盐渍土地基的工程处理方法研究
盐渍土地基的工程处理方法研究
1、引言
盐渍土是指含盐量超过一定数量的土[1]。随着我国广大西北地区的开发和建设，对盐渍土地基工程提出了更高的要求。另一方面，由于盐渍土本身与一般土不同，甚至与冻土、膨胀土和湿陷性黄土相比，还更特殊和复杂。它除了具有溶陷性外，还具有盐胀性和腐蚀性，给工程带来许多危害，造成了巨大的经济损失。我国对盐渍土的分类方法是沿用前苏联的分类方法，即按不同性质的盐含量进行分类：主要分为氯盐渍土、硫酸盐渍土和碳酸盐渍土。
2、盐渍土的工程特征
场地地基土为氯盐渍土，含盐量一般在8%～12%之间，属超强盐渍土，土层深处见少量盐晶。土层含盐为易溶盐。场地土的有害毛细水，地下水埋藏较浅，表层土质又为粉土，盐渍土中有害毛细水上升能直接引起地基土的浸湿软化和次生盐滓化，对建（构）筑物地基产生有害影响。经勘察，有害毛细水上升的高度大于地下水埋深的土层厚度。在恶劣气候条件下，毛细水渗出表层并湿润表层土，干化后形成坚硬的盐壳土。氯盐渍土在地下水位埋深较浅时，一般不具有溶陷性。但是，淡水浸湿场地氯盐渍土，具有较强的溶陷性。对淡水水池、输送淡水的管线（管沟、管井）和屋面、地面的雨水排放构筑物的防渗、防漏要求较高。施工过程中的施工用水和使用过程中的生活污水，必须排出建筑场地外。在地基处理时，不能采用含有淡水作业的施工工艺。
盐渍土地基的几种处理方案
盐渍土地基的几种处理方案 【摘要】：为了促进盐渍土地区地基处理设计及施工水平的提高，为保证相应的建筑物，构筑物的安全及可靠提供服务，分析了盐渍土的类型，及对工程的危害，介绍了盐渍土地基的几种处理方法。 【关键词】:盐渍土类型危害地基处理 1. 盐渍土的概念及分类 1.1盐渍土的概念 盐渍土是指含盐量超过一定数量的土。土的含盐量通常是指一定的土体内含盐的重量（或质量）与其干土重量（或质量）之比，以百分数来表示。 国内外有关盐渍土含盐量与含盐类别标准的规定各不相同：前苏联曾用盐渍土中易溶盐和中溶盐的界限含盐量标准分别为0.5%和5%；我国《铁路工程土工试验规程》（GB10102-2004）盐渍土的界限含盐量标准是易溶盐含量为0.5%；俄国建筑部门对不同的土类分别定出不同的含盐量界限，其中最小的易溶盐含量标准为0.3%;我国1997年《盐渍土地区建筑规范》也认为。当地基土中易溶盐含量超过0.3%时，就按盐渍土地基进行勘察，设计和施工；《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）中对盐渍土含易溶盐量的规定也为0.3%。 我国一些盐渍土地区的勘察资料表明，很多土样的易溶盐含量虽然小于0.5%，但其溶陷系数却大于0.01，最大的可达0.09以上；另外我国有些地区的盐渍土层厚度超过20m,且渗透性强，浸水后的累积溶陷量很大，对工程的危害也较严重。因此，我国把易溶盐含量超过0.3%作为区别盐渍土和非盐渍土的最低界限。 1.2盐渍土的类型 盐渍土可按盐渍土中含盐的性质，含盐的溶解度及含盐量来分。按含盐的性质盐渍土可分为氯盐渍土，亚氯盐渍土，亚硫酸盐渍土，硫酸盐渍土和碱性盐渍土；按溶解度盐渍土可分为易溶盐渍土，中溶盐渍土和难溶盐渍土；按含盐量盐渍土可分为弱盐渍土，中盐渍土，强盐渍土和过盐渍土。我国通常采用按含盐性质来分类盐渍土。 1.3盐渍土的危害性 盐渍土地基对工程的危害主要为其浸水后的溶陷性，含硫酸盐地基的盐胀性和盐渍土地基对基础和其它地下建筑的腐蚀性。
高速铁路路基在盐湖内盐渍土地基的处理方法分析
高速铁路路基在盐湖内盐渍土地基的处理方法分析 文章介绍了伊朗盐湖内盐渍土的地层情况与盐渍土类型，并对盐渍土地基采用了换填、土工膜与护道、复合地基等措施进行处理，以满足高速铁路路基的设计要求。 标签：高速铁路；路基；盐渍土；换填；复合地基 引言 盐渍土作为地区性特殊岩土，在世界各国均有分布。由于盐渍土在盐的胶结作用下具有其独特的工程特性，天然状态下，强度较高；但遇水后，易溶盐的溶解，土体结构容易破坏，造成承载力与沉降性能显著降低；另外盐渍土的腐蚀性、溶陷性及盐胀性对高速铁路路基设计提出了更高的要求。本文结合伊朗高铁项目阐述对盐湖内盐渍土地基处理方法，以供参考。 1 工程概况 本项目线位穿越干涸的盐湖，属湖积平原，地形平坦、开阔，表层土为盐渍土，属现代盐渍土，现代积盐过程仍在进行，盐渍化明显，具盐壳、松胀等现象。根据地勘资料显示上覆第四系全新统冲积层含黏土级配不良砂、含黏土级配不良砾，一般厚度11～24m；湖积层低液限黏土等，覆盖层厚度大于70m。地下水位埋深0.65～11m之间，具有强腐蚀性。地震动峰值加速度为0.30g，场地类别为Ⅲ类。 2 场地性质 盐湖段盐渍土以氯盐、亚氯盐为主，其次为亚硫酸盐～硫酸盐。土层中均含有盐的结晶，特别是表层0.3～0.5m为盐壳层，表面硬，下部比较松散。易溶盐平均含盐量在0.83%～3.57%，属于中～强盐渍土。地下水对混凝土具有强侵蚀性，地下水位较低的细砂层地段考虑液化影响。 3 主要地层简介 根据地质钻探显示盐湖段一般是砾质冲积-冲积扇土上有石膏的积累；其下的湖积-湖积层有易溶盐性盐类的积累[1]。盐湖段主要地层指标如表1所示。 4 设计要求 为满足高速铁路有砟300km/h的要求，路基稳定性及地基条件需满足表2设计要求[2]。 经计算分析，盐湖段路基稳定性能满足设计要求，含盐团地层与虽然承载力
谈盐渍土地基的强夯处理技术
谈盐渍土地基的强夯处理技术 摘要：本文主要以新疆某地高速公路施工为研究对象，对盐渍 化软土地基施工中存在的一些分问题进行分析，提出一些地基施工的方案，并通过工程试验段对方案进行研究，最终确定施工工艺，寻找适用于盐渍化地基的施工方法和处理技术，从而对特殊地基路段施工中遇到的问题进行解决。 关键词：盐渍土地基；施工技术；强夯置换法 abstract: this paper mainly to xinjiang somewhere highway construction as the research object, salinization soft soil foundation construction of some problems existing in the points is analyzed, and some of the construction of the foundation project, and through the engineering testing the plan research, and finally determined that the construction technology, looking for is applicable to the construction method and salinization foundation processing technology, and the special foundation sections of the problems encountered in the construction of the solution. keywords: saline soil foundation; construction technology; replacement method of dynamic compaction 中图分类号：tu74文献标识码：a 文章编号： 该工程大多数路段位于盐湖区，盐渍化相当严重，因此，结合
盐渍土路基施工方案
盐渍土路基施工方案 盐渍土是指含有较高盐分的土壤，在路基施工中会对工程品质造成不 利影响。为了解决盐渍土路基施工问题，下面将详细介绍一种盐渍土路基 施工方案。 1.路基开挖和土壤改良：首先进行路基开挖，清除表层土壤和盐渍土。然后采取土壤改良措施，包括混合改良和化学改良。混合改良可以采用掺 入石灰或石膏的方法，以中和土壤中的盐分，减少土壤的盐度。化学改良 可以使用化学物质，如铁盐或铝盐，将盐分与土壤中的线性钙化合物结合，从而降低土壤的盐度。 2.路基填筑和压实：在进行路基填筑之前，应先进行土壤湿润处理， 以提高土壤湿度，降低盐分对土壤强度的影响。然后进行路基填筑，选择 合适的填土材料，避免使用盐分含量较高的土壤。填筑过程中，需采取适 当的压实措施，保证路基的均匀密实，提高路基的稳定性。 3.路面结构设计：盐渍土路基施工后，应对路面结构进行合理设计。 一般采用交通量较小的基础层和面层结构，以减少路面轴重对盐渍土的影响。可以采用高强度水泥稳定碾压基层结构，再铺设耐久性较好的沥青面层，提高路面的耐久性和抗盐蚀能力。 4.排水和防潮措施：在盐渍土路基施工过程中，需注意做好排水和防 潮措施，以避免土壤中积水和盐分的聚集。可以采用排水管道、排水沟等 设施，加强路基的排水能力。同时，还可以采取防潮措施，如铺设防潮膜，阻止地下水中的盐分向上渗透。 5.养护和监测：盐渍土路基施工完成后，需要进行养护和监测工作。 养护包括路基的定期保养和维护，以及监测路基的变形和稳定性。对盐渍
土路基进行定期监测，可以及时发现问题，并采取相应的修复措施，保证路基的稳定性和耐久性。 上述是一种盐渍土路基施工方案。在实际工程中，还需根据具体情况进行详细设计和调整。在施工过程中，应严格按照相关规范和要求进行操作，确保施工质量和工程安全。同时，还需加强对盐渍土路基的研究，进一步探索和改进施工技术，提高盐渍土路基的施工质量和使用寿命。
盐渍土地基应用的防腐蚀裹体混凝土灌注桩及其施工方法(一)
盐渍土地基应用的防腐蚀裹体混凝土灌注桩及其施工方 法(一) 盐渍土地基应用的防腐蚀裹体混凝土灌注桩及其施工方法 一、引言 在盐渍土地基应用中，防腐蚀裹体混凝土灌注桩被广泛应用于土 建工程中。本文将详细介绍该灌注桩的施工方法及各种防腐蚀的技术 方法。 二、混凝土灌注桩概述 混凝土灌注桩是一种在钢筋混凝土桩中，将钢筋预埋于桩内部并 灌注混凝土的一种结构形式。它具有承载力强、施工方便快捷等特点。在盐渍土地基中，由于土壤存在盐分腐蚀的问题，使用防腐蚀裹体的 混凝土灌注桩可以有效延长桩的使用寿命。 三、防腐蚀裹体的选择 1. 混凝土配方设计 合理配比混凝土可降低钢筋腐蚀的发生。在盐渍土地基应用中， 采用添加化学膨胀剂的混凝土配方可以有效降低盐分对混凝土的侵蚀。
2. 加密预应力钢筋 将预应力钢筋加密布置在灌注桩的裹体部分，可以增加混凝土桩 身的抗盐分腐蚀能力，提高桩的使用寿命。 3. 防腐涂层 在混凝土灌注桩的外表面涂刷一层防腐涂层，可起到隔绝盐分和 环境的作用，减少桩体腐蚀的风险。 四、施工方法 1. 准备工作 桩基设计 根据工程需求和地质条件，合理选择灌注桩的尺寸、布置和数量。材料准备 准备好混凝土、钢筋和施工所需的工具。根据前述的防腐蚀裹体 选择，采购相应的材料。 2. 施工过程 钢筋布置 按照设计要求，将加密预应力钢筋布置在桩身中。确保钢筋的位 置准确，并与桩顶衔接。
模板制作 根据灌注桩的尺寸，制作好模板。模板的安装要牢固，并满足桩的纵向和横向尺寸要求。 混凝土浇筑 在模板中将混凝土灌注至预定高度。注意控制灌注速度和压实程度，确保混凝土的质量。 防腐涂层施工 在混凝土灌注桩表面施工防腐涂层，涂层要均匀、密实，确保桩的防腐蚀效果。 3. 后期处理 完成施工后，及时进行桩身的养护和维护。定期进行检查，对于出现腐蚀、裂缝等问题，及时修补和处理。 五、结论 防腐蚀裹体的混凝土灌注桩在盐渍土地基应用中能够有效延长桩的使用寿命。通过合理选择防腐蚀裹体和采用正确的施工方法，可以确保桩体在盐分环境下能够长期稳定运行。
盐渍土地基中GFRP复合桩水平承载性能研究
盐渍土地基中GFRP复合桩水平承载性能研究 盐渍土地基中GFRP复合桩水平承载性能研究 引言： 随着城市化进程的不断加快和人口的不断增长，越来越多的建筑物需要建设在土壤较差或盐渍土地基上。盐渍土地基具有较高的含盐量和较差的工程性质，给建设工程带来了诸多挑战。因此，急需寻找一种能够改善盐渍土地基工程性质的方法。 GFRP（玻璃纤维增强聚合物）复合桩作为一种新型的土木工程材料，具有重量轻、耐腐蚀、强度高等优点。这些优点使得GFRP复合桩在市政工程和交通运输工程等领域得到广泛应用。然而，对于盐渍土地基中GFRP复合桩的水平承载性能研究，目前还存在一定的不足。 一、盐渍土地基特点 盐渍土地基是指土壤中含有大量盐分（一般以氯化物、硝酸盐、硫酸盐等为主）的土壤。盐渍土地基的特点主要包括盐分含量高、离子浓度大、孔隙水化学活性强等。这些特点导致盐渍土地基的工程性质较差，如抗剪强度低、渗透性大、膨胀性差等。 二、GFRP复合桩的优点 GFRP复合桩是一种由玻璃纤维增强聚合物制成的桩，具有以 下优点： 1. 重量轻：GFRP复合桩的密度较低，相对重量轻，便于运输 和安装。 2. 耐腐蚀：GFRP复合桩对盐渍土中常见的化学物质具有良好 的耐腐蚀性能，不易受到盐分的侵蚀。 3. 强度高：GFRP复合桩的强度较高，可以满足工程对土壤稳 定性和承载力的要求。
三、盐渍土地基中GFRP复合桩水平承载性能研究方法 1. 试验设计：选择典型的盐渍土地基，制作不同直径和长度 的GFRP复合桩样品。进行拉伸试验、弯曲试验和冲刷试验等，分析GFRP复合桩在盐渍土中的拉伸强度、弯曲强度和抗冲刷 能力等性能指标。 2. 数值模拟：使用数值模拟方法，建立盐渍土地基中GFRP复合桩的水平承载模型。考虑土壤盐度分布、桩-土界面摩擦、 桩变形等因素，对GFRP复合桩在水平承载下的变形和破坏行 为进行模拟分析。 3. 地基处理方法：根据试验结果和数值模拟结果，结合实际 工程需求，研究盐渍土地基中GFRP复合桩与地基的连接方式 和桩体表面处理方法，以提高复合桩的水平承载能力和稳定性。 四、研究进展与展望 目前，对于盐渍土地基中GFRP复合桩的水平承载性能研究还 比较有限。在试验方面，有必要进一步探究不同盐度下GFRP 复合桩的承载性能；在数值模拟方面，可以考虑更多的因素，如孔隙水化学活性、桩-土界面摩擦变化等；在地基处理方法 方面，可以采用新型的连接方式和表面处理方法，提高GFRP 复合桩的水平承载能力和稳定性。 总结： 盐渍土地基中GFRP复合桩的水平承载性能研究为解决盐渍土 地基工程问题提供了新的思路和方法。通过试验研究、数值模拟和地基处理方法的综合应用，可以进一步提高GFRP复合桩 在盐渍土地基中的应用效果，为工程建设提供可靠的基础支撑。未来的研究工作中，应该加强试验和数值模拟的研究，并不断寻找新的地基处理方法，以提高GFRP复合桩的水平承载性能
盐渍土处理首项工程施工方案及施工总结
盐渍土处理首项工程施工方案 一、编制依据 《公路路基施工技术规范》JTJ 033—95 《公路工程国内招标文件范本》（2003年版） 《青银高速公路齐河至夏津段某合同段施工图设计》 《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98 二、概况 按照设计图纸要求，我合同段在K67+910〜K68+248路段需进行盐渍土处理。该段长度为338米，路堤平均高度2.86米,处理宽度39.98 米，厚度30cm；砂垫层4054m3；有纺编织防渗土工布1层，计13513m2；土方填筑23476m3。 三、施工段落的选择 选择K67+910〜K68+110段200米作为首项工程进行施工。 四、试验目的 通过首项工程施工验证方案和工艺的合理性，取得相关施工经验及部分参数。 五、主要机械设备 投入盐渍土处理段的主要机械设备有：1）、挖掘机、小松220 1部; 2）、压路机：18J型（50吨振动力），1部；3）、推土机：120型1部；4）、平地机：160B型，1部；5）、自卸汽车：12m3体积，5辆；6）、洒水车：1辆。 六、主要人员
技术负责人：质检工程师： 试验工程师测量工程师： 现场负责人现场技术员： 七、施工方案 1、场地平整及基底压实：根据清表要求，先将施工范围内的腐植物进行清理，然后用平地机整平，再用压路机进行碾压，基底压实度不小于90%。 2、测量放样：用全站仪准确放出路基中线和边线，并用木桩或白灰表示清楚。按照设计图纸要求每一侧砂垫层宽出坡脚线170厘米，以防止填土时砂垫层外缘被土覆盖，堵住排水路径。 3、砂垫层的铺设及厚度控制：1）、铺设：放样完毕后即可铺设砂垫层，砂垫层的厚度为30厘米，分两层铺设，每一层的厚度为15厘米；2）、厚度控制：先用全站仪放出K67+910、K67+950、K68+000、K68+050、K68+104五个断面上左中右的点位，测出地面标高，先按照1.2的松铺系数松铺砂子18cm。然后用木桩挂线初步控制铺砂厚度，每隔20m 打一木桩，砂垫层碾压完毕以后再测量以上五个断面左中右点的高程，以确定每层铺砂厚度和松铺系数。 4、砂垫层的整平与压实：用推土机初步整平完毕后，再用压路机稳压一遍，然后挂线用人工整平，使表面平整，保证压实均匀。整平后开始碾压，步骤如下，1）、用人工配合推土机粗落推平，然后在砂子上洒水，使砂垫层自然密实并增加砂子的粘聚力，以便能够达到最大密实度；2）、再用振动压路机静压一遍，使其获得均匀初压，然后，再
盐渍土地区路基设计与防腐措施
盐渍土地区路基设计与防腐措施 摘要：盐渍土地区路基的设计和施工是一项极其关键的任务，其稳定性直接 影响到道路的安全和正常使用。然而，盐渍土地区的土壤盐度偏高，容易导致路 基发生溶蚀、盐胀、冻胀和翻浆等问题。为此，我们需要采取一系列有效措施来 应对这些挑战。本文旨在介绍在盐渍土地区进行路基设计时所需考虑的工程方案，并提供一些有价值的参考和指导。 关键词：盐渍土地；路基设计；防腐措施；主要方法 引言：在我国的某些盐渍土地区，由于土壤中含有大量的盐分，给土方工程 的施工和维护带来了极大的困难。盐渍土的存在不仅对路基稳定性造成影响，还 会腐蚀路基结构，缩短路基的使用寿命。因此，对盐渍土地区路基设计与防腐措 施的研究具有重要的实际意义。 1盐渍土地区路基设计 1.1保证基础稳定 保证基础稳定是盐渍土地区路基设计的核心目标。在盐渍土地区进行路基工 程的设计时，必须充分考虑土壤中盐分的含量以及对路基结构的影响。盐分的存 在会给土壤带来一系列的不利变化，如盐渍化、结构疏松等，从而导致路基的不 稳定和沉陷等问题。在进行盐渍土地区路基设计时，需要进行详细的土壤调查和 实验研究，以了解地下水位、土壤盐分含量、盐分类型等信息。通过这些调查数据，可以确定盐分的分布特征和对土壤性质的影响程度。 1.2控制路堤高度 在盐渍土地区进行路基设计时，控制路堤高度是非常重要的一项考虑因素。 由于盐渍土壤的特殊性质，如果路堤高度设置不当，可能会导致路基稳定性下降，进而影响道路的使用寿命和安全性。为了控制路堤高度，需要进行充分的地质勘
察和工程地质分析，以了解盐渍土地区的地质条件和土体特性。这将有助于确定 路堤建设的合适高度范围，并作为设计的基础参考。 1.3隔断毛细水 隔断毛细水是指在路基设计中采取措施，阻止盐渍土地区的毛细水向上升蔓延，保护路基的稳定性和耐久性。盐渍土地区通常指土壤中含有较高的盐分，如 氯化钠、硫酸盐等。这些盐分在土壤中溶解成毛细水，并通过土壤孔隙系统向上 升蔓延。当路基处于盐渍土地区时，毛细水的上升会导致土壤中盐分浓度增加， 从而对路基材料产生侵蚀和溶解作用，损害路基的强度和稳定性。隔断盐渍土地 区毛细水是路基设计中重要的一环，通过合理的水净化处理和路基材料选择，以 及适当的排水设施，可有效保护路基的稳定性和耐久性，提高路网的使用寿命和 安全性。 1.4降低地下水位 降低地下水位在盐渍土地区的路基设计中具有重要的意义。盐渍土地区通常 指的是土壤中含有较高盐分含量的区域，而这些盐分会对路基稳定性产生不利影响。因此，为确保路基的良好工程质量和使用寿命，必须采取措施来降低地下水位。在盐渍土地区的路基设计中，我们可以考虑进行排水处理。这可以包括设置 适当的排水系统，如排水沟、地下排水管道等，以便将地下水平衡地排出。通过 有效的排水措施，不仅可以有效降低地下水位，还可以预防土壤的积水和软化； 在盐渍土地区的路基设计中，应该注意选择合适的路堤高度。合理的路堤高度可 以使路基位于地下水位以下，从而避免地下水位直接对路基产生压力和破坏作用。通过将路堤高度与地下水位平衡好，可以有效控制水分渗透和土壤盐分的运移， 从而降低对路基的不良影响。 2盐渍土地区路基防腐措施 在盐渍土地区，由于土壤中含有较高的盐分，路基易受到盐渍腐蚀，导致路 基的稳定性和耐久性下降。因此为了保证路基的质量和使用寿命，需要采取一系 列的工程措施。
盐渍土地区地基处理及基础防腐应用
盐渍土地区地基处理及基础防腐应用 本文针对盐渍土的主要特征，探讨了盐渍土地基的腐蚀破坏性，并综合分析了目前盐渍土地区地基的防腐处理方案，最后通过新疆项目的地基处理实例分析，阐述了盐渍土地基设计时应注意的防腐问题及处理措施。 标签：盐渍土，工程影响，地基处理，防腐处理 1、盐渍土的特性 1.1盐渍土的分布 青海、新疆、甘肃、宁夏、陕西和内蒙古，是我国盐渍土分布面积最广最多的地域。随着西部大开发，许多的工程项目在盐渍土地区迅猛发展，它的物理力学特性、工程特性以及该地区地基的防腐处理方法等研究就有一定的实际意义。 1.2盐渍土的危害 盐渍土是指含有易溶性盐含量大于0.5%，且具有吸湿、松胀等特性的土。按盐渍类型可分为：氯盐渍土、亚氯盐渍土、亚硫酸盐渍土、硫酸盐渍土和碳酸盐渍土。盐渍土作为一种不同于一般土的特殊土，当在工程上被作为地基时，表现出诸多的特殊性。由于土中含有易溶盐，它使土具有明显的腐蚀性，对建筑物基础和地下设施，构成一种严酷的腐蚀环境，影响其耐久性和安全性。盐渍土含盐种类多，所以呈现不同的腐蚀特性和腐蝕等级，主要分为两大类：第一种是化学腐蚀，即土中的盐和建筑材料发生反应而引起的破坏作用，此类盐多是氯（亚氯）盐渍土。第二种是物理结晶性腐蚀（又称为盐胀），盐渍土的膨胀，主要发生在硫酸盐渍土中，由于硫酸钠结晶时吸收10个水分子，而造成体积膨胀，故称盐胀。一些资料表明，上述的这种危害一般较浅（为30cm左右）。所以，主要是对地坪、散水坡、道路等造成危害。另外一些研究表明，当土中所含的硫酸钠不超过2%时，土体基本上不会发生这种膨胀破坏。 2、盐渍土地区地基处理方案 根据SYT0317-97盐渍土地区建筑规范规定[3]，可以知道，盐渍土地区各种地基、基础处理措施及其适用条件，如下表所示。 3、盐渍土地区地下设施建筑材料防护措施[4] 3.1以氯盐为主的盐渍土防护措施： 氯盐为主的盐渍土地区，钢筋混凝土结构的破坏的主导原因是CL-引起的钢筋锈蚀，所以对建筑材料进行防护的时候主要考虑它的化学腐蚀。主要方法有：
盐渍土地基处理电子教材
盐渍土地基处理电子教材 《土工技术与应用》项目组 2015年3月
盐渍土地基处理 1．盐渍土的形成和分布当土中含盐量超过0.3%时就称为盐渍土。盐渍土中的盐主要有三个来源：第一是岩石在风化过程中分离出来少量的盐；第二是由于海水的侵入火倒灌；第三是工业废水或含盐废弃物使土中含盐量增高。 盐渍土中盐的迁移和积聚主要靠风力或水流完成。在沙漠干旱地区，大风常将含盐的土粒或盐的晶体吹落到远处，积聚起来，使盐重新分布。水流是盐类迁移和重新分布的主要因素。在含盐量（矿化度）很高的水流经过的地区，如遇到干旱的气候环境，由于强烈蒸发，盐类就会析出并积聚在土中，从而形成盐渍土。在滨海地区，地下水中的盐分会通过毛细作用，被送到地表，由于蒸发作用，盐分被析出。有些地区长期开采地下水，农田灌溉不当，也会形成盐渍土。 我国盐渍土主要分布在西北干旱地区地势低洼的盆地和平原中。其次，在华北平原、松辽平原等也有分布。另外，在滨海地区的辽东湾、渤海湾、莱州湾、杭州湾以及包括台湾在内的各岛屿沿岸，也有相当面积的盐渍土存在。 2．盐渍土的地基评价对盐渍土的地基评价，主要考虑盐渍土地基的溶陷性、盐胀性和腐蚀性三个方面。 （1）溶陷性 天然状态下的盐渍土在自重压力或附加压力作用下，受水浸湿时产生的附加变形称作盐渍土的溶陷变形。研究表明，只有干燥和稍湿的盐渍土才具有溶陷性，且大都为自重溶陷。盐渍土的溶陷性可用单一的有荷载作用时的溶陷系数来衡量。溶陷系数的测定与黄土的溶陷性系数相似，由室内压缩试验确定。 （2）盐胀性 盐渍土的盐胀性可分为结晶膨胀和非结晶膨胀两类。结晶膨胀式由于盐渍土因温度降低或失去水分后，溶于孔隙水中的盐浓缩并析出结晶所产生的体积膨胀。当土中硫酸钠含量超过某一值（约2%）时，在低温或含水量下降时，硫酸钠发生结晶膨胀，对无上覆压力的地面或路基，膨胀高度可达数十甚至几百毫米，成为盐渍土地区的一个严重工程问题。非结晶膨胀式指由于盐渍土存在着大量吸附性阳离子，与粘土胶粒相互作用，使扩散层水膜厚度增大而引起土体膨胀。 （3）腐蚀性
涩北气田地区盐渍土工程性质分析及处理方法
涩北气田地区盐渍土工程性质分析及处理方法 摘要：对涩北气田地区盐渍土腐蚀性等工程特性进行了详细分析，对盐渍土地基处理方法进行了探讨，并重点分析。根据涩北气田地区盐渍土的特性及实际情况，提出了采用换土法并结合加深基础垫层的这种经济可靠且简便易行的地基处理方法。 关键词：盐渍土；腐蚀性；压缩性；溶陷性；盐胀性；地基处理 引言 涩北气田，地处青海省柴达木盆地东部涩聂湖畔，是目前中国石油陆上第四大气田，也是涩-宁-兰输气管道的气源地和西气东输管道的主要战略接替气源之一。同时涩北气田地区也是我国盐渍土主要分布地区,近年来,涩北气田盐渍土地基上的建（构）筑物不断出现腐蚀破坏，已引起业内人土对这种特殊地基土工程性质的关注。本文对涩北气田地区工程勘察资料和气田以往场站建设的研究资料进行综合分析，以供同行参考。 1 涩北气田地区盐渍土的形成与特点 第四纪中前期，柴达木盆地的中东部地区稳定沉降，发育为面积约40000km2的大型沉积湖盆。第四纪中后期，由于气候的日趋寒冷干旱，沉积湖盆逐渐萎缩消亡。在沉积湖盆的整个演化过程中，由于冰期与间冰期的交替出现，形成了多期较大规模的湖水进退。根据沉积特征分析，本地区地层沉积类型主要为第四系滨浅湖相沉积。随着柴达木盆地强烈的蒸发作用，地层中的盐分向地表或孔隙中逐渐聚集，形成了具有该地区特点的盐渍土。通过涩北气田地区部分工程所取土样易溶盐分析结果统计表明，土层中的含盐量较高，其含盐量一般在2～8%之间，土样的化学分析表明土中盐主要成分为氯化钠、氯化钾、氯化镁、氯化钙和氯化铵等，按含盐性质可划分为氯盐渍土，个别土样为亚氯盐渍土，按含盐量划分属于强～超氯盐渍土。 2 涩北气田地区盐渍土的物理、化学腐蚀特性 2.1 盐渍土对建筑材料的物理结晶腐蚀 物理结晶腐蚀是指具有一定矿化度的水，在毛细作用下，从墙体潮湿一端进入墙体，由于暴露在大气中的另一端水分蒸发，墙体孔隙中的盐分结晶析出，在这一过程中，墙体受到盐结晶产生的膨胀压力，这种膨胀压力随季节气温的差异及建筑物的干湿状况的变化而周期性变化，进而逐渐破坏建筑物的结构。其破坏位置多发生在水位变化区及干湿交替地带。涩北气田地区白天蒸发作用强烈，干湿交替所引起的盐结晶破坏较严重，特别是气田场站地坪受盐结晶产生的膨胀破坏显著。 2.2 盐渍土对建筑材料的化学腐蚀
盐渍土的地基处理研究
盐渍土的地基处理研究 摘要：盐渍土在我国主要分布在新疆、甘肃等较为干旱的地区和滨海地区，近些年国内经济全面发展，对于新疆、甘肃等地区的开发建设也逐步增加。经济开发建设与工程建设是分不开的，必然会同时进行。也就是说我们将面临在盐渍土地区进行地基建设的问题。盐渍土因为高盐、高碱的特性使得它具有容易溶陷、吸水后容易发生盐性膨胀以及容易腐蚀地基物料的特征，这使在盐渍土上进行地基建设存在极大的风险和隐患，所以研究盐渍土的地基处理技术具有非常重要的意义。本文将概述盐渍土的组成和特性、总结盐渍土对建筑地基的危害、研究应对措施。为在盐渍土地区进行开发建设提供一定的启示。 关键词：盐渍土；溶陷性；盐胀；冻胀；地基处理 我国目前的发展趋势是沿海高于内陆，内陆地区又呈现中心地区高于边缘地区的趋势，为了国内经济的均衡发展，缩小地区间的贫富差距，近些年国家大力发展像新疆和甘肃等地区，经济发展离不开基础建设，但是由于地理因素，新疆甘肃等地区有大片的盐渍土地貌。在这种土壤地区建造建筑地基将面临多种技术考验，所以了解并研究盐渍土的成因和特性，并有针对性的提出处理措施成为目前建筑行业的热议话题，也成为研究重点。 一、盐渍土成因和特性概述 （一）盐渍土的成因 盐渍土主要分为盐土和碱土两大类。其中盐土又分为典型盐土、草甸盐土、碱化盐土、沼泽盐土、潮盐土、洪积盐土、残余盐土、滨海盐土。内陆地区的
盐土主要以典型盐土为主，它的成因主要是由于蒸发和降水比例不等造成的，当蒸发率大于降水率，低下水系就会参与蒸发作用，低下水系因为常年与土壤共存，溶解大量盐物质，蒸发作用将造成大量盐物质的积存，形成盐土。草甸盐土则是受到植物营养富集的作用，植物将盐类物质收集到自身，在植物死亡后形成腐殖质层，造成盐类富集[1]。碱化盐土成因与常规盐土相同，如果形成常规盐土的过程中同时存积了大量的碳酸钠和碳酸镁就形成了碱化盐土。沼泽盐土分布不多，主要是盐土形成过程在沼泽区或者一同生成了沼泽。潮盐土的形成中不仅有低下水的作用还有地上水的加入。洪积盐土的主要成因是山洪和盐泉。残余盐土的是低下盐土层在上层土层受到地壳上升或者外力侵蚀的作用下裸漏出来的一种现象。滨海盐土主要是由于海水中高矿化淤泥通过蒸发、植物作用等因素聚集到陆地而形成的。碱土主要包括草甸碱土、草原碱土、龟裂碱土、镁质碱土。草甸碱土和草原碱土的主要成因多与植物作用有关[2]。龟裂碱土的形成基于碱化盐土，由于雨水作用脱盐留碱形成。镁质碱土就是指含镁量较高的碱化土。 （二）盐渍土的主要特点 盐渍土中盐土的特点表现为粘度较大，土质呈现凝絮状态，在没有水量变化影响时还能呈现较好的结构，但一旦水文变化较大盐分跟随水体流动，其结构则不能保证。碱土的整体形态及其不稳定，受淋水影响极大，表面层较轻[3]，碱化层又非常粘重，结构成不稳定的柱状，潮湿时体积会变大，干燥是体积会剧减。无论是盐土还是碱土中都以可溶性盐碱为主，发生溶解情况后，土层的物理力学性质都会发生较大的变化，强度指标不同程度的下降。这对建筑具有巨大的影响。
盐渍土路基路堤填筑施工工艺
盐渍土路基路堤填筑施工工艺 、九一、△ 1前百 1.1概况 盐渍土是指含盐量超过一定数量的土。盐渍土因具有溶陷、盐胀和侵蚀性等不良特征，在工程上称为特殊土。从工程应用而言，现行国家标准《岩土工程勘察规范》（GB50021—2001）6.8.1条规定：“岩土中易溶盐含量大于0.3%，并具有溶陷、盐胀、腐蚀等工程特性时，应判断为盐渍土”。 盐渍土地区路基填筑主要以换填适用性材料，对盐渍土进行改良的方法进行施工。其施工工艺与一般路基路堤填筑工艺大同小异。施工中要求对填料的含水量、含盐量、填筑厚度等施工过程进行严格控制，以及基底处理更加严格，以保证路基的填筑质量。 1.2工艺原理 盐渍土路基路堤填筑通过基底处理开始——填料控制（性质、含水量、含盐量或掺外加剂改良其盐渍土，改善盐渍土的物理力学性质）——密实度控制——防护措施——防腐措施等步骤，以消除或最大限度减少盐渍土引起的盐溶陷、盐胀、盐蚀、腐蚀等危害，保证其盐渍土路基的安全性、稳定性和耐久性。 2工艺特点 盐渍土路基路堤填筑工艺与一般路基路堤填筑工艺大同小异，无论是机械设备、施工步骤等都基本相同，只针对盐渍土的特性，在填料的选择上更为严格——盐类、含水量、含盐量；压实密度比一般路基要求更高，以防雨水渗湿；路基防护、环保措施等更严密以防路基被盐蚀;基底处理更严格以防路基的次生盐渍化。3适用范围本工艺适用于凡在盐渍土领域修建铁路、公路、机场、房屋等建（构）筑物。 4主要技术标准 1）《公路路基施工技术规范》JTG——2006、《公路路基路面现场测试规程》、JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》、《公路、铁路工程土工试验规程》、JTG E40-2007《公路土工试验规程》、《公路工程施工安全技术规程》、。 2）《新疆维吾尔自治区公路建设标准化管理手册》、《新疆盐渍土地区公路路基路面设计与施工规范》。 3）设计图纸、合同文件。
滨海盐渍土地区路基施工关键技术研究
第四章滨海盐渍土地区路基施工关键技术研究 4.1国内外研究现状 4.1.1国内研究现状 对盐渍土的研究最早开始于农业，主要偏向于盐渍土的改良。早在1935 年著名土壤学奠基人熊毅对盐渍土作了开拓性的研究工作，我国首次对盐渍土进行了命名和分类，并于1956年撰写了《中国盐渍土分区》。 随着上世纪五、六十年代西部铁路的大量建设，铁道部门进行了大量关于盐渍土的调查和研究工作。卢肇钧等人[1]50年代初，针对盐渍土地区铁路路基因膨胀导致变形开展了盐渍土盐胀特性的试验研究，并提出了铁路路基病害治理的基本原则与措施。卢肇钧[2]在《兰新线张掖地区盐渍土路基的初步研究报告》(1954)和《盐渍土工程性质的研究》(1955)中最早阐述了硫酸盐渍土的松胀特性及其对路基稳定性的影响。 相比盐渍土在铁路建设中的研究，盐渍土影响公路建设的研究在国内开展的相应研究较晚。新疆、青海及内蒙等地深居内陆，盐渍土分布范围广，面积大。这些地区许多公路受盐渍化影响，形成严重病害。盐渍土地区公路的修建与养护存在着许多特殊问题需要解决。为此，从上世纪70年代，这些地区的交通科研部门系统开展了盐渍土的工程特性及路基病害规律的试验研究工作。 原新疆交通科学研究所进行了大量室内试验，基本摸清了盐渍土在降温过程中，其盐胀率与土体中含盐量、含水量的相互关系，在分析论证的基础上，提出了起胀含盐量和含水量分别为0.5%、6%。此外就盐胀机理进行了深入的探讨。研究表明，土体盐胀形成机制包括盐的迁移，相变结晶膨胀。土体中的硫酸盐溶液聚集在土颗粒接触点间并发生结晶折出，在此过程中由于结合10个水分子，导致体积膨胀，将土粒胀开而引起土体膨胀，硫酸盐结晶后改变了剩余溶液浓度，在负温时产生结冰引起冻胀。新疆交科所在对大量的病害路段定点观测调查中发现，路基盐胀率与路基土中的Na2SO4含量有很好的对应关系，Na2SO4越多，盐胀越严重。在同等条件下，路基在最佳含水量时，盐胀最严重。调查中还发现道路病害是逐渐累积的过程，每年9 月下旬开始起胀，次年元月达到最大，随后随气温回升而回落。这一过程年复一年地发生，导致路面不均匀变形、开裂、鼓包，甚至波浪，加速其破坏。黄立度[3]通过对国道314 线焉耆轮台阳震段的路表