连续刚构桥挂篮施工技术
连续刚构桥挂篮施工技术
摘要：随着我国公路路网工程建设步伐的不断加快，公路桥的规模和数量越来越多。连续刚构桥挂篮施工技术是当前连续刚构桥施工中使用频率很高的一种技术，在公路桥工程建设事业中发挥的作用十分显著。本文结合具体工程实例，重点就连续刚构桥挂篮施工技术进行了分析。
关键词：连续刚构桥；挂篮施工；技术分析
0引言
在实际施工过程中，许多采用连续刚构桥挂篮施工技术的刚构桥都出现了一些相似的问题，给施工质量和安全带来一定影响。本文结合具体工程，就刚构桥悬臂挂篮施工工艺和共性问题进行归纳分析，并提出相应预防解决措施，希望可以给广大桥梁施工企业以帮助。
1 工程概况
广东省信宜（桂粤界）至茂名公路项目第四合同段，洛湛铁路跨线桥主桥为（45+70+45）m连续刚构，采用4对三角挂篮平行施工。该桥上跨洛湛铁路，轨道上方采用防护棚防护，在铁路界限内施工应在广铁集团签发的天窗点（3h）内施工，时间短任务重。0#与1#块一起施工，长9m。主墩高11m，采用承台安装螺旋管支架法，直线段长度8.9m，根据现场实际地形采用螺旋管支架法。
2 挂篮结构
目前，国内常用挂篮形式有：平行桁架式、弓弦式、斜拉式、三角形式、菱形式等。本工程使用的是三角形结构挂篮，其主要组成部分如下所示：
①桁架：主桁架采用三角形结构，主梁杆件采用2根46a工字钢，其刚度大、重量轻，其余横联杆采用型钢螺栓联接而成。挂篮及锚固系统：底模吊杆采用带板，材料为Q345B。侧模、内模吊杆及桁架、走行轨道锚杆采用φ32精轧螺纹钢筋，材料为40Si2MnV。内、外模和底模前锚点采用16吨千斤顶张拉后锚固，底模后锚点采用32吨千斤顶张拉后锚固，保证砼接口平顺。锚具采用YGM-32精轧螺纹钢专用锚具。
②走行系统：挂篮走行采用前滑后滚方式，前支点为滑船结构，后支点为滚轮结构。桁架移动由两台5吨手动葫芦牵引，桁架后部设两台5吨手动葫芦保护，防止桁架倾覆。外模采用整体式钢模板，内模采用钢骨架组合钢模板，底模采用平面钢模板，端模采用钢板。
③前、后吊带：前吊带杆的作用是为底模平台提供前吊点，其承受几乎一半的挂篮荷载。
由于灌段混凝土重量较小，钢吊带选用16Mn钢板。吊带共30根，底模采用Q345B带板2根，28个用于吊挂内模和外模滑梁。后吊带从箱梁的底板预留孔中穿过，用16Mn钢板上布调节孔形成，下端与底模平台相连，上端2台千斤顶和扁担梁或螺帽支承在箱底板顶面上。后吊带的作用是承受挂篮约一半的荷载并将其传给箱梁底板。
④挂篮及锚固系统：底模吊杆采用带板，材料为Q345B。侧模、内模吊杆及桁架、走行轨道锚杆采用φ25精轧螺纹钢筋，材料为40Si2MnV。内、外模和底模前锚点采用16吨千斤顶张拉后锚固，底模后锚点采用32吨千斤顶张拉后锚固，保证砼接口平顺。锚具采用YGM-25精轧螺纹钢专用锚具。
⑤模板系统：外模采用整体式钢模板，内模采用钢骨架加木模板或组合钢模板，底模采用平面钢模板，端模采用木模板。
3 挂篮施工流程及操作方法
3.1挂篮预压
施工挂篮拼装完成后，为检查挂篮的安全性及稳定性，并消除挂篮主桁各构件之间非弹性变形，观测挂篮的弹性变形值，为后续的悬臂箱梁挂篮施工模板调整提供可靠数据依据。预压重量等于托架承受梁体重量的120％。2#块施工时挂篮承受的荷载为1160.4kN，预压重量为1160.4×1.2=1392.48kN。
3.2悬浇施工
如图1所示即为悬臂灌注施工工艺框图。
图1 悬臂灌注施工工艺框图
3.2.1施工工序流程
首先在0#节段上对称拼装两只挂篮，底模、侧模支好后，进行钢筋绑扎和混凝土浇注
施工，具体施工流程为：①安装挂篮下滑道；②组拼挂篮构架及横联，主桁架直接拼装在0#块位置；③安装挂篮后锚固、前上横梁、外模走行滑梁及吊杆；④将底模平台临时吊挂在外模桁架上，外模及底模沿滑梁向前拉移至1#块位置；⑤安装挂篮底模前后吊挂，解除挂篮底模与外模间临时连接。⑥检查挂篮后锚固及底模吊挂系统；⑦安装调节外侧模，调节底模高程，预留抬高值；⑧绑扎底板及腹板钢筋，安装预应力孔道并固定，固定预应力筋定位网及波纹管；⑨安装内箱模板；⑩绑扎顶板钢筋，安装纵向、横向预应力孔道并固定，固定预应力筋定位网及波纹管；○11检查合格后灌注混凝土；○12张拉纵向、竖向、横向预应力束并压浆。
3.2.2挂篮的走行
①拆除外模落于导梁上，将底模挂在上横联和前横梁上。②脱开内模导梁锚固在混凝土顶板内的前吊杆，此时，内模导梁紧靠锚固于混凝土顶板内的后吊杆和前上横梁的吊点连接。
③下落底模，使底模平台仅由上横联和前上横梁上悬挂。④在梁段顶面找平并测量好滑道位置，滑行轨道前移至下一梁段并由浇筑墩顶构件时预埋定位钢筋进行定位和固定。⑤将梁面挂篮滑轨道下用砂浆精确找平并由预埋钢筋加固，解除挂篮后锚固，用10t手拉葫芦移动桁架，两端同时进行走行，使主梁连同挂外模、内模及底模系统前移到位。⑥前移到位后，对挂篮后锚进行锚固，将后行走轨道梁锚固解除，前移到位，重新锚固。⑦安装底模，调整底模平台前吊带高度，使前端标高符合设计要求，将外侧模导梁、内模导梁、前吊点锚固好后，调节侧模及内模标高。⑧重复1号块施工流程步骤进行2号块施工。⑨重复以上步骤，完成2～13号节段施工。
3.2.3模板
底模、外侧模采用钢模，内箱模板、端模均采用钢模，底模板调整到位，底板钢筋和腹板钢筋安装到位后方可开始安装内模。
3.2.4预应力筋（束）、普通钢筋、预埋件
预应力筋张拉前已浇注梁段混凝土强度必须达到设计强度的95％以上，弹性模量达到100%，且混凝土浇筑时间不小于7天，预应力张拉时特别应注意纵、竖、横三向预应力钢绞线的张拉顺序，满足设计要求。
3.3现浇段施工
连续箱梁靠边墩的8.9m梁体采用支架现浇施工。现浇段支架采用钢管支架施工，首先进行地基处理，事先将边跨等高度现浇段处浇注C25混凝土，就地势呈台阶状硬化作为支墩基础，在支墩上搭设钢管支架施工梁段。
3.3.1工序流程
①拼装现浇段施工平台。②安装分配梁，钢楔块及外侧模支架。③安装底模及外侧模。
④支架预压、卸载施工。⑤绑扎底板及腹板钢筋，固定预应力筋定位网及波纹管，安装竖向预应力钢筋并固定。⑥安装内箱模板及支架（内箱顶部应留出灌注孔）。⑦绑扎顶板钢筋，
安装横向预应力钢绞线波纹管并固定，固定预应力筋定位网及波纹管。⑧安装竖向预应力钢绞线波纹管并固定，固定预应力筋定位网及波纹管。⑨检查合格后，灌注混凝土。⑩张拉纵向预应力束并压浆封锚（须在合拢段施工完并达到设计强度的90%以后张拉）。○11张拉竖向预应力束并压浆封端。○12张拉横向预应力束并压浆封端。
3.3.2支架预压
搭设底模时，按估算预留拱度支好后，按设计或规定要求进行加载预压。预压荷载按箱梁重的1.2倍计，采用反支点预压方式（布置原则和0#块支架预压类似）。
3.3.3混凝土浇注方式
拌合站集中拌合，混凝土罐车运至施工地点，采用汽车泵进行浇注。混凝土施工顺序由悬浇端向支架支点位置进行，以减少支架沉降的影响。
3.4合拢段施工
合拢前使两悬臂端临时连接，保持相对固定，以防止合拢混凝土在早期因为梁体混凝土的热胀冷缩开裂。同时，选择在一天中的低温、变化较小时进行混凝土施工，保证混凝土处于升温、受压的情况下达到终凝，避免受拉开裂。按照设计的合拢顺序为先边跨合拢再中跨合拢，而后完成体系转换。合拢段利用搭设支架（边跨）或者两侧梁段采用吊架合拢（中跨）。
5 结束语
综上所述，本文主要就洛湛铁路跨线连续刚构桥挂篮施工技术进行了具体探讨，明确了挂篮施工流程及操作方法。该工程挂篮施工效果良好，未出现任何质量问题，无论从安全、质量、工期、环保等方面看，均达到了既定目标，且实现了高精度合拢，受到了业主、监理及设计院的好评。
参考文献
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[3]胡会轩.悬臂挂篮技术在桥梁施工中的应用探索[J].中国建筑金属结构，2013，④:60-61
连续刚构桥设计几点体会
连续刚构桥设计几点体会 摘要：近几年来，我国的连续桥取得了长足发展，不论数量上还是单孔跨径上都进入了世界前列，连续刚构桥梁在桥梁建设中发挥着越来越重要的作用。本文以某管线桥工程为例，介绍连续刚构桥的设计过程及注意事项，望同行借鉴和参考。 关键词：连续刚构设计结构分析 在钢筋混凝土梁式桥中，简支梁、悬臂梁与连续梁是三种古老的梁式结构体系，早为人们所采用。20世纪20年代末，预应力技术的成功，极大地改善和加强了混凝土结构，而20世纪50年代后，由于在预应力混凝土桥梁的施工方法中引入了传统钢桥的悬臂拼装施工法，并针对预应力混凝土桥梁的一些特点，对之加以改进和发展，促使预应力混凝土梁式桥中的悬臂体系得到了迅猛发展，并形成了T型桥。连续桥是由T型桥演变而来的，T型桥不仅发挥了预应力混凝土结构的受力特点，更使得悬臂施工技术在预应力混凝土梁式桥中的应用得到了新的推广与创新。近几年来，我国的桥梁建设取得了长足发展，不论在数量上还是在单孔跨径上都进入了世界前列，连续刚构桥梁在桥梁建设中发挥着越来越重要的作用。本文结合桥梁计算，从建模、受力计算、各阶段工况荷载分析详细介绍连续刚构桥的设计过p桥位区属亚热带湿润季风气候，四季分明，地区小气候差异较大。根据多年气象资料统计，年均气温16.6℃，月均气温最高27.0℃（8月），最低5.7℃（1月）。 桥位区地势高差悬殊，地形复杂，建设工程范围内最高点高程407.95m，最低点高程314.66m（河床），相对高差93.29m。建设区域位于平直段河谷两侧，河流沿西北→东南向发育，管线桥跨越走向40°，近垂直于河岸布设，河左侧地形坡高18～24m，右侧地形坡高20～24m。河宽约150～170m，深约8.00～15.00m，两侧岸坡均为第四系覆盖土层岸坡，场地地貌为侵蚀～剥蚀低山和河谷地貌。 桥位区在勘察深度范围内的地层由上而下为第四系坡残积成因（Q4el+dl）的低液限粘土、第四系冲洪积成因（Q4al+pl）的中砂土、夹砂土低液限粘土、漂卵石土，下伏侏罗系上统遂宁组（J3s）紫红色粉砂质泥岩。 4、计算参数和荷载组合 4.1 计算参数 主桥挂蓝及施工荷载重量按800kN进行结构计算，吊架自重500kN计算； 主桥温度内力：整体温升25℃、整体温降20℃，顶、底温差按《公桥规》规定[2]第4.2.10条规定进行温度梯度效应的计算； 主桥支座不均匀沉降：按1cm考虑； 主桥合拢温度按15℃考虑； 风荷载：风速27.5m/s，风压0.45kN/m2，《公桥规》规定[2]第4.3.7条规定进行计算。 4.2 活载 公路-Ⅰ级：横向分配系数为1.15×1.05=1.20。 汽车制动力：按《公桥规》规定[2]取用。 4.3 荷载组合 （1）施工阶段考虑以下组合：
刚构桥合龙段施工方案(DOC)
刚构桥合龙段施工方案 一、编制依据 1、X XXXXXX高速公路X期工程XX合同段两阶段施工图设计图纸，总监办下发的文件和要求。 2、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000) 3、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) 4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 5、《公路工程国内招标文件范本》(2003年版)。 6、现场踏勘及调查了解的施工环境、条件等。 7、XX省省高速公路《桥梁施工标准化指南(试行) 》。 二、工程概况 XXXXXXXX期工程XX合同段，路线位于XX市XX区境内，起于KX+06Q终于KX+145,路线全长5.085km。 XXX大桥位于XX区XX村境内，为跨越XXX水库大坝的一座左右幅分离式大桥；左线桥起点桩号为 ZKX+295,终点桩号为ZKX+683.5,桥梁全长388.5m，共分两联，桥跨组合为5X 30m+( 62+110+62) m 右线桥起点桩号为YKX+286,终点桩号为YKX+674.5,桥梁全长388.5m，共分三联，桥跨组合为4 X 30m+ (62+110+62) m+30m第二联上部结构为(62+110+62) m三跨P.C变截面连续箱梁，由上、下行分离的两个单箱单室箱型截面组成，采用纵、横、竖三向预应力体系；箱梁桥下部结构采用钢筋混凝土空心薄壁墩，低桩承台，群桩基础。第一联上部结构为5X 30m装配式预应力混凝土连续刚构T梁，下部结构桥墩采用 柱式墩配桩基础；第三联上部结构为 1 X 30m的装配式预应力混凝土简支T梁。桥台采用重力式U型台配 扩大基础。 主桥上部结构为单箱单室变截面箱梁，箱梁顶面宽度为16.75m，底面宽度为8.75m。主跨刚构墩顶梁 高6.2m，跨中梁高2.5m，桥址处于平曲线过渡段，箱梁顶面设置2?4%的单向横坡，同一断面箱梁底板保 持水平，通过箱梁腹板的高差实现顶板单向横坡。箱梁分块15对，其分段长度分别为3.0m、3.5m和4m> 梁段最大块重为155t。箱梁腹板厚度0#梁段由1.3m渐变0.65m, 1?10#梁段为0.65m, 11#梁段为0.65?0.45m, 12?15#梁段为0.45m，底板厚度由箱梁根部1.4m渐变为0.28m，顶板厚度不变。箱梁梁高变化端梁底曲线采用R= 367.255m圆弧曲线。 主桥箱梁设置了三向预应力体系，设置有纵向束、横向束和竖向束。纵向预应力束采用两端张拉方式， 顶板束、临时束预备束均采用①S15.2-21规格的钢绞线，底板束采用① S15.2-19规格的钢绞线，横向预
刚构桥挂蓝施工合拢段施工方案
合拢段施工方案 合拢段梁高均为2.3m，底板厚度为25cm，腹板厚度为50cm，箱梁顶板厚为26cm。每个合拢段长度为2.5m，边跨合拢段C50混凝土为25.76m3，重；中跨合拢段砼数量为31.94m3，重。 1、总体方案 全桥箱梁合拢由边至中进行，即先合拢边跨，最后合拢中跨，边跨合拢段采用落地支架施工，施工支架同边跨现浇段，中跨合拢段底模系统自制，结构和挂篮底模相同，采用横桥向双拼32#槽钢+顺桥28#工字钢+横桥12#槽钢+顺桥10*10方木+1.8cm厚竹胶板，采用精轧螺纹钢反吊在已完成的梁段底板上。 边跨现浇段施工结束后将挂篮底模落下，挂篮退至0#块，安装边跨合拢段支架，预压后进行边跨合拢段施工，中跨合拢段利用一个挂篮的底篮进行合拢。（具体步骤参见附图） 在施工现浇段10#、10’#节段时预埋好劲性骨架接头钢板，劲性骨架的锁定按又撑又拉的原则进行设计，劲性骨架预埋时充分估计施工误差，留足预埋槽钢之间的间距，且同一合拢段后施工的一个悬臂端槽钢预埋时其横向、竖向相对应箱梁的位置应与先施工的一个悬臂端（槽钢已预埋）保持一致，尽量使合拢时两节预埋槽钢在一条直线上。 合拢段合拢时必须满足设计要求，轴线偏差小于1cm，两端高差
不大于2cm。合拢前对节段的标高及轴线进行联测，并连续观测气温变化及梁体相对标高的变化和轴线偏移量，观测合拢段在温度的影响下的梁体长度变化。连续观测时间不少于48小时，观测间隔一般可3小时观测一次。并将结果上报监理和设计单位，以便必要时对合拢工艺采取相应的措施。 挂篮施工完成后先将底模落下，再将挂篮退回0#块拆除。合拢前清除T构上不必要的施工荷载，使全桥T构处于相对平衡状态。 合拢温度选择在一天中温度最低的时段进行。合拢时间宜选在日照温差小的阴天或温度变化幅度较平稳的时间段进行。大致是午夜合拢锁定，凌晨开始浇注混凝土。 边跨合拢段砼浇筑前先解除3#、6#墩顶的支座锁定（支座出厂时厂家已锁定、用氧割切除其锁定螺铨）。 合拢段混凝土浇注完毕后，养生至强度达到设计要求强度后，按设计张拉底板预应力束并锚固。 关于体系转换的过程：边跨合拢段位于相对稳定的现浇支架上，相对变形和受力较小，对合拢段受力是有利的，由于受力主要由支架承受，故在边合拢段时不采用水箱配重。边跨合拢段张拉完成后，立即对硫磺支座通电融解解除其约束。中跨合拢段锁定后，立即解除4#、5#墩顶的支座锁定，然后浇注合拢段砼。 2、施工工艺流程图 2. 1. 边跨合拢段施工工艺流程图见图1。
连续刚构桥梁方案比选(原创、优秀)
1.1 方案比选 1.1.1 工程概况 （一） 主要技术指标： （1）孔跨布置：见”分组题目”。 （2）公路等级：一级。 （3）荷载标准:公路I 级，人群荷载3.5kN/m 2 （4）桥面宽度：桥面宽度20.5m ，即净2?7.5m(车行道)+1.5m(中央分隔带)+2 ?2.0m(人行道和栏杆) （5）桥面纵坡：0%（平坡）；桥轴平面线型：直线 （6）该地区气温：１月份平均6℃，７月份平均30℃。 （7）桥面铺装：铺装层为10cm 防水混凝土，磨耗层为8cm 沥青混凝土。 （二）材料规格 （１） 梁体混凝土:C50混凝土； （２） 桥面铺装及栏杆混凝土:C40级混凝土； （３） 预应力钢筋及锚具: 主梁纵向预应力钢筋可选用 715.24,915.24,1215.j j j j φφφφ----高强度低松弛钢绞线 (115.24j φ-公称断面面积为2140.00mm )，1860MPa b y R =，1488MPa y R =，对应锚具分别为YM15-7,YM15-9,YM15-12,YM15-19；对应波纹管直径分别为(内径) 70,80,85,100mm φφφφ（外径比同径大7mm ）。 主梁竖向预应力钢筋采用32φ冷拉IV 级钢筋，735MPa b y R =(冷拉应力)，550MPa y R =；对应锚具为M343?(螺距)；对应孔道直径43φ，锚垫板边长140mm a =，相邻锚板中心距离不小于15cm 。 （三）河床横断面 河 床 横 断 面
（四）工程地质条件 大桥位于江心洲西侧及附近水域，其中0+250~0+532地面高程为 3.8~4.20米，低潮时为陆地，高潮时被水淹没；0+542，0+614位于水中，地面高程为-0.18~-3.63米，钻孔揭露表明，桥位覆盖层厚43.00~50.10米，主要为中密细、中砂层，其中0+322~0+614下部分布有厚18.60~21.15米的密实卵石土层。下附基岩全、强分化层均很发育，厚22.75~34.10米，其中0+532，0+614具有不均匀分化现象，全、强风化花岗岩中在高程-64.00~-75.50米间分布有厚0.95~4.70米的微风化花岗岩残留体。微风化基岩面变化很大，在-62.12~-82.03米间，基岩主要为灰白色中粗粒花岗岩、花岗斑岩，微风化基岩岩质坚硬，呈块状~大块状砌体结构，为主墩桩基良好的持力层。基础设计时宜采用微风化基岩作为基础持力层，桩端进入微风化基岩一定深度。 微风化岩面一览表
连续刚构桥设计方法
连续刚构桥设计方法 一、连续刚构桥的特点 作为梁桥的一种，连续梁桥有着结构刚度大、变形小；动力性能好；无伸缩缝、行车平顺的优点。而连续刚构桥是由t型刚构桥演变而来的，其结构特点是梁体连续、梁墩固结。这样既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的优点，又保持了t型刚构不设支座、不需转换体系的优点。且有很大的顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度，能满足大跨度桥梁的受力要求。二、连续刚构桥的适用范围 连续刚构桥上部主梁的受力与连续梁桥基本相似；下部桥墩由于结构的整体性，温度和收缩徐变造成的内力十分显著。因此其桥墩应该有一定的柔度。使用高强度、轻质混凝土是大跨度梁桥的发展方向之一。 目前世界上已建成的连续刚构桥最大单跨为挪威斯托尔马桥(stolma)，主跨301米，国内最大单跨为虎门大桥辅航道桥，主跨270
米。三、设计时需收集的基础资料 设计时应围绕桥位选择、桥墩位置、跨径、立面布置、结构体系、施工方法等因素，对桥梁建设的自然条件和功能要求有充分的了解。 1、自然条件包括 (1)地形地貌、控制物等；(2)工程地质条件；(3)水文条件；(4) 气象条件；(5)地震。 2、功能要求包括 (1)桥梁本身使用功能，如铁路桥梁、公路桥梁、城市桥梁、 轨道交通、人行桥等； (2)桥下功能要求，如通车、通航等。 四、桥型方案的选择 设计时应根据桥梁建设条件，结合技术可行性、施工难度、工程风险与进度、经济合理性、景观协调性等因素，进行桥型比选，确定桥梁的跨径布置。 五、上部结构构造尺寸
连续刚构桥设计时，可根据工程实践统计，初步拟定构造尺寸，再进行具体计算复核。 1、边、中跨跨径比一般在0.52～0.58之间。 当边、中跨比较小时，边跨现浇段较短，可减少边跨现浇段支架，对施工有利，但应保证各种工况下边墩处支座不出现负反力。 2、梁的截面形式 连续刚构桥多采用箱形截面，其具有良好的抗弯和抗扭性能。根据桥梁宽度，可采用单箱单室、单箱多室等截面形式。 3、梁高 桥梁跨度在60米以内时，可考虑采用等截面高度，构造简单，施工快捷。超过60米时，一般采用变截面梁。梁底曲线以往多采用2次抛物线，为改善l/4~l/8范围的底板混凝土应力，部分桥梁采用1.5~1.8次抛物线，取得了不错的效果。 箱梁根部梁高与主跨比可选用1/15~1/20，大部分在1/18。跨中梁高与主跨比可选用1/50~1/60。
浅谈连续刚构桥挂篮悬浇施工管理
浅谈连续刚构桥挂篮悬浇施工管理 发表时间：2018-06-06T16:29:37.113Z 来源：《基层建设》2018年第11期作者：杨晓刚 [导读] 摘要：本文以贵州省荔榕高速公路项目都柳江大桥主桥为依托，通过对都柳江连续刚构桥施工管理的探讨，总结高速公路连续刚构桥挂篮悬浇施工管理。 中交二公局第五工程有限公司陕西西安 710065 摘要：本文以贵州省荔榕高速公路项目都柳江大桥主桥为依托，通过对都柳江连续刚构桥施工管理的探讨，总结高速公路连续刚构桥挂篮悬浇施工管理。 关键词：连续刚构；挂篮悬浇；施工；管理 1、工程概况 都柳江大桥主桥上部构造为（81.8+150+81.8）m三跨预应力混凝土连续刚构箱梁，主桥左右幅分离布置，间距50cm。箱梁0号梁段长13m（包括墩两侧各外伸1m），每个悬浇“T”纵向对称划分为17个节段，梁段数及梁段长从根部至跨中分别为6×3.5m、6×4.0m、 5×4.5m，方量48.91m3～79.17m3，节段悬浇总长67.5m，悬浇节段最大控制重量205.84t。边、中跨合拢段长均为2m，边跨现浇段长5.64m，墩身外悬挑3m。箱梁混凝土强度等级为C50，全桥箱梁混凝土总方量10597.18m3。 主梁单幅桥采用单箱单室直腹板断面，顶面设2%横坡，箱底横向水平。箱梁顶板横向宽12m，箱底宽6.5m，翼缘悬臂长2.75m。箱梁根部梁高9.2m，跨中、现浇段及合拢段梁高3.4m，其间梁底下缘曲线按1.8次方抛物线变化。箱梁截面顶板横向跨中厚度0号梁段为 50cm，1号～合拢段为30cm，现浇段由30cm直线渐变为100cm，梁端支承段为100cm。箱梁底板厚度0号梁段墩身范围为120cm，中跨合拢段为32cm，边跨合拢段由32cm渐变为47.2cm，根部至合拢段底板厚度按1.8次方抛物线由100cm渐变至32cm，梁端支承段为70cm，现浇段由47.2cm直线渐变为70cm。箱梁腹板厚度墩身范围内的0号梁段为90cm，1号梁段由80cm渐变为70cm，2号～6号梁段为70cm，7号梁段由70cm渐变为60cm，8号～13号梁段为60cm，14号梁段由60cm渐变为50cm，15号～合拢段为50cm，现浇段由50cm渐变至 120cm，渐变均按直线变化。 主桥上部构造按全预应力混凝土设计，采用三向预应力，即纵、横向及部分竖向预应力，竖向预应力在箱梁高度大于6.5m时采用钢绞线，小于6.5m时采用JL32精轧螺纹钢筋。 主桥箱梁在每个节段腹板两侧各留一个通风孔，底板靠近腹板侧各留一个通风孔，每个节段至少设置4个通风孔，通风孔及排水管预埋孔可适当调整，避免与箱梁普通钢筋或钢束管道冲突。箱梁翼缘板沿桥纵向设阻水槽。 图1 都柳江大桥主桥桥型布置图 2、挂篮悬浇技术的特点和优势 就桥梁工程施工中的挂篮悬浇而言，挂篮相当于一个可以固定方向移动的支架，这个支架悬挂在已经张拉锚固的梁段上，形成悬臂挂篮。在施工过程中现场实施的所有工作都需要在挂篮上进行，例如钢筋的绑扎、砼的浇筑等工作。因此，在桥梁工程的施工过程中，挂篮相当于是空中的一个施工地点，同时也是一个承重的设备。与传统的桥梁工程施工技术相比较而言，挂篮悬浇技术的优势主要表现在可以自由的进行移动，这种自由移动的挂篮在施工浇筑过程中可以有效的避免施工大型吊机所产生的麻烦。在桥梁工程当中的一段工程施工结束之后，只需要将吊篮移动到下一个施工的地点就可以继续进行施工，由此以来能极大限度的提升施工的速度和效率，加快了工程的整体进度，为企业节省了一定的施工成本。 3、挂篮悬浇中挂篮的设计要求 3.1挂篮设计参数：适用最大梁段重量205.84t、梁段长度3.5- 4.5m、梁高变化范围9.2-3.4m、箱梁顶板宽度12m、箱梁底板宽度 6.5m、行走方式为液压系统推进行走、每套挂篮（一个T构）自重108t（不含模板及机具设备）。 3.2挂篮构造：挂篮为菱形挂篮，由主桁系统、底篮系统、行走及锚固系统、模板及悬吊系统、附属结构（操作平台、爬梯、栏杆）等组成。 ①主桁系统是整个挂篮的主要受力构件，其主要由承重杆件、销轴、连接桁架、前上横梁等部分连接组成，主桁是由型钢杆件和各节点采用销轴连接而成的菱形结构，便于拆装和运输。前上横梁架设在承重桁架的前端，由型钢焊接成的组焊件。 ②底篮系统主要由前下横梁、后下横梁、底篮纵梁等部分组成，前下横梁和后下横梁均采用H型钢加工，底篮纵梁采用I36型钢加工。 ③行走系统主要由走行轨道、滑座、吊挂滚轮、轨道压梁、轨道垫梁等部分组成。轨道为双拼大型钢整体式轨道，轨道主要供挂篮空载前移使用。挂篮前移时，主千斤顶起前支座，滑座与轨道脱开，整体轨道向前拖动后锚固，然后吊挂滚轮反扣在轨道上，主桁前支座下放置在轨道上，最后再通过液压油缸使挂篮顶推前移。 ④锚固系统为主桁系统的自锚平衡装置，主要由扁担梁、锚杆、螺帽、垫块等部分组成。 ⑤吊挂系统主要由吊杆、吊具和T型吊架等部分组成。吊杆采用高强精轧螺纹筋或者钢板吊带。 ⑥主桁架之间通过竖向平联、剪刀撑和后锚平联连接。每榀主桁下方采用2I28型钢作为轨道，轨道用压梁、竖向（预埋）精轧螺纹钢
连续刚构桥施工工艺
连续刚构桥施工工艺 1. 连续梁桥、连续刚构桥概念 两跨或两跨以上连续梁桥，属超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生支点负弯距对跨中正弯距有卸载作用，使内力状态比较均匀合理。连续梁在连续梁与墩之间设有支座，连续刚构将主梁做成连续梁体与薄臂桥墩固结而成。 2. 梁体悬浇施工 预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥采用悬臂施工的方法，需要施工中进行体系转换。即在悬臂浇注混凝土施工时，结构受力状态呈T形刚构、悬臂梁，待主梁合拢后形成连续刚构或连续梁。 预应力混凝土悬臂梁桥、连续梁桥墩梁是铰接（设置支座），不能承受弯距，在悬臂浇注时需采取措施，设置临时支座将墩梁固结，待悬臂施工至合拢状态后才能拆除临时支座形成连续梁桥。T型刚构、连续刚构桥墩梁是固结的，采用悬臂浇注施工时，结构本身已具有承受悬臂梁体重量的抗弯能力，可根据设计和施工要求设置临时托架和挂篮进行悬臂施工。 2.1. 悬臂梁体分段 悬臂浇筑施工时，梁体一般要分四大部分浇筑，0#段（即墩顶段）、0#段两侧对称分段悬臂浇注部分和不平衡梁段、边孔在支架上浇注部分、中跨和边跨合拢部分。 2.2. 悬浇程序（墩梁铰接） 1、在墩梁间设置临时固结系统，然后在托架上浇注0#段。 2、在0#段上安装悬臂挂篮，向两侧依次浇注对称梁段和不平衡梁段。 3、在临时支架上浇注边跨梁段。 4、在挂篮上浇注中跨和边跨合拢段。 2.3. 施工工艺 2.3.1. 0#段施工 0#段结构复杂，预埋件、钢筋、各向预应力钢束及其孔道、锚具密集交错，梁面有纵横坡度，端面与待浇段密切相连，要精心施工。混凝土浇注顺序先底板、再腹板、后顶板。 施工程序如下： （1）安装墩顶托架平台（如梁底距离地面较小，可立钢管支架，如距离较大，则墩顶预埋型钢作为牛腿支架）； （2）浇注支座垫石及临时支座； （3）安装永久盆式橡胶支座； （5）安装底板部分堵头模板； （6）托架平台试压。 （7）调整模板位置及标高； （8）绑扎底板和腹板的伸入钢筋； （9）安装底板上的竖向预应力管道和预应力筋； （10）绑扎腹板、横隔板钢筋及管道定位筋； （11）安装腹板纵向预应力管道及预应力钢筋。 （12）安装全套模板。 （13）绑扎顶板底层钢筋网及管道定位筋。 （14）安装顶板纵向预应力管道及横向预应力管道和预应力筋。 （15）安装顶板上层钢筋网。 （16）浇注梁体混凝土。 （17）拆模，两端混凝土连接面凿毛。
浅谈连续刚构桥的发展及主要存在的问题
浅谈连续刚构桥的发展及主要存在的问题 摘要：：随着我国交通建设的迅速发展，连续刚构桥施工技术趋于成熟，但连续刚构桥成桥后也普遍存在“跨中挠度过大”、“混凝土开裂”等质量问题，综合分析研究我国连续刚构桥发展现状，探讨连续刚构桥建设的优化和更新，并提出相应的对策。 关键词：连续刚构桥；发展；问题 一、连续刚构桥的发展 随着我国科学技术的发展，传统的工业水平的提高，桥梁建筑技术发展很快。一座座跨江大桥，现代公路天桥，城市高架桥，以及更长的跨海大桥和轻轨交通高架桥，像一条条的“彩虹”使得天堑变通途。并逐步建成了一个综合运输网络，大大提高了交通现状，拉动了我国国民经济的发展，方便了人们的生活。在这些桥梁中不仅有华丽富贵的斜拉桥；华丽富贵气势雄伟的悬索桥；体形优美，历史悠久的拱桥；也有简洁美观的外表，且适应性强、施工方便、投资小、效率高的大跨度连续刚构桥。 刚构桥是什么呢？传统的桥梁施工多用费时、费工的满堂支架法，这种方法对于中、小跨径的桥梁尚能适应，但对于大跨径及特大高度、水深较深的桥梁施工显然不适应。1953年原联邦德国建成的沃伦姆斯桥，主跨114.2米，施工时引进了悬臂施工法，基本解决了施工中的难题，而且发展了预应力混凝土结构T 形刚构，对其他桥梁产生了深远的影响。1964年联邦德国又建成了主跨为208m的本道夫桥，不仅显示出悬臂施工法的优越性，而且在结构上又有创新，形成了连续刚构体系。80年代后世界各国建造了多座不带铰的连续刚构体系，发展了连续刚构体系，其中以1985年澳大利亚建成的主跨260m的门道桥，挪威1998年底建成的主跨为298m的Ralf Sundet桥最为著名。 在我国，1988年由我国设计的第一座主跨180m大跨径连续刚构桥—广东洛溪大桥建成通车后，连续刚构的突出优点使得这种桥型在我国得到了广泛应用与推广。1997年我国建成了主跨为270m的虎门大桥辅航道桥将连续刚构—连续体的跨越能力体现到极致。 二、连续刚构桥要解决的常见问题 在我国连续刚构桥的数量日趋增多，目前部分桥梁设计师对连续刚构桥设计思想、连续刚构桥施工质量的制约及长期处于超限运输状态等原因，导致连续刚构桥出现问题数量较多，通过对国内已建成的大跨径连续刚构桥梁调查的来看，我国建成的大跨径连续刚构桥梁中，出现的问题主要有以下几种：(1) 箱梁腹板、底板产生裂缝；(2) 墩顶0 # 梁段开裂；(3) 桥墩墩身裂缝；(4) 跨中挠度过大。
连续刚构桥的设计与分析
连续刚构桥的设计与分析---精华帖子 2008年10月22日星期三 10:41 11 连续刚构桥的设计与分析 [版主推荐] 连续刚构桥梁最近几年在全国各地遍地开花，有成功的地方，也出现一些问题。欢迎大家就自己设计或者施工的此类桥梁交流一下经验—— 22 本人觉得目前连续刚构桥梁较前几年有如下变化,不知道对否,恳请大家批评指正: 1.边跨比较以前减小.我们在读书的时候,书上写的是边跨比在0.6-0.7之间比较合适,而且,受力合理的边跨比为0.64.不知道以前做过连续刚构的同仁有没 有这种想法.现在的刚构桥边跨比一般在0.55左右,这样有两个好处:一减短主桥跨径,节省造价/二\边跨施工方便.但是我觉得短边跨,对于上部的受力没有以前的理想,计算调索的时候,边跨的比较难调,不知道大家有没有遇到这种情况.边跨的上缘很难将拉应力消灭.在1/4边跨的地方,上缘拉应力比较大.边跨合龙钢束需要加强.不知道大家有没有类似情况,恳请赐教.在边跨比再小的时候,边跨容易出现上拔力,也就是负支反力,这时需要设置拉力支座,防止支座脱空. 2.现在预应力钢筋含量较以前有所增加,最近,我在统计预应力含筋量的时候,曾做,了一下比较,00年之前,含量只有35Kg/m2,近几年则涨到了50K/m2.这里面有设计规范变化的原因,也有设计者不同的理解差异,也有结构上的差异.但是趋势好象(我也不能肯定)是在增加.不知道这个指标有没有比较意义,也是恳请大家指教. 3.桥墩的柔性问题:刚构桥选择的桥墩必须是柔性墩,这样才能起到协调上部变形,优化上部结构受力的作用 33 连续刚构桥梁计算 在设计中遇到的问题 1、新桥规中规定了桥梁结构梯度温度效应，在连续刚构桥梁计算模型中应如何考虑比较稳妥？如果箱梁顶面只有沥青铺装，那末箱梁桥面板表面的最高温度T1按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）表4.3.10-3可查得；如果箱梁顶面为沥青+混凝土铺装，那末箱梁桥面板表面的最高温度T1是否还是按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）表4.3.10-3查得呢？ 2、竖向日照反温差是否一定要考虑呢？根据实际经验，如果竖向日照正、反温差同时满足，调束过程比较艰苦。
连续刚构施工方案
连续刚构施工方案 一、工程概况 琼江河大桥主桥上部结构为48m+80m+48m预应力混凝土连续刚构，梁体为单箱单室变高度变截面箱形截面。箱梁为三向预应力混凝土结构，采用全预应力；箱梁顶板宽度为12m，底板宽度6m，顶面设置2.0%的单向排水坡。 琼江河大桥主桥（0#~3#台）为三跨连续刚构体系，在两个主墩上按“T构”用挂篮分段对称悬臂浇筑的梁段、吊架上浇筑的跨中合拢段及落地支架上浇筑的边跨现浇段组成。墩顶0#块长为9.0m，两个“T构”的悬臂各分为9个块件，其梁段数及梁段长度从根部至跨中各为：3×3.5m、6×4m，共有一个2.0m长的主跨跨中合拢段和两个2.0m长的边跨合拢段，两个7.0m长的边跨现浇段。墩顶0#梁段梁高4.5m（梁高为裸梁箱梁边缘线处竖直距离计），底板厚度从0#块~9#块为从90cm~30cm渐变，跨中合拢段及边跨合拢段、现浇段梁高为2.2m，底板厚度为30cm，其余梁底下缘及底板厚度按抛物线变化；0#中部箱梁顶板厚度在墩顶为62cm，0#块边缘至9#块合拢段以及边跨现浇段为42cm；腹板厚度0#块中部为80cm，0#块边缘~5#块为60cm，6#~9#块、合拢段、现浇段为40cm。 80m刚构主墩顶箱梁综合考虑受力和变形要求在箱梁内设横隔板，为了满足施工和管理需要在主墩墩顶横隔板处设置人洞，另外在边跨现浇段底板亦设置了人洞。在每个梁段的两侧腹板中间各设置一个直径10cm的通气孔，以减少箱内外温差。梁体全部采用 C50混凝土。 悬臂浇筑段最大混凝土量为44.23m3, 重量为115T。 主桥纵向预应力钢束均设置顶板束、中跨底板束和边跨底板束共三种，采用两端张拉方式。纵向钢束均采用ASTMA4167-97标准270级标准强度为1860MPa的15.24-15型低松弛钢铰线，张拉控制力为2929.5KN，相应锚具均采用OVM15-15型锚具。合拢束均采用ASTMA416-92标准270级标准强度为1860MPa的15.24-12型低松弛钢铰线，张拉控制力为2343.6KN，相应锚具均采用OVM15-12型锚具。顶板预留4个备用孔道，底板跨中预留2个备用孔道，底板边跨预留2个备用孔道。
连续钢构施工方案设计
氏河特大桥主跨160m连续刚构施工组织设计 一、工程概况 （一）简介 氏河特大桥跨氏河90+160×4+90m预应力混凝土连续梁，一联全长820m；桥梁双幅总宽为34.5米，单幅宽17.25米，0.5米(防护栏)＋15.25米(行车道)＋3.0(防护栏)＋15.25米(行车道)＋0.5米(防护栏)。 单幅桥面总宽16.9m，梁部截面为单箱双室、变截面结构，箱底外宽11.4m；中支点处梁高10m，梁端及跨中梁高3.5m。顶板厚30~50cm，腹板厚从45cm 变化到80cm，底板厚从30cm变化至120cm。箱梁采用三向预应力体系，梁部采用C50聚丙烯纤维混凝土。 主梁采用挂蓝悬臂现浇法施工。各单“T”除0号块外分为22对梁端，其纵向分段长度为5×2.5m+5×3m+6×3.5m+6×4m，对于边跨梁，增加了一段（4m）不对称段施工。0#块总长13m，中跨、边跨合拢段长度均为2m，边跨现浇段为4.6m。悬臂现浇梁段最大重量为228吨，挂篮自重按120吨考虑。 桥面铺装层为10cm厚的沥青混凝土+8cm厚的C40混凝土，混凝土铺装掺加聚丙烯纤维。桥面横坡为双向2%，由箱梁顶面形成，箱梁底板横向保持水平。 氏河特大桥主跨160m连续梁基本数据统计表表1 1、技术含量高，施工复杂 氏河特大桥连续梁为单箱双室结构，采用三项预应力体系，聚丙烯纤维混凝土，最大跨度为160m，技术含量高，施工过程控制困难。 2、施工安全要求高
160m连续梁由于墩高均在86m以上，施工时，对于安全及安全防护要求高，时刻监督检查施工中存在的安全隐患。 二、施工计划安排 （一）总体施工计划安排 氏河特大桥90+160×4+90m连续梁2009年11月1日开始施工，到2011年03月31日结束（包括底板拉完成），计划13月的时间。 （二）各主要分项工程施工计划安排表表2 三、总体施工方案 该连续梁的主要施工工序和关键技术包括：0#梁段支架的设计与搭设、0#梁段混凝土浇筑施工、挂篮设计拼装、连续梁悬臂灌注、合拢段施工、预应力施工、边孔现浇段施工、边孔不均衡段施工。该连续梁的总体施工方案为： 主墩施工完成后在墩顶上搭设型钢托架，支护0#梁段模板、绑扎钢筋，
连续刚构桥挂篮施工技术
连续刚构桥挂篮施工技术 摘要：随着我国公路路网工程建设步伐的不断加快，公路桥的规模和数量越来越多。连续刚构桥挂篮施工技术是当前连续刚构桥施工中使用频率很高的一种技术，在公路桥工程建设事业中发挥的作用十分显著。本文结合具体工程实例，重点就连续刚构桥挂篮施工技术进行了分析。 关键词：连续刚构桥；挂篮施工；技术分析 0引言 在实际施工过程中，许多采用连续刚构桥挂篮施工技术的刚构桥都出现了一些相似的问题，给施工质量和安全带来一定影响。本文结合具体工程，就刚构桥悬臂挂篮施工工艺和共性问题进行归纳分析，并提出相应预防解决措施，希望可以给广大桥梁施工企业以帮助。 1 工程概况 广东省信宜（桂粤界）至茂名公路项目第四合同段，洛湛铁路跨线桥主桥为（45+70+45）m连续刚构，采用4对三角挂篮平行施工。该桥上跨洛湛铁路，轨道上方采用防护棚防护，在铁路界限内施工应在广铁集团签发的天窗点（3h）内施工，时间短任务重。0#与1#块一起施工，长9m。主墩高11m，采用承台安装螺旋管支架法，直线段长度8.9m，根据现场实际地形采用螺旋管支架法。 2 挂篮结构 目前，国内常用挂篮形式有：平行桁架式、弓弦式、斜拉式、三角形式、菱形式等。本工程使用的是三角形结构挂篮，其主要组成部分如下所示： ①桁架：主桁架采用三角形结构，主梁杆件采用2根46a工字钢，其刚度大、重量轻，其余横联杆采用型钢螺栓联接而成。挂篮及锚固系统：底模吊杆采用带板，材料为Q345B。侧模、内模吊杆及桁架、走行轨道锚杆采用φ32精轧螺纹钢筋，材料为40Si2MnV。内、外模和底模前锚点采用16吨千斤顶张拉后锚固，底模后锚点采用32吨千斤顶张拉后锚固，保证砼接口平顺。锚具采用YGM-32精轧螺纹钢专用锚具。 ②走行系统：挂篮走行采用前滑后滚方式，前支点为滑船结构，后支点为滚轮结构。桁架移动由两台5吨手动葫芦牵引，桁架后部设两台5吨手动葫芦保护，防止桁架倾覆。外模采用整体式钢模板，内模采用钢骨架组合钢模板，底模采用平面钢模板，端模采用钢板。 ③前、后吊带：前吊带杆的作用是为底模平台提供前吊点，其承受几乎一半的挂篮荷载。
连续刚构桥施工组织设计
连续刚构桥施工组织设计 （二）场区地形地貌、地质、水文及气象特征 1.地形地貌 拟建工程沿线属中低山侵蚀、溶蚀地貌，呈斜坡地形。坡度一般为10~30°，局部达60°。地面标高最高408m，最低沟谷标高330m，相对高差108m，沟谷横断多数呈“U”字型，宽3~25m，切割深约2~15m，较陡处松树灌木植被发育。场地地形地貌较复杂。 2.地质构造 西缓的半箱状背斜，其产状类型属直立水平背斜。线路横穿桐麻岭背斜，核部位于花山4号大桥（桩号：K10+020~K10+080）一带。地层岩性稳定，地层产状平缓，倾向108°，倾角20~25°。 沿线主要发育2组裂隙：裂隙L1倾向220°，倾角约79°，裂面较平直、光滑，裂隙间距1~2m，延伸长度1~2m，结合差，为硬性结构面。裂隙L2倾向为30°倾角约80°，无充填，裂面较平直、光滑，裂隙间距约1m，密集发育，延伸长度1~3m，为硬性结构面。 3.地层岩性 拟建场地地层结构较简单，经钻探揭露，场内上覆第四系土层为粉质粘土，下伏基岩为寒武系下统石龙洞组（∈1sl）灰岩。现将场区内出露岩层分述如下： a第四系土层（Q4） 填筑土（Q4me）：灰黄色，主要由粉质粘土夹灰岩、粉砂岩块石组成，
块石含量约15~30%，松散~稍密。 粉质粘土（Q4el+dl）：呈灰黄色，以可塑状为主，手可搓条，粘性较强，韧性中等。刀切断面较光滑，有少许光泽，摇震无反应。厚度0.3~11.4m. 淤泥质粘土（Q4el+dl）：呈灰黄色，粘性较强，干燥后强度较高，摇震无反应。主要分布于沿线农田地段，厚度0.3~4.8m. 碎石土（Q4col+dl）：多呈灰黄色、灰色，主要由粉质粘土夹灰岩块石组成，灰岩块石块径为5~10cm，含量约30%.但在沟谷地段，块石块径约0.8~5.0m，小于2.0m含量约15%，大于2.0m含量约75%. 粉砂（Q4al+pl）：灰黄色，褐黑色，主要由粉砂岩风化和冲积物组成，主要分布在K13+920附近，厚度为15.39m. b寒武系中统高台组（∈2g） 寒武系中统高台组是产汞矿的重要层位，系一套以碳酸盐层为主，并夹有少量碎屑岩的地层；中上部为灰至深灰色、薄至中厚层状白云岩和泥质白云岩，偶夹灰岩、白云质灰岩及一层砂质白云岩或石英砂岩；下部为浅灰色薄层含泥质白云岩、灰色厚层状灰质白云岩及豹皮状白云质灰岩。道路沿线钻探揭露，下伏基岩为灰岩。 灰岩：灰白色，细晶结构，中厚层状构造，主要由方解石组成。上部岩芯较破碎， 4不良地质现象及地震 不良地质现象：裂隙较发育，且产状较陡，崩塌现象较发育。未见泥石流、滑坡等不良地质现象。
120米连续刚构桥设计说明
说明 （一）概况 本分册设计起讫里程为K19+049.970~K21+496.724,设计内容为沙湾特大桥两端引桥简支梁和主桥连续刚构下部。引桥包括跨径为30、29.588、30.036米的简支箱梁和50米简支T梁的上下部；主桥为(75+2X120+75)m 连续刚构的下部结构的施工图设计文件。(75+2X120+75)m连续刚构的梁部结构的施工图见第二册。 1.1地理概况 本标段主要工程为沙湾特大桥，桥址位于广州南部番禺区沙湾水道，为珠江三角洲，地形平坦，地势开阔，区内多为经济作物区及鱼塘。测区内城镇、厂矿、人烟密集，公路、村镇间公路众多，交通方便。本段在K19+420规划次干道下穿，红线40米，斜交10度，桥下净空不低于4.5米。 1.2气象 该区属亚热带海洋性气候。主要气象资料简要摘录如下： 1.2.1气温：多年平均气温21.2℃，极端最高气温37.5℃，极端最低气温-0.4℃。最高月气温28.6℃，最低月气温13.9℃。 1.2.2相对湿度：各月平均相对湿度在71～85％之间，多年平均相对湿度为80%，相对湿度最小在冬季，历年最小值为5% 。 1.2.3降雨：据气象站历年资料统计：历年最大年降雨量为2652.8mm，历年最小年降雨量为1030.1mm，最大一日降雨量为255.6mm。 1.2.4雷：一年最多雷雨天数为98天，最少为50天，平均每年为74.9天。 1.2.5雾：一般出现在冬～春季，秋季偶有出现。5～11月一般无雾。雾多发于凌晨，中午后消散，番禺站统计，一年最多雾日为21天，最少为3天，平均为8.2 天。 1.2.6风：本地区冬夏的风向季节变化比较显著，春季至初秋多偏南风，秋季至冬末多偏北风或偏东风。3～4月份为冬～夏风向转换期，9月份为夏～冬风向转换期。大于6级风的天数为35天，年平均风速1.9m/s，极大风速37.0m/s；主要出现在台风期。每年5～10月，多热带气旋，中心最大风力处达12级，甚至以上。形成台风，侵袭广州。 1.2.7年平均气压1012.3hPa；年平均相对湿度77%。 1.3地质条件 1.3.1地层岩性 地表为第四系冲洪积层所覆盖，下伏基岩为白垩系下统白鹤洞组（K1b）泥岩夹泥质粉砂岩，主要有下列岩土类： <1>人工填筑土（Q4me）：杂色，成分较复杂，为人工回填土，厚一般0～6m。为Ⅱ级普通土。
连续刚构桥工程设计方案
连续刚构桥工程设计方案第一章概述 1.1 地质条件 图1-1 桥址纵断面图 1.2 主要技术指标 桥面净宽：2×12m＋0.5m （分离式） 设计荷载：公路－Ｉ级 行车速度：80km/h 桥面横坡：2% 通航要求：无 温度：最高年平均温度34℃，最低年平均温度-10℃。 1.3 设计规范及标准 1、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）。 2、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）。 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）。 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）。 5、《公路桥涵圬工设计规范》（JTG D61-2005）
第二章方案比选 2.1 概述 桥式方案比选是初步设计阶段的工作重点，一般要进行多个方案比较。各方案均要求提供桥式布置图，图上必须标明桥跨位置，高程布置，上、下部结构形式及工程数量。对推荐方案，还要提供上、下部结构的结构布置图，以及一些主要的及特殊部位的细节处理图。 设计方案的评价和比较，要全面考虑各项指标，综合分析每一方案的优缺点，最后选定一个符合当前条件的最佳推荐方案。有时，占优势的方案还应吸取其他方案的优点进一步加以改善。 2.2 比选原则 设计从安全性、技术适用性、施工难度、设计施工周期、经济性、实用性和观赏性等几方面对各比选方案进行评比，其中安全性为主要因素。 2.3 比选方案 根据设计任务要求,依据现行公路桥梁设计规范,综合考虑桥位地质地形条件，拟定了三个比选方案： 方案一：预应力混凝土连续刚构桥 方案二：上承式钢管混凝土拱桥 方案三：独塔斜拉桥 2.3.1预应力混凝土连续刚构桥 1.结构受力特点 ⑴在高墩大跨径桥梁中，与其它结构体系比较，预应力混凝土连续刚构桥常成为最佳的桥型方案。 ⑵预应力砼充分发挥了高强材料的特性，具有强度高、刚度大、变形小以及抗裂性能好的优点。 ⑶结构伸缩缝数量少，高速行车平顺舒适，维修工作量小，维护简单。 ⑷可最大限度的应用平衡悬臂施工法，施工技术成熟，易保证工程质量。 ⑸采用水平抗推刚度较小的双薄壁墩，可以减小水平位移在墩中产生的弯矩，且薄壁墩底承受的弯矩、梁体内的轴力随着墩高的增大而急剧减小。 ⑹连续钢构除了保持连续梁的优点外，墩梁固结节省了大型支座的昂贵费用，减少了墩和基础的工程量，并改善了结构在水平荷载（例如地震荷载）作用下的受力性能，适用于中等以上跨径的高墩桥梁。
(建筑工程管理)连续刚构桥施工工艺
（建筑工程管理）连续刚构 桥施工工艺
连续刚构桥施工工艺 1.连续梁桥、连续刚构桥概念 俩跨或俩跨之上连续梁桥，属超静定体系。连续梁于恒活载作用下，产生支点负弯距对跨中正弯距有卸载作用，使内力状态比较均匀合理。连续梁于连续梁和墩之间设有支座，连续刚构将主梁做成连续梁体和薄臂桥墩固结而成。 2.梁体悬浇施工 预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥采用悬臂施工的方法，需要施工中进行体系转换。即于悬臂浇注混凝土施工时，结构受力状态呈T形刚构、悬臂梁，待主梁合拢后形成连续刚构或连续梁。 预应力混凝土悬臂梁桥、连续梁桥墩梁是铰接（设置支座），不能承受弯距，于悬臂浇注时需采取措施，设置临时支座将墩梁固结，待悬臂施工至合拢状态后才能拆除临时支座形成连续梁桥。T型刚构、连续刚构桥墩梁是固结的，采用悬臂浇注施工时，结构本身已具有承受悬臂梁体重量的抗弯能力，可根据设计和施工要求设置临时托架和挂篮进行悬臂施工。 2.1.悬臂梁体分段 悬臂浇筑施工时，梁体壹般要分四大部分浇筑，0#段（即墩顶段）、0#段俩侧对称分段悬臂浇注部分和不平衡梁段、边孔于支架上浇注部分、中跨和边跨合拢部分。 2.2.悬浇程序（墩梁铰接） 1、于墩梁间设置临时固结系统，然后于托架上浇注0#段。 2、于0#段上安装悬臂挂篮，向俩侧依次浇注对称梁段和不平衡梁段。 3、于临时支架上浇注边跨梁段。 4、于挂篮上浇注中跨和边跨合拢段。 2.3.施工工艺 2.3.1.0#段施工 0#段结构复杂，预埋件、钢筋、各向预应力钢束及其孔道、锚具密集交错，梁面有纵横坡度，端面和待浇段密切相连，要精心施工。混凝土浇注顺序先底板、再腹板、后顶板。 施工程序如下： （1）安装墩顶托架平台（如梁底距离地面较小，可立钢管支架，如距离较大，则墩顶预埋型钢作为牛腿支架）； （2）浇注支座垫石及临时支座； （3）安装永久盆式橡胶支座； （5）安装底板部分堵头模板； （6）托架平台试压。 （7）调整模板位置及标高； （8）绑扎底板和腹板的伸入钢筋； （9）安装底板上的竖向预应力管道和预应力筋； （10）绑扎腹板、横隔板钢筋及管道定位筋； （11）安装腹板纵向预应力管道及预应力钢筋。 （12）安装全套模板。 （13）绑扎顶板底层钢筋网及管道定位筋。 （14）安装顶板纵向预应力管道及横向预应力管道和预应力筋。 （15）安装顶板上层钢筋网。 （16）浇注梁体混凝土。 （17）拆模，俩端混凝土连接面凿毛。 （18）预应力钢筋张拉及孔道压浆。
大跨度连续刚构桥梁挂篮施工技术
大跨度连续刚构桥梁挂篮施工技术 发表时间：2017-11-17T16:50:00.367Z 来源：《基层建设》2017年第23期作者：刘兴辉 [导读] 摘要：自20世纪挂篮悬臂浇筑的筑桥方法在施工领域开始使用到现在，它的优越性随着时代的发展不断突显，已成为修筑大型、中型跨径桥梁的一种必不可少的作业手段。 重庆市爆破工程建设有限责任公司重庆江北 400020 摘要：自20世纪挂篮悬臂浇筑的筑桥方法在施工领域开始使用到现在，它的优越性随着时代的发展不断突显，已成为修筑大型、中型跨径桥梁的一种必不可少的作业手段。目前国内最成熟的悬臂施工设备是挂篮。挂篮是可以沿着特定轨道行走的，可以活动的一种整体模架，将锚固在施工完成的悬臂梁段上，悬挑施工下一个部分，依次进行作业，直至所有节段实行完成。文章讲述了大跨度连续梁悬臂浇筑挂篮的设计与施工。 关键词：大跨度连续刚构桥梁；挂篮施工技术；技术 1工程概况 某项目1号、2号大桥主桥上部结构均为65＋120＋65m三跨悬臂现浇连续梁桥，包括0号块长13m，桥顶面宽度12m，箱梁采用单箱单室截面设计，箱梁高度及底板厚度从0号块到跨中合拢段采用2次抛物线设计。主桥上部刚构采用三向预应力同时作用设计，施工采用的技术是挂篮悬浇施工。 2挂篮设计原则 2.1减轻自重 在满足设计承载等相关要求的前提下，应尽可能减轻施工挂篮自身重量，同时利用箱梁的竖向预应力筋锚固平衡倾覆力矩对减轻挂篮自重也卓有成效。 2.2缩短施工周期 全断面对称一次性浇筑施工可以很好的减少施工时间，提高效益。 2.3保证质量及施工安全 为确保箱梁浇筑的外观质量比较好使用钢模模板是很有必要的，与此同时，钢模模板的强度应满足高空超重施工安全的最低限度。 2.4改善施工环境 箱梁顶面空间有限，应超前规划，充分利用好空间，保持施工作业空间尽量宽敞，方便放置施工机具及施工人员行走。 3挂篮施工 3.1挂篮安装与预压 1）本项目的挂篮是在工厂加工完成后，将其装载到工作场地对主桁架进行组装，然后把它吊转至相应的墩位。具体安装步骤如下：（1）由0号块顶板上放出箱梁中线以及篮主桁内边缘线，并确定前钢支点位置，同时运用高等级砂浆找平钢支点；（2）采用塔吊将分组拼好的半菱形桁架（考虑塔吊的起重重量及安全）安装就位，用精轧螺纹钢将主桁架锚固于梁体上；（3）安装前上横梁采用高强螺栓固定于主桁架，前后下横梁通过精轧螺纹钢悬吊于上横梁及梁顶面；（4）依次安装各吊杆、导梁、底平台和模板。 2）安装好挂篮后开始加载预压实验，来检查挂篮的强度等性能是否符合要求，并减少弹性变化。预压试验有很多方式，本项目根据施工实际情况采取加载法。加载重量按桥梁最重1#节段梁体混凝土重量的1.2倍进行，所加重量的等级可以分为20%、50%、80%、100%、120%这五个等级。通过加载预压测量计算得出所需的相关数据。 3.2节段施工 1）挂篮活动到预设的位置后，放出中间线，确定标准高度。然后按先施工底模、后施工内模的步骤依次进行。立模所采用标高由第三方线性监控单位提供。 2）钢筋采取集中加工，运输至吊装至施工现场，再通过人工绑扎，其中应注意波纹管孔道及预埋件位置准确。全桥纵向、横向、竖向预应力管道均采用不同管径的金属波纹管成孔，为保证混凝土浇筑过程中管道位置准确，管道定位钢筋必须按设计进行布置并焊接牢固，弧线段及弯起点适当进行加密。 3）“对称、同步进行”是混凝土浇筑正常进行必须坚持的基本原则，依次为底部模板，腹部模板，顶部模板。 4）对于挂篮施工连续箱梁，预应力施工的质量最为重要，因为其直接影响工程结构的安全性和可靠性。本项目连续刚构桥采用纵、横、竖三向预应力体系。穿束：小于20m的预应力束采用人工穿束，大于20m的预应力采用卷扬机整体穿束，横向、竖向预应力均为提前穿束。预应力张拉：运用张拉力与伸长量进行双控，使实际值与理论值之间的差值在±6%的范围内变动。孔道压浆：预应力施工完成后，应在24h内，采用真空辅助压浆法，及时进行孔道注浆。 5）每一节梁体预应力张拉、压浆等工序完成后，进行前移至下一节施工，挂篮前移工作步骤为：首先将挂篮轨道前移到位锚固并校核；然后将侧面，底面的模板取下来，并将内部模板与箱梁水泥进行分离；再次将主梁后锚杆稍松开，挂篮采用钩轮及钩板挂住轨道受力；最后将挂篮其余后锚均松开，采用液压油杆将主梁逐步顶推到位，主梁带动侧模、底模及内模整体前移，随着主梁的前移，每次对称行走行程30cm进行检查调整，以保证主梁的稳定，前移到位后将主梁后锚杆全部锚紧。 3.3边直段施工 由于桥梁所在位置，受山区峡谷地形限制，采用落地支架现浇方案，施工难度大，工期较长，经济效益差。所以根据实际施工现场，结合设计情况：边直段长度4m，悬挑长度1.75m，其余均落在墩身范围内，大部分重量由墩身承担。根据上述实际情况利用0号块施工的托架进行施工。 3.4合拢段施工 箱梁合拢段施工是整个箱梁施工的重点部位，先按设计进行劲性骨架安装，合拢温度应选在当日温度最低（最佳合拢温度15℃～18℃）时段尽可能短的时间内浇筑完成，浇筑完成后应及时洒水覆盖养生，强度达到设计后及时张拉预应力。 4线性控制 在连续刚构桥梁的施工中，桥梁的线性监控是一项十分重要的工作。因为只有预拱度设置合理，才能保证桥梁的受力状态与设计的受