车辆防溜施工方案

目录

1、编制依据和编制目的...................................... - 1 -

2、工程概况................................................ - 1 -

2.1工程简介........................................... - 1 -

2.2线路技术特点 ....................................... - 1 -

2.3主要工程车辆 ....................................... - 2 -

2.4车辆分布........................................... - 2 -

3、防止机车车辆流逸管理办法................................ - 2 -

3.1 防溜作业基本要求................................... - 2 -

3.3 机车停留防溜措施................................... - 3 -

3.4 区间轨道车、平板车、手推平板车停留防溜措施......... - 4 -

3.5 轨排运输车停留防溜措施............................. - 4 -

4、敞口段坡段地区专项措施.................................. - 4 -

5、列车制动失灵紧急处理办法................................ - 5 -

6、防溜工作管理............................................ - 5 -

7、防溜设备和器具.......................................... - 6 -

8、防溜器具管理............................................ - 6 -

9、应急预案................................................ - 6 -

9.1事故应急组织机构 ................................... - 6 -

9.2应急预案内外部联系方式 ............................. - 8 -

车辆防溜施工方案

1、编制依据和编制目的

为确保铺轨、运输工作的顺利完成，保证工程列车的运输安全，依据《铁路技术管理规程》、《铁路调车作业标准》、《机车操作规程》等有关规定，本方案适用于青岛轨道交通R3线工程施工运输。

2、工程概况

2.1工程简介

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工程平面图

2.2线路技术特点

列车最高行车速度：120km/h，车辆：B型车，4节编组，列车轴重≤14t。供电方式：接触轨下部授电。

最小平面曲线半径：一般≥1000m，困难情况≥800m，特殊困难情况，限速地段≥400m;辅助线：一般≥200m，困难情况≥150m。

线路最大坡度：正线≤30‰。，困难地段≤35‰。；辅助线≤40‰。

轨距：1435mm，半径<200m的曲线地段设置加宽。

扣件：正线、辅助线采用弹性分开式扣件。

轨枕铺设数量：正线、辅助线1680根/km。

道岔：正线及辅助线采用60kg/m钢轨9号道岔；车场线采用50kg/m钢轨7号道岔。

轨底坡：正线、辅助线设1:40轨底坡，在道岔及道岔间不足50m地段不设轨底坡。

轨道曲线超高：曲线的最大超高为150mm，最大欠超高为61mm。曲线超高

值应在缓和曲线内递减，无缓和曲线时，在直线地段递减。超高顺坡率不宜大于2‰。，困难地段不应大于2.5‰。当两圆曲线较近，夹直线又不够顺坡距离时，则不设超高。

2.3主要工程车辆

本工程共有轨道车8辆，平板车16辆，手推平板车28辆。

2.4车辆分布

3、防止机车车辆流逸管理办法

3.1 防溜作业基本要求

1、防溜工作，要严格按照“谁施工、谁负责，谁作业、谁防溜”的原则，加强各种上道设备的防溜管理，保证施工生产安全。（有特殊规定的除外）。

2、各类机车车辆的防溜措施，均须确认止轮牢固可靠。使用人力制动机或人力制动机紧固器防溜时，须拧紧制动机；使用铁鞋（止轮器）防溜时，鞋尖（止轮器）应紧贴车轮踏面，牢靠固定；使用防溜枕木防溜时，应在距停留车辆不大于5米处放置。

3、人力制动机故障的车辆或车组不能按规定采取防溜措施时，应与人力制动机作用良好的车辆连挂在一起，禁止单独停留。遇最外方人力制动机故障时，可顺延使用下一车辆人力制动机，车组两端仍须按规定采取防溜措施。

4、机车车辆必须停在警冲标内方。调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时，作业完了后，应立即送入警冲标内方。因特殊情况需在警冲标外方进行作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。

5、安全线、避难线、机车固定走行线上，禁止停留任何机车车辆和平板车。

6、牵出线、走行线、渡线、道岔联动区及轨道衡上也不得停留车辆和平板车。

7、禁止溜放的车辆、线路及其他限制：

（1）装有禁止溜放货物的车辆；

（2）超过2.5‰坡度的线路；

（3）装卸作业车辆及无人看守道口的线路；

（4）线路上存放列车或发出列车未出清发车线路；

（5）遇天气不良，作业人员瞭望困难时，或夜间作业在无照明的线路及段管线上；

8、在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，应一度停车，调车速度不得超过5km/h。

9、轨道车、工程车辆及其它自轮运转设备，在车站站线上停留时，防溜措施的实施和撤除均由其乘务人员或指定责任人负责，除按规定登记外，还必须向作业负责人汇报防溜实施情况，并在车站《防溜登记簿》内办理登记，车站必须按规定进行检查监控。

3.3 机车停留防溜措施

1、工程列车在工程线区间被迫停车后，应按《技规》和本细则的规定做好防溜措施。

2、进入施工作业区域前，机车（含其它动力，以下同）作业人员应进行自动制动机试验，确保作业区域作业时制动机作用良好。

3、严禁任何车辆(轨道平车、手推平板车等)在工程线上无动力停留、无施工负责人或安全员监控管理。

4、在坡度超过6‰的线路上禁止停机等待。

5、机车、轨道平车及手推平板车在工程线作业时必须做到人不离车，并监视有关设备及仪器符合规定。

3.4 区间轨道车、平板车、手推平板车停留防溜措施

1. 轨道车、平板车、手推平板车在区间线路上被迫停车以及单机牵引列车需摘开机车时，轨道车、平板车、手推平板车必须保持制动状态、且须拧紧手制动机或两端放置铁鞋牢靠固定。

2.在坡道上停车时，机车司机应将铁鞋放置于下坡端机车车轮下；列车长将铁鞋放置于列车下坡端第一辆车的车轮下。

3.5 轨排运输车停留防溜措施

1.进入区间作业前，机车司机应进行自动制动机试验，确保区间作业时制动机作用良好。

2.因施工需要车列在区间停留或甩挂时，必须拧紧两端车辆的手制动机、放置铁鞋牢靠固定。

3.机车在区间作业时必须做到人不离车，并监视风表压力，保证压力符合规定。

4.因特殊作业需要停机等待时，在平坡道的线路上须拧紧机车人力制动机，并派胜任人员负责在列车尾部车辆以铁鞋牢靠固定；在不超6‰坡度的线路上须拧紧机车和列车尾部车辆人力制动机，并在列车两端以铁鞋牢靠固定。在超过6‰坡度的线路上有动力停留机车车辆时，应全列接通制动软管，不得停机。

5.轨排运输车在站内停留时，必须停于在警冲标内方（包括悬出部分），并在铺轨机、每个轮对两面使用铁鞋防溜或木楔防溜，派专人看护。

6. 轨排运输车现场作业时，前端必须安放至少一个止轮器。

4、敞口段坡段地区专项措施

为满足敞口段坡段地区施工要求，特制定以下防溜措施。

1、进入坡段地区施工作业前，机车司机必须检查自动制动机的实验，确保区间作业时制动机正常工作，状态良好。

2、因施工需要，车列要在坡段地区停留时，必须拧紧两端车辆的手动动机，放置有锁轨功能的专用坡道铁鞋，检查铁鞋安装是否牢靠固定。

3、机车在坡段区间停车作业时，司机必须做到人不离车，时刻监视列车风表压力，保证压力符合要求。时刻观察列车状态，保持列车停稳状态。

4、机车在坡段区间停车作业时，必须派专业人员在列车尾部观察铁鞋是否牢靠稳固。

5、机车在坡段区间停车作业时，应全列接通制动软管，不得停机。

6、机车在坡段区间停车作业时，必须安放止轮器。

7、机车在坡段区间停车作业时，列车前后150m处必须设置专人防护，确保列车正常作业。

5、列车制动失灵紧急处理办法

在日常工作中，列车必须每天做好日常保养。避免此种情况发生。如果发生列车制动系统失灵，列车首尾150m处的防护员，必须迅速与机车利用对讲机联系，并安装脱轨器，随后大声呼喊，让施工人员离开轨道躲避。使列车在脱轨器的作用下脱轨。从而使列车制动。

6、防溜工作管理

1、青岛轨道交通R3线工程应将本防溜措施落实情况作为安全管理的重要内容进行检查，将防溜检查工作纳入考核机制。并建立健全以下基本管理制度：（1）防溜安全关键点及卡控措施；

（2）检查、分析和考核制度。

2、各工区要对防溜关键点，在监理和相关业务部门的指导下，对本工区所有上道自运转设备、机具及作业环节按照“管理、设备、作业、其它”分类进行排查，全面彻底地梳理出本工区的防溜卡控点。对每个防溜卡控点都要制定出有效的卡控措施，做到“五具体”，即“项目内容具体、措施具体、责任具体、

岗位具体、人员具体”。针对防溜卡控点，制定以下具体措施，报项目安质部核备。

（1）交接班检查制度；

（2）联控制度；

（3）巡视制度；

（4）检查、分析和考核制度。

7、防溜设备和器具

车辆的防溜设备主要有：人力制动机、防溜铁鞋、坡段专用铁鞋、防溜枕木、防溜脱轨器、止轮器、对讲机等设备。设备使用前进行检查且符合技术标准。

8、防溜器具管理

1.工程列车编组为一辆地铁专用轨道车和两辆平板车固定车组。每组配备8只铁鞋(轨道车配备防溜铁鞋2只，备用2只，平板车配备防溜铁鞋4只)。

2.加强防溜器具管理，执行五号制制度(统一编号、统一登记、统一存放、统一检查、统一交接)保证数量、质量良好，防止丢失。轨道车的铁鞋应放置在司机室内。

3.发现数量短少时，应立即报告，查明原因，做好记录，并由交班人员负责请领、补齐；发现损坏时，立即维修，如无法修复再请领配齐。

4.轨道车应按要求配备相应的行车、防护备品，并建立交接班制度。

5.工程列车配备的防溜铁鞋，由调车员办理交接手续，铁鞋存放在轨道车司机室。

9、应急预案

9.1事故应急组织机构

1.1应急救援领导小组及组成人员

组长：（项目经理）

副组长：（项目常务副经理）（项目副书记）

项目总工）（项目生产副经理）

项目物资副经理）（项目生产副经理）

（安全总监）（财务总会）

组员：（工程管理部长）（计划合约部长）

（安质部部长）（测量队队长）

（试验室主任）（综合事务部主任）

应急办公室设在安质部。

1.2职责和权限：

①组长负责事故发生后的总体指挥，有权调动项目部任何人力、物力资源投入救援工作。

副组长负责事故发生后的现场指挥，有权调动项目部任何人员、设备投入救援工作。

应急小组任何成员获悉事故发生后，须立即进入事故处理状态。组织疏散人员，撤离危险物品，进行现场抢救，降低污染和损失，控制事故进一步扩大，并要求安质部及时向上级及相关部门报告。对救援过程中出现的违章指挥、危及人身安全的行为，领导小组成员应予制止，甚至要求人员撤离。

②项目安质部是该预案的主责部门。负责各项准备工作的监督落实，组织日常检查、应急培训和演练，事故发生后的工作安排，防止事态扩大。开展事故的调查、原因分析和处理，有权对延误救援的人员进行处罚，有权对事故相关责任人进行调查、询问。向相关部门报送事故调查报告，并针对事故原因对该预案进行修改。

调度人员负责命令的发布，信息的传达，有权调动项目所有的通讯设备、机车、车辆、员工及汽车参与救援工作。

③物机、运输、工程部门负责事故处理期间的通讯保障及事故后的线路恢复工作，同时负责对通讯故障的抢修和线路恢复的技术指导。

④物设部负责配备必要合格的应急设备、物资，负责其保管并建立清单，严禁挪作他用。在特殊情况下可以不用申报物资设备购置计划，直接采购急需物资及设备。

⑤综合办公室负责伤员的紧急处置、护送危重伤员到所求助的医疗机构进行抢救及善后事宜。

⑥在救援现场指挥人员不在场的情况下，可以成立以安质、物设、工程部长为主的临时指挥部，负责救援现场的指挥工作。

⑦参加救援抢险工作人员应具备救援知识和基本技能，服从救援指挥安排，使救援工作正确、紧张、有序的进行。

9.2应急预案内外部联系方式

对外求助部门及电话

急救电话：120 人民医院值班室：0

消防队电话：119 派出所：0

公安报警：110