成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则模板

成都铁路局营业线施工及安全管理实

施细则

成都铁路局营业线施工及

安全管理实施细则

一、总则

第1条为了加强全局营业线施工、维修作业和施工安全管理, 适应全路第六次大面积提速的要求, 做到运输、施工两兼顾, 确保施工和行车安全, 根据铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》( 铁办[ ]186号) 、《技规》和路局《行规》, 并结合我局实际, 制定本细则。

第2条营业线施工系指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工, 分为施工作业和维修作业。主要项目如下:

1.施工作业

( 1) 线路及站场设备技术改造, 增建双线、新线引入、电气化改造等施工。

( 2) 跨越、穿越线路、站场, 架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。

( 3) 在线路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。

( 4) 在规定的安全区域内实施爆破作业, 在线路隐蔽工程( 含通信、信号、电力、电缆径路) 上作业, 影响路基稳定的各种施工。

( 5) 在信号、联锁、闭塞、 CTC、列控等行车设备上的大中修施工作业;

( 6) 线路大中修, 路基、桥隧大修及大型养路机械施工作业, 接触网大修作业。

2.维修作业

维修作业系指利用”维修天窗”进行的作业, 作业开始前不需限速, 结束后须达到正常放行列车条件。

第3条营业线施工必须把确保行车安全放在首位, 坚持”安全第一, 预防为主”的方针, 建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等部门和单位必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》等有关规定。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工, 必须纳入天窗, 对影响行车和施工安全的每个环节, 都必须强化管理, 确保行车和施工的安全。

第4条营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则, 切实加强施工组织和施工期间的运输组织。积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法, 提高施工作业效率, 有计划、有组织地进行各项施工作业。

二、天窗和慢行处所的规定

第5条天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间, 按用途分为施工天窗和维修天窗。时间规定如下:

1.施工天窗: 技改工程、线路大中修及大型机械化养路作业、接触网大修时, 不应少于180分钟。

2.维修天窗: 电气化双线不少于90分钟, 单线不少于60分钟; 非电气化双线不少于70分钟, 单线不少于60分钟。

维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用, 除春运、暑运、专特运、黄金周及部令停止外, 原则上每月每区间不少于20

次(双线为单方向)。

3.各条线路天窗时间和位置在编制列车运行图时确定, 铁路局调整繁忙干线和影响跨局运输的干线天窗必须报铁道部运输局批准。

4.双线车站同时影响上下行正线的渡线道岔或影响全站信号

设备正常使用的电务设备检修, 每月应确保两次30分钟的封锁时间。编组、区段站, 可按接发列车方向划分联锁区, 按联锁区每月应确保一次30分钟封锁时间。

第6条各项施工、维修作业要采用平行作业的方式, 综合利用天窗, 提高天窗的利用率。要严格按照运行图预留的慢行附加时分控制线路施工慢行处所, 原则上单线一个区段慢行处所不超过两处, 双线一个区段内每个方向慢行不超过两处; 同一区间内慢行处所不超过一处。各项施工要按规定控制慢行距离( 线路大修应控制在2500米以内) 和慢行速度, 桥涵顶进施工慢行限制速度不应低于45公里/小时; 在施工慢行限制速度35公里/小时及以上地段, 机车乘务员操纵列车经过的速度, 不得低于限制速度10公里/小时。因特殊

原因, 干线慢行处所须超过规定时, 由主管业务处在局交班会上提

请审议, 在路局交班会上决定。干线设备维护施工慢行区段的划分见附录2。

三、施工作业等级的划分

第7条营业线施工等级分为三级。

1.Ⅰ级施工包括:

繁忙干线和干线封锁5小时以上、影响信联闭8小时以上的大型站场改造、新线引入、大型信联闭改造、大型电气化改造施

工, 大型换梁、上跨铁路结构物施工,

2.Ⅱ级施工包括:

(1)繁忙干线封锁正线3小时以上, 影响全站(全场)信联闭4小时以上的施工;

(2)干线封锁正线4小时以上, 影响全站(全场)信联闭6小时以上的施工。

3.Ⅲ级施工包括Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工

各专业的施工Ⅲ级施工及维修作业分类见附录1。

四、施工组织领导

第8条为加强营业线施工的组织领导, 路局、站段( 达成公司) 针对各级施工应成立相应的施工领导小组。施工领导小组的职责:

1.负责审定施工计划、施工过渡方案和安全措施, 组织召开施工前协调会, 协调并解决营业线施工、运输、安全等问题, 做到运输、施工统筹兼顾, 确保行车和施工安全。

2.负责施工现场的组织协调工作。检查施工前的准备工作, 检查各项安全措施的落实, 掌握施工进度, 维护施工期间的正常运输秩序, 协调解决施工各部门临时发生的问题。

3.施工结束后负责召开施工总结会, 对施工情况进行全面总结。施工前协调会由主体施工单位按照属地车务段( 直属站、达成公司) 安排, 负责通知相关施工配合单位按时参加。

第9条Ⅰ级施工由局主管运输副局长、有关主管副局长( 总工程师) 担任施工领导小组正、副组长, 成员由行车组织、设备管理、建设、设计、施工、监理、安监等有关部门和单位负责人组成。

成都铁路局现场作业控制制度

成都铁路局现场作业控制制度（试行）第一章总则第一条现场作业控制就是组织各种力量、运用多种手段对各类作业职场及专项控制中的安全管理、作业行为、设备质量进行有效控制的过程。第二条为严格执行作业标准化, 提高现场作业控制质量, 增加运输生产安全保障系数, 控制作业事故的发生, 大力提升新体制下的安全控制能力, 特制定本制度。第二章现场作业控制主体第三条现场作业控制以路局领导控制、安全监察部门控制、办事处控制、业务部门控制、站段控制、车间控制、班组控制、岗位控制为主。第四条各控制主体按照逐级负责、专业负责、岗位负责、分工负责的原则, 分别确定控制重点、工作定量和方式方法。第五条各控制主体问既相互独立, 又互相联系, 构成自控、互控、他控有机结合的整体,形成职责清晰、立体交叉、全面覆盖的现场作业控制网络。第三章现场作业控制职责路局领导、安全监察部门、办事处、业务处、站段、车间在现场作业控制中既承担管理责任, 又承担控制责任。班组和岗位在现场作业控制工作中仅承担控制责任。第六条路局领导现场作业控制职责 (一) 组织制定并落实现场作业控制制度, 规范现场作业控制管理。 (二) 全面掌握全局现场作业控制情况, 组织分析现场作业控制中存在的主要问题, 研究部署现场作业控制工作。 (三) 采取添乘机车检查、深入作业职场检查等形式 , 带头搞好现场作业控制工作。 (四) 按照工作分工, 抓好分管系统现场作业控制工作。 (五) 认真履行工作职责, 积极研究解决现场作业控制过程中发现的各

类隐患和问题。 (六) 组织开展调查研究工作, 从现场作业控制工作中总结摸索新形势下安全工作的有效方法。 (七) 组织做好现场作业控制的其它工作。第七条安全监察部门现场作业控制职责 (一) 牵头制定并落实现场作业控制制度, 并在实践中不断规范完善。 (二) 按照“四统一”的要求, 组织全局安全监察系统抓好现场作业控制工作。 (三) 采取交叉互检、开展夜查、覆盖检查等方式, 对管内现场作业控制项目进行全面控制, 尤其是对大型施工、客车安全、防洪等现场作业控制项目进行重点控制。 (四) 对现场作业控制中发现的各类问题, 及时通知责任单位或部门进行整改,对问题比较严重的下发《安全监察通知书》或《安全监察指令书》责令责任单位或部门进行整改。 (五) 监督检查各系统、站段、车间、班组现场作业控制责任落实情况, 及时发现并提出存在的主要问题, 进行督办解决。 (六) 协调解决需要路局安全监察室协调解决的跨办事处辖区的现场作业控制问题。 (七) 加强现场作业控制考核, 不断激发各单位、各部门加强现场作业及安全专项控制工作的积极性。 (八) 按照路局领导要求做好其它现场作业控制工作。第八条办事处现场作业控制职责 (一) 落实上级关于现场作业控制的有关部署和要求, 由办事处主任牵头, 以办事处安全监察室力量为主, 其他力量为辅, 做好辖区现场作业控制工作。 (二) 发挥贴近现场优势, 有组织、有计划地搞好辖区现场作业控制工作, 尤其是对现场作业控制中出现的比较严重的问题, 迅速赶往现场组织处理。

营业线施工防护办法

营业线施工防护办法一、施工防护一般要求施工安全防护工作室确保既有线行车安全和施工安全的重要手段，施工防护工作的好坏，直接关系到既有线行车安全和作业人员人身安全。在行车线上或者紧靠既有线施工，为了确保行车和施工安全，必须按规定设置安全防护。未设好防护，不得进行施工作业。（一）防护员的基本条件与职责防护员按各自分工负责的范围，分为驻站联络员、工地电话防护员、施工工地防护员和中间防护联络员（工地电话防护员与工地施工负责人之间传递信号的防护员）四种。施工安全防护员工作在加强安全防护硬件的同时，还要努力提高人员的素质。加强对施工防护员的政治思想教育和业务知识培训，严格掌握任用标准，是做好施工安全防护工作的前提工作。 1.防护员的基本条件（1）防护员必须由铁路正式职工、年满18周岁、思想品德好、组织纪律性强、身体健康、实力听力良好、说话吐词清楚、能做正确记录的人员担任。（2）防护员必须有高度的事业心和工作责任感，应具备担任防护工作的基本知识和技能，熟悉铁路行车有关规章制度和施工作业情况。（3）防护员必须经过铁路运输部门、建设管理部门或过程处一级的安全管理部门进行有关规章业务，本职工作基本技能和技术安全安全规则培训考试合格并取得上岗作业合格证书方可上岗作业。禁止指派未经过安全业务培训，未取得上岗合格证的职工担任安全防护工作。（4）施工安全防护员由段（队）领导依照有关基本条件批准的职工担任。一经派定后不得任意调换。 2.防护员与驻站联络员的工作职责（1）区间防护员的职责 ○1工地防护员在收到驻站联络员发出的列车预报，确认后，要立

即通知作业负责人，同时应加强警戒，监视来车。 ○2在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。 ○3防护员用通讯器材必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。 ○4与驻站联络员通话时，必须严格执行复送制度，防止错听，并及时记录通话内容。（2）驻站联络员的职责 ○1负责办理施工要点登记手续 ○2及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车前、开车后等手续以及临时变更情况确认后，立即向工地防护员发出预报，确报或变更通知。 ○3驻站联络员必须坚守岗位，如因事暂时离开时应有人代替。 ○4防护通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时良好。 ○5与工地施工员通话时，必须严格执行复送制度，防止错听，并及时记录通话内容。（二）主要防护信号及防护办法防护信号：铁路信号是指示列车运行及调车工作的命令。铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。如信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示信号都属于视觉信号。号角、口笛、机车及轨道车的鸣笛等发出的信号都属于听觉信号。行车线上施工或者线路故障采用移动信号防护。移动信号可采用随时设置或撤出的移动式信号牌。具体有：作业标、减速信号牌、减速地点标、减速防护地段终端信号牌、停车信号牌等。（三）防护员工作制度及要求 1.工地防护员要求（1）上岗前按照规定带齐防护信号和通讯设备、备品、确保使用性能良好。（2）作业中集中思想，认真瞭望，坚守岗位，密切注意工地作

营业线施工安全控制措施(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 营业线施工安全控制措施 (正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-1005-76 营业线施工安全控制措施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。一、总则结合营业线的施工特点，对施工前准备工作；驻站联络和现场防护；现场安全监控；区间线路拨接（含成段清筛、换轨）和站场改造施工；顶进框架桥涵桩基开挖；顶进框架桥涵工字梁（D型梁）铺设及拆除；框架桥涵顶进；框架桥与涵洞接长；路堑边坡开挖及路堤帮宽填筑；跨线桥梁施工；临时道口铺设；大型工程机械施工；路料卸车；管、线、电缆等隐蔽设施防护；“三电”迁改；爆破作业；防洪安全；人身安全卡控等十八项安全控制重点制定相应的控制措施。二、施工前准备工作 1.施工单位在营业线上施工一律实行《营业线施工许可证》制度。未办理《营业线施工许可证》的施工单位，一律不准在营业线施工。

2.施工单位必须按照广运发（2008）282号文件附件5，与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系。需签订施工安全协议而未签订施工安全协议的不予审批施工方案，严禁施工。 3.施工单位应根据施工内容和影响程度及施工等级确定施工负责人。线路拨接、站场改造、成段清筛换碴、成段换轨、开挖路基、建筑物基坑、框架桥涵顶进、跨线桥梁铺架、加固或改建桥隧建筑物、拆铺便线（桥）、铺设临时道口和临时架空结构等施工；需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后需限制列车运行速度等施工作业，应由具备工程项目经理资质的人员担任。 4.施工负责人应具备必需的施工安全素质。施工项目经理、副经理、安全、技术、质量等负责人必须取得相应资格、岗位证书，并经铁道部（或广铁集团）营业线施工安全培训、考试合格后方可担任，不允许未经培训或培训不合格的人员担任上述工作。

营业线施工安全知识

营业线施工安全知识上海动车段工程项目部一分部二队陈兆开 2009.03.31

目录第一节铁路知识常识第二节第二节几个常见的名词解释第三节电气化铁路施工安全相关知识第四节信号备品的种类和使用方法第五节施工作业防护第六节登销记制度第七节营业线施工原则、内容及等级划分第八节营业线施工安全基本要求第九节营业线施工安全管理防护规定第十节劳动安全“八防”措施

二〇〇九年三月三十一日中国中铁四局集团新建铁路上海动车段工程项目部二队陈兆开第一节铁路知识常识轨道：由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等主要部件组成。它起着机车车辆运行的导向作用，直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传布给路基或桥隧建筑物。轨道的基本组成 1 －钢轨； 2 －普通道钉； 3 －垫板； 4 ， 9 －木枕； 5 －防爬撑； 6 －防爬器； 7 －道床； 8 －双头夹板； 10 －螺栓； 11 －钢筋混凝土轨枕； 12 －扣板式中间联结零件； 13 －弹片式中间联结零件。 1、钢轨：钢轨的作用是直接承受车轮的巨大压力并引导车轮的运行方向，具备足够的强度、稳定性和耐磨性。由轨头、轨腰和轨底组成。

钢轨的类型或强度以每米长度的大致质量（公斤数）表示，现行的标准钢轨类型有：75 kg／m、60 kg／m、50 kg／m，43 kg／m。目前我国钢轨的标准长度有25 m和12.5 m两种，此外，还有专供曲线地段铺设内轨用的标准缩短轨。 2、轨枕：轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力传递给道床，同时可保持钢轨位置和轨距。我国铁路所使用的主要是预应力钢筋混凝土枕。普通轨枕的长度为2.5 m，道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕，其长度有从2.6m ～4.85 m多种。每公里线路上铺设轨枕的数量，根据运量及行车速度等运营条件确定，一般在1440根～1840 根之间。 3、联结零件：联结零件分为接头联结零件和中间联结零件。 4、道床：道床是铺设在路基面上的石碴或道碴垫层。主要作用是支承轨枕，把从轨枕上部的压力均匀地传递给路基；并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动；缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击。 5、防爬设备：为固定轨道爬行而安装的设备，列车运行时，车轮作用于钢轨上除产生竖直力和横向力外，还产生一个纵向水平推力，能引起钢轨的纵向移动，有时甚至带动轨枕沿着线路方向一起移动，即产生轨道爬行。

铁路承诺书3篇

铁路承诺书3篇范文一 “遵章守法，从每一步做起。”作为陆城中心校的一名小学生，为了维护铁路交通安全秩序，预防和减少铁路交通事故，确保我们生命健康安全，作为一名交通参与者，我们自觉承诺做到： 1、已认真学习《小学生交通安全读本》和铁路护路七歌、铁路护路“不歌”及铁路交通安全知识，并已了解了相关铁路交通安全知识，提高自己的铁路安全意识和防护自救能力，时刻提醒自己注意维护自己和他人的铁路交通安全。 2、绝不到铁路边玩，不上铁路影响火车行驶，不用石块投砸火车。 3、步行穿越铁路时时做到“一停二

看三通过”，遵守铁路工作人员的安排，安全通过铁路。有安全通道必须走安全通道，绝不翻越铁路。 4、乘坐火车时车时不将头手伸出窗外，上车时不拥挤、遵守“先下后上”规则，下车时注意安全走安全通道。 5、服从铁路工作人员的指挥，严格遵守其他应该遵守的铁路交通法规。 6、要爱护铁路设备设施;要做遵纪守法的公民;要积极维护铁路运输安全;要检举揭发危害铁路的违法犯罪行为。本人自愿遵守以上承诺，对本人行为负责，做文明守法公民。承诺人签名：范文二我是xxx党支部的一名党员，x季度，我将按照党支部的工作安排，在安全生产中高标准要求自己，积极发挥党员的先锋模范作用，在自己的工作岗位上努力实现“无违章、无违纪、无事故”的工作目标。现结合个人岗位实际做如下承诺：

一是带头强化责任意识。深刻吸取“”事故教训，深入挖掘和摒弃麻痹大意、得过且过的不良思想苗头，牢固树立安全责任大如天、安全责任重于泰山的思想，时刻牢记无违章、无违纪、无事故的工作目标和责任。二是带头查摆整改问题。牢固树立安全责任无小事和细节决定成败的意识，认真梳理岗位工作，做到不放弃一处细节，不疏漏一处隐患，有则改之无则加勉。三是带头提高业务素质。积极参加“一日一题、一月一学、一季一练”等学技练功活动，认真学习技术业务和规章制度，切实提高应急处理能力。主动提速攻坚，争做业务骨干和技术能手。积极开展传、帮、带活动。四是带头坚持作业标准。严格执行党员标准化作业一日工作流程，严格执行技术标准和安全措施，做到不走形式、不走样。五是带头争创先锋岗区。对责任区

铁路局营业线施工及安全管理细则补充规定

铁路局营业线施工及安全管理细则补充规定第一章总则第1 条为加强新线建设、既有线改造、地方工程等临近营业线的各类施工安全管理，根据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2010〕51 号），特制定本补充规定。第2 条临近营业线施工纳入营业线施工安全管理范畴，主要指新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等与既有线平行、交叉、接入，在既有线两侧一定范围内（包括上跨、下穿既有铁路），涉及既有线安全和正常使用的施工。第3 条本规定明确了各类临近营业线施工类别划分、施工组织领导、施工方案和施工计划管理、施工安全监督、管理和考核等内容。凡我局管内进行的各类临近营业线施工必须遵守本规定。第二章施工类别的划分

第4 条临近营业线施工分为三类 1.临近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为临近营业线A 类施工，必须纳入施工计划（1）吊装作业时侵入电气化铁路接触网杆或接触网带电部分外侧2米、非电气化铁路信号机立柱外侧1 米范围（以下简称“营业线设备安全限界”）的施工。（2）架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工。（3）开挖路基、线路注浆、CFG桩等影响路基稳定的施工。（4）需要对临近的营业线进行限速的施工。 5）作业中侵入营业线设备安全限界的其他施工 2.临近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工，列为临近营业线B类施工。临近营业线B类施工应设置防护设施并经路局有关部门审批，确不能设置防护设施时，纳入路局施

工计划。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的防护设施设置必须纳入路局施工计划：（1）使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业。（2）影响铁路通信铁塔、基站、通信信号中继站及供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工。（3）临近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架、膺架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界的施工。（4）营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工。 3.临近营业线进行以下可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工，列为临近营业线C类施工: 1）铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业

营业线施工安全措施示范文本

营业线施工安全措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

营业线施工安全措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。一、施工准备阶段中的安全工作施工准备阶段是做好施工安全基础工作的重要阶段。做好这一阶段的安全工作，就为施工中的各项安全工作始终处于受控状态创造了条件。一般讲，这一阶段的安全工作主要包括以下内容： 1.根据设计交底、现场调查情况和有关施工安全的政策法规，核对设计文件、设计图纸。由于个别工程设计周期较长，可能会出现与新实行的法规政策不符或者地质情况与设计不符，按原设计施工可能会给行车安全带来隐患以及其他等方面的原因，需要从施工安全的角度对设计文件、图纸进行认真复核。 2.与设备管理单位共同调查确认各类地下管线、隐蔽建

筑物的位里、各类建筑物的限界现状。各类地下设施和各种限界现状是影响施工安全的重要原因之一，施工单位必须弄清这些情况。如地下设施埋设年代久远，设备管理单位确实无法提出其准确位置时，施工单位也应采取仪器探测、人工探测等方法进行调查，严禁盲目动用机械施工。 3.了解掌握施工地点所在铁路局的《行车组织规则》、《营业线施工管理办法》、相关车站的《站细》等有关行车和施工安全的规章及规定。施工单位在执行铁道部有关既有线施工安全规章的同时还必须执行所在铁路局关于行车组织、行车安全的有关规定。因此，在施工前有必要全面了解掌握这方面的要求。 4.编制施工组织设计、施工过渡具体实施方案。在编制施工方案和施工过渡实施方案时，除按设计文

成都铁路局营业线施工安全协议

营业线施工安全协议书甲方：成都铁路局成都通信段乙方：中铁二局林织铁路工程指挥部第三项目经理部为加强在营业线路施工的安全管理，做到运输、施工统筹兼顾，严格遵循“安全第一”的原则，确保行车安全，根据铁道部?铁路营业线施工安全管理办法?(铁办[2008]190号)的要求，经双方协商，制定本?营业线施工安全协议书?，共同遵照执行。一、工程概况： 1．施工项目：中铁二局林织铁路工程指挥部第三项目经理部林织铁路湖潮至林歹支线路基改造控爆施工 2．作业内容：路基土石方爆破施工 3．地点和时间： 2011年4月21日至2011年7月20日，湖林支线K14+500-K15+200、K19+520-K20+680、K22+750-K23+580、K29+900-K30+200 4．影响范围：湖林支线K14+500-K15+200、K19+520-K20+680、K22+750-K23+580、K29+900-K30+200处通信设施二、施工地段：湖林支线K14+500-K15+200、K19+520-K20+680、K22+750-K23+580、K29+900-K30+200 三、施工期限： 2011年4月21日至2011年7月20日四、安全责任、权利和义务：

(一)共同安全职责 1.甲乙双方牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，严格执行铁道部?铁路营业线施工安全管理办法?(铁办[2008]190号)、?成都铁路局营业线施工安全管理补充办法?成铁运…2010?379 号、?成都铁路局营业线施工安全管理实施细则?（成铁运（2008）780）号等各项安全规章制度。 2.成立安全责任小组，乙方任组长，甲方任副组长，双方各出2—3人为成员。安全小组负责检查、指导、监督施工中的安全生产情况，发现问题及时整改，防止施工对营业线可能造成的各种安全隐患，遇有危及行车安全的重大问题应立即向各自上级单位和主管部门汇报，并立即采取措施确保行车安全。 3.当行车安全与施工发生矛盾时，要严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要。 4.甲、乙双方各自建立安全检查记录和联合检查记录，并相互签认备查。 (二)甲方责任、权利和义务 1.积极协助乙方做好施工的配合工作，为施工创造条件。具体配合内容： ①开工前设备现状调查； ②施工计划申报办理； ③提供既有相关设备的技术资料； ④协助施工现场安全监护。 2.实行行车安全监督制度，甲方对乙方施工涉及本专业的安全进行全过程的安全监督，加强对施工单位的点前准备、点中控制、点后开通、逐步提速等情况的监护工作，并进行检查签认。 3.发现施工质量存在安全隐患，有权责令乙方立即整改，危及行车安全时必须责令乙方停止施工，并采取措施确保行车安全。 4.对未履行施工安全协议造成行车事故的，甲方负主要责任。对因监督不力造成行车事故的，除追究施工、建设、设计、监理单位和建设管理机构的责任外，同时要追究甲方责任，影响其安全成绩。

铁路施工安全承诺书

营业线施工安全承诺书北京铁路局天津工程项目管理部：我单位承建的工程（线 km+ m～ km+ m范围内）将于年月日开（复）工，为认真贯彻北京铁路局关于营业线施工安全管理规定，切实履行安全生产责任和义务，严格执行铁道部有关营业线施工安全管理规定和北京铁路局《营业线施工安全管理实施细则》（京铁师…2012?755号）、《关于进一步规范营业线施工安全监控有关规定的通知》（京铁安监…2010?34号）、《北京铁路局营业线上线作业安全防护管理办法》（京铁安监…2010?546号）、《北京铁路局施工安全风险控制红线标准》（京铁安监…2012?105号）、《北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法（试行）》（京铁建…2010?28号）等各项管理文件规定，服从并配合天津工程项目管理部安全管理工作，确保临近营业线施工安全和铁路运输安全，我单位郑重承诺： 1. 施工计划管理：按规定提报施工月计划，施工计划申请表、施工方案、安全及配合协议、安全抵押金缴存凭证等资料齐全、规范；否则，立即整改，自愿接受处罚1000元/份材料。严格按照路局批复施工计划实施，杜绝无计划、超范围

施工，不降低施工等级；否则，立即停工整顿，自愿接受处罚5000元/次，直至贵部验收合格后方可复工。按规定传报《施工监护通知单》，认真执行施工监护及检查登记制度，否则，自愿接受处罚200元/人〃次。 2.参建人员安全培训：所有参与临近营业线施工人员必须经营业线施工安全培训，并经考试合格，试卷备案；否则，立即将不合格人员清除出场，自愿接受处罚200元/人〃次。 3. 施工防护：营业线、临近营业线施工按施工方案和相关规定进行防护，配备驻站防护员、现场防护员，必要时设置中间联络员，防护员各项工作符合北京铁路局文件规定，确保联络畅通；否则，立即停工整顿，并自愿接受处罚1000元/人〃次，直至贵部验收合格后方可复工。 4.现场盯控：营业线、临近营业线施工按规定配备副经理及以上级别管理人员在现场负责施工安全；否则，立即停工整顿，并自愿接受处罚1000元/次，直至贵部验收合格后方可复工。 5.大型施工机械管理：所有营业线、临近营业线施工的大型施工机械设备及时报验，并申请办理“两证一卡”，未经报验的机械设备不得进场施工；否则，立即清理出场，并自愿接受处罚1000元/台〃次。按规定级别、频次对临近营业线施工的大型施工机械进

营业线施工安全管理规定

营业线施工安全管理规定公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

营业线施工安全管理实施细则总则为加强铁路营业线施工安全管理，严格营业线施工程序，细化工作内容和防护措施，标准作业和规范管理，确保营业线施工安全、可控，特制定本细则。营业线施工必须坚持“安全第一、预防为主，综合治理”的方针，坚持“行车不施工，施工不行车”的原则，严格执行营业线施工相关规定。本细则依据《铁路营业线施工安全管理办法》、《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路行车事故处理规则》以及中国铁路总公司、铁路局营业线施工有关管理规定编制。组织机构和职责项目经理部成立营业线施工领导小组，组织营业线施工管理。组长：李树峰副组长：刘泽拉、李忠玉、邓建国、莫树滨、丁涛涛、周世军、邱爽组员：李细得、郭淇、曹占亮、郭一平、张国润、蔡杰、付云成、周阳、安云龙、张昌华营业线施工领导小组职责（一）负责营业线施工人员、设备、材料等资源配备；（二）负责方案报路局和公司审批；

（三）负责施工前作业内容、工作程序、方案、安全措施等方面的交底和培训；（四）负责组织与设备管理单位和行车管理部门签订安全协议。（五）负责组织管理人员、现场负责人、安全员、防护员、联络员参加路局培训取证。（六）负责组织施工计划的申报。施工现场负责人职责（一）负责施工现场的组织指挥工作。检查施工前各项准备工作，指挥现场施工，安排施工防护，确认放行列车条件等；（二）负责协调施工作业，及时处理施工中发生的问题，掌握施工进度，反馈现场信息，及时汇报施工情况，随时与驻站联络员保持联络；（三）及时总结分析施工组织、进度和安全等情况，提出改进建议和措施。驻站联络员职责（一）负责办理施工要点登记手续；（二）及时掌握本站及邻站列车运行情况，了解本站接、发车时刻及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报、确报或变更通知；（三）驻站联络员必须坚守岗位，加强与车站值班员沟通和联系；（四）通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保持畅通，保证在使用时性能良好；（五）与现场防护员通话时，严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录内容。

起重吊装作业安全管理承诺书

昆明市轨道交通1号线西北延工程项目经理部起重吊装作业安全管理承诺书

中国中铁昆明市轨道交通1号线西北延工程项目经理部二O一八年七月起重吊装作业安全管理承诺书为了进一步加强起重吊装作业安全管理，确保项目安全生产，我作为本项目第一负责人和安全第一负责人自愿作出如下承诺：第一条本项目建设过程中，严格遵守国家《特种设备安全监察条例》、住建部《城市轨道交通工程质量安全检查指南》、中国中铁股份有限公司《起重吊装作业安全卡控红线》、中铁开发投资有限公司《地铁施工常用起重吊装设备标准化手册》等法律法规、规范、规定。第二条起重吊装方案管理 1、大型和特殊吊装作业组织编制起重吊装专项施工方案，并按程序办理审批手续。 2、小型起重吊装作业组织编制作业指导书、技术交底。

3、施工现场严格按照专项方案和作业指导书、技术交底实施起重吊装作业。第三条特种作业人员管理 1、起重机械操作司机、司索工、信号工等持合法、有效的证件上岗。 2、认真开展教育培训和技术交底，强化对作业人员的操作技能和安全知识培训，禁止违章指挥、违章操作、违反劳动纪律。 3、作业人员经安全教育培训和考核合格后上岗。 4、严格执行“定人、定机、定岗”制度。第四条起重机械设备管理 1、现场使用的起重机械性能满足施工方案和施工生产要求，各类安全保护装置完好齐全、灵敏可靠，不用限制器和限位装置代替操纵机构，不带病运转。 2、进场起重机械（含租赁、分包单位自带）设备按照设备的管理要求纳入分部统一管理； 3、设备进场前按规定进行验收； 4、特种起重设备经过检验并取得合格证书和安全标志，经备案登记后方可投入使用。 5、大型设备使用前，核实在各种工况下主要受力构件（部位）应达到的标准和满足的条件，并进行相应检查。

临近营业线施工安全管理制度(通用版)

When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理）单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 临近营业线施工安全管理制度 (通用版)

临近营业线施工安全管理制度(通用版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。邻近既有线施工现场安全管理是施工安全管控的关键，管理应从细微之处做起，做到有迹象就察，见苗头就敲，成倾向就纠，严把预防为主的方针，把问题消灭在萌芽状态。一、严格执行《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》（南铁运发〔2012〕610号）、铁路总公司、南昌局现行的其他有关邻近营业线施工的安全管理规定。二、邻近营业线施工必须坚持“安全第一、预防为主”的方针，把确保行车安全放在首位，严格执行施工作业“十不准”和确保行车安全的原则，严禁违章蛮干。三、施工负责人必须具备必需的施工安全素质，项目经理、副经理、安全、技术、质量等主要负责人必须经铁路局营业线施工安全培训，未经培训或培训不合格人员不得担任上述工作。四、安全员、防护员、联络员等必须经过铁路局有关部门培训，未经培训或培训不合格人员担任上述工作时，要追究施工单位领导的

高兴车站站场改造方案轨道

高兴车站站场改造方案轨道 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022

高兴车站站场改造施工方案 1、编制依据、《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建筑工程安全生产管理条例》、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）。、《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》（成铁运[2013]80号）。、《成都铁路局基建大中型项目营业线施工管理补充规定（暂行）》（成铁建设[2010]139 号）。、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301—2009）。、《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305—2009）。、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令501号）。、《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177 号）。、《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413～2003；《客货共线铁路轨道施工技术指南》TZ201～2008 、《新建铁路兰州至重庆线高兴站增设客运设施I类变更设计施工图<站场设计图>》[兰渝（广渝段）施站（I类变）-支09-01]2015年3月。 2、工程概况及工程数量、既有高兴站概况高兴车站位于四川省华蓥市高兴镇，为襄渝线四等站，车站中心里程： K722+971（上行），K724+653（下行）。

股道数量：车站现有正线股道2条（I、II道），到发线3条（3、5、4道），其他站线2条（6、7道），李子垭煤矿专用线1条（含1条安全线），高南线联1、联2线。道岔数量：车站现有道岔25组（60kg/m-1/30道岔4组、60kg/m-1/12道岔16组、60kg/m-1/9道岔1组、50kg/m-1/12道岔1组、50kg/m-1/9道岔3组）。、高兴站改工程概况将既有到发线5道拆铺外移，在3～5道间新建550m××中间站台1座，在到发线I道外侧新建550m××岛式站台1座，旅客站台均设450m长雨棚，站台间新建宽行包兼人行地道1座，站房与相邻股道间预留增设1座站台及2条到发线条件，道岔及其与股道均维持原兰渝铁路引入改造方案《高兴中间站平面布置图（更正）》（兰渝（广渝段）施站更-支09-01）设计，本次站按既有不动对待。、主要工程数量新铺60kg/m钢轨、混凝土枕1667根/km线路，拆铺60kg/m钢轨、混凝土枕1680根/km线路，拆除60kg/m钢轨、混凝土枕1680根/km线路，铺设道砟2971方（其中底砟746方、面砟2225方）。从图中工程数量表中不能看出拆、铺线路起终点。轨枕类型从轨道高度推算为XII型混凝土枕，需与设计院站场专业再进行沟通进一步确认轨枕类型。·

营业线施工八不准

营业线施工“八不准”制度（1）施工计划未经审批、不准施工；（2）未按规定签订施工安全协议书，不准施工；（3）没有合格的施工负责人不准施工；（4）没有经过培训考核并考试合格的人员不准施工；（5）没有召开施工协调会、没有准备好必需、充分的施工料具及其他准备工作不准施工；（6）不登记要点不准施工；（7）配合单位人员不到位不准施工；（8）没有制定安全应急措施不准施工。专项方案应当包括的内容（一）工程概况危险性较大的分部分项工程概括、施工平面布置、施工要求和技术保证条件。（二）编制依据相关法律、法规、规范性文件、标准、规范和图纸（国标图集）、施工组织设计等。（三）施工计划包括施工进度计划、材料与设备计划。（四）施工工艺技术技术参数、工艺流程、施工方法、检查验收组织保障、技术措施、应急预案、监测监控（五）施工安全保证措施（六）劳动力计划专职安全生产管理人员、特种作业人员等（七）技术书及相关图纸

超过一定规模的危险性较大的分部分项工程深基坑工程（一）开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）的土方开挖、支护和降水工程；（二）开挖深度虽未超过5m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建筑（构筑）物安全的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。模板工程及支撑体系（一）工具式模板工程：包括滑模、爬模、飞模等工程。（二）混凝土模板支撑工程：搭设高度8m及以上；搭设跨度18m 及以上；施工总荷载15kN/m2及以上；集中线荷载20kN/m及以上；（三）承重支撑体系：用于钢结构安装等满堂支撑体系，承受单点集中荷载700kg以上。起重吊装及安装拆卸工程（一）采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在100kN及以上的起重吊装工程；（二）起重量300kN及以上的起重设备安装工程；高度200m及以上内爬起重设备的拆除工程。脚手架工程（一）搭设高度50m及以上的落地式钢管脚手架工程；（二）提升高度150m及以上附着式整体和分片提升脚手架工程；（三）架体高度20m及以上悬挑式脚手架工程；拆除、爆破工程其他（一）施工高度50m及以上的建筑幕墙安装工程；（二）钢跨度大于36m及以上的钢结构安装工程；跨度大于60m级以上的网架和索膜结构安装工程；（（三）开挖深度超过16m的人工挖孔桩工程；（四）地下暗挖、顶管及水下作业工程；（五）采用新技术、新工艺、新材料、新设备及尚无相关技术标准的危险性较大的分部分项工程。

营业线施工安全责任承诺书

营业线施工安全责任承诺书施工单位名称：（单位公章）法人代表签字：（或委托代理人）二○xx年月日

营业线施工安全责任承诺书致：铁路局集团公司我单位中铁x局铁路项目在x 标段施工期间，涉及贵局管内营业线施工安全相关工程，将严格按照铁路局相关规定，接受贵局各部门、单位的监督检查和考核，并做出如下承诺：一、承诺严格遵守《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）和《铁路营业线施工及安全管理细则》（铁运发〔2014〕310号）等法律、法规和规章制度，主动接受铁路局监管单位监督检查，服从安全管理。 1.承诺严格按照批准的施工计划（含邻近营业线施工计划）和审核的施工方案组织实施，杜绝无计划、超范围施工。 2.承诺未与设备管理单位签订施工安全协议及设备管理单位的施工安全监督员不到施工现场不进行施工作业。 3.承诺施工负责人、监理人员不到施工现场及安全防护措施落实不到位不进行施工作业。 4.承诺在施工现场配备与其生产规模相适应专职安全生产管理人员，检查监督现场安全生产。

5.承诺涉及营业线施工（含邻近）管理人员必须经过铁路局营业线培训合格。特种设备操作人员必须经过专门的安全作业培训，在取得特种作业操作资格证书后，方可上岗作业。二、承诺工程建设期间，自觉接受铁路局监管单位的检查，对检查发现的问题及时落实整改。发生事故后，随时接受事故调查组的询问，如实提供有关资料和物证，积极配合事故调查等工作。三、承诺管内若发生营业线安全事故或严重违规问题，自愿接受铁路局相关考核，包括以下内容： 1.凡发生施工安全红线问题，大中型建设项目的，按规定纳入信用评价考核；其它项目由主管单位或部门按规定予以责任追究，并给予经济处罚等考核。 2.因发生严重危及行车安全问题被勒令停工整改期间强行复工的或因施工引发铁路交通一般C类事故的，暂停在铁路局范围内的所有营业线施工，并自事故发生之日起，暂停参加局管小型基建、更新改造和委托代建项目的投标资格6个月，且6个月内不能通过局管大中型建设项目投标资格审查。 3.因施工引发铁路交通一般B类事故的，暂停在铁路局范围内的所有营业线施工，并自事故发生之日起，暂停参加局管小型基建、更新改造和委托代建项目的投标资格9个月，且9个月内不能通过局管大中型建设项目投标资格审查。

铁路营业线施工及安全管理办法部号文

铁路营业线施工及安全管理办法铁办[2007]186号一、总则第1条为加强铁路营业线施工、维修作业和施工安全管理，适应铁路大面积提速的要求，做到运输、施工兼顾，确保行车和施工安全，特制定本办法。第2条营业线施工系指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。主要项目如下： 1．施工作业（1）线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。（2）跨越、穿越线路、站场，架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。（3）在线路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。（4）在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程（含通信、信号、电力电缆径路）上作业，影响路基稳定的各种施工。（5）在信号、联锁、闭塞、CTC、列控等行车设备上的大中修施工作业。

（6）线路大中修，路基、桥隧大修及大型养路机械施工作业，接触网大修作业。 2．维修作业维修作业应利用“维修天窗”进行，作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件。主要项目见附件1。第3条营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等部门和单位必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》等有关规定。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。第4条营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，切实加强施工组织和施工期间的运输组织。积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，有计划、有组织地进行各项施工。二、天窗和慢行处所的规定第5条天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗，规定如下： 1．施工天窗：技改工程、线路大中修及大型机械作业、接触网大修时，不应少于180分钟。 2．维修天窗：电气化双线不应少于90分钟，单线不应少于60分钟；非电气化双线不应少于70分钟，单线不应少于60分钟。维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用，除春、暑运，黄金周及铁道部调度命令停

营业线施工安全专项方案

目录一、编制目的及依据 (1) 1、编制目的 (1) 2、编制依据 (1) 二、工程概况 (2) 三、安全目标 (2) 四、安全保证体系 (3) 1、安全领导小组 (3) 2、安全管理组织机构（框图） (3) 五、保证营业线行车安全措施 (4) 六、保证营业线施工安全措施 (10) 1、通讯、信号、联络技术保证措施 (12) 2、营业线施工安全保证措施 (10) 3、营业线机械施工作业安全保证措施 (11) 4、涵洞接长施工安全保证措施 (12) 5、维护营业线通信信号安全保证措施 (13) 6、开挖营业线路肩或坡脚挡土墙安全保证措施 (13) 7、保持营业线排水畅通的安全保证措施 (14) 8、营业线施工的应急措施和方案 (14) 七、保证营业线设备安全措施 (15) 八、营业线施工人员人身安全保证措施 (15) 九、保证既有线“春运”及“暑运”客流高峰期安全措施 (16) 十、安全奖惩制度 (16) 附表

营业线施工安全专项方案一、编制目的及依据 1、编制目的为了加强营业线施工安全和及时控制各类危及既有线行车安全安全的突发事件的发生，最大限度地避免和减少危及既有线行车安全及人身安全事件的发生，依据铁道部和郑州铁路局有关规定、要求，制定本方案。2、编制依据（1）、新建郑州至焦作城际铁路施工图；（2）、项目部编制经建设指挥部审查批准的实施性施工组织设计及建指的指导性施工组织；（3）、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）；（4）、《铁路行车线上施工技术安全规则》和《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》；（5）、《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办[2007]186号）和《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》；（6）、《铁路工程建设安全生产强制性标准与现场施工安全操作规程实用手册》；（7）、国家、铁道部相关要求。二、工程概况中铁七局郑焦城际铁路工程项目三分部主要承担DK57+044.3（济东高速特大桥焦台台尾）至DIK60+500（焦作车站），在途经修武县西侧设修武西站，出站后线路折向西，跨大沙河，经待王镇北，沿新月线南侧西进，与改建新月线并行跨南水北调工程，并行于新月线南侧线路分别引入焦作

营业线(邻近)施工安全承诺书[1]

营业线（邻近）施工安全承诺书 XX公司： XX公司按照《中国铁路总公司安全监督管理局关于进一步加强邻近营业线施工安全的通知》（安监电〔2015〕13号）有关要求，现就XX线管内营业线（邻近）施工安全管理有关事宜承诺如下：一、承诺严格遵守国家法律、法规，严格遵守铁路总公司、上海铁路局和XX公司营业线（邻近）施工安全管理规定。主动接受XX公司施工安全监督检查，服从施工安全管理。二、承诺严格按照合同承诺和铁路总公司、上海铁路局和XX 公司营业线施工管理文件规定，建立施工安全管理机构，配足安全管理人员，足额投入安全生产费用。三、承诺涉及营业线（邻近）施工管理人员及“五员一长”等作业人员必须经过上海铁路局营业线施工安全知识培训合格并持证上岗。四、承诺建立健全承建项目的安全生产责任体系，明确各级安全管理职责，建立安全工作标准，落实对承建项目的施工安全控制措施。五、承诺进一步加强营业线（邻近）施工安全风险管理，承建施工项目在施工过程中，按照“一图四表”法认真实施风险识别、分析、评估、控制的闭环管理，最大限度消除或降低施工安全风险。六、承诺严格执行《XX公司营业线施工安全管理实施细则》中关于营业线（邻近）施工的禁止性规定。 1.无施工方案或施工方案（含变更）未按规定程序审批通过的，禁止施工。

2.未与铁路设备管理、行车组织单位签订施工安全协议，禁止施工。 3.无铁路局发布的月度邻近营业线施工安全监督计划（或施工计划），禁止施工。 4.施工负责人、安全（技术）员、防护人员未按规定到施工现场的，禁止施工。 5.监理、设备管理单位安全监督员未按规定到施工现场的，禁止施工。 6.施工作业人员未经铁路营业线施工安全教育培训并考试合格的；进入电化区段的施工作业人员未进行电化安全教育培训的，禁止施工。 7.被责令停工，未整改到位并经检查单位确认同意的，禁止复工。 8.规定设置现场和驻站联络员的施工作业项目，现场防护及应急措施未按规定落实的，禁止施工。七、承诺凡遇发生事故、自然灾害及其它影响铁路运输安全的重大事件，将积极主动响应XX公司应急抢险要求，启动应急预案，及时赶赴现场参加抢险救援。八、承诺若发生营业线施工安全事故或严重违规问题，接受上海铁路局、XX公司以下方式考核处罚。 1.停工考核。凡发生下列情况之一的责令现场进行停工整顿。（1）发生铁路交通一般D类事故，责任单位在XX线管内涉及营业线工点全部停工整顿。（2）违反XX公司营业线（邻近）施工禁止性规定的，违规工点停工整顿。在1周内被XX公司责令停工整顿工点达到或超过3处，责任单位在XX线管内涉及营业线工点全部停工整顿。