安徽省城市职能分类-

安徽省城市职能分类-
安徽省城市职能分类-

安徽省城市职能分类安徽省共有地级市16个分别是合肥市、芜湖市、蚌埠市、淮南市、马鞍山、淮北市、铜陵市、安庆市、黄山市、滁州市、阜阳市、宿州市、六安市、亳州市、池州市、宣城市。

合肥市,安徽省省会,是全省政治、经济、文化、信息、金融和商贸中心,安徽第一大城市。城市职能:(1)全省政治、经济、文化中心(2)全国科研教育中心(3)高新技术中心、现代服务中心(4)全国交通枢纽中心(5)国际性旅游会展、商贸物流和金融中心

芜湖市,安徽省的经济、文化、交通、政治次中心。芜湖是安徽省重要的交通枢纽城市和商贸城市。

蚌埠市,安徽省重要枢纽城市、皖北地区的商贸中心与加工制造业中心。

淮南市,安徽省重要的工业城市。

马鞍山市,位于长江下游南岸、安徽省东部,是安徽省重要的商贸城市。

淮北市,发展以煤炭资源开发为主的工业城市。

铜陵市,位于安徽省中南部,长江中下游南岸,是一座新兴的工贸港口城市,是以有色金属冶炼,制铜业为主的工业城市。

安庆市,皖西南中心城市,长江沿岸著名的港口城市,中国民族工业的发源地,中国传统戏剧黄梅戏之乡,是安徽省重要的历史文化城市及交通港口城市。

黄山市,世界著名的现代国际旅游城市、长三角旅游中心城市之一、皖浙赣省际中心城市、华东区域性次交通枢纽。其主要城市职能即旅游。

滁州市,皖东的区域中心城市,安徽省历史文化名城。滁州稻香鱼肥、物产富饶,素有“鱼米之乡”、“水产之乡”的美誉,是安徽省乃至全国的重要粮仓,有“安徽第一粮仓”之称。所以滁州是安徽省重要的农业城市。

阜阳市,是皖西北重要的门户,是安徽省人口最多的城市,阜阳是安徽3大枢纽之一全国重要的铁路交通枢纽,以加工制造、商贸物流为主的皖北中心城市。所以阜阳是安徽重要的交通枢纽城市及商贸城市。

宿州市,位于安徽省最北部,是淮海经济协作区的核心城市之一。宿州是安徽重要的商贸城市。

六安市,位于安徽省西部,六安为大别山区域中心城市。

亳州市,地处苏鲁豫皖四省结合部,亳州是皖北地区的老工业基地,为国家历史文化名城。亳州是中国优秀旅游城市,肩负着带动和辐射皖西北地区特别是市域“三县一区”经济、社会发展的职能。

池州市,位于安徽省西南部,是长江南岸重要的滨江港口城市,省级历史文化名城,是安徽省重要的生态旅游城市。

宣城市,位于安徽省东南部,为中国文房四宝之乡、山水园林城市、历史文化名城。

铜陵市

铜陵市,辖3个市辖区、1个县,分别是铜官山区、狮子山区、郊区、铜陵县。其中狮子山区下辖西湖镇;郊区下辖有大通镇、铜山镇、灰河乡;铜陵县下辖有五松镇、顺安镇、钟鸣镇、天门镇、老洲乡、东联乡、西联乡、胥坝乡。

铜官山区位于铜陵市西南部,属铜陵市的中心城区,是全市政治、经济、文化中心。

狮子山区位于铜陵市主城区东部,是铜陵市主要的矿产资源开发区。其下辖的西湖镇位于铜陵市东大门,是一个典型的城郊型城镇。交通便利,资源丰富。随着城区东扩,西湖镇即将成为城市的中心腹地。

郊区位于铜陵市南部,境内主要发展工业。郊区资源丰富,交通便利,文化底蕴深厚。其下辖的铜山镇位于池州市贵池区境内,是铜陵的一块“飞地”,铜山镇地下矿藏资源十分丰富。山多地少,主要发展矿产资源开发工业。大通镇,是一座具有千年历史的江南名镇,位于安徽省铜陵市西南,大通主要发展农业,是铜陵市主要的无公害蔬菜和水产品的生产基地。灰河乡位于铜陵市郊区西北部,同样偏重农业种植。

铜陵县位于安徽省中南部,长江下游南岸,是铜陵重要的农业区。其下辖的钟鸣镇,全镇地域广袤,物藏丰富,是铜陵八宝盛产之地。天门镇地处铜陵县东南部,属低山丘陵地区,是铜陵的南大门。老洲乡四面环水,属独立江心洲,盛产蔬菜、棉花、油菜和

花生,是重要的农业种植区。东联乡为铜陵市东城经济区的最前沿阵地,是承载东部城区和周边产业传递重要乡镇。西联乡属于丘陵平原并存地区,90%为平原,属典型的农业乡镇,主要农作物水稻、油菜、棉花。胥坝乡主要种植棉花、油菜、花生等经济作物,水稻、玉米、小麦等粮食作物,是全县重要的棉花、油菜生产基地。

城市道路等级划分

城市划分标准道路指供各种车辆(无轨)和行人等通行的工程设施。道路包含众多种类,性质功能等均有不同,因此无法用一个唯一标准对所有道路进行等级划分,为此各国现行做法一般都是先划分道路种类,后针对各类道路的技术标准划分等级。城市道路等级分快速路、主干路、次干路、支路四级。 我国按照道路使用特点,可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。除对公路和城市道路有准确的等级划分标准外,对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再划分等级。城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路。根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能,我国目前将城市道路分为四类:快速路、主干路、次干路及支路。其中快速路在特大城市或大城市中设置,是用中央分隔带将上、下行车辆分开,供汽车专用的快速干路,主要联系市区各主要地区、市区和主要的近郊区、卫星城镇、联系主要的对外出路,负担城市主要客、货运交通,有较高车速和大的通行能力。主干路是城市道路网的骨架,联系城市的主要工业区、住宅区、港口、机场和车站等额货运中心,承担着城市主要交通任务的交通干道。主干路沿线两侧不宜修建过多的行人和车辆入口,否则会降低车速。次干路为市区内普通的交通干路,配合主干路组成城市干道网,起联系各部分和集散作用,分担主干路的交通负荷。次干路兼有服务功能,允许两侧布置吸引人流的公共建筑,并应设停车场。支路是次干路与街坊路的连接线,为解决局部地区的交通而设置,以服务功能为主。部分主要支路可设公共交通线路或自行车专用道,支路上不宜有过境交通。 城市道路等级分快速路、主干路、次干路、支路四级,各级红线宽度控制:快速路不小于40米,主干道30—40米,次干道25—40米,支路12—25米。 ⑴快速路城市道路中设有中央分隔带,具有四条以上机动车道,全部或部分采用立体交叉与控制出入,供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设计行车速度为60-80km/h。 ⑵主干路连接城市各分区的干路,以交通功能为主。主干路的设计行车速度为40-60km/h。 ⑶次干路承担主干路与各分区间的交通集散作用,兼有服务功能。次干路的设计行车速度为40km/h。

城市功能分区

班级学习小组姓名组内编号评价 编制罗曼审核高一地理组 第二章第一节城市空间结构(第三课时) 1、了解城市土地利用类型及各功能分区,掌握其分布特征。 2、激发探究地理问题的兴趣,解释生活中的地理现象。 一、城市土地利用 1、概念 指在城市形成和发展的过程中,人们把土地作为和资料,根据其和经济属性加以改造、和的全过程。 2、特点:反映城市布局的和地域差异。 3、类型:、、政府机关用地、住宅用地、休憩用地及、和其他公共事业用地、农业用地和水面。 二、城市功能分区 1、成因:由于城市土地面积相对有限,各个地块的交通通达性和地价不同,各项经济活动之间必然要发生空间竞争,导致同类活动在空间上高度集聚,就形成了城市功能区。 2、类型;城市功能分区可划分为、市政与公共服务企业、、交通与仓储区、与城市绿地、等。 城市中占地面积最大的功能区是 3、中心商务区;又称商业区,是整个城市的地区。 中心商务区的特点: (1), (2), (3)。 意义:中心商务区的变动,对城市的、 、商业网点布局和具有显著影响。 1.有关城市功能区的叙述正确的是()A.每种功能区以一种功能为主,无其他功能B.同类活动在空间上高度集聚形成了功能区C.一个城市通常只有一个工业区 D.商业区的区位需求是要有便捷的交通2.有关中心商务区的说法,正确的是()A.中心商务区是专门从事商品交换的场所B.中心商务区都位于城市的几何中心 C.建筑物往往是城市中最高大的 D.中心商务区的商业活动以批发为主 3.在我国土地分类系统中,属于一级类的是() A.耕地 B.建设用地 C.商服用地 D.交通运输用地 4.城市最基本的功能用地是() A.商业用地 B.工业区用地 C.住宅用地 D.绿化用地 5.城市中最广泛的土地利用方式() A.工业用地 B.住宅用地 C.商业用地 D.交通道路用地 6.主要呈点状或条状分布于城市街道两侧的城市功能区是() A.商业区 B.住宅区 C.行政区 D.工业区

城市的旅游功能分析—以天津滨海新区为例

城市的旅游功能分析—以天津滨海新区为例 国家要像20世纪80年代开发深圳、90年代开发浦东一样,在新世纪开发滨海新区,从而带动环渤海区域经济发展,进而改变我国经济发展“南快北慢”的局面。突出区域中心作用,完善城市功能,“为区域率先实现现代化提供经验”成为新区的国家使命。 本文试图以天津滨海新区为例,通过对城市旅游功能的全面分析,打破传统局限,为城市旅游产业发展战略研究提供一种思路。 2城市的旅游功能分析 对城市的旅游功能而言,不仅仅具有旅游目的地功能,还具有客源地和集散地功能。 2.1城市的旅游客源地功能 从发展的观点来看,城市的旅游客源地功能是城市发展的必然产物,其不可遏制的源泉主要来自两个方面。其一,城市经济繁荣的理性目标是不断提高人们的生活质量,人们的消费能力增长的同时,在消费结构上,恩格尔系数的提出者恩格尔发现,随着收入提高,食品等生活必需品在总开支中的量基本维持不变,而奢侈品、教育、娱乐、储蓄等(包括旅游)的开支比重上升。以天津为例,如图所示:除2003年受“非典”影响外,其它年份天津居民旅游消费的增长速度总是稍快于收入的增长。 传统上,对旅游业而言,城市是重要客源地;对发展的城市而言,城市旅游客源地功能的逐步凸现和发挥出来,不仅有利于满足居民提高生活质量的需求,且有利于心理调适并具有国民教育的功能。反过来

对城市由经济浅层向文化深层发展起到潜移默化的作用。 其二,休闲正逐步成为城市居民的一种生活方式。旅游业是休闲产业中的一个主导性的综合产业。中国现在城市的法定假日是114天,再加上带薪休假、奖励旅游、寒暑假等等因素,实际上城市生活的1/3都处于休闲状态(资料

城市职能

城市职能 1、城市的经济活动按其服务对象可分成两部分: (1)基本活动:为城市以外的需要服务的,基本活动是从城市以外为城市创造收入的部分,它是城市得以存在和发展的经济基础,是导致城市发展的主要动力。基本活动分为两种类型,离心型:工业产品、书刊报纸运到城市以外销售;向心型:外地人来城市旅游、购物、求学、求医等。 (2)非基本活动:为城市内部的需要服务的,满足基本活动派生需要,满足本市居民正常生活需要。 2、B/N——基本活动/非基本活动 基本活动与非基本活动应保持合理比例; 基本活动占明显优势的部门(B/N很高)称基本部门; 基本活动的发展直接影响城市的发展; 新的基本活动发展可促使城市复兴; 3、划分城市基本与非基本活动的方法 (一)普查法通过发调查表和现场访问获得每一个企业和单位基本和非基本活动的信息,最后都折合成职工数,进而得到整个城市的B/N。 (二)残差法将已知的基本部门分离出来,然后从基本活动不占绝对优势的部门职工中,减去一个假设的必须满足当地人口需要的部分。 (三)区位商法(宏观法) 首先确定一个行业在全国的职工比重(行业职工数/总职工数),设定其为满足全国人口需要的。将城市中该行业比重与全国比较,高于全国比重的为基本部门。把各个部门和全国平均比重的正差额累加,就是城市总的基本部分。 (四)正常城市法确定选取各部门序列中第5个百分位城市的职工比重作为该部门满足本地需要的正常比重,并称之为K值。超出K值的部分为基本活动部分。 (五)最小需要量法 城市经济对各部门需要一个最小劳动力比例 将城市分规模组,找出每一组城市中各部门的最小职工比重,作为该组城市的代表 某部门实际职工比重与最小需要量之间的差,即城市的基本活动部分。 将城市各部门的基本部分相加得到整个城市的基本部分 4、影响基本/非基本比率的因素 城市B/N在不同城市之间有很大差异。 (1)、城市人口规模: 首先是随着城市人口规模的增大,非基本部分的比例有相对增加的趋势。城市越大,城市内部各种经济活动之间的依存关系越密切,城市内的交换量越多;城市居民对各种消费和服务的要求也越高;城市也越有可能建立较为齐全的为生产和生活服务的各种行业和设施。而小城市一般只有很小一部分的生产和服务是维持本身需要的,基本活动部分比重较高。 (2)、专业化程度: 在规模相似的城市,B/N也会有差异。专业化程度高的城市B/N大,而地方性的中心一般B/N小。 (3)、离大城市的远近:

城市道路的功能分类

城市道路的功能分类 城市道路是城市的骨架、交通的动脉、城市结构布局的决定因素。城市规模、性质、发展状况不同,其道路也有多种多样。根据道路在城市中的地位、交通特征和功能可分为不同的类型。一般分为城市主干道、市区支道、专用道三大类型。 一、城市主干道 城市主干道是城市内外交通的主要道路,城市的大动脉。可分为高速交通干道、快速交通干道、普通交通干道及区镇干道。 1.高速交通干道特大城市、大城市设置这类干道,为城市各大区之间远距离高速交通服务。距离在20-60km,行车速度在80 - 120km/h。行车全程均为立体交叉,其他车辆与行人不准使用。 2.快速交通干道在特大城市或大城市设置,与近郊1-2级公路连接,位于城市分区的边缘地带。服务距离一般在10 - 40km之间,车速大于70km/h,全程有部分立交。此种干道不允许在其两侧布置大量人流的集散点。 3.普通交通干道这种干道是大中城市道路的基本骨架。大城市又分为主要交通干道和一般交通干道。干道的交叉口一般在800 - 1 200m为宜,车速为40 - 60km/h,一般均为平交。 4.区镇干遵大中城市分区或一般城镇的生活服务性干道。主要是满足生产货运和上下班客运交通的需要。其特点为行车速度较低,一般在25 - 40km/h,全程基本为平交。区镇于道位于市中心与居住区之间,可布置成全市性或区镇的商业街,断面要考虑人行、货运、公共交通和自行车停放等要求。风景区干道放线时要注意景观的要求,步行与 车行之间要有较宽的绿带间隔。 二、市区支道 这是小区街坊内的道路,直接连接工厂、住宅区、公共建筑。车速一般为l5 - 45km/h。断面的变化较多,不规则分车道。 三、专用道路 城市规划中考虑有特殊需要的道路。如专供公共汽车行驶的道路;专供自行车行驶的道路和城市绿地系统中步行林阴道等均为此类。 本文转自:园林吧https://www.360docs.net/doc/3f17931739.html,/guihua/1909.html

乌鲁木齐市城市功能定位分析

乌鲁木齐市城市功能定位分析 关于《乌鲁木齐市城市功能定位分析》,是我们特意为大家整理的,希望对大家有所帮助。 [提要] 本文选取2000~2014年乌鲁木齐市历年统计数据,通过运用Eviews计量统计软件进行回归分析,并计算主要产业对GDP的贡献率,分析结果表明:第三产业在乌鲁木齐市经济发展中的作用日益突出,也是需要做大做强的优势产业。以乌鲁木齐区位条件为基础,对服务业内主要行业进行区位熵分析。指出乌鲁木齐市主要城市功能定位为:区域性商贸中心、交通枢纽中心、金融中心城市。 下载论文网 关键词:城市功能;乌鲁木齐;服务业;商贸中心 基金项目:国家社会科学基金项目:“产业西移与中国(新疆)对周边国家优势产业培育研究”(项目编号:14BGJ040)中图分类号:F29 文献标识码:A 收录日期:2016年4月13日 一、引言 城市功能,亦称城市职能,是指城市在一个国家或一个区域

内所承担的任务和所起的作用。城市一般具备三种功能:政治中心功能、经济中心功能和文化中心功能。由于城市的性质是由城市的基础产业决定的,城市功能是由城市的特殊性质而决定的,因此通常以分析城市主要行业为出发点,并确定城市性质为基础,对城市的未来发展方向进行功能定位。确定城市功能定位时,不仅要考虑城市各行业自身的发展潜力和条件,而且也要考虑城市所属区域的内外环境以及现代城市发展的基本趋势。全面探讨城市性质及其功能定位问题,是切实发挥城市的功能,促进城市经济和社会全面发展的需要。 二、乌鲁木齐市区位条件分析 良好的区位条件是促进乌鲁木齐的经济发展,特别是充分发挥乌鲁木齐城市功能和经济辐射作用的前提条件。从地缘优势来看,乌鲁木齐市经济商业圈可以辐射好几个国家,作为丝绸之路经济带核心节点城市,在一定程度上对西部地区乃至中西南亚地区都会产生影响。中亚地区是世界第三大资源和矿产资源富集区,且多数为我国紧缺矿种。但是,由于中亚的基础设施建设落后、工业基础薄弱,所以大宗工业品和农副产品都是稀缺的。所有这些,相对我国目前的经济状况而言,双方在经济,文化和能源资源等各个方面具有极大互补共赢的机遇。为扩大丝绸之路经济带区域经济合作、乌鲁木齐适时承接全疆的“五大中心”功能方面提供了无限发展空间。乌鲁木齐作为天山北坡经济带的核心城市,目前在疆内的经济辐射面积也很大。从疆内城市的空间布局来看,

城市道路分类、城市道路分级、城镇道路路面分类.doc

1k411011城镇道路分类与分级:城市道路分类、城市道路分级、城镇道路路面分类 1、城市道路分类 城市道路的分类方法有多种形式,其中根据道路在城市规划道路系统中所处的地位划分为主干路、次干路及支路。在各种分类方法中,主要是满足道路在交通运输方面的功能。规范以道路在城市道路网中的地位和交通功能为基础,同时也考虑对沿线的服务功能,将城市道路分为四类,即快速路、主干路、次干路与支路。 快速路完全为交通功能服务,是解决城市大容量、长距离、快速交通的主要道路。 主干路为连接城市各主要分区的干路,是城市道路网的主要骨架,以交通功能为主。 次干路是城市区域性的交通干道,为区域交通集散服务,兼有服务功能,配合主干路组成道路网。 支路为次干路联系各居住小区的连接线路,解决局部地区交通,直接与两侧建筑物出入口相接,以服务功能为主。 2、城市道路分级 大、中、小城市现有道路行车速度、路面宽度、路面结构厚度、交叉口形式等都有区别。为了使道路既能满足使用要求,又节约投资及土地,有关规范规定:除快速路外的各类道路根据城市规模、设计交通量、地形等又分为ⅰ、ⅱ、ⅲ级。一般情况下大城市应采用各类指标中的i级标准,中等城市采用ⅱ级标准,小城市采用ⅲ级标准。不同类别的同一级别道路的设计速度是不同的。 3、城镇道路路面分类 按结构强度分类 城市道路分类、路面等级和面层材料

1、高级路面:路面强度高、刚度大、稳定性好是高级路面的特点。它使用年限长,适应繁重交通量,且路面平整、车速高、运输成本低,建设投资高,养护费用少,适用于城市快速路、主干路、公交专用道路。 2、次高级路面:路面强度、刚度、稳定性、使用寿命、车辆行驶速度、适应交通量等均低于高级路面,但是维修、养护、运输费用较高,城市次干路、支路可采用。 按力学特性分类 1、柔性路面:荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小,在反复荷载作用下产生累积变形,它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。柔性路面主要代表是各种沥青类路面。 2、刚性路面:行车荷载作用下产生板体作用,抗弯拉强度大,弯沉变形很小,呈现出较大的刚性,它的破坏取决于极限弯拉强度。刚性路面主要代表是水泥混凝土路面。

城市职能与城市性质

城市职能与城市性质 一、城市职能及其类型 1、城市职能 国标《城市规划基本术语标准》: 城市职能是指“城市在一定地域的经济、社会发展中所发挥的作用和承担的分工”。 2、城市职能的类型 (1)一般职能与特殊职能 一般职能是指每一个城市所必须具备的功能,如为本城市居民服务的商业、饮食业、服务业和建筑业等。 特殊职能是指代表城市特征的、不为每个城市所共有的职能,如风景旅游、采掘工业、冶金工业等。 特殊职能一般较能体现城市性质。 (2)基本职能与非基本职能 基本职能是指城市为城市以外地区服务的职能; 非基本职能是指城市为自身居民服务的职能。 基本职能是城市发展的主动和主导的促进因素。 (3)主要职能和辅助职能 主要职能是城市职能中比较突出的、对城市发展起决定性作用的职能。辅助职能是为主要职能服务的职能。 3、城市职能的分类 (1)各级行政中心城市

?一般具有行政、经济、文化、交通中心功能。 ?可按行政机构等级划分为: 全国性中心城市区域性中心城市地性中心城市县城 ?(2)某种经济职能城市 ?工业城市:以工业生产职能为主,工业用地及对外交通用地占城市最大比例。可按工业构成划分为: 单一性工业城市:油化工城市;矿业城市…… 多种工业部门的综合性工业城市 ?交通港口城市:对外交通运输职能决定了城市的性质,对外交通用地及由此发展的工业用地比重突出。按运输条件可划分为:铁路枢纽城市海港城市河港口城市?(3)其他特殊职能城市 历史文化名城革命纪念性城市风景旅游和休疗养城市边防城市经济特区城市:行政特区经济特区 ?Ⅰ全国最重要的综合性工业基地 ?Ⅱ特大及大中型为主的加工工业城市 ?Ⅲ中小型加工工业城市 Ⅲ1 食品工业为主的城市 Ⅲ2 建材工业占重要地位的城市 Ⅲ3 机械工业为主的城市 Ⅲ4 其它类工业占重要地位的城市 Ⅲ5 皮革工业占重要地位的城市

(完整word版)城市道路分类分级

城市道路分类分级 按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等,城市道路分为以下四类: 1、快速路(又称汽车专用道):快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之前应设中间分车带,其进出口应采用全控制或部分控制。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。(中、小城市不设快速道)。 2、主干路(全市性干道):主干路应为连接城市各主要分区的干路,为城市主要客、货运输路线,以交通功能为主。自行交通量大时,宜采用机动车与非机动车分隔形式,如三幅路或四幅路。主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑的进出口。一般红线宽度为30~45m。 3、次干路(区级干道):次干路应与主干路结合组成道路网,为联系主要道路之间的辅助性交通路线,起集散交通的作用,兼有服务功能,一般红线宽度为25~40m。 4、支路(街坊道路):支路应为次干路与街坊路的连接线,解决局部地区交通,以服务功能为主,一般红线宽度为12~25m左右。 城市道路的分级: 除上列快速路外,每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级,大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准;中等城市应采用Ⅱ级标准;小城市应采用Ⅲ级标准。有特殊情况需变更级别时,应做技术经济论证,报规划审批部门批准。 居住区道路分级 根据功能要求和居住区规模的大小,居住区级道路一般可分为三级或四级。居住区道路是解决居住区的内外联系。车行道宽度不应小于9米,红线宽度一般为20~30米;居住小区级道路是居住区的次要道路,用以解决居住区内部的联系,车行道宽度一般为7米,红线宽度12~14米;居住组团级道路是居住区内的支路,用以解决住宅组群的内外联系,车行道宽度一般为4~6米;通向各户或各单元门前的小路,一般宽度为3米。此外,在居住区内还可能有专供步行的林荫步道。 北京目前车道宽度为3.75米,这个宽度是按照当时大挂车的宽度设计的,现在一般小汽车的宽度都在两米之内,而国外一般的车道只有2.5米宽。深圳为3.5米。 行车道宽度 国家对公路每条机动车道的宽度是有标准的,三级以上多车道公路每条机动车道宽度为3米。中央隔离带无统一标准,因地制宜,单纯的水泥制中央隔离带宽度为一米(中央隔离带两侧白实线之间的距离),如果是中央绿化隔离带,宽度就难说了,有的“形象工程”路可以做到几十米宽。城镇间的公路一般不设人行道(一般穿越城市段才设),城市干道必须设置人行道,城市干道人行道按实际人流量计算,一般最少3米宽,宽的可以达到15-20米。* 高速公路和一级公路,一般为4个车道,必要时车道数可按双数增加。 * 二级公路,平原、微丘区慢行车很少或将慢行车分开的路段,行车道宽度为7米,并设路缘线;有一定混合交通的路段,行车道宽度一般为9米;混合交通量大,并且将慢行道分开又有困难时,其行车道宽度可加宽到12米,并划线分快、慢行道。 * 四级公路,平原、微丘区的行车道宽度,当交通量较大时,可采用6.0米。 以一条红线26米的一级公路来讲,一般是这样:双向六车道18米,中央隔离带1米,两侧路肩各1.5米共3米,剩下的两侧各2米为排水沟等配套设置。

苏州城市经济功能现状与发展趋势分析

苏州城市经济功能现状与发展趋势分析城市经济功能的功能定义是一个城市在一定地域经济中所承担的任务和起到经济中心的作用以及由这种作用发挥而产生的效能。本文将探讨苏州经济中心的作用给周边带来的扩散作用有多大。 一、苏州产业结构的调整 由图可知,苏州的的产业结构一直发生着改变。 全市经济平稳发展,运行基础进一步巩固,内生 动力明显增强,转型升级不断推进,发展质量有 效提升。2010年全市实现地区生产总值9228.91 亿元,按可比价计算比上年增长13.3%。其中第一 产业增加值155.79亿元,比上年增长4.1%;第二 产业增加值5253.81亿元,比上年增长13.3%;第 三产业增加值3819.31亿元,比上年增长13.7%。三次产业的比例为1.7:56.9:41.4。全市实现地方一般预算收入900.6亿元,比上年增长20.9%,其中税收收入增长21.4%。营业税、企业所得税、个人所得税分别增长15.8%、55.5%和37.6%。第三产业的提高代表苏州的服务性产业发展。服务功能又作为城市经济功能的条件。本文将从3个方面来分析其结构调整带来的影响。 1、物流资源方面 苏州市经济基础雄厚, 已形成电子信息、生物医药、新材料等六大新兴产业, 在苏锡常组团中占主导地位。2010年苏州人均GDP达到1.5万美元, 处于发达经济中级阶段; 三次产业比例为56.9:41.4:1.7。经测算, 苏州市第二产业、第三产业产值与物流产值之间具有较高的相关性, 分别达到0. 998和0. 999。充分证实苏州第二产业和第三产业的高速发展对现代物流产业的强大需求, 同时, 现代物流产业的发展又促进了苏州市产业结构的高度化与合理化, 提高了企业效益和城市综合竞争力, 增强了其经济基础。 2、生产和生活服务方面 苏州在财政金融形势稳定,有稳 步的提升。在市区与农村的居民整体 收入都有所增加,这使得在居民可以 更好的提升生活质量。使得消费市场 可以繁荣兴旺。并且在苏州园区将要 建设世界级奢侈品消费中心。地标性 产业的设置。这提高了苏州在世界的城市面貌。 3、提高科学文化水平和居民素质服 务的方面 由图可知,苏州在科教文卫全 面的进步,专业技术人员在一年内 就增加了9600人。学生人数有所下 降,专利申请在一年内5668件。苏 州在人民素质和技术竞争都有所提 高,这可以使得苏州在创新功能和管理上都有了保障。 二、外贸系统 如图可知,苏州在利用外资方面和接待人口的方面都 成增加趋势。充分利用资源可以促进苏州的服务功能的提

完整街道视角下的城市道路功能分析

6道路交通城市道桥与防洪2019年2月第2期DOI:10.16799/https://www.360docs.net/doc/3f17931739.html,ki.csdqyfh.2019.02.002 完整街道视角下的城市道路功能分析 秦健 (上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司,上海市200092) 摘要:基于完整街道的理念,将城市道路的功能归纳为交通功能、公共活动功能和通道走廊功能三类,根据城市道路的服务对象和服务特征,将城市道路的交通功能分为快速交通功能、慢速交通功能、慢行交通功能和公共交通功能;城市道路的公共活动功能分为各类商业、社交、休憩休闲、运动等公共活动服务;城市道路作为城市中的带状构筑物,可以作为各类市政基础设施敷设的通道走廊。提出城市道路的功能是复合的,各项功能应合理组合,以充分发挥城市道路的作用。 关键词:城市道路;交通功能;公共活动功能;通道走廊功能;功能复合 中图分类号:U491文献标志码:B文章编号:1009-7716(2019)02-0006-04 0引言 《周礼?夏官?司险》有云:“司险掌九州之图,以周知其山林川泽之阻,而达其道路。”道路,是地面上供人和车马通行的部分,是交通的重要载体之一。 道路的首要功能是交通功能,是连接不同地点的通道,供各类交通参与者通行,以实现人与物在空间上的转移。古代,道路主要供人、马和各种人力、畜力车辆通行;近代,随着汽车的发明以及科技的快速发展,机动化交通逐渐成为道路的主要服务对象;现代,随着社会经济的不断发展,特别是在城市中,交通参与者不断变化和丰富,个体机动交通、公共交通、非机动车及行人等都是交通参与的重要组成部分。 以道路为骨架,逐渐形成市镇及不同规模、等级的城市,道路沿线规划建设了居住社区、商业聚集区和各类公共服务设施等。与此同时,道路也成为城市公共活动空间的重要组成部分。 城市的发展不仅需要道路提供交通的载体和公共活动的空间,还需要其他市政基础设施。道路作为城市的骨架和带状构筑物,也是各类基础配套设施建设的重要通道。 随着社会经济的不断发展,公众对于城市道路的功能需求越来越多样化,对城市道路设计也提出了越来越高的要求。城市道路、附属设施和沿线建筑等诸多因素共同构成了完整的街道空间叭城市道路是街道的重要组成部分。城市道路设计应从完整街道和复合功能的角度进行分析和考虑,不仅需要满足基本的交通需求,更应该有助于促进人们的交往与互动,有助于体现城市风貌和激发经济活力。基于功能的城市道路设计的前提是厘清城市道路所承担的多种功能。 1城市道路的功能 总体而言,城市道路的功能可归纳为交通功能、公共活动功能和通道走廊功能三类。 (1)交通功能:城市道路的交通功能是指其作为城市交通的主要载体,服务于各类交通参与者,以实现人与物在空间上有目的转移的功能。 (2)公共活动功能:城市道路的公共活动功能是指其作为重要的城市公共开放空间,服务于商业、社交、休憩休闲、运动等各类公共活动的功能。 (3)通道走廊功能:城市道路的通道走廊功能是指其作为城市中的带状构筑物,提供用于敷设轨道交通线路、BRT快速公交线路、综合管廊、骨干市政管线、景观走廊等重要基础设施的功能。 其中,交通功能是城市道路的基本功能,公共活动功能和通道走廊功能是城市道路的重要衍伸和扩展功能。 收稿日期:2018-10-22 作者简介:秦健(I979-),男,硕士,高级工程师,主要从事道路 交通设计工作。2城市道路的交通功能 交通的根本目的在于实现人与物在空间上的

安徽省城市职能分类-

安徽省城市职能分类安徽省共有地级市16个分别是合肥市、芜湖市、蚌埠市、淮南市、马鞍山、淮北市、铜陵市、安庆市、黄山市、滁州市、阜阳市、宿州市、六安市、亳州市、池州市、宣城市。 合肥市,安徽省省会,是全省政治、经济、文化、信息、金融和商贸中心,安徽第一大城市。城市职能:(1)全省政治、经济、文化中心(2)全国科研教育中心(3)高新技术中心、现代服务中心(4)全国交通枢纽中心(5)国际性旅游会展、商贸物流和金融中心 芜湖市,安徽省的经济、文化、交通、政治次中心。芜湖是安徽省重要的交通枢纽城市和商贸城市。 蚌埠市,安徽省重要枢纽城市、皖北地区的商贸中心与加工制造业中心。 淮南市,安徽省重要的工业城市。 马鞍山市,位于长江下游南岸、安徽省东部,是安徽省重要的商贸城市。 淮北市,发展以煤炭资源开发为主的工业城市。 铜陵市,位于安徽省中南部,长江中下游南岸,是一座新兴的工贸港口城市,是以有色金属冶炼,制铜业为主的工业城市。 安庆市,皖西南中心城市,长江沿岸著名的港口城市,中国民族工业的发源地,中国传统戏剧黄梅戏之乡,是安徽省重要的历史文化城市及交通港口城市。

黄山市,世界著名的现代国际旅游城市、长三角旅游中心城市之一、皖浙赣省际中心城市、华东区域性次交通枢纽。其主要城市职能即旅游。 滁州市,皖东的区域中心城市,安徽省历史文化名城。滁州稻香鱼肥、物产富饶,素有“鱼米之乡”、“水产之乡”的美誉,是安徽省乃至全国的重要粮仓,有“安徽第一粮仓”之称。所以滁州是安徽省重要的农业城市。 阜阳市,是皖西北重要的门户,是安徽省人口最多的城市,阜阳是安徽3大枢纽之一全国重要的铁路交通枢纽,以加工制造、商贸物流为主的皖北中心城市。所以阜阳是安徽重要的交通枢纽城市及商贸城市。 宿州市,位于安徽省最北部,是淮海经济协作区的核心城市之一。宿州是安徽重要的商贸城市。 六安市,位于安徽省西部,六安为大别山区域中心城市。 亳州市,地处苏鲁豫皖四省结合部,亳州是皖北地区的老工业基地,为国家历史文化名城。亳州是中国优秀旅游城市,肩负着带动和辐射皖西北地区特别是市域“三县一区”经济、社会发展的职能。 池州市,位于安徽省西南部,是长江南岸重要的滨江港口城市,省级历史文化名城,是安徽省重要的生态旅游城市。 宣城市,位于安徽省东南部,为中国文房四宝之乡、山水园林城市、历史文化名城。

城市道路等级分类

一、道路的组成及等级划分: (一)道路可分为:公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路。 1、公路的组成:线形组成、结构组成(路基、路面、桥涵、排水系统、隧道、防护工程、特殊构造物、交通服务设施) 2、城市道路组成 3、道路工程的主体是路线、路基(包括排水系统及防护工程等)和路面三大部分。 (二)道路等级的划分: 1、公路的等级划分:高速公路、一、二、三、四级5个等级。 2、城市道路的等级划分:快速路、主干路、次干路、支路。 二、路基 1、定义:路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物。 2、分类: 填方路基(路堤):填土路基、填石路基、砌石路基、护肩路基、护脚路基 挖方路基(路堑):土质挖方路基、石质挖方路基 半挖半填路基 3、组成:路肩、边坡、排水设施、挡土墙。 4、对路基的要求: 1)有足够的强度:在车辆荷载、路面及路基自重作用下,变形不超过允许值。 2)有足够的整体稳定性:在行车及自然因素作用下,不发生滑坡、塌陷等。 3)有足够的水温稳定性:在水温变化时,路基强度变化小,不产生翻浆。 三、路面 (一)结构组成: 路层:是直接与行车及大气接触的表面层,应具有足够的结构强度、良好的温度 稳定性、耐磨、抗滑、平整和不透水。 基层:承受面层传来的垂直荷载并扩散至垫层和路基中。 垫层:在基层和土基之间的结构层,起隔水、防冻及扩散传力作用。 (二)度与路面排水 (三)路面的等级与分类 1、路面等级:高级路面、次高级路面、中级路面和低级路面。 2、路面类型: (1)路面基层的类型:按照现行规范,基层(包括底基层)可分为无机结合料稳定类和粒料类。 无机结合料稳定类有: 1)水泥稳定土基层:不应用作高级沥青路面的基层,在高速公路和一级公路的面板下 2)石灰稳定土基层:适用于各级公路路面的底基层,可作二级以下的公路的基层,但不应用作高级路面的基层。

2020届高三地理复习讲解:城市功能区的形态、特征与布局

2020届高三地理复习讲解:城市功能区的形态、特征与布局 一、知识讲解 住宅区:占地面积最大,城市的主要职能。分高级住宅区和低级住宅区,高级住宅区布局在环境优美的城市外缘,与高坡和文化区相连。低级住宅区布局在内城,与工业区相连。 商业区:占地面积小,呈点状分布。该区经济活动最繁忙,人口数量昼夜差别大。因该区人流货流量大,所以一般布局交通通达度好的交通干线两侧、市中心、街角路口。 工业区:呈现沿着交通干线不断向市区外缘移动的趋势。一般布局在市区外缘,降低对城市的污染,布局在交通干线的两侧,方便进出原料和产品。 二、例题分析 兰新高铁(图一)的部分路段既有地下隧道也有“地上隧道”,“地上隧道”主要目的是防止新疆境内的强风吹翻列车,其一侧有许多圆形小洞,“地上隧道”内壁采用双层结构是为了克服当地另外一种恶劣的自然环境(图二)。 据此完成下列问题。 1. 下列关于隧道的说法正确的是( ) ①甲地修地下隧道,乙地修“地上隧道”②甲地修“地上隧道”,乙地修地下隧道 ③图二内壁采用双层结构的目的是克服低温④图二内壁采用双层结构的目的是克服强风 A. ①③ B. ②④ C. ②③ D. ①④ 2. 在高铁站核心区域最适宜布局的产业活动是() A. 物流 B. 商务 C. 工业 D. 园艺 【答案】1. C 2. B

【解析】 1.一般而言,地上隧道修建在大风区,地下隧道修建在地势起伏较大的山地。根据图示,甲地位于山间谷地,地势平坦,但甲地两侧为山地,形成狭管效应,风力大,这就需要建设地上隧道以防风。乙地需要穿过祁连山脉,地势起伏大,需要修建地下隧道。据此分析①错②对。地上隧道只需要单层就可以防风,材料中描述双层的作用是为了克服另一种恶劣的自然环境,当地纬度较高,且离冷空气源地较近,冬季寒冷,正如我国东北等地民居双层玻璃为防寒一样,这里的双层主要目的最可能是为了防冬季的严寒,故③对④错。根据以上分析本题选C。 2.高铁客运站是以旅客集散为主,高铁站核心区域人流较多,具有交通优势,也有一定的市场优势,地价也相对较高,最适宜布局的产业活动是商业活动,选项中,只有B项商务属于商业活动,选B。高铁以客运为主,货运量小不适合布局物流产业,A错误;工业一般布局在市区外缘,沿主要交通干线分布,不会占据地铁的核心区域;园艺业分布在市郊,也不会在地铁的核心区域。也就是说工业与园艺所需要的区位因素均与高铁核心区域无较大关联,据此分析选B。 三、跟踪训练 读某城市规划略图,回答1~2题。 1.N地为该城市规划预留地,最适宜建 A.客货物流区B.高新技术区C.旅游度假区D.金融商业区 答案:B点拨:N地临近大学城和科研所,最适宜建高新技术区。 2.某大型跨国零售企业欲在该市投资建设—大型超市,最合理的选择是 A.①处B.②处C.③处D.④处 答案:A点拨:大型零售企业应该选择交通便利、临近消费市场地区,①处位于

城市用地功能组织和布局分析实验报告

城市用地功能组织和布局分析实验报告 一、实验目的 通过本次实验使学生了解城市总体规划相关的专业知识和基本技能,为今后学习后续专业课或从事城市规划工作打下一个良好的基础。本实验通过城市用地分析与设计,对城市主要功能用地布置图进行绘制,通过实验掌握城市主要功能用地如交通、居住、工业、公共设施、仓储、郊区、绿地等各自的规划布局原则和基本方法。 和合理性。 二、实验地点 北京交通大学第八教学楼。 三、实验时间 2011年10月10日——2011年10月17日 四、实验内容 1、区域基本情况介绍 所给区域位于海淀区东南部,东起西直门北大街,西至中关村南大街;南起西直门外大街,北至学院南路。 区域内现有社区居委会35个,有蒙、满、回等22个少数民族,至2006年底户籍人口124299人,外来人口3万余人。驻地区部队6个,法人单位近4000家。辖区教育院校集中,有北京交通大学、解放军艺术学院两所大学,第一零五中学、交大附中两所中学,交大附小、北下关小学、向东小学三所小学。辖区内一类大街2条,二类大街2条,街巷27条。 所给区域自然环境优美,文化古迹众多,有五塔寺、大慧寺、广通寺等古迹,

长河走廊环绕辖区南部,林荫大道学院南路和美食街大慧寺路横贯东西;科研院所密集,以中国气象局、中国农业科学院、铁道部科学研究院、钢铁研究总院、中国计算机软件技术服务公司、国家海洋局海洋环境预报中心等单位为代表,营造了浓厚的科研氛围;市场众多,商贸圈集中,辖区北部、南部形成家乐福购物中心商贸圈,辖区东北部与大钟寺国际商城相邻;商业、服务业众多,有中苑宾馆、湖北大厦、新紫阳假日大酒店等星级宾馆及北京口腔医院等医疗服务机构,健身场所有首都体育馆、速滑馆;交通便利,四通八达,区域的东南部由地铁、城市轻轨铁路、京包铁路和30余条公交线共同构成了立体交通枢纽。 2、区域城市用地分布图 以所给区域为底图,根据《北京城乡用地分类与绘图规范》中的用地标准和着色标准,运用AutoCAD对所给区域内土地进行着色。如下图:(原稿见附件区域城市用地分布图) 3、区域城市用地比例 求得各用地类型区域面积如下表所示:

城市功能定位

苏州市与上海市分析比较 城市功能定位: 上海城市功能的总体定位是要建成国际经济、金融、贸易和航运中心之一,建设成为社会主义现代化国际大都市,并确立高层次的经济结构,特别是发达的现代服务业。 苏州市功能定位为:国家历史文化名城、重要的风景旅游城市、长江三角洲重要的中心城市之一。逐步建设成为经济繁荣、社会文明、布局合理、环境优美、具有江南水乡特色和丰厚历史传统的现代城市。 城市规模: 上海市,2010年,全市实际居住人口1500万左右,其中,非农业人口1200万,城市化水平达到80%,集中城市化地区城市建设总用地约1302平方公里中心规划人口约815万人,城市建设用地约583平方公里,人均城市建设用地约72平方米。到2020年,城市规划规模为全市实际居住人口1600万左右,其中,非农业人口1360万,城市化水平达到85%,集中城市化地区城市建设总用地约1500平方公里中心规划人口约800万人,城市建设用地约600平方公里,人均城市建设用地约75平方米,市郊区城镇规划人口约为560万人,人均城镇建设用地控制在120平方米。 苏州市,根据规划,到2010年,全市市域总人口为980万人,市域城镇化水平为70%,城镇人口为690万人。2020年

时市域总人口为1100万人,市域城镇化水平为80%,城镇人口为880万人,同时,到2020年时,全市将形成特大城市,大城市,中等城市和小城镇四个城市规模等级。 城市形态:上海-国际经济中心城市;苏州-国家历史文化名城,重要风景旅游城市。 造成差异的原因: 1:区位优势不同。上海位于长三角经济圈的中心,是我国最重要的经济中心。在地理上,位于我国最长河流长江的海口,地势平坦,四季分明,雨水充沛。经济上,交通发达,铁路、公路、水路和航空都是我国东部的交通中心。自中国的大门被迫打开之后,上海的地理就决定了上海就是西方投机掠夺的“前沿阵地”,从而确定了上海工业中心和经济中心的地位。在改革开放后,以出口业为主业的快速发展,使上海成为了贸易中心。苏州是沿海城市,长江三角洲腹地,沟通苏北、江浙的走廊,离上海最近的中心城市。 2:城市功能主体不同,苏州既有高度发达的现代化新城,又有古朴典雅的古城,是国家历史文化名城、重要的风景旅游城市。上海是全球第二大股票市场中心,是国际经济、金融、贸易和航运中心之一,国际大都市,具有高层次的经济结构。

城市道路功能分类新说

城市道路功能分类新说
丘银英 李乐园 路启 朱海明
摘要:对城市道路进行功能分类规划是道路设施优化使用的客观要求, 但在对道路功能分类手法和内容 的定义上,国内尚缺乏统一沿用并被证明行之有效的标准。文章以国内外城市道路功能定位的差异分析切 入,对于道路功能规划的内涵、分类方法和所应当包含的主要内容,从用地布局、交通规划与设计、城市 设计、城市人文、社会心理等多角度进行综合论述,提出通过道路功能规划实现交通性与生活性兼顾、街 道空间人车共享等探讨性观点。 关键词:道路功能分类、道路-用地协调、人车共享
1 引言
城市道路等级体系对于引导城市空间生长、 形成路网系统的合理分工和营造 宜居、宜行的城市环境均具有重要意义。在我国,大部分城市的道路交通系统规 划尚停留在交通工程的单一领域里,目前普遍沿用的 95 年部颁《城市道路交通 规划设计规范》虽对城市快速路、主干路、次干路、支路四级路网的功能分工有 所界定,但其对道路与两侧土地利用的协调、通行空间环境等方面的要求则语焉 不详,在 14 年后的今天已经不尽适用;另一方面,在许多城市, “车本位”思想 仍然在交通设施空间资源分配过程中占据了主导地位,公共交通、慢性交通的通 行空间被大幅压缩,道路通行环境较差,道路网络是功能单一、环境粗糙的交通 出行载体,城市居民的日常交通出行成为别无选择的日常负担,没有任何享受可 言,在某种程度上也加剧了道路交通粗砺无序的发展态势。 在全球资源紧缺、 环境恶化的发展背景下, 制订和施行行之有效的道路功能 分类体系,实现城市道路的精细分工,是规划重心由大规模的设施建设转向设施 运营效率管理的重要标志, 也是优化土地资源配置和提高道路交通基础设施使用 效率的客观需要。
2 国内外既有道路功能分类手法对比 2.1 国内外沿用体系对比
在国外,包括美、英、日、新等发达国家在内,其道路体系的规划往往是涵 盖了道路通行空间(红线) 、两侧用地、街道景观等多领域的综合规划,道路网 络在交通出行载体这一基本功能基础上, 逐步被赋予了更多的作为城市公共空间 的功能,如游憩、观赏、交往和信息流通等,对于不同交通特性和功能类型的道
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高考地理考点一本通考点23市功能分区与城市规划练习(含解析)新人教版

高考地理考点一本通考点23市功能分区与城市规划练习(含解 析)新人教版 考点23 城市功能分区与城市规划 [原创题]山城重庆工业历史悠久,是大型综合性工业中心和西南地区综合交通枢纽。读图,回答1~2题。 01重庆兴起的因素是( ) A.政治中心 B.铁路枢纽 C.旅游胜地 D.河流交汇 02根据材料分析重庆发展现代制造业的条件,叙述不正确的是( ) A.矿产资源丰富B.工业部门齐全 C.工业基础好D.交通便利 答案:1.D 2.A 解析:第1题,该题考查城市的区位。重庆处于嘉陵江和长江交汇处,有三个方向的人流和物流在此聚集,逐渐发展为城市,应选D项。第2题,材料显示“大型综合……”,所以工业部门齐全,交通枢纽,交通便利,工业历史悠久,所以工业部门齐全,工业基础好。矿产没有提及。所以应选A项。 [2019四川德阳一诊]下图为某城市不同城市要素密度相对值曲线。据此回答3~5题。

03该城市的各城市要素集聚度最高的是( ) A.商业 B.人口 C.道路 D.不透水表面 04大面积的高密度不透水表面会导致( ) A.地下水位升高 B.地表蒸发加剧 C.径流流速减慢 D.城市内涝减轻 05从图示信息推测,距市中心10~15 km范围内可能是( ) A.住宅区 B.工业区 C.商业区 D.文教区 答案:3.D 4.B 5.B 解析:第3题,本题考查城市要素集聚度。城市要素密度相对值越高,则城市要素聚集度越高。读图可知,不透水表面的要素密度相对值最高,说明其要素聚集度最高,D项正确。第4题,本题考查高密度不透水表面的影响。大面积的高密度不透水表面会导致地表径流难以下渗,因此地表蒸发加剧,B项正确;地表径流难以下渗,因此地下水位降低,径流流速加快,城市内涝加剧,A、C、D项错误。第5题,本题考查城市功能区的判断。距市中心10~15 km范围内人口与商业要素密度相对值低,且距离市中心较远,应为工业区,B项正确。 [2019河南洛阳一练]图a为我国某大城市主干街道上的甲、乙两个公交车站台分布图,经统计,不同时刻上、下车人数随时间变化有明显差异(见图b、图c)。读图,回答6~7题。

城市地理学作业:广东省21个地级市城市职能分类

广东省21个地级市城市职能分类 1.分类方法 城市职能分类方法主要有一般描述、统计描述、统计分析、城市经济基础研究、多变量分析等方法。本次作业主要采用统计分析的分类方法。 统计分析法的思路是加入一种经济活动在一个城市被集中到一定的数量,以致支配了这个城市的经济生活,那么这种经济活动就成为该城市的主导职能。主要运用统计参数来衡量和确定城市的主导职能,具体的衡量尺度为:主导职能>平均值+标准差。即计算出21个城市每个职能部门的基本经济活动中的职工比重(Pi)的平均值(Si)以及标准差(δi),用以确定该部门职能在城市基本经济活动中的重要程度。统计分析方法优势是增强了城市职能分类的客观性,一个城市根据实际情况可以有多个主导职能。 2.数据资料的处理 本次作业主要依据《广东省统计年鉴2011》有关城市的数据进行广东省城市的职能分类,在城市统计数据中采用了各个职能部门劳动力构成作为城市职能分类的基本数据,为了适应城市职能分类的旭阳,我们对原始数据进行了删除和归并处理。 2.1选择反应城市规模的数据 根据我们小组第三次作业《广东省各地级市非农经济活动中基本活动比重测算及结果分析》里有关城市规模分组的内容,我们知道统计资料中主要以市区总人口、市区非农业人口、市区全部就业人口3种总量指标来反映城市的规模,3种指标各有缺点,总结以往经验与不足,本次作业采用以市区非农业常住人口为主体,再加上反映外来人口的修正部分来确定城市的规模。城市人口规模的计算方法是: P=Pf+△P(△P>0) △P=(Pc-Pf×70%)×0.6 P为城市规模人口,Pf为市区非农业人口,△P为修正人口,Pc为市区非农就业人口。(详见小组第三次作业《广东省各地级市非农经济活动中基本活动比重测算及结果分析》) 2.2确定反映城市职能活动的各个部门 原始资料中将城市经济活动分为了19个部门,其中,我们只考虑城市经济活动中的非农经济活动,所以首先进行删除处理,把“农林牧渔业”删除,保留其他部门。根据城市职能分类的需要和广东省个城市经济发展的特点,我们将余下的18个部门进行归并处理,归并成了六个大类部门,他们分别为: 一类,以政府公共事业为代表的行业类型,其中包括教育,文化、体育和娱乐业,卫生、社会保障和社会服务业,公共管理和社会组织,水利、环境和公共设施管理业五个行业;

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