施工组织设计方案(车辆段)

施工组织设计方案(车辆段)
施工组织设计方案(车辆段)

郑州市轨道交通2号线一期工程

车辆段与综合基地站场路基工程施工组织设计

编制:

审核:

批准:

编制单位:中铁三局建筑安装工程有限公司

日期:2013年3月10日

目录

1、编制依据 (3)

1.1编制依据 (3)

1.2编制原则 (4)

2、工程概况 (5)

2.1工程概况 (5)

2.2工程地质特性 (6)

2.3不良地质与特殊性粘土 (9)

2.4水文地质条件 (10)

3、施工部署 (11)

3.1施工总体目标 (13)

3.2项目组织机构及职责划分 (13)

3.3施工队伍安排及任务划分 (18)

3.4施工准备 (19)

3.5施工总体安排 (20)

3.6主要资源配置 (21)

4、施工进度计划及工期保障措施 (22)

4.1工程阶段性工期安排 (22)

4.2施工进度计划横道图(详见附图) (22)

4.3进度计划保证措施 (24)

5、施工总平面图 (27)

5.1施工总平面布置原则 (27)

5.2施工平面布置说明 (27)

5.3施工平面布置图(详见附图)。 (32)

6、施工方案及方法 (33)

6.1总体方案 (33)

6.2施工方法 (33)

7、施工监测 (64)

7.1监控测量项目表 (65)

7.2监测其他要求 (65)

7.3监控测量预报及反馈程序 (66)

8、质量保证体系及措施 (67)

8.1质量目标 (67)

8.2质量保证体系 (67)

8.3技术保证措施 (72)

8.4雨季施工措施 (72)

8.5冬季施工措施 (73)

9、安全保证体系及措施 (75)

9.1安全保证体系 (75)

9.2施工机械、临时用电安全保证措施 (80)

9.3基坑安全保证措施 (81)

10、文明施工措施 (81)

11、环境保护措施 (82)

1、编制依据

1.1编制依据

1.1.1《郑州市轨道交通2号线一期工程车辆段与综合基地站场路基工程施工图》。

1.1.2《郑州市轨道交通2号线一期工程车辆段岩土工程勘察报告》的有关资料。

1.1.3现场实际情况。

1.1.4国家、河南省现行的有关地下工程设计、施工规范和规程等。

1.1.5国家及地方政府颁布的有关法律、法规。

1.1.6适用于本工程的标准、规范有:

《地铁设计规范》(GB50157-2003);

《建筑地基处理技术规范》(JGJ 79-2011);

《铁路工程抗震设计规范》(GB 50111-2006)(2009年版);

《铁路路基设计规范》(TB10001-2005);

《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010);

《铁路工程地基处理技术规程》(TB10106-2010);

《建筑地基基础设计规范》(GB5007-2002);

《城市轨道交通岩土工程勘察规范》(GB50307-2012);

《城市轨道交通工程项目建设标准》(建标104-2008);

《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003版);

《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2003);

《铁路工程特殊岩土勘察规程》(TB10038-2012);

《铁路路基支挡结构设计规范》(TB10025-2006);

《铁路路基工程土工合成材料应用设计规范》(TB101186-2006);

《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB 50202-2002);

《铁路工程设计技术手册》(路基),中国铁道出版社,1995;

《铁路工程建设标准局部修订条文汇编》;

国家以及河南省、郑州市有关规范、规程;

有关会议纪要,公文及政府部门提供的基础资料;

郑州市轨道交通2号线一期工程03合同段车辆段岩土勘察报告(详细勘察),黄河勘察规划设计有限公司,2012年11月。

1.1.7我单位多年类似工程的施工经验。

1.2编制原则

1.2.1确保“安全第一”的原则

安全是永恒的主题,施工生产永远将安全放在第一位。所有技术措施、施工方案、现场调度指挥等一切以安全为主旋律。

1.2.2技术方案“最优”的原则

在实施性施工组织设计编制中,进行多种施工方案的综合比选,针对不同工序,择优选用最佳方案。

1.2.3确保“优质高效”的原则

根据工程的实际情况对人员、机械、材料、管理进行优化配置。按照优质高效、科学管理的原则配置施工要素。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标,通过严格地贯彻执行ISO9001质量管理体系进行过程管理,确保质量目标的实现。施工中强化标准化管理,提高工作效率,实现优质高效的目标。

1.2.4确保“工期不倒”的原则

根据业主对本标段的工期要求,结合本标段的具体情况,编制科学、合理、周密的施工方案,合理安排进度,实行网络控制,搞好工序衔接,

实施进度监控,确保实现工期目标,满足业主要求。

1.2.5“科学配置”原则

在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案,在确保万无一失的前提下组织施工。

根据本工程的工程量及各项管理目标的要求,在施工组织上实行科学配置,选派有施工经验的管理人员和专业化施工队伍,投入高效先进的施工设备,确保流动资金的周转使用,建设资金做到专款专用。选用优质材料,确保人、财、物、设备的科学合理配置。

1.2.6“规划合理”原则

根据本工程的工程量以及施工现场地形地貌的特征,在临时工程施工准备上,本着避免扰民、就近布置、方便使用、优化设置的原则,合理布置,满足施工需要。

1.2.7“效益控制”原则

效益是施工企业生存和发展的源泉,施工技术方案的选择,工程管理的目标都要与效益挂起钩来。在满足建设方的产品需求的条件下合理地进行效益控制。

2、工程概况

2.1工程概况

本场地南高北低,车辆段场平高为142.00m。场地南端地面标高约为149.200m,需对南边场地进行开挖。场地北段地面标高约为133.5m。需对北段场地进行填方处理。由于填筑高度较大。需对场地地进行地基处理。场地内有一条较大的沟壑被分为南北两段。其中,南段的沟壑面积14600m2,深约6~8m.南段沟壑上主要构筑物为道路,大部分地段为草坪,北段沟壑构筑物为道路,为了防止构筑物不均匀沉降,需要对这两段地基进行处理。

场地整体处于南段挖方,北段填方填筑边坡采用挡土墙进行护坡。挡土墙范围基本包括整个车辆段边界,其中填方区挡土墙超过六米时下部需用素砼桩复合地基。

2.2工程地质特性

2.2.1第四系全新统人工填土层(Q4ml)

人工填土:灰黑色-褐色,以粉土为主,夹有粉质粘土,含植物根系,上部见少量碎砖块垃圾,场区普遍分布,厚度:0.20~4.50m,平均1.06m;层底标高:124.20~148.50m;层底埋深:0.20~4.5m,平均1.06m。

2.2.2第四系上更新统上段冲洪积层(Q3-3al+pl)

粉土:褐黄色,稍湿,稍密,粘粒含量中等,为粉质粘土,含铁锈斑点、田螺碎片及白色钙纹,见零星小钙质结核,粒径小于1.0cm,干强度低、韧性低,局部夹粉质粘土。场区普遍分布,厚度:0.50~5.40m,平均2.29m;层底标高:131.90~146.90m;层底埋深:1.30~6.20m,平均3.3m。该层主要物理力学指标如下:含水量9.8%~22.3%,平均14.7%,天然重度16.1~19.8kN/m3,平均18.7kN/m3,孔隙比0.526 ~0.850,平均0.629,压缩系数0.12~0.4MPa-1,平均0.22MPa-1,压缩模量4.63~13.32MPa,平均8.23MPa,属中等压缩性土,天然快剪标准值:c=9.8kPa,φ=21.4度。标贯实测击数标准值9.3击;双桥静力触探锥尖阻力标准值3.3MPa。

粉砂: 灰黄色,稍湿,稍密状,主要矿物成分为长石、石英,粘粒含量中等,局部夹有砂质粉土。该层场区零星分布,主要集中在场区西南角。厚度:1.00~4.10m,平均2.27m;层底标高:140.10~145.20m;层底埋深:3.00~7.40m,平均4.95m。 该层主要物理力学指标如下:含水量7.8%~15.1%,平均11.3%,天然重度15.8~19.9kN/m3,平均17.7kN/m3,孔隙比0.525~0.808,平均0.671,压缩系数0.13~0.2MPa-1,平均0.18MPa-1,压缩模量

6.15~13.52MPa,平均9.94MPa,属中等压缩性土,天然快剪标准值:c=11.0kPa,φ=25.3度。标贯实测击数标准值9.7击;双桥静力触探锥尖阻力标准值4.1MPa。

粉土: 褐黄色,稍湿,中密,有砂感,主要为砂质粉土,具锈斑,含少量钙质结核,粒径0.2-1.5cm,干强度低、韧性低,局部夹有粉砂。该层场区分布较广,场区北端和冲击沟内缺失。厚度:0.60~6.80m,平均3.17m;层底标高:132.90~143.60m;层底埋深:3.80~9.50m,平均6.69m。

该层主要物理力学指标如下:含水量9.8%~23.4%,平均15.3%,天然重度15.5~20.1kN/m3,平均18.3kN/m3,孔隙比0.514~0.885,平均0.674,压缩系数0.13~0.40MPa-1,平均0.24MPa-1,压缩模量4.50~12.17MPa,平均7.72MPa,属中等压缩性土,天然快剪标准值:c=9.7kPa,φ=20.4度。标贯实测击数标准值12.3击;双桥静力触探锥尖阻力标准值5.9MPa。粉砂: 褐黄色,稍湿,中密-密实,矿物成分以石英、长石为主,含少量云母,分选性一般,粘粒含量少。该层场区呈透镜体零星分布,厚度:0.40~2.70m,平均1.08m;层底标高:132.00~139.40m;层底埋深:2.60~12.00m,平均7.26m,因该层分布较少,借用出入段线试验指标。该层主要物理力学指标如下:含水量7.3%~18.0%,平均13.8%,天然重度17.1~20.3kN/m3,平均19.0kN/m3,孔隙比0.508~0.697,平均0.596,压缩系数0.11~0.31MPa-1,平均0.18MPa-1,压缩模量4.82~13.74MPa,平均10.34MPa,属中压缩性土,天然快剪标准值:c=5.6kPa,φ=20.5度。标贯实测击数标准值17.6击;双桥静力触探锥尖阻力标准值11.2MPa。

粉土: 褐黄~黄褐色,稍湿,密实,粘粒含量高,主要为粘质粉土,上部夹有粉质粘土,含铁质锈斑和黑色锰质斑点,干强度低、韧性低,局部夹有粉砂。该层在场区普遍分布,厚度:0.40~10.00m,平均3.89m;层底标

高:124.00~139.80m;层底埋深:0.80~16.00m,平均10.16m。该层主要物理力学指标如下:含水量10.5%~21.7%,平均15.1%,天然重度16.7~20.1kN/m3,平均18.9kN/m3,孔隙比0.503~0.844,平均0.616,压缩系数0.11~0.39MPa-1,平均0.23MPa-1,压缩模量4.35~13.59MPa,平均7.58MPa,属中等压缩性土,天然快剪平均值:c=12.9kPa,φ=21.3度。标贯实测击数标准值11.9击;双桥静力触探锥尖阻力标准值5.3MPa。

2.2.3第四系上更新统中段冲洪积层(Q3-2al+pl)

粉质粘土: 棕黄,硬可塑状,具黑色锰质斑点,含少量钙质结核,结核粒径0.5-2.0cm,切面粗糙,干强度中等、韧性中等,局部夹有粉土。场区普遍分布,厚度:4.90~20.00m,平均11.91m;层底标高:111.40~129.00m;层底埋深:11.20~28.80m,平均22.6m。该层的主要物理力学指标如下:含水量12.8%~30.5%,平均20.9%,天然重度16.9~20.2kN/m3,平均18.9kN/m3,比重2.71,孔隙比0.502~0.987,平均0.702,液性指数平均值0.10,压缩系数0.13~0.43MPa-1,平均0.26MPa-1,压缩模量4.13~13.19MPa,平均6.96MPa,属中等压缩性土,天然快剪标准值:c=27.9kPa,φ=16.4度。标贯实测击数标准值15击;双桥静力触探锥尖阻力标准值3.27MPa。

粉土:褐黄色,稍湿-湿,密实,粘粒含量高,切面粗糙,韧性差,摇震反应中等。该层场区分布较广,厚度:0.50~10.20m,平均3.19m;层底标高:111.40~129.50m;层底埋深:9.00~26.10m,平均19.54m。该层的主要物理力学指标如下:含水量11.9%~28.3%,平均22.5%,天然重度17.4~19.8kN/m3,平均18.3kN/m3,孔隙比0.573~0.910,平均0.776,压缩系数0.13~0.42MPa-1,平均0.30MPa-1,压缩模量4.13~8.73MPa,平均5.94MPa,属中等压缩性土,天然快剪标准值:c=11.6kPa,φ=18.0度。标

贯实测击数标准值18.6击;双桥静力触探锥尖阻力标准值7.4MPa。

2.2.4第四系上更新统下段冲洪积层(Q3-2al+pl)

粉质粘土: 棕红~棕黄色,硬塑状,具黑色锰质斑点,切面稍光滑,干强度中等、韧性中等,偶夹粉土,含钙质结核,粒径0.5-4.0cm,顶部富集成层,厚4-10cm。该层场区普遍分布,厚度:7.10~10.90m,平均9.08m;层底标高:101.50~105.20m;层底埋深:19.50~27.20m,平均23.55m。该层的主要物理力学指标平均值如下:含水量16.7%~29.9%,平均21.9%,天然重度17.8~20.2kN/m3,平均19.2kN/m3,孔隙比0.535~0.998,平均0.692,液性指数平均值0.16,压缩系数0.12~0.38MPa-1,平均0.23MPa-1,压缩模量4.37~13.41MPa,平均7.58MPa,属中等压缩性土,天然快剪标准值:c=27.0kPa,φ=15.5度。标贯实测击数标准值20.8击。

2.2.5第四系中更新统冲洪积层(Q3-2al+pl)

粉质粘土:棕红色,硬塑-坚硬,切面光滑,见黑色斑点,常见钙质结核,粒径1-6cm,局部富集成层。厚5~15cm。该层未揭穿,最大揭露厚度9.8m。因该层在个别钻孔内见到,借用临近出入段线试验指标。主要物理力学指标平均值如下:含水量17.4%~29.6%,平均23.0%,天然重度17.2~20.0kN/m3,平均18.8kN/m3,孔隙比0.612~0.955,平均0.733,液性指数平均值0.08,压缩系数0.12~0.39MPa-1,平均0.23MPa-1,压缩模量4.88~13.32MPa,平均8.27MPa,属中等压缩性土,天然快剪标准值:c=43.1kPa,φ=15.5度。标贯实测击数标准值27.4击,重型动力触探实测击数平均值15.6击。

2.3不良地质与特殊性粘土

(1)填土

本次详勘揭露的人工填土层主要为杂填土,颜色较杂,灰黑色-褐色,

以粉土为主,夹有粉质粘土,含植物根系,上部见少量碎砖块等垃圾,局部表层为路基和生活垃圾,本层在垂直方向上分布不均匀,冲沟内填土较厚达13.0m,其余地段厚度0.2-4.5m。填土密实度差且不均匀,不能作为地基或持力层,施工前应挖除。

(2)砂、粉土液化

拟建工程抗震设防烈度为7度,工程区饱和粉土或砂土地质年代属于上更新统及其以前,依据《铁路工程抗震设计规范》(GB50111-2006)(2009版)第4.0.3条,工程区可不考虑液化影响;依据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)第4.3.3条,工程区饱和粉土和砂土可判为不液化。

(3)湿陷性黄土

本标段除上部杂填土外,以下为第四系上更新统(Q3)地层,属黄土地区边缘,根据《湿陷性黄土地区建筑规范》(GB50025-2004)附录A,河南郑州地区为非自重湿陷性黄土,湿陷深度小于5m。本次外业采用150mm 大口径取土器,按照GB50025-2004附录D的操作规程,选取部分取土孔5m以上进行取样,室内对代表性土样进行湿陷性试验,试验结果为2m以下的土层不具有湿陷性。

2.4水文地质条件

郑州地区地处暖温带,属暖温带大陆性季风气候。降水量小于蒸发量,大气降水和地下径流是地下水的主要补给来源,每年7~9月份是地下水补给期,根据郑州市雨季各月份降水量公布特点,雨季集中在六月~九月份,最大降雨量205.4mm,12月~次年3月为地下水消耗期和排泄期。车辆段地下水类型主要为第四系松散层孔隙潜水。第四系松散层的孔隙水,主要赋存于粉土、粉质粘土冲洪积层中,为潜水。自西南向东北渗流。地下水

埋藏较深,水质较好。车辆段场地地下水位较低,位于沟壑底部以下,明挖施工时无需降水。

3、施工部署

根据场地地基处理情况及填挖方情况,车辆段分为四个地基处理分区(如附图1)。其中,I区为强夯地基处理区,II区为沟壑填压处理区,III区为填土碾压处理区,IV区为挖方区。

土方施工原则:I区沟壑已经填充,填充物主要为杂填土,采用强夯法处理,强夯前将集中堆放生活垃圾挖出清理;II区沟壑约6~8m深,实际深度较图纸深,采用台阶状开挖回填,为防止较大的不均匀沉降产生,应分2m作为一个填筑高度段进行分层碾压填筑,为达到填筑土与原土更好的耦合效果,在填土与原状土的接触界面采用幅宽5m的双向土工格栅进行搭接;III区采用分段分级填筑,先进行场地平整,再进行冲击碾压,然后采用分层填筑振动碾压,以提高地基承载力,在每级顶部与原状土的接触界面采用幅宽5m的双向土工格栅进行搭接,以提高地基土的整体性能;IV区挖至场坪标高后,与III区进行一次冲击碾压。

挡土墙施工原则:IV区-挖方区,需进行挡土墙设计,当挖方高度≥2.5m 时采用临空土体上部采用1:0.75放坡,边坡采用格构梁+锚索+挡土墙的设计;当挖方高度<2.5m时采用1:2.5放坡,坡面采用骨架梁护坡,骨架内种草。III区-填筑碾压方式处理,由于用地边界的限制,采用挡土墙进行填筑土体边坡加固,挡土墙高度尺寸随地形变化进行调整;在挡土墙高度≥6m,为满足挡土墙对地基承载力的要求,在挡土墙下设素砼桩复合地基。

施工期间为确保河西袁村与刘东村学生及村民的通行安全,对项目部南侧道路实行管制通行,安排专人指挥。

附图1

、地基处理设计分区

3.1施工总体目标

1)质量目标:确保达到合格工程。

2)安全文明施工目标:无火灾事故,无重大伤亡事故,无重大管线事故;确保易燃易爆品、防台防汛事故为零

3)工期目标:2013年11月31日完成路基土方工程。

4)文明施工目标:创郑州市安全文明工地。

5)环境保护目标:达标排放、消除环境污染责任事故。

3.2项目组织机构及职责划分

1)项目组织机构

根据工程特点,按照项目法组织原则,成立“郑州地铁2号线04工区车辆段项目经理部”,负责本工程的各项指挥、协调和管理工作,对工程质量、进度、安全、成本等各项管理目标负责。

经理部下设安全环境监察部、工程部、计划合同部、试验部、物资设备部、综合办公室、财务部等职能部门组成项目管理层,对本工程物资机械、施工技术、安全质量、文明施工、成本核算、后勤保障对外交往进行日常管理。详见“项目经理部组织机构图”。

基础施工人员组织机构图

2)项目经理部职责划分

⑴项目经理岗位职责

代表公司全面履行与业主签订的《建设工程施工合同》的责任、权利、义务,并按国家法律法规和企业规章制度对工程项目实施全面管理。

贯彻执行公司的管理方针和管理目标,对本工程的质量、安全、环境、职业健康负全面责任,确保施工管理规范化、程序化,实现本项目的各项管理目标。

负责本工程的资源调剂和配置。

接受业主、监理、上级和地方政府对工程质量、安全、环境保护的监督检查。

召开产品质量、安全、环境、经济活动分析会,制定改进措施,使产品质量达到规定要求,贯彻落实安全、环境措施,组织领导安全文明工地创建工作,节约开支,确保成本得到控制。

协调同顾客、供方的关系,确保合同顺利执行。

⑵项目副经理岗位职责

协助项目经理组织本工程的安全、质量大检查,参加安全、质量事故的调查、分析、处理,制定预防措施,防止事故发生。

按施工组织设计组织施工生产,协调工序配合,准确掌握工程进度和存在的问题,及时协调处理,确保施工计划实现。

协助项目经理搞好本工程生产系统的质量、环境、职业健康安全管理,提高生产系统的管理保证能力。

协助项目经理组织本工程安全文明工地的创建。

⑶总工程师岗位职责

协助项目经理贯彻实施本工程各项管理目标,对本工程质量、环境、职业健康安全的管理负技术责任。

组织贯彻技术规程、施工规范、质量标准,追踪有关科技信息,推进技术进步。

审核批准工程施工组织设计和施工方案,审核质量、环境、职业健康安全事故处理的技术措施。

负责施工技术室、物资供应室、机械管理室的协调和管理工作。

⑷工程部岗位职责

审查设计文件、参加施工调查,办理交接桩和复核测量,参加图纸会审,提报变更设计的意见和建议。

编制施工组织设计、项目管理计划、施工预算、验工计价,制定保证工程质量、施工安全、环境保护和降低造价的施工技术措施。

做好日常技术档案管理,编制竣工文件,办理竣工移交工作。

参加事故的调查、分析和处理方案的研究以及纠正和预防措施的制定。

下达施工作业指导书和技术交底,制定安全防护措施(或交底)。

负责现场技术指导,解决和处理施工中的技术问题,做好施工测量和沉降观测工作,填写施工过程和质量检查、评定的质量记录。

⑸物资设备部岗位职责

认真贯彻上级关于物资管理规章制度,按公司《工程物资管理办法》,负责物资采购、验收、贮存、发放等日常管理工作,实现物资计划采购、检验、保管、发放的有效控制,确保使用的物资符合质量标准。

对物资供方进行考核、评价,提出合格供方建议名单及相关资料,保存合格供方名册,建立合格供方名单。

负责相关文件和资料的管理控制,做好相关资料和记录的收集,保管与传递工作。

对现场存放的材料进行保管和标识。

⑹安全环境监察部岗位职责

贯彻执行与质量、安全、环境有关的法律、法规和管理制度。按照

“施工质量验收规范”对施工全过程实施监督检查,指导本工程质量安全检查系统的业务工作。

参加工程质量、安全、环境、文明施工的定期和不定期检查,对检查中发现的问题及时反馈给有关领导和部门,负责督促整改,填写记录。

参加工程质量检验、评定和工程验交。及时填报各类安全、质量、环境报表,健全内业资料。

每日巡视工地安全环境状况,检查安全防护装置、工地环境、机械运转、用电设施。若有隐患,有权停止作业并下达整改通知书,制定措施,整改完善,做好记录。

⑺综合办公室岗位职责

负责本工程人员的编制及调配,确保满足岗位技能要求。

负责提报管理人员岗位培训、技工培训及特种工作人员的培训计划。

负责本单位行政事务工作,协助项目经理开展对外协调工作。

负责本项目日常办公用品及后勤保障用品的采购、管理、发放工作。

⑻财务部岗位职责

负责本项目会计核算,并做到真实准确。负责编制本项目财务决算并按时上报,负责会计凭证的审核、登记及归档工作,负责组织编制本项目财务预算,参与成本核算及经济活动分析工作。

⑼实验室岗位职责

①履行《监视和测量装置控制程序》、《产品的监视和测量控制程序》中相应职责,实现工程质量、环境、职业健康安全目标;

②严格执行国家、行业、地方及企业有关标准,负责项目的试验送检、委托试验等工作,及时准确对有关工程材料进行检定;

③配合有关部门开展技术开发工作,进行必要的实验研究,参与

新技术、新材料、新工艺的推广工作;

④实事求是的进行检验试验工作,并认真填写各种试验资料;

⑤参加新工地施工调查,协助选定砂、石材料;

⑥参加有关工程质量和不合格品及质量事故的调查分析;

⑦负责试验仪器的管理、周期检定和标识;

⑧及时统计、分析、总结、传递试验报告,定期汇总上报;

⑨按有关规定及《文件控制程序》、《记录控制程序》要求。收集、填写、保管试验资料;

⑽计划合同部职责

①履行《监视和测量装置控制程序》、《产品的监视和测量控制程序》中相应职责,实现工程质量、环境、职业健康安全目标;

②严格执行国家、行业、地方及企业有关标准,负责项目的试验送检、委托试验等工作,及时准确对有关工程材料进行检定;

③配合有关部门开展技术开发工作,进行必要的实验研究,参与新技术、新材料、新工艺的推广工作;

④实事求是的进行检验试验工作,并认真填写各种试验资料;

⑤参加新工地施工调查,协助选定砂、石材料;

⑥参加有关工程质量和不合格品及质量事故的调查分析;

⑦负责试验仪器的管理、周期检定和标识;

⑧及时统计、分析、总结、传递试验报告,定期汇总上报;

⑨按有关规定及《文件控制程序》、《记录控制程序》要求。收集、填写、保管试验资料;

3.3施工队伍安排及任务划分

本工程项目经理部下设四个施工作业队,分别为土建综合作业队、土方开挖作业队、素砼桩作业队和预应力锚索作业队。

1) 土方开挖作业队,负责土方施工。

2) 预应力锚索作业队,负责锚索格构梁工程的施工。

3)土建综合作业队,负责片石挡土墙、片石混凝土挡土墙施工。

4)素砼桩作业队,负责素砼桩工程施工。

3.4施工准备

1)技术准备

(1)设计文件、图纸由项目经理部负责向业主领取,按公司《文件和资料控制程序》进行管理。

(2)组织有关人员学习图纸,了解设计意图及要求,对图纸疑点认真记录汇总,进行图纸会审。

(3)参照施工组织设计、编制详细可行的分部分项工程施工方案和专项施工方案,明确本工程的关键工序和特殊过程,编制作业指导书指导施工,并对其实施全过程监控。

(4)做好技术交底工作,把影响施工及质量的难题提前解决。

(5)根据进度要求,提出各种施工计划,如分阶段材料需用量计划、钢筋加工计划、模板加工计划、原材料检验和试验计划、机械设备安装计划等,经项目经理或项目总工审批后予以实施。

(6)建立工程档案,在工程施工中严格按照规定及时准确地收集内业资料,包括施工前期资料、材料合格证、设计变更、测量复核记录、会议纪要等。

(7)在开工前,通过与建设单位、监理单位及相关部门的沟通协调,在满足施工要求的情况下,与有资质的实验部门进行洽谈,对前期工程需要的土方及土工项目进行试验,并提供报告。以确保施工工作的正常开展。

天津地铁3号线工务维修施工组织设计

天津地铁3号线工务维修施工组织设计

天津地铁三号线公 务维修项目 施工组织设计 业主单位:天津市地下铁道运营有限公司施工单位:中铁十三局集团有限公司

一、工程概况 天津市地下铁道3号线始于花园站,止于小淀站,全线共设车站23座;并设有小淀停车场和华苑车辆段。正线双线全长29.045km,其中地下线(含敞开段)为21.57km、高架线为双线 6.87km、地面线为双线0.605km。双线线间距一般为3.6m,正线最小曲线半径为300m,最大线路坡度为30‰。小淀停车场铺轨全长3.117km,华苑车辆段铺轨全长14.28km,全线共铺设道岔共84组。 天津市地下铁道3号线采用接触轨下部供电的形式。接触轨系统是地铁牵引供电系统的重要设备之一,由接触轨、端部弯头、膨胀接头、绝缘支架、中心锚结(防爬器)、接地线等部分组成。接触轨材质为钢铝复合轨,接触轨标准长度为15m,接触轨中心线距离相邻走行轨内侧工作边700mm,接触轨受流面距走行轨顶面高160mm。全线采用防护罩对接触轨进行防护,防护罩通过支架安装在接触轨上对其进行防护。天津市地下铁道3号线接触轨铺轨长度为71.775km。 (以上工程概况需以竣工资料为准)养护维修应遵守的技术规范、标准、资料,包括但不限于:

1)《地铁设计规范》 GB50157-2003 2)《铁路线路维修规则》铁运{2006}146号 3)《无缝线路铺设及养护维修方法》 TB 2098 4)《钢轨焊接》 TB/T1632 5)天津市地下铁道3号线设计、竣工图纸及变更文件 6)天津市地铁运营公司颁布的有关技术文件和标准 7)其他相关行业标准、规范 二、工程项目范围 1、线路、道岔维护项目 天津市地铁3号线正线、联络线、华苑车辆段、小淀停车场线及其附属设备的检查、维修、保养、抢修;及有关运营的其他整体性工作。 2、接触轨维护项目 天津市地铁3号线正线、华苑车辆段、小淀停车场线接触轨系统巡视检查、维修、保养、抢修、缺陷整改,以及有关运营的其他整体性工作。 3、设备限界检查项目:天津市地铁3号线设备限界检查工作。 4、公共电缆桥架养护维修项目

第6章施工质量控制中交二航局遵毕高速公路第13合同段项目经理部施工组织设计

第6章施工质量控制 6.1、单位、分部、分项工程划分 单位工 程 分部工程分项工程 路基工程路 基 土 石 方 工 程 K1681+500.000+K1684+300.000 1个土方路基、石方路基、2个K1684+300.000+K1687+118.000 1个土方路基、石方路基、软土地基3个 排 水 工 程 K1681+500.000+K1684+300.000 1个 边沟(16)、渗沟(8)、截水沟(6)、 急流槽(92)、盲沟(9)、 131个K1684+300.000+K1687+118.000 1个 边沟(43)、渗沟(18)、截水沟 (19)、急流槽(92)、盲沟(17)、 189个涵 洞 工 程 K1681+500.000+K1684+300.000 1个盖板通道4个K1684+300.000+K1687+118.000 1个盖板涵、拱涵4个 防 护 工 程 K1681+500.000+K1684+300.000 1个护坡(19)、挡土墙(2)、护肩(1)22个K1684+300.000+K1687+118.000 1个 护坡(57)、挡土墙(2)、护肩(1)、 护脚(1) 61个 天 桥 K1683+660.000机耕天桥1个 基础及下部构造(4)、上部构造现 浇(1)、桥面(1)、附属工程(4) 10个K1684+606.000机耕天桥1个 基础及下部构造(3)、上部构造现 浇(1)、桥面(1)、附属工程(4) 9个 K1685+140.000人行天桥1个 基础及下部构造(3)、上部构造预 制、安装和浇筑(3)、桥面铺装(1)、 附属工程(4) 11个 垄井特大桥基 础 及 下 部 构 造 0号台13个 扩大基础(4)、桩基(21 )、承 台(21)、钢筋加工及安装(92)、 台身(4)、台帽(4)、墩身(17)、 双壁墩(4)、盖梁(17)、桥头搭 板(4)、支座垫石和挡块(9)。 197个

车辆段道路施工方案

车辆段恢复道路施工方案 一、工程概况 车辆段道路由于施工中大型车辆通过造成道路路面破损,待施工完成后,进行恢复路面工作。本道路施工需恢复混凝土路面长120m,宽5.5m;沥青路面长1400m,宽5.1m。 二、道路设计标准 按既有道路标准对路基进行处理后,分别铺设沥青路面和浇筑 0.15m厚C30混凝土。 三、机械设备 炮锤1辆、挖掘机1辆、自卸汽车5辆、装载机1辆、平地机1辆、重型压路机1辆、铁锹15把。 四、施工过程 道路施工前由炮锤破除既有混凝土路面和沥青路面,挖掘机配合自卸汽车清理破除垃圾并按照要求恢复路面。 1.路基修整及换填 人工配合挖掘机将路基表面软弱土层清除,软土用自卸汽车运到弃土场。软弱土层清除后,技术员用水准仪确定路基各点的标高,由标高确定各点所需换填水稳级配碎石方量。 2.路基压实 水稳级配碎石换填后,先用挖掘机、装载机摊铺,使填层在纵向和横向大致平整,然后用重型压路机压实。保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实,达到最佳碾压效果。碾压顺序先两侧后

中间,先静压后弱振、再强振。 3.混凝土浇筑或铺设沥青 路基压实结束后,采用C30混凝土浇筑。浇筑前放线支模板,然后浇筑混凝土并用振动棒振捣密实,浇筑混凝土时用水准仪控制各点标高,内侧向外侧设降水坡度1%。 路基压实结束后,按既有路面要求喷洒、补洒改性乳化沥青,集料撒布全部在改性乳化沥青破乳之前完成。 4.抹平或碾压 混凝土浇筑完成后,用砂浆进行抹平并用钢筋打毛,用水准仪最终确定表面标高。用砂浆将排水沟两侧抹平。 集料撒布后用轮胎压路机碾压三遍,每次碾压重叠1/3轮宽,碾压由两侧到边,确保有效压实宽度。碾压顺序由路肩侧到中分侧依次碾压。 五、安全措施 1、加强安全用电和机械设备的防雨、防潮、防雷、接地的保护措施,手动电动工具所用电源线必须采用防水绝缘胶皮线或电缆,并加设漏电保护措施装置。 2、板、钢筋、砼施工严格按照安全施工规范要求,避免造成不必要的人员伤害。 3、施工垃圾必须及时清理,不得有过多的易燃物堆积。 4、施工现场保卫人员要认真负责,不得放非施工人员、车辆进入施工现场

一篇较完整的高速公路施工组织设计(精.选)

广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段工程 施工组织设计 第一章编制依据及原则 广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段工程是国家重点公路太(原)澳(门)公路的重要组成部分,是繁荣广东经济、造福广东人民、将广东省建造成沿海现代化经济文化中心区域的大事。我集团公司建设者将以质量上乘、恪守合同、控制造价、树立形象、争取更高的社会信誉为指导思想,充分理解设计意图,立足于现代化、专业化、机械化、标准化施工,并结合工期和工程施工实际情况,进行针对性地统筹分析,重点工序重点安排,特殊部位特殊考虑,做到组织管理科学、现场布局合理、方案切实可行,优质安全高效地完成本标工程施工任务,向业主及广东人民交一份满意的答卷。 第一节编制依据 一、《广东省顺德碧江至中山沙溪公路工程施工招标文件》及施工招标补遗书和建设部《市政工程国内招标文件范本》。 二、中交公路规划设计院设计的广东省顺德碧江至中山沙溪公路工程施工设计图纸及文件。 三、高速公路施工的有关规范、规则、标准。国家相关法令、法规,交通部及广东省现行的路线、路基、路面、地质、水文、桥涵、交叉工程、交通工程及沿线设施、环境保护、概预算等相关专业的勘测、设计、施工技术规范。 四、建设单位、监理单位及省市质检机关的相关文件等。 五、工程施工现场实地勘察调查资料。

六、我单位投入的机械设备,技术实力以及近年来参加类似工程的施工经验。 第二节编制原则 一、施工组织:在仔细考察工程实地情况,认真研究招标文件和有关规定的基础上,针对本标工程特点、施工条件,结合我单位施工力量、机械装备等实际情况,科学合理地组织施工。组织精干、高效的项目管理机构,选派具有多年市政桥梁专业施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的项目领导班子。 二、施工队伍:根据不同的工程内容组织相应的专业施工队伍,调集具有类似工程施工经验的专业施工队参加本标工程施工。 三、工程管理:运用科学先进的工程施工组织管理技术,统筹计划,合理安排,平行流水作业,分区均衡施工。 四、机械设备:采用先进的机械设备组成配套合理、高效的机械化作业线,提高机械化施工程度。统筹安排施工,降低工程成本,减轻劳动强度,提高劳动生产率,充分发挥机械设备的生产能力。 五、施工工艺:根据工程特点和施工内容,结合我集团多年来的类似工程施工经验,采用先进成熟的施工工艺,实行样板引路、试验先行。不断运用新技术、新工艺、新材料、新设备。 六、文明施工:施工现场实行规范化管理,标准化作业,强化安全生产、环境保护与水土保持措施,维护当地优美良好的景观环境。 七、资源配置:贯彻开源节流、精打细算、就地取材的原则,尽量利用当地资源,充分利用既有设施,减少临时工程,降低工程成本,提高经济效益。 八、质量管理:严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制。建立健全质量保证体系,强化工程施工技术管理,使各项管理工作落实到实处,为本合同段工程施工创造良好条件。

济南东车辆段基坑开挖施工方案

0表B.0.1 施工组织设计/(专项)施工方案报审表

济南市轨道交通R3线一期工程 济南东车辆段工程施工二标段 基坑开挖及回填专项施工方案 编制: 审核: 审批: 中铁十六局集团有限公司 济南市轨道交通R3线一期工程济南东车辆段二标段项目部 2018年3月

1、编制说明 1.1 编制依据 1、本项目施工图纸 2、《济南市轨道交通R3线一期工程3标段济南东车辆段岩土工程勘察报告(详细勘察)》 3、《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2001) 4、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB5029-1999) 5、《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2012) 6、《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013 7、《建筑基坑工程技术规范》(YB9258-97) 8、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2013 1.2 编制原则 1、全面符合轨道交通R3线一期工程关于工程质量、工期、安全、环保、文明施工等各方面的要求。 2、充分利用网络计划技术,统筹安排各项工程施工顺序,做到关键项目或关键工序的施工优先安排超前组织,以消除控制因素,使各项工程都能顺利展开。 3、按倒排工期方法确定各项工程施工进度,以此上足机械设备和劳力,做到机械设备配套、技术工种齐全,确保按计划完工。 4、采用成熟的施工技术和工艺,并积极推广技术革新,推广新技术、新工艺、新材料,以加快施工进度,降低工程成本。 5、遵循“以人为本、安全第一、质量百年大计”的原则。严格按照施工规范、标准、安全操作规程及工程建设强制性标准,从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施,确保施工质量及安全。 1.3 编制范围 本标段施工范围内基坑、基槽土方开挖和回填,以及为实现我单位在本项目中质量、工期、安全、信誉总目标而采取的质量、安全、文明施工、环境保护等措施。

深圳地铁车辆段及停车场设计施工方案DOC

第三篇车辆段及停车场设计施工方案 第一章车辆段及停车场设计优化方案 第一节侨城东车辆段设计优化方案 1、侨城车辆段咽喉区到运用库部分上盖开发为主题公园及还建的红树林保护区管理用房、武警边防支队管理用房,下阶段施工图设计建议进一步优化上盖开发建筑物与公园功能分隔、地面与上盖开发衔接,以及通风、采光、消防等专题设计。 2、物资总库内存放丙、丁、戊类物品,与联合检修库合建,必须满足消防规范要求,下阶段需进一步深化设计。 3、按照车辆段办公、生产、仓储、生活等功能,进一步整合、优化总平面布置,减少占地,降低造价。 第二节笔架山停车场设计优化方案 1、笔架山停车场为全地下停车场,比照《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》,当设有火灾自动喷水灭火系统和火灾自动报警系统时,地下汽车库每个防火分区的使用面积应控制在4000㎡;比照《建筑设计防火规范》戊类一、二级地下、半地下厂房防火分区的最大允许建筑面积为1000㎡,建议下阶段进行优化设计调整。 2、地下厂房(戊类)任何一点到最近安全出口距离为60m,建议下阶段进行优化设计调整。 3、消防车道在围墙标注2、3处为尽头式消防车道,应设回车道或回车场。回车场面积不应小于12m×12m,供大型消防车使用时,不宜小于18m×18m。建议下阶段进行优化设计调整。(此处有材料备品库、司机休息区,并设有“人行次出入口”。) 第二章车辆段施工方案 第一节工程概况 一、地理位置 深圳市轨道交通9 号线线路全长约为25.39km,共设22 座车站,平均站间距为1.165km,全为地下线路。全线设侨城东车辆段和笔架山停车场各一处。 侨城东车辆段定位为7、9 号线车辆大架修段,位于侨城东路、滨海大道、红树林路及白石路围成的地块内,为地面车辆段,建成后上部需加设绿化平台,总占地

优秀道路施工组织设计方案

目录 一、工程概况 (1) 二、6%水泥稳定碎石垫层施工工艺方法 (1) 三、质量标准及保证措施 (2) 四、机械计划和劳动力计划 (3) 五、安全生产保证措施 (4) 六、文明施工措施 (4)

一、工程概况 本工程位于湛江港宝满港区,分布于本部施工区域内大部分场地(除危险品堆场集污池、各类排水、电气、通信管沟以及各种灯塔基础、防风锚定基础等)。 二、6%水泥稳定碎石垫层施工工艺方法 1、6%水泥稳定碎石垫层施工工艺流程及安排 (1)6%水泥稳定碎石垫层施工流程 (2)主要施工工艺 a、材料的准备 ①水泥:采用终凝时间较长的普通硅酸盐水泥。水泥进场时,检查水泥的出厂合格证及厂家的化验报告,严禁使用没有出厂合格证及厂家化验报告的水泥。水泥使用前,对其进行检验,以确定其性能是否满足使用要求。 ②级配碎石:选择的级配碎石必须坚硬、耐久、干净无杂物,含泥量不大于3%,且级配符合设计要求。

③拌和采用自来水,不含有害杂质。 b、机械的准备 检查拌和机及压路机是否运行正常以及计量设备是否准确。 c、拌和 设搅拌站,拌和料使用机械进行搅拌。拌和料搅拌前应先检查所用的水泥、石屑、碎石、水等是否合符规范及设计的要求;拌好后由运输车运到施工段摊铺。水泥、石屑、水按设计配合比规定用量采用自动计量装置进行计量,确保拌和料达到最佳含水量。 d、摊铺 对底基层进行验收合格后才进行稳定层的摊铺。摊铺时气温在+8℃以上和非雨天才能进行施工。 施工前根据稳定层的设计厚度用边桩拉横断面线,根据试验路段得出的数据进行施工,底基层分一层摊铺,摊铺主要采用机械进行,人工配合找平及成拱。在摊铺机无法工作的部位,如井位四周、挡土墙边等,采用人工摊铺,用蛙式打夯机夯实。 e、碾压 混合料摊铺、整平后,立即使用压路机进行压实。碾压遵循“先轻后重,先边后中,先慢后快”的原则,并在水泥终凝前完成。即先用压路机不挂振对路基进行稳压,稳压次数2遍,再挂振碾压6~8遍,行驶速度为1.5~1.7km/h。相邻碾压的轮迹每次重叠的宽度为1/2后轮宽。碾压的顺序由两侧向路中推进,先压路这两三遍后逐渐移向中心。并检测横断面及纵断面高程。 碾压过程从稳压至碾压成型,设置施工警示牌,禁止一切车辆驶入稳定层施工范围。 若碾压中局部有“弹软”现象,立即停止碾压,待翻松晾干或处理后再压,若出现推移则适量洒水,整平压实。碾压至表面平整,无明显轮迹,压实度不小于设计规定值。 若分段进行施工,衔接处留一段不压,供下一段施工回转机械之用。接缝施工时,将前一段施工末端的斜口铲除,使稳定层端头面与基础底面垂直,再进行下一段摊铺;或预留50cm不碾压,待重新连接铺筑后一并压实。 f、养护 摊铺完压实度达到要求后,即采用淋水养护。底层水泥稳定层碾压完后,底层铺筑碾压完成撒水养护七天后再铺筑上层水泥稳定层。整个基层完成后,养护期间禁止车辆驶入。 三、质量标准及保证措施

地铁车辆段运用库施工方案

目录 第一章工程概况 (1) 1.1工程概况 (1) 1.2工程地质条件 (2) 1.3现场施工条件 (2) 1.4编制依据 (3) 第二章资源配置及施工准备 (4) 2.1施工人员安排 (4) 2.2施工前的准备工作 (5) 2.3进度计划 (6) 2.4机械配置计划 (6) 第三章基础工程施工工艺 (7) 3.1施工工艺流程 (7) 3.2基坑开挖 (7) 3.3垫层砼浇筑 (8) 3.4独立基础施工 (9) 3.5土方回填 (9) 第四章主体结构施工工艺 (9) 4.1施工工艺流程 (9) 4.2各分项工程施工要点 (10) 第五章装饰装修工程施工工艺 (14) 5.1 砌体工程 (14) 5.2 墙面抹灰工程 (15) 5.3 楼地面工程 (16) 5.4 油漆工程 (18) 5.5 屋面施工 (18) 5.6 门窗工程 (19) 第六章水电安装工程施工工艺 (20) 6.1水电安装工程概况 (20) 6.2给排水工程施工工艺 (21) 6.3消火栓系统安装 (23) 6.4电气工程施工工艺 (24) 第七章施工质量保证措施 (26) 7.1施工质量保证制度 (26) 7.2本工程中易产生的质量通病及防治方法 (27) 第八章安全文明施工措施 (30) 8.1安全保证措施 (30) 8.2文明保证措施 (30)

第一章工程概况 1.1工程概况 青山车辆段与综合基地工程位于武汉市青山区,本建筑工程为青山车辆段与综合基地运用库,位于车辆段用地东北侧,总建筑面积32954m2,采用框、排架结构,厂房主体结构为单层排架结构+轻型钢梁NALC屋面结构体系,辅助生产车间及运转办公楼为二层框架结构,±0.00为绝对标高31.68m。

粘层施工组织设计

省交通运输厅 德兴至高速公路路面工程DP1合同段 粘层施工案 中交路桥华东工程有限公司

德兴至高速公路路面工程DP1合同段项目经理部 二O一0年十月五日 一、编制依据 《公路沥青路面施工技术规》JTJ032-94 《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004 德昌高速公路路面设计施工图纸 德昌混合料施工指导意见 二、工作容及施工准备情况 为保证粘层油质量本合同段粘层油采用的SBS改性乳化沥青由业主统一,提供根据《公路沥青路面施工技术规》及《招标文件》的要求,采用智能沥青洒布车洒布。 机械准备: 已提前了做好机械的检修,确保所用机械在良好的状况下投入施工。现有机械均满足合同要求。所用主要设备如下: 1、智能型沥青洒布车1辆喷洒宽度3m~6m; 2、洒水设备8t洒水车l辆,高压水枪1把; 3、森林灭火器3个 检测仪器准备: 1、沥青针入度仪; 2、沥青延度仪; 3、沥青软化点仪;

4、沥青粘度仪; 5、路面渗水仪。 人员准备: 确保合同主要人员到场以满足施工需要。制定出明确的岗位责任制,开工前已进行人员培训,使每个人都明确本项目的工作任务、施工法和质量标准。主要人员如下: 勤1 人质检员1 人 改性沥青洒布8 人安全员1 人 司机4 人管理员1 人 原材料准备: 1、省德兴至高速公路沥青路面上基层与下面层之间、下面层与中面层之间和中面层与上面层之间均应喷洒粘层沥青。粘层沥青采用SBS改性乳化沥青,技术要求见下表: 改性乳化沥青技术要求

表注:[1] 粘度可选用恩格拉粘度计或沥青标准粘度计之一测定; [2] 表中的破乳速度、与集料的粘附性、拌和试验的要求与所使用的料品种有关,质量检验时应采用工程上实际的料进行试验,仅进行乳化沥青产品质量评定时可不要求此三项指标; [3] 贮存稳定性根据施工实际情况选用试验时间,通常采用5d,乳液生产后能在当天使用时也可用1d的稳定性; 三、施工案 (一)、工艺流程 (二)、施工法

三间房车辆段出入段线罩棚施工方案

呼和浩特市轨道交通1号线一期工程土建1标段 三间房车辆段出入段线 罩棚施工方案 编制: 复核: 审核: 中国中铁十局集团有限公司 2019年3月

目录 第一章、工程概况 (1) 1.1编制说明及依据 (1) 1.1.1编制说明 (1) 1.1.2编制依据 (1) 1.2工程概况 (1) 1.2.1 材料要求 (1) 1.3 施工现场条件 (2) 1.3.1高空吊装作业及周边环境 (2) 1.3.2施工用电 (2) 第二章、施工准备及场地布署 (2) 2.1施工技术准备 (2) 2.1.1作好与设计的沟通互协工作 (2) 2.1.2认真编制分项施工方案 (3) 2.2物资条件准备 (3) 2.2.1钢结构材料的准备 (3) 2.2.2构配件的加工订货准备 (4) 2.2.3机械准备 (4) 2.3现场准备 (4) 2.4.施工队伍的准备 (4) 2.5作业条件的准备 (5) 第三章、工程物资机械劳动力安排及工期进度计划 (5) 3.1、工程投入的主要物资 (5) 3.2、工程投入的主要施工机械设备情况及进场时间 (5) 3.3、劳动力安排计划 (5) 3.4工期进度目标及计划表 (6) 3.4.1进度目标 (6) 3.5确保工期的技术组织措施 (6) 3.5.1优化动态项目管理技术,科学合理安排施工进度计划: (6) 3.5.2 计划保证: (6) 3.5.3 组织保证: (6) 3.5.4 制度保证: (6) 3.5.5 实施动态管理的控制手段 (6) 第四章、钢结构、幕墙制作加工安装涂装施工方案 (7) 4.1钢结构制作工艺 (7) 4.1.2 钢结构制造用原辅材料的验收 (8) 4.1.3材料 (9) 4.1.4 焊接工艺 (10) 4.1.5焊接要求 (14) 4.1.6 检测 (15)

BIM技术施工组织设计方案

14.BIM技术施工方案 14.1. BIM技术概述 根据招标文件要求,对地铁13号线官湖车辆段及盖上地块项目一期施工总承包及总承包管理配合服务标段一施工采用BIM技术实施。BIM是建筑信息模型技术(Building In formation Model in g) 的简称,是一种建筑全生命周期信息化管理技术,具有可视化、 协调性、模拟性、优化性和可出图五大特点。通过BIM进行虚拟建造、虚拟验收等,能有 效减少现场签证和变更、提高工程质量;方便建设单位优化施工筹划、缩短工期、控制投资;并可在工程竣工后,根据竣工建筑信息模型,提供三维可视化信息档案,方便建设单位进行日常人员培训、设备管理。 建立以BIM应用为载体的项目管理信息化,提升项目生产效率、提高工程质量、缩短工期、降低建造成本。具体体现在下列几个方面: (1)三维渲染,宣传展示 三维渲染动画,给人以真实感和直接的视觉冲击。建好的BIM模型可以作为二次渲染 开发的模型基础,大大提高了三维渲染效果的精度与效率。 (2)快速算量,精度提升 BIM数据库的创建,通过建立5D关联数据库,可以准确快速计算工程量,提升施工预算的精度与效率。由于BIM数据库的数据粒度达到构件级,可以快速提供支撑项目各条线管理所需的数据信息,有效提升施工管理效率。 (3)精确计划,减少浪费 施工企业精细化管理很难实现的根本原因在于海量的工程数据,无法快速准确获取以支持资源计划,致使经验主义盛行。而BIM的出现可以让相关管理人员快速准确地获得工程基础数据,为施工企业制定精确的人员、材料、机具计划提供有效支撑,大大减少了资源、物流和仓储环节的浪费,为实现限额领料、消耗控制提供技术支撑。

路基处理施工方案

一、施工前准备工作 1、开工前按照规范要求,沿线布设水准点。 2、项目经理部中心试验室根据技术规范要求,对原材料取样试验,确认材料质量符合规定标准后采供,并进行石灰土、二灰碎石、砼配合比及标准击实试验。 3、编制各分项工程详细施工方案、工期计划、组织施工设备进场。 4、项目经理部编写各分项工程作业指导书,编集各分项工程、各工序施工原始记录报表式样,提交监理工程师审批。 二、路基处理施工方案 1、应及时调整好施工层面纵、横坡度和层面平整度,每施工段长度保证不小于200M,尽量减少接头。 2、底槽处理尽可能利用原慢车道灰土来填实。路槽开挖段每50米开挖排水出口。 3、路基土回填:素土回填施工方法是采用流水作业晒土法,将开挖放在路槽两侧的土回填至路槽中,摊铺翻晒、破碎、整平、碾压。路槽外侧准备回填的土可进行下一次翻晒,为路基下一段的回填作好准备,这样做的好处是,土的含水量已接近最佳含水量,节约施工时间,提高机械设备利用率。

4、路基整平:素土碾压前必须达到如下要求:摊铺宽度厚度满足要求,土的颗料不大于15MM,纵坡、横坡以及平整度、含水量等满足要求。 平整时根据当时的季节和气候控制好含水量,一般情况下控制在大于最佳含水量1—2个百分点,先用履带式推土机或8—10T光轮压路机稳压1—2遍,以暴露其潜在的不平整,再用平地机械进行整平,再用8—10T光轮压路机预压1—2遍,最后用重型压路机碾压。 5、路基碾压过程中严格按下列规定进行: 路基整平后即可碾压,坚持先轻后重,先慢后快的原则,由边向中碾压,对于超高路段由内侧边缘向外侧边缘碾压,碾压宽度大于或等同于路基宽度加0.5M,轮迹之间重叠宽度,一般为1/2轮宽,碾压时坚持遍遍清,遍遍到位,做到无漏压,无死角。压实遍数根据层厚和压实机械吨位而定,保证达到足够的密实度。 另外,碾压时要求做到轮迹顺直,以防局部密实度不够;压路机不在碾压好的和正在碾压的路基上调头,发现局部“弹簧”和“松散”等情况,应及时妥善处理,确保全段面压实度合格。 雨季填筑路基,经验合格后的结构层因降雨未能及时回填,雨后在其表面含水量适中时应加压,复检合格后,方可回填。 6、每一压实层均应自检合格后,报验监理组,监理抽检合格以后,再进行下道工序的施工。

车辆段铺轨及碎石道床施工方案

车辆段铺轨及碎石道床施工方案 车辆段碎石道床施工采用机械摊铺道碴、碾压人工辅助平整的方式进行施工,轨道施工采用人工散布轨枕、散铺钢轨现场组装的方式进行施工。即依据设计图纸及临时线路中心桩,先沿线路方向将钢轨及轨枕按照设计数量进行摆放及堆码,采用汽车将道碴运至路基指定位置沿线路方向摊铺,采用机械辅以人工进行平整,用采用小吨位压路机进行碾压,使道碴达到相对密实,在临时线路中心桩两侧根据轨枕宽度布置轨枕边缘线,人工散布轨枕,用特制吊架将钢轨吊放至承轨槽内(木枕地段在摆放钢轨后按照要求进行钉道,混凝土枕地段需要进行锚固),用鱼尾板将单根钢轨进行连接,按照设计要求安装扣件,再进行补碴、起道、捣固、养护等作业程序使轨道达到设计标准。 各主要工序施工方法 1.线路临时中心桩测设 线路临时中心桩采用木桩,其设置目的是为了指导摆放钢轨、轨枕及指示摊铺道碴的方向和厚度使用。设置间距为直线50m,根据曲线半径及曲线长度10m~20m设置一个。 2.钢轨、轨枕的运输 在土建单位后,轨道施工前应用装载机按照配轨计算表要求先将钢轨大致拖到指定位置,在轨枕进场后依据临时中心桩指示在线路沿线将轨枕分垛堆放到位。 3.道碴摊铺、临时碾压 道碴采用自卸汽车运输,运至指定位置后卸车,由装载机负责摊开,人工整平。道碴的摊铺方向以临时中心桩为准,摊铺厚度根据轨面标高及轨道结构高度确定,摊铺厚度至轨枕底部标高,摊铺应分层进行,单层道床地段可一次性铺设至设计厚度,双层道床地段应分层进行,防止由于摊铺厚度过高而影响碾压质量。在道碴碾压时压路机应采用静压模式,防止由于过分震动使道碴嵌入路基,破坏路基面而影响道床排水,出现翻浆冒泥现象。 4.铺轨基标测设 铺轨基标材料选用φ25钢筋,钢筋顶面切割成“十”字丝,采用高精度的全站仪进行基标位置放样,位置设置在线路中心,大致确定位置后,挖一个直径30cm,深度20cm的坑将基标植入,采用混凝土包裹固定,基标顶面底于路基面3cm左右。在进行基标放样时,直线每隔20m设置一个,曲线地段设置间距为10m。 5.散布轨枕、摆放钢轨 散布轨枕时依据铺轨基标位置及轨枕长度在道床两侧拉设施工线控制轨枕摆放位置,轨枕布置时按照设计要求进行设置,轨枕摆放时必须保证平整,防止由于道床面的凹凸在

《施工组织设计专项施工方案管理控制程序》(4.0版)

施工组织设计/专项施工方案管理控制程序

1. 总则 1.1本程序规定了工程项目施工组织设计和专项施工方案编制、审批和执行的内容和要求,旨在通过对施工组织设计及专项施工方案全过程的有效控制和管理,确保施工组织设计及专项施工方案技术可行、组织科学、资源配置合理、经济适用、防范技术风险。 1.2工程项目在开工前必须编制施工组织设计并经上级批准,未经批准不得擅自开工;危险性较大的分部分项工程在施工前必须编制专项施工方案并经上级批准,未经批准不得擅自组织施工,违者将根据公司有关规定追究相关当事人的责任。 1.3施工组织设计和专项施工方案一经批准,必须严格遵照执行。未经审批单位同意,任何情况下不得擅自改变施工方案或不按批准的方案施工,违者将根据公司有关规定追究相关当事人的责任。 1.4 本程序为中交第四航务工程局有限公司(以下简称公司)内部管理控制程序。除此之外,所有责任人和责任单位还应根据合同主体所在国家、行业、地方政府和项目业主的有关法律法规及合同要求,进行编制和履行报批手续,并承担相应的法律责任。 2. 适用范围 本程序适用于以中国交建资质承揽由公司负责组织实施、参建的或以公司及子公司资质承揽的港航工程、公路工程、铁路工程、城市轨道工程、市政工程、房建工程、海洋工程以及其它公司经营业务涉及的工程专业领域。 3. 技术管理等级及管理责任划分 3.1根据单位、分部和分项工程的技术复杂程度、施工难度、项目重要性和管控要求等,施工组织设计和专项施工方案分一、二、三、四级四个技术管理等级,由中国交建、公司、子(分)公司及项目部实行四级管理(公司有特殊规定的项目除外),并实行各级总工程师负责制。 3.2技术管理等级划分及等级确定 3.2.1 一级技术管理(符合其中一项即可) (一)地质、水文、气象环境等自然条件特别复杂,工艺特别复杂,技术难度特别大,首次研制使用特大型施工设备(疏浚船舶除外)。

地铁前期工程施工组织设计

深圳市城市轨道交通12号线工程前期工程施工组织设计 深圳市信园建筑工程有限公司 二○一八年四月五日

目录 1、编制说明 (3) 1.1、编制依据 (3) 2、工程简述 (3) 3、绿化迁移施工方案 (3) 3.1、绿化迁移涉及的产权单位 (4) 3.2、绿化迁移工程量 (4) 3.3、树木迁移施工程序 (4) 3.4、树木移植措施 (8) 3.5、树木移植的主要步骤 (9) 3.6、树木栽植后的养护 (11) 3.7、树木移植的保活技术 (13) 3.8、施工的安全措施 (14) 4、给排水管线改迁 (16) 4.1、给排水设计情况 (16) 4.2、给排水管线改迁难点分析 (17) 4.3、既有管线施工保护及应急抢修 (20) 4.4、给排水管道碰接 (25) 4.5、雨季防洪及水土保持 (28) 4.6、安全文明施工 (29) 5、交通疏解 (31) 5.1、现状道路状况 (31) 5.2、施工管理重点、难点分析及应对措施 (32) 5.3、各分项工程质量保证措施 (50) 5.4、平面布置图 (53) 6、项目管理机构设置 (54) 7、工期安排 (54) 7.1、施工进度计划横道图 (54) 7.2、总体工期保证措施 (55)

8、主要施工机械表 (62) 9、材料试验、质检仪器设备表 (63) 10、安全生产、环境保护及文明施工措施 (64) 10.1、安全生产措施 (64) 10.2、环境保护措施 (68) 10.3、文明施工措施 (69) 11、应急预案 (77)

1、编制说明 1.1、编制依据 根据我司承担施工任务的地铁12号线机杨东车辆段前期工程主要包括:绿化迁移、给排水管线改迁及交通疏解3项工作内容进行编制施工组织设计。 2、工程简述 机场东车辆段选址位于黄田站东侧,广深高速以西,G107国道以东,G107国道与机场路东南角。选址地块长约1100m,宽约330m,面积约25.1公顷。该地块现状主要为工业用地、办公用地及停车用地,未来规划为商业、交通及绿化用地。现状学子路位于段址中部。学子路以北原规划为商业用地、绿地,以南主要为工业用地,少量行政办公、供水用地(供水泵站)和社会停车场用地。根据工艺线路布置,机场东车辆段总平面呈尽端式布置。 3、绿化迁移施工方案 机场立交右转匝道改造范围的绿化产权单位为深圳市机场(集团)有限公司;G107国道绿化产权单位为宝安区城市管理局;学子路南、齐正一路、齐正二路绿化产权单位为航城街道办;学子路北绿化产权单位为福永街道办;广深高速西侧绿化带产权单位为广深珠高速公路有限公司。

黄武公路施工组织设计(修改版)

黄武公路及连接线工程(K0+000~K4+000) 施 工 组 织 设 计 中交二航局黄武公路项目部第一工区 二0一0年元月二十六日

目录 1、施工组织设计的文字说明 1.1.编制依据及编制原则 1.2.工程概述 1.3.主要工程数量 1.4.地形、地貌 1.5.工程施工难点及采取措施 2、施工现场布置 2.1布置原则 2.2总体施工目标 2.3 施工总体部署 2.4 施工测量控制 2.5 工程试验 2.6 路基施工 2.7 圆管涵施工 2.8 排水工程施工 2.9防护工程施工 2.10路面工程施工 3、各分项工程的施工顺序 4、确保工程质量和工期的措施 4.1确保工程质量的措施 4.2.工期保证措施

5、重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及其措施 6、冬季和雨季的施工安排 6.1 冬季施工安排 6.2 雨季施工安排 7、质量、安全保证体系 7.1质量体系与保证措施 7.2安全生产保证措施 8、其他应说明的事项 8.1 环境保护、水土保持、施工后期的场地恢复等保证措施 8.2文明施工 8.3廉政建设 8.4可能出现的应急事故及其处理措施 附表

第一章工程概况 1.1.编制依据及编制原则 (1)武汉市黄陂区黄武公路工程K0+000~K4+000段施工设计图纸、技术要求及有效法律文件; (2)现行国家及行业技术规范、规程、标准; (3)对施工现场实地勘察资料; (4)积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。 (5)严格执行施工过程中涉及的相关标准、规范和规程。 (6)遵守、执行招标文件和条款的具体要求,确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。 (7)在认真、全面理解设计文件的基础上,结合工程情况,应用新技术成果,使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 (8)充分研究现场施工环境,妥善处理施工组织与周边接口问题,周密安排交通疏解,使施工对周边环境的影响最小化。 (9)尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合,重点项目和一般项目相结合,特殊技术和普通技术相结合,总体上使施工组织设计具有重点突出,内容全面,思路清晰的特点。 1.2.工程概述

(完整版)航道整治工程施工组织设计

刘山船闸下游引航道整治工程投标文件
施工组织设计
目录
5.1 工程拟投入的施工机械设备情况及进场计划 ..............................................................3 5.1.1 编制依据 ...................................................................................................................3 5.1.2 工程概况 ...................................................................................................................4 5.1.3 建设目标 ...................................................................................................................7 5.1.4 参建优势 ...................................................................................................................8 5.1.5 拟投入的施工机械及进场计划 ...............................................................................9
5.2 劳动力投入计划 ............................................................................................................10 5.2.1 施工劳务组织方案 .................................................................................................10 5.2.2 劳动力投入计划表 ................................................................................................ 10
5.3 工期进度安排 ................................................................................................................11 5.3.1 总体施工部署 .........................................................................................................11 5.3.2 总体施工流程 .........................................................................................................11 5.3.3 总工期及节点目标 .................................................................................................12 5.3.4 施工进度保证措施 .................................................................................................13
5.4 各分部分项工程的施工方案 ........................................................................................18 5.4.1 施工前扫床测量 .....................................................................................................18 5.4.2 钢板桩施工 .............................................................................................................18 5.4.3 模袋混凝土施工 .....................................................................................................23 5.4.4 疏浚施工 .................................................................................................................25
5.5 确保工程质量的技术组织措施 ....................................................................................28 5.5.1 质量保证的组织体系 .............................................................................................28 5.5.2 质量保证的技术措施 .............................................................................................30 5.5.3 质量保证的组织措施 .............................................................................................33
5.6 确保环境保护与文明施工的措施 ................................................................................38 5.6.1 环境保护组织体系 .................................................................................................38 5.6.2 重要环境因素控制措施 .........................................................................................39
中交二航局第三工程有限公司
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施工组织设计方案(车辆段)

郑州市轨道交通2号线一期工程 车辆段与综合基地站场路基工程施工组织设计 编制: 审核: 批准: 编制单位:中铁三局建筑安装工程有限公司 日期:2013年3月10日

目录 1、编制依据 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2编制原则 (4) 2、工程概况 (5) 2.1工程概况 (5) 2.2工程地质特性 (6) 2.3不良地质与特殊性粘土 (9) 2.4水文地质条件 (10) 3、施工部署 (11) 3.1施工总体目标 (13) 3.2项目组织机构及职责划分 (13) 3.3施工队伍安排及任务划分 (18) 3.4施工准备 (19) 3.5施工总体安排 (20) 3.6主要资源配置 (21) 4、施工进度计划及工期保障措施 (22) 4.1工程阶段性工期安排 (22) 4.2施工进度计划横道图(详见附图) (22) 4.3进度计划保证措施 (24) 5、施工总平面图 (27) 5.1施工总平面布置原则 (27) 5.2施工平面布置说明 (27) 5.3施工平面布置图(详见附图)。 (32) 6、施工方案及方法 (33) 6.1总体方案 (33) 6.2施工方法 (33) 7、施工监测 (64) 7.1监控测量项目表 (65) 7.2监测其他要求 (65) 7.3监控测量预报及反馈程序 (66) 8、质量保证体系及措施 (67) 8.1质量目标 (67) 8.2质量保证体系 (67) 8.3技术保证措施 (72) 8.4雨季施工措施 (72) 8.5冬季施工措施 (73) 9、安全保证体系及措施 (75) 9.1安全保证体系 (75) 9.2施工机械、临时用电安全保证措施 (80) 9.3基坑安全保证措施 (81) 10、文明施工措施 (81)

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