间，基于使发动机能发出最大的功率，
点火装置必须适应上述情况的变化，实现最佳点火。
二、传统点火装置的组成及功用
传统点火系的组成如图2-9-1所示：
1． 电源：电源为蓄电池和发电机，其标称电压为12V 。
2． 点火开关：其作用是控制仪表电路、点火系初级电路、起动机的继电器电路等。
3． 点火线圈：其作用是将低电压变为高电压，所以也叫变压器。
4． 分电器（断电器配电器）：其作用是接通和切断低压电路，使点火线圈及时产
生高压电。按发动机各气缸的点火顺序送至火花塞，同时自动和人为地调整点火时间。
5． 电容器：减小断电器触点的火花，延长使用寿命，提高点火高电压，它与断电
图2-9-1传统点火系电路
a)触点闭合；b ）触点分开
1-配电器的中心电极；2-侧电极；3-分火头；4-次级绕组；5-初级绕组；6-点火开关；7-活动触点
臂；8-固定触点；9-电容器；10-凸轮；11-火花塞。
器并联。
6．火花塞：将高压电引入气缸燃烧室，产生电火花点燃混合气。
7．附加电阻：串联在低压电路中。其作用是改善点火系统的工作特性，同时提高启动性能。附加电阻为正温度系数的热敏电阻。
三、蓄电池点火系的工作原理极其电路
蓄电池点火系的电路如图2-9-1所示，当发动机工作时，其凸轮轴便驱动分电器轴旋转，使断电器内的触点不断开闭，接通和切断初级电流，通过电磁感应，产生高达15～30KV次级电压，击穿火花塞气隙形成点火花，点燃混合气。
1．低压电路当触点闭合时，构成了低压回路，点火线圈中的初级线圈5有电流流过，产生了磁场。点火线圈中的磁场能随着初级电流的增大而增强。初级电流的方向如图2-10-1-a)中的箭头所示，即：蓄电池或发电机“+”、电流表、点火开关、点火线圈附加电阻(在发动机起动点火时则不经过此电阻)、点火线圈的初级绕组、断电器触点、搭铁、蓄电池或发电机“—”
2．高压电路凸轮轴驱动分电器轴旋转，使断电器内的触点分开时，切断了初级电路，初级线圈产生的自感电动势即向电容9充电，出现了初级线圈5和电容器9间的磁场能与电场能交替转化，形成衰减震荡。于是在点火线圈次级绕组4中感应出15～30KV的高压电，经分电器送到火花塞上实现放电。次级电流的方向如图2-10-1-b)中箭头所示，即：点火线圈、附加电阻(起动点火不经此电阻)、起动开关(正常点火时不经此辅助接柱)、点火开关、电流表、蓄电池正极、蓄电池负极、搭铁、火花塞侧电极、火花塞间隙(放电)、火花塞中心电极、配电器旁电极、分火头、配电器中心电极、火线圈。从点火线圈到火花塞的线路被称为高压电路，或叫次级电路，在感应放电阶段，次级电流是经过初级线圈和蓄电池的。
课题2：点火线圈和分电器
一、点火线圈
点火线圈是点火装置的核心组件，按冷却方式的不同，可分为油浸式和沥青式；按有无附加电阻分为有附加电阻式和无附加电阻式；按接线柱的多少分为二接线柱式和三接柱式。按磁路的结构不同分为开磁路式和闭磁路式。
1．点火线圈构造（以三接柱式开磁路点火线圈为例）
传统的开磁路点火线圈的构造如图2-9-2所示
（1）绝缘座：
由陶瓷或玻璃制成圆盘形状，用作外壳底部与绕组之间的绝缘。
（2）铁芯：
由条形硅钢片叠成，各片间利用氧化薄层或涂绝缘漆隔离，以减少涡流，用于加强磁场，进行电磁感应。
（3）高压绕组：
又称次级绕组，由漆包铜线绕11000~23000匝而成，其作用是产生高压电动势。（4）低压绕组：
又称初级绕组，由漆包铜线绕300~400匝而成一般绕在次级绕组的外边，有利于散热，其功能是利用绕组电流的变化实现电磁感应。
（5）导磁铜套：
用硅钢片卷成桶形，使铁芯形成半封闭磁路，减少漏磁通，提高电磁互感效能。
（6）外壳：
用薄钢板冲压而成，用于封装内部构件并与胶木盖扣合，使点火线圈为一总成。（7）胶木盖：
用优质绝缘胶木粉在钢模中热压而成，外部中心突起为高压线输出的插线孔，旁边有三个接线柱。其作用除与外壳扣接成整体外，主要是连接高低压电路。
（8）安装抱持：
用薄钢板制成抱箍形状，用于固定附加电阻和安装。
（9）填充物
点火线圈总成的内部空隙用沥青或绝缘油填充，以便增强绝缘性能和有利散热。2．点火线圈的型号及规格
按JB1546—83《汽车电器设备型号编制方法》规定，点火线圈的型号编制格式如下：
DQ—点火线圈的名称代号，D—表示“点火”，Q—表示“线圈”
（1）分类代号（电压等级）1代表12V； 2 代表24V。
（2）分组代号（用途）
用途代号：1 代表单双缸发动机；
2代表四、六缸发动机
3 代表四、六缸发动机（带附加电阻）；
4 代表六、八缸发动机（带附加电阻）；
5 代表六、八缸发动机；
6代表六、八缸以上发动机
8 表示高能点火。
（3）设计序号
（4）变形代号
点火线圈的型号、主要参数及适用车型如表2-9-1所列。
3．点火线圈附加电阻
附加电阻为具有正温度系数的热敏电阻，连接于开关和“电源—开关”两个接线柱上。两接线柱式点火线圈体不带附加电阻，一般采用外接附加电阻线取代。使用附加电阻线的优点是冷却性能好，热敏度高，有利于改善点火特性，使用寿命长，便于保修。
我们知道，初级电流与发动机的关系是，当发动机低速工作时，断电器触电闭合时间长，初级电流大，所以附加电阻的温度升高，其阻值增大，从而限制了初级电流，使其不致过大避免了点火线圈过热；当发动机在高速下工作时，触点闭合时间短，初级电流小，附加电阻的温度变小，阻值变小，就使初级电流下降的少些，从而改善了高速时的点火性能。为了克服发动机起动时蓄电池端电压急剧下降对点火系的影响，在起动时，利用起动开关上的辅助触点将附加电阻短路，增大初级电流，提高次级电
压，改善起动性能。
表2-9-1 点火线圈主要技术性能
二、分电器
分电器又称断电—配电器、分火器和分电盘，一般安装在发动机的左侧，利用凸轮轴中部的齿轮经传动轴和扁形叉头相连接，多为倾斜式安装。分电器由断电器、配电器、点火提前机构、电容器等构件组成。
1．分电器的构造如图2-9-3所示。
（1）断电器
断电器的作用是接通和切断点火线圈初级电路。它装在分电器内部上方，由断电器底板、静触点及支架、动触点及臂、压簧和凸轮等部件构成。
1）断电器触点：有动静两个触点，俗称“白金”。它是由坚硬耐高温的钨合金制成，最大断开位置时的规定间隙值为035～0.45mm。动触点利用扁形弹簧的压力与静触点接触良好，臂的中部有绝缘胶木顶块，绝缘地套装在轴销上，并伸出分电器壳体外形成低压接线柱。静触点则用固定和偏心两个螺钉拧在支架上，支架经托板搭铁。
2）静触点偏心螺钉：起固定和调整断电器触点间隙的作用。
3）凸轮：上部是正多边形，边数等于发动机气缸数，下部呈长方形拨板，上有两个对称长孔，套装在离心点火提前机构两个重块的销头上，随分电器小轴一同旋转。
4）油毡：用油毡夹插装在支架上。其作用是使凸轮边得以润滑、减少磨损。
5）断电器底板：用螺钉固装在分电器壳体内。
（2）配电器
配电器的作用是将高电压按发动机各气缸的点火顺序配送至火花塞。由分电器盖、分火头和高压线组成。
1）分电器盖：装在分电器的顶端，用两个弹性夹卡固。盖的外面做成管状高压线插孔，中心为来自点火线圈的高压线插孔。孔内有弹簧及炭精触头与分火头的导电片接触良好，周围有与发动机气缸数相等的旁电极与高压线插孔，由高压线将高电压配送至各缸火花塞。
2）分火头：套装在分电器轴的顶端，利用一块弹性片卡紧，与分电器轴一同旋转，分火头的顶面铆着铜质导电片，其端部与旁电极有0.2~0.8mm的气隙。
3）高压导线：一般为耐高压绝缘包层的铜芯导线或全塑高压阻尼线。
（3）离心点火提前机构
它的功能是在发动机转速变化时，自动调节点火提前角。主要由离心重块、拉簧及支架、拨板连凸轮、托板、限位螺钉和油毡等部件组成。
（4）真空点火提前机构
它是在发动机负荷变化时，自动调节点火提前角。它装在分电器壳体的一侧，主要由外壳、膜片、弹簧、拉杆和支架等部件组成。外壳上的管节螺母用金属管子与化油器上靠节气门的小孔相通。
（5）辛烷值选择器
它是根据发动机燃用不同品质的汽油时人为调节点火提前角的机构，装在分电器的最下部。主要有固定板、调节板、锁止板。
图2-9-3 分电器的结构
1-分电器盖；2-分火头；3-断电器凸轮带离心调节器横板；4-分电器盖弹簧夹；5-断电器活动触点臂弹簧及固定夹；6-活动触点及支架；7-固定触点；8-接头；9-弹簧；10-真空调节器膜片；11-真空调节器外壳；12-拉杆；13-油杯；14-固定销用联轴节；15-联轴节钢丝；16-扁尾联轴器；17-离心调节器底板；18-重块弹簧；19-离心调节器重块；20-横板；21-断电器底板；22-真空调节器拉杆销及弹簧；23-电容器；24-油毡；25-断电器接线柱；26-分电器轴；27-分电器外壳；28中心触点；29-侧接
线插孔；30-中央接线插孔。
2．分电器型号及规格
根据QC/T73—93的规定，分电器型号分电器的型号编制为：
FD—分电器的名称代号，传统分电器为FD；无触点分电器为FDW。
气缸数—2为双缸；4为六缸；6为六缸。
结构代号—1表示无真空提前角；2表示拉外壳；3表示拉偏心；4表示拉同心；5表示无离心提前机构；7表示特殊结构。
例：CA1091型汽车用FD642型，即为六缸，拉同心，第三次设计的分电器
触点式分电器的规格与型号见表2-9-2所示
表2-9-2 触点式分电器的规格与型号
图2-9-4 火花塞的构造 1-接线螺母；2-绝缘体；3-导电金属杆；4-壳体；5-导电玻璃；6-中心电极；7-紫铜垫圈；8-密封垫圈；9-侧电极。
课题3：电容器、火花塞和点火开关
一、电容器
电容器用固定夹和螺钉拧装于分电器壳体的外面，与断电器并联。它的技术性能除应符合设计要求和技术标准外，一般在20℃时的直流绝缘电阻值不得低于50M Ω，加600V 交流电压历时1min 而不击穿。电容器的电容量应在0.15～0.25μF 之间。
二、火花塞
火花塞拧装在汽油发动机气缸盖上的火花塞螺孔内，下端电极间隙伸入燃烧室。火花塞是高火装置中工作条件最恶劣、技术性能要求最高而又最易损坏的部件。
1． 火花塞的构造
火花塞主要由侧电极、中心电极、壳体、瓷绝缘体、
接线螺母、接线螺杆、密封垫圈组成。如图2-9-4所示。
侧电极焊牢在壳体下端一侧而直接搭铁并呈弯形与中
心电极的底面构成火花间隙。火花塞两电极间隙一般为
0.6～0.8mm ，但CA1091载货车冬季为0.6～0.7mm ，夏季
调至0.9～1.0mm 。
2． 火花塞的类型
火花塞的分类是根据热特性而分类定型的。实验证
明：火花塞绝缘体裙部保持在5000C~6000C 温度时，落在
绝缘体上的油滴能立即烧去。这个不形成积炭的温度称为
火花塞的自净温度。低于这个温度，火花塞因积炭而漏电，
高于这个温度则可能早燃而引起爆燃，产生化油器回火现
象。火花塞的热特性主要决定于绝缘裙部的长度。一般将
瓷绝缘裙部长，传热途径长，导热差的火花塞定为热型火
花塞，反之则为冷型火花塞。我国以火花塞绝缘裙部的长
度来标定。并用热值（1～9）来表示：1、2、3为低热值；
4、5、6为中热值；7、8、9为高热值。
3． 火花塞的型号
按ZB37003—89规定：火花塞型号由三部分组成。其形式为：
（1） 为汉语拼音字母，表示火花塞的结构类型及主要型式尺寸，字母含义如表2-9-3所示；
（2）为阿拉伯数字，表示火花塞热值；
汽油机的点火系统
第九章汽油机的点火系统 一、教学目标 通过本章的学习，让学生了解汽油机点火系统的作用。使学生掌握蓄电池点火系统的组成及工作原理；掌握电子点火系统的组成及工作原理；掌握磁电机点火系统的组成及工作原理。 二、教学基本要求 1.掌握蓄电池点火系的工作原理及主要组成部件的结构及原理。 2.掌握电子点火系统的类型，重点了解无触点晶体管点火系的组成及工作原理。 3.掌握磁电机点火系统的组成及高压电产生的原理。 三、各节教学内容及学时分配 第一节汽油机点火系的功用与分类，计划0.5学时。 第二节蓄电池点火系统，计划1.5学时。 第三节晶体管点火系统，计划1学时。 第四节磁电机点火系统，计划1学时。 四、重点与难点 1.重点 （1）点火时间对汽油燃烧的影响，点火提前角应怎样随着发动机负荷，转速及油品的性质的变化而变化。 （2）蓄电池点火系的工作原理及主要部件的构造及原理。 （3）磁电机点火系统的组成及工作原理。 2.难点
（1）蓄电池点火系统中影响高压电的因素。 （2）晶体管点火系统的工作原理。 五、内容的深化和拓宽 1.将汽油机点火系统出现故障时与汽油机的故障现象结合起来，使学生能够更好的理解点火系统的作用。 2.在讲述点火系统点火提前角的调节装置的作用时，结合发动机的实际工作，如果真空式点火提前角调节机构中的真空管没有与进气管接上，对发动机的影响怎样。 3.讲述磁电机点火系的原理时应与蓄电池点火系统进行比较，讲解其区别与联系。 六、教学手段及注意内容 1.以教师讲解为主，辅以多媒体中的动画演示，建立学生的形象思维；中间穿插情景教学模式，设置故障现象，引发学生积极思考，适当提问，以加深学生对某些重点知识的印象。 2.在讲解晶体管点火系时，注意电感储能式与电容储能式工作原理的区别。 七、主要参考书目 [1]《拖拉机汽车学》上册（内燃机构造与原理），高连兴主编，中国农业出版社，2009 [2]《汽车拖拉机学》第一册（发动机构造与理论），许绮川主编，中国农业出版社，2006 [3]《汽车构造》，陈家瑞主编，人民交通出版社， 2009
电子变压器的工作原理 电子变压器材料及分类
电子变压器的工作原理电子变压器材料及分类 电子变压器简介 电子变压器，输入为AC220V，输出为AC12V，功率可达50W。它主要是在高频电子镇流器电路的基础上研制出来的一种变压器电路，其性能稳定，体积小，功率大，因而克服了传统的硅钢片变压器体大、笨重、价高等缺点。 电子变压器工作原理 工作原理与开关电源相似，二极管VD1～VD4构成整流桥把市电变成直流电，由振荡变压器T1，三极管VT1、VT2组成的高频振荡电路，将脉动直流变成高频电流，然后由铁氧体输出变压器T2对高频高压脉冲降压，获得所需的电压和功率。R1为限流电阻。电阻R2、电容C1和双向触发二极管VD5构成启动触发电路。三极管VT1、VT2选用S13005，其B为15～20倍。也可用C3093等BUceo>=35OV 的大功率三极管。触发二极管VD5选用32V左右的DB3或VR60。振荡变压器可自制，用音频线绕制在H7X10X6的磁环上。TIa、T1b绕3匝，Tc绕1匝。铁氧体输出变压器T2也需自制，磁心选用边长27mm、宽20mm、厚10mm的EI型铁氧体。T2a用直径为0．45mm高强度漆包线绕100匝，T2b用直径为1．25mm 高强度漆包线绕8匝。二极管VD1～VD4选用IN4007型，双向触发二极管选用DB3型，电容C1～C3选用聚丙聚酯涤纶电容，耐压250V。 电路工作时，A点工作电压约为12V；B点约为25V；C点约为105V；D点约为10V。如果电压不满足上述数值，或电路不振荡，则应检查电路有无错焊、漏焊或虚焊。然后再检查VT1、VT2是否良好，T1a、T1b的相位是否正确。整个电路装调成功后，可装入用金属材料制作的小盒内，发利于屏蔽和散热，但必须注意电路与外壳的绝缘。引外，改变T2a、b二线圈的匝数，则可改变输出的高频电压。 电子变压器作用 在电子线路中起着升压、降压、隔离、整流、变频、倒相、阻抗匹配、逆变、储能、滤波等作用。 电子变压器分类 A按工作频率分类： 工频变压器：工作频率为50Hz或60Hz 中频变压器：工作频率为400Hz或1KHz 音频变压器：工作频率为20Hz或20KHz
卤素灯用电子变压器原理
卤素灯用电子变压器原理图 卤素灯又称石英灯，它常以石英玻璃做成反射灯罩，制作成石英射灯。石英射灯具有聚光、亮度高、显色性好、外形新颖和寿命长等优点，普遍用于舞厅、宾馆和商场等场所做特殊照明，也可用于展室的橱窗及照相行业的摄影厅。目前，家庭使用石英灯也逐渐增多。普通石英射灯使用１２Ｖ／５０Ｗ的小型卤素灯泡，配用小体积的电子变压器，使其效率提高，体积重量均减少。本电子变压器采用工程阻燃塑壳，外观小巧玲珑。 主要电气参数：电源电压ＡＣ２２０Ｖ＋１０％；电源频率５０～６０Ｈｚ；输出电压ＡＣ１２Ｖ；输出功率５０Ｗ；功率因数０．９９。 电子变压器实际上是一种隔离型开关电源，电路原理如附图所示，它主要由全桥整流滤波、开关变换、小体积磁芯隔离降压变压器三部分组成。变换开关元件由于采用了ＮＰＮ型三重扩散表面玻璃钝化平面型晶体管，它具有击穿电压高、电流容量大、开／关时间短的特点，因此开关管的安全工作区得到保证。电路有较高的使用效率和可靠性，可长时间连续工作。隔离降压变压器亦是本机关键，磁芯参数确定了传输功率，匝数比确定了输出电压。本变压器使用ＥＥ２５磁芯，初级绕１２０匝，次级用多股并绕１２匝，磁芯不作间隙，组装后经专用树脂浸渍处理而成。使用注意事项：１． 只限接入小于指定功率的负载，也就是配接１２Ｖ石英灯泡、功率在２０～５０Ｗ之间；２． 严禁输出短路，并保持变压器四周通风。 本文介绍的电子变压器克服了传统硅钢片变压器体积、重量大、效率低、价格高的缺点，电路成熟，性能稳定。 工作原理 本电子变压器工作原理与开关电源相似，电路原理图见图1，由VD1－VD4将市电整流为直流，再把直流变成几十千赫兹的 高频电流，然后用铁氧休变压器对高频、高压脉冲降压。图中R2、C1、VD5为启动触发电路。C2、C3、L1、L2、L3、VT1、VT2构成高频振荡部分。 L1、L2、L3分别绕在H7×4×2mm3的磁环上，L1、L2绕6匝；L2绕1匝。L4、L5绕在H31×18×7mm3的磁环上，L4绕用Φ＝0.1mm的高强度线绕340匝；L5用Φ＝1.45mm的高强度线绕20匝。VT1、VT2选用耐压BVceo≥350V大功率硅管。其它元件无特殊要求。电路正常工作时，A点工作电压约为215V，B点约为108V，C点约为10V，D点约为25V。如果不振荡，检查VT1、VT2及L1、L2、L3的相位是否正常（交换L3的两根接线即可）。改变L5的匝数可改变输出电压。 元器件选择与制作元器件清单见下表。
汽油机电控点火系统试题答案
班级电控发动机模块五考试试题 姓名座号分数 一、填空题（每空1分，共45 分） 1.使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为最佳点火提前角 2.电控点火系统一般由电源传感器 ECU 点火器、点火线圈、分电器、火花塞等组 成 。 3.对应发动机每一工况都存在一个最佳点火提前角。 4.最佳点火提前角应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后10 5.最佳点火提前角的数值与燃料性质转速负荷 燃烧室的形状等很多因素有关。 6.辛烷值较低的汽油抗暴性较。点火提前角则应 7.日本丰田车系中，实际的点火提前角等于初始点火提前角 基本点火提前角和修正点火提前角之 和。 8.点火提前角的主要修正项目有水温修正怠速稳定修正 空燃比反馈修正爆震传感器 9.水温修正可分为暖机修正过热修正修正。 10.爆燃传感器一般安装在气缸体上
起动开关信号 。 12.点火提前角随着发动机的负荷增大而 减小 13.点火提前角的控制包括 起动时点火提前角的控制 动后点火提前角的控制 两种基本工况控制。 15.汽油的辛烷值越高，抗爆性越 —好—，点火提前角可适当 类型。 及爆燃强度。 有关。 20.发动机正常运转时，主 ECU 根据发动机—转速 ____________ 和 信号确定基本点火提前角。 21.压电式非共振爆燃传感器中，当发生爆燃时，压电元件将 信号转变为—电 _______ 信号输送给ECU 22.点火过晚会造成 发动机性能下降、排气管温度过热 -。 11.起动时点火提前角的控制信号主要是 发动机转速信号 14.汽油机电控点火系统的功能主要包括 点火提前角 通电时间 爆燃控制 .及三个方面。 16.爆燃传感器有—电感式 和 ___ 压电式 两种 17. 一般采用 _____ 发动机振动 的方法来判断有无爆燃 18.点火提前角随着发动机转速升高而 增大—。 19.爆震和—丿点火时刻 有密切关系，同时还与汽油的 辛烷 负荷 压力 23. IGT 为 点火正时 信号，IGF 为___点火确认
电子点火系统的组成及工作原理
霍尔效应式电子点火系统的组成及工作原理 教学目的：掌握霍尔效应式电子点火系统的组成及工作原理。 教学的重点：掌握霍尔效应电子点火系统的工作过程。 教学的难点：掌握霍尔信号发生器的工作原理。 教学方法：讲授教学法、分组教学法、多媒体演示法、探究式教学法、尝试教学法、分析点评法、实物教学法 教具准备：多媒体课件、多媒体设备；蓄电池、点火开关、分电器、点火线圈、点火控制器、火花塞、导线。 教学课时：35分钟 教学过程： 一、霍尔效应式电子点火系统的组成（如图一所示）…………（3分钟） 作用：依据发动机的做功顺序，产生电火花，点燃混合气。 组成：由装在分电器内的霍尔信号发生器、点火控制器、火花塞、点火线圈、蓄电池、点火开关等组成。
图一 （一）、霍尔信号发生器……………………（14分钟） 1、霍尔信号发生器的组成……………………（3分钟） 1）作用：向点火控制器输出点火控制信号。 2）霍尔信号发生器位于分电器内，其结构如图二所示，主要由分电器轴带动的触发叶轮、永久磁铁、霍尔集成电路等组成。 图二 2、霍尔效应的原理……………………（2分钟） 如图三所示，当电流通过放在磁场中的半导体基片，且电流方向和磁场方向垂直，在垂直于电流和磁场的半导体基片的横向侧面上产生一个与电流和磁场强度成正比的电压，这个电压称为霍尔电压。
图三 3、霍尔集成电路，内部结构如图四所示。……………………（3分钟） 1）作用：产生霍尔电压并对外输出电压信号。 2）霍尔集成电路输出电压信号的规律是： 霍尔元件（半导体基片）产生20mv的电压，输出～的电压信号,称为低电位。 霍尔元件不产生电压，输出11～12V的电压信号,称为高电位。 图四 4、霍尔信号发生器工作原理……………………（6分钟） 如图五所示，分电器轴带动触发叶轮转动，当叶片进入磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，磁场被旁路，霍尔元件不产生霍尔电压为0V，霍尔集成电路末级三极管截止，信号发生器输出高电位达11～12V 。当触发叶轮离开空气隙，永久磁铁的磁力线通过霍尔元件而产生20mV的霍尔电压，集成电路末级三极管
汽油机点火系基本电路
模块九：蓄电池点火系 单元一蓄电池点火系的基础知识 一、教学内容： 1．蓄电池点火系的组成及高低压电路 2．点火线圈的组成作用 3．分电器的组成、结构，原理 4．电容器、火花塞和点火开关 二、教学目的及要求： 1．掌握蓄电池点火系的基本组成。2．熟悉电池点火系高、低压电路。3．能说明点火线圈、分电器总成、火花塞的内部结构。4．能说明点火线圈及附加电阻的作用。5．能说明分电器总成各组成部分的作用。6．理解点火提前角的含义。 7．了解离心点火调节器和真空点火调节器的工作原理。 8．掌握火花塞的热特性对发动机工作的影响，会正确选用火花塞。 9．掌握并理解点火过早或过迟的危害。10．理解点火开关的控制原理。 课题1：蓄电池点火系的组成及电路 汽油发动机气缸内的燃料和空气的混合气多采用电火花点燃的，为了在气缸中产生电火花，必须采用专门的点火系统。目前应用的点火系统有蓄电池点火系、磁电机点火系和晶体管点火系。蓄电池点火系是以蓄电池为电源，具有电感储能元件，带有触点机构的传统的点火装置。由于其结构简单、工作可靠，长期以来在汽车上得到广泛使用。蓄电池点火系的命名是因其电源为蓄电池而得名。蓄电池点火系又称为传统点火系。 一、蓄电池点火系工作时必须满足的基本要求 为了保证在各种工况和使用条件下能可靠而准确的点火，蓄电池点火系应满足以下三个基本要求： 1．产生足以击穿火花塞间隙的电压 实践证明，发动机在满负荷低转速时需要8000～10000伏的高压才能跳火，起动时需要的跳火电压可达17000伏。为了保证可靠的点火，点火系还必须留有一定的次
级电压储备量，使之在所有的情况下均能提供足够的击穿电压。但是过高的次级电压 又会给绝缘带来难题，并使成本增高，因此，次级电压通常被限制在30000伏以内。 2． 电火花应具有足够的能量 在发动机正常工作时，混合气压终了的温度接近其自燃温度，这时电火花只需要 1～5毫焦的能量就已足够。但起动时由于混合气雾化不良，废气稀释严重，加之电极 温度低，所需点火能量最高可达100毫焦。因此，通常要求点火系提供的点火能量不 得低于50毫焦，而且电火花还应有一定的火花持续时间，通常不少于500μs 。 3． 点火时间与发动机的工作情况应相适应 因为混合气在发动机的气缸内从开始点火到完全燃烧需要一定的时间（千分之几 秒），所以要使发动机产生最大的功率，就不应在压缩行程终了（上止点）点火，而 应适当提前一个角度。这样当活塞到达上止点时，混合气已经接近充分燃烧，发动机 才能发出最大功率。当发动机气缸的多少、负荷的大小、转速的变化、燃用汽油的品 质不同等，都直接影响气缸内混合气的点火时间，基于使发动机能发出最大的功率， 点火装置必须适应上述情况的变化，实现最佳点火。 二、传统点火装置的组成及功用 传统点火系的组成如图2-9-1所示： 1． 电源：电源为蓄电池和发电机，其标称电压为12V 。 2． 点火开关：其作用是控制仪表电路、点火系初级电路、起动机的继电器电路等。 3． 点火线圈：其作用是将低电压变为高电压，所以也叫变压器。 4． 分电器（断电器配电器）：其作用是接通和切断低压电路，使点火线圈及时产 生高压电。按发动机各气缸的点火顺序送至火花塞，同时自动和人为地调整点火时间。 5． 电容器：减小断电器触点的火花，延长使用寿命，提高点火高电压，它与断电 图2-9-1传统点火系电路 a)触点闭合；b ）触点分开 1-配电器的中心电极；2-侧电极；3-分火头；4-次级绕组；5-初级绕组；6-点火开关；7-活动触点 臂；8-固定触点；9-电容器；10-凸轮；11-火花塞。
电子镇流器的原理及维修
电子镇流器原理与维修 节能灯日渐普及，由于电子镇流器减少铁耗，节省能源，是灯光源发展的方向。节能灯的故障大部分出在电子镇流器。现介绍常见故障的修理方法。 由于线路直接与市电相通，有触电的危险，修理时最好准备一只隔离变压器，既安全又便于通电检查。 首先应进行外观检查，然后可通电检测。加电之前用万用表测A、B两点应有几十千欧的阻值；加电后A、B点应有300V直流电压，灯管应能起辉；若不亮应弄清故障点在触发电路或串谐起辉电路。用交流500V挡监测灯管两端有无交流电压，若有交流电压说明电路已起振，故障点在串谐起辉电路，可能是起辉电路漏电；若无交流电压，可能为起辉电容击穿短路或没有起振，应重点检查触发电路。图2中的C2、R1、D；图1中的R2、R3阻值增大或V2性能变差，提供的偏流不足不能使V2进入自激状态，只要适当调整阻值就会起振。C2漏电使双向二极管达不到转折电压，V2也不能进入振荡状态，可换一只双向二极管一试。触发管至b极串接的电阻增大，加上管子的β值偏低时就很难起振。 对三极管的要求：瓦数大的灯管配用三极管的PCM、ICM也要大些，两只三极管交替工作在饱和导通、截止状态，ICM要足够大才行。一般30～40瓦灯管均用MJE13005－7或BUT11A，并加有铝板散热器，以免夏天环境温度升高就可能超温损坏。常用的高反压管有2SC2482、DK52、DK53等，除2482外均可加装散热板，若是散热板与管子c极导通的就有高电压，要注意绝缘并防止极间短路。 几种典型故障分析： 1、灯管能起辉，但有明显闪烁，图1中C4、C5有一只容值减小；这两只电解电容既起电源滤波作用又参与振荡，容值减小充放电电流也要减小，会导致灯管闪烁。 2、灯管不起辉且仅为两端发亮(有时发红)，大多是起辉电容击穿，时间一长灯丝要受损，这在双U型灯中最敏感。此外，图2中的滤波电容值减小到1μF以下或起辉电容容值过份偏小会出现滚转光圈(也叫螺旋光)并伴有闪烁。 3、30～40瓦直管日光灯的镇流器分两部分装于灯管两端，为方便更换灯管，灯丝与线路采用可拆卸式弹性连接(这点与U型节能灯不同)。应注意：装上灯管后要检查灯丝与线路可靠接通后，才通电，如果通电不亮再调整灯管，在调整过程中极易损坏三极管。因为电子镇流器工作在20kHz以上高频振荡工况下，灯丝是振荡回路的一部分，回路中的电感、电容都是储能元件，灯丝回路间断性通断，线路中势必出现幅值很高的尖脉冲，很容易击穿三极管。对于电感式镇流器日光灯通电后调整灯管是司空习惯的，而电子镇流器日光灯则应先关断电源再调整。 小瓦数炭膜电阻焊接时间不能太长，过份受热会使两端引线帽的压接处松动，阻值变大且不稳定；特别是在三极管b极串接电路中，就会出现间断性振荡，甚至击穿管子，且不易检查出故障点，最好用不小于1/4瓦的金属膜电阻。 附图3～图10为常见的日光灯电子镇流器测绘电路图（图9、图10待续）。
第三章 计算机控制点火系统结构与工作原理
【第三章计算机控制点火系统结构与工作原理】 一、填空题 1 . 在传统的汽油机点火系中，断电器触点的开闭是由__________________ 来控制的。 2 . 点火线圈初级电路的接通时间取决于__________________ 和_______________ 。 3 . 使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为_________________ 。 4 . 电控点火系统一般由_________ 、__________ 、_______ 、________ 、点火线圈、分电器、火花塞等组成。 5 . _________________ 是爆燃控制系统的主要元件，其功能是_________________________ 。 6 . 对应发动机每一工况都存在一个_____________ 点火提前角。 7 . 最佳点火提前角的数值与_______ 、______ 、______ 、______ 等很多因素有关。 8 . 点火提前角的主要修正项目有______________ 、__________ 、__________ 等。 9 . 水温修正可分为____________ 、_____________ 修正。 10 . 随发动机转速提高和电源电压下降，初级电流通电时间需__________ 。 11 . 爆燃传感器向ECU 输入爆燃信号时，电控点火系统采用__________ 模式。 12 . 发动机工作时，ECU 根据_______________ 信号判断发动机负荷大小。 13 . 点火系一般是由___________ 、__________ 、_________ 三部分组成。 14 . 初级电路包括__________ 、_____________ 、_____________ 及所有相关的电线和接头。 15 . 在点火系统中必须对____________ 、____________ 、___________ 三方面进行控制。 16 . 点火提前角随着发动机的负荷增大而________ 。 17 . 点火提前角的控制包括___________________ 、________________ 两种基本工况控制。 18 . 汽油机电控点火系统的功能主要包括___________、___________ 、___________ 及三个方面。 19 . 汽油的辛烷值越高，抗爆性越___________ ，点火提前角可适当___________ 。 20 . 采用___________ 系统时，可使发动机的实际点火提前角接近于理想点火提前
电子变压器电路图详解
电子变压器电路图详解 无变压器电源电路 电路工作原理是：由图可知，该电路是由控制电路检测市电变化，当市电在过零点附近时，MOS关闭。利用对两只大容量电容的充放电可以保证该电源具有一定的负载输出电流。 市电首先由桥堆VC整流，获得l00Hz的脉动直流电，其最高峰值可达310V。时基IC 及其外围阻容件组成市电过零控制电路。脉动直流电经VD1隔离、R1降压、VZ2稳压、C1滤波为检测控制电路提供稳定工作电源。R2、RP1组成市电检测分压电路。当脉动直流电过零电压低于13V时，IC的第2脚被触发，第3脚输出高电平，场效应管VT导通。脉动直流电经R6限流，通过VT对C2、C3迅速充电，最大瞬时电流可达4A。R5、RP2及IC的第4脚组成电压反馈控制电路，调节RP2可获得5～12V的输出电压。只要IC的第4脚电压大于0.7V，IC 即被复位，第3脚输出低电平，VT截止。除VT导通的时间外，C2、C3保持向负载输出电流。大容量电容C2、C3可以保证最大输出电流达100mA时仍有稳定的输出电压。R4、VD3为供电指示电路，由于第7脚的导通与第3脚输出高电平错开，这就减轻了控制电路的耗电，保证了控制电路工作的可靠。实际上，IC的第6脚与第2脚的共同对市电检测，还使得电路具有过
电压闭锁功能。 显然，本电源的不足之处是由于电路本身不能与市电隔离。因此电路及其负载均会带上市电。 本文介绍的电子变压器，输入为AC220V，输出为AC12V，功率可达50W。它主要是在高频电子镇流器电路的基础上研制出来的一种变压器电路，其性能稳定，体积小，功率大，因而克服了传统的硅钢片变压器体大、笨重、价高等缺点。 电路如图所示。其工作原理与开关电源相似，二极管VD1～VD4构成整流桥把市电变成直流电，由振荡变压器T1，三极管VT1、VT2组成的高频振荡电路，将脉动直流变成高频电流，然后由铁氧体输出变压器T2对高频高压脉冲降压，获得所需的电压和功率。R1为限流电阻。电阻R2、电容C1和双向触发二极管VD5构成启动触发电路。三极管VT1、VT2选用S13005，其B为15～2 0倍。也可用C3093等BUceo>=35OV的大功率三极管。触发二极管VD5选用32V左右的DB3或VR60。振荡变压器可自制，用音频线绕制在H7 X 10 X 6的磁环上。TIa、T1b绕3匝，T c绕1匝。铁氧体输出变压器T2也需自制，磁心选用边长27mm、宽20mm、厚10mm的EI型铁氧体。T2a用直径为0．45mm高强度漆包线绕100匝，T2b 用直径为1．25mm高强度漆包线绕8匝。二极管VD1～VD4选用IN4007型，双向触发
电子镇流器控制芯片IR2156
电子镇流器控制芯片IR2156 1 引言 IR2156是IR公司最新推出的多功能、低成本电子镇流器控制芯片，它由一个高压半桥门极驱动器和一个频率可调振荡器组成。具有预热频率和运行频率可调，预热时间可调，死区时间可调，以及过流门限可调等特性。完善的保护性能，诸如灯管触发失败保护，灯丝故障保护以及自动重启动功能都设计在其中。IR2156具有DIP14及SOIC14两种封装。图1是 其内部原理框图。 图1 IR2156内部原理框图 2 主要电气特性 2.1 主要电气特性 主要电气特性见表1。除非另有说明，一般情况下：
V CC=V BS=V BIAS=14V±0.25V,V VDC=OPEN,R T=39.0kΩ,R PH=100.0kΩ,C T=470pF,V CPH=0.0V, V CS=0.0V,V SD=0.0V,C LO，HO=1000pF,T a=25℃。 表1 主要电气参数 注1:该芯片内部VCC与COM之间设有15.6V稳压管，注意该脚不能直接外加电压源。详 细参数见IR2156数据表。
2.2 推荐工作条件 推荐工作条件见表2。 表2 推荐工作条件 注2：VCC引线要有足够的电流使内部的15.6V的稳压管能够稳住电压。 3 IR2156管脚排列及功能 器件管脚排列见图2，管脚功能见表3。 表3 管脚功能
图2管脚排列 4 功能简介 4.1 欠压关断（UVLO）模式 欠压关断模式是当供电电压V CC低于IC的开启门限电压时，IC不工作。IR2156的欠压关断模式要求供电电流最小保持在200μA以上，保证IC正常工作并驱动高低端输出。图3为典型的从直流母线馈电和从镇流器输出级充电泵共同为IR2156供电的例子。通过供电电阻(R SUPPLY)的电流一部分作为启动电流流入IC，其余给启动电容(C VCC)充电。电阻应能供应两倍的最大启动电流，以保证镇流器在低电压输入下启动。一旦VCC脚电容电压到达启动门限，且SD脚电压低于4.5V，则IC开始工作，HO，LO振荡。由于IC工作电流增大，电 容开始放电见图4。
点火系统的组成与工作原理
点火系统得组成与工作原理 一、电控点火系统得类型 １.汽油机点火系统得类型 汽油机点火系主要有:传统点火系统与计算机控制得点火系统两 大类型。传统点火系统又可分为磁电机点火系统与蓄电池点火系统。 (１）磁电机点火系统:电能就是由磁电机本身提供得,其结构复杂,低速时点火性能差,一般只用于无蓄电池得机动车上。 (2)蓄电池点火系统:又称有触点点火系统，其结构简单、工作可靠，在汽车上得到广泛应用。 蓄电池点火系统得主要缺点: 1)高速易断火,不适合高速发动机。 ２)断电器触点易烧蚀,工作可靠性差。 3)点火能量低,点火可靠性差。 (3）微机控制得点火系统:系统中使用模拟计算机根据各传感器信号对点火提前角进行控制。 主要优点: 1)在各种工况及环境条件下，均可自动获得最佳得点火提前角。 2)在整个工作工程中,均可对点火线圈初级回路通电时间与电流进行控制。 ３)采用爆燃控制功能后,可使点火提前角控制在爆燃得临界状态。
2. 电控点火系统得类型:可分为有分电器与无分电器式。 二、基本组成与工作原理 1.基本组成 电控点火系统一般由电源、传感器、ECU 、点火器、点火线圈、分电器与火花塞组成。 电控点火系统得基本组成 电源:一般由蓄电池与发电机共同组成,主要就是给点火系统提供所需得电能。 传感器:用于检测发动机各种运行参数，为 ECU 提供点火控制所需得信号。 ECU:就是电控点火系统得中枢。 点火器:电控点火得执行元件 点火线圈:储存点火所需得能量，并将电源提供得低压电转变为足以在电极间产生击穿火花得１5 ～20KV 得高压电。 分电器:根据发动机点火顺序,将点火线圈产生得高压电依次输送给各缸火花塞。 火花塞：利用点火线圈产生得高压电产生点火花,点燃气缸内得混合气。
汽油机点火系基本电路
电气部分 蓄电池点火系模块九： 蓄电池点火系的基础知识单元一能说明点火线圈及附加电阻的作用。4．一、教学内容： 蓄电池点火系的组成及高低压电路1．能说明分电器总成各组成部分的作用。5． 点火线圈的组成作用2．理解点火提前角的含义。6． 原理结构，分电器的组成、3．了解离心点火调节器和真空点火调节．7 器的工作原理。火花塞和点火开关电容器、4． 掌握火花塞的热特性对发动机工作的．8教学目的及要求：二、会正确选用火花塞。影响， 掌握蓄电池点火系的基本组成。1．掌握并理解点火过早或过迟的危害。9． 低压电路。熟悉电池点火系高、2．．理解点火开关的控制原理。10 3．能说明点火线圈、分电器总成、火花塞的内部结构。 课题1：蓄电池点火系的组成及电路 汽油发动机气缸内的燃料和空气的混合气多采用电火花点燃的，为了在气缸中产生电火花，必须采用专门的点火系统。目前应用的点火系统有蓄电池点火系、磁电机点火系和晶体管点火系。蓄电池点火系是以蓄电池为电源，具有电感储能元件，带有触点机构的传统的点火装置。由于其结构简单、工作可靠，长期以来在汽车上得到广65 电气部分 泛使用。蓄电池点火系的命名是因其电源为蓄电池而得名。蓄电池点火系又称为传统点火系。一、蓄电池点火系工作时必须满足的基本要求 为了保证在各种工况和使用条件下能可靠而准确的点火，蓄电池点火系应满足以下三个基本要求： 1．产生足以击穿火花塞间隙的电压 实践证明，发动机在满负荷低转速时需要8000～10000伏的高压才能跳火，起动时需要的跳火电压可达17000伏。为了保证可靠的点火，点火系还必须留有一定的次级电压储备量，使之在所有的情况下均能提供足够的击穿电压。但是过高的次级电压又会给绝缘带来难题，并使成本增高，因此，次级电压通常被限制在30000伏以内。
简易大功率电子变压器制作_四款电子变压器电路图
简易大功率电子变压器制作_四款电子变压器电路图 简易大功率电子变压器制作介绍的电子变压器克服了传统硅钢片变压器体积、重量大、效率低、价格高的缺点，电路成熟，性能稳定。 本电子变压器工作原理与开关电源相似，电路原理图见图1，由VD1-VD4将市电整流为直流，再把直流变成几十千赫兹的高频电流，然后用铁氧休变压器对高频、高压脉冲降压。图中R2、C1、VD5为启动触发电路。C2、C3、L1、L2、L3、VT1、VT2构成高频振荡部分。 元器件选择与制作 L1、L2、L3分别绕在H742mm3的磁环上，L1、L2绕6匝;L2绕1匝。L4、L5绕在H31187mm3的磁环上，L4绕用=0.1mm的高强度线绕340匝;L5用=1.45mm的高强度线绕20匝。VT1、VT2选用耐压BVceo350V大功率硅管。其它元件无特殊要求。 电路正常工作时，A点工作电压约为215V，B点约为108V，C点约为10V，D点约为25V。如果不振荡，检查VT1、VT2及L1、L2、L3的相位是否正常（交换L3的两根接线即刻）。改变L5的匝数可改变输出电压。 500W大功率变压器电路如图为500W大功率变压器电路原理。电路采用TL494为振荡器，VT1～VT6为激励级，是输出为500W的大功率逆变电路。TL494在该逆变器中的应用方法如下：1、2脚构成稳压取样、误差放大电路f逆变器次级绕组整流输出的15V直流电压作为取样电压，经R1、R3分压，使1脚在逆变器正常工作时有近4．7～5．6V的取样电压。2脚输入5V的基准电压（由14脚输出）。当输出电压降低时，1脚电压降低，误差放大器输出低电平，通过TL494内部电路使输出电压升高。 四款电子变压器电路图电路图一：我们经过反复实验这种电子变压器的电流反应速度很快！已经超过了普通的工频变压器，该电路完全可以代替功放的电源。电子变压器AC/DC 有过电流限制保护功能适合电动自行车的电瓶充电。如果将几个AC/DC并联可以做成大
电子镇流器电路原理图及故障分析
电子镇流器电路原理图及故障分析 荧光灯镇流器有电感式镇流器和电子式镇流器。电子镇流器因具有高效、节能、重量轻等特点，而越来越被广泛使用。电子镇流器是将市电经整流滤波后，再经DC／AC电源变换器(逆变)产生高频电压点亮灯管。其特点是灯管点燃前高频高压，灯管点燃后高频低压(灯管工作电压)。目前最广泛使用的是具有电压馈电半桥式逆变器类型的电子镇流器。现以该类型逆变器为例，介绍电子镇流器的电路组成和工作原理。 一、典型电路组成 图中BR及C1构成整流滤波电路。R1、C2及VD2构成半桥逆变器的启动电路。开关晶体管VT1、VT2，电容器C3、C4及T1构成振荡电路。同时VT1、VT2兼作功率开关，VT1和VT2为桥路的有源侧，C3、C4是无源支路，L1、C5及FL组成电压谐振网络。 二、工作原理 在给电子镇流器加市电后，经BR整流C1滤波后，得到约300V的直流电压。电流流经R1对启动电容C2充电．当C2两端电压升高到VD2的转折电压值后，VD2击穿；C2则通过VT2的基极-发射极放电，VT2导通。在VT2导通期间半桥上的电流路径为：+VDc-C3-灯丝FL1-C5-灯丝FL2-振流圈L1-T1初级线圈Tla-VT2-地。电流随VT2导通程度的变化而变化。同时，流过Tla的电流在T1的两个次级线圈T1b和T1c两端产生感应电势。极性是各绕组同名端为负。T1c上的感应电势使得VT2基极的电位进一步升高。V12集电极电流进一步增大，这个正反馈过程，使VT2迅速进入饱和导通状态。V12导通后。C2将通过VD1和VT2放电。T1c、T1b的感应电势逐渐减小至零。VT2基极电位呈下降趋势，IC2减小，T18中的感应电势将阻止IC2减少，极性是同名端为正。于是VT2基极电位下降，VT1基极电位升高，这种连续的正反馈使VT2迅速由饱和变到截止。而VT1则由截止跃变到饱和导通，半桥上的电流路径为：+VDc—VT1-T1a-L1-灯丝FL2-C5-灯丝FL1-C4-地。与VT2情况相同，正反馈又使得VT1迅速退出饱和变为截止状态。VT2由截止跃变为饱和导通状态。如此周而复始，VT1和V12轮流导通，流过C5的电流方向不断改变。由C5、L1及灯丝组成的LC网络发生串联谐振。C5两端产生高压脉冲，施加到灯管上，使灯点燃。灯点燃后L1起到了限流的作用。 因接错输出线，导致灯管工作电流波峰比（Ilcf)和灯丝电流波峰比（Ifcf)严重偏离正常值！这样会加重灯管快速黑头或整流效应！
传统点火系的组成及工作原理
传统点火系的组成及工作原理 一、说教材 【教材分析】 本节课内容选自中等职业学校《汽车电气设备构造与维修》教材。该教材由于明进、于光明主编，共七章。第四章点火系是本教材的重要章节，在这章中第2节讲授传统点火系的组成及工作原理，本节课是前面学习的延续，更是后面深度学习电子点火系统与微机控制点火系统的桥梁。 【教学目标及确立依据】 本节课《传统点火系的组成及工作原理》是汽车电气设备构造与维修的一个重要组成部分，是深度学习后面电子点火系统与微机控制点火系统的桥梁。根据这一专业特点，结合学生的知识水平和理解能力，确定如下教学目标： 1、知识目标：掌握汽车发动机点火系统的作用。 掌握汽车传统点火系统的组成及工作原理。 2、能力目标：培养学生运用所学知识解决点火系常见故障等问题。 3、情感目标：培养学生勤于动脑、大胆实践、勇于探索，以及严谨的工作习惯。 【教学重点与难点】 教学重点：掌握传统点火系的组成和工作原理； 教学难点：掌握点火系的工作原理。 二、说教法: 本节课主要采用多媒体演示与引探教学相结合的教学模式，重在优化教师的主导作用，强化学生的主体作用。一方面，教师通过多媒体的演示，激发学生的兴趣与求知欲望，使得本节课的教学内容形象化。另一方面，通过巧妙的提问，引导学生逐步深入了解传统点火系统的工作原理，实现学生对知识点的认识、理解、记忆、掌握。 三、说学法 【学生学习的情况分析】 本教材是学生在高一学年第二学期所学专业课之一。学生第一学期学习的主要是基础课，基本上未接触过汽车类相关专业课。所以对于他们来说在没有基础的前提下直接学习汽车电
气这门课有一定难度。 1、从认知结构上看，通过上节课的学习，大部分学生对点火系的作用有了一定的认识，而且本节知识点主要还是以讲授作为重点。 2、从学习心理上看，中职学生对理论课学习兴趣不浓厚，通过理论课的动画演示，可以激发学生的学习兴趣性。 3、从学习行为习惯上看，中职学生的依赖性普遍较强，很少会主动去做事情，缺少学习的主动性。 【学法指导】 注重学生是学习的主体，教学过程中，必须加强学生学习方法的指导，本节课我主要要求学生做到以下几点： 1、明了：明确了解教学目标。 2、探究：教学中通过设置问题，引导学生自己去探究学习目标。既突出了本课的重点、难点，也相应培养了学生的思维能力。学生通过回答问题的方式来感受本节知识点。通过协作和沟通，学生可以看到问题的不同侧面和解决途径，开阔了学生的思路。 3、应用：通过课堂学习，理论实际有机结合，从而提高学生的实际应用理解能力。 四、教学过程 【课前准备】 课堂教学准备：PPT，相关教学视频、图片收集。 【课堂结构】 1、提问，新课导入 问题：同学们认识这些汽车零件吗？（展示实物图片帮助新课导入） 火花塞是怎样产生火花的？ 2、逐步深入，深化学习目标 通过前面的导入，引出传统点火系的组成，并且通过展示图片，让学生了解各实物在图上的表达方式，进而深入学习传统点火系统的工作原理。 新内容主要分为三大块： (1)传统点火系统的组成 电源、点火线圈、分电器、点火开关、火花塞、附加电阻短接装置（图片展示） (2)各组成部分的作用
LED(50W)电子变压器
LED(50W)电子变压器 本文介绍的电子变压器，输入为AC220V，输出为AC12V，功率可达50W。它主要是在高频电子镇流器电路的基础上研制出来的一种变压器电路，其性能稳定，体积小，功率大，因而克服了传统的硅钢片变压器体大、笨重、价高等缺点。 电路如图所示。其工作原理与开关电源相似，二极管VD1～VD4构成整流桥把市电变成直流电，由振荡变压器T1，三极管VT1、VT2组成的高频振荡电路，将脉动直流变成高频电流，然后由铁氧体输出变压器T2对高频高压脉冲降压，获得所需的电压和功率。R1为限流电阻。电阻R2、电容C1和双向触发二极管VD5构成启动触发电路。三极管VT1、VT2选用S13005，其B为15～2 0倍。也可用C3093等BUceo>=35OV的大功率三极管。触发二极管VD5选用32V左右的DB3或VR60。振荡变压器可自制，用音频线绕制在H7 X 10 X 6的磁环上。TIa、T1b绕3匝，Tc绕1匝。铁氧体输出变压器T2也需自制，磁心选用边长27mm、宽20mm、厚10mm的EI型铁氧体。T2a用直径为0.45mm 高强度漆包线绕100匝，T2b用直径为1.25mm高强度漆包线绕8匝。二极管VD1～VD4选用IN4007型，双向触发二极管选用DB3型，电容C1～C3选用聚丙聚酯涤纶电容，耐压250V。 电路工作时，A点工作电压约为12V;B点约为25V;C点约为105V;D点约为10V。如果电压不满足上述数值，或电路不振荡，则应检查电路有无错焊、漏焊或虚焊。然后再检查VT1、VT2是否良好，T1a、T1b的相位是否正确。整个电路装调成功后，可装入用金属材料制作的小盒内，发利于屏蔽和散热，但必须注意电路与外壳的绝缘。引外，改变T2 a、b二线圈的匝数，则可改变输出的高频电压。
汽油机点火系
用点火信号传感器取代断电触点 并增加一个电子点火模块， 称为“无触点点火系统” 磁脉冲式点火信号发生器的组成 磁脉冲触发器工作原理 捡拾线圈是在铁心的一端固定有永久磁铁，在铁心另一端的外面缠绕细导线做成的。 捡拾线圈的中心是极靴。 触发轮（reluctor） 捡拾线圈(pickup coil) 磁感线圈向ICM内的晶体管发出切断初级电路的触发信号，这个信号也可以被计算机用来确定活塞位置信息和发动机转速(RPM)。 触发轮的齿使得捡拾线圈周围的磁场强度发生变化 当金属部分接近传感器时，因为与空气相比，金属的导霍尔信号发生器的组成 结构： ?霍尔基片固定在陶瓷基座上 ???
永久磁铁与霍尔组件之间的气隙时，霍，此时不产生霍尔电压，传感器无输出永久磁铁和霍尔基片之间传感器输出电压信号需要经过霍尔集成电路处理（放大，脉冲整形）后，最后输出矩形方波 第二代无触点式电子点火系统 第二代无触点式电子点火系统 真空和离心点火提前装置，在各种工况下的最佳点火提前角试验数据，第二代电子点火系统的原理 第三代电子点火系统的工作原理 四、点火系统的分类 点火线圈上的高压线直接与火花塞相连，系统不再设置分火头机械式的配电装置 点火器 点火线圈 火花塞 爆燃传感器高压线 曲轴位置传感器凸轮轴位置传感器 点火模块和 点火线圈 工作原理：
独立点火方式的优点： 因为每缸都有独立的点火线圈，可以保证点火线圈大 的闭合角和足够高的点火能量。因此，在相同点火能 system ” 又分为两种： 同时点火方式 使用较为广泛，如桑塔纳 2000GSi、3000、捷达 GTX、奥迪Audi200、皇冠等 爆燃是由于压缩比过大，气体压力和温度 过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末 端可燃混合气在燃烧火焰的前锋尚未达到 之前就自行燃烧而导致缸内压力急剧上升， 引起缸体振动的的一种不正常燃烧 爆燃的检测 发动机爆燃的检测方法有： 检测缸体的振动频率； 检测燃烧室压力的变化； 检测混合气燃烧的噪声。测量精度较高，传感器安装方便且输出电压较高。因此采用最广 现在广泛采用的是宽幅压电非共振型爆燃传感器。该类传感器虽输出电压的峰值较低，但可以在较 爆震传感器安装位置爆震传感器作用： 检测特定频率的震动
12v电子变压器工作原理
电子变压器工作原理图 电子变压器就是开关稳压电源。它实际上就是一种逆变器。首先把交流电变为直流电，然后用电子元件组成一个振荡器直流电变为高频交流电。通过开关变压器输出所需要的电压然后二次整流供用电器使用。开关稳压电源具有体积小,重量轻,价格低等优点,所以被广泛用在各种电器中。开关稳压电源的原理较复杂。 下面一种电子变压器电路图的分析，输入为AC220V，输出为AC12V，功率可达50W。它主要是在高频电子镇流器电路的基础上研制出来的一种变压器电路，其性能稳定，体积小，功率大，因而克服了传统的硅钢片变压器体大、笨重、价高等缺点。 电子变压器电路图: 电子变压器工作原理电路如图所示。电子变压器原理与开关电源工作原理相似，二极管VD1～VD4 构成整流桥 把市电变成直流电，由振荡变压器T1，三极管VT1、VT2组成的高频振荡电路，将脉动直流变成高频电流，然后由铁氧体输出变压器T2对高频高压脉冲降压，获得所需的电压和功率。R1为限流电阻。电阻 R2、电容C1和双向触发二极管VD5构成启动触发电路。三极管VT1、VT2选用S13005，其B为15～2 0倍。也可用C3093等BUceo>=35OV的大功率三极管。触发二极管VD5选用32V左右的DB3或VR60。振荡变压器可自制，用音频线绕制在H7 X 10 X 6的磁环上。TIa、T1b绕3匝，Tc绕1匝。铁氧体输出变压器T2也需自制，磁心选用边长27mm、宽20mm、厚10mm的EI型铁氧体。T2a用直径为0．45mm高强度漆包线绕100匝，T2b用直径为1．25mm高强度漆包线绕8匝。二极管VD1～VD4选用IN4007型，双向触发二极管选用DB3型，电容C1～C3选用聚丙聚酯涤纶电容，耐压250V。此电子变压器电路工作时，A点工作电压约为12V；B点约为25V；C点约为105V；D点约为10V。如果电压不满足上述数值，或电子变压器电路不振荡，则应检查电路有无错焊、漏焊或虚焊。然后再检查VT1、VT2是否良好，T1a、T1b的相位是否正确。整个电子变压器电路装调成功后，可装入用金属材料制作的小盒内，发利于屏蔽和散热，但必须注意电路与外壳的绝缘。引外，改变T2 a、b二线圈的匝数，则可改变输出的高频电压。
电子镇流器线路图资料
电子镇流器线路图大全１图片： 图片： 图片：
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浅析新型逆变式电子镇流器工作原理与设计方法（组图） 发布日期：2005-2005-09-10文章来源：谢勇张纳敏照明工程师社区浏览次数：15387 摘要：介绍一种新型逆变式电子镇流器电路结构，该电子镇流器利用电感、电容和二极管构成的辅助电路实现输入电流波形的校正并使功率开关管工作在零电压开关状态，具有高功率因数、高工作效率、低波峰系数和电路结构简单的特点。分析了电路的工作原理，介绍了电路参数设计方法，给出了实验结果。 1 引言 由于电子镇流器具有较高的灯光效、高的功率因数、重量轻、无闪烁、无噪声和使用电压范围较宽(170～270V)等优点，在我国已得到广泛的应用。电子镇流器功率虽小，但使用量极大。因而其性能好坏直接影响到节电效果和对电网污染的程度。本文介绍的电子镇流器不但性能好，而且电路结构简单，成本低，具有较好的应用前景。 2 电路工作原理分析 2．1 电路结构 新型逆变式电子镇流器主电路如图1所示，图中CS为隔直电容，虚线所包围的部分为实现高功率因数而附加的电路，电感L为一个能量传输者传递着电流，同时也起着提高直流电压和电流波形校正的作用。两个电容Cx、CY为两个小型能量槽储存一部分能量，这两个能量槽在高频方式下完成充放电功能。两个二极管VDx、VDy引导电感电流进入电解电容C或负载回路。由于附加能量处理单元的作用，使整流二极管导通角增大到180°。电感L中的电流是一个高频振荡波形，其平均值电流跟随输入电压的波形，从而达到功率因数校正的目的。R1、C1、双向触发二极管VD4为触发启动电路。 2．2 工作过程 为了分析方便，输入电压和整流桥被等效成Urec(t)和VDr表示，其中Urec(t)=Uimㄧsinωtㄧ，Uim为输入电压峰值，ω为输入交流电压频率。灯负载回路等效成一个电流源电路，其电流表达式为io(t)=Iomsinωot(Iom为负载电流幅值，ωo为功率管开关频率)。由于逆变电路开关频率远比输入交流电压频率高，在分析过程的每一开关周期中可认为输入电压是近似不变的。又由于该逆变电路在输入电压峰值附近和输入电压瞬时值较低时的工作状态略有不同，分析时按两种情况讨论。对应的等效电路图及工作波形图分别如图2和图3所示。 第一种工作情况：这种工作情况对应于输入电压瞬时值较低时的工作状态。整个工作过程分五个阶段，此种情况下Ucx最大值低于电解电容C两端直流电压Udc，而且电感电流iL是断续的。