隧道施工常见问题及预防措施
关于隧道施工中光面爆破、防排水、二衬砼裂纹等常见问题
原因分析及处理预防措施
随着国民经济的发展，国家对我国铁路发展的远景规划也在不断深入农村、山区，使得新建铁路越来越多，同时加之社会对环、水保工作要求的越来越高，又使得隧道工程所占比例逐步增大。本标段由我分部承建的隧道共有5座，隧道长度7883.63米，占分部施工长度的62%，隧道施工质量控制为分部管理的重要工作。在过去的一年中，我分部在建设单位、设计单位、监理单位的大力支持和指导下，我部隧道施工方面取得了可喜的成绩，在此向各位领导表示感谢！
成绩规成绩，但在施工过程中也存在着诸多不足，比如：二衬的拱顶、拱腰个别地方存在空洞和不密实现象；防水板铺设不规范；二衬个别地段出现裂纹等。为此我分部也多次组织管理人员、技术人员、作业人员对以上述问题进行了专项讨论、分析和总结，望来年在施工过程中以上常见问题有较大的改善和提高。
下面就以上常见问题逐项的进行分析和提出处理措施，望大家给与宝贵的意见：
问题一：二衬拱顶、拱腰个别地方存在空洞和不密实
㈠原因分析：
1、Ⅱ、Ⅲ级围岩光爆效果差，造成隧道开挖轮廓凹凸不平，有棱角
⑴光爆设计不合理（孔网参数、装药结构、起爆网络等）。
⑵火工品的性能不稳定（炸药的爆速、非电毫秒雷管延期时间的精确性、火工品的可靠性）。
⑶钻爆时施工班组存在偷工行为，未按要求炮眼间距、数量布臵炮眼。
⑷在开挖断面的下部位臵，由于作业空间的限制和操作人员的操作水平的问题。在钻眼时，未能较好的控制钻杆的角度和周边眼的间距。
⑸在周边眼施工放样时，放样精度不满足要求。
2、人为原因：
⑴Ⅱ、Ⅲ级围岩初期支护砼厚度不足，喷射砼时未把凹凸面喷平，平整未达到规范要求。
⑵防水板铺设时未预留好足够的松铺系数，导致砼浇筑完毕后防水板未与初支面密贴。
⑶在砼浇筑到拱顶位臵时，未及时的调整砼的坍落度，导致拱顶未被砼充填密实。
⑷在砼浇筑到拱顶位臵时出现堵管现象，现场人员在未仔细分析原因的情况下就主观地认为已经管满，停止砼泵送造成二衬厚度不足，出现脱空现象。
⑸在浇筑二衬砼时，施工作业班组主观上存在偷工减料行为，表现为衬砌厚度不足，注浆不满、不实等现象；现场管理人员在砼最后补方时，向拌合站提供的补方数量不准确，造成拌合站停止砼搅拌，实际二衬砼在未注满的情况下停止，造成二衬脱空。
⑹在二衬砼未初凝前急于拆管，造成未自稳的砼掉在自重的作用下下落形成漏斗，造成二衬脱空。
3、技术原因：
⑴砼的收缩徐变，导致空隙。
⑵砼施工配合比水灰比偏大、坍落度大、砼振捣不密实，砼自重下沉。
⑶用输送泵输送砼时，拱顶的砼在输送过程中把部分空气密闲在狭小空间内无法排出，造成空隙。
㈡处理措施
1、加强Ⅱ、Ⅲ级围岩光爆控制，提高光爆效果和基岩面平整度。
⑴针对不同围岩、不同的开挖断面、有无仰拱三种情况重新进行光爆设计，其设计参数见（表1～表5及附图）：
⑵提高轮廓线放样精度，周边轮廓线的放样允许误差控制为±2cm。
⑶掏槽眼采用高爆速、高猛速、高密度的炸药；周边眼采用低爆速、低猛度、低密度、传爆性能好、爆炸威力大的炸药。
⑷采用不耦合装药结构，通过空气的缓冲作用减轻震动和保护岩体。
⑸根据地质条件选择合理的爆破参数。在施工中，首先调整周边眼的药量，并对炮眼装药结构进行调整，具体做法是将周边眼炸药均匀的绑扎在导爆索上，使炸药能量更加均布于炮孔壁上，必要时增打导向孔以减轻爆破对围岩的扰动，其次是加强掏槽，增大内圈眼至周边眼的段
间隔时间，跳1～2段分别使用毫秒雷管，以减轻爆破时围岩对周边孔的夹制作用及破坏，确保周边眼采用通段雷管同时起爆（采用导爆索连接），提高爆破效果。最后是加强孔口填塞质量，使用高质量炮泥堵塞。
⑹提高钻孔精度及炮孔成孔质量。光爆效果好坏，超欠挖多少均与周边钻孔成孔质量有密切关系。在钻凿周边眼时，要尽量控制好外插角。
⑺加强对工人的培训，增强工人责任心，钻凿周边眼时，选择经验丰富的钻工作为领钻员，让其先钻凿一拱顶周边眼，插入钢钎，其他钻工依据此作为引导，平行于钢钎进行钻凿，以控制好钻孔角度。
⑻根据现场实际地质情况，动态调整爆破参数，尤其是孔网参数的确定和药量控制，更好的对超欠挖加以控制。
⑼隧道开挖前，分部主管技术员根据现场围岩情况制定光面爆破参数报监理审批后交作业人员执行，在整个钻眼、装药过程技术员要全程监控，每一循环进尺不宜超过3.5米。
2、对于初期支护表面不平整的情况，采取喷射砼补喷平整，必要时打设锚杆并挂网喷砼。使其岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1m2）欠挖不大于5cm。
3、在二衬砼浇筑到拱顶位臵时，及时的调整砼的坍落度，使拱顶完全被砼充填密实。
4、采用有效措施提高施工作业人员及现场管理人员的责任心、质量意识：补方准确、砼初凝后拆管等；
5、对已形成二衬后脱空现象的处理：
对于拱顶部位二衬脱空：采用拱顶预留注浆孔进行注浆回填；对拱腰及边墙处二衬脱空：采用钻孔后注浆回填。
⑴以雷达监测数据为依据，明确需注浆回填加固的范围和数量。根据现场实际情况选定合适的注浆方案。
①对于脱空高度小于10cm，一般采用φ42mm注浆管压注纯水泥浆处理，水灰比为0.5:1；
②对于脱空高度为10～15cm，采用φ42mm注浆管压注水泥砂浆处理，水泥砂浆具有良好的流动性；
③对于脱空高度大于15cm，采用φ150mm钢管接砼输送泵直接泵送砼。砼要具有良好的和易性和流动性。坍落度控制在15～20cm，碎石最
大粒径小于1cm。
⑵施工过程中注意事项：
①钻孔预埋注浆管时，管口距围岩要预留5～10cm空隙，以便浆液能顺利流出。
②注浆管要用钢板和膨胀螺栓与既有衬砌固结，最后通过法兰盘连接注浆管或注浆泵进行注浆或泵送砼。
③注浆速度不能过快，当出现较大压力时可暂停10分钟左右，使浆液顺利扩散。
④注浆完成后不要急于拆除法兰盘，待浆液有一定的自稳能力后再拆并及时封堵注浆口。
6、返工处理情况
对于二衬砼标号低于设计标准、二衬厚度低于验收标准和二衬厚度不足范围过大的现象，要分析原因。并对此类工程要坚决拆除返工。
㈢二衬背后脱空的预防措施
1、严格执行“三检制度”，严把工序质量关，上道工序不合格严禁下道工序施工。
2、加强光面爆破控制，提高基岩平整度。
3、加强施工过程控制，对初支平整度不满足要求的不予验收，直至补喷合格后才允许进行下道工序施工，确保初支基面平整。
4、加强二衬砼振捣质量。
5、加强各工序作业人员的质量意识教育，掌握每道工序的质量标准。
6、加强技术管理人员的责任心教育，把好每道工序质量。
光面爆破参数统计（Ⅱ级围岩）表1
序号围岩
类别
参数名称
炮眼类别备注
掏槽眼掘进眼辅助眼周边眼底眼
1
花岗岩
（Ⅱ级）钻孔深度（m） 4.5 3.7 4.3 3.5 4.7
2 炮眼间距（m）0.25 0.8 0.8 0.5 0.65
3 炮孔个数（个）1
4 10 118 60 20
4 装填系数（%）80 80 70 60 80
5 光爆层厚度（m）0.55
6 周边眼线装药密度
（Kg*m-1）
0.25
7 炸药单耗（Kg*m-3） 1
1
凝灰岩
（Ⅱ级）钻孔深度（m） 4.3 3.8 4.3 3.5 4.5
2 炮眼间距（m）0.
3 0.8 0.8 0.55 0.65
3 炮孔个数（个）1
4 10 118 56 20
4 装填系数（%）80 80 70 60 80
5 光爆层厚度（m）0.6
6 周边眼线装药密度
（Kg*m-1）
0.3
7 炸药单耗（Kg*m-3） 1 说明：此数量表中数据为全断面爆破开挖炮眼数量。
Ⅱ级围岩Ⅱa型全断面爆破开挖炮眼布臵图注：本图尺寸除注明外均以厘米计。
1
15 193
51
357
91315
17
光面爆破参数统计（Ⅲ级围岩） 表2
序号 围岩类别
参数名称 炮眼类别
备注 掏槽眼 掘进眼 辅助眼 周边眼 底眼 1 花岗岩 （Ⅲ级） 钻孔深度（m ） 4.5 3.7 4.5 3.5 4.7 2 炮眼间距（m ） 0.35 0.8 0.8 0.6 0.75 3 炮孔个数（个） 8 10 120 42 17 4 装填系数（%） 80 80 70 60 80 5 光爆层厚度（m ） 0.6 6 周边眼线装药密度
（Kg*m -1
） 0.3 7 炸药单耗（Kg*m -3
） 0.9 1 凝灰岩 （Ⅲ级） 钻孔深度（m ） 4.3 3.8 4.3 3.5 4.5 2 炮眼间距（m ） 0.3 0.8 0.8 0.65 0.75 3 炮孔个数（个） 8 10 116 40 17 4 装填系数（%） 80 80 65 60 80 5 光爆层厚度（m ） 0.6 6 周边眼线装药密度
（Kg*m -1
） 0.3 7
炸药单耗（Kg*m -3）
0.9
说明：此表中的数量为全断面爆破开挖炮眼布臵数量（无仰拱）。
注：本图尺寸除注明外均以厘米计。
Ⅲ级围岩Ⅲa型全断面爆破开挖炮眼布臵图
1
3
7
9
11
13
15
1
3
1317
光面爆破参数统计（Ⅲ级围岩） 表3
序号 围岩 类别
参数名称 炮眼类别
备注
掏槽眼 掘进眼 辅助眼 周边眼 底眼
1 花岗岩 （Ⅲ级） 钻孔深度（m ） 4.5 3.7 4.5 3.5 4.7
2 炮眼间距（m ） 0.35 0.8 0.8 0.6 0.7
3 炮孔个数（个） 8 10 120 42 2
4 4 装填系数（%） 80 80 70 60 80
5 光爆层厚度（m ） 0.
6 6 周边眼线装药密度
（Kg*m -1
） 0.3 7 炸药单耗（Kg*m -3
） 0.9 1 凝灰岩 （Ⅲ级） 钻孔深度（m ） 4.3 3.8 4.3 3.5 4.5 2 炮眼间距（m ） 0.3 0.8 0.8 0.65 0.7 3 炮孔个数（个） 8 10 116 40 24 4 装填系数（%） 80 80 65 60 80 5 光爆层厚度（m ） 0.6 6 周边眼线装药密度
（Kg*m -1
） 0.3 7
炸药单耗（Kg*m -3）
0.9
说明：此表中的数量为全断面爆破开挖炮眼布臵数量（有仰拱）。
注：本图尺寸除注明外均以厘米计。
1
3
7
9
11
13
15
1
1
Ⅲ级围岩Ⅲb型全断面爆破开挖炮眼布臵图
111317
光面爆破参数统计（Ⅲ级围岩） 表4
序号 围岩 类别
参数名称 炮眼类别
备注
掏槽眼 掘进眼 辅助眼 周边眼 底眼 1 花岗岩 （Ⅲ级） 钻孔深度（m ） 4.5 3.7 4.5 3.5 4.7 2 炮眼间距（m ） 0.35 0.8 0.8 0.6 0.7 3 炮孔个数（个） 8 10 67 32 26 4 装填系数（%） 80 80 70 60 80 5 光爆层厚度（m ） 0.6 6 周边眼线装药密度
（Kg*m -1
） 0.3 7 炸药单耗（Kg*m -3
） 0.9 1 凝灰岩 （Ⅲ级） 钻孔深度（m ） 4.3 3.8 4.3 3.5 4.5 2 炮眼间距（m ） 0.3 0.8 0.8 0.65 0.7 3 炮孔个数（个） 8 10 64 30 26 4 装填系数（%） 80 80 65 60 80 5 光爆层厚度（m ） 0.6 6 周边眼线装药密度
（Kg*m -1
） 0.3 7
炸药单耗（Kg*m -3）
0.9
说明：此表中的数量为台阶法施工上台阶爆破开挖炮眼布臵数量。
Ⅲ级围岩Ⅲa型台阶法炮眼布臵图（无仰拱）
注：本图尺寸除注明外均以厘米计。
91
3
1
3
7
11
13
Ⅲ级围岩Ⅲb型台阶法炮眼布臵图（有仰拱）
注：本图尺寸除注明外均以厘米计。
91
3
1
3
7
11
13
问题二：无砂砼、排水盲管、土工布及防水板施工不规范 ㈠原因分析： 1、排水管
⑴纵向排水管接侧沟处的泄水管在浇筑砼前，未固定牢固。致使砼浇筑后，泄水管在砼浇筑过程中产生位移，导致管口高底不一致或管口高于管底现象。
⑵纵、环向排水管在浇筑砼前，未对管口进行有效的保护，致使砼浇筑后管口堵塞。
⑶由于在制作和安装纵向排水管时，未精确定位，导致两相邻接侧沟处的泄水管管口中心间距超标。
2、无砂砼排水体
⑴未严格按无砂砼配合比进行拌制，致使拌制后的砼质量差、施作不饱满。
⑵在施作排水体时未按要求采用防水板将纵向排水管进行反包。
3、土工布及防水板铺设
⑴在准备铺设防水板前，未对隧道不平整基面进行有效处理；
⑵铺挂土工布时，用于固定土工布的射钉和热熔衬垫数量不足，特别是Ⅱ、Ⅲ级围岩由于现场喷射砼的厚度薄而岩石又较坚硬，射钉很难固定在岩石上，此时作业人员为了省工，存在侥幸心理。最后导致固定防水板的焊点密度不足，铺挂后的防水板不规范。
⑶由于基面不平整、防水板的松铺系数不准确，导致相邻两幅防水板铺设后，搭接处出现错位，最终致使两幅防水板间个别地方的搭接宽度未达到设计要求。
4、止水带安装：
⑴纵向止水带个别地方未采用固定钢筋固定或固定不牢固，导致砼施工后止水带不顺直。
⑵二衬环向止水带安装不规范、下板仰拱开挖时未对上板仰拱安装的止水带进行有效保护导致破损。
⑶止水带未按要求进行焊接，相邻止水带接头搭接长度不足。
㈡处理措施
1、基面处理
严格施工过程控制，对初支面不平整的不予验收，直至补喷合格后才允许下道工序的施工，确保初支基面平整。
2、排水管
⑴纵向排水管安装前，按设计尺寸划线，使其位臵准确合理；
⑵纵向排水管接侧沟处的泄水管在浇筑砼前，采用有效的加固措施进行加固，使出水口与管底坡度符合要求。并保证泄水管在砼浇筑过程中不产生位移，管口高底不一致或管口高于管底现象。
⑶纵、环向排水管在浇筑砼前，向管口塞堵土工布或其他软质材料进行保护，保证砼浇筑后管口不被堵塞。
⑷在制作和安装纵向排水管时，按设计尺寸精确定位，保证两相邻接侧沟处的泄水管管口中心间距符合要求。
⑸连接纵向排水管与接侧沟的泄水管的135°的弯头，必须采用胶带包扎。
3、止水带
⑴二衬环向止水带的安装
沿隧道衬砌厚度的中心线每隔0.5m在档头板上钻φ12的钢筋孔。将制成的钢筋卡，由内侧向外侧穿过档头板，内侧卡进止水带一半，另一半止水带平靠在挡头板上。待砼凝固后拆除挡头板，将止水带拉直，然后弯钢筋卡紧止水带。
②注意事项：
A、按断面环向长度截取止水带，使每条施工缝用一整条止水带，尽量不采取搭接，除材料长度原因只允许有左右两侧边基上部两个接头（搭接长度不小于30cm，且将搭接位臵设臵在大跨以下或起拱线下边墙位臵）。
Ｂ、止水带对称安装，伸入模内和外露部分宽度必须相等，并用钢筋卡固定牢固，以保证止水带在整个浇筑过程中的位臵正确。止水带处砼表面质量应达到宽度均匀、缝身竖直、环向贯通、填塞密实，外表光洁。
C、浇筑砼时，注意在止水带附近振捣密实，但不得碰撞止水带，防止止水带位移。
⑵前方进行爆破作业时，对后方止水带进行有效保护，防止爆破作业损坏已安装的止水带。
⑶止水带按要求进行焊接，相邻止水带接头搭接长度满足要求。
4、防水板铺设及注意事项
⑴防水板铺设
①铺设前，对围岩基面进行处理，使其平整度满足要求。
②首先将单幅土工布固定在预定位臵，然后用专用热熔衬垫及射钉将无纺布固定在初支面上。专用热熔衬垫及射钉按梅花型布臵（拱脚线以上间距0.5～0.8m；边墙0.8～1.0m；底部1.0～1.5m）。土工布铺设要松紧适度，使之能紧贴初支面，不致因过紧被撕裂；过松，土工布褶皱堆积形成人工蓄水点。土工布幅间搭接宽度≮5cm。
③防水板铺设：先从拱部向两侧边墙悬挂进行，下部防水板必须压上部防水板，然后用手动电热熔接器加热。使防水板焊接在固定土工布的专用热熔衬垫上。防水板铺设松紧适度，使之能与土工布充分结合并紧贴在初支面上。防止过紧或过松，防水板受挤压破损或形成人工蓄水点。防水板间搭接缝应与变形缝、施工缝等防水薄弱环节错开1～2m的距离。阳角和阴角处应平展闭合、平顺焊接。
④采用自动双缝热熔焊接机对焊接进行焊接。单条焊缝的有效焊缝
宽度≮1.5cm，搭接宽度≮15cm，分段铺设的防水板边缘部位应预留至少60cm的搭接余量。
⑵注意事项：
①焊缝若有漏焊、假焊应予以补焊；若有烤焦、焊焦处以及外露的固定点，必须用塑料片焊接覆盖。
②焊接钢筋时在其周围用石棉水泥板进行遮挡，以免溅出火花烧坏防水层。
③灌注砼时输送泵管不得直接对着防水板，避免砼冲击防水板引起防水板被带滑脱，防水板下滑。
5、无砂砼排水体
⑴根据试验配合比拌制合格的砼，在施作时其饱满度、堆高等均应符合要求。
⑵采用土工布、防水板对排水体按要求进行包裹（方法如图）。
问题三、局部二衬砼表面出现裂纹
㈠裂纹产生类型、原因
1、裂纹的类型
隧道衬砌砼裂纹的类型主要有：⑴干缩裂纹；⑵温度裂纹；⑶外荷载作用产生的变形裂纹；⑷施工缝不当处理引起的接茬缝等。
2、裂纹的成因
⑴干缩裂纹：砼在硬化过程中水分逐渐蒸发散失，使水泥石中的凝结胶体干燥收缩产生变形，由于受到围岩和模板的双重约束，变形产生应力，
当应力值超过砼的抗拉强度时，就会出现干缩裂纹。其影响因素主要有：水泥品种、用量及水灰比，骨料粒径的大小、级配，外加剂的品种和掺量。
⑵温度裂纹：水泥在水化过程中要产生大量的热量，在砼内部和表面形成较大温度梯度从而产生应力，当温度应力超过砼内外的约束力时，就会产生温度裂纹。它的产生与衬砌厚度、水泥的品种、用量有关。
⑶荷载变形裂纹：
①如仰拱和边墙基础下的虚碴未清理干净、仰拱下初期支护砼不是采用喷射工艺而是采用浇筑的方式、围岩变形未稳定就浇筑二衬砼、二衬纵向钢筋未通长焊接成型等。砼浇筑后，基底易产生不均匀沉降；
②衬砌模板台车和挡头板固定不牢固、过早脱模、或脱模时砼受到较大的外力撞击都易产生变形裂纹。
⑷施工缝：施工过程停电或机械故障往往会使砼的浇筑过程被迫中断甚至严重超过砼的初凝时间，继续浇筑时，由于施工工艺的问题往往对原浇筑砼的表面未进行凿毛处理，或处理后冲洗不干净，同时未铺设砂浆垫层的情况下就开始在原浇筑砼表面浇筑新的砼，使得两次浇筑砼出现施工缝（接茬缝）。
㈡处理措施
1、准备工作
⑴裂缝观测
在裂缝未处理前，在裂缝的两端设标志、在开裂处设砂浆饼、并设臵标点，并采用带刻度的放大镜对裂缝的发展进行观测，并做好记录。
⑵材料准备
提前购臵并准备好整治材料：环氧树脂、固化剂（乙二胺）、增塑剂（邻苯二甲酸二丁脂）、稀释剂（丙酮）、水泥、细砂。
⑶试验研究及参数确定
在整治前，首先综合考虑裂纹宽度、施工工艺流程、隧道内环境温（湿）度等确定合理的环氧树脂膏配合比。
2、处理措施、工艺流程
⑴处理措施
①埋设注浆管:先用手持式电钻钻孔，然后用手锤将压浆嘴打入孔内（压浆嘴采用长4cm的Φ5mm铜管）。压浆器与压浆嘴采用软胶管联结，并设铜质闸阀。
②封堵裂缝：裂纹宽度小于5mm时，首先用干净棉纱蘸丙酮擦拭裂
纹表面的灰尘，然后将环氧树脂膏挤压进裂纹以封堵；裂纹宽度大于5mm 时，先将裂纹表面凿出梯形槽，槽宽1.5～2.5cm ，槽深1.0～1.5cm ；最后用棉纱蘸丙酮将槽面擦拭干净，槽内抹入环氧树脂膏，与其周围的衬砌砼表面平齐。
③压浆：将配制好的环氧树脂膏，采用压浆器对裂缝进行压浆。
⑵工艺流程
3、后期控制裂纹产生措施
为了避免隧道后期施工时二衬再次产生类似裂缝，我部特从原材料、砼配合比、质检、拆模时间、养生、施工工艺等方面加强控制，以保证二衬质量。
⑴选用合适的水泥，这是因为高强度水泥其砼的早期弹性模量高，在一定的温度变化和干缩变形下，会产生较高的应力。
⑵在施作二次衬砌砼前，严格按照试验配合比进行拌制砼，并选用合适的水灰比和正确的水泥、水的用量。
⑶严格控制骨料粒径的大小及其级配和细骨料的含泥量。 ⑷通过试验确定外加剂的类型、掺量。
⑸通过质检工程师和监理工程师的层层把关，加强仰拱和边墙基础下的虚碴未清理干净、仰拱下初期支护砼不是采用喷射工艺而是采用浇筑的方式、围岩变形未稳定就浇筑二衬砼、二衬纵向钢筋未通长焊接成
施工准备埋设注浆管封堵裂缝压浆处理压浆效果检测压浆设备清洗
配比实验
合格
不合格
注浆工艺流程图
型等管理工作。
⑹通过同条件养护下的对比试验分析，并结合隧道施工技术指南和验收标准，确定衬砌拆模时间，避免较大的撞击。
⑺加强衬砌砼的养生工作，尤其是在砼最高温度峰值一般出现的砼浇筑后的前3d，控制砼浇筑后的内部温度与气温温差在25℃内。
⑻对设计为素砼的地段，在边墙部位增设衬砌钢筋骨架。
⑼加强施工组织，完善施工工艺，采用备用机械设备，消除砼浇筑过程的停顿，降低其浇筑过程机械的故障率。
为了来年在隧道施工过程中以上常见问题能有较大的改善和提高，我分部决定成立以分部经理、总工为组长，副经理为副组长，四部一室、管点工程师及作业队队长为组员的安全质量督察小组。小组成员安排如下：
组长：吕辉、柏兴虎
副组长：许文军、林谋华、李鑫春
组员：谢良、杨波、李黔、邱建平、吕平、各管点工程师、作业队队长
道路施工中的常见问题及措施
道路施工中的常见问题及措施 【摘要】随着我国市场经济体制的不断完善，道路工程成为国民经济发展的重要基础设施。所以加强道路施工管理是很有必要的，本文从各方面分析了目前我国道路施工管理领域所面临的问题，然后提出了提高道路施工管理质量的方法。 【关键词】道路施工问题措施 随着社会的发展，人们生活水平越来越高，私家车也越来越多，各个城市之间的联系越来越紧密，路越来越多，对路的要求也越来越高，所以要充分了解道路施工中的常见问题和解决措施是很有必要的。 近年来，汽车保有量的增加加剧了城市的拥堵、影响了城市公共交通环境。为了缓解城市交通拥堵、配合城市规划与发展建设，道路的规划与施工成为了现代城市建设的重点。在现代建设与发展中，市政道路是城市经济发展的重要标志。市政道路的建设与发展也对城市的经济发展有着重要的促进作用。现以从事多年道路施工的经验以及对相关文献的收集与分析，对道路施工中的若干问题进行了简要的探讨。以此，为道路施工企业提供更多的借鉴资料、为道路施工企业解决面临的问题指引方向。 一、道路施工面临的问题综述。 在道路施工中，由于其工程特点决定了市政道路要求工期短、质量高。通过新技术的应用缩短道路施工工期，有效减少道路施工对城市交通的影响。同时，还要求道路具有较高的设计标准与施工质量，以此满足现代城市建设中大型车辆通行要求、满足日益增加的车辆通行需求。考虑到道路施工对周边居民居住环境的影响，道路施工中还应避免夜间施工、降低施工噪音。因此，现代市政道路施工面临着诸多的问题。如何有效解决这些问题对城市建设发展、道路施工有着重要的意义。 二、道路施工工期等问题的探讨。 1、道路施工工期问题探讨与解决。在现代道路施工中，工期是施工企业迫切需要解决的问题。在工程招投标中，根据设计要求与工艺规范等进行了工期的确定。在实际的施工中，由于种种原因常会导致工期收到影响。工期的延后将影响周边居民的通行、影响城市交通的通行，同时还将使施工企业由于工期拖延收到经济损失。针对这样的情况，市政道路施工企业在招投标过程中即应进行工期问题的探讨。针对工程所在地的气候条件、人工等问题进行分析，减少外界因素对工期的影响。通过投标文件编制过程中对气候因素的科学分析，预留气候因素对施工工期影响的时间，以此保障施工企业的经济力。 同时，施工企业还应在工程施工前科学的进行工程量计算、进行设备的选型与组织活动，以匹配工程量与工程实际情况的施工设备保障施工工期。在现代公
公路隧道施工常见问题解答
公路隧道施工常见问题解答 1．隧道开挖时需要进行哪些观察? (1)掌子面的岩性变化、结构面组合及其稳定状态。(2)掌子面的含水状态以及涌水量、涌水压力和涌水的污浊度。(3)洞内的氧气、二氧化碳、可燃性气体和有害气体浓度的测量。(4)已施工地段的围岩及支护的动态表现，特别要关注裂隙、错位、挤入等现象的出现。(5)隧道开挖影响范围内的地表及上面的建筑物和洞口的状况，包括开裂、沉降、滑动，以及由此引起的地表结构物的破损。(6)爆破后以及地震后，洞外浮石和洞内裂隙、漏水等状况。 2.浅埋隧道有下列四种开挖方法： 明挖法（放坡开挖，悬臂支护开挖，围护有支撑开挖）优点：可机械化施工，速度较快，施工较简单，质量有保证，安全可靠。缺点：开挖及回填土方量大，对于有支撑的围护，支撑工艺较复杂地下连续墙，又可分为现浇地下连续墙，预制地下连续墙，排桩地下连续墙。优点：地下连续墙既可作基坑开挖的围护结构，也可作为地下结构的一部分，由于其墙体刚度大，防渗性能好，能适应软土质条件，工程施工对周围土体扰动小，对周围建筑物影响也小，施工时振动小，噪音低，在狭窄场地也能安全施工。缺点：在钻孔或挖槽中要用泥浆护壁，防止坍塌，应随不同地质条件选用不同的挖槽机械，及护壁措施；有的需大型吊装设备，或施工速度较慢。盖挖法：优点：结构水平位移小；结构板可作为基坑开挖的支撑，节省临时支撑；缩短占道时间，减少对地面的干扰；受外界气候影响小。缺点：出土不方便，板、墙、柱施工按头多，防水处理；功效低速度慢；结构框架形成之前，中间立柱能够支承的上部荷载有限。浅埋暗挖法：优点：是参考新奥法的基本原理，开挖中用多种辅助措施加固围岩，充分调动围岩的自承能力，及时支护，封闭成环，与围岩共同形成联合支护体系，能有效地抑制围岩过大变形。缺点：应与其他方法进行经济技术比较，施工中必须严格控制地表的变形沉陷；要求要刚性支护或地层改良；亦可按不同地质条件通过试验段的施工来指导设计施工 页脚内容1
道桥工程常见错误施工原因分析及预防
道桥工程常见错误施工原因分析及预防 发表时间：2017-12-18T11:31:23.937Z 来源：《建筑科技》2017年第13期作者：刘凤军 [导读] 本文通过道桥工程施工过程经常遇到的施工错误，分析错误产生的原因以预防错误，防止错误造成的浪费现象。 天津市静海区交通局公路管理所天津 301600 摘要：随着城市化水平的提高，交通数量也在不断增多，各种各样复杂的桥梁道路的施工建设数量大幅度增长，并且建设的难度系数加大，这就给我国的交通设施建设带来了很大的影响。本文通过道桥工程施工过程经常遇到的施工错误，分析错误产生的原因以预防错误，防止错误造成的浪费现象，达到节约人工、机械、材料的目的。 关键词：错误；控制；检验；校核 道路建设是国家最主要的基础产业之一，它的迅速发展，对于促进国民经济，拉动其他相关产业的发展具有非常重要的意义。我国地域辽阔，多山岭重丘，再加上我国正处于社会主义初级阶段，经济发展不均衡，总体上水平不高，所以我国的道路建设更显其对我国经济发展的特殊重要性。从某种程度上我们可以说，道路桥梁的质量问题往往是由于施工人员的麻痹大意造成的，对于道路桥梁施工过程中的应该注意、应该得到重视的问题，而施工人员没有予以必要的注意。为此，对于道路桥梁的施工问题，有关人员必须予以足够的重视。 1、机具、仪器偏差所导致的错误 1.1由于机具偏差所导致的错误 在某混凝土路面工程中，因振捣梁变形导致混凝土路面平整度达不到施工规范要求，采用磨光机进行处理，浪费了人工、机械，还影响了路面的抗滑性能。混合料拌和站的计量仪器不正确将影响混合料的质量，产生不合格混合料导致原材料浪费。因此施工前必须仔细检查机具的完好性并定期检验计量器具的准确性。在施工中应及时检验成品、半成品质量，以便及时发现机具偏差并及时纠正。 1.2由于仪器偏差所导致的错误 按照规范规定应定期校核仪器，未进行校核的仪器不能进行施工控制。然而在实际工作中未经校核的仪器经常被用于施工中。如果仪器没误差还行，一旦有误差，其损失相当严重。 2、专业技术人员的素质差导致施工错误 2.1施工人员不具备专业技术能力 许多施工方面的人员未经过系统的专业理论学习，只是学了些基本的仪器和施工操作过程，但不明白其中的原理，这必然会导致施工错误。如某工程施工时，施工人员使用已成型通道桥基顶设计高作为水准控制点进行施工，导致整个路基统一偏高，造成无可挽回的失误，这是因为施工人员不明白施工过程必然存在施工规范允许的偏差，这同测量规范规定的允许偏差是截然不同的概念，如果施工人员经过系统的测量学学习，根据测量学要求施工前进行两标段水准控制点附合及按照要求外引水准点，完全可以消除这种错误。所以施工前的测量复核是必不可少的程序，应由专业测量人员负责，完全可以避免产生该类错误。 在道路竖曲线高程计算时，因没有掌握竖曲线计算公式，按照常规直线段内插法计算高程，必然导致设计高程控制错误。在某道路施工中由于竖曲线段设计高程计算错误，导致竖曲线段路槽设计高程普遍低6厘米，不得不重新翻松路槽土重整路槽，不仅浪费机械，还影响工期。 可见系统的理论学习是何等重要，专业技术人员的定期技术培训对于提高技术人员专业技术水平具有不可替代的作用，应引起各单位的高度重视。 2.2施工技术人员施工经验不足 施工人员由于缺少施工经验在平整路槽时，一般根据整桩号砸上控制桩，用水准仪抄好桩顶高程，然后与设计高程相比，算出填、挖数值作为挂线依据，这样做将导致填方处高程低于设计高程，因为填方应乘以松铺系数，经压实后方可达设计高程。然而有的施工人员没忘记乘以松铺系数仍整出的路槽不合设计高程，为什么呢?这是因为控制桩顶与原始地面顶不一平，高于路槽，这样桩顶至设计高部分的高差乘了松铺系数，然而桩顶与原始地面部分的高差并未乘松铺系数，因而也将造成填方处的高程低于设计高，因此控制桩顶应尽量与原始地面顶一平，如果由于路基太硬很难砸到一平，桩顶高于原始地面的高度用钢卷尺量出数值后乘以松铺系数，再加到填方桩的填方松铺数值上。还有的施工人员，在整完槽后，测一遍高程不合设计要求，便要求重新整，结果一段路槽往往整三、四遍还不能达到设计要求。测高程时，后视点一定要多看一遍，以防止后视看错，所有的控制高程都错了，只要后视正确，即使个别点的读数看错了，挂线时也可以发现并纠正过来，只要整完一遍路槽，验槽时对高程不合格的点的偏差一定要和整槽前的偏差比较一下，一般来说整槽时挖方的，验槽时肯定还要挖，填方的验槽时肯定还要填，因为干活从省力省工考虑时绝对不会往工作量大的方向工作。若两次测量相矛盾，就要对矛盾点再测一遍，以防止出错。按照这种方法经过两次整槽成型后就可达到设计要求，不会出现填了挖，挖了填的返工现象。 2.3施工人员粗心疏忽 由于施工人员工作态度不认真，不仔细看图纸，施工放样时马马虎虎，检验人员未经检验造成幼稚的错误。在某桥梁施工时，进行抗震锚栓位置放样，图纸上标明锚栓距预制板头距离为18CM，施工员却从墩台帽边向内量了18CM，从而导致锚栓与板预留洞不一致，无法吊装板，最终将预埋锚栓全部割掉重新放样位置，然后钻孔安置锚栓，不仅造成了浪费而且延误了工期，检验人员若及时跟踪检验应该能发现问题并在浇筑前纠正，所以检验程序是不可缺少的，哪怕在微不足道的地方都不能掉以轻心。只要按标准要求进行工序检验如此错误完全可以避免。检验出错误要认真对待、处理，若不慎重对待也会造成隐患。 3、施工方法不当引起的错误 在施工中经常遇到不按照先地下后地上的施工程序进行施工，常常路面基层施工完成了，再进行地下管线的施工，或者该预埋构件不预埋以后再开槽剔洞植入，不仅浪费人力、物力，也影响工程质量。严格遵守基建程序可以避免该类错误。尤其是横过路管线，在路面结构层施工前一定要彻底检查一遍所有的横过路管线是否都施工完了，避免开槽剔洞现象的发生。 在某大街人行道铺筑，由于以前所修道路的人行道一般为2米宽，而该大街人行道宽为8米，采用18CM的稳定砂基层，平定机进行了平整，当基层上完后，测两边的控制桩高程都合格，铺人行道板时却发现稳定砂上高了，无法铺道板，由于稳定砂强度高，刨除几厘米的稳定砂很费劲，且工期不允许，最后不得不将大部分稳定砂全部破除，其损失相当严重。原来虽然两边控制点高程合适，却未挂横线，稳
桥梁桩基施工常见的问题及处理措施
桥梁桩基（冲击钻）施工中常见的问题及处理措施 一、桩基在钻孔过程中容易出现的问题及处理措施 1、坍孔 坍孔的特征是孔内水位突然下降又回升，孔口冒出细密的水泡，出渣量明显增加而不见进尺，钻机负荷显著增加等。 坍孔原因：大多数是由于泥浆性能不符合要求、孔内水头未能保证、机具碰撞孔壁等原因造成的。 处理措施：发生坍孔后，应查明坍孔的位置再进行处理。坍孔位置较深且不是很严重时，采用粘土回填至坍孔位置以上2m~3m，并采取加大泥浆比重、改善泥浆性能、加高水头等措施，继续慢慢钻进；坍孔严重时，应立即将钻孔全部用砂类土或砾石土回填，如果无砂类土和砾石土，可采用粘质土掺入5%~8%的水泥进行回填，待孔内回填土稳定后重新开钻；坍孔位置不深时，可采用加深护筒的方法，将护筒内的填土夯实，重新开钻。 2、斜孔 斜孔一般多发生在采用冲击钻成孔上。 斜孔原因：通常是由于地质松软不均、岩面倾斜、钻架移位、钻架不平或钻头遇到探头石等原因造成的。 处理措施：钻孔时，要经常检查钻盘是否水平或钢丝绳是否垂直，孔口位置的钻杆或钢丝绳的平面位置是否正确，一旦发现偏差应及时调整。当出现斜孔时，一般可在偏斜处吊住钻头反复扫孔，使钻孔正直。偏斜严重时，应回填粘质土（采用回旋钻成孔）或片石（采用冲击钻成孔）到偏斜处顶面，待沉积密实、稳定后重新开钻。 3、扩孔 扩孔原因：扩孔大多数是由于孔壁坍塌或钻杆摆动过大造成的。 处理措施：一般是采用失水率小的优质泥浆护壁，改善钻机的机械性能（减小钻摆动）来控制扩孔率。 4、缩孔 缩孔原因：通常是由于地层中含有膨胀土、软塑土、泥质页岩等不良地质造成的，钻头磨损过大亦能使孔径稍小。 处理措施：缩孔发生后，应立即查明原因，如因钻头磨损过大造成的缩孔现象，应对钻头及时补焊，加大钻头。如因以上不良地质条件造成的，当缩孔不严重时，可采用钻头上下
关于项目管理存在的问题及整改措施
关于施工企业项目管理存在的问题及整改建议 工程项目是施工企业的经营活动的对象，是企业实力对外展示的窗口，是企业生产和管理的基本点，是企业良好经济效益的源泉。为了提高建设工程施工项目管理水平，促进施工项目管理科学化、规范化和法制化，适应市场经济发展的需要，很多施工企业都在寻求一个能加强施工项目管理的好办法，所以以工程项目管理为中心，提高工程项目管理运作的质量，提高经济效益是施工企业生存和可持续发展关键。当前的施工企业工程项目管理仍然存在诸多问题，不能适应新时期形势发展的需要，我结合这几年来对工程施工管理的实际经验，就工程项目上存在的突出问题以及如何加强工程项目管理，提出一些措施建议。 目前我公司在工程项目上存在的几点问题及整改建议： 一、建设工程发包承包方面 工程建设总承包模式是指具有工程总承包资质的总承包企业代替建设单位全面负责工程建设的组织管理工作，总承包企业可以将部分工作发包给具有相应资质的分包企业，分包企业对总承包企业负责。目前我们公司工程的承包方式大多是施工总承包模式，负责现场的整体施工管理，由于我们公司人力资源有限，很多土建工程都是分包给包工队的，这样本来就微利的施工项目，只能收取几个点的管理费用，大部分利润都被分包队伍拿去了。对我们企业的收入影响很大，几年前我就曾经提出，公司需要成立相应专业的分公司，所以专业的施工任务都应该由我们施工自己组织完成，可以外雇一部分人员，但所有专业工程不在分包，这样分包工程的利润就没有外流，我们只要管理好外雇人员，降低施工成本，就能大大提高工程项目的利润，为企业的良好发展奠定基础。目前我公司已经成立了土建分公司、筑炉分公司、机械安装分公司和综合分公司，我觉得非常好，希望公司继续努力，继而成立电气仪表安装分公司，这样以后再承包项目，我们就完全可以自己组织施工了。当然，要设置灵活机动制度，根据市场需求随时调整我们公司的结构，以适应市场瞬息万变的特点。 二、人力资源方面 企业的发展离不开人才。公司最近几年非常关注大学毕业生的培养，每年都招收一批大学毕业生，形成人才储备和人才梯度的格局。这种想法是很好的，每个企业都是这样，有人退休就得有新毕业生补充进来，必须做好人员的交替，才能保证企业的发展长久不衰，但事实情况有些出入，我们每年都招大学毕业生，可是每年也都有大批工作业务很熟的工作了四五年的毕业生辞职，有些人说我们企业是培养人才的摇篮，一旦成手了可以独当一面了就都跳槽去别的企业了。这是一种悲剧，但为什么会出现这种情况呢？我感觉不外乎有以下几点：1、业务水平提高与收入不成比例。通过四五年的学习与锻炼，这些毕业生已经可以胜任一些工作了，有些甚至可以独当一面了，但是收入水平没多大提高，随着年龄的增长，这其中很多人都已经成家立业了，那么结婚买房、娶妻生子是很自然的事情，可是支出也大大增加了，抚养孩子，还住房贷款，现在的收入不足以满足生活需要，并且有的企业给出了更好的待遇，所以为了生活需要，他们只有辞职了； 2、还有一些外地户口人员，想在本地成家立业需要更多的成本，他们感到企业给不了他们想要的，所以只有趁早辞职，回家乡发展了。 另一方面，是关于企业职工的，这几年，大量筑炉工要陆续退休了，但是，我哦们公司职工出现了断档很严重的情况，目前大部分都是五十岁左右的，三十到五十之间的非常少，那么过个几年当目前的职工退休了，企业就没有在职工人
道路施工常见问题分析
道路施工常见问题分析 发表时间：2018-10-23T16:47:01.880Z 来源：《防护工程》2018年第12期作者：王珂 [导读] 在道路施工中，项目质量就是反映项目产品满足明确或隐含需要能力与特点的总和项目的特征与特性，同时施工项目质量是产生项目实体的阶段。本文浅析道路施工存在的问题和改善措施。 王珂 陕西路桥集团有限公司陕西西安 710000 摘要：在道路施工中，项目质量就是反映项目产品满足明确或隐含需要能力与特点的总和项目的特征与特性，同时施工项目质量是产生项目实体的阶段。本文浅析道路施工存在的问题和改善措施。 关键词：道路工程；施工；常见问题；解决措施 引言：随着社会的发展，人们生活水平日益改善，也越来越多私家车，每一个城市之间的联系越来越严密，越来越多路，对路的要求也越来越高，因此要充分认识道路施工中的常见问题与解决对策是非常有必要的。通常而言，影响道路质量的原因很多，假如要满足施工验收标准或质量检验评定规范中的规定要求，项目就一定要满足各类技术规程、标准来清楚确定最后产品质量。现阶段伴随着道路的质量问题有着很多错综复杂的原因。我们一定要认真分析，确定处理方案。 1、道路施工常见问题 1.1道路路基和路面施工中存在的问题 第一，在道路路基的施工上，对比其他的道路路基与路面，道路路基所要求要大一些的强度，这关键是由于地下各类管线的影响，铺设各类管线后，而铺设管线后的回填土达不到规范要求的密实度，因此建成道路后，假如达不到强度，非常可能会由于回填土问题造成路基和路面下沉或者下陷，同时，因为在回填土的时候，也许会由于回填土中含有块状物，互相之间积压的密度不足，达不到整体迷失。 第二，表现在路面混凝土存在开裂、起砂或者路面存在蜂窝麻面等情况，导致这种情况的因素关键有下面几种，(1)水泥质量问题，水泥质量不达标或者在搅拌的时候，水灰的比例太大，这样就使水泥的强度降低了，容易导致道路路面起砂。(2)在施工的时候，收抹压光时间太早或太迟，人为在混凝土表面洒干水泥或水，没有及时养护或路面没有达到充足的强度就施加各类荷载等导致路面开裂或脱皮。(3)道路的路面材料例如砂、石、水泥的比例计量不够准确或者不准的加水量、混凝土搅拌时间不足，灰料拌合不平均等因素。(4)在道路路面施工的时候，施工没有依照操作规程浇筑混凝土或者施工的时候路面下料的高度不当，造成铺设路面的过程中漏振或振捣不密实，没有及时排除混凝土中的气泡，造成道路路面容易起砂或者路面存在蜂窝麻面等情况。(5)在道路路面施工的时候，因为道路施工模板的拼装不严密，或者没有清理干净道路表面，不牢固的模板，脱膜剂涂刷不平均或部分漏刷而造成的。(6)在道路路面施工的时候，以施工缝留置不当，而导致混凝土面层形成裂缝。 1.2施工过程道路排水系统 1.2.1施工后管道发生渗水，闭水试验不合格情况 在施工后发现路面发生凹陷甚至出现漏水情况，严重的会发生喷水情况。这是由于在施工的时候，因为管道基础条件不良造成管道与基础发生不均匀沉陷，加上有这管道应用时间相对长或者自身质量就不好，回填的时候再外力作用下开始发生裂缝，随着外力的不断作用与管道内的压力，造成发生管道漏水或者破裂等情况。此外有这管道本身没有什么问题，然而在施工中对管道实施移动或者重新实施施工的过程中，技术相对差，造成施工完成是自身就存在必然质量问题，在重新实施应用时自然就会发生漏水情况。尤其要注意的是有时候由因为闭水封口不密实，又由于其井内而常被疏忽，还不好找寻到因素。 1.2.1检查井和路面的接缝处发生塌陷情况 我们行驶在路上的过程中，就会发现其实雨水井通常都在行车道上设置，还有部分水暖、通信的检查井也设在行车道上，当其井背宽度相对小时，回填夯实特别困难，压实度检验也很难实施。假如在施工的时候疏忽了这问题，一定会给之后项目埋下质量隐患，常见的情况就是检查井四周发生裂缝与塌陷，给车辆行驶带来危险。 1.3施工缝处理技术中的问题 在道路施工的时候，施工缝的发生是在所难免的，对于由于施工需求人为设置的施工缝，部分道路施工企业不可以及时把其实施妥善处理，最后造成施工缝发生了扩大，甚至关系到路面的整体平整性与安全性。除此以外，受自然环境、车辆碾压等客观原因的作用，道路路面会发生相对多的裂缝，这些裂缝关系着路面的平整度和密实性，使道路行车功能降低了，甚至影响着道路的交通安全，而道路施工单位不可以针对施工材料和裂缝处理技术来改善，一直这样让裂缝面积愈来愈大。 2、市政道路施工常见问题对策 2.1道路路基与路面施工中存在问题的对策 第一，对于道路路基的强度问题，要确保回填土的均匀性，防止相对大土块的存在，对于相对大土块要及时打碎或者拣出来，同时要依照项目规范严格实施回填土的厚度，在路基总宽度内，要使用水平分层方法填筑。第二，对于道路路基和路面存在的问题，首先要确保水泥的质量，严格项目材料关，对材料之间的比例进行严格控制，把道路表面的抹压光时间掌握好；其次，要及时清理施工模板表面，让模板保持干净，涂刷均匀道路表层的脱膜剂，不可以漏刷，混凝土一定要依照操作规程浇筑，避免漏振，并要振到排除气泡为止；最后，道路的施工缝留置要标准，要依照有关施工的要求准确留置，而且对水泥的选择上、施工时间也要做好控制，例如要尽量选用水化热小与收缩性小的水泥，施工的时间尽量选取温度相对低的时间浇筑混凝土，同时对路面产生初期还要使用相关的养护方法，在时间准许的区域内使养护的时间尽量延长，养护方法能够选取覆盖草帘、草袋，同时还要定期实施洒水，确保路面的湿润。 2.2施工过程道路排水系统 2.2.1施工后管道发生渗水，闭水试验不合格情况的防治措施 第一，要依照要求实施施工，这样保证管道基础的强度与稳定性，当地基地质水文条件不良时，要实施换上改良处理，以提升基槽底部的承载力。第二，在施工的时候注意对管道实施相关保护，在实施新的管道铺设时必须要购买有质量部门提供合格证与力学试验报告等
隧道常见问题总结
1:关于隧道独立坐标的问题 最近,我在做一个1863米长交通洞的隧道贯通测量,发现设计院给的坐标的相对长度综合变形超过了1/40000.这里的高程2023m.在做独立坐标的时候,选择了任意投影带.投影改正方面一直捆饶我.如果给的是国家坐标,那么可以用方向和距离改正公式直接进行.我想知道在建立了独立坐标后,有什么还要改正的吗?请各位高手不吝赐教! 解决问题:设计院给的是54国家坐标,因为他的综合长度变形超过了规范要求,所以选择独立坐标的方法来进行处理.由于测区小,可以选用任意投影带的方法处理.如果不进行建立独立 坐标系统,就得控制好基本导线,进行两化改正,当然这样是十分麻烦的,在实际的放样中要进行K(=0.99989273)值的改正. 2:隧道玄光段指的是什么 外界光线突然变化！视觉不适应！ 进入隧道和出隧道的时候 3:隧道三缝指的是什么 “三缝”是施工缝、伸缩缝、沉降缝． 主要依赖于设置止水带、止水条等堵水，即采用“堵”的方式。但事实上，如果防水层没有防住水，致使水渗漏到防水层与二次衬砌间以后，随着水的不断渗出，会在防水层与二次衬砌之间积累水压。此时，单纯靠“堵”的方式是不能真正保证水不从二次衬砌薄弱处渗出的，当前很多建成隧道的渗漏水正是因为水从施工缝、沉降缝或者伸缩缝中渗出而造成。所以，从这个角度出发，本文提出在三缝采用止水带、止水条等堵水的同时，布设排水通道并使其与隧道排水管(或排水沟)连通的方案，使二次衬砌也能形成完整的排水通道。可使得透过隧道防排水层的水在此处汇集，并从该管排到排水沟。这样，就把隧道二次衬砌由防水式结构改造成了排水式结构，即使防水层局部没有防住水，也不会使水最终渗出二次衬砌，避免了水在二次衬砌后集聚水压，造成渗漏，恶化行车环境。 1. 隧道概念及作用；主体建筑物，附属建筑物《隧道通常是指用作地下通道的工程建筑物。一般可分为两大类，一类是修建在岩层中的，称为岩石隧道，一类是修建在土层中的，称为软土隧道。主体建筑物包括洞身衬砌和洞门，附属建筑物包括通风，照明，防排水，安全设备等。 2、道路隧道工程调查内容：地形调查、地质调查、气象调查、环境调查、施工条件调查以及与工程有关法令调查等。 3、道路隧道位置的定位，洞口位置的选择《定位：在决定隧道位置时，要考虑到路线的特性，与前后线形的衔接、地形地质条件对施工难易程度的影响、交通安全、行驶性能等，洞口附近应特别加以注意。洞口位置的选择：1洞口部分在地质上通常是不稳定的。应避免不稳定地区，设在山体稳定、地质条件好、排水有利的地方。2通口不应设在沟谷低洼处和
道桥施工中常见的技术问题与措施分析
道桥施工中常见的技术问题与措施分析 发表时间：2019-03-06T15:58:18.533Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第33期作者：潘星颖[导读] 同时道桥工程质量的不合格关乎到施工单位甚至社会的经济效益，倘若道桥发生质量问题必将引起重大事故[1]。摘要：随着我国城市化发展的日趋成熟，使得群众生活水平得到相对提高，汽车交易量持续上升，这导致间接或直接给交通带来压力。而道路桥梁作为交通运输的主要行径其质量与交通承载能力与交通安全成正比，因此，道桥工程质量的优良关乎到民众生命财产安全。鉴于此，笔者主要对道桥施工种常见的技术问题进行分析，并提出相关措施分析。 关键词：道桥施工；技术问题；措施分析 引言 近年来在我国经济快速发展脚步带动下，交通运输业得到了全新的发展，其中各类道路桥梁工程项目越发增多，但其作为一项系统化且较为复杂的工程，涉及到多个方面，从而带来的影响因素也在一定程度上对施工质量造成相对不良，其中属施工技术问题最为普遍，这就给道桥施工质量控制作业中加大了难度系数，同时道桥工程质量的不合格关乎到施工单位甚至社会的经济效益，倘若道桥发生质量问题必将引起重大事故[1]。 1、道桥施工中常见的技术问题1.1.1道路施工中接缝作业不合格在道路工程中，大部分雨水井都安装在道路上，因此有许多辅助设施。此外，尽管巷道中有许多排水监督员和检查井，但当回程的宽度较窄时，回填和压缩是非常困难的。检查压缩程度也很困难。施工过程中经常发生的疏忽和监测不可避免地会造成工程质量问题，同时雨水井和路面之间的连接处坍落，从而导致车辆在行驶过程中引起跳跃现象。 1.1.2路基的稳定性以及路床不平整路基是道桥工程的基础，其稳定性是路桥工程质量的基本条件。如果路基不稳定，会直接影响路面的平整度，将对交通状况产生严重影响，因此路面的压缩程度直接影响路基的稳定性和安全性。为此，严格控制施工过程中的道路稳定性，严格控制道路压缩，是保证工程质量的根本要点。未铺装的路基与软基的铺装结构相同，软基结构的缝隙较大。雨水和水的渗入增加了软土的含水量，使其土基的柔软度，稳定性的恶化，导致无法支撑路面结构，进而对路面平整度造成一定程度上的影响。 1.1.3裂缝 道桥施工中对混凝土的运用导致后期出现裂缝问题最为严重，而造成裂缝的原因来自多方面，诸如季节温差的变化，同时包括混凝土本身进行浇注时所产生热度，特别是夏季和冬季的混凝土本身的环境温度。发生的可能性会更大。当夏季炎热，冬季温度突然下降时，桥梁的混凝土开裂会变得脆弱，此类现象普遍发生。 1.1.4道桥排水管道渗漏以及桥面麻面管道质量差，裂缝和局部混凝土松动，渗透性差，容易泄漏。此外，在桥梁的施工中，混凝土桥梁的表面有时看起来不舒服，形成影响整体外观的蜂窝桨。当出现大面积的蜂窝坑时，它表示存在安全隐患，但在建造混凝土桥梁时仅难以避免少量的蜂窝坑[2]。 1.2上述问题成因分析 桥梁建设的原因比较复杂，总体情况总结如下。首先，混凝土的压缩程度不够。由于腹板的预应力管道的高密度，当混凝土浇筑时，在局部位置，特别是在预应力管道下，很容易引起混凝土的振动和压缩不足。过度的振动等会在混凝土表面产生诸如麻点和孔洞等缺陷，进而降低纤维网混凝土的强度；其次为温度压力。在混凝土浇筑前期由于水泥的水化热量大量积聚内部导致其温度直线升高，但将模具中的混凝土取出时，其表面温度经历急剧下降，如此大的温差反应，导致混凝土表面出现膨胀应力，混凝土的初始拉伸强度较低，表面的拉应力容易超过混凝土的最大抗拉强度，在而就是无法实现有效的预压。由于施工线预应力不够准确，管线出现部分弯曲现象，导致预应力钢筋位置偏离实际位置，在此位置发生径向位置。最后一点为一些承包商倾向于有经济顾虑，可以不断降低建设成本，节省项目投资，导致承包商这个项目价格相对较低为了获取利润，在施工现场施工中采用低质低价的建筑材料，工程机械设备频频受到困扰。质量的保证没有任何争议的余地。这导致许多技术问题产生。 2、针对道桥施工施工技术问题提出相关解决措施2.1进一步加强技术管理 对道桥施工技术问题最有效的措施就是对其技术管理进行有效强化。因此，在实际建设中需严格对施工原材料质量检验工作加强力度，其次依据相关设计方案和提交方案进行相关项目的施工，最后要求相关管理人员建立且全面实施相应的质量责任制度。同时，应加强重量监测予以实时检查。在工程进行中，需对其施工方案、维修等主要施工阶段的控制，以此保证工程的整体质量。 2.2施工方案的合理设计 在此阶段最为常见的是综合机械化和机械化施工方法组合使用，主辅机协同配合机械作用。在实际工程施工中还需根据具体项目内容及施工环境进行合理科学的分配，推崇最佳施工方法进行作业，使机械操作能够满足工程要求，同时尽量减少不必要建设成本。 2.3施工各个进度的安排 在整个施工过程中调整其施工组织、技术、现场、建筑管理这四个方面，对作业人员的施工水平加以严格监控和管理。同时施工人员务必严格按照设计和监理人员的准确指示进行相关设计作业以及有效展开工作。此外，通常进行地下土木工程程序如下：首先对地面底部加以处理，以此确定钻孔位置及其填充详细步骤，最后对地面进行压缩工作。 2.4施工工艺的严格把控 尤其是保证了预应力束的张拉效果。同时在后张法中，由于十个应力损失引起的应力为0.75fpk或更小，并且需要采取措施来检测由于伞形摩擦（管道，锚环，锚）以及测量的锚回缩造成的应力损失[3]。束控制的总体应力检测是这样的，即当锚被锁定时，0.75fpk是其标准控制应力，以此有效完善实现预应力。 2.5确保混凝土的质量及防裂设计
隧道施工中的常见质量问题
隧道施工中的常见质量 问题 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
1 隧道工程施工中的常见质量问题 隧道出现的质量问题主要有隧道渗漏水、衬砌开裂、衬砌背后空洞、渗漏水、混凝土强度劣化、通风照明不好等。隧道渗漏水在中国的公路隧道中较为普遍，不仅增加了隧道内湿度，降低路面抗滑性能，造成电路短路等事故，危及隧道运营安全而且还易引起其他病害。由于隧道渗漏水、积水，会造成衬砌开裂，使原有裂缝发展变大，加重衬砌裂损；当地下水有侵蚀性时，会使衬砌混凝土遭受侵蚀，并且随着渗漏水的不断发展，侵蚀程度日益加重。而二次衬砌拱背混凝土灌注不满，导致拱顶厚度不够严重时外层钢筋裸露、拱顶脱空。在浇筑过程中，往往材料供应跟不上，发生机器故障、停电、出现间隙浇筑、又没有按要求进行处理，新老混凝土交接面呈水平状。其次，由于忽视初喷作用，初期支护初喷严重滞后或不作初喷。围岩情况较差时，多数情况是先立钢拱架，一次完成喷混凝土，特别是分部开挖时，尤为突出。另外，在采用台阶或分部开挖时，下半断面护挖的纵向距离过大，接长的钢架拱脚没有支撑在稳定地基上，拱脚悬空，暴露时间过长，造成拱顶下沉量过大，甚至出现塌方。 如何完善隧道工程的质量 1 强化施工人员的质量意识 工程质量是项目各方面、各部门、各环节工作质量的集中反映。提高工程项目质量依赖所有施工人员的共同努力。所以质量控制必须充分调动项目所有人员的积极性和创造性。这就要求加强员工质量意识的培
训工作。隧道很多分项属于隐蔽工程，特别是工程地质不良、需设置仰拱的地段，锚杆的数量、喷射混凝土的厚度都应符合设计要求，这就要求驻地监理人员有很强的责任心。此外，由于建筑业劳动力密集、知识含量低，因此建筑业的质量意识培训必须得到特别的重视，让质量意识深入人心。企业可以对现场施工人员加强质量教育，开工前技术交底，进行应知应会教育，严格执行规范，严格操作规程，分项工程开工前按合同要求执行先试验再铺开的程序，开工前按技术规范向监理工程师报送试验报告，经监理工程师审核批准后再铺开施工。企业还可以通过召开施工现场观摩会，树立样板工程，推广先进经验，发挥典型引导作用。对工程质量事故要严肃处理，狠抓不放，要召开现场质量分析会，帮助承包商分析原因总结教训，制定改正措施，使其他施工单位引以为戒，不再重犯。同时还可以建立工程质量举报制度，鼓励所有参建人员、包括附近居民，对工程质量、特别是隐蔽工程的内在质量问题进行举报，一经查实，给予重奖，形成人人关心工程质量的局面。 2 严格监控量测工作 地质学是非常复杂的，受地质运动及诸多环境因素的影响，需要人们通过量测数据、现象观察来分析、判定岩体稳定状态，因此监控量测是确保施工质量的重要措施之一。监控量测是新奥法施工的重点，是保证隧道现场施工安全和进行信息化设计施工的基础。通过对施工现场量测数据和对开挖面的地质观察以及地质超前预报等预测、预报资料的分析，对隧道围岩力学性能进行评价，进而对隧道施工方法(包括常规的、
桥梁桩基施工中的常见问题及应对措施
桥梁桩基施工中的常见问题及应对措施 摘要】钻孔灌注桩作为一种基础形式以其适应性 强、成本适中、施工简便等特点被广泛地应用公路桥梁及其 它工程领域。由于其隐蔽性和基础工程的重要性特点，钻孔灌注桩的质量直接影响上部结构的稳定和安全。本文分析钻孔灌注桩基础的缺陷原因，并提出了相应的防治措施。 关键词】钻孔灌注桩；承载机理；地基承载力；桩 Bridge Pile Foundation Construction and countermeasures FAQ Xu Zhen-xing (Shandong Oriental Road and Bridge Construction Corporation Linqi Shandong 276000) Abstract 】Bored as a basic form of its adaptability, moderate cost, simple construction and other features are widely used roads and bridges and other engineering fields. Because of the importance of its hidden features and foundation engineering, quality directly affects Bored stability and security of the upper structure. This paper analyzes the causes of defects Bored basic, and the corresponding control measures.
项目管理遇到的问题总结
项目管理遇到的问题总结 1.问题描述：进度延迟较严重；阶段计划变更频繁 原因分析： ?前期策划中，对工作量的估计不足，计划过于乐观； ?项目计划的周期过长； ?策划时对风险的预测不充分；未制定有效的应对策略； ?项目组内部管理不是很有效，团队执行力不够； ?项目人力资源配备不充分；结构不合理，新成员太多，梯队在较长一段时间内未形成。 改进措施： ?为项目组制订目标规划;周期不超过半年； ?作目标规划时，可根据预计风险制订分支计划； ?计划尽量切合项目组资源配备实际； ?工作量估计要多吸取已有经验，避免太乐观。 ?项目经理、骨干项目成员和文秘分工承担进度控制责任，避免因项目经理精力不足影响进度控制 2.问题描述：输出产品业务功能需求满足度低，输出产品可用性和易用性差；部分有效的时 间做了无用功。 原因分析： ?需求开发不充分； ?没有积极调研同行资料、进行深入分析； ?设计工作做的不够，急于编码输出成果； ?团队中只有较少成员具备业务知识，没有做到团队整体业务知识的提高 ?在进行详细设计和界面设计的时候，未做需求调研，闭门造车；详细设计时间短，不 够认真仔细，未做评审； ?在业务经验不够充分的时候，没有认识到借鉴同类产品设计的重要性； ?功能模块很多的情况下，规划不合理，开始阶段开发过于求快求多；对模块的优先级 和重要性排不够准确 改进措施： ?出差调研，与客户深入交流和访谈，尽量获取较全面的用户需求； ?积极调研同行资料、进行深入分析，并出分析报告，确认可吸收借鉴的地方，以及如何吸收； ?在整体设计、UI设计和详细设计上专人负责，并尽早动手，做到重要文档都通过讨论评审；重视业务知识汇总、业务知识库的归类； ?在任何时候一定要先排定任务的优先级，永远做最当前最重要的事； ?定期进行业务培训交流，重要部分组织考核； 3.问题描述：跨部门协作和沟通不畅。 原因分析： ?未意识到沟通管理的重要性；未制订沟通计划，建立定期沟通制度； 改进措施：
道路工程常见施工质量问题
道路工程常见施工质量问题-现象-原因-危害-治理方法汇总路肩、边坡的作用及质量要求 路肩的作用是保护路基稳定和路面完整，对边坡进行防护和加固，可以保护路肩的稳定，防止水侵蚀路基。 要求路肩要碾压密实，横坡适度，边缘顺直平整。不允许出现积水、沉陷等问题。由于路肩是道路的备用通行空间。因此，不允许有堆积物。 边坡要求坡面平整、坚实、稳定，不允许边坡出现冲沟、缺口、及坍陷等现象。 路肩、边坡的质量通病及防治 （一）路肩、边坡松软 1．现象：路肩松软，一经车轮碾压，即下陷出车辙。边坡呈松散状态，稍触外力，边坡土下溜。 2．原因分析： （1）填方路基碾压不到位，使路肩和边坡未达到要求的密实度。 （2）填方宽度不够，最后以松土贴坡。松土填垫路肩，又不经压实。 （3）路基填方属砂性土或松散粒料，所形成的边坡稳定性差。 3．危害： （1）路肩松软，会危及路面边缘结构的稳定性，路面易造成掰边损毁。 （2）路肩松软，会使走在路肩上的机动车轮下陷。严重时会造成翻车。 （3）边坡松散易造成冲刷、风蚀，使路基变窄。 （4）路肩边坡松散，高填方路段，易发生滑坡。 4．治理方法： （1）填方路堤分层碾压，两侧应分别有20～30cm的超宽，最后路基修整时施以削坡，不得有贴坡现象，如有个 别严重亏坡，应将原边坡挖成台阶，分层填补夯实。路肩的密实度应达到轻型击实的90%以上。 （2）路基填方如属砂性土或松散粒料，其边坡应予护砌或栽 种草皮、灌木丛以保护，或加大边坡坡率，一般应大于1:2 （3）路面完工后，所填补的路肩亏土，必须碾压或夯实，密 实度应达到轻型击实的90%以上。 （4）采用石灰土或砾料石灰土稳定路肩。 （5）在路肩外侧，用块石或混凝土预制块铺砌护肩带。其最小宽度≥200mm。 （6）铺条形草皮或全铺方块草皮进行边坡植被防护。前者用于一般路堤边坡，后者用于坡长8m以上的高填方边坡。 （7）采用片石，卵石或预制块铺砌在边坡表面，用以加固边坡。 （二）边坡过陡 1．现象：主要指填土路堤边坡坡度小于设计坡率，即土质边坡小于1:1.5。 2．原因分析：受拆迁占地等因素影响，下层路基填筑宽度窄于路基下口设计宽度，而路基顶面又要满足路基总宽 度，便形成了边坡小于设计坡率。 3．危害：不能保证边坡的稳定性，易于滑坡。见下面图1-2-2。 4．治理方法： （1）要按照设计边坡坡率施工，使用坡度尺检查控制坡度，不小于设计规定。如无设计规定，一般不得小于 l:1.5。 （2）如受条件限制，边坡小于1:1.5时，要护砌砖石护坡。边坡直立时要砌筑挡土墙。 （三）路肩积水 1．现象：即路肩横向反坡，或路肩与路面接茬处形成沟槽，造成积水。 2．原因分析： （1）路肩碾压不实，与路面接茬处的路肩经右侧车轮反复走压下沉，形成沟槽。
隧道施工常见问题及预防措施
关于隧道施工中光面爆破、防排水、二衬砼裂纹等常见问题 原因分析及处理预防措施 随着国民经济的发展，国家对我国铁路发展的远景规划也在不断深入农村、山区，使得新建铁路越来越多，同时加之社会对环、水保工作要求的越来越高，又使得隧道工程所占比例逐步增大。本标段由我分部承建的隧道共有5座，隧道长度7883.63米，占分部施工长度的62%，隧道施工质量控制为分部管理的重要工作。在过去的一年中，我分部在建设单位、设计单位、监理单位的大力支持和指导下，我部隧道施工方面取得了可喜的成绩，在此向各位领导表示感谢！ 成绩规成绩，但在施工过程中也存在着诸多不足，比如：二衬的拱顶、拱腰个别地方存在空洞和不密实现象；防水板铺设不规范；二衬个别地段出现裂纹等。为此我分部也多次组织管理人员、技术人员、作业人员对以上述问题进行了专项讨论、分析和总结，望来年在施工过程中以上常见问题有较大的改善和提高。 下面就以上常见问题逐项的进行分析和提出处理措施，望大家给与宝贵的意见： 问题一：二衬拱顶、拱腰个别地方存在空洞和不密实 ㈠原因分析： 1、Ⅱ、Ⅲ级围岩光爆效果差，造成隧道开挖轮廓凹凸不平，有棱角 ⑴光爆设计不合理（孔网参数、装药结构、起爆网络等）。 ⑵火工品的性能不稳定（炸药的爆速、非电毫秒雷管延期时间的精确性、火工品的可靠性）。 ⑶钻爆时施工班组存在偷工行为，未按要求炮眼间距、数量布臵炮眼。 ⑷在开挖断面的下部位臵，由于作业空间的限制和操作人员的操作水平的问题。在钻眼时，未能较好的控制钻杆的角度和周边眼的间距。 ⑸在周边眼施工放样时，放样精度不满足要求。 2、人为原因： ⑴Ⅱ、Ⅲ级围岩初期支护砼厚度不足，喷射砼时未把凹凸面喷平，平整未达到规范要求。
道路桥梁施工中常见的问题原因分析及预防措施(全面)
道路桥梁施工中常见的问题原因分析及预防措施 对于道路桥梁的质量问题是施工人员必须重视的.从施工的角度上看,混凝土桥梁中出现的腹板裂缝是主要问题,为此本文笔者对施工引起的质量构造特点及施工过程,外力等各方面的问题进行了 分析. 1 桥梁裂缝成因分析 温度应力是不可忽视的原因.混凝土浇筑初期,水泥水化热聚集在内部不易散发,内部温度显著升高,而拆模后表面温度降低很快,造成了温度陡降,内外巨大的温差造成内部和外部热胀冷缩的程度不同,就在混凝土表面产生膨胀应力.混凝土在浇筑初期,其抗拉强度很低,若此时温差产生的表面拉应力超过混凝土极限抗拉强度,就会在混凝土表面产生裂缝. 混凝土振捣不密实.由于腹板内预应力管道密集,在浇往腹板混凝土时容易造成局部地方特别是位于预应力管道下方的混凝土振捣不到位,出现漏振、欠振等现象,致使腹板混凝土不够密实,有蜂窝麻面甚至孔洞出现,削弱了腹板混凝土的整体强度. 施工过程有效预应力难以达到.预应力管道在施工放线过程中不够准确,导致预应力管道不够圆润、局
部微段出现弯折的现象,造成预应力筋的实际位置与设计位置存在偏差,从而引起该处径向力的突变.并且,不平顺的连续预座力管道也易造成预应力束的 断丝滑丝现象.预应力的不足降低了腹板的抗剪能力,容易产生腹板裂缝. 1.1 预防措施 在施工过程中,通过控制混凝土入模时的温度,分层浇筑以及设计合理的养护措施,比如混凝土表面覆盖草袋及塑料薄膜,进行保温、保湿养护等措施,确保降低温度应力,避免温度裂缝. 加强施工质量管理.浇注腹板混凝土时振捣一定要充分,特别是腹板内预应力管道较密集的地方更要做到不漏振、不欠振,保证混凝土浇注密实.严格按施工规范对混凝土进行养护,张拉时混凝士强度应符合规范及设汁要求,避免在混凝土强度还没达到规定值时张拉预应力筋. 严格控制施工工艺,特别是保证预应力束的张拉效果.在后张法时由于应力损失使的控制应力oco米≤0．75fpk,要采取检测伞郎磨阻(管道、锚圈、锚具)和实测锚摩回缩造成的应力损失,对其进行超张拉并同步进行整束控制应力检测使得锁锚时达到设计张拉控制应力oco米=0．75fpk,最终达到有效预应力的建