京杭运河特大桥主跨实施性施工组织设计

镇江京杭运河特大桥主跨工程

实施性施工组织设计

1.编制依据

1.1京沪高速铁路土建工程总价承包施工合同（ＪＨＴＪ－５）；

1.2新建京沪高速铁路土建工程JHTJ-5标段施工总价承包招标投标文件技术分册；

1.3中铁第四勘察设计院设计的镇江京杭运河特大桥施工图；

1.4现场施工调查资料；

1.5《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2007]47号）；

1.6《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；

1.7《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；

1.8《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）；

1.9《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）（经规标准[2005]110号）；

1.10《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）（经规标准[2005]110号）；

1.11《铁路钢梁制造规范》（TB10212-2004）；

1.12《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-2002）；

1.13《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》(GB/T8923-88)

1.14《桥梁用结构钢》(GB/T714-2000)

1.13《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-95）；

1.14《铁路工程施工安全技术规程》（上）（TB10401.1-2003）；

1.15《铁路工程施工安全技术规程》（下）（TB10401.2-2003）；

1.16《国家一二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）；

1.17《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设[2006]189号)；

1.16现行铁路施工、材料、机具设备等定额；

1.17国家、铁道部、江苏省有关安全、环境保护、水土保持等方面的法律、法规、条例、规定。

2.编制范围

新建京沪高速铁路土建工程五标段镇江京杭运河特大桥DK1099+837.1～DK1100+198.9段主跨（90+180+90）范围内的钻孔桩基础、承台、墩身及上部结构连续梁拱工程。本工程关键过程为钢管拱肋的安装。

3.工程概况及主要工程数量

3.1.工程概况

镇江京杭运河特大桥主跨位于镇江丹徒区辛丰镇境内，京杭大运河主要为航运与灌溉的河道，现状航道等级为Ⅳ级，规划航道等级Ⅲ级，通航净空为90m×7.5m。京杭大运河与长江相连，也是太湖流域主要的排洪河道，桥位处河道弯曲，高速铁路与河道主流交角45o。基础主墩采用15根φ2.2m钻孔桩，桩长64.5m及67.5m，双层承台厚7m；边墩采用11根φ1.25m钻孔桩，桩长34.5m及28.5m，承台厚2.5m。

桥墩为钢筋混凝土圆端形实心桥墩，主墩高9.5m、13.5m；边墩高3m。

3.2.主要工程数量

镇江京杭运河特大桥主要工程数量表

本工程主要特点为跨京杭运河连续梁－拱组合结构施工工艺复杂，跨度

京杭运河特大桥施工方案(改)

205国道淮安西绕城B标京杭运河特大桥主桥施工方案 1、工程概况京杭运河特大桥桥梁全长1207.53m，桥梁由北向南先后跨越里运河、京杭运河，与里运河呈350斜交，与京杭运河正交。京杭运河大桥为矮塔斜拉桥，桥跨布置为100+175+100m，左右幅合并，桥宽28 m。主桥主梁采用单箱三室大悬臂变截面连续箱梁，边室净宽6.89m，中室净宽2.5m，斜拉索锚固点布置在箱梁中室内，对称布置；支点处梁高5.8m，跨中处梁高3.2m，从支点起36.5m范围内按二次抛物线变化；梁顶板宽28.5m，悬臂长5m，顶板厚度：边室30cm，中室45cm；底板宽度由16.614m渐变到17.654m，底板厚度从支点向跨中由80cm 变为28cm；厚50cm中间腹板垂直布置，厚60cm边腹板倾斜布置；在斜拉索处设置横隔板，间距4.0m，中室内横隔板厚40cm，边室横隔板厚30cm。翼板外伸5m，边腹边向外倾斜70cm，0#块高5.8m，向10#块成抛物线变化，10#块至21#块等高3.2m，中跨合拢块22#梁高3.2m。主桥为双塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥，采用塔梁固结、塔墩分离的体系，墩顶设支座。主塔高32m，为混凝土独柱实心矩形截面，顺桥向长4m，横桥向宽2.5m，设分丝管式鞍座；斜拉索为14对28根单索面斜拉索，每根索由37根Ф15.2镀锌钢绞线，外包单层PE，整索外包HDPE套管。主梁设置三向预应力，0#块741.1 m3，最大悬块6#块113.6 m3（重量为295.4T），最小悬块21#块。0#块长11m，1#~21#块长度分配为2×3m+2×3.5m+17×4m，22#块为合拢块。支点无索区长45m，跨中无索区长18m，布索范围为6#~19#块，梁高变化在0#~10#块由5.8m变为3.2m，底板厚度由1.2m变为0.8m。桥梁设置路灯及管线，桥梁中分带进行绿化，功能完善。京杭运河现有航道为内河II级，通航净宽170m，净高7m，最高通航水位10.63m，最低通航水位8.33m。主梁工程量：C55级混凝土11460.6m3，钢筋2288466.4Kg，钢绞线511698.3 Kg，精轧螺纹81458.2Kg，斜拉索钢绞线（环氧）263958Kg。主塔工程量：C55级混凝土554.2m3，钢筋227864.2Kg。

刘庄跨京珠高速公路特大桥施工组织设计

(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 目录 1、编制依据 (6) 2、编制原则 (6) 3、编制范围 (6) 4、工程概况 (6) 4.1水文地质情况 (6) 4.1.1地形地貌 (6) 4.1.2地震资料及冻结深度 (7) 4.1.3主要技术标准 (7) 4.2质量目标 (7) 4.3 安全目标 (7) 4.4 文明施工及环境保护目标 (7) 4.5工程简介 (7) 4.6 道路交通及防护措施情况 (9) 5、工程项目的施工方案、施工方法 (9) 5.1施工方案 (9) 5.2施工方法 (10) 6、施工布署 (10) 6.1组织机构设置 (10) 6.2技术准备 (10) 6.3设备准备 (10) 6.4人员准备 (11) 7、施工顺序 (12) 8、工期安排 (12)

8.1施工总工期 (12) 8.2阶段性工期 (12) 8.3施工现场平面布置 (12) 8.3.1施工便道 (12) 8.3.2临时驻地 (12) 8.3.3临时用电 (12) 8.3.4施工用水 (12) 8.3.5施工通讯 (12) 8.3.6拌和站 (13) 8.3.7排污及垃圾处理 (13) 8.4工期保证措施 (13) 8.4.1 建立严密的工期保证组织机构 (13) 8.4.2 加强工期进度计划的制定及贯彻落实 (13) 8.4.3 确保各项资源及时或提前供应到位 (13) 8.5施工横道图 (14) 9、桥梁施工方案及施工工艺 (15) 9.1钻孔桩施工 (15) 9.1.1旋挖钻孔桩施工 (15) 9.1.2施工准备 (15) 9.1.3桩位测量定位 (15) 9.1.4埋设护筒 (15) 9.1.5制备泥浆 (16) 9.1.6钻机就位及钻孔 (16) 9.1.7制备泥浆 (17) 9.1.8第一次清孔 (19) 9.1.9钢筋笼加工与吊放： (19) 9.1.10下导管及二次清孔 (18) 9.1.11拌制混凝土 (19) 9.1.12灌注水下混凝土 (19) 9.1.13桩基检测 (19) 9.2承台施工 (19) 9.2.1承台施工工艺 (19) 9.2.2承台开挖 (19)

武广客运专线XJDI标段沪蓉高速特大桥实施性工程施工组织设计方案

武广客运专线XJDI标段沪蓉高速特大桥实施性施工组织设计说明书一. 工程概况（1）ZK620+851.5、YK620+825中桥中桥横跨峡河，属于侵蚀堆积河谷地貌，峡河在该段呈“U”型河谷，河道较窄，蜿蜒曲折，两岸岸坡不对称，小桩号一侧向外凸出，坡度较陡，约59°左右，坡面上有危岩分布；大桩号一侧向凹进，坡度较陡，为44～58°。河底高程1225.4m，两岸山顶高程1488.6m左右，相对高差260m左右。桥梁中心桩号为ZK620+851.5、YK620+825，右偏角90°，上部结构采用3-20m预应力混凝土连续箱梁结构。本桥两岸桥台均与隧道洞门相接，为方便隧道施工，桥台前设置有施工平台及便道，具体设置及工程数量详见道路相关图纸。桥梁施工前先实施挡土墙及砌石路基，做好施工平台后，安装隧道台车，再进行洞身掘进。桥台施工前先挖除干砌片石边坡及部分填筑的片石，再进行桥台施工，U台侧墙施工时注意预留隧道手孔井及隧道中心水沟位置，确保隧道中心水沟的水顺畅排出。桥址区地层岩性较为简单，主要为：第四系（Q）崩坡积碎石和冲洪积碎石等。崩坡积碎石主要分布于大桩号一侧的岸坡，主要为基岩沿节理裂隙面崩坡积形成，含少量砾石，一般干燥，松散，厚度不均匀。冲洪积粉质粘土主要分布于峡河沟道上部，褐红色，稍湿，可塑，土质不均。冲洪积碎石主要分布于峡河沟，主要由碎石组成，含少量块石，稍密，砂土充填，局部粉质粘土含量较高。上三系（N）岩层，桥址区以砾岩为主，产状105°∠12°，在河道两岸出露，暗红色，泥钙质胶结，成岩性较好，层状构造，节理裂隙发育。本桥桥址区不良地质作用为危岩，设计采用了光面爆破清理危岩的措施，具体爆破工程量根据现场实际情况确定。（2）ZK623+480,YK623+478大桥大桥沿峡河河道及两岸布置，属于侵蚀堆积河谷地貌，峡河在该段呈“V”型河谷，河道狭窄，较顺直，一般宽25～35m，两岸岸坡较陡，边坡自然坡度45°左右，河岸两侧局部基岩裸露，岩性为第三系砾岩为主，泥岩、砂砾次之，岩层风化强烈，崩塌、危石发育。河底高程1276～1294m，两岸山顶高程1480～1500m，相对高差220m左右。本桥左线上部结构采用43-20m预应力混凝土连续箱梁桥，右线上部结构采用42-20m预应力混凝土连续箱梁桥，上部施工采用预制安装施工；下部结构桥墩采用柱式墩配钻孔灌注桩基础，桥台采用U台和肋板台。本桥0号台距离隧道洞门较近，施工时注意衔接。桥址区地层岩性较为简单，主要为：第四系(Q)坡积及崩坡积碎石土、冲洪积碎石土等。坡积碎石土主要分布于峡河两侧的坡岸及坡顶，主要为基岩全风化后坡积形成，含少量砾石，一般干燥，较松散～稍密，厚度不均匀。崩坡积碎石主要分布于峡河河道两侧坡岸坡脚，为两侧基岩受风化、卸荷作用形成，主要由块石、碎石组成，堆积较松散，局部架空。冲洪积碎石分布于峡河河床及河道两岸局部残余阶地，厚度1～3m，稍密～中密，以碎石为主，砂土填充。第三系（N）岩层，以砾岩为主，局部夹泥岩、泥质砂岩，产状65～105°∠15°，在河道两岸及部分河底均有出露，泥质结构，块状及厚层状构造，岩层风化强烈，崩塌、危石发育。本桥桥址区不良地址作用为泥石流和崩塌、危石。对于泥石流和崩塌，设计中对受泥石流影响的桥墩采用了防撞措施，具体设置详见桥涵通用图；对于危石，设计采用了光面爆破清理危岩的措施，具体爆破工程量根据现场实际情况确定。

京杭运河特大桥主跨实施性施工组织设计

镇江京杭运河特大桥主跨工程实施性施工组织设计 1.编制依据 1.1京沪高速铁路土建工程总价承包施工合同（ＪＨＴＪ－５）； 1.2新建京沪高速铁路土建工程JHTJ-5标段施工总价承包招标投标文件技术分册； 1.3中铁第四勘察设计院设计的镇江京杭运河特大桥施工图； 1.4现场施工调查资料； 1.5《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2007]47号）； 1.6《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）； 1.7《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）； 1.8《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）； 1.9《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）（经规标准[2005]110号）； 1.10《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）（经规标准[2005]110号）； 1.11《铁路钢梁制造规范》（TB10212-2004）； 1.12《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-2002）； 1.13《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》(GB/T8923-88) 1.14《桥梁用结构钢》(GB/T714-2000) 1.13《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-95）； 1.14《铁路工程施工安全技术规程》（上）（TB10401.1-2003）； 1.15《铁路工程施工安全技术规程》（下）（TB10401.2-2003）； 1.16《国家一二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）； 1.17《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设[2006]189号)； 1.16现行铁路施工、材料、机具设备等定额；

实施性施工组织设计55767

第一章工程概况第一节、工程简要说明赤岸镇朝阳水库位于义乌市赤岸镇雅治街村，是一座以灌溉为主的小型储备供水、防洪水库。本期工程为水库的除险加固，主要内容包括：大坝、溢洪道和给水涵管等除险加固施工。第二节、实施性措施编制依据 1、义乌市赤岸镇朝阳水库除险加固工程施工招标文件和补充文件。 2、浙江广川设计院设计的施工图纸。 3、国家现行的施工规范及浙江省有关标准、法律、法规等文件。 4、我施工单位的施工经验及质量体系文件及质量方针，有关质量管理、安全管理、文明施工管理等施工管理方面的文件。 5、招标文件提及的技术条款及《水利水电工程施工合同和招标文件示范文本》（GF-2000-0208）中的“水利水电工程施工合同技术条款”。在本合同工程施工中必须遵照执行的施工技术标准及规范如下：（1）《水利水电工程施工测量规范》SL52-93；（2）《防洪标准》GB50201-94；（3）《水利水电建设验收规程》SL223-1999；（4）《水利水电工程施工组织设计规范》SDJ338-89；（5）《建筑工程质量检验评定标准》GBJ301—88；（6）《土石坝砌筑施工技术规定》SDJ213—83；（7）《地基与基础工程施工规范》GBJ202—83；（8）《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》SL62—94；（9）《水利水电工程钻孔压水试验规程》SL25—92；（10）《水工砼外加剂技术规程》DL/T5100—1999；

（11）《水工砼试验规程》SD105—82；（12）《水利水电工程岩石试验规程》（试行）SDJ204—81及DL5006—92；（13）《混凝土拌和用水标准》JGJ63—89；（14）《混凝土结构工程施工及验收规范》GB50204—2002；（15）《砼质量控制标准》GB50164—92；《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（16）《水工砼施工规范》SDJ207—82、（17）《砌体工程施工及验收规范》GB50203—2002；（18）《浆砌石坝施工技术规定》（试行）SD120—84；（19）其它有关规程规范。第三节、施工实施总体设想我单位在签订施工合同后，将以高质量、紧工期的原则进行安排，在合同规定的时间内保质保量地完成所有工程，施工过程中对时间、空间、人力、物力和财力等各方面作出全面的、合理的、科学的安排。本工程控制质量和工期的关键在于以下几个方面。首先是施工前的准备工作，包括人力、物力、财力的统筹安排，施工临时设施建设以及材料的采购落实。其次施工中从施工工艺选择、施工程序安排、原材料控制及度汛安全等各方面，严格按照设计要求及施工规范，不折不扣地按业主的要求完成本项目的施工建设。（一）施工准备工作在接到中标通知书后，我单位已立即落实本工程施工的专业队伍及设备进场，对图纸进行对照及复核会审，制订具体的技术管理方法，认真学习有关规范及业主、监理单位对本工程的要求，积极与业主联系。尽快实现现场交接控制点，并在开工前完成各种原材料的试验复检工作，按设计要求和国家标准选择砼配合比，并经监理工程师认可。 1、技术准备 (1) 在现场与设计单位交完桩后，由项目部测量组对控制点、标高进行复测。 (2) 对设计资料进行仔细复核，包括单项工程设计、各部位结构尺寸、地质资料、细

高速公路特大桥桩基础施工组织设计

XX大桥基础施工组织设计一、工程概况 XX大桥位于XX盆地西南边缘、盆地与高原过渡地带的XX高速公路XX县XX镇XX乡，桥位中心桩号为XX75+948.50。该桥为左右半幅分离式，桥左半幅起点桩号为XX75+839.50，终点桩号为XX76+057.50。桥右半幅起点桩号为XX75+809.50，终点桩号为XX76+057.50。由于桥位处于XX山脚，受特殊地理位置影响，该桥平面起点至XX76+057.052位于R=560.224，LS=150曲线上；其余部分位于R=500，LS=120曲线上。纵面位于i=-4%的下坡段内。桥下无明显汇聚河流，为高架旱桥，最大桥高30m，上部结构采用30米预应力混凝土T 梁，左右半幅分别为7跨、8跨；下部结构采用双圆柱式桥墩、桩基础，桥台采用柱式及肋板式。基础采用人工挖孔桩。本桥桩基均按摩察桩设计，桥墩桩基直径为φ1800mm共30根，总长945m；左1#、右0#桥台为群桩基，单根直径为￠1300mm共8根，总长120m。桩基最大埋置深度37m，全桥成桩均采用C30钢筋砼。左幅1号桥台、2号桥墩，右幅0号桥台及1-2号桥墩桩基采用人工挖孔桩，人工挖孔桩均采用钢筋砼护壁；其余桥墩桩基采用钻孔灌注桩。二、总体施工方案（一）总体进度安排本桥桥墩桩基础计划从5月15日至8月初全部完工，总工期为2.5个月。根据现场条件划分为三段流水施工。先施工7#墩8#桥台桩基，待工作面打开后6月上旬再施工3#~6#桥墩桩基。由于0#桥台桩基和2#墩基础受施工便道修筑影响，计划于6中旬施工。

（二）人员、机具设备安排1、人员安排 2、机具设备安排

京杭运河特大桥桥梁洪评报告

京杭运河特大桥桥梁洪评报告京杭运河特大桥桥梁洪评报告812.txt人生在世，难敌宿命，沉沦其中。我不爱风尘，似被前缘误！！我只为我最爱的人流泪“我会学着放弃你，是因为我太爱你”赢了你,我可以放弃整个世界宿新高速公路京杭运河特大桥防洪评价报告设计证章：水利行业甲级证章号：110006-sj 中水淮河规划设计研究（中水淮河工程有限责任公司）二○○八年六月宿新高速公路京杭运河特大桥防洪评价报告设计证章：水利行业甲级证章号：110006-sj 中水淮河规划设计研究（中水淮河工程有限责任公司）

批准：章敏审定：少华审核：马瑞峰校核：王永峰胡耿编制：王永峰安邦胡耿：胡耿王永峰主要参加人员：王永峰安邦王宇徐峰胡耿马瑞峰目录 1 概述 3 1.1 项目背景 3 1.2 评价依据 5 1.3 技术路线及工作容 6 2 基本情况8 2.1 建设项目概况8 2.2 桥梁设计12 2.3 河道基本情况14 2.4 现有水利工程及其他设施情况18 2.5 水利规划及实施安排19 3 河道演变21 3.1 废黄河21 3.2 京杭运河23 4 防洪评价计算26 4.1 水文分析计算26 4.2 壅水分析28 4.3 冲刷分析30 5 防洪综合评价36 5.1 与现有水利规划的关系与影响分析36 5.2 与现有防洪标准和有关技术、管理要求的适应性分析36 5.3 对行洪安全的影响分析38 5.4 对河势稳定的影响分析39 5.5 对现有防洪工程及其他水利工程与设施影响分析39 5.6 对防汛交通、抢险的影响分析40 5.7 对第三人合法水事权益的影响分析41 5.8 洪水对桥梁的影响分析41 6 防治与补救措施42 6.1 废黄河42 6.2 京杭运河45 7 结论与建议46

实施性施工组织设计主要包括的内容

实施性施工组织设计主要包括的内容： 1 编制依据、编制范围及设计概况除应符合第4.5.1条第1款外，编制依据尚应包括建设单位编制的指导性施工组织设计、招标文件以及本单位的投标文件等，编制范围应包括本标段的工程范围。 2工程概况包括线路概况、主要技术标准、主要工程项目及数量、工程特点、控制和重难点工程的分析和对策、其他有关情况。以上均应结合相应的标段工程、单位工程、地段或工点等具体情况进行编写，线路概况可先反映整个项目情况。 3建设项目所在地区特征包括自然特征、交通运输情况，沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况，当地建筑材料的分布情况，其他有关情况等。 4 总体施工组织安排包括施工总体目标，施工组织机构及职责分工、队伍部署和任务划分，开竣工日期及总工期，总体施工顺序及主要阶段工期安排，施工准备、征地拆迁和建设协调方案，主要进度指标及分项工程施工进度计划，工程的接口及配合，关键线路及施工总平面布置示意图、总体施工组织形象进度图、施工进度计划横道图、网络图等图表。 5临时工程和过渡工程包括大型临时工程和过渡工程及驻地与营房等小型临时设施设置的具体方案、标准、规模、能力、主要工程数量和主要设备数量，并附施工总平面布置等。 6控制工程及重难点工程（包括高风险工程）的施工方案包括工程概况，施工方法，施工装备，施工顺序和作业空间规划，劳动及作业组织方式，关键工序施工工艺及质量控制，施工难点和应注意的问题等。 7施工方案包括确定施工方法、选择施工装备、制定施工顺序和作业组织方式。各专业工程按施工顺序分别制定施工方案和技术措施，并突出质量控制、检测方法和手段、沉降变形的观测与评估。 8资源配置包括主要工程材料设备采购供应方案、分年度主要材料设备计划、关键施工装备的数量及进场计划、劳动力计划、资金使用计划等。 9管理措施包括标准化管理、质量管理措施、安全管理措施、工期控制措施、投资控制措施、环境保护措施、水土保持措施、文物保护措施、文明施工措施、节约用地措施、冬季施工措施、夏季施工措施、雨季施工措施、路基桥梁沉降控制及观测措施、预警机制和应急预案、信息化管理等。 10 引用的设计文件与施工规范包括本段使用的设计文件及引用的现行有效铁路工程建设标准规范。 11进一步研究解决的问题及建议 12施工组织图表：包括附表、附图、附件

京杭运河特大桥主墩承台施工设计方案

京杭运河特大桥主墩承台施工方案一、编制依据本施工方案的编制如下：合同文件京杭运河特大桥施工图设计文件《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 《公路工程技术标准》JTG B01-2003 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 《公路工程集料试验规程》JTJ058-2000 《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 《公路工程施工手册桥涵》二、工程简介路线全长，其中BY2标京杭运河特大桥起点桩号k3+，终点桩号k5+，全长。主桥上部结构为70+120+70m变高度预应力混凝土连续箱梁，由上下分离的两个单箱单室截面组成。单箱底宽，两侧悬臂长，全宽。采用挂篮悬臂对称浇筑施工。主桥下部结构主墩采用实体墩，墩厚，宽，高。由于上下两幅桥间距小，因此上下两幅桥下部结构承台采用整体式承台，承台尺寸：××。主墩灌注桩施工结束，进行承台施工。承台施工采用拉森式钢板

围堰进行基坑支护。根据要求，单个承台围堰平面尺寸控制为 30×15m。因原设计图纸中58#、59#主墩承台底标高为1.96m，经初步计算，按原设计采用12m长的钢板桩及附加二道围囹同时承台底浇筑0.5m厚的封底混凝土就能完全满足承台的施工需要，但设计变更后承台底标高为-1.7m，整个承台埋深增加了3.66m，因此经过计算后确定施工时采用15m长的钢板桩，相应的围囹数量增加至三道，封底混凝土厚度增加至1.0m。承台施工时处于枯水期，现实测水面标高，围堰顶高程按控制（钢板桩长度15m，打入后底标高为）。施工后期根据水位变化情况，必要时采用钢板加背肋的方式把围堰加高1~3m。第一道围囹采用单根50#工字钢，内支撑采用φ300mm钢管，第二、三道围囹采用双拼63#工字钢，内支撑采用φ529mm钢管。在锁口钢板桩内侧设置牛腿，工字钢放置在牛腿上，环绕围堰一周形成围囹，以提高围堰的整体性，并为内支撑提供支点。内支撑支顶在围囹上，与锁口钢板桩、围囹形成连接，以抵抗围堰外侧水、土压力（围囹、内支撑行式详见示意图）。围堰尺寸：30m*15m

宁波特大桥施工组织设计

甬台温铁路第I合同段宁波特大桥实施性施工组织设计中铁十三局集团甬台温铁路项目部 2005年12月1日

1. 工程概况一、工程概况本桥213#墩（含213#）~温州台位于鄞州和奉化界内，起讫桩号为DK19+893.2~DK23+173.28，全长3280.08m。大桥下部采用钻孔灌注桩基础，桩径分1.0m、1.25m两种，总计桩长38895.0m，213#~312#墩采用双线圆端形实体桥墩，温州台为双线矩形空心桥台。线路平面位于直线和曲线上，其中247#~254#、303#~311#墩位于缓和曲线上，255#~302#墩位于R=6000m的圆曲线上，312#墩和温州台位于直线上；线路纵断面：213#~219#墩处在平曲线上；220#~271#墩位于R=20000m,坡度为-1%的竖曲线上；272#墩~温州台位于R=20000m坡度为2%的竖曲线上。二、主要工程数量详见“表1-1 宁波特大桥主要工程数量表” 三、工程特点全桥各桩桩底皆应置于较好持力层上，以控制沉降，要求柱桩嵌岩深度大于2.0m。四、水文、地质条件桥址处地下水对砼有中等溶出型（碳酸型）侵蚀性、对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性、对钢结构有中等腐蚀性，地表水对砼有中等溶出型（碳酸型）侵蚀性、对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性、对钢结构有弱腐蚀性。桥址区分布有淤质粘土、细圆砾土层、局部分布粉土、粉砂层，现自上而下分述如下：（一）一般地层含有粉质黏土、层淤泥质黏土、细砂层、细圆砾土、粉砂、中砂、砾砂、细角砾土；（二）基岩地层（1）凝灰岩，砂土状，σ0=250kpa；

（2）凝灰岩，强风化，呈碎块状，σ0=500kpa；（3）凝灰岩，弱风化，岩芯呈柱状，σ0=1000kpa。表1-1 宁波特大桥主要工程数量 2. 施工总体布署一、场地布置（一）布置原则

跨国道特大桥下部结构实施性施工组织设计

目录一．编制依据和范围 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3编制范围 (2) 二．工程概况 (2) 2.1工程简介 (2) 2.2主要的技术标准 (3) 2.3工程特点 (3) 三．建设项目所在地区特征 (4) 3.1自然特征 (4) 3.1.1地形地貌 (4) 3.1.2地层岩性、地质构造 (4) 3.1.3河流水系、气象 (4) 3.1.4工程地质及水文地质特征 (5) 3.2施工条件 (6) 3.2.1交通运输情况 (7) 3.2.2当地建筑材料的分布 (7) 四．施工组织安排 (7) 4.1施工目标 (7) 4.1.1质量目标 (7) 4.1.2安全目标 (7) 4.1.3工期目标 (7) 4.1.4环保、水保目标 (7) 4.1.5文明施工目标 (8) 4.2施工总体安排 (8) 4.2.1施工队伍安排 (8) 4.2.2施工任务划分 (8)

2 4.2.3 施工组织机构 (8) 4.3施工总平面布置及前期准备工作 (9) 4.3.1施工总平面布置的原则及内容 (9) 4.3.3施工测量 (9) 4.3.4试验 (10) 4.4施工进度安排 (10) 五．临时工程布置及规划 (10) 5.1架子队驻地建设 (10) 5.2施工便道 (10) 5.3施工用电、用水 (11) 5.4临时生产性用地规划 (11) 六．施工方案、施工方法 (11) 6.1总体施工方案 (11) 6.1.1桩基础施工 (11) 6.1.2承台施工 (12) 6.1.3墩、台身施工 (12) 6.2关键工序施工方法 (12) 6.2.1钻孔桩基础施工 (12) 6.2.3承台施工 (18) 6.2.4墩台身施工 (21) 6.2.5 桥梁钢筋技术要求 (27) 6.2.6 桥面系及附属工程施工 (34) 6.2.7 高性能耐久性混凝土要求 (35) 七.资源配备方案 (38) 7.1主要工程材料设备采购供应方案 (38) 7.2 分年度主要材料设备计划 (39) 7.3 主要机械设备、检测设备计划 (39) 7.3.1主要施工机械设备配置计划 (39)

江苏邳州京杭运河大桥

相关资料江苏邳州京杭运河大桥桥名：江苏邳州京杭运河大桥《桥梁》编辑部桥型：中承式自平衡钢管混凝土“提篮”式拱跨径：57.5m+235m+57.5m 桥址：江苏省邳州市桥址：江苏省邳州市设计单位：中交第一公路勘察设计研究院有限公司DANNY 施工单位中交第二公路工程局有限公司、路桥华南工程有限公司《桥梁》编辑部混凝土用量：27500m3 钢材用量6290t 造价：7800万元建成日期2002年10月《桥梁》概况江苏邳州京杭运河大桥邳州京杭运河大桥是连云港一徐州高速公路跨越邳州京杭运河上的一座大桥，位于江苏省邳州市南侧，主桥跨越河槽航道及彭河，桥梁全长2577m，主桥主跨采用235m三跨连续自

平衡中承式钢管混凝土拱桥。《桥梁》编辑部主桥桥位处河槽宽约240m，按水利部门规划，将向西拓宽l00m，E常水深6.5m，随着南水北调工程实施，水深有所增加。设计流速2.l0m/s，设计流量5760m3/s，主槽最大冲刷深度2.14m。覆盖层厚约70m，基岩为砂砾岩。桥位地区属暧温带半湿润季风气候区，具有大陆性气候特征，多年平均温度15℃。年平均风速2.8m/s，最大风速为23.4m/s。https://www.360docs.net/doc/386151607.html, 该桥为六车道高速公路特大，设计速度120km/h，桥梁宽度：（不含吊索锚固区宽度及检修道宽度）28m，地震基本烈度：Ⅷ度，航净空：65m×7m。《桥梁》杂志主桥结构京杭运河大桥主桥长350m，主桥跨径组合为57.5m+235m+57.5m=350m，结构体系采用三跨自平衡中承钢管混凝土“提篮”式系杆拱桥，桥面全宽33m（含检道）。 https://www.360docs.net/doc/386151607.html, 1)主拱肋及横撑拱肋为?4850mm钢管混凝土平行四边形格构柱，钢管壁厚14mm，断面高3.7m，采用Q345-D钢，管内灌注C50微膨胀混凝土，用量为1819m3。主拱肋间共设9道横撑，其中两边为K形横撑，每道横撑为空钢管构成的式梁。横撑钢管中心距为3m×2.85m，四角钢管直径为?55cm，腹杆钢管直径为?35cm，壁厚均为l0mm。主拱肋采用现场拼装及竖向转体施工，每片拱肋分七段预制，每段长度约为39m，重约55t，主拱用钢1327t。每段拱肋拼装完成后，及时安装相应横撑。空管吊装合龙后，精确测定各控制点高程，使其与设计值相符，竖向转体后按合龙温度精确测量拱轴线并合龙，完成两铰拱至无铰拱的过渡。边拱肋力为平行四边形钢箱内填混凝土，高2.5m。总是忘记帐号 2)主拱肋转铰主拱转动铰采用?402mm×2500mm的铸钢轴，它与拱肋弦管通过钢板焊接相连，侧向采用限位支座限制拱肋向两侧变位。转体到位完成拱轴线调整后，焊接拱脚段拱肋弦管，封固拱脚。转轴槽口与拱座预埋件焊接相连，同时与主弦管连为一。 https://www.360docs.net/doc/386151607.html,

宁杭客运专线京杭运河特大桥跨北环线桩基承台施工方案

目录 1 编制说明·················错误!未定义书签。 1.1编制依据················错误!未定义书签。 1.2编制范围················错误!未定义书签。 1.3编制原则················错误!未定义书签。2工程概况及项目特点············错误!未定义书签。 2.1工程概况················错误!未定义书签。 2.2项目特点················错误!未定义书签。 2.3现场地质情况··············错误!未定义书签。 2.4主墩调查的基本情况···········错误!未定义书签。3组织机构·················错误!未定义书签。 3.1组织管理机构··············错误!未定义书签。 3.2安全管理机构··············错误!未定义书签。4工期安排·················错误!未定义书签。5下部工程施工方案·············错误!未定义书签。 5.1桩基、承台施工总体方案·········错误!未定义书签。 5.2钢板桩施工···············错误!未定义书签。 5.3钻孔桩施工···············错误!未定义书签。 5.4承台施工················错误!未定义书签。 6 既有线防护方案··············错误!未定义书签。7主要劳动力及机具设备安排·········错误!未定义书签。 7.1主要劳动力安排·············错误!未定义书签。 7.2主要机具设备安排············错误!未定义书签。 8 既有线监测················错误!未定义书签。 9 减少对既有线干扰的措施··········错误!未定义书签。10安全保证体系及措施············错误!未定义书签。

跨京杭运河特大桥深基坑承台围堰施工技术

跨京杭运河特大桥深基坑承台围堰施工技术杭州市港航管理局---- 董志远关键词：深水承台双壁钢围堰设讣施工一、工程概况杭州市余杭区320国道至104国道连接线工程跨京杭大运河特大桥中心桩号为K7+745.00,分左右两半幅。上部结构采用60+105+60预应力絵变截面连续箱梁，下部结构主墩采用实体墩身，主墩承台为大体积混凝土。每个承台混凝土方量504. Om3,外形为矩形，尺寸为12X12X3. 5m的方型承台。桩基采用钻孔灌注桩，主墩桩基直径1.8米，全部为摩擦桩。京杭运河为四级航道，通航净宽为60m,净高7m,水面正宽170m,水中主墩的承台顶标高为-3. 2m,底标高为-6. 7m,所处运河水位标高为1. 2m（正常通航水位），河床标高为为-2.0m左右，承台为埋置式，因此承台必须釆用圉堰施工。山于运河航运十分繁忙，为了不影响航运，本项U承台圉堰釆用了对航运影响较小的双壁钢结构围堰技术。二、双壁钢结构围堰设计双壁钢结构围堰方案是山双壁钢套箱演变而来的，其外壁山拉森钢板桩组成，内壁山四块钢结构板密封组成。它通过外壁的钢板桩圉堰让承台内暂时处于一个静水丄作面，然后即可在不抽水的条件下通过吸泥机进行外壁用堰内淤泥的清理工作。当淤泥清理至设讣标高后就可采用下钢吊箱的方法下沉双壁钢结构围堰的内壁，可以避免边挖边沉钢套箱时碰到孤石等突发情况，确保工期的顺利实施。待钢结构圉堰内壁下沉到位固定后，即对双壁钢结构圉堰内外璧之间挖空处进行回填，以减少围堰的静水浮力。（一）、围堰设计参数确定根据现场施工水位及历年最高水位及所确定的施工季节，按+3.0考虑钢用堰的设计标高。双壁钢结构用堰内壁尺寸按12.2X12.2X11.5m设计（围堰内壁同时作为承台模板用）;双壁钢结构围堰外壁按+2.0设计标高,尺寸按15X15X15m 设计；承台顶标高：-3. 2m：承台尺寸12X12X3.5m。（二）、设计概况

黄河特大桥实施性施工组织设计

第一章编制依据及编制说明一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 2、《公路路基施工技术规程》JTG F10-2006 3、《公路工程土工合成材料试验规程》JTG E50-2006 4、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-2005 5、《公路工程岩石试验规程》JTG E41-2005 6、《建筑桩基技术规范》JG J94-94 7、《墩粗直螺纹钢筋接头》JG /T3057 8、《钢筋焊接及验收规范》JGJ 59-99 9、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 10、《公路工程竣（交）工验收办法》（交通部令2004年第3号） 11、《内蒙古自治区公路工程质量控制标准》（NMGG F80-2006） 12、..............高速公路工程两阶段施工图设计图纸及会议纪要、招标答疑书等 13、国家及地方现行的法律法规 14、................有限公司《管理体系文件》（2006A/0）二、编制原则及编制说明（一）、编制原则 1、针对本工程的地方性及环境特点、质量及工期要求，提出合理可行的施工措施加以重点阐述。 2、合理安排施工顺序和施工计划，加强参与单位及人员管理，组织连续均衡的工作链。 3、采用先进的施工技术、最大限度实施机械化施工。 4、贯彻施工技术规范、操作规程、实施全面质量管理，保证工程质量和安全生产。 5、充分利用当地资源，减少物资运输，降低工程成本。

（二）、编制说明本工程施工方案内容包括：.........高速公路工程K5+920—K8+000中引桥下部结构桩基、承台、墩柱、垫石等，上部结构支座、主梁等，桥面及附属工程，路基工程等。本施工方案以施工图为依据，将着重阐述施工总体部署，施工进度总体安排，流水段划分，各阶段工期、质量、安全控制、主要项目的施工方法、指导施工的具体质量、安全措施。并重点针对工程进度、质量、安全、文明施工和成本控制提出可操作的一系列保证体系。

京杭运河大桥

分项工程质量检验评定表分项工程名称：裂缝封缝所属分部工程名称：京杭运河特大桥所属建设项目：京沪高速公路桥梁维修加固工程工程部位：右幅1-3孔施工单位：江苏高速公路工程养护有限公司监理单位：江苏育通交通工程咨询监理工程有限公司检验负责人：检测：记录：复核：年月日

分项工程质量检验评定表分项工程名称：裂缝封缝所属分部工程名称：京杭运河特大桥所属建设项目：京沪高速公路桥梁维修加固工程工程部位：右幅4-6孔施工单位：江苏高速公路工程养护有限公司监理单位：江苏育通交通工程咨询监理工程有限公司检验负责人：检测：记录：复核：年月日

分项工程质量检验评定表分项工程名称：裂缝封缝所属分部工程名称：京杭运河特大桥所属建设项目：京沪高速公路桥梁维修加固工程工程部位：右幅7-9孔施工单位：江苏高速公路工程养护有限公司监理单位：江苏育通交通工程咨询监理工程有限公司检验负责人：检测：记录：复核：年月日

分项工程质量检验评定表分项工程名称：裂缝封缝所属分部工程名称：京杭运河特大桥所属建设项目：京沪高速公路桥梁维修加固工程工程部位：右幅10-11孔施工单位：江苏高速公路工程养护有限公司监理单位：江苏育通交通工程咨询监理工程有限公司检验负责人：检测：记录：复核：年月日

分项工程质量检验评定表分项工程名称：裂缝封缝所属分部工程名称：京杭运河特大桥所属建设项目：京沪高速公路桥梁维修加固工程工程部位：右幅12、25孔施工单位：江苏高速公路工程养护有限公司监理单位：江苏育通交通工程咨询监理工程有限公司检验负责人：检测：记录：复核：年月日

东临高速公路实施性施工组织设计

山临高速公路实施性施工组织设计一、编制说明 1、编制依据： 1.1、提供的《国道主干线（GZ45）山丹至临泽高速公路工程施工设计图》和技术规范、标准； 1.2、交通部颁发的有关技术规范和标准； 1.3、根据施工现场实际情况和我方施工技术人员现场勘察取得的调查资料； 1.4、我单位现有的机械设备、技术力量和施工经验。 2、编制范围：国道主干线（GZ45）山丹至临泽高速公路工程施工图设计本标段起讫桩号为K24+000～K34+700，全长10.7KM，全部工程内容。 3、编制原则： 3.1、满足合同工期要求并适当留有余地； 3.2、本着经济合理、质量一流的原则和方针，争创优质工程； 3.3、选派具有丰富施工经验的人员组成坚强有力的管理机构，安排有类似施工经验的专业队伍，按照业主的要求组织专业化施工。 3.4、强化精品意识，科学管理，精心施工。 3.5、科学组织、统一指挥，文明施工，确保交通畅通及人身安全。二、工程概述国道主干线（GZ45）山丹至临泽高速公路是国家“五纵七横”主骨架连云港至

霍尔果公路在甘肃省境内的主要组成路段，是西域边疆与西北广大地区及我国东南地区陆路交通运输的重要运输通道，是实现二十一世纪中央大力开发西部地区战目标的基础产业和资源。本项目的实施，对加快本地区的经济腾飞和实现脱贫致富目标具有积极的拉动作用，并对甘肃省再造一个“河西走廊”，加快本地区成为全省率先实现富裕型小康水平的目标具有积极的推动作用。 1、地形地貌：本高速公路项目影响区为青藏高原祁连山地与内蒙古高原阿拉善右旗交汇地带。区内大体分为三个区，即北部合黎龙首山区、南部祁连山区、中部走廊平原区。本项目路线走廊带主要布设于走廊平原区。由于受残山风蚀和季节性降水影响，平原由暂时性水流所形成的洪积扇裙组成，表面由砂砾碎石组成。气候干燥，植被稀少，呈现戈壁荒漠景观。 2、地质构造和地震：地质构造属中朝准地台和昆仑祁连褶系的复合地带。区内的主要构造形迹有祁连贺兰山字型构造西翼和东西向构造，在此基础上又增加了河西系、阿拉善弧形系构造体系，彼此交接，归并构成错综复杂的构造形态。 3、自然气候条件：本项目地处河西走廊内陆，周围多高山、戈壁和沙漠。气候干燥，雨量稀少，日照充足，蒸发量大，多风沙。为典型的中温带干旱气候。多年平均气温5.9C～7.7C，一月多年平均气温－8.8C～－11.1C，七月多年平均气温2.3C～22.0C，极端最高气温39.1C，极端最低气温－33.3C，气温日差较大。多年平均降水量114～195毫米，降雨多集中在7～9月，由东向西递减。全年多西北风，最大风速达28米/秒，在全国公路气候自然分区中属西北干旱IV区。4、工程地质和水文地质条件：

宿淮高速公路京杭运河特大桥主桥合龙段施工

宿淮高速公路京杭运河特大桥主桥合龙段施工发表时间：2018-07-02T16:25:19.217Z 来源：《科技新时代》2018年4期作者：李照明 [导读] 摘要：文章以京杭运河特大桥上部三跨预应力砼变截面连续箱梁合龙段施工为例，介绍其合龙段施工方法及工艺和结构体系转换，并提出了施工控制和质量保证措施，分析合龙段施工成果，希望能为同行提供借鉴作用。摘要：文章以京杭运河特大桥上部三跨预应力砼变截面连续箱梁合龙段施工为例，介绍其合龙段施工方法及工艺和结构体系转换，并提出了施工控制和质量保证措施，分析合龙段施工成果，希望能为同行提供借鉴作用。关键词：高速公路；桥梁；合龙段施工 1工程概况京杭运河特大桥上部为（93+165+93）m三跨预应力砼变截面连续箱梁，由上、下行分离的两个单箱单室箱形截面组成。本桥连续箱梁采用挂篮悬浇法施工。其纵向分段总长13m，中跨及边跨合龙段长度均为3m。两边跨现浇段路线中心线长度为8.88m，总长度351m。主桥上部结构严格按照施工方案施工，悬浇施工的质量、挠度及应力均在监理和监控单位的有效监控下进行。 2合龙段施工 2.1施工方法及工艺 2.1.1吊架与模板在合拢段施工中，首先要进行吊架和模板的施工环节，此时需要使用挂篮进行底盘和模板的施工，具体的说就是在24#悬浇块件施工完成之后进行挂篮施工，并将挂篮前后的吊杆进行拆除。这样就可以确保在挂篮前端，可以顺利通过相邻块件的悬臂端。并且可以在梁体上进行内膜滑轨的暂时固定，在固定完成之后就可以将挂篮进行前移，并将其跨过合拢段而进入底盘中，并伸入相邻快件的梁底中。最后需要在底盘前后使用吊杆将其固定在梁体上，从而完成了合拢段吊架的施工。而后，后移挂篮主桁并进行拆除。 2.1.2劲性骨架施工在进行主梁合龙施工过程中，为了避免由于日照、温差等原因而引起的混凝土收缩和徐变等问题，所以需要在施工中使用劲性骨架对其进行临时锁定。由于此环节的操作对于合拢段的施工质量具有较大的影响，所以在此环节施工中应严格执行设计与规范的要求和规定。在本工程项目施工中，所采用的劲性骨架施工方式为体外进行骨架临时锁定的方式。在施工中需要在每个合拢段使用的劲性骨架是由四根组合刚接杆和箱梁两悬臂端的预埋钢板进行焊接而组成的。（3）砼施工在上述环节施工完成之后就需要对此合龙段进行混凝土浇筑施工。在此施工过程中所使用的混凝土不仅要按一定的混合比进行拌合和搅拌，而且要在其中添加适量的早强剂和微膨胀剂，其主要作用就是缩短混凝土的凝结时间，确保其在较短的时间内达到设计强度，以此来避免由于混凝土收缩而产生的裂缝问题。在本工程项目中，每个合拢段所使用的混凝土量为27.71m3，在混凝土浇筑过程中使用一台泵车和两辆混凝土搅拌运输车进行混凝土的运输和浇筑。本次工程中混凝土浇筑短时间通常为1～2h，而且在混凝土浇筑完成之后就应对其进行洒水养护作业，且养护时间不应低于10d。 2.2结构体系转换在边跨合龙段施工完成之后，就需要按照设计和施工方案的规定进行0#块和墩身临时固结的解除作业。在此解除作业中会使得此结构体系发生转换，就是由双悬臂状态向单悬臂状态进行转换，在转换完成之后就要进行中跨合龙段的施工，并在施工完成后形成连续梁受力状态。在此解除作业中主要是对锚固预应力筋进行放松，以及对混凝土临时支座垫块进行拆除。 3施工控制及质量保证措施在进行合拢段施工中，为了确保施工质量需要从以下几个方面进行施工质量控制：一是在合龙段施工中加强对挠度的监控和测量，其主要目的就是对两悬臂端的高程和轴线偏差进行控制。在本工程中进行合龙高程和施工挠度控制时，提前4～5块就进行预控措施的开展，并将原来的挠度监控测量工况由三个增加到五个。此外还增加了对合拢段两侧对称块件的高程联测，并根据测量结果对进行及时的调整。二是在合拢段施工之前加强对施工环境温度、梁体温度、梁端高程以及梁段长度的观察和测量，且对以上参数的测量需要实时进行，这样就可以根据上述参数的变化来寻找其中的规律，从而为合龙段施工时间的确定提供可靠的数据支持。三是在合拢段施工中过程中应加强对以下工况进行测量和监控。主要包括挂篮拆除之后的工况、混凝土浇筑之前的工况、合龙束张拉施工之后的工况、对进行骨架碎丁进行解除之后的工况以及预应力束张拉施工之后的工况。此外还需要对边跨和空段施工时，在将边跨现浇段的支架进行拆除之后的工况、将合龙吊架和模板进行拆除之后的工况、以及将临时固结进行拆除之后的工况等进行测量和监控。其主要作用就是为了防止在以上操作施工之后造成主梁发生变形的问题，以及在施工中出现其他以外事故，从而对施工安全问题进行有效控制。四是为了避免在混凝土浇筑过程中出现裂缝问题，应将合龙时间尽量选取在每天温度最低的时间，而且在合龙施工中，可以在悬臂梁上采用草袋进行覆盖并采用洒水降温的措施来避免白天日照对合龙施工的不利影响，对悬臂梁的挠度进行有效控制，以确保施工质量。五是在进行边跨合龙施工时，为了对不平衡原因而引起的挠度和内力变化问题进行有效控制，可以采用在悬臂端进行注水配重的方式进行控制。而且在进行配重施加的过程中，应对主梁悬臂端的挠度变化情况进行实时监测，并对配重操作进行调节。在配重操作弯沉之后，就需要将合拢段的劲性骨架进行焊接锁定。而且在合拢段的混凝土浇筑施工完成之后，将此过程中的配重进行卸载。六是因边跨合龙段处于边跨现浇段与T构悬臂端之间，在夏季日照和温度的影响下，两者存在较大的挠度差异，边跨现浇段因处于刚度较大的落地支架上，高程变化很小，基本处于稳定状态，而主梁悬臂端却存在上下挠动的变化，同时产生一定的竖向力，因此，在边跨合龙施工过程中，应加强悬臂梁的防晒和浇水工作，同时，在接近最大悬臂时应加强温度与挠度变化的观测，确保合龙段的施工质量与安全。 4合龙成果 4.1合龙偏差规范规定，连续箱梁合龙高差>?20mm、轴线偏差>?10mm。由于本项目合龙措施有效，测量控制及时，六个合龙块偏差控制较好，并取