杂散电流的腐蚀及防护讲解

杂散电流的腐蚀及防护讲解
杂散电流的腐蚀及防护讲解

一、杂散电流干扰方式

杂散电流是指在地中流动的设计之外的直流电,它来自直流的接地系统,如直流电气轨道、直流供电所接地极、电解电镀设备的接地、直流电焊设备及阴极保护系统等。其中,以城市和矿区电机车为最甚。它的干扰途径如图10-60所示。从图中可以划分三种情况:

图10-60 杂散电流干扰示意图

1—供电所2—架空线3—轨道电流4—阳极区5—腐蚀电流6—交变区7—

阴极区

1.靠近直流供电所的管道属于阳极区,杂散电流从管道上流出,造成杂散电

流电解。

2. 在干扰段中间部位的管道属于极性交变区,杂散电流可能流入也可能流

出。当电流流出时,造成腐蚀。

3.在电机车附近的管道属于阴极区,杂散电流流入管道,它起着某种程度的

阴极保护作用。

以上是一般规律。实际上杂散电流干扰源是多中心的。如矿区电机车轨道已形成网状,供电所很多,当多台机车运行时会产生杂乱无章的地下电流。作用在

管道上的杂散电流干扰电位如图10-61所示。

图10-61 杂散电流干扰电位曲线

埋地钢质管道因直流杂散电流所造成的腐蚀称为干扰腐蚀。因属电解腐蚀,所以有时也称电蚀。这是管道腐蚀穿孔的主要原因之一。例如:东北地区输油管道受直流干扰的约占5%,腐蚀穿孔事故原因的80%是由杂散电流引起的;北京地下铁路杂散电流腐蚀已经形成公害,引起了有关部门的重视。

随着阴极保护技术的推广应用,也会给地下带来大量的杂散电流。如近些年来城市地下燃气管道给水管道、地下电缆等采用了外加电流保护,在它的阳极地床附近可能会造成阳极地电场干扰。在被保护的管道(或电缆)附近可能会造成阴极电场的干扰。其干扰形式如图10-62和图10-63所示。其干扰范围与阳极排放电流和阴极保护电流密度成正比。当单组牺牲阳极输出电流大于100mA时,也应注意其干扰。

二、杂散电流腐蚀的特点

1.强度高、危害大埋地钢质管道在没有杂散电流时,只发生自然腐包蚀。大部分属腐蚀原电池型。腐蚀电池的驱动电位只有几百毫伏,而所产生的腐蚀电流只有几

十毫安。在土壤中的杂散电流腐蚀,则是电解电池原理。即外来的直流电流或电位差,造成了土壤溶液中金属腐蚀。其腐蚀量与杂散电流强度成正比,服从法拉第电解定律。也就是说,假如有1A的电流通过钢管表面,流向土壤溶液,那么1a的直流杂散电流1年的时间会溶解钢铁9kg。实际上,土壤中发生的杂散电流强度是很大的,管道上管地电位可能高达8~9V,通过的电流量最大能达几百安。因此,壁厚为7~8mm的钢管,在杂散电流作用下,4~5个月即可能发生腐蚀穿孔。所以,杂散电流的腐蚀强度是一般腐蚀不能与之相比的。它是管道腐蚀穿孔的主要原因。

2.范围广随机性强杂散电流的作用范围很大,其影响可达几千米、几十千米,这与引起杂散电流的外部电流源密切相关。杂散电源腐蚀的发生又常常是随机而变的。无论从电流方向上,还是电流强度上,都是随外界电力设施的负载情况、轨道的连接与绝缘状况、管道的绝缘状况而变化。因此,常将杂散电流的干扰称为动态干扰。这也给杂散电流的测量、排除带来了困难。

图10-62 阳极地床周围的杂散电流干扰

1—测电位曲线2—测电流(东) 3—被干扰管道4—测电流(西) 5—整流器

6—被保护的管道7—被干扰管道电位曲线8—电流干扰区9—电流泄漏

直流腐蚀是引起管道泄漏的最大隐患。近年来,对杂散电流的腐蚀已引起人

们的普遍关注。

图10-63 阴极保护管道的干扰

a)交叉b)平行

三、杂散电流干扰的判断标准

地下杂散电流可以根据管一地电位偏移和地电位梯度来判断。对于此判断。各国根据国情都有自己的指标。例如,英国国家标准规定,以管道对地电位正向偏移20mV为判断指标;德国以+100mV为标准;日本的标准是+50mV。

原石油工业部编制的《埋地钢质管道直流排流保护技术标准》。

(SYJ17—1986),把判定标准分为两个台阶:一是确认干扰的存在,二是在确认干扰存在的前提下必须采取措施的临界指标。这一指标是:处于直流电气化铁路、阴极保护系统及其他直流干扰附近的管道,当管道任意点上管—地电位较自然电位正向偏移20mV时,或管道附近土壤中的电位梯度大于0.5mV/m时,确认为有直流干扰;当管道上任意点管一地电位较自然电位正向偏移lOOmV或管道附近土壤中的电位梯度大于2.5mV/m时,管道应及时采取直流排流保护或其他防护措施。

日本<电蚀土壤腐蚀手册》推荐的地电位梯度与杂散电流干扰关系,见表

10-69。

表10-69 地电位梯度与杂散电流干扰

四、直流干扰腐蚀的防护

(一)减少干扰源电流的泄漏

直流干扰腐蚀的产生是源于各种电气设备的电流泄漏。因此,直流干扰的防护首先应减少这些电气设备的电流的泄漏。为此,对直流电气化铁路作如下限制:

1.铁轨导电性能必须良好通过铁轨的平均电流产生的电位差不得大于

3V/km。

2.铁轨接头增加电阻各区段铁轨接头增加的电阻,不得大于该区段铁轨电阻的20%。

3.铁辄与大地绝缘电气化铁轨应采取与大地绝缘的措施。对于供电方式,应采用减小供电范围,增加足够的供电所的原则,保证在供电范围内接地装置只接地一次等,来减少杂散电流源。

(二)避开干扰源的设计原则

由于干扰源的情况错综复杂,在管道设计时又不可能完全避开,为保证管道安全,应遵循下列设计原则:

1.管道走向的选择合理选择埋地管道的走向,尽量远离干扰源。当埋地管道与直流电气化铁路的铁轨接近或交叉时,相互间的距离不得小于1m,且尽量缩短与之平行的管线的长度。

2.被保护管道与非保护管道的间距,应保持足够大的距离。非联合保护的平行管道,二者间距不宜小于10m。被保护管道与其他管道交叉时,二者间的净垂

直距离不应小于0.3m;当小于0.3m时,中间必须设有坚固的绝缘隔离物,确保其不接触。双方管道在交叉点两侧10m以上的管段上,应作特加强防腐。

管道与电缆交叉时,相互间净垂直距离不应小于0.5m,交叉点两侧也各延伸10m作加强防腐。

3.对受杂散电流干扰管段的保护措施在受到杂散电流干扰的管段,可增设绝缘法兰,将被干扰管道分成若干段,以减轻干扰,把干扰限制在一定范围内。

4.在被干扰管道与干扰源之间,可埋设金属屏蔽体,以减轻干扰。

(三)增加回路电阻

1.对可能受到杂散电流腐蚀的管道,其表面的防腐层等级采用加强级或特加强级。

2.对已遭受杂散电流腐蚀的管道,可通过修补或更换防腐层,来消除或减弱杂散电流的腐蚀。

(四)排流保护技术

1.排流方法杂散电流干扰本身是一害,但掌握其本质、因势利导,就可以化害为利。排流保护就是把杂散电流变为管道阴极保护的电流,所以排流保护也属于阴极保护的方法之一。排流方式有直接排流、极性排流、强制排流和接地排流,这些排流方法及其优缺点和适用条件,见表10-70。

表10-70 排流方式的选择

在同一管道或同一系统的管道中,根据实际情况可以采用一种或几种排流方式。排流点的选择应以最佳排流效果为标准,往往要通过排流实验确定。一般情况下,可根据下列原则选定:

(1)管道上排流点的选定

1)管一地电位为正且管一轨电位差最大的点;

2)管一地电位为正且持续时间最长的点;

3)管道与铁轨(或管道)间距最小的点;

4)便于排流设备安装与维修的地点。

(2)铁轨上排流点的选定

1)扼流线圈中点或交叉跨线处;

2)直流供电所负极或负回归线。

(3)接地排流的接地地床,应选择在土壤电阻率较低的地方。

2.排流方式的结构

(1)直流排流直接排流结构如图10-64所示。

直接排流用于极性不变的阳极区,可调电阻和控制开关及熔断器的使用可用来控制流量的大小和管道的相对电位,以防排流量过大时造成防腐层的老化和剥离。

(2)极性排流极性排流的结构如图10-65所示。

极性排流是目前广泛使用的排流方法之一。它具有单向导电性,只允许杂散电流管道排出,而不允许杂散电流进入管道,它是比较安全的排流方式。

图10-64 直接排流保护电路

1—被保护的金属管道2—铁轨3、4—排流电缆5—可变电阻6—控制开关

7—熔断器8—电流表

上述两种排流方式都是借助于管道和铁轨之间的电位差来排流,当两个连接点的电位差较小时,所能排除的电流量很小,故保护段落很短,排流效果不佳。此时,应选择其他形式的排流方式。

(3)接地排流接地排流结构如图10-66所示。

接地排流电缆不连接到铁轨上,而是连接到一个埋在地下的辅助阳极(或牺牲阳极材料)上。将杂散电流从管道排到阳极上,经过土壤再返回铁轨。

图10-65 极性排流保护电路

1—管道2—铁轨3—电缆4—可变电阻5—整流器6—电流表7—控制开关

8—熔断器

图10-66 接地式排流

接地排流保护在国外应用较少,但在我国应用较多。这是因为我国对于干扰源泄漏入地的杂散电流限制不力,造成干扰范围很大,不利于极性排流的应用;

当采用极性排流时,排流连接变得十分困难。接地排流的效果要比极性排流差,排流量不易调节。还需定期更换阳极。但接地排流的适应性强、施工简单,同时又比较安全,可以完全避免将杂散电流导入管道。因此,接地排流是使用较多的

排流方式。

接地排流的地床接地电阻要做得尽可能的小。采用牺牲阳极时仍需填包料。

(4)强制排流当地下金属管道处于杂散电流干扰极性交变区,用直接或极性排流都无法将杂散电流排出时,需使用强制排流。强制排流的原理类似于阴极保护,它在管道与接地阳极或铁轨之间,接一可逆的恒电位仪,在外加电位差下强制排流。其电路结构如图10—67所示。由于强制排流兼有排流和阴极保护的作用。同时其设施费用节省一半,故使用此排流方式也较多。例如,在日本东京的

煤气管线上就使用得比较普遍。

图10—67 强制排流电路

对同一条管道或一系统中,可根据实际情况的需要采用一种或几种排流方式,选择一点或多点进行排流。

3.排流计算排流电流量可根据欧姆定律的原理来计算:

式中I——排除电流量(A);

V——管一轨电位差(V);

R1——排流线电阻(Ω);

R2——排流器内阻(Ω);

R3——管道接地过渡电阻(Ω);

R4——铁轨接地电阻(Ω)。

其中,

式中γ3——管道纵向电阻(Ω);

ω3——管道泄漏电阻(Ω);

γ4——铁轨纵向电阻(Ω);

ω4——铁轨泄漏电阻(Ω)。

当采用接地排流时,R4为接地地床的接地电阻,其值应小于0.5Ω。

排流量过大会造成管~地电位过负。为保证管道排流处在最佳状态,也就是正电位得到较好的缓解,负电位又不致于过高。可以在排流电路中中入电阻,限制排流量。串入的电阻值可按下式计算:

式中R——串入电阻(Ω);

I——原排流量(A);

I′——拟定排流量(A);

V——管/轨电压(V)。

电阻器的选择,要注意具有足够的功率,以防排流量大时烧毁。排流器、排流导线的额定电流应为计算排流量的1.5~2倍。排流用的接地地床电位梯度,在水中时不大于10V/m,在土壤中不大于5V/m。

4.排流器功能的要求

(1)在管轨电位差或管地电位波动的范围内,均能正常工作。

(2)能及时跟随管轨电位差或管地电位的急剧变化。

(3)防逆流元件的正向电阻要尽量小,反向耐压应较大。

(4)所有动接点应能承受频繁动作的冲击。

(5)应具有过载保护。

(6)结构简单,便于维护。

5.排流器宜设置在室内,设置在室外时应能适应野外环境、坚固耐用。排流器要安全接地,接地电阻不应大于4Ω。

6.对排流线敷设的要求排流线应对地绝缘,架宅敷设时应满足下列要求,并符合低压电力线路敷设工程的规定。

(1)电缆必须采用吊挂方式,吊挂强度不应小于GJ-20×7的钢绞线的机械强度。其接地电阻不应大于10Ω。

(2)采用裸电线或绝缘电线架设时,应采用截面积为16mm2及以上的铝线,或具有同等机械强度的铜线。

(3)架空线的高度,当跨越铁路和公路时不应小于6m,其他场合不应小于5m。

(4)当排流线与架空通信线等弱电线路同杆敷设时,应敷设在架空弱电线的下方。若采用裸线时,间距为0.75m;若采用绝缘电线时,间距为0.3m。

7.排流线埋地敷设时的要求

(1)不应使用裸金属护套电缆或橡胶绝缘电线。

(2)敷设方式可采用穿电缆管、电缆沟或直埋。

(3)直埋时的覆土厚度,当有重物压迫危险时应大于1.2m,其他场合为0.7m。

8.接地排流的电位梯度,在水中设置时不得超过10V/m,在土壤中设置时不得超过5V/m。

9.排流线与管道应采用焊接连结。焊接处的管道要采取局部补强。接点电阻不大于0.01Ω,机械强度不小于排流线的机械强度。

(五)排流效果的评定

排流工程安装后,应立即投入试运调整,以期达到和接近下述目标:

1.对于已经施加阴极保护的管道或管道系统,应使被干扰管段上任意测定点的管——地电位达到阴极保护电位标准。

2.对于未施加阴极保护的管道或管道系统,应使被干扰管段上任意测定点的管一地电位达到未受干扰时的状态。

上述目标实属理想状态,一般很难实现。当达不到时,可按表10-71的排流前后实测正电位指标进行评定。

表10-71 排流保护效果评定指标

正电位平均值比的计算方法如下:

式中ηv——正电位平均值比(%);

V avl(+)——正电位平均值(V);

V av2(2)——排流后正电位平均值(V)。

正电位平均值可按下式计算:

式中n——测量时间段内正、负电位读数的总次数。

由于电机车运行频繁,所以排流效果的评定是一项很复杂的工作。一般选取评定测试点不应少于3点,对于长距离管道则不应少于5点。排流效果评定点必须包括排流点、干扰缓解较大的点和干扰缓解较小的点。在测取排流前后的参数时,必须统一测定时间段、读数时间间隔、测试方法和仪表设备。

测定时必须注意,排流后负电位的变化虽然在指标中没有提到,但负电位变化也不应负得太多。

(六)排流系统的调整

排流系统的调整是为了使受干扰管道全面得到保护,一般应采用以下方法:首先改变排流点的位置,或增加排流点及设施;调整各排流点的排流量。

同时,对同系统中的不同管道进行具有电流调节机能的连连,并行电流的调节;对绝缘法兰跨接,并进行电流调节。

此外,为了提高排流效果,可采用其他有效的辅助设施。

五、交流干扰的危害与防护

(一)交流干扰的危害

交流电引起的腐蚀要比直流电于扰的强度小得多,大约为直流电的1%或更小。但是,当高压输电线与管道平行架设时,由于静电场和交变磁场的影响,在钢管上感应出交流电压和电流,对管道的危害则是不可忽视的。尤其是在交、直流叠加情况下,交流电的存在可引起电极表面的去极化作用,造成腐蚀的加剧,形成穿孔。同时。交流干扰还可加速绝缘层的老化,特别是在防腐绝缘层的破损处,易引起防腐层的剥离。交流干扰还会使阴极保护无法在控制电位的范围内正常进行,使牺牲阳极发生极性逆转,电流效率降低。故障情况下,对管道会造成

危险,甚至危及操作人员的安全。交流干扰腐蚀的危害已日益被人们所重视。

交流干扰作用于埋地金属管道。按其干扰电压作用的时间可分为:

1.瞬间干扰强电线故障时产生的干扰电压可达几千伏以上,由于干扰电压作用的持续时间在1s以下,故称瞬间危险干扰电压。此电压对人身安全和设备均可构成威胁。高压电还会引起管道防腐层击穿;在管道与电力系统接地极距离不当时,还会产生电弧通道,引起管壁烧穿事故。

2.间歇干扰在电气化铁路附近的管道上,所感应产生的几伏、几十伏,直至几百伏的干扰电压。作用时间时断时续、随电气铁道馈电网内负载变化。

3.持续干扰高压输电线路运行时,在管道上感应产生的交流电压,可由几伏、几十伏到几百伏。其作用时间长,只要高压输电线路上有电流,管道上就有感应电压,埋地管道则会在此干扰电压下产生交流腐蚀。

(二)交流干扰状态

对管造成危险影响的高压输电线路,有以下三种状态:

1.三相对称中点直接接地的高压输电线(110kv以上)及交流电气化铁路供电线处在相导线接地短路时的故障状态。中性点直接接地的输电线发生单相短路接地故障时,对附近管道产生的电磁感应电压极高。特别是系统电容量大、电压级别高的电力系统中,短路电流可达10~60kA,交流干扰电压可达千伏以上。

如果短路瞬间,在故障附近的地面上有管道的附属设施(如阀门、泵等设备),而操作人员恰巧去触及阀门时,就会威胁操作人员与设备的安全。

2.三相对称中性点对地绝缘或不直接接地的高压输电线(多指60kV以下),当两相导线同时在不同地点接地时的故障状态。

3.不对称高压线路、直供式交流电气铁路在正常运行状态或在相导线接地时的强行运行状态。

当埋地管道与电厂、变电站和高压杆塔的接地装鼍接近时,或与交流电气化铁路交叉时,应考虑由于电流流过接地装置(或轨道)而产生的地电位升高所造成的危险影响。

(三)干扰途径

强电线路对埋地管道的干扰影响主要有三种方式:容性耦合、磁感应耦合和

阻性耦合。其对管道的影响见表10-72。

表10-72 交流干扰方式及对管道的影响

1.静电感应(容性耦合) 这一方式主要出现在施工期间的地面管道或架设在

绝缘垫(如木块)上时,通过高压线和管道之间、管道和大

地之间的分布电容耦合作用。由于大地的屏蔽作用,当管道埋地后,这一作用就小到可以忽略不计了。原理如图10-68所示。

2.电磁感应当管道与高压线平行时,由于相电流的交变形成电磁场作用在埋地管道上,使管道不断切割磁力线而产生感应电流。这一耦合原理如同变压器,高压线一侧如同变压器的一次侧,管道一侧如同变压器的二次侧。当三相之中的各相电流相等(平衡时)、相导线到管道距离相等时,其电磁场的综合影响为零。但实际中相电流很少处于平衡状态,三相导线距管道也不可能相等,尤其是平行间距较小时几何不对称更为突出。故障条件下(严重不平衡)将产生危险影响,其

感应原理见图10-69。

图10-68 容性耦合

a)管道在地面上b)管道在地面下

图10-69 磁干扰原理

3.阻性耦合当管道与电气化铁路交叉、与强电线路的接地极(体)、发电厂、变电站接地小距离接近时,接地体上的电流流入地下,通过管道和接地体之间的电阻进行耦合作用,把交流电流直接传递到管道上,这就是阻性耦合。由于地电场衰减很快,所以一般情况下阻性耦合作用范围很小。

(四)交流干扰的计算

1.静压感应电压的计算

其中

式中V p——管道感应交流电压(V);

h1——单相导线地上高度(m);

h2——埋设管道等效地面高度(m);

r——输电线等效半径(m);

x——输电线和管道的水平距离(m);

V1——相导线对地电压(V)。

2.电磁感应计算

V p=2πfLMi (10-21)

式中f——交流电频(Hz);

L——平行段长度(km);

M——输电线和管道间互感系数(H/km);

i——相电流(A)。

3.阻性耦合计算

式中Vo——接地体对远方大地电压(V);

Io——接地体上流入大地电流(A);

ρ——土壤电阻率(Ω·m);

R——接地体接地电阻(Ω);

a——接地体等效球面半径(m);

V x——距接地体x处的大地电位和管道电位差(V)。

4.管道参数的计算

(1)管道阻抗的计算

Z=Z i+z e (10-24)

式中Z——道阻抗(Ω/km);

Z i——管道内阻抗(Ω/km);

Z e——管道外阻抗(Ω/km)。

其中,管道内阻抗Zi的计算是一个复杂的零阶贝塞尔函数,计算较困难,通常可采用近似公式计算,即:

管道外阻抗Z e计算公式为:

(2)管道传播常数

式中r o——管道外半径(m);

σ——大地导电率。

(3)管道特性阻抗

式中Z——管道阻抗(Ω/km);

Z i——管道内阻抗(Ω/km);

Z e——管道外阻抗(Ω/km);

r o——钢管外半径(m);

σ——大地电导率(S/m);

R o——管道直流电阻,

δm——钢材电导率(S/m);

f——频率(Hz);

D——回流当量深度,

Z o——管道特性电阻(Ω)。

(五)交流干扰的保护

1.对交流干扰点测试对交流干扰的防护,首先取决于对干扰现场的调查与测试的正确与否。电力线路对管道交流电干扰的测试方法,可遵照行业标准《电力

油气管道的杂散电流腐蚀与防护

油气管道的杂散电流腐蚀与防护 随着我国能源和交通工业的发展,我国油气管道与电力线路、电气化铁路的里程迅速增加。由于地理位置的限制,在油气管道与电力线路、电气化铁路的设计和建设过程中不可避免地出现了并行敷设的情况。由电力线路、电气化铁路产生的杂散电流会对油气管道产生巨大的危害。辽河油田到鞍山化肥厂的天然气管道在投产14个月后就出现多起杂散电流引起的腐蚀穿孔事故,被迫长时间停产,开挖大修。郑州煤气公司在某电厂附近的一段输气管道受电厂杂散电流的影响,也多次出现穿孔泄漏,严重威胁管道和人身的安全。由此可见,杂散电流对油气管道会产生强烈腐蚀作用。因此,开展杂散电流引起的油气管道的腐蚀与防护研究,对保障油气管道的安全运行具有十分重要的意义。 1杂散电流的形成 杂散电流是指在规定电路或意图电路之外流动的电流,又称迷走电流[1]。杂散电流主要表现为直流电流、交流电流和大地中自然存在的地电流3种状态,且各自具有不同的特点。直流杂散电流主要来源于直流电解设备、电焊机、直流输电线路;交流杂散电流主要来源于交流电气化铁路、输配电线路系统,通过阻性、感性和容性耦合在相邻的管道或金属体中产生交流杂散电流,但交流杂散电流对铁腐蚀较轻微,一般为直流腐蚀量的1%;由于地磁场的变化感应出来的地杂散电流,一般情况下只有约2μA/m2,从腐蚀角度看并不重要。

以电气化铁路车辆直流供电牵引系统产生的直流杂散电流是造成油 气管道杂散电流腐蚀的主要原因。 在电气化铁路车辆直流供电牵引系统巾,列车所需要的电流由牵引变电所提供,通过架空线向列车供电,然后经行走轨回流至牵引变电所。理想情况下行走轨电阻为0,行走轨对大地的泄漏电阻无穷大,此时经行走轨回流的电流等于牵引电流,即所有的电流都经行走轨回流至牵引变电所。但实际上行走轨的电阻不为0,当有电流通过时就形成了电位差,并且行走轨对大地的泄漏电阻也不会为无穷大,这就不可避免地造成了部分电流不经行走轨回流,而是流入大地,然后通过大地回流至牵引变电所。若铁路附近有导电性能较好的埋地金属管道(燃气管道、输油管道、供水管道等),则部分电流会选择电阻率较低的埋地金属管道作为电流回流路径,从牵引变电所附近的管道中流出流回牵引变电所。杂散电流形成原理见图1,杂散电流形成原理等效电路见图2。

杂散电流腐蚀机理及防护措施

杂散电流腐蚀机理及防护措施 地铁或轻轨一般采用直流电力牵引的供电方式,一般接触网(或第三轨)为正极,而走行 轨兼作负回流线。由于回流线轨存在着电气阻抗,牵引电流在回流轨中产生压降,并且回流轨 对地存在着电位差,回流线对道床、周围土壤介质、地下建筑物、埋设管线存在着一定的泄 漏电流,泄漏电流沿地下建筑物、埋设管线等介质至负回馈点附近重新归入钢轨,此泄漏电流 即称迷流,又称地铁杂散电流。地铁迷流主要是对地铁周围的埋地金属管道、电缆金属铠装 外皮以及车站和区间隧道主体结构中的钢筋发生电化学腐蚀,它不仅能缩短金属管线的使用 寿命,而且还会降低地铁钢筋混凝土主体结构的强度和耐久性,甚至酿成灾难性的事故。如煤 气管道的腐蚀穿孔造成煤气泄漏、隧道内水管腐蚀穿孔而被迫更换等。另外,地铁迷流同时 也对地铁沿线城市公用管线和结构钢筋产生“杂散电流腐蚀”,影响地铁以外沿线公共设施的安全及寿命。本文结合我公司参与的多条地铁线施工和运营维护管理的经验,针对杂散电流 腐蚀机理及防护措施方面浅谈管见。 1杂散电流腐蚀机理 1.1杂散电流腐蚀机理 地铁迷流对埋地金属管线和混凝土主体结构中钢筋的腐蚀在本质上是电化学腐蚀,属 于局部腐蚀,其原理与钢铁在大气条件下或在水溶液及土壤电解质中发生的自然腐蚀一样,都 是具有阳极过程和阴极过程的氧化还原反应。即电极电位较低的金属铁失去电子被氧化而 变成金属离子,同时金属周围介质中电极电位较高的去极化剂,如金属离子或非金属离子得到 电子被还原。地铁直流牵引供电方式形成的迷流及其腐蚀部位如图1所示。图中,I为牵引 电流,Ix、Iy分别为走行轨回流和泄漏的迷流。 由图1可得地铁迷流所经过的路径可概括为两个串联的腐蚀电池,即 电池I:A钢轨(阳极区)+B道床、土壤+C金属管线(阴极区); 电池II:D金属管线(阳极区)+E土壤、道床+F钢轨(阴极区)。 当地铁迷流由图1中A、D(阳极区)的钢轨和金属管线部位流出时,该部位的金属铁便与其 周围电解质发生阳极过程的电解作用,此处的金属随即遭到腐蚀。概括起来可将发生腐蚀的 氧化还原反应分为两种:当金属铁周围的介质是酸性电解质,即pH<7时,发生的氧化还原反 应是析氢腐蚀,以H+为去极化剂;当金属铁周围的介质是碱性电解质,即pH≥7时,发生的氧化还原反应是吸氧腐蚀,以O2为去极化剂。 1.2杂散电流大小 当钢轨为悬浮系统时(指全线钢轨采取对地绝缘,在任何地点不直接接地或通过其它 装置接地),虽然钢轨对地采取了一系列措施,但钢轨对地泄漏电阻在工程实施中不可能无限大,一般在5~100Ω·km范围内。同时随着地铁运营时间的推移,由于受到不可避免的污染、潮湿、渗水、漏水和高地应力作用等影响,使地铁车站以及区间隧道中的轨、地绝缘性能降 低或先期防护措施失效,势必增大了由走行轨泄漏到土壤介质中的杂散电流。当列车在两牵 引变电所间运行时,钢轨电位如图2所示,列车位置处为阳极区,钢轨电位为正,牵引变电所附 近为阴极区,钢轨电位为负。钢轨电位产生的原因是牵引回流在钢轨上产生了纵向电压。研 究表明,钢轨电位的大小与钢轨泄漏电阻的关系不大,当钢轨对地泄漏电阻在5~100Ω·km范围内变化时,受从牵引变电所至列车位置处的钢轨纵向电压钳制,钢轨对地电位基本不变。杂

杂散电流的腐蚀及防护

一、杂散电流干扰方式 杂散电流是指在地中流动的设计之外的直流电,它来自直流的接地系统,如直流电气轨道、直流供电所接地极、电解电镀设备的接地、直流电焊设备及阴极保护系统等。其中,以城市和矿区电机车为最甚。它的干扰途径如图10-60 所示。从图中可以划分三种情况: 图10-60 杂散电流干扰示意图 1—供电所2 —架空线3 —轨道电流4 —阳极区5—腐蚀电流6 —交变区 7— 阴极区 1.靠近直流供电所的管道属于阳极区,杂散电流从管道上流出,造成 杂散电流电解。 2.在干扰段中间部位的管道属于极性交变区,杂散电流可能流入也可能 流出。当电流流出时,造成腐蚀。 3.在电机车附近的管道属于阴极区,杂散电流流入管道,它起着某种 程度的阴极保护作用。 以上是一般规律。实际上杂散电流干扰源是多中心的。如矿区电机车轨道已形成网状,供电所很多,当多台机车运行时会产生杂乱无章的地下电流。作用在

管道上的杂散电流干扰电位如图10-61 所示 图10-61 杂散电流干扰电位曲线埋地钢质管道因直流杂散电流所造成的腐蚀称为干扰腐蚀。因属电解腐蚀,所以有时也称电蚀。这是管道腐蚀穿孔的主要原因之一。例如:东北地区输油管道受直流干扰的约占5%,腐蚀穿孔事故原因的80%是由杂散电流引起的;北京地下铁路杂散电流腐蚀已经形成公害,引起了有关部门的重视。 随着阴极保护技术的推广应用,也会给地下带来大量的杂散电流。如近些年来城市地下燃气管道给水管道、地下电缆等采用了外加电流保护,在它的阳极地床附近可能会造成阳极地电场干扰。在被保护的管道(或电缆)附近可能会造成阴极电场的干扰。其干扰形式如图10-62 和图10-63 所示。其干扰范围与阳极排放电流和阴极保护电流密度成正比。当单组牺牲阳极输出电流大于100mA时,也应注意其干扰。 二、杂散电流腐蚀的特点 1.强度高、危害大埋地钢质管道在没有杂散电流时,只发生自然腐包蚀。大部分属腐蚀原电池型。腐蚀电池的驱动电位只有几百毫伏,而所产生的腐蚀电流只有几

土壤电阻率对埋地管道杂散电流腐蚀影响 的研究进展

Applied Physics 应用物理, 2015, 5(10), 123-130 Published Online October 2015 in Hans. https://www.360docs.net/doc/3d7019548.html,/journal/app https://www.360docs.net/doc/3d7019548.html,/10.12677/app.2015.510017 Research Progress on Soil Resistivity Affecting Stray Current Corrosion of Buried Pipeline Qiong Feng1, Yaping Zhang1*, Hao Yu1, Lianqing Yu1, Yan Li2 1College of Science, China University of Petroleum (East China), Qingdao Shandong 2College of Mechanical and Electrical Engineering, China University of Petroleum (East China), Qingdao Shandong Email: *zhangyp@https://www.360docs.net/doc/3d7019548.html, Received: Oct. 12th, 2015; accepted: Oct. 26th, 2015; published: Oct. 29th, 2015 Copyright ? 2015 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). https://www.360docs.net/doc/3d7019548.html,/licenses/by/4.0/ Abstract Using four-electrode method to measure soil resistivity can decrease the influence caused by non- uniformity of soil compositions. Generally, soil resistivity is inversely proportional to the stray current corrosion. Factors which can affect soil resistivity may make differences to stray current corrosion, such as water content, salt content, porosity, temperature, PH value of soil and the types of salt. Within a certain range, as the water content, water saturation, salinity, temperature and porosity increase, soil resistivity decreases and then stray current corrosion aggravates. However, different types of salt have different influences on stray current corrosion. This paper analyzes how the acidic salt, alkaline salt and the salt containing Cl? affect stray current corrosion, and puts forward the outlook for the research of complex salt types. Keywords Buried Pipeline, Stray Current Corrosion, Soil Resistivity, Environmental Factors 土壤电阻率对埋地管道杂散电流腐蚀影响 的研究进展 封琼1,张亚萍1*,余豪1,于濂清1,李焰2 *通讯作者。

燃气管道杂散电流腐蚀及防护(新编版)

Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. (安全管理) 单位:___________________ 姓名:___________________ 日期:___________________ 燃气管道杂散电流腐蚀及防护 (新编版)

燃气管道杂散电流腐蚀及防护(新编版)导语:做好准备和保护,以应付攻击或者避免受害,从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见,安全是目的,防范是手段,通过防范的手段达到或实现安全的目的,就是安全防范的基本内涵。 一、杂散电流干扰方式 杂散电流是指在地中流动的设计之外的直流电,它来自直流的接地系统,如直流电气轨道、直流供电所接地极、电解电镀设备的接地、直流电焊设备及阴极保护系统等。其中,以城市和矿区电机车为最甚。它的干扰途径如图10-60所示。从图中可以划分三种情况:图10-60杂散电流干扰示意图 1—供电所2—架空线3—轨道电流4—阳极区5—腐蚀电流6—交变区7—阴极区 1.靠近直流供电所的管道属于阳极区,杂散电流从管道上流出,造成杂散电流电解。 2.在干扰段中间部位的管道属于极性交变区,杂散电流可能流入也可能流出。当电流流出时,造成腐蚀。 3.在电机车附近的管道属于阴极区,杂散电流流入管道,它起着某种程度的阴极保护作用。

以上是一般规律。实际上杂散电流干扰源是多中心的。如矿区电机车轨道已形成网状,供电所很多,当多台机车运行时会产生杂乱无章的地下电流。作用在管道上的杂散电流干扰电位如图10-61所示。 图10-61杂散电流干扰电位曲线 埋地钢质管道因直流杂散电流所造成的腐蚀称为干扰腐蚀。因属电解腐蚀,所以有时也称电蚀。这是管道腐蚀穿孔的主要原因之一。例如:东北地区输油管道受直流干扰的约占5%,腐蚀穿孔事故原因的80%是由杂散电流引起的;北京地下铁路杂散电流腐蚀已经形成公害,引起了有关部门的重视。 随着阴极保护技术的推广应用,也会给地下带来大量的杂散电流。如近些年来城市地下燃气管道给水管道、地下电缆等采用了外加电流保护,在它的阳极地床附近可能会造成阳极地电场干扰。在被保护的管道(或电缆)附近可能会造成阴极电场的干扰。其干扰形式如图10-62和图10-63所示。其干扰范围与阳极排放电流和阴极保护电流密度成正比。当单组牺牲阳极输出电流大于100mA时,也应注意其干扰。 二、杂散电流腐蚀的特点 1.强度高、危害大埋地钢质管道在没有杂散电流时,只发生自然腐包蚀。大部分属腐蚀原电池型。腐蚀电池的驱动电位只有几百毫伏,

地铁杂散电流腐蚀及其防护措施(通用版)

地铁杂散电流腐蚀及其防护措 施(通用版) Safety work has only a starting point and no end. Only the leadership can really pay attention to it, measures are implemented, and assessments are in place. ( 安全管理 ) 单位:______________________ 姓名:______________________ 日期:______________________ 编号:AQ-SN-0219

地铁杂散电流腐蚀及其防护措施(通用版) 摘要:地铁主体结构钢筋、电气设备、地铁附近的埋地管线经常遭受地铁杂散电流的电化学腐蚀。这种杂散电流腐蚀减少埋地管线使用寿命,降低地铁主体结构的耐久性和强度,有时甚至造成灾难性的事故;同时造成一定的经济损失。讨论了地铁杂散电流的危害,并给出了较为详细的减少杂散电流及其防护的方法。关键词:地铁;杂散电流;防护;监测 1概述 地铁具有运量大、安全舒适、运输成本低等优点,且与地面的交通工具互不干涉,因此成为解决城市交通拥挤紧张状态的有效途径。目前地铁列车牵引动力一般用直流电,由设置在沿线的牵引变电所通过架空线或第三轨向列车馈送电量,并利用走形轨作为回流线路。直流供电的地铁系统的走形轨本身具有电阻且走形轨对地做不到完

全绝缘,所以有一部分电流从走形轨泄漏到大地。这部分从走形轨漏出的电流被称为杂散电流又叫迷流。 杂散电流从走形轨漏出后,经过地铁的道床流入大地,然后从大地流回钢轨回流点。若地铁附近有导电性能较好的埋地金属管线(如自来水管、煤气管道、电缆等),则有一部分杂散电流选择电阻率较低的埋地金属管线作为流通路径,在变电所附近从金属管线中流出流回变电所。对于走形轨杂散电流是在远离变电所的地方流出,对于埋地金属管线杂散电流是从变电所附近的部位流出,由于土壤或其它介质的作用,金属体有电流流出的部位发生电解,使金属体遭受电化学腐蚀。这种电化学反应易腐蚀地铁钢轨、地铁主体结构钢筋、地铁线路附近的埋地金属管线,减少埋地管线使用寿命,降低地铁主体结构的耐久性和强度,有时甚至造成灾难性的事故。钢轨埋设在地表面,易于发现损坏状况,且便于更换,所以杂散电流腐蚀对其的危害不是很大;但由于地铁主体结构钢筋和埋地金属管线埋设在地下,其腐蚀情况不易察觉,所以杂散电流腐蚀对地铁主体结构钢筋和埋地金属管线的腐蚀危害是很大的。例如从20世纪70年代开始运行

[浅谈,电流,腐蚀,其他论文文档]浅谈杂散电流腐蚀机理及防护措施

浅谈杂散电流腐蚀机理及防护措施 摘要详细阐述了地铁杂散电流的形成机理及主要的防护措施。 关键词杂散电流;腐蚀;直流供电;轻轨交通 地铁或轻轨一般采用直流电力牵引的供电方式,一般接触网(或第三轨)为正极,而走行轨兼作负回流线。由于回流线轨存在着电气阻抗,牵引电流在回流轨中产生压降,并且回流轨对地存在着电位差,回流线对道床、周围土壤介质、地下建筑物、埋设管线存在着一定的泄漏电流,泄漏电流沿地下建筑物、埋设管线等介质至负回馈点附近重新归入钢轨,此泄漏电流即称迷流,又称地铁杂散电流。地铁迷流主要是对地铁周围的埋地金属管道、电缆金属铠装外皮以及车站和区间隧道主体结构中的钢筋发生电化学腐蚀,它不仅能缩短金属管线的使用寿命,而且还会降低地铁钢筋混凝土主体结构的强度和耐久性,甚至酿成灾难性的事故。如煤气管道的腐蚀穿孔造成煤气泄漏、隧道内水管腐蚀穿孔而被迫更换等。另外,地铁迷流同时也对地铁沿线城市公用管线和结构钢筋产生“杂散电流腐蚀”, 影响地铁以外沿线公共设施的安全及寿命。本文结合我公司参与的多条地铁线施工和运营维护管理的经验,针对杂散电流腐蚀机理及防护措施方面浅谈管见。 1 杂散电流腐蚀机理 1.1 杂散电流腐蚀机理 地铁迷流对埋地金属管线和混凝土主体结构中钢筋的腐蚀在本质上是电化学腐蚀,属于局部腐蚀,其原理与钢铁在大气条件下或在水溶液及土壤电解质中发生的自然腐蚀一样,都是具有阳极过程和阴极过程的氧化还原反应。即电极电位较低的金属铁失去电子被氧化而变成金属离子,同时金属周围介质中电极电位较高的去极化剂,如金属离子或非金属离子得到电子被还原。地铁直流牵引供电方式形成的迷流及其腐蚀部位如图1所示。图中,I为牵引电流,Ix、Iy分别为走行轨回流和泄漏的迷流。 由图1可得地铁迷流所经过的路径可概括为两个串联的腐蚀电池,即 电池I:A钢轨(阳极区)+B道床、土壤+C金属管线(阴极区); 电池II:D金属管线(阳极区)+E土壤、道床+F钢轨(阴极区)。1.2 杂散电流大小 2 杂散电流防护措施 从公式(1)中可得出杂散电流的总量基本上只与全线钢轨正电位及钢轨对地泄漏电阻有关,因此降低钢轨电位及增大钢轨泄漏电阻是防护杂散电流的基础;为杂散电流提供至牵引变电所负极的畅通金属通路,尽量减少杂散电流流出金属构件的电流密度,阻止杂散电流对其腐蚀,是防护杂散电流的重要措施。2.1降低钢轨电位方案或确保畅通的牵引回流系统措施

地铁杂散电流腐蚀及其防护措施(新编版)

( 安全论文 ) 单位:_________________________ 姓名:_________________________ 日期:_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 地铁杂散电流腐蚀及其防护措 施(新编版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.

地铁杂散电流腐蚀及其防护措施(新编版) 摘要:地铁主体结构钢筋、电气设备、地铁附近的埋地管线经常遭受地铁杂散电流的电化学腐蚀。这种杂散电流腐蚀减少埋地管线使用寿命,降低地铁主体结构的耐久性和强度,有时甚至造成灾难性的事故;同时造成一定的经济损失。讨论了地铁杂散电流的危害,并给出了较为详细的减少杂散电流及其防护的方法。关键词:地铁;杂散电流;防护;监测 1概述 地铁具有运量大、安全舒适、运输成本低等优点,且与地面的交通工具互不干涉,因此成为解决城市交通拥挤紧张状态的有效途径。目前地铁列车牵引动力一般用直流电,由设置在沿线的牵引变电所通过架空线或第三轨向列车馈送电量,并利用走形轨作为回流线路。直流供电的地铁系统的走形轨本身具有电阻且走形轨对地做不到完

全绝缘,所以有一部分电流从走形轨泄漏到大地。这部分从走形轨漏出的电流被称为杂散电流又叫迷流。 杂散电流从走形轨漏出后,经过地铁的道床流入大地,然后从大地流回钢轨回流点。若地铁附近有导电性能较好的埋地金属管线(如自来水管、煤气管道、电缆等),则有一部分杂散电流选择电阻率较低的埋地金属管线作为流通路径,在变电所附近从金属管线中流出流回变电所。对于走形轨杂散电流是在远离变电所的地方流出,对于埋地金属管线杂散电流是从变电所附近的部位流出,由于土壤或其它介质的作用,金属体有电流流出的部位发生电解,使金属体遭受电化学腐蚀。这种电化学反应易腐蚀地铁钢轨、地铁主体结构钢筋、地铁线路附近的埋地金属管线,减少埋地管线使用寿命,降低地铁主体结构的耐久性和强度,有时甚至造成灾难性的事故。钢轨埋设在地表面,易于发现损坏状况,且便于更换,所以杂散电流腐蚀对其的危害不是很大;但由于地铁主体结构钢筋和埋地金属管线埋设在地下,其腐蚀情况不易察觉,所以杂散电流腐蚀对地铁主体结构钢筋和埋地金属管线的腐蚀危害是很大的。例如从20世纪70年代开始运行

地铁杂散电流腐蚀及其防护措施(正式)

编订:__________________ 单位:__________________ 时间:__________________ 地铁杂散电流腐蚀及其防护措施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号:KG-AO-3321-43 地铁杂散电流腐蚀及其防护措施(正 式) 使用备注:本文档可用在日常工作场景,通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署,从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作,使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 摘要:地铁主体结构钢筋、电气设备、地铁附近的埋地管线经常遭受地铁杂散电流的电化学腐蚀。这种杂散电流腐蚀减少埋地管线使用寿命,降低地铁主体结构的耐久性和强度,有时甚至造成灾难性的事故;同时造成一定的经济损失。讨论了地铁杂散电流的危害,并给出了较为详细的减少杂散电流及其防护的方法。关键词:地铁;杂散电流;防护;监测 1 概述 地铁具有运量大、安全舒适、运输成本低等优点,且与地面的交通工具互不干涉,因此成为解决城市交通拥挤紧张状态的有效途径。目前地铁列车牵引动力一般用直流电,由设置在沿线的牵引变电所通过架空线或第三轨向列车馈送电量,并利用走形轨作为

回流线路。直流供电的地铁系统的走形轨本身具有电阻且走形轨对地做不到完全绝缘,所以有一部分电流从走形轨泄漏到大地。这部分从走形轨漏出的电流被称为杂散电流又叫迷流。 杂散电流从走形轨漏出后,经过地铁的道床流入大地,然后从大地流回钢轨回流点。若地铁附近有导电性能较好的埋地金属管线(如自来水管、煤气管道、电缆等),则有一部分杂散电流选择电阻率较低的埋地金属管线作为流通路径,在变电所附近从金属管线中流出流回变电所。对于走形轨杂散电流是在远离变电所的地方流出,对于埋地金属管线杂散电流是从变电所附近的部位流出,由于土壤或其它介质的作用,金属体有电流流出的部位发生电解,使金属体遭受电化学腐蚀。这种电化学反应易腐蚀地铁钢轨、地铁主体结构钢筋、地铁线路附近的埋地金属管线,减少埋地管线使用寿命,降低地铁主体结构的耐久性和强度,有时甚至造成灾难性的事故。钢轨埋设在地表面,易于发现损坏状况,且便于更换,所以杂散电流腐蚀对其的危害不是

地铁杂散电流腐蚀及其防护措施

地铁杂散电流腐蚀及其防护措施 摘要:地铁主体结构钢筋、电气设备、地铁附近的埋地管线经常遭受地铁杂散电流的电化学腐蚀。这种杂散电流腐蚀减少埋地管线使用寿命,降低地铁主体结构的耐久性和强度,有时甚至造成灾难性的事故;同时造成一定的经济损失。讨论了地铁杂散电流的危害,并给出了较为详细的减少杂散电流及其防护的方法。关键词:地铁;杂散电流;防护;监测 1 概述 地铁具有运量大、安全舒适、运输成本低等优点,且与地面的交通工具互不干涉,因此成为解决城市交通拥挤紧张状态的有效途径。目前地铁列车牵引动力一般用直流电,由设置在沿线的牵引变电所通过架空线或第三轨向列车馈送电

量,并利用走形轨作为回流线路。直流供电的地铁系统的走所以有一,形轨本身具有电阻且走形轨对地做不到完全绝缘. 部分电流从走形轨泄漏到大地。这部分从走形轨漏出的电流被称为杂散电流又叫迷流。 杂散电流从走形轨漏出后,经过地铁的道床流入大地,然后 从大地流回钢轨回流点。若地铁附近有导电性能较好的埋地金属管线(如自来水管、煤气管道、电缆等),则有一部分杂散电流选择电阻率较低的埋地金属管线作为流通路径,在变电 所附近从金属管线中流出流回变电所。对于走形轨杂散电流是在远离变电所的地方流出,对于埋地金属管线杂散电流是 从变电所附近的部位流出,由于土壤或其它介质的作用,金属体有电流流出的部位发生电解,使金属体遭受电化学腐蚀。这种电化学反应易腐蚀地铁钢轨、地铁主体结构钢筋、地铁线路附近的埋地金属管线,减少埋地管线使用寿命,降低地铁主体结构的耐久性和强度,有时甚至造成灾难性的事故。钢轨埋设在地表面,易于发现损坏状况,且便于更换,所以杂散电流腐蚀对其的危害不是很大;但由于地铁主体结构钢筋和埋地金 属管线埋设在地下,其腐蚀情况不易察觉,所以杂散电流腐蚀对地铁主体结构钢筋和埋地金属管线的腐蚀危害是很大的。例如从20世纪70年代开始运行的北京地铁一期工程的主体机构中的钢筋已发现有严重的杂散电流腐蚀;北京、天津地铁

地铁杂散电流腐蚀及其防护措施

编号:SM-ZD-87120 地铁杂散电流腐蚀及其防 护措施 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制:____________________ 审核:____________________ 批准:____________________ 本文档下载后可任意修改

地铁杂散电流腐蚀及其防护措施 简介:该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划,达成上下级或不同的人员 之间形成统一的行动方针,明确执行目标,工作内容,执行方式,执行进度,从而使整 体计划目标统一,行动协调,过程有条不紊。文档可直接下载或修改,使用时请详细阅 读内容。 摘要:地铁主体结构钢筋、电气设备、地铁附近的埋地管线经常遭受地铁杂散电流的电化学腐蚀。这种杂散电流腐蚀减少埋地管线使用寿命,降低地铁主体结构的耐久性和强度,有时甚至造成灾难性的事故;同时造成一定的经济损失。讨论了地铁杂散电流的危害,并给出了较为详细的减少杂散电流及其防护的方法。关键词:地铁;杂散电流;防护;监测 1 概述 地铁具有运量大、安全舒适、运输成本低等优点,且与地面的交通工具互不干涉,因此成为解决城市交通拥挤紧张状态的有效途径。目前地铁列车牵引动力一般用直流电,由设置在沿线的牵引变电所通过架空线或第三轨向列车馈送电量,并利用走形轨作为回流线路。直流供电的地铁系统的走形轨本身具有电阻且走形轨对地做不到完全绝缘,所以有一部分电流从走形轨泄漏到大地。这部分从走形轨漏出的电流

电气化铁路杂散电流对燃气管道的交流干扰腐蚀与防护措施..

探讨埋地金属管道交流杂散电流的防治技术 陈亮中国石油天然气管道局管道投产运行公司 【摘要】:本文重点阐述了电气化铁路交流杂散电流对埋地燃气管道腐蚀的基本原理,分析杂散电流的特点,并根据这些特点提出对埋地燃气管道采取的防护措施。 【关键词】:电气化铁路、交流杂散电流、干扰腐蚀、管道防护 一、前言 铁路是国家的重要基础设施,大众化的交通工具和综合运输体系的骨干,肩负着为全面建设小康社会提供运力支持,当好国民经济发展先行的重任。随着《中国铁路中长期发展规划》的出台,各地纷纷兴起高铁投资热潮。至2020年,中国将建成“四纵四横”高铁网,贯穿环渤海地区、长三角、珠三角三大城市群,这意味着,我国已正式步入高铁时代! 管道运输是当今油气工业重要的运输手段,其输量大、运费少的优点非常突出,为满足各地不断增长的能源需求,中国的许多省份也在加快速度建设天然气管道项目,天然气行业的发展同时带来了机遇,省级天然气管网的里程也与日俱增。在管道与铁路的设计建设过程中,不可避免出现并行、交叉、穿跨越敷设的情况,埋地天然气金属管道将会受到电气化铁路的交流干扰,若处理不当,将会形成较大危害。因此,探索电气化铁路对埋地天然气金属管道的干扰规律并采取相应的预防措施,降低电气化铁路对埋地金属管道的干扰

影响,对于保证天然气管道的安全、平稳运行具有十分重要的意义。以山西省太原为例,目前在建的“大西铁路客运专线”以及建成的“石太铁路客运专线”存在多处穿跨越或近距离平行于山西省高压天然气管道。本文结合对“大西铁路客运专线”与山西省高压天然气管道近距离平行或交叉穿跨越路段所进行的工程安全咨询评估的相关研究内容以及在实际建设过程中所采取的解决方案,浅析电气化铁路对钢质燃气管道的交流干扰与防护技术。 二、电气化铁路牵引供电方式 我国电气化铁路采用的牵引供电方式有:有自耦变压供电(简称AT供电)、直接供电(简称TR供电)、吸流变压器供电(简称BT供电)和带回流线的直接供电(简称DN 供电)等供电方式。牵引网是由馈电线、接触网、钢轨及回流线组成的供电网络。目前,在建的“大西铁路客运专线”;“原平—西安段”即为正线采用AT 供电方式,联络线及既有线改线部分采用带回流线的直接供电方式。 最简单的牵引网是由馈电线、接触网、轨道和大地、回流线构成的供电网的总称。如:(图1所示),牵引电流从牵引变电所主变压器流出,经由馈电线送到接触网后,由受电弓引入机车,而后经机车接地电刷、轮轴,沿轨道和大地、回流线流回牵引变电所。

电气化铁路杂散电流对燃气管道的交流干扰腐蚀与防护措施

探讨埋地金属管道交流杂散电流的防治技术陈亮中国石油天然气管道局管道投产运行公司 【摘要】:本文重点阐述了电气化铁路交流杂散电流对埋地燃气管道腐蚀的基本原理,分析杂散电流的特点,并根据这些特点提出对埋地燃气管道采取的防护措施。 【关键词】:电气化铁路、交流杂散电流、干扰腐蚀、管道防护一、前言 铁路是国家的重要基础设施,大众化的交通工具和综合运输体系的骨干,肩负着为全面建设小康社会提供运力支持,当好国民经济发展先行的重任。随着《中国铁路中长期发展规划》的出台,各地纷纷兴起高铁投资热潮。至2020年,中国将建成“四纵四横”高铁网,贯穿环渤海地区、长三角、珠三角三大城市群,这意味着,我国已正式步入高铁时代! 管道运输是当今油气工业重要的运输手段,其输量大、运费少的优点非常突出,为满足各地不断增长的能源需求,中国的许多省份也在加快速度建设天然气管道项目,天然气行业的发展同时带来了机遇,省级天然气管网的里程也与日俱增。在管道与铁路的设计建设过程中,不可避免出现并行、交叉、穿跨越敷设的情况,埋地天然气金属管道将会受到电气化铁路的交流干扰,若处理不当,将会形成较大危害。因此,探索电气化铁路对埋地天然气金属管道的干扰规律并采取相应的预防措施,降低电气化铁路

对埋地金属管道的干扰影响,对于保证天然气管道的安全、平稳运行具有十分重要的意义。以山西省太原为例,目前在建的“大西铁路客运专线”以及建成的“石太铁路客运专线”存在多处穿跨越或近距离平行于山西省高压天然气管道。本文结合对“大西铁路客运专线”与山西省高压天然气管道近距离平行或交叉穿跨越路段所进行的工程安全咨询评估的相关研究内容以及在实际建设过程中所采取的解决方案,浅析电气化铁路对钢质燃气管道的交流干扰与防护技术。 二、电气化铁路牵引供电方式 我国电气化铁路采用的牵引供电方式有:有自耦变压供电(简称AT供电)、直接供电(简称TR供电)、吸流变压器供电(简称BT供电)和带回流线的直接供电(简称DN 供电)等供电方式。牵引网是由馈电线、接触网、钢轨及回流线组成的供电网络。目前,在建的“大西铁路客运专线”;“原平—西安段”即为正线采用AT 供电方式,联络线及既有线改线部分采用带回流线的直接供电方式。 最简单的牵引网是由馈电线、接触网、轨道和大地、回流线构成的供电网的总称。如:(图1所示),牵引电流从牵引变电所主变压器流出,经由馈电线送到接触网后,由受电弓引入机车,而后经机车接地电刷、轮轴,沿轨道和大地、回流线流回牵引变电所。

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