船舶防腐防污涂层体系研究现状与发展趋势
船舶防腐防污涂层体系研究现状与发展趋势
作者：叶章基， 吴建华， 陈光章， 蔺存国， 李瑛
作者单位：叶章基,吴建华(中国船舶重工集团公司第七二五研究所,河南洛阳 471039 海洋腐蚀与防护国防科技重点实验室,福建厦门 361002)， 陈光章,蔺存国(中国船舶重工集团公司第七二五
研究所,河南洛阳 471039 海洋腐蚀与防护国防科技重点实验室,山东青岛 266071)， 李瑛
(中国科学院金属研究所金属腐蚀与防护国家重点实验室,辽宁沈阳 110016)
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1.张金伟.蔺存国.邵静静.王利聚丙烯酰胺-有机硅防污共聚物的制备与应用[期刊论文]-现代涂料与涂装
2008,11(7)
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新型船舶防污涂料--辣椒漆
新型船舶防污涂料----辣椒素防污漆 应化0881 胡婷 一、船舶涂料发展的背景和前景 众所周知，海洋生物在船舶表面的附着，不仅会显著增加船体质量，增大航行阻力，降低船舶航速，从而加大燃油消耗，同时也会加速船舶腐蚀，缩短使用寿命。为了降低海洋生物附着的危害，防止海洋生物对船舶的污损，人们研究了多种防污技术。在过去几十年中，早期曾使用汞、砷等化合物配制防污涂料，但由于这些物质毒性大而被淘汰；随后研制了以氧化亚铜为主要毒料，松香、沥青、乙烯树脂和氯化橡胶为主要基料配制的防污漆；自2O世纪6O年代起，人们将有机锡化合物应用到防污涂料中，延长了防污时效，但这些防污涂料中含有化学毒性物质，会污染海洋环境。因此，近年来，新型的环保型海洋防污涂料不断问世。 从环保角度考虑，人们希望使用无公害防污技术，实现对海洋污损生物的防除。许多国家正在积极开展多种技术途径的长效和无公害防污材料和技术的研究，迄今为止，在新型船舶防污涂料的研发上，世界各大知名涂装涂料公司都在此领域做出了研究投入，也推出了许多研究成果。阿克苏诺贝尔公司的国际油漆有限公司新推出的Intersleek900涂料。美国宣威威廉姆斯保护和船舶涂料公司推出了一种可替代铜基船体涂料的环境友好型涂料——seaGuaId无重金属防污涂料。佐敦涂料(Jotun)已经在市场上确立了两种强大的防污涂料品牌——Sea Quantum 和SeaForc。丹麦老人涂料近期推出了基于硅酮水凝胶技术的第三代海洋生物不粘附涂料Hemp~il X。 二、辣椒漆简介 本文将介绍的是国家海洋局第二海洋研究所最近研制成一种既能防止海洋生物附着船舶、又不污染海洋的无毒防污涂料——辣素防污漆。目前已经在南海、东海、黄海及北太平洋等海域的7条实船上已进行了涂装试验。辣素防污漆具有明显的防污效果，减少船舶在航行中的阻力，达到节约能耗的目的。 这种新型船舶防污涂料是从天然无污染的辣椒中提取生物活性物质与有机粘土复合而成的，不会杀灭附着的海洋生物，而只起到驱赶作用。辣素(capsaicin)最早是由Thres从辣椒果实中分离出来并命名的，其化学名称为8一甲基一6一
钢结构的防腐蚀措施
钢结构的防腐蚀措施 钢结构的发展使得钢结构工程逐渐取代了传统建筑工程。那么，为了使得钢结构建筑更好，更耐用，钢结构的防腐蚀措施要如何执行呢？ （1）耐候钢：耐腐蚀性能优于一般结构用钢的钢材称为耐候钢，一般含有磷、铜、镍、铬、钛等金属，使金属表面形成保护层，以提高耐腐蚀性。其低温冲击韧性也比一般的结构用钢好。标准为《焊接结构用耐候钢》（GB4172-84）。 （2）热浸锌：热浸锌是将除锈后的钢构件浸入600℃左右高温融化的锌液中，使钢构件表面附着锌层，锌层厚度对5mm以下薄板不得小于65μm，对厚板不小于86μm.从而起到防腐蚀的目的。 这种方法的优点是耐久年限长，生产工业化程度高，质量稳定。因而被大量用于受大气腐蚀较严重且不易维修的室外钢结构中。如大量输电塔、通讯塔等。近年来大量出现的轻钢结构体系中的压型钢板等。 也较多采用热浸锌防腐蚀。热浸锌的首道工序是酸洗除锈，然后是清洗。这两道工序不彻底均会给防腐蚀留下隐患。所以必须处理彻底。对于钢结构设计者，应该避免设计出具有相贴合面的构件，以免贴合面的缝隙中酸洗不彻底或酸液洗不净。造成镀锌表面流黄水的现象。热浸锌是在高温下进行的。对于管形构件应该让其两端开敞。 若两端封闭会造成管内空气膨胀而使封头板爆裂，从而造成安全事故。若一端封闭则锌液流通不畅，易在管内积存。 （3）热喷铝（锌）复合涂层：这是一种与热浸锌防腐蚀效果相当的长效防腐蚀方法。具体做法是先对钢构件表面作喷砂除锈，使其表面露出金属光泽并打毛。再用乙炔-氧焰将不断送出的铝（锌）丝融化，并用压缩空气吹附到钢构件表面，以形成蜂窝状的铝（锌）喷涂层（厚度约80μm~100μm）。 最后用环氧树脂或氯丁橡胶漆等涂料填充毛细孔，以形成复合涂层。此法无法在管状构件的内壁施工，因而管状构件两端必须做气密性封闭，以使内壁不会腐蚀。这种工艺的优点是对构件尺寸适应性强，构件形状尺寸几乎不受限制。 大到如葛洲坝的船闸也是用这种方法施工的。另一个优点则是这种工艺的热影响是局部的，受约束的，因而不会产生热变形。与热浸锌相比，这种方法的工业化程度较低，喷砂喷铝（锌）的劳动强度大，质量也易受操作者的情绪变化影响。 （4）涂层法：涂层法防腐蚀性一般不如长效防腐蚀方法（但目前氟碳涂料防腐蚀年限甚至可达50年）。 所以用于室内钢结构或相对易于维护的室外钢结构较多。它一次成本低，但用于户外时维护成本较高。涂层法的施工的第一步是除锈。 优质的涂层依赖于彻底的除锈。所以要求高的涂层一般多用喷砂喷丸除锈，露出金属的光泽，除去所有的锈迹和油污。现场施工的涂层可用手工除锈。涂层的选择要考虑周围的环境。不同的涂层对不同的腐蚀条件有不同的耐受性。涂层一般有底漆（层）和面漆（层）之分。底漆含粉料多，基料少。成膜粗糙，与钢材粘附力强，与面漆结合性好。 面漆则基料多，成膜有光泽，能保护底漆不受大气腐蚀，并能抗风化。不同的涂料之间有相容与否的问题，前后选用不同涂料时要注意它们的相容性。涂层的施工要有适当的温度（5~38℃之间）和湿度（相对湿度不大于85%）。涂层的施工环境粉尘要少，构件表面不能有结露。涂装后4小时之内不得淋雨。涂层一般做4~5遍。 干漆膜总厚度室外工程为150μm，室内工程为125μm，允许偏差为25μm.在海边或海上或是在有强烈腐蚀性的大气中，干漆膜总厚度可加厚为200~220μm.。
海洋防腐涂料的发展过程
海洋防污涂料的研究进展 2.1传统型海洋防污涂料 传统型海洋防污涂料是以一定速度释放出毒料形成有毒环境来阻止海洋生物附着。显然，随着防污剂的不断释放，防污效果将逐渐降低。这种类型的海洋防污涂料又可分为如表1所示的三大类。 传统海洋防污涂料虽然在防污方面起到一定作用，但同时给海洋环境和海洋生物造成了一定的毒害，也给人类的健康造成间接的危害。随着人们对海洋环境保护意识的增强，许多国家、国际海事组织已明文禁止传统海洋防污涂料的使用。 2.2环境友好型海洋防污涂料 伴随人们环保意识的提高，对环境友好型海洋防污涂料的研究逐渐热门起来，研究方向见表2。
2.2.1仿生涂料及天然防污剂 仿生涂料来自人们对某些海洋生物具有天然抗生物附着特性的认识，如海豚、鲸和海绵等虽然长期生活在海水中，却很少有海洋生物附着在表面。研究表明，海豚、鲸等是通过分泌一种特殊的化学物质，或者通过特殊的表面结构来抑制其他海洋生物附着在身上，仿生涂料的设计灵感就源于此。 在仿生防污涂料的研究方面，华盛顿大学的KarenWooley取得了一定的进展，其研制的涂膜是通过模仿海豚皮肤的外形和组织来达到减少海洋生物附着的目的。该工作打破了人们对于粗糙表面不具有防污性的传统观点，从他们的研究工作中可以得到启示，具有微相分离并具有疏水和疏油两种特性的聚合物可以用来研制防污涂料。 在对仿生防污涂料研究的同时，人们也注意到一些陆上植物（如桉树、栎等）以及海洋植物（主要是海藻）内含有防污活性的天然化合物。目前，尚不清楚它们的防污机理。天然防污剂通常对海洋生物不会构成毒害作用，且防污效果较好，但是提取非常不容易且含量较少，正是由于这个缺陷，天然防污剂作为工业产品至今未见报道。 2.2.2低表面能防污涂料
试论新型无毒长效船舶海洋防污涂料的制备
试论新型无毒长效船舶海洋防污涂料的制备 摘要：本文分析了新型无毒长效船舶海洋防污涂料制备技术的示范与开发，从 单体树脂合成试验开始，逐步完成防污涂层的整体设计，并对其防污效果进行了 严格测试，最后对其防腐能力及防污能力进行了综合评价，发现新型无毒长效船 舶海洋防污涂料具有良好性能，具有很高的推广应用价值。 关键词：新型无毒长效船舶海洋防污涂料制备 当前，传统的长效、接触型、释放型等防污涂料的有悖于国际海事组织颁布的《控制船 底有害防污体系的公约》的相关条款，因此正逐渐退出市场。然而，制定的对船舶强制30 个月的年检规定，使得具有更显著防污效果及更长防污期限的新型无毒长效船舶海洋防污涂 料--丙烯酸-有机硅树脂为基料的自抛光防污涂料，在市场上颇受欢迎。那么，如何制备新型 无毒长效船舶海洋防污涂料，是相关部分需要思考的问题。 一、丙烯酸-硅防污涂料用树脂的表征与合成 本实验的主要目的是把有机聚硅氧烷应用进丙烯酸树脂的分子中，以便从结构上与组织 上使得丙烯酸树脂的性能发生改变，从而变成室温固化、具有良好附着力与柔韧性的新型树脂。利用把具有羟基侧链的丙烯酸酯单体引入到丙烯酸树脂中，可使其交联程度进一步加深，从而和异氰酸酯固化剂融合在一起形成一种新的双组分涂料。溶剂类丙烯酸树脂的主要引发 剂有两种：偶氮类与过氧类。该试验中选择的是偶氮类中的异丁腈与过氧类中的苯甲酸叔丁酯，以便将两者进行对比。借助一定的试验过程及能耗分析，本实验最终选用了偶氮型异丁 腈作为引发剂。因为单体残留对树脂的正常性能产生巨大影响，因此为了提高单体的反应完 全性，本试验中将单体与引发剂进行了滴加混合，并采用了一定的催化剂工艺。具体来讲， 在滴加完单体之后，进行数小时的保温处理，然后将适量引发剂滴加进去，可显著优化转化率。热固性树脂具有的分子量通常应不超过30000，主要几种在10000--20000，而Mw/Mn 应保持在2.3--3.3。该项目中拟定的分子量是15000。由于热塑性丙烯酸改性有机硅树脂在实 际成膜环节中难以实现深度交联，所以要想确保涂膜性能的分子量足够大，就需要将其分子 量设计在75000--120000，应尽可能使得树脂具有较小的分布范围，通常应将Mw/Mn保持在20.--2.2.该试验中合成的热塑性丙烯酸改性有机硅树脂的分子量设计为120000。由于选择的 溶剂对树脂的性能及合成进程具有很大影响，因此应科学而慎重地选择。 二、丙烯酸-硅和环氧聚硅氧烷防污涂料的配方 下表中（表1与表2）依次表示的是丙烯酸硅自释放防污涂料的相关配方设计、环氧聚 硅氧烷自释放防污涂料的相关配方设计。本试验借助环氧聚硅氧烷防污涂料（使用的固化剂 为Dynasilan AMEO），当成试验参照样板，两者同步完成测试。 在试验中我们发现，依照上述配方制造的防污涂料，一次成膜量为100--150μm，说明具 有理想的施工性能及较高物理强度。 三、两种防污涂料性能测试与使用范围评价 依据两种树脂的具体性质，能较为容易地拟定出符合这两个类型防污涂料的相关连接涂料，其是可用在海洋中的船舶涂层与树脂防污涂层间过度的涂料层，可保证前后涂层之间及 水下防腐层之间都具有较高的附着力。一种基于硅树脂的三组分过渡涂料和硅树脂与厚浆类 环氧防污涂料之间都具有很高的附着力，从而可较好地符合阴极保护的涂层需求。本试验的 最终目的，是为了设计一种适合全世界范围内航速超过18节船舶用的、船舶水线以下设施 使用的、坞修间隔超过60个月的防污涂层。这属于船舶的第三代防污涂层，是以双组分有 机硅树脂、高体积固含量、没有生物杀虫剂的防污涂料。该防污涂料能实现憎水、低表面能、表面保持光滑的特性，可借助船舶行驶速度将表面的污染物大量清除掉。在测试新型无毒长 效船舶海洋防污土层所具有的性能的过程中，由于需要分析船舶涡轮叶片在正常旋转中会形 成很对气泡可破坏防污涂层，这就需要防污涂层的物理强度足够大。在实际的测试活动中， 所选用的测试方法是依照涂装标准将已经完成涂覆的各个试板放置到开水中，做超过2小时 的强化试验。试验结果表明，每一个试板在开水中都能确保涂膜具有很好的完整性，光泽也
各规范钢结构防腐规定
目录 一、《钢结构防腐涂装技术规程》（CECS243 2013）规定： (2) 二、《建筑钢结构防腐蚀技术规程》（JGJ/T 251-2011 ）规定： (6) 三、《钢结构设计标准》（GB50017-2017）规定： (11) 四、《高层民用建筑钢结构技术规程》（JGJ99-2015）规定： (12) 五、《门式刚架轻型房屋钢结构技术规范》（GB51022-2015）规定： (13) 六、《冷弯薄壁型钢结构技术规范》(GB 50018-2002)规定： (15) 七、《玻璃幕墙工程技术规范》（JGJ 102-2003）规定： (17) 八、《工业建筑防腐蚀设计标准》（GB/T 50046-2018）规定： (18)
一、《钢结构防腐涂装技术规程》（CECS243 2013）规定： 4 防腐蚀涂装工程设计 4．1 一般规定 4．1．1 钢结构的防腐蚀涂装设计应遵循安全实用、经济合理的原则，在设计文件中应列入防腐蚀涂装的专项内容与技术要求，其内容应包括： 1 对结构环境条件、侵蚀作用程度的评价及防腐蚀涂装设计使用年限的要求； 2 对钢材表面锈蚀等级、除锈等级的要求； 3 选用的防护涂层配套体系、涂装方法及其技术要求； 4 所用防护材料、密封材料或特殊钢材（镀锌钢板、耐候钢等）的材质、性能要求； 5 对施工质量及验收应遵循的技术标准要求； 6 对使用阶段维护（修）的要求。 4．1．2 钢结构的布置、选型和构造应有利于增强自身的防护能力。对危及人身安全和维修困难的部位以及重要的承重构件应加强防护措施。 在强腐蚀环境中采用钢结构时，应对其必要性与可行性进行论证。 4．1．3 钢结构防腐蚀涂装工程的设计，应综合考虑结构的重要性、所处腐蚀介质环境、涂装涂层使用年限要求和维护条件等要素，并在全寿命周期成本分析的基础上，选用性价比良好的长效防腐蚀涂装措施。 4．1．4 钢结构表面初始锈蚀等级和除锈质量等级，应按现行国家标准《涂覆涂料前钢材表面处理表面清洁度的目视评定第1部分：未涂覆过的钢材表面和全面清除原有涂层后的钢材表面的锈蚀等级和处理等级》GB/T 8923．1从严要求。构件所用钢材的表面初始锈蚀等级不得低于C级；对薄壁（厚度t≤6mm）构件或主要承重构件不应低于B 级；同时钢材表面的最低除锈质量等级应符合表4．1．4的规定。
现代桥梁钢结构防腐涂层体系设计
现代桥梁钢结构防腐涂层体系设计 发表时间：2019-06-28T16:32:24.130Z 来源：《防护工程》2019年第2期作者：王新峰窦威 [导读] 钢结构是现代桥梁重要的基础结构，也是桥梁主要的承力结构，钢结构所具备的力学性能和质量，直接决定了桥梁的运行安全。中交世通（重庆）重工有限公司重庆市 402160 摘要：钢结构是现代桥梁重要的基础结构，也是桥梁主要的承力结构，钢结构所具备的力学性能和质量，直接决定了桥梁的运行安全。桥梁钢结构腐蚀是威胁钢结构安全性能和承力性能的主要因素，加强对桥梁钢结构相关防腐涂层体系的科学设计，优化钢结构防腐涂层整体的防腐效果，对于维持桥梁长期的运行安全和稳定具有重要意义。 关键词：现代桥梁；钢结构；防腐涂层；涂层体系设计 引言：随着我国经济的不断发展，科技的不断进步，基础设施建设更加完善，钢结构桥梁在国内大规模的发展建设，其中钢结构桥梁腐蚀问题是影响桥梁本身的安全性能，使用寿命的重要因素，因此我们针对钢结构桥梁防腐经常出现的问题，在钢结构桥梁防腐施工工艺等方面提出技术措施，才能更好地解决并提升桥梁钢结构防腐施工工艺水平，延长钢结构桥梁的使用寿命。 1桥梁钢结构防腐涂层体系的一般设计原则分析 就现代桥梁建筑而言，其钢结构防腐涂层体系的设计，是一项系统、复杂的工作，需要根据不同桥梁所处的环境和条件，并联系不同涂层部位特殊的防腐需求，有选择、有针对性地进行涂层体系设计，在保障防腐涂层防腐性能达标的基础上，还需尽量满足防腐涂层体系设计的经济性、环保性要求，综合提高防腐涂层体系设计的科学性和合理性。 1.1立足于实际环境进行防腐涂层体系设计 现实生活当中，桥梁建筑多处于露天的环境下运行，桥梁钢结构也大多直接裸露在大气环境当中，如钢结构金属材料表面直接与大气环境中的水分和腐蚀因子接触，就会发生电化学腐蚀，进而威胁钢结构的安全性能。同时，钢结构所处环境的污染情况，也会对钢结构的腐蚀速率和腐蚀严重程度，造成直接的影响。具体来说，在进行防腐涂层体系设计时，相关设计人员需重点加强对于气候环境和微环境的关注，前者需考虑到不同地区的差异性气候变化要求，根据气候造成的湿度变化进行反复涂层设计；后者则要从微观的角度，侧重于钢结构局部环境以及微环境下的腐蚀设计，综合大气环境污染变化和局部温度、湿度变化，提高涂层设计整体的科学性和实效性。 1.2针对不同钢结构部位进行差异性的涂层设计 随着社会经济和科学技术不断发展，现代桥梁的结构和功能愈发复杂，不同位置、不同功能的钢结构部位，对于防腐涂层体系设计也有着不同的要求。对于部分裸露在户外环境中的钢结构来说，自然环境中的雨水、日照、气体污染物以及环境温度、湿度的变化，是决定钢结构是否发生腐蚀、腐蚀速率快慢以及腐蚀严重程度的关键因素；但对于处于桥梁结构内部的钢结构来说，由于该环境的相对湿度较高、通风条件较差，其很少会受到外部环境因素的腐蚀影响，多是内部冷凝作用导致的腐蚀问题。因此，相关设计人员必须体现出钢结构防腐涂层的设计差异性，以提高设计整体的科学性和实效性；目前，我国相关标准规范中，将桥梁钢结构对应的涂层部分分为七类，具体分类如下：一，钢结构外表面；二，封闭环境下的钢结构表面；三，非封闭环境下的钢结构表面；四，钢结构的钢桥面；五，水下及干湿交替区域的钢结构；六，具有防滑要求的钢结构摩擦面；七，其他钢结构附属钢材构件表面，常见构件有灯座、扶手护栏等。 1.3合理控制防腐涂层的使用寿命 我国相关标准规范中，主要将钢结构防腐涂层保护年限分为普通型和长效型两种，前者需满足连续使用10～15年的年限要求，后者则需要满足连续使用15～25年的年限要求。近几年，我国科学技术发展迅速，尤其是新型漆材料以及新型涂层喷涂技术的研发，有效提高了钢结构防腐涂层的使用性能和有效年限，如富锌底漆、氟碳面漆、聚硅氧烷漆等新型材质，以及热喷锌、热喷铝等新型技术的应用，已经将钢结构防腐涂层的有效使用年限延长至20～25年，进一步保障了桥梁钢结构的运行安全。 2钢结构桥梁维护工艺及依据 2.1钢结构桥梁底漆材料选择新旧涂层的有效切合 对原来钢结构桥梁原涂层进行清理是修复过程中一个重要的工序，原涂层如果不能及时清理干净，会对以后钢结构桥梁表层修复时候造成一定的影响。必须及时清理掉原涂层才能进行新漆的涂抹工作，从而达到新漆和原涂层的基本切合要求。如果施工中没有达到要求就会出现返工的情况，浪费大量的人力物力，影响工程的质量。相比较喷漆技术，刷漆和滚漆是目前钢结构桥梁修复时候的主要技术方法，喷漆技术在施工中对环境影响较大，对人体的身体健康也会造成一定的损伤，反之刷漆和滚漆技术在施工中成本低，如果遇到问题返修也能方便快捷，效果比较好，属于现代比较实用有效地处理方法。 2.2面漆选择的条件 因为面漆中含氟量的不同，面漆的价格也有所不同，目前为止我们在钢结构桥梁面漆的使用中常用的为聚氨酯面漆，但也存在一些工程施工中使用低价的面漆情况。 2.3防腐涂装技术 在最开始的工程施工中，一般都是先涂装然后在安装的工作方法，然而在我们进行钢结构桥梁涂装维护的时候，就要和工程开始的时候不一样，在已经安装好的涂层上进行施工工序。所以在施工过程中会受到一定的影响，对我们的工作提出更高的要求。我们一般针对防腐涂料腐蚀的情况不同进行不同的维修处理，腐蚀严重的区域，我们要将涂层和腐蚀的部分进行清理干净，确保新的涂层可以和钢结构桥梁有更好的附着力。在高空作业的时候，使用工具打磨是目前为止简单，方便的方法，经济成本低使用范围广泛。 2.4喷砂除锈工艺分析 喷砂工艺是目前清理钢结构表面铁锈、污渍等杂质的一种有效的方式，通过压缩空气的冲击力，把石英砂或铁砂等物质对钢结构有腐蚀的地方进行喷射以达到除锈的目的。 3防腐涂漆的材质选择分析 3.1底漆涂料的选择分析 防腐涂漆的选择和使用直接决定了防腐涂层体系整体的防腐性能和防腐效果，尤其在进行底漆涂料的选择时，必须根据不同钢结构部
船舶防腐蚀涂料研究报告发展方向
【行业论文】船舶防腐蚀涂料的研究发展方向 https://www.360docs.net/doc/391372429.html, 2008年02月27日13:38 涂料涂装资讯网 生意社02月27日讯 <国际涂料网整理，欢迎加入国际涂料圈） 熊金平，左禹 ( 北京化工大学材料科学与工程学院，北京 100029> 摘要：从涂料的重防腐化、水性化、环保化、无毒化、高固体分化等方面，综述了船舶防腐 蚀涂料的国内外发展方向及重点研究领域。 关键词：船舶涂料；重防腐涂料；水性涂料；环保涂料 1引言 地球表面的4／5为海洋所覆盖，海洋经济和海洋产业对人类社会的发展起着极为重要的 作用。我国从南至北海岸线长达 18 000 多 km ，南北气温相差50℃ ，海生物众多。海洋环境是十分严酷的腐蚀环境，船舶长期处于这样的海洋环境中，腐蚀极其严重，而涂料一直是其最主要的防腐手段。海洋防腐和防污涂料是构成海洋涂料的基础。根据各种设施的使用环境和要求不同，又衍生出各种系列产品，例如，船舶涂料、海洋工程设施用重防腐涂料等。其中，船舶涂料叉分为船底防腐和防污漆、船壳漆、甲板漆、内舱漆以及阻尼降噪等特种涂料。由于船舱的特殊性，人们除了关注船舱涂料的耐蚀性外，还特别关注其毒性问题。因为涂层的耐蚀性影响到船舶的服役时间和服役性能，而涂层的毒性问题则关系到船员的人 身健康与安全。为此本文在对船舶涂料的防腐蚀性、水性化和高固体分化关注的同时，对船舱涂料的安 全性、防腐长效性等方面进行了较为全面的综述。 2重防腐涂料 重防腐涂料是指在严酷环境中比常规涂料有更长保护期的防腐涂料，具有厚膜、高固体分、双组分等特征。重防腐是一个系统工程，涉及使用环境评估、材料选择、配套设计、施工质量控制等各方面，并且根据使用环境和维修的难易程度，对不同的使用对象有不同的 使用年限要求，对于船舶涂料来说，要求有 5 ～ 10年的防护期。 2 ． 1 重防腐底漆 重防腐涂料通常由底漆、中间漆和面漆组成。由于普通面漆的寿命远不及防锈漆，所以 底漆的性能尤其重要，无机富锌涂料是被公认的重防腐涂料通用底漆。目前重防腐涂料体系的问题是缺乏长效的实际使用数据支持，没有有效的加速测试方法。 2 ． 2 玻璃鳞片涂料 在涂层上通常存在两大类微孔：分子空隙产生的 10 -5 ～ 10 -7 cm 孔隙，溶剂挥发产 生的 10 -2 ～ 10 -4 cm 孔隙。溶剂挥发产生的孔隙是水汽、盐雾等腐蚀产物渗入的主要通道，在这方面，鳞片涂料有很好的阻挡效果，从而成为重防腐涂料底漆的重要选择。涂料中的鳞片材料主要有片状的云母、云母氧化铁、石墨、锌粉、不锈钢和玻璃鳞片。片状云母、云母氧化铁、石墨等由于价格便宜，在船舶防锈涂料中得到大量应用，而玻璃鳞片的价格较
防腐涂料的性能及检测方法
防腐涂料的性能及检测方法 防腐涂料是油漆涂料中必不可少的一种涂料，对物体起到防腐蚀的作用，保护物体的使用寿命，在农业、工业等各个领域发挥着越来越重要的作用。下面介绍防腐涂料的性能以及检测方法： 防腐涂料性能 1、耐水性 耐水性是指防腐涂料涂膜抵抗水的破坏能力的量度。其测试是在规定的条件下，将涂膜试板浸泡在水中，观察其有无发白、失光、起泡、脱落等现象。以及恢复原状态的难易程度。这将直接影响涂膜的使用寿命。其检测方法可按GB/T1733《漆膜耐水性测定法》中规定进行。 2、耐盐水性 耐盐水性是指防腐涂料涂膜对盐水侵蚀的抵抗能力。可以用耐盐水试验判断涂膜产品的防护性能。其检测方法可按GB/T1763-89《漆膜耐盐水试剂性测定法》或GB16834-89《船舶漆耐盐水性的测定》中规定进行。 3、耐石油制品性 耐石油制品性是指防腐涂料涂膜抵抗石油制品（即汽油、润滑油、和溶剂等）的破坏能力的量度。其检测方法可按GB/T1734-93《漆膜耐汽油性测定法》或HG/T3343《漆膜耐油性测定法》中规定进行。 4、耐湿热性 耐湿热性是指防腐涂料涂膜抵抗湿热环境破坏的能力。在涂膜耐腐蚀性的检测中，耐湿热性的检测往往与耐盐雾性试验同时进行。其检测方法可按GB/T1740-89《漆膜耐湿热性测定法》或GB/T19893-92《色漆和清漆耐湿热性的测定连续冷凝浸水法》中规定进行。5、耐盐雾性 耐盐雾性是指防腐涂料涂膜抵抗盐雾侵蚀的能力。是涂膜耐腐蚀性关健指标，也是模拟大气中的盐雾腐蚀加速试验方法。其检测方法可按GB/T1771《色漆和清漆耐中性盐雾性能的测定》中规定进行。 6、耐化学试剂性 耐化学试剂性是指防腐涂料涂膜抵抗酸、碱和盐及其它化学药品破坏的能力。其检测方
国产船舶涂料的现状及发展趋势
国产船舶涂料的现状及发展趋势 江苏兰陵化工（集团）公司－-盛晔 一．前言 我国海域广阔,海洋资源丰富,为大力发展海洋事业提供了有利条件。为了进一步开发海洋资源，我国相继建造了大型船舶、钻井平台、港湾设施等大型钢铁结构。这些钢铁材料处于比陆地严酷5~6倍的腐蚀和污损的海洋环境中,因而开发海洋防腐和防污涂料就显得更为重要。海洋涂料需求量近年来以每年3０％的速度增长着。而船舶涂料占海洋涂料中的相当一部份。我国船舶涂料的生产厂不少，发展较早的有上海开林、青岛海建、宁波、广州造漆厂等，改革开放以后发展起来的有上海海生、江苏兰陵、常州特种、武进船舶、舟山造漆等，合资企业有上海国际、上海中涂、天津关西、深圳海虹、佐敦远洋、式玛（昆山)有限公司等。这些船舶涂料厂的兴起推动了我国船舶涂料的发展。本文就国产船舶涂料的现状及发展趋势进行简单阐述。 二．国产船舶涂料的现状及发展趋势
１. 车间底漆 国产车间底漆以环氧富锌、环氧铁红、无机富锌三个品种为主。无机富锌车间底漆由于具有优良的防锈性,室外保养期达9～１２个月,而且干燥快、机械性能好、耐热性能优异、热加工损伤面积小，是目前应用广泛的一种车间底漆。但焊接切割时有一定的锌蒸汽产生,不利于劳动者健康。 据英国IＰ、荷兰Ｓigma公司介绍它们都在欧洲大力推广高耐热、低锌车间底漆,这种车间底漆可耐800℃高温(国产无机锌车间底漆只有耐４００℃)旨在大幅度降低焊接切割和火工校正时车间底漆的烧损范围,从而大大降低二次除锈工作量。另外含锌量纸，热加工时锌蒸汽量少,对工人健康有利。 2．船舶防锈漆 船舶防锈漆包括长期浸泡在水中的船底防锈漆和用于船舶水线以上大气曝露区域和机舱、房舱、货舱等的一般防锈漆。 2. １船底防锈漆
海洋防污涂料知识概括
海洋防污涂料 产品简介： 海洋防污涂料是一种特种涂料，主要作用是通过漆膜中防污剂(毒料)的逐步渗出防止海洋生物的污损。但是，早先的防污涂料在抑制海洋生物附着的同时也对海洋环境造成了二次污染。因此，开发高效、持久的绿色环保海洋防污涂料已成为研究的热点，且已有了相当的进展。 船舶、码头等水线以下的壳体长期与海水接触，受到海水的腐蚀; 海洋生物的附着使船舶的航速下降、船壳腐蚀速度加快，水中平台设施毁坏，电厂冷却水管道阻塞。对其涂覆各种海洋防污涂料可以防止以上问题出现。 分类： 检测标准： 项目技术标准 防污漆样板签好浸泡试验方法GB/T5370—2007 船底防污漆铜离子实海渗出率测定法GB/T6824—2008 船底防污漆有机锡单体实海渗出率测定法GB/T6825—2008 船舶防污漆防污性能动态试验方法GB/T7789—2007 防污漆耐阴极剥离性试验方法GB/T7790—2008 自抛光防污漆降阻性能动态试验方法圆盘转矩法GB/T7791—87 影响海洋防污涂料效果的主要因素： 涂料的防污效果主要表现在广谱性和长效性两方面。理想的海洋防污涂料应该对植物和动物性海洋附着生物有防附作用，并有较长的防污期效。现今的海洋防污涂料有效性一般为1 ～5 年。决定防污效果的因素主要有以下几方面: 1) 防污剂的含量一般来说，防污剂的含量越高，有效期就越长。
2) 防污涂层的表面自由能低表面自由能的涂层不容易产生附着，即使有了也附着不牢,容易清除或被流动的海水冲刷掉。 3) 涂层的弹性模量污损生物剥离所需的功为表面张力( γ) 和弹性模量( E) 乘积的1 /2 次方，即W =(γ·E) ?。弹性模量低的涂层上，海洋生物可在较小的外力下被剥除。 4) 涂层的光滑程度涂层表面越光滑，摩擦阻力越小，海洋生物越不容易附着，因此，涂料的光滑性也能延长涂料的寿命和清洁周期。 5) 涂层的疏水性疏水性的海洋防污涂料有明显的防污效果，目前已有研究将超疏水性( 表面与水的接触角大于150°) 的表面应用于海洋防污。 6) 涂层pH 值涂膜表层海水与正常海水的pH值相差越大，海洋生物越不容易附着。 主要品种： 先进的防污涂料技术主要源自欧美和日本，国内主要是仿制国外，而且还相对来说在研究阶段。以商业化的防污涂料主要分为两大类：一是含杀虫剂的防污涂料；二是不含杀虫剂的防污涂料（或称低表面能防污涂料，或污损释放型防污涂料FRC）。 1. 含杀虫剂的防污涂料 含杀虫剂的防污涂料时当前市场上最常用的，占据市场90%—95%。这类防污涂料又分为以下3种。 1) 水合型自抛光防污涂料 通过物理作用（受水流冲刷而溶解）抛光，无自平滑涂层表面的功效。防污涂料涂层主要是在均匀地减薄，同时因多孔皂化层的形成而新增微量粗糙度，增加航行时的摩擦力，会降低船速，逐渐增加油耗。 2) 水解型自抛光防污涂料 水解型自抛光防污涂料是在海水中通过化学反应（离子交换型和纯水解型）达到涂层抛光目的，有好的自平滑涂层表面的功效。不仅有效降低因涂装技术产生的原始粗糙度。对于能进行纯水解反应（如以丙烯酸硅烷基共聚物或甲基丙烯酸硅烷基共聚物为基料的水解型防污涂料）的防污涂料涂层，其船体表面在航运过程中，会变的更光滑，可减少航行的摩擦力，进而降低燃油用量，达到节能减排的目的。 目前市场上水解型自抛光防污涂料主要由以下类型：丙烯酸锌树脂；丙烯酸酮树脂；硅烷化丙烯酸树脂；羧酸锌树脂。 上述技术的主要机理都是逆酯化的水解或离子交换进行化学分解。聚合物的本身是疏水性的，因为它本身是通过一个酯键而被束缚在功能基团上的。当聚合物浸入海水中时，酯键断裂，留下羧酸盐从而提高聚合物的亲水性。 a) 丙烯酸铜共聚物自抛光防污涂料（离子交换型）
海洋防污涂料的发展
海洋防污涂料的发展 王华进,王贤明,管朝祥,刘登良(化工部海洋化工研究院,山东青岛266071) 徐吉超(青岛市技术监督局质检所,266000) 摘要:总结了海洋防污涂料的发展过程,重点介绍了目前所使用的防污涂料的优劣及今后防污涂料的发展趋势。 关键词:防污涂料;自抛光防污涂料;无毒防污涂料 1前言 人类长期为防止海生物对舰船和海洋设施的危害进行着不懈的努力。因为船舶附着海生物后,将明显地增加表面摩擦阻力,降低船速,增加燃料消耗,增加进坞维修次数;浮标污损而须经常更换;声纳罩污损会降低灵敏度;海水进水管路(包括冷却系统管路)、接头和阀门污损,导致流速降低,甚至堵塞,还会加速腐蚀。据不完全统计,全世界每年用于这方面的费用要超过10亿美元。2防污涂料 2.1传统防污涂料 解决海生物污损的方法中,以使用防污涂料最为广泛,也最为有效。早期美、英等国家使用汞、砷等化合物作为毒料配制防污涂料,此类防污涂料的毒性大,20世纪50年代被淘汰。随着以氧化亚铜为主要毒料,松香、沥青、乙烯树脂和氯化橡胶等为主要基料配制防污漆,使防污漆技术进入逐渐成熟的阶段,特别是20世纪60年代有机锡化合物应用到防污漆中。 表6固化剂用量对耐碱性的影响 717用量 (固含量计) 耐碱性 1/430s边缘起泡,5min1/4起泡,30min2/3起泡 1/515s边缘起泡,3min几乎全部起泡 从表6中可以看出:固化剂用量占其固含量的1/4比1/5的耐碱性有很大提高。由此可以看出1/5固化剂含量仍没有达到交联平衡,而1/4固化剂含量已经达到设计要求。 4丙烯酸乳液的耐水性 实验中将带有涂层的铝片放入沸水中煮10min 后取出,发现涂层几乎不吸水,不起泡,不剥落,耐水性较好。 5结语 (1)乳化剂用量决定乳液稳定性,采用复合乳化体系有协同效应,选取两种乳化剂的配比为2B1,且用量控制为单体总量的10%左右较好,可制得半透明状核壳结构微乳液。 (2)核壳种子乳液聚合分两步加料,核聚合阶段控制乳胶粒数目及粒径,形成反应性微凝胶,便于进一步反应。壳聚合阶段的滴加方式及速度决定壳结构。该工艺所得乳液可以改进丙烯酸酯涂料的施工性能及固化特性。 (3)本体系以717为固化剂,用量占固化剂固含量的1/4,固化时间为60s即可达到较好的耐碱性和耐水性。 上述水性丙烯酸耐碱底漆,为进一步开发亲水性面漆打下了良好的基础。 参考文献 [1]管蓉,艾照全,李建宗,熊传溪.影响聚丙烯酸乳液胶粘剂性能的 因素.中国胶粘剂,1998,(7):36~39. [2]袁才登,王艳君,张彤楦,刘德华,曹同玉.反应性聚合物微凝胶 的合成及应用.高分子通报,1999,(1):66~71. 收稿日期:1999-09-30 作者地址:合肥工业大学314信箱 联系电话:(0551)4655210转2229
环氧树脂耐磨防腐涂层腐蚀性能研究
环氧树脂耐磨防腐涂层腐蚀性能研究 周晓谦 (辽宁工程技术大学材料系，辽宁阜新123000) E-mail：zxq6558960@https://www.360docs.net/doc/391372429.html, 摘要：通过三种不同配方的环氧树脂涂层耐腐蚀性能测试，得到在五种不同介质条件下涂层的拉伸剪切强度数据。由比较可知，通过插层复合的方法制备环氧树脂/纳米蒙脱土/203#PA耐磨防腐涂层的耐腐蚀性能最佳，确定了环氧树脂耐磨防腐涂层的最佳配方。 关键词：环氧树脂涂层，纳米蒙脱土，粉煤灰，腐蚀性能 耐磨胶粘涂层是使用含有耐磨填料的胶粘剂涂敷在零件表面上所形成的一种新型抗磨复合材料，是以修复、防磨或减磨为主的新型涂层，主要用于密封、堵漏、抗腐蚀、抗冲蚀磨损及抗磨粒磨损等工况，在铸造、水泥、铁路、电子等多种行业有广泛应用。 耐磨胶粘涂层的种类和配方不同，但其基本成分可归纳为基体、固化剂、填料和辅助材料等四种组分。以环氧树脂为胶粘剂的涂层在冲蚀磨损条件下，得到了一定程度的应用[1]。环氧树脂耐磨涂层在实际应用过程中可能有腐蚀性介质存在，所以环氧树脂耐磨涂层腐蚀性能研究在理论和实际应用中都很有意义。 1 材料制备与实验方法 1.1 原材料 （1） 冲蚀试样长度为100mm，宽为25mm，厚为3mm的Q235钢片。 （2） 环氧树脂：E-44（沈阳正泰防腐材料有限公司生产）和E51（无锡树脂厂生产）。 （3） 固化剂：T-31（沈阳化工十厂生产）和203#PA（天津延安化工厂生产）。 （4） 增韧剂：DBP（郑州市化学试剂三厂）。 （5） 填料：粉煤灰（阜新热电厂粉磨后的成品）和纳米蒙脱土（中科院化学所）。1.2 样品制备 首先对Q235钢片进行机械磨平，除去其表面污物、氧化皮、锈斑、灰尘等，用丙酮擦洗脱脂后，再用砂纸打磨，将表面处理光滑后再用刀片粗糙钢片表面，严格按照配方称量药品，配胶时的加入顺序为：环氧树脂E-44、E-51、增韧剂、填料、固化剂。采用刮涂法进行涂胶，使试样的五个面均涂上胶层且保持均匀平整，控制胶膜层的厚度为0.8-1.0mm为宜。环氧树脂涂层配比见表1。 表1 环氧树脂涂层配比（质量份数） Tab. 1 The Mixture Ratio of Epoxy Anti-wear Coatings (Mass Ratio) 配方E-44 E-51 DBP T-31 PA 粉煤灰纳米蒙脱土 A 30 70 14 25 0 150 0 B 30 70 0 0 80 200 0 C 30 70 0 0 80 0 7 * 固化条件为：20℃×24h+120℃×3 h+20℃×24h - 1 -
钢结构防腐方法及管理探讨
钢结构防腐方法及管理探讨 发表时间：2018-11-14T07:32:59.593Z 来源：《基层建设》2018年第28期作者：许哲丰徐少杰张光明[导读] 摘要：本文结合工作实际，主要对钢结构腐蚀防护的重要性和钢结构防腐工程施工管理模式作出相关分析，以供读者借鉴。浙江大金钢构有限公司 摘要：本文结合工作实际，主要对钢结构腐蚀防护的重要性和钢结构防腐工程施工管理模式作出相关分析，以供读者借鉴。关键词：钢结构；防腐技术；管理 对于一般环境的钢结构而言，采用涂料防腐蚀是当今防腐蚀中走要的也是最为有效的手段。它是通过涂装施工形成一种物理或化学屏障——漆膜，阻止和隔绝腐蚀介质水和空气与钢铁表面接触，达到保护钢铁的目的。 1 钢结构的腐蚀类型及涂料的分类 钢结构腐蚀类型一般分为化学腐蚀及电化学腐蚀两大类。化学腐蚀是因为金属与腐蚀性介质发生化学作用所引起的腐蚀，在腐蚀过程中没有电流产生，可以分为气体腐蚀和在非电解溶液中的腐蚀两类；电化学腐蚀是指腐蚀过程中有电流的产生，这是金属腐蚀的普遍现象，电化学腐蚀分为大气腐蚀、在电解质溶液中的腐蚀和土壤腐蚀三类。钢结构防腐涂料起初是采用植物油和天然树脂熬炼而成的漆，到了三四十年代，由于石油化工工业的发展，合成树脂类涂料的生产逐步扩大。如今合成树脂涂料已经基本取代了天然树脂漆和油性漆。 “油漆”已经不能反映其实际情况，而应以“涂料”为名。我国钢结构防腐涂料的分类是以涂料成膜物质为依据，共分为17大类和五类辅助材料。 另外，根据腐蚀环境、涂料成膜厚度和涂料本身性质，涂料又分为一般性油漆、一般防腐涂料和重防腐涂料。钢结构防腐涂料（Heavy duty coating或Heavy duty anticorrosive coating）是指能在严酷的腐蚀环境下对钢结构具有10年以上保护寿命的涂料体系。一般采用环氧、高氯化聚乙烯、环氧沥青、氯化橡胶、丙烯酸、聚氨酯及富锌（或鳞片）底漆等涂料组成的涂装配套体系，涂装在经喷砂或喷丸处理的表面，干膜厚度在200pLm以上。采用重防腐蚀涂料的涂装方案，虽涂料价格高于普通涂料，初期涂装成本比较高，但其防腐蚀寿命大大延长，维修涂装周期可达lO年以上。随着钢结构的大型化，脚手架安装费用比例的增加以及人工费的快速上升，使用重防腐蚀涂料之后，其总的维护费用反而下降。 2 涂装方案中的涂料选择和涂料涂装设计 建筑腐蚀材料的种类很多，各种建筑材料对酸、碱、盐类等介质的腐蚀表现是不同的。如水泥类材料有较好的耐碱性，但耐酸性差；沥青类材料有良好的耐稀酸、稀碱性能，但不耐浓酸、浓碱，不耐有机溶剂；水玻璃类材料有优良的耐酸性，但不耐碱；环氧类材料耐酸、碱、盐的综合性能较好，但不耐强氧化性酸。从热力学的规律来看，任何一种材料在某些环境作用下是相对稳定的，但在另一些环境作用下便会发生破坏和变质。因此，在选材时应努力做到扬长避短，物尽其用。为了保证钢结构防腐蚀工程的质量，在设计中应该根据腐蚀介质的性质、浓度和作用条件，结合工程部位的重要性等因素，正确选择防腐蚀材料和构造。对于一般环境的钢结构而言，采用涂料防腐蚀是当今防腐蚀中主要的也是最为有效的手段。它是通过涂装施工形成一种物理或化学屏障一漆膜，阻止和隔绝腐蚀介质水和空气与钢铁表面接触，达到保护钢铁的目的。在进行涂装设计时必须考虑以下条件：钢结构的条件（Structure）、涂料配套体系（Paint）、钢结构的表面处理（Clean—ing）和涂装施工（Working）四个方面，简称为SPCW。涂装设计中首先需要了解各类涂装材料的漆膜性能，根据涂料本身的性能和施工性能来确定适合钢结构防腐蚀的涂装方案。如车间底漆以环氧铁红（REP）底漆为好，无机富锌底漆优于环氧铁红（REP）底漆，而环氧铁红（REP）的施工性能则优于无机富锌底漆。采用环氧铁红（PEP）是性价比最好的选择。按涂料用树脂的不同，防锈性能由低到高的顺序为：油性漆<醇酸树脂漆<酚醛树脂漆<氯化橡胶漆<高氯化聚乙烯漆<环氧树脂漆<环氧沥青漆<环氧玻璃鳞片涂料，防锈性能以环氧型涂料为最佳。涂料的选择必须考虑涂料的耐热性和耐厚性，因为涂料耐热性和耐厚性直接影响着防腐的效果。涂料一般属于合成树脂类，树脂耐热性能如下：氯化橡胶漆80—100℃、高氯化聚乙烯涂料100—120℃、改性有机硅树脂漆200℃、有机硅树脂漆400—600℃。树脂耐厚性能由低到高的顺序为：环氧沥青漆<环氧树脂漆<醇酸树脂漆<氯化橡胶漆<丙烯酸树脂漆<高氯化聚乙烯涂料<有机氟树脂漆。耐厚性能以有机氟涂料为佳，由于有机氟涂料价格昂贵，在一般钢结构防腐蚀中尚未大量使用。此外，在设计涂装方案时，还必须考虑涂料耐碱性、低温干燥等性能。 重防腐蚀涂料以环氧、环氧沥青、聚氨酯、氯化橡胶、丙烯酸、高氯化聚乙烯涂料、有机硅、无机硅酸锌等高性能涂料为主。相互之间配套使用，常以防锈性能优异的环氧防锈漆为底漆或中间层漆，与耐厚性优异的高氯化聚乙烯涂料、氯化橡胶、丙烯酸等面漆配套，可取得更好的防腐蚀效果。 3 防腐蚀工程的管理 防腐蚀工程的管理是一个规范性的工作，在防腐的施工中应该严格执行科学的制度，勤于检查，精心施工。应根据以下程序及环节对防腐蚀施工进行管理。 3．1 钢铁结构的表面处理要求 涂装前底材的表面处理是重防腐蚀涂料涂装的重要环节，除锈质量是漆膜保护效果的最主要的因素。漆膜寿命影响因素详见表1。表1 漆膜寿命影响因素 钢结构的表面处理方法有物理方法和化学方法。物理方法：喷射除锈，喷砂、喷丸、抛丸法除锈、动力工具和手工除锈等；化学方法：酸洗除锈。另外，钢结构的表面处理程度也直接影响钢材的腐蚀速度，由于氧化皮的电极电位较Fe正，相当于cu的电极电位，与Fe的电位差约0．26 V，在介质中氧化皮为阴极、铁为阳极，从而使钢结构受到腐蚀。氧化皮对钢结构腐蚀速度的影响是很大的，如表2所示。表2 氧化皮对钢结构腐蚀速度的影响统计
船舶防污涂料的现状及发展
船舶防污涂料的现状及发展 应化0881 胡婷 摘要 随着对海洋环境的日益重视和环保法规的加强，新型船舶防污涂料的发展和应用成为必然。文章简要介绍了新型船舶防污涂料中的低表面能船舶防污涂料、硅酸盐防污涂料、自抛光涂料、含生物活性物质船舶防污涂料和电解船舶防污涂料等等的发展现状，并对国内外新型船舶防污涂料的发展动向进行分析。 前言 众所周知，海洋生物在船舶表面的附着，不仅会显著增加船体质量，增大航行阻力，降低船舶航速，从而加大燃油消耗，同时也会加速船舶腐蚀，缩短使用寿命。为了降低海洋生物附着的危害，防止海洋生物对船舶的污损，人们研究了多种防污技术。在过去几十年中，早期曾使用汞、砷等化合物配制防污涂料，但由于这些物质毒性大而被淘汰；随后研制了以氧化亚铜为主要毒料，松香、沥青、乙烯树脂和氯化橡胶为主要基料配制的防污漆；自2O世纪6O年代起，人们将有机锡化合物应用到防污涂料中，延长了防污时效，但这些防污涂料中含有化学毒性物质，会污染海洋环境。因此，近年来，新型的环保型海洋防污涂料不断问世。 从环保角度考虑，人们希望使用无公害防污技术，实现对海洋污损生物的防除。许多国家正在积极开展多种技术途径的长效和无公害防污材料和技术的研究，迄今为止，在新型船舶防污涂料的研发上，世界各大知名涂装涂料公司都在此领域做出了研究投入，也推出了许多研究成果。阿克苏诺贝尔公司的国际油漆有限公司新推出的Intersleek900涂料。美国宣威威廉姆斯保护和船舶涂料公司推出了一种可替代铜基船体涂料的环境友好型涂料——seaGuaId无重金属防污涂料。佐敦涂料(Jotun)已经在市场上确立了两种强大的防污涂料品牌——Sea Quantum 和SeaForc。丹麦老人涂料近期推出了基于硅酮水凝胶技术的第三代海洋生物不粘附涂料Hemp~il X。 目前，新型船舶防污涂料的开发主要采用以下几个途径：一是改变涂层表面的物理化学特性，如低表面能防污、高吸水不稳定表面防污、表面植绒防污等；
钢结构涂料防腐技术规范原始版
1 范围 1.1本规范用于设计作为力学结构的碳钢和低合金钢的防腐保护；非作为结构的金属材料的防腐保护可以参考本规范，并且可以适当降低要求。 1.2 本规范仅针对大气环境下的腐蚀，不包括当结构浸没在水中或埋在土壤中的情况。 1.3 本规范中的涂料体系不保证对微生物、机械作用、化学品和火的防护作用。 注：本规范中的涂料体系不得用作贮罐衬里。 1.4 在可能的情况下，除本规范外，还应当接受涂料制造商的建议和指导。 2 参考标准 ISO 12944-2007 色漆和清漆-防护漆体系对钢结构的腐蚀防护 ISO 19840-2012 色漆和清漆--防护漆体系对钢结构的腐蚀防护-粗糙面上干膜厚度的测量和验收准则 ISO 2409-2013 色漆和清漆-划格试验 3 一般流程 对于一个需要进行表面防腐保护的项目，首先从业主处或根据已知条件自行编制获得该项目的防腐保护技术要求（见 3.1），然后根据技术要求编制防护漆体系规格书、检验评及估规格书，作为指导和检验涂装工作的依据。一个项目中可能包括多个防护漆体系规格书和检验及评估规格书。 3.1 防腐保护技术要求应包括设备所处的环境等级以及预期耐久性。 3.2 防护漆体系规格书是根据项目的防腐技术要求，描述结构表面处理和防护漆体系的文件。关于表面处理，至少应给出钢材表面须达到的清洁度等级；关于防护漆体系，至少应给出涂料名称、每层干膜厚度、总干膜厚度。 3.3检验及评估规格书描述如何进行检查和评估防腐蚀工作，至少应给出检验节点、检验项目及指标、检验方法。 4 环境等级 表1 环境等级的试验指标和典型案例
例大致估计设备所处的环境等级。 当通过表1中的典型案例估计环境等级时，由于这些典型案例是以温和气候为前提的，所以 如果当地气候偏向于温暖、湿润、污染严重，应考虑提高环境等级； 如果局部环境或结构表面微环境存在以下特征如 化学腐蚀 机械腐蚀 因冷凝造成的腐蚀 因中高温造成的腐蚀 等，也应考虑提高环境等级。 4.2 一般情况下，环境等级的选取可以参考以下规则。 内陆运输、内陆使用： C3或C4 海上运输、内陆使用： C4或C5-I 海上使用： C5-M 4.3 在高环境等级下做出的设计适用于低环境等级，并且会增加耐久性。 5 耐久性 如无特殊说明，预期耐久性按”H 高 15年以上”进行设计。 6 防护漆体系 油漆通常由漆基、颜料和溶剂组成。 6.1防护漆体系的分类 若颜料具有特殊功能，也可以用于油漆的分类，例如底漆通常分为富锌底漆和其他底漆。